Revista dos Pneus 35

BALANÇO 2015 A visão dos players
EMPRESA Por dentro da AB Tyres
N.º 35
Dez. ‘15
Fábrica BKT em Bhuj
Fomos à Índia inaugurar o
complexo industrial da marca
Qualidade
PUB
TÉCNICA Danos nos Pneus
Paragem
forçada
Causas e consequências de desgaste
Tipologia e prevenção de danos
Impacto da geometria do chassis
Importância da manutenção
APRESENTAÇÃO SportContact 6
Em pista com a CONTINENTAL

Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com
DIRETOR
João Vieira
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Redação
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Editorial
Ser mais competitivo
Com a entrada de novos players no mercado, a oferta de
pneus aumentou, mas o parque automóvel é o mesmo e a
quilometragem média dos automobilistas mantém-se estável.
Não haverá, por isso, grandes oscilações nas vendas de pneus no
próximo ano de 2016, mas a competitividade vai estar no auge
Os distribuidores vão ter de gerir cada vez melhor o binómio preço/qualidade
dos seus produtos e a disponibilidade de entrega imediata de acordo com as
necessidades dos seus clientes. As oficinas, por sua vez, vão ter de inovar no
modelo de negócio, centrando-se mais no cliente e não tanto no produto. Terão
de decidir se querem continuar a ser uma oficina de montagem de pneus e serviços
rápidos ou uma empresa capacitada na gestão de serviços de mobilidade que satisfaçam
as necessidades dos seus clientes.
A competitividade nas oficinas de pneus é, por vezes, confundida com preços baixos, mas
está muito para além do preço do serviço: está na rapidez, na eficiência, na qualidade e na
garantia da reparação. Para se tornarem mais competitivas, as oficinas devem investir em
processos de trabalho que proporcionem a máxima produtividade, por forma a reduzir o
tempo de reparação e o consumo energético.
O investimento em formação nunca é demais e todas as oficinas que apostarem na
qualificação do seu pessoal, estarão, seguramente, melhor posicionadas num setor em
permanente evolução tecnológica. O cliente final compensa, acima de tudo, uma reparação
fiável, com profissionais componentes, num dos ramos de atividade mais sujeitos
a inspeções e a controlo por parte das autoridades fiscalizadoras.
A receção ao cliente não deve ser descurada, porque esta é, cada vez mais, essencial para
o sucesso do negócio. Não só porque pode potenciar a venda de serviços e produtos,
como é nesse contacto que se conquista a confiança do cliente. Na receção da viatura,
como na entrega da mesma, um bom rececionista pode fazer toda a diferença.
A capacidade de comunicar com o cliente é, assim, muito importante e a oficina tem de
perceber, cada vez mais, o que o cliente pretende e de que forma consegue atingir ou até
mesmo superar as suas expectativas. As oficinas conseguem diferenciar-se das restantes
através do atendimento personalizado.
Outro fator de primordial importância é a especialização técnica. Tendo em conta a evolução
da tecnologia automóvel e a sua complexidade, a competitividade das oficinas deverá
advir da sua capacidade de resposta ao mercado. E isso só se consegue com formação.
Tendo em conta o estado da nossa economia, as oficinas de pneus devem estar em constante
atualização, principalmente a nível da evolução tecnológica, devem ter capacidade
de stock de acordo com a procura e convém estarem a par das novidades do setor. Só
assim poderão garantir que serão competitivas no futuro.
www.revistadospneus.com | 03

Atual Mercado
////////////////
Maiores distribuidores de pneus em 2014
Todos no top
Não, não se trata de nenhum
programa musical emitido por
uma estação de rádio. Nesta
edição, destacamos as 50
maiores empresas de distribuição
de pneus em Portugal no ano
de 2014. Uma espécie de todos
no top, que demonstra bem a
vitalidade deste setor
Por: Bruno Castanheira
Alistagem dos 50 maiores distribuidores
de pneus em Portugal é da
responsabilidade da IF4 – Processamento
de Informações, Lda., que
analisa o IES (Informação Empresarial Simplificada)
das organizações, sendo a única
fonte credível para a apresentação detalhada
e atualizada das empresas, ordenadas pelo
respetivo volume de negócios verificado no
exercício de 2014.
Existem poucos negócios no mundo que
tenham uma oferta tão vasta e uma rivalidade
tão grande como o dos pneus. Entre
fabricantes, marcas, dimensões, símbolos
de velocidade e índices de carga, só para
citarmos alguns exemplos, são várias as centenas
de produtos disponíveis. Essenciais no
aftermarket, até porque são eles que põem
os negócios a rolar, os pneus asseguram inúmeros
postos de trabalho. Segundo a AICEP,
Portugal exporta, hoje, o dobro dos pneus
que importa. Mais: estes componentes ocupam
a 8.ª posição do top 10 dos produtos
mais exportados pelo nosso país.
w LIGEIROS E PESADOS
Para medir o pulso ao mercado nacional de
pneus, olhemos para os dados do Europool.
Ainda que não reflitam a 100% a realidade
portuguesa (os valores são alusivos aos fabricantes
que dispõem de, pelo menos, uma
fábrica em solo europeu), os números deste
organismo não deixam de ser um importante
indicador. Ao contrário do Europool,
a Valorpneu, que recebe as declarações de
venda de pneus trimestralmente, não dispõe
de estatísticas mensais nem de divisão por
segmentos. E como na data de conclusão
deste artigo a Valorpneu ainda aguardava
pela chegada das referidas declarações de
venda, não nos foi possível confrontar os
seus dados com os do Europool. Mas, seguramente,
que a discrepância seria enorme.
Em Portugal, no mês de outubro de 2015,
no que ao mercado de substituição disse respeito,
venderam-se, no segmento Consumer
(ligeiros de passageiros, 4x4 e comerciais
ligeiros), 263.794 pneus, ou seja, -0,4% do
que em outubro de 2014. Eis alguns detalhes:
125.452 premium (-19%), 47.853 mid
(+4,2%), 72.900 budget (+14,2%), 24.036 4x4
(+19,1%), 19.502 comerciais (-24,9%) e 6.841
Run Flat (+39,7%). Já em termos acumulados
(janeiro a outubro de 2015), o mercado nacional
cresceu 6,2% no segmento Consumer
face a igual período de 2014, tendo registado
2.421.458 pneus vendidos.
No caso dos pneus pesados, segmento
que engloba as classificações direcionais,
de tração e de reboque, dispondo, também,
de vários tipos de utilização (regional, longo
curso, on/off-road, off-road, inverno, autocarros
urbanos e autocarros de longo curso),
o mercado de substituição em Portugal registou,
em outubro de 2015, 18.589 unidades
vendidas (-1,1% do que em outubro de
2014). Eis alguns detalhes: 13.334 premium
(-6,7%), 4.311 não premium (-4,3%), 4.158
de tração (-8,4%), 8.153 de direção (-4,5%),
6.278 de reboque (+9,6%). Já em termos acumulados
(janeiro a outubro de 2015), foram
vendidos 150.953 pneus pesados (+0,5% do
que no período homólogo de 2014).
04 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

w SEGMENTO DAS MOTOS
No que às motos diz respeito, em outubro
de 2015, o mercado nacional de substituição
“absorveu” 2.549 pneus de motociclo
(-34,2% do que em outubro de 2014). Distribuídos
do seguinte modo: 1.007 radiais
(404 Hypersport; 2 Sport Basket; 357 Sport
Touring; 23 Custom; 221 Trail Road) e 1.492
diagonais (298 Sport Touring; 92 Custom;
134 Trail Road; 152 Trail on/off; 816 Off
Road). Depois, importa somar ainda os 50
Sport Touring R3. No caso dos pneus de
scooter, em outubro de 2015, registaram-se
1.614 unidades vendidas, ou seja, -15,3% do
que em outubro de 2014 (70 radiais e 1.544
diagonais). Somando os pneus de motociclo
(2.549) com os pneus de scooter (1.614),
o total do mercado nacional em outubro
de 2015 foi de 4.163 unidades (-27,9% do
que no mês homólogo de 2014).
Em termos acumulados (janeiro a outubro
de 2015), venderam-se 36.373 pneus de
motociclo (+11,8% do que nos primeiros
dez meses de 2014). E no caso dos pneus
de scooter, de janeiro a outubro de 2015,
o mercado nacional “absorveu” 13.601 unidades,
ou seja, -1,2% do que nos primeiros
dez meses de 2014. Somando os pneus de
motociclo (36.373) aos pneus de scooter
(13.601), o total do mercado português de
janeiro a outubro de 2015 foi de 49.974
unidades (+7,9% do que em igual período
de 2014).
w AGRÍCOLAS E ENGENHARIA CIVIL
Atente-se, agora, no segmento dos pneus
agrícolas, que contempla várias classificações
em função das utilizações. Em outubro
de 2015, foram vendidos em Portugal
1.518 unidades (-4,9% do que em outubro
de 2014): 423 premium (-55,5%), 1.007 R3
(igual a outubro de 2014) e 88 Basket (igual
a outubro de 2014). Diagonais TD foram 190
(-56,2%) e radiais TD foram 877 (-0,9%). Em
termos acumulados, de janeiro a outubro
de 2015, o mercado “absorveu” 12.284 unidades,
ou seja, +8,8% do que de janeiro a
outubro de 2014.
Quanto aos pneus OR (engenharia civil), em
outubro de 2015, venderam-se 138 unidades
(-25,4% do que em igual mês de 2014). Destes,
56 foram radiais (-61,1%), 22 foram R3 (igual
a outubro de 2014) e 60 foram Basket (igual a
outubro de 2014). Nos primeiros dez meses
de 2015, venderam-se 1.615 pneus OR (+8%
do que no período homólogo de 2014).
50 maiores empresas
de distribuição de pneus em Portugal
N.º
Empresa
Vol. Neg.
2014
Vol. Neg.
2013
N.º Trab.
2014
1 Continental Pneus V. N. de Famalicão 65.713 59.365 40
2 Bridgestone Portugal Alcochete 49.867 52.765 55
3 Goodyear Dunlop Tires Portugal Amadora 36.005 35.634 37
4 João Serras* Mação 33.927 34.333 36
5 José Aniceto & Irmão Cantanhede 28.400 26.415 32
6 Euro Tyre B.V. Cantanhede 26.511 37.837 17
7 Justino Gomes Bessa & Filhos Lisboa 21.982 22.822 85
8 Aguesport ** Águeda 20.672 20.195 29
9 Recauchutagem Nortenha Penafiel 18.914 21.239 247
10 Dispnal Pneus Penafiel 16.021 15.627 33
11 Pirelli Neumaticos Oeiras 14.266 12.027 7
12 Bandague Cascais 12.900 12.873 127
13 Tirso Pneus Santo Tirso 12.845 14.325 17
14 Recauchutagem Ramôa Braga 11.930 12.035 114
15 José Lourenço Proença-a-Nova 11.448 11.893 73
16 Pneus Cruzeiro Póvoa de Lanhoso 11.229 10.560 12
17 Pneuvita Sintra 11.153 10.648 74
18 AB Tyres V. N. de Poiares 11.101 10.027 20
19 Tiresur Portugal V.N. de Gaia 10.289 6.444 12
20 Covipneus Fundão 9.280 10.784 41
21 Bompiso Valongo 8.729 8.453 20
22 Vulcal Pombal 8.726 11.387 31
23 Vasilpneus Marinhais 8.361 8.253 82
24 R.S. Contreras Oeiras 7.793 6.151 17
25 Recauchutagem 31 Alcobaça 7.498 7.766 89
26 Automafra Mafra 7.337 7.314 21
27 MEGAMundi Loures 6.831 7.512 9
28 Yokohama Iberia Vila do Conde 6.063 6.244 17
29 Garland Pneus Lisboa 5.017 5.127 9
30 Pneus do Alcaide Leiria 4.974 4.512 30
31 Megape Lisboa 4.329 4.876 32
32 Chaveca & Janeira Faro 4.158 4.082 33
33 Joaquim A. Costa & Filhos Porto 3.771 3.624 37
34 Sobralpneus Sobral M. Agraço 3.379 3.233 44
35 Vulcanizadora 25 de Abril Funchal 3.269 2.903 41
36 Recauchutagem São Mamede Guimarães 3.204 2.944 28
37 Pneus D. Pedro V Trofa 2.894 2.477 17
38 Tuga Pneus Porto 2.863 2.631 8
39 Michelin Lisboa 2.838 3.299 27
40 Auto Calibragem Silvar Guimarães 2.373 2.239 19
41 Euromaster Portugal Lisboa 2.197 2.973 6
42 Expopneu Sintra 1.998 1.836 17
43 Autoni Santo Tirso 1.888 1.672 21
44 Vulcanizadora Fragoso & Filhos Cascais 1.798 1.609 17
45 Albipneus Castelo Branco 1.722 2.074 11
46 Gripen Wheels Iberia Maia 1.705 1.725 2
47 Pneurama Paredes 1.702 1.563 4
48 Pneulis - Pneumor Lisboa 1.481 1.534 6
49 Expresso Pneus II Lisboa 1.374 1.477 13
50 Dacunha Maia 1.295 1.402 5
* inclui lubrificantes e combustíveis ** inclui bicicletas
www.revistadospneus.com | 05

Destaque Balanço 2015
/////////////////////////////////
Aderência à realidade
Há quem fale em voo mais tranquilo, em 2015. E quem tema quedas em 2016. Os
principais players do mercado de pneus descrevem como positivo o ano que agora
finda. Mas a aderência a uma nova realidade ainda se impõe…
Por: Jorge Flores
06 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Positivo e a crescer, mas com uma obrigatória
aderência à nova realidade
dos tempos. Os principais agentes
do mercado de pneus em Portugal,
auscultados pela Revista dos Pneus, pintam
de verde o balanço de 2015 e encaram 2016
com otimismo.
Luís Martins, diretor-geral da Gripen
Wheels para Portugal e Espanha, por exemplo,
descreve o ano que agora termina como
“prometedor”, tendo permitido às economias
portuguesa e espanhola “descolarem para
um voo mais tranquilo”. Ciente de que o
mundo mudou, citando Charles Darwin,
o mesmo responsável afirma que “não são
as espécies mais fortes, nem as mais inteligentes,
que sobrevivem, mas sim aquelas
que melhor respondem às mudanças”. Por
isso, na Gripen Wheels, “estamos em permanente
mutação e adaptação às novas
realidades dos mercados. Se os clientes
procuram racionalizar e rentabilizar custos,
temos de oferecer-lhes soluções económicas
e rentáveis, como é exemplo a nossa
marca DYNAMAXX, com engenharia europeia
e fabrico em unidades de produção de
última geração, localizadas em países com
custos de mão de obra controlados”. Luís
Martins adianta que, em 2016, a Gripen
Wheels Iberia investirá forte na extensão
da sua gama de produtos. “A marca de
pneus OTR-Engenharia Civil DYNAMAXX,
desenvolvida e fabricada por fabricante
europeu, consegue conciliar, de forma perfeita,
o que a engenharia europeia tem de
bom, com custos de produção imbatíveis
das fábricas de última geração da PRC e do
Vietnam. Em resumo, qualidade superior
com preços low cost”, afirma o diretor-geral
da empresa.
w VOAR, SEM CAIR
Manuel Félix, diretor-geral da Euro Tyre,
olha para 2015 com mais reservas. “A performance
de vendas foi ligeiramente afetada
pela rutura de stock, relacionada com o
facto de o dólar estar muito forte”, reconhece.
No entanto, na segunda metade do
ano, “já foi possível recuperar” e, “até final de
2015”, a empresa apresentará uma ligeira
recuperação”.
O responsável da Euro Tyre espera crescer
“ligeiramente”, em termos de vendas,
em 2016. E tem novidades em matéria de
novos projetos. “Iniciámos já a venda de
peças auto e, neste momento, fechámos
completamente o ciclo no que respeita às
necessidades das oficinas”, diz. “Hoje, a Euro
Tyre é um fornecedor global que está apto
a fornecer pneus, consumíveis para pneus
(pesos, remendos, colas e massas), todo o
tipo de peças auto, lubrificantes, máquinas
para oficinas de pneus e de mecânica e ferramentas”,
revela Manuel Félix.
Numa perspetiva bastante racional, Rui
Chorado, diretor-geral da Dispnal Pneus,
realça que 2015 foi “ao encontro dos objetivos
estabelecidos pela empresa, sendo
Mercado
de pneus
começa a
afastar nuvens
possível constatar um crescimento ao nível
das vendas comparativamente ao ano anterior.
No geral, a Dispnal aumentou as suas
vendas, devido a um incremento de clientes,
que acabou por complementar as vendas
de todo o território nacional”. Rui Chorado
acredita ainda que, no ano que se avizinha,
o resultado será, igualmente, “positivo em
todos os pontos, especialmente nas vendas
e no aumento de quota de mercado”.
À semelhança do verificado nos anos anteriores,
Pedro Conceição, diretor-geral
www.revistadospneus.com | 07

Destaque
Balanço 2015
da Aguesport, assinala o “crescimento elevado”
da empresa no mercado luso. Nesse
sentido, para 2016, acrescenta a mesma
fonte à Revista dos Pneus, “a meta será a
consolidação do alcançado nos últimos
anos e a continuação do crescimento da
marca Kumho”.
w INVESTIR NAS MARCAS
“Francamente satisfeito com a evolução
das marcas que distribuímos em exclusividade:
NEXEN e APOLLO”. José Enrique,
diretor-geral da RS Contreras, não tem
meias palavras para definir o sentimento
dos responsáveis da empresa em 2015. “A
qualidade e o preço competitivo de ambas
tem vindo a fidelizar muitos clientes. A
nossa aposta nestas marcas é clara; as duas
com investimentos muito fortes com a
construção de fábricas na Europa”, reforça.
E conclui, com orgulho. “A NEXEN, na República
Checa, e a APOLLO, na Hungria.
Ambas foram eleitas pelo Grupo Volkswagen
e por outros fabricantes europeus
pela sua qualidade como equipamentos
de origem”.
Como prioridade, para 2016, José Enrique
entende que será reforçar os laços com os
clientes, de modo a servi-los ainda “melhor”.
Em janeiro, “iremos duplicar a nossa
capacidade logística, o que vai permitir-
-nos ter uma oferta ainda mais alargada
em relação a medidas e marcas. Prometemos
novidades em breve!”, garante.
Da parte da Continental Pneus Portugal,
Ricardo Martins, diretor de marketing e
comunicação, depois de, em 2013, a empresa
ter alcançado a liderança do mercado
de pneus ligeiros em Portugal, 2015
foi o ano da “consolidação e do reforço”
desta posição.
A faturação da empresa, em toda a gama
de produtos, “deverá atingir os 70 milhões
de euros, o que representa um crescimento
na ordem dos 7,7% em relação a 2014 (65
milhões de euros)”, avança Ricardo Martins.
“Aliás, 2014, já foi um ano excecional
no que se refere à performance da
Continental Pneus Portugal no mercado.
Um ano em que alcançámos resultados
históricos. 2015 vai permitir-nos consolidar
esta tendência de crescimento”, afiança o
responsável à nossa revista.
“Dentro do universo das 12 marcas que
2016 promete
ser o ano da
tranquilidade
no setor
comercializamos em Portugal, a nossa
marca premium Continental é, inquestionavelmente,
a mais vendida. Em segundo
lugar, uma das marcas que maior reconhecimento
e goodwill tem no mercado nacional
(clientes Continental e consumidor
final), é a Mabor. Depois temos as nossas
marcas Barum e Uniroyal, que representam
um excelente exemplo do binómio
qualidade/preço”, destaca.
Os investimentos previstos para 2016
visarão, sobretudo, o crescimento da rede
ContiService, “um projeto estratégico e
de longo prazo para a Continental Pneus
Portugal”, razão pela qual chamará a si os
principais esforços da empresa. Na opinião
de Ricardo Martins, a seleção dos
parceiros tem sido cirúrgica. “Queremos
criar um modelo que vá ao encontro das
reais necessidades do mercado – não só
do nosso agente, mas, também, do consumidor
final. Queremos ter uma cobertura
nacional. Definimos que, até 2020, teremos
80 unidades ContiService. Queremos
apoiar os nossos parceiros na venda e na
geração de tráfego para a oficina. Apoiá-
-lo na implementação de ferramentas de
trade marketing, de gestão do negócio e
de comunicação”, assegura. Paralelamente,
o objetivo será que o consumidor final
“identifique na rede ContiService os valores
e o posicionamento da nossa marca
(qualidade) e que, ao mesmo tempo, associe
o ContiService à reputação do nosso
parceiro”, diz. Do ponto de vista da presença
no mercado, o ênfase será dado no
“reforço da liderança no segmento dos
ligeiros e no crescimento para o segmento
de pneus pesados”, bem como o aumento
da “notoriedade da marca premium Continental”
e da aposta na diversificação do
negócio nos diferentes canais. “Queremos
estar mais perto dos nossos clientes e das
suas necessidades, bem como do consumidor
final”.
08 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Evento Salão Mecânica 2015
//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Pneus rolaram em força
As empresas especialistas
em pneus estiveram
bem representadas na
edição de 2015 do Salão
Mecânica, demonstrando
a vitalidade de um setor
que está sobre rodas
Por: Bruno Castanheira
Setor destacou-se na 5.ª edição
Nunca a Mecânica havia registado
tanta adesão por parte de
empresas a operar no setor dos
pneus. A começar pela Pneurama,
que ocupou um espaço localizado
em frente ao stand do Jornal das Oficinas
e da Revista dos Pneus. A empresa de
Paredes exibiu um pouco da sua gama de
produtos, com especial destaque para a
Lassa. Já a AB Tyres, deu particular ênfase
à parceria estabelecida com a Garland
Pneus. Esta deixa de operar no mercado
da distribuição de pneus em Portugal.
Por seu turno, a AB Tyres passa a utilizar
os serviços da Garland Logística.
A Pneus do Alcaide veio à Mecânica expôr
toda a sua gama de produtos. A área
de recauchutagem da empresa também
esteve em evidência. Tal como o novo
produto lançado em agosto deste ano:
pneu de tração K-Max D da Goodyear.
Da parte da Sobralpneus, a sua presença
no certame pautou-se pela exibição das
marcas que constam do seu portefólio,
com particular ênfase para a Alcoa Jantes,
cujo objetivo passa por dinamizá-la no
mercado nacional. Já o facto de dispor
de várias soluções dedicadas ao transporte
foi o mote para que a Tirso Pneus
tivesse vindo à feira da Batalha. Com o
propósito de estabelecer parcerias com
clientes profissionais de pneus. Quanto
às empresas Recauchutagem Nortenha
e Recauchutagem São Mamede, deram
a conhecer os serviços de que dispõem,
as marcas com as quais trabalham e, também,
a atividade da recauchutagem de
pneus em Portugal, que está intimamente
relacionada com o ambiente.
Amplo e bem arrumado, o
espaço da AB Tyres destacouse
no Salão Mecânica
A marca Lassa esteve em
grande destaque no stand
reservado à Pneurama
As várias soluções de transporte
de que dispõe foram divulgadas
pela Tirso Pneus
A Nortenha também não quis
deixar de marcar presença na
5.ª edição da feira da Batalha
Subordinado ao tema da ecologia, o stand de 80 m2 do Jornal
das Oficinas e da Revista dos Pneus teve a ATEC como parceira
A Pneus do Alcaide esteve
bem representada através do
seu portefólio de produtos
A Recauchutagem São
Mamede deu a conhecer
aquilo que melhor sabe fazer
A Sobralpneus aproveitou
o certame para dinamizar a
Alcoa Jantes em Portugal
10 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

www.revistadospneus.com | 11

Evento 13.º Encontro Valorpneu
//////////////////////////////
Foco no serviço
A Valorpneu realizou, no passado mês de novembro, em Óbidos, o seu 13.º
Encontro. O balanço positivo do último ano de atividade e a aposta estratégica no
serviço e na satisfação dos operadores foram os temas em destaque
Por: João Vieira
Constituída em 2002, a Valorpneu é
uma sociedade sem fins lucrativos,
em que participam a ACAP (60%), a
ARIB 20% e a ANIRP (20%). Ao longo
destes treze anos de atividade, tem sido um
exemplo de boa gestão e da prática de bons
serviços para setor, em particular, e para sociedade,
em geral. Cumpridos e ultrapassados
os objetivos de recolha e reciclagem, a
Valorpneu focou-se na qualidade do serviço
que presta aos operadores. Os resultados têm
sido muito positivos.
“Este ano de 2015, decidimos progredir na
qualidade do serviço e apostámos em mais
ações, no âmbito da relação com os produtores
de pneus e, também, na avaliação de
satisfação dos serviços do SGPU e da Valorpneu”,
afirmou Climénia Silva, diretora-geral,
na sua intervenção.
Em 2015, houve um reforço do número de
aderentes (+8%), tendo-se registado o maior
número de contratos emitidos (1.930). Foi
implementada a faturação eletrónica e uma
maior interação com os aderentes (emails de
boas vindas e alertas no cumprimento dos
prazos). A interação com as entidades de fiscalização
foi reforçada, nomeadamente com
ASAE, SEPNA, IGAMAOT e APA.
Quanto à evolução do fluxo de pneus colocados
no mercado este ano de 2015, prevê-se
um total de 81.200 t. Os pneus usados gerados
serão 76.900 t e os recolhidos 83.500 t. O que
significa que a Valorpneu processa mais pneus
do que aqueles que são declarados pelos respetivos
produtores, não sendo o excedente,
portanto, financiado pelo ecovalor.
Relativamente ao destino final dos pneus
usados recolhidos pela Valorpneu, a reciclagem
continua a ser o destino mais utilizado,
com 56,7%, seguindo-se a valorização energética
(26,2%) e a recauchutagem (16,7%).
No que diz respeito às aplicações dos
pneus usados, os relvados sintéticos (47,9%)
representam a principal, seguindo-se os pavimentos
diversos (38,7%), as indústrias de
isolamentos (6,1%) e a borracha (6,1%).
Em relação aos objetivos de gestão, a recolha
(108,6%) e a reciclagem (77,8%), foram,
claramente, ultrapassados, ao invés da recauchutagem,
que ficou pelos 18,2%, quando a
meta era de 27%.
Enquadrado no programa de responsabilidade
social, foi anunciado a adesão da Valorpneu
à “Campanha Bosques de Sonho”
promovida pelas Associações “Plantar uma
Árvore” e “Terras dos Sonhos”. O objetivo é
compensar as emissões associadas ao encontro,
com a plantação de 1.000 árvores autóctones
na Tapada de Mafra e a realização de
um sonho de uma criança.
Os encontros anuais da Valorpneu já se tornaram num hábito. O 13.° decorreu nos passados dias
19 e 20 de novembro, em Óbidos. Motivos de interesse não faltaram ao longo dos dois dias
Metais Jaime Dias vence prémio
Desempenho Ponto de Recolha 2015
w A empresa Metais Jaime Dias repetiu a vitória
de 2012 e ganhou, pela segunda vez, o
prémio de Desempenho Ponto de Recolha
da rede Valorpneu. Esta escolha foi feita com
base em critérios pré-definidos e no desempenho
obtido no período correspondente
ao 2.º semestre de 2014 e ao 1.º semestre
de 2015.
A Metais Jaime Dias pertence à rede Valorpneu
desde 2004, está sediada na Trofa e
desenvolve a sua atividade, essencialmente,
na gestão global de resíduos industriais,
sendo uma referência neste mercado pela
qualidade do serviço prestado. Este prémio,
no valor de €5.000, foi entregue ao representante
da empresa, Normando Ramos.
12 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Grau de satisfação
Cyril dos Santos, do IPL (à dta. na imagem), junto dos representantes dos projetos vencedores
Avaliação
dos serviços
A Valorpneu realizou
uma consulta a várias
empresas para aferir o
grau de satisfação junto de
intervenientes e utilizadores
do sistema
w Os prémios de inovação da Valorpneu não
constituem somente uma oportunidade de
encontrar novas utilizações para os resíduos
de pneus. São, igualmente, uma excelente
ferramenta de divulgação do projeto de gestão
de pneus usados e um estímulo para os
departamentos de investigação de empresas
e universidades.
Prova disso, são os muitos prémios já atribuídos,
qualquer deles com ideias que têm
pernas para andar. Este ano, o prémio foi
atribuído pela segunda vez ao Instituto Politécnico
de Leiria (IPL). Uma “Garrafeira
modular em compósito de pneu reciclado
(de matriz termoplástica)”, de Cyril dos Santos,
foi o projeto vencedor. Já o ano passado
este instituto tinha sido premiado com um
trabalho que previa a utilização da borracha
reciclada em produtos para o espaço urbano
- “Pino Urbano Modular”.
A entrega dos prémios decorreu no dia 27 de
outubro, no espaço da exposição “Remade
in Portugal” no Centro Comercial Colombo,
em Lisboa. Durante uma semana, estiveram
Prémios INOV’15
Inovar com resíduos
em exposição, na praça central do Centro
Colombo, diversos projetos representativos
da utilização do pneu usado em diversos tipos
de aplicação e em diferentes vertentes, os
quais puderam ser vistos pelos muito visitantes
desta superfície comercial lisboeta. Para
os mais pequenos, foi criada uma dinâmica
de interatividade e de sensibilidade para a
atividade da reciclagem de pneus, com o
jogo da valorização.
Ao vencedor, foi entregue o valor monetário
de €5.000 e a possibilidade de um estágio
na Valorpneu. Os orientadores do projeto
receberam um prémio de €2.500.
Climénia Silva, diretora-geral da Valorpneu,
adiantou ainda que o prémio INOV terá
uma nova abordagem, que passa por uma
maior aproximação ao tecido empresarial
português. De destacar ainda que, desde há
seis anos a esta parte, altura em que se iniciaram
os Prémios Inovação, a Valorpneu já
galardoou 15 trabalhos (oito de Engenharia,
cinco de Design e dois de Arquitetura) num
valor total de €65.000.
Foram inquiridos produtores, detentores
de pneus usados, pontos de
recolha, transportadores, recauchutadores,
recicladores, valorizadores e
fragmentardores. A seguir, indicamos
as principais conclusões deste estudo
de avaliação:
w w A média de satisfação global com o
funcionamento do Sistema de Gestão de
Pneus Usados (SGPU) é muito satisfatória
(4,5/5,0), sendo que as avaliações
mais altas foram dadas pelos Valorizadores
Energéticos/Recicladores/Fragmentadores
(4,7/5,0) e as avaliações
mais baixas pelos Produtores e Detentores
de Pneus Usados (4,1/5,0 cada).
w w A avaliação da satisfação global com
a Valorpneu foi, igualmente, muito positiva
(4,6/5,0), tendo sido a nota mais alta
dada pelos Transportadores (4,9/5,0) e
a nota mais baixa pelos Detentores de
Pneus Usados (4,1/5,0).
w w A avaliação média dos Pontos de Recolha
foi de 4,2/5,0, tendo a avaliação
mais alta sido dada pelos Recauchutadores
(4,5/5,0) e a mais baixa pelos
Transportadores (3,8/5,0).
w w A avaliação média por Transportador
foi de 4,5/5,0, tendo a avaliação mais
alta sido dada pelos Pontos de Recolha
(4,6/5,0) e a mais baixa pelos Valorizadores
Energéticos/Recicladores/Fragmentadores
(4,5/5,0).
w w Os Valorizadores Energéticos/Recicladores/Fragmentadores
foram apenas
avaliados pelos Transportadores, tendo
a avaliação média sido de 4,1/5,0.
O 13.°
Encontro da
Valorpneu
registou uma
boa moldura
humana
w w Relativamente aos Recauchutadores,
a avaliação média por Recauchutador foi
de 4,1/5,0, tendo os Detentores de Pneus
Usados dado uma avaliação média de
4,1/5,0, enquanto os Pontos de Recolha
deram 4,6/5,0.
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Atualidade Bridgestone TTC
/////////////////////
Soluções de peso
A Revista dos Pneus visitou a fábrica de pneus pesados da Bridgestone, em
Stargard, na Polónia. Oportunidade para conhecer o seu programa de redução de
custos para frotas: Total Tyre Care (TTC)
Por: Jorge Flores
ABridgestone abriu portas da sua
unidade fabril para a produção
de pneus pesados em Stargard,
na Polónia. A Revista dos Pneus
assistiu aos muitos processos de fabrico de
pneus novos e de pisos pré-vulcanizados
para recauchutagem. Mas a visita à fábrica
foi ainda aproveitada pela Bridgestone para
revelar o seu programa de gestão para as
frotas de fiscalmentee (cada vez mais tax
furos com maior rigidez e evitar potenciais
avarias na estrada”seu valor ecolreços dos
combustpesados – os destinatários, no
fundo, dos milhares de pneus fabricados
no complexo de Stargard.
w TOTAL TYRE CARE
Designado Total Tyre Care (TTC), o programa
de soluções para poupar nos custos
e nos tempos das frotas foi apresentado por
Alberto Delso, Business Solution Manager
da Bridgestone.
Segundo o responsável, as tendências do
mercado europeu de transportes apontam
para que, nos próximos anos, a gestão de
uma frota venha a ser (ainda) mais cara para
as empresas.
São vários os fatores socioeconómicos que
o determinam: quadro legislativo, infraestruturas,
o impacto no meio ambiente (cada vez
mais taxado fiscalmente) e a volatilidade dos
preços dos combustíveis – leia-se aumentos...
Uma realidade que obriga os fornecedores
a desenvolver soluções inovadoras e que
permitam reduzir custos. Alberto Delso explicou
que, “em média, os pneus representam
apenas 2 a 4% dos custos da frota, mas
podem impactar significativamente outros,
mais importantes”.
Para a Bridgestone, é importante encontrar
“soluções de pneus para poupar os custos e
tempos das frotas e não apenas para vender
mais pneus”. Uma equação simples.
w REDUÇÃO DE CUSTOS
“A implementação bem sucedida do TTC requer
um conhecimento profundo das características
da frota”, adiantou a mesma fonte.
E destacou alguns segmentos a cuidar: com
base no tamanho, prioridades e capacidades,
que representam o nível de sofisticação das
frotas atuais; preço da compra; maximização
da vida dos pneus e o menor custo operacional,
de modo a poupar nos custos relacionados
com os pneus e o seu valor ecológico.
Com a aplicação do programa de gestão da
Bridgestone, no seu ramo ambiental, “Total
Tyre Life”, os benefícios são consideráveis:
“70% menos petróleo, 20 kg menos aço e
30% menos CO2.
Como recordou o responsável da Bridgestone,
a manutenção dos pneus inscritos neste
programa é fundamental para o controlo dos
gastos com a frota. “20% dos pneus usados
pelas frotas sem um sistema de monitorização
de pressões, circulam, pelo menos,
10% abaixo da pressão de insuflação recomendada”,
disse. E rematou. “Pressões 20%
abaixo do recomendável, reduzem a vida
do pneu em 25% e aumentam o consumo
de combustível em 5%”. Gastos a multiplicar
pelas unidades que compõem a frota em
questão.
Alberto Delso acrescentou ainda que, com
uma adequada manutenção, consegue “reduzir-se
o consumo de combustível, obter
uma maior duração dos pneus, ter menos
paragens e até baixar 1,5% os custos com
as frotas”.
De modo a ilustrar o sucesso do seu programa
de gestão, a Bridgestone citou fonte
da empresa multinacional, Arla. “Ficámos
logo interessados neste sistema assim que
o conhecemos. A instalação deste dispositivo
simples nos pneus de todos os nossos
veículos Arla, na Dinamarca, Suécia e Reino
Unido, permitiu-nos poupar, anualmente,
350.000 litros de combustível e reduzir em
945 toneladas as nossas emissões de CO2.
Foi uma decisão óbvia. Além disso, agora,
podemos detetar os furos com maior rigor
e evitar potenciais avarias na estrada”.
14 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Apresentação Continental SportContact 6
Serenata à chuva
É o pneu mais
desportivo de sempre
da Continental. Substitui
os ContiForceContact e
ContiSportContact 5P.
Disponível em 41 dimensões,
com jantes de 19” a 23”,
o novo SportContact 6
demonstrou todas as suas
aptidões numa autêntica
serenata à chuva
Por: Bruno Castanheira
O Ferrari F430, da escola de condução espanhola Sportdrive, foi bastante assediado
O
programa prometia. A meteorologia
nem por isso. A convite da
Continental, a Revista dos Pneus
iria testar, no Autódromo Internacional
do Algarve (AIA), o novo SportContact 6.
A ação, designada ContiXperience, visava demonstrar
aos órgãos de comunicação social e
aos 75 clientes em representação de mais de
60% do mercado (distribuidores, retalhistas,
especialistas em pneus, car dealers e auto centros)
as potencialidades da nova coqueluche da
Continental. Saímos de Lisboa com sol e calor.
Pelo caminho, o céu foi ficando cada vez mais
sisudo. Na chegada ao Algarve, chovia copiosamente.
Ao mesmo tempo que soprava vento. A
temperatura não superava os 16° C. Bem havia
alertado uma estação de rádio local, que emite
em inglês, que o dia seria de “happy showers and
thunderstorms”. Mesmo não estando reunidas as
condições ideais para testar este novo produto,
o momento conseguiu ser empolgante.
Anunciado como o pneu mais desportivo de
sempre da marca alemã, o novo SportContact
6 substitui, de uma assentada, os ContiForce-
16 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Composto “Black Chili”
Tempero picante
Disponível com larguras de piso que variam entre 225 e 335 mm,
séries 40 a 25, símbolo de velocidade ZR (Y) e jantes de 19” a 23”,
o novo Continental SportContact 6 deve o seu tempero picante ao composto
de piso de elevada aderência que assegura, segundo o fabricante
alemão, a melhor interação com a estrada. Designado “Black Chili”, este
composto de borracha foi concebido para se adaptar à rugosidade do
piso. Simultaneamente, ligações atómicas temporárias entre o composto
e a estrada asseguram uma aderência elevada, agindo como pequenas
almofadas de sucção a nível nanoscópico. Que contribuem para a melhor
aderência possível em todas as direções. Durante a travagem, em curva
e em aceleração. Tanto em piso molhado como seco.
Contact e ContiSportContact 5P. Está disponível
em 41 dimensões, com jantes de 19” a 23”.
Concebido para atingir velocidades de até 350
km/h, o novo SportContact 6 é o primeiro pneu
da Continental a “perder” a designação Conti.
Estratégia que será adotada na criação de futuros
produtos deste fabricante.
w MERCADO EM EXPANSÃO
Dentro do mercado UHP (Ultra High Performance),
insere-se aquele que a Continental
define como subsegmento U-UHP. Como a
própria designação indica, trata-se de uma
“franja” específica destinada aos automóveis superdesportivos.
Como salientou Ricardo Martins,
diretor de marketing e comunicação da Continental
Pneus Portugal (CPP), “este novo modelo
vem dar continuidade à nossa bem-sucedida
gama de pneus de alta performance. O SportContact
6 é especialmente vocacionado para
veículos puramente desportivos”. De acordo
com o mesmo responsável, “esta nova gama
está disponível ainda para o elétrico Tesla S. A
Continental estima que o segmento de mercado
onde concorre este novo pneu se torne cada vez
mais popular junto dos clientes, prevendo-se
um crescimento anual de cerca de 10% para
os vários tamanhos do novo SportContact 6”.
De acordo com dados recolhidos durante
a conferência de imprensa do novo pneu da
Continental, o “nicho” U-UHP na Europa
Simpáticas e
formosas, as “Conti
babes” deram um
brilho especial ao
evento do Algarve
www.revistadospneus.com | 17

Apresentação Continental SportContact 6
O Autódromo Internacional do Algarve (AIA) foi o palco da apresentação do Continental SportContact 6, o pneu mais desportivo deste fabricante
continuará a desenvolver-se positivamente. Em
especial, no que toca às dimensões para jantes
de 21” e superiores. O ano de 2015, segundo
a filial portuguesa da marca alemã, encerrará
com 3.127.257 pneus vendidos para jantes
de 19”, 1.480.878 para jantes de 20” e 364.599
para jantes de 21” e superiores. Números que
continuarão a crescer até 2020, ano em que se
espera que sejam 4.613.388 os pneus vendidos
para jantes de 19”, 2.263.461 para jantes de 20”
e 602.904 para jantes de 21” e superiores. Mais:
o crescimento anual 2014-2020 na Europa será
de 9% para jantes de 19” a 23”, 8% para jantes
de 19”, 10% para jantes de 20” e 14% para jantes
de 21” e superiores.
No que ao mercado português diz respeito,
o segmento UHP (com o subsegmento U-UHP
incluído) tem crescido de forma significativa.
Segundo a Continental, o ano de 2015 fechará
com 59.177 pneus vendidos para jantes de 19”,
23.381 para jantes de 20” e 4.329 para jantes de
21” e superiores. Olhando para o crescimento
anual 2010-2015 em Portugal, os números são
elucidativos: 81% para jantes de 19” a 23”, 69%
para jantes de 19”, 110% para jantes de 20” e
215% para jantes de 21” e superiores.
w EFICÁCIA COMPROVADA
Ainda que a chuva não tivesse dado tréguas,
foi possível comprovar a eficácia do novo SportContact
6. Com os pés frios devido à água que
se acumulou no calçado, mas de coração quente
graças à inesquecível experiência de conduzir
no Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
O primeiro teste foi efetuado ao volante de um
Volkswagen Scirocco R. Consistiu em percorrer
um pequeno traçado delimitado por cones,
onde deu para constatar a elevada aderência
e o ótimo desempenho do pneu em curva e
em travagem, mesmo sob piso molhado. O
segundo teste implicou acelerar a fundo com
o mesmo automóvel até chegar o momento de
travar forte e atuar sobre a direção para fazer a
respetiva trajetória. O que permitiu testemunhar
a excelente capacidade de resposta e a elevada
manobrabilidade.
O terceiro (e último) teste consistiu em dar quatro
voltas completas ao circuito. Coube-nos um
Porsche Boxster da escola de condução espanhola
Sportdrive. Mesmo com o piso molhado,
divertimo-nos imenso. Tendo sempre presentes
os limites da física e tirando o máximo partido
das dicas do piloto que nos acompanhava. Desenhámos
elegantes trajetórias e acertámos
com os pontos de travagem. Como se de uma
sensual dança à chuva se tratasse. A elevada
eficácia do novo SportContact 6 deve-se, em
boa parte, ao design do piso dotado de blocos
de suporte. Os designers da Continental usaram
a nova tecnologia de vectorização para uma
melhor transferência de forças. Tecnologia essa
que implanta diferentes elementos no interior,
exterior e centro. Dependendo do tamanho
do pneu, três ou quatro nervuras centrais, para
além do ombro interno, garantem a máxima
transferência transversal da força, melhorando a
transmissão dos comandos da direção ao solo.
Destaque merece, também, o inovador material
“Aralon 350”. Desenvolvido especificamente
para o novo SportContact 6, consiste numa fibra
sintética em que dois fios feitos de aramida resistente
estão entrelaçados com um fio de nylon
flexível. Implantada na borracha, esta fibra é
colocada sob o piso como uma tela de revestimento
sem junções. Esta estrutura complexa
atua como uma cinta de aço adicional e oferece
um comportamento do contorno do pneu controlado
e seguro, mesmo a velocidades de até
350 km/h. Comparativamente ao antecessor
ContiSportContact 5P, o novo SportContact 6
otimiza a precisão de direção em 14% (11% na
condução em piso seco). O nível de aderência
quando se conduz em circuito aumenta 4% e
as características gerais da aderência em piso
molhado estão 2% acima do nível mais alto
registado no modelo anterior. Além disso, a
durabilidade e o conforto aumentam 7%.
Porsche Boxster, VW Scirocco R e Ford Focus
ST foram alguns dos modelos que clientes e
jornalistas puderam conduzir em circuito
18 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Atualidade Centech
/////////////////////////////////
Remendos de qualidade
A Altaroda defende que um pneu usado e remendado pode ter uma qualidade
inatacável. E que pode até torná-lo mais resistente com o reforço. Desde que se
respeitem as normas impostas pelos fabricantes
Por: Jorge Flores
Pode um pneu remendado ter qualidade?
Vítor Rocha, gerente da Altaroda,
garante que sim! E depois
de ler o artigo publicado na edição
número 34 da Revista dos Pneus, na qual
revelámos um estudo da Proteste bastante
crítico sobre o estado dos pneus usados
disponíveis no mercado (inclusivamente
os remendados), decidiu transmitir o seu
ponto de vista. Apresentar, no fundo, uma
visão contraditória. Repetimos a questão:
pode um pneu remendado ter qualidade?
“Obviamente, nos casos em que se encontram
dentro dos limites das tabelas fornecidas
pelo fabricante TECH, dependendo
das medidas do rasgo e zona do dano do
pneu”, afirma.
Na sua opinião, um pneu com estas características
poderá ter as suas vantagens.
Caso o remendo seja “efetuado com os procedimentos
recomendados, fica em plena
capacidade de circulação com segurança
e evita a compra de pneu novo, além da
poupança ambiental inerente”. Vítor Rocha
acrescenta ainda que “os remendos
ou manchons (remendo para pneus) têm
na sua construção os mesmos materiais e
telas do que um pneu novo. Logo, quando
aplicado, devolve ao pneu a resistência que
perdeu por ter sofrido um rasgo e fica até
mais reforçado”.
w Respeitar normas
Vítor Rocha assegura que a sua convicção
tem uma base comprovável. “Basicamente,
pelo facto de que, a marca que vendemos
(TECH), estar abrangida pela normativa
108/109 que regula o setor. Por exemplo,
nas recauchutagens, é um dos mais usados
e, se serve para as recauchutagens”, cujos
agentes deste mercado “são quem mais
percebe sobre este tema…”, avisa.
“Além de esta operação estar referenciada
nos anuais de procedimentos das marcas
que, neste caso, temos disponíveis para os
nossos clientes da Michelin, Bridgestone,
Continental e Goodyear, acrescenta.
w Eficácia comprovada
Quando se refere ao Remendo Centech da
TECH (ver caixa, nestas páginas), o responsável
da Altaroda não faz por menos. “É o melhor
remendo do mundo, como comprova
o estudo com teste nos EUA: http://loja.
altaroda.pt/information.php/info_id/17) e
pelo facto de fabricar remendos para marcas
de pneus, como Goodyear, entre outras”,
explica à nossa revista.
Com base na experiência da Altaroda,
Vítor Rocha avança com o exemplo de um
20 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

“Caso o remendo seja efetuado com os procedimentos recomendados, fica em plena
capacidade de circulação com segurança e evita a compra de pneu novo”, refere Vítor Rocha
Remendo Centech da TECH
“O melhor
do mundo”
O gerente da Altaroda faz questão de
realçar os estudos que comprovam
a eficácia do Remendo Centech da
TECH: com esta aplicação, o pneu
conseguiu percorrer mais de 230.770
km em estrada.
Os responsáveis escolheram um pneu
do lixo e realizaram uma reparação lateral
com um remendo Centech - pode
ser aplicado no ombro, coroa ou lateral.
Posto isto, testaram-no, entre Nova Iorque
e Los Angeles. Segundo o estudo,
“após 25.920 km o piso estava gasto,
mas a reparação não mostrava sinais
de desgaste nem falhas. Portanto, foi
recauchutado, montado e colocado
novamente ao serviço”.
“condutor de camião, que anda, em grande
parte, em cima de pneus que foram recauchutados
e com grande probabilidade de
estes terem sido remendados (manchons). E
não têm menos segurança por isso”, enfatiza
a mesma fonte.
Ainda assim, há alguns cuidados a ter
quando se recorre a esta solução remendada.
“Tentar perceber se está aplicado
na direção correta. Ou seja, os manchons
têm umas setas que apontam para o talão
e deve ser aplicado com estas setas a
apontarem para o talão, de forma a garantir
que o centro do dano foi reforçado no
mesmo sentido da construção original do
pneu. Outro fator importante é, de facto,
ser remendado com marca TECH, que é o
líder mundial e tem 76 anos de experiência”,
defende Vítor Rocha, gerente da Altaroda,
empresa especializada no abastecimento
da indústria de recauchutagem, casas de
pneus e oficinas.
Conclusão? Depois de “89.100 km, já
havia sido recuperado o custo proporcional
de um pneu radial para camião
novo”, pode ler-se no estudo. Ou seja,
“os 140.940 km de serviço adicionais
podem ser descritos como gratuitos”.
Cumpridos 230.778 km, o pneu foi retirado
da estrada. “Podia ir mais além”,
mas, para os autores do teste, a prova
estava dada.
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Notícias Mercado
A Roda da Felicidade
Euromaster converte pneus em presentes
Até 20 de dezembro,
A Euromaster
tem em curso a
campanha “A Roda
da Felicidade”. Com
esta iniciativa, todos
os pneus Michelin
comercializados nas
oficinas desta rede em
Portugal e Espanha
são convertidos em
presentes para crianças
Quantas oficinas vão estar envolvidas
na Campanha e quantas operações de
mudanças de pneus da marca Michelin
estimam fazer?
Todas as oficinas da Euromaster participam
na campanha e são embaixadoras orgulhosas
da iniciativa. São mais de 400 oficinas
empenhadas em conseguir brinquedos
para crianças que se encontram em condições
desfavoráveis. Estimamos que sejam à
volta de 20.000 operações, mas confiamos
no poder da ação e da solidariedade. Talvez
o número possa ser superado.
A quantas crianças vão oferecer brinquedos?
A entrega de brinquedos e o número de
crianças a que os mesmos chegarão é mais
Cristina Louro, vice-presidente da Cruz Vermelha
Portuguesa (à esq.); Miguel Santos, diretor de
Franquia Euromaster Portugal; Elisabete Jacinto,
madrinha da campanha “A Roda da Felicidade”
“A Euromaster deve ser socialmente ativa”
Entrevista a Fausto Casetta, diretor-geral da Euromaster para a Península Ibérica
Fausto Casetta destaca os objetivos e motivos desta campanha, realçando que a Euromaster
faz parte da sociedade e, como tal, é sensível às necessidades por ela apresentadas
uma responsabilidade da Cruz Vermelha Portuguesa
(CVP) e da Cruz Roja Española. No
entanto, como referimos, estimamos doar
cerca de 20.000 brinquedos, tendo em conta o
número de operações de mudanças de pneus
Michelin que estimamos que venham a ser
realizadas nas oficinas Euromaster durante o
período da campanha (9 de novembro a 20
de dezembro). No caso de Portugal, daremos
cobertura à totalidade das necessidades que a
CVP nos comunicou (perto de 3.500 crianças).
Em Espanha, devemos satisfazer um terço das
necessidades.
E os clientes, que vantagens têm em mudar
pneus durante o período da campanha?
A principal “vantagem” é a satisfação de saber
que equipam os seus veículos com “rodas
da felicidade”. No fundo, são os clientes
Euromaster que são solidários. São as suas
compras de pneus que são convertidas em
brinquedos para crianças.
Considera esta campanha uma ação de
responsabilidade social?
Vamos oferecer 20.000 brinquedos a crianças
carenciadas e/ou em dificuldade social. Não
podemos colocar em causa que é uma operação
de responsabilidade social corporativa.
São mais de 400 os centros Euromaster,
que participam nesta campanha, cujo
objetivo é conseguir oferecer cerca de
20.000 brinquedos a crianças carenciadas,
através da Cruz Vermelha Portuguesa e da
Cruz Roja Española. Com a campanha “A
Roda da Felicidade”, a Euromaster prevê
entregar em Portugal mais de 3.400 brinquedos
à Cruz Vermelha Portuguesa, para
além de lembranças aos clientes que nela
participem, como forma de agradecimento.
Os brinquedos contemplam várias faixas
etárias, desde 1 até 12 anos.
Não estamos a utilizar situações, somos mais
uma empresa que está a tentar ajudar a Cruz
Vermelha, através do seu departamento de
colaboração de empresas. Uma forma de
não passar indiferente à situação em que
vivem muitas crianças.
Qual o retorno que pretendem ter desta
campanha?
A receção que a campanha teve nos dois
países já superou as nossas expectativas. O
que, sinceramente, gostava é que a estimativa
de 20.000 operações de pneus Michelin
fossem superadas, para oferecer ainda mais
brinquedos aos pequenos. Estamos muito
satisfeitos em poder contribuir, de sermos
pioneiros no nosso setor e de podermos dar
o exemplo, para que sejam mais empresas
a ter este tipo de iniciativas sociais.
Estão previstas outras iniciativas deste
género? Para quando?
“A Roda da Felicidade” está enquadrada
no Programa de Responsabilidade Social
Corporativa da Euromaster a nível europeu.
Já tivemos contacto com outras entidades
e temos ideias para futuras iniciativas, as
quais esperamos que sejam realidade no
ano de 2016.
22 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Elisabete Jacinto
é madrinha da campanha
“É muito importante que as marcas assumam um papel responsável”
Apiloto Elisabete Jacinto
foi convidada para ser
madrinha da campanha,
tendo aceite colaborar
em prol das crianças e
ofereceu a sua imagem à
iniciativa.
Como madrinha da campanha,
o objetivo é que
consiga atrair mais atenções
sobre a iniciativa na
qual a Euromaster deposita
muitas esperanças em fazer
chegar a felicidade às
crianças apoiadas pela
Cruz Vermelha Portuguesa.
A própria Elisabete Jacinto
já se deslocou a um
centro Euromaster, onde
procedeu à troca dos
pneus do seu automóvel,
contribuindo, assim, para
a campanha solidária “A
Roda da Felicidade”. A madrinha
desta iniciativa colaborou,
desta forma, para
que mais crianças possam
receber um presente neste
Natal: “É muito importante
que as marcas assumam
um papel responsável e a
campanha “A Roda da Felicidade”
reflete o trabalho
solidário que a Euromaster
desenvolve e o contributo
que presta para criar uma
sociedade mais justa. Para
mim, poder apoiar campanhas
como esta é uma
honra. Com a simples ação
de dirigir-me à Euromaster
e adquirir um conjunto de
pneus da Michelin, consegui
garantir que uma
criança pode abrir, pelo
menos, um presente e sorrir
no dia de Natal”, afirmou
a piloto.
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Notícias Mercado
Nankang lança pneu
premium para 4x4/SUV
SP-9 é o nome do novo pneu
da Nankang para veículos 4x4/
SUV premium. Os quatro rasgos
longitudinais mais largos melhoram
a eficiência de drenagem e
capacidade de manobra do pneu
em condições de piso molhado.
As lamelas uniformes e finas do
SP-9 reduzem o impacto na
estrada, melhorando a condução
e aumentando o conforto.
A tecnologia de simulação em
computador de cinco campos
reduz o ruído a alta velocidade
e o desenho centrado na banda
de rolamento proporciona uma
melhoria constante na condução.
CS PNEUS: Nova visão
no serviço automóvel
pós 30 anos à frente da empresa da
Afamília, Carlos Silva lançou-se num
negócio a solo, procurando tirar partido
de toda a sua experiência e visão de um
mercado que muito se alterou ao longo das
últimas décadas. Nasceu, assim, a CS Pneus,
debaixo da chancela da Confortauto, mas
com traços de identidade muito próprios,
assentes, sobretudo, em três pilares: experiência,
diferenciação e educação.
Na CS Pneus, os clientes encontram, obviamente,
pneus para ligeiros e pesados,
mas, também, um variado conjunto de
serviços de mecânica automóvel. O objetivo
é prestar serviços a veículos, nas
diferentes vertentes, levando o cliente à
fidelização, por encontrar num único local
tudo aquilo de que necessita. Com lojas em
Vila Nova de Gaia e Santa Maria da Feira, a
CS Pneus conta com uma equipa composta
por colaboradores de diversas idades. A
estratégia de seleção e recrutamento visou,
precisamente, este convívio de gerações,
privilegiando a partilha de experiência e
de conhecimento técnico. Um dos melhores
alinhadores da região, na profissão há
mais de 35 anos, ocupa lugar de destaque
nesta equipa e passa, aos mais novos, todo
o seu know-how e todos aqueles pequenos
segredos que fazem do alinhamento da CS
Pneus uma referência no mercado.
A CS Pneus entende que a cultura no setor
está a mudar e que é necessário acompanhar
estas alterações ao nível do comportamento
e das necessidades de consumo,
oferecendo aos clientes serviços de verdadeiro
valor acrescentado, baseados nas
pessoas e na criação de laços de confiança
fortes e duráveis. Afinal de contas, sem
clientes não há negócios.
BAYERN DE MUNIQUE E GOODYEAR SÃO SÓCIOS PLATINA
AGoodyear e o Bayern de
Munique, o mais bem-
-sucedido clube de futebol
da liga alemã, vão celebrar
uma parceria de patrocínio
na categoria de platina a
partir de dia 1 de janeiro de
2016. O acordo, com vários
anos de duração, inclui publicidade
à volta do estádio
em todos os jogos em casa
para a Bundesliga e outros
direitos publicitários.Estrelas
do futebol, como Philipp
Lahm, Franck Ribéry, Thomas
Müller e Manuel Neuer, vão
ter a oportunidade de experimentar,
por si próprios,
a qualidade de excelência dos
produtos Goodyear. De duas
formas distintas, uma vez que
os automóveis privados dos
jogadores e o autocarro que
transporta a equipa já estão
equipados com pneus deste
fabricante.
24 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Notícias Mercado
Infrações requerem sanções
CONTINENTAL exige controlo sobre etiquetas
Falta de acompanhamento
eficaz do cumprimento dos
requisitos legais da CE foi
revelado pelo teste do ADAC
mais recente teste a pneus de inverno
O realizado pelo clube automóvel alemão
(ADAC), revela, uma vez mais e de
forma muito clara, a falta de um acompanhamento
eficaz do cumprimento dos
requisitos legais da Comissão Europeia
e dos Estados-membros da União Europeia.
Neste sentido, a Continental exige
melhorias no sistema de supervisão de
mercado na Europa. Quando os pneus
mais pequenos – 165/70R14 – foram testados
na aderência em piso molhado, o
melhor pneu de inverno neste domínio,
o ContiWinterContact TS 850, que obteve
uma classificação “C” na etiquetagem de
pneus da UE, apresentou uma distância de
travagem de 35,2 m, entre os 80 km/h e
o momento da paragem.O desempenho
mais fraco, feito por um pneu importado
de um fabricante asiático, também apresenta
o rótulo “C” mas necessitou de 46
m para se imobilizar. “Este exemplo extremo,
com uma diferença de mais de 10
metros dentro da mesma categoria de
classificação, não é o primeiro caso no
setor dos pneus”, referiu Christian Koetz,
diretor do Departamento de Pneus para
veículos de passageiros e presidente da
Associação Europeia de Fabricantes de
Pneus e Borracha (ETRMA).Que acrescentou:
“Já é altura destas enormes infrações
terem sanções proporcionais e
que funcionem como meio de dissuasão.
Caso contrário, a indústria europeia de
pneus é colocada numa desvantagem
substancial pela legislação europeia, algo
que não pode ser do interesse dos legisladores”.
A Continental exige, mais uma
vez, de forma veemente, que, em vez da
aprovação constante de novos regulamentos,
tanto a Comissão Europeia como
os Estados-membros se comprometam,
finalmente, a criar sistemas eficazes de
supervisão de mercado.
BRIDGESTONE APRESENTOU novos pneus de moto
Bridgestone apresentou, no Salão dedicados
às motos, o EICMA, que teve
A
lugar em Milão, dois novos pneus: Batllax
HyperSport S21 e Battlax Racing W01. Para
desenvolver o Battlax S21, os engenheiros
da Bridgestone recorreram à famosa performance
obtida com o S20 EVO em situações
de chuva e juntaram-lhe inovadoras
características para aperfeiçoar o seu desempenho
em seco, aumentando ainda, a
quilometragem. Já o Battlax Racing W01, é
o mais recente pneu de corrida para piso
molhado da Bridgestone. Considerado como
um spin-off direto da mundialmente famosa
tecnologia da Bridgestone para o MotoGP, o
W01 reproduz o design do padrão do piso
dos pneus dessa competição, agora para
piso molhado.
26 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Grupo Mobivia e Point S ANUNCIAM ALIANÇA
OGrupo Mobivia, que trabalha na manutenção
de automóveis multimarca,
e a Point S, uma das principais empresas de
venda de pneus, anunciaram uma parceria a
nível internacional. Esta aliança estratégica
cobre uma extensa lista de produtos, como
pneus e peças. Cada grupo vai manter-se
autónomo e independente nas suas políticas
de rede e desenvolvimentos. A aliança vai ser
criada a partir de uma entidade legal, que terá
legitimidade para negociações futuras. O seu
objetivo passa por preservar a independência
dos dois grupos e reforçar a capacidade
de procura no mercado automóvel. Cada
uma das marcas vai estruturar a sua rede
de distribuição, bem como os canais B2C.
Jantes SpeedLine Truck
para Megatrailers
A empresa SpeedLine Truck, conhecida
pela diversidade de jantes
especiais, ampliou a sua gama com
uma nova jante especialmente desenhada
para os grandes volumes
e pesos próprios de cargas de Megatrailers:
SLT 3598. Com esta nova
solução de jante para Megatrailers,
a SpeedLine Truck amplia, de forma
incomparável, a sua oferta de
jantes no tamanho 19.5”x14.00”,
que inclui a ET120 e as variantes
de 10 furos, com medidas em 26
e 32 mm. A nova jante de modelo
SLT 3598 consiste na primeira jante
do mundo nesta versão. Com uma
capacidade de carga de 4.500 kg
e um peso de apenas 22,9 kg, esta
jante garante uma economia de
peso de, aproximadamente, 17-21
kg por jante, em comparação com
as mesmas jantes em ferro.Com a
montagem de seis jantes Megatrailer,
a economia total de peso seria
de, aproximadamente, 100-120 kg
por reboque. Esta marca é distribuída
em Portugal pela Domingos
& Morgado.
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Notícias
Mercado
Continental certifica
parceiros para o
ContiPressureCheck
Michelin Tire Care
ao serviço das empresas
OGrupo Michelin lançou o Tire Care,
o primeiro conjunto de ofertas
digitais e conectadas para empresas
de transporte. As possibilidades da
tecnologia digital vão permitir simplificar
a vida dos operadores de transporte,
especialmente as suas ações
de manutenção, tornar mais fiáveis as
suas atividades em prol da segurança
e reduzir os seus custos operacionais.
A finalidade deste produto é recolher
e devolver, de maneira fiável, automática,
simples, rápida e oportuna,
informações sobre os pneus de uma
frota. Todos estes conhecimentos
organizados vão ter um impacto
imediato na atividade do transporte
rodoviário e nos seus resultados. As
informações estarão acessíveis num
suporte adaptado aos utilizadores,
num smartphone, num computador
ou num organizador eletrónico tipo
PDA (Personal Digital Assistant). Na
Europa, vão existir três ofertas adaptadas
às necessidades das empresas
de transporte: TireLog (livro de manutenção
digital de bolso, simples e
prático); iCheck (diagnóstico preditivo
dos pneus); iManage (combina manutenção
e rastreabilidade individual de
cada pneu).
Simplificar, aumentar a fiabilidade e reduzir
custos são os trunfos do Michelin Tire Care
A Continental Pneus Portugal
certificou, recentemente, mais
de uma dezena de parceiros
em montagem de sensores e
sistema completo ContiPressureCheck
(CPC).Com esta ação,
a Continental pretende dar aos
seus parceiro os conhecimentos
e as ferramentas necessários para
a instalação do referido sistema. O
CPC consiste numa solução inovadora
e totalmente desenvolvida
pela Continental, que permite monitorizar
a pressão e a temperatura
dos pneus. O sistema combina o
sensor instalado no interior do
pneu com uma unidade central
de controlo para processamento
de dados, existindo um visor
instalado na cabine do veículo.
Tudo isto permite ao condutor
ter acesso aos dados em tempo
real, inclusive com a funcionalidade
de telemetria e integração
com o software de gestão da frota.
28 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

BFGOODRICH regressa ao Dakar em 2016
BFGoodrich estará de novo presente,
A na prova de resistência mais dura do
mundo: o Rally Dakar. Desta vez, a BFGoodrich
patrocinará a equipa Mitsubishi
Spain Team Powerade, capitaneada por
Rubén Gracia. O piloto escolheu pneus
de série para enfrentar esta exigente
prova: BFGoodrich All Terrain T/A KO2 e
Mud Terrain T/A KM2. Com esta parceria, a
BFGoodrich traduz a sua paixão pela competição
automóvel ao mais alto nível, assim
como o seu apoio aos projetos desportivos
mais prometedores. O fabricante norte-
-americano de pneus quer demonstrar na
edição de 2016 do Dakar que é possível
participar na prova de rally-raid mais exigente
e conceituada do mundo com pneus
de série, graças às suas performances e
resistência. Que competirão ao mesmo
nível com produtos especificamente desenvolvidos
para esta corrida.
A BFGoodrich irá
patrocinar a equipa
Mitsubishi Spain Team
Powerade
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Notícias Mercado
Resultados financeiros do Grupo Michelin
Curva ascendente
Com vendas líquidas de 15.807 milhões de euros nos
primeiros nove meses de 2015, o que correspondeu a um
aumento de 8,6% face a igual período de 2014, os resultados do
Grupo Michelin encontram-se na curva ascendente
Com base na informação financeira de 30
de setembro de 2015, as vendas líquidas
do Grupo Michelin totalizaram 15.807 milhões
de euros nos primeiros nove meses de 2015,
o que correspondeu a um aumento de 8,6%
face a igual período de 2014. Repartidas do
seguinte modo: 8.838 milhões de euros para
ligeiro, camioneta e distribuição associada
(+13,9% do que em 2014, que registou 7.759
milhões de euros); 4.675 milhões de euros para
camião e distribuição associada (+3,8% do que
no ano passado, que registou 4.503 milhões de
euros); 2.294 milhões de euros para atividades
de especialidades - pneus de engenharia civil,
agrícolas, duas rodas e avião, Michelin Travel
Partner e Michelin Lifestyle (-0,1% do que
em 2014, que havia atingido 2.296 milhões
de euros).
Analisando os números relativos apenas ao
terceiro trimestre de 2015, o crescimento foi
de 14,9% para ligeiro, camioneta e distribuição
associada (2.978 contra 2.592 milhões
de euros alcançados em 2014), de 2% para
camião e distribuição associada (1.607 contra
1.576 milhões de euros em 2014) e de 1%
para atividades de especialidades - pneus de
engenharia civil, agrícolas, duas rodas e avião,
Michelin Travel Partner e Michelin Lifestyle (724
contra 717 milhões de euros em 2014). Tudo
somado, o Grupo Michelin registou uma subida
de 8,7% no terceiro trimestre de 2015
no que a vendas líquidas diz respeito (5.309
contra 4.885 milhões de euros alcançados em
igual período de 2014).
Perspetivas confirmadas
Graças ao seu equilibrado posicionamento
geográfico, o Grupo Michelin mantém o seu
objetivo de crescimento em volume superior
ao dos seus mercados para o conjunto do
ano. O seguimento do seu plano de competitividade
permitirá compensar a inflação dos
custos em 2015. O grupo francês confirma,
assim, o seu objetivo de resultado operacional
antes de elementos não recorrentes em
crescimento, sem incluir efeitos do câmbio,
rentabilidade dos capitais empregues superior
a 11% e geração de cash flow livre estrutural
de cerca de 700 milhões de euros, tendo em
conta o programa de investimentos de cerca
de 1,8 milhões de euros.
Quanto aos números relativos aos mercados
de primeiro equipamento e de substituição
para os segmentos ligeiro, camioneta e camião
nos primeiros nove meses de 2015. Quanto ao
primeiro equipamento, os resultados globais
para o segmento ligeiro e camioneta mantiveram-se
face a 2014: Europa com Rússia,
CEI e Turquia (+4%); Europa sem Rússia, CEI
e Turquia (+6%); América do Norte (+4%);
Ásia excluindo a Índia (-3%); América do Sul
(-17%); África, Índia e Médio Oriente (+5%). Já
no mercado de substituição, o crescimento
foi de 2% nos primeiros nove meses de 2015
face a 2014: Europa com Rússia, CEI e Turquia
(+2%); Europa sem Rússia, CEI e Turquia (+3%);
América do Norte (+1%); Ásia excluindo a Índia
As prestações do
Grupo Michelin
aceleraram em 2015
(+3%); América do Sul (+2%); África, Índia e
Médio Oriente (+4%).
No que ao primeiro equipamento para o segmento
camião diz respeito (mercados radial e
diagonal), nos primeiros nove meses de 2015
verificou-se um decréscimo de 6% face a igual
período de 2014: Europa com Rússia, CEI e
Turquia (+5%); Europa sem Rússia, CEI e Turquia
(+10%); América do Norte (+12%); Ásia
excluindo a Índia (-18%); América do Sul (-46%);
África, Índia e Médio Oriente (+16%). Já no
mercado de substituição, ainda no segmento
camião, o decréscimo foi de 1% nos primeiros
nove meses de 2015 face a 2014: Europa com
Rússia, CEI e Turquia (-2%); Europa sem Rússia,
CEI e Turquia (+8%); América do Norte (+3%);
Ásia excluindo a Índia (-3%); América do Sul
(-6%); África, Índia e Médio Oriente (+1%).
30 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Goodyear EQUIPA DE ORIGEM NOVOS FORD
Goodyear anunciou
A que todos os novos
modelos da Ford poderão
ser equipados com o
premiado pneu “all weather”
Vector 4Seasons de
segunda geração como
equipamento original. As
novas versões dos modelos
Focus, C-Max, Galaxy
e S-Max, para além do
atual Fiesta, vêm com a
aplicação opcional da segunda
geração do Vector
4Seasons. Este pneu proporciona
uma distância
de travagem menor sobre
piso molhado, neve e
gelo, de acordo com testes
independentes TÜV,
o que representa uma
vantagem muito positiva
em muitos climas por
toda a Europa.Desde o
lançamento da segunda
geração do Vector 4Seasons,
que este pneu conquistou
o primeiro lugar
no teste de pneus para
todas as estações 2015 da
revista AutoBild, demonstrando
um desempenho
exemplar em vários domínios
e classificando-
-se à frente de produtos
concorrentes, como o
Michelin CrossClimate.
Recebeu ainda o estatuto
de “recomendado”
no teste de pneus para
todas as estações 2015
da AutoExpress.
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NOVAS JANTES ALCAR
AEZ, Dotz, Dezent e Enzo
OGrupo ALCAR, detentor
das marcas de jantes AEZ,
Dotz, Dezent e Enzo, apresentou
as suas novidades para
2016. O grupo austríaco é um
dos principais fabricantes a
nível mundial na produção de
jantes de ferro e alumínio. Recorrendo
a um design inovador
e às mais recentes tecnologias
de ponta, as marca AEZ, Dotz,
Dezent e Enzo firmaram a sua
presença neste mercado, pautando-se
pela sua qualidade e
dinâmica. Para além de uma
vasta gama de oferta para o
cliente final, a ALCAR é um dos
principais fornecedores de jantes
para as grandes marcas do
de automóveis.
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Notícias Mercado
A navegar no êxito
Euromaster Portugal
realiza 2.ª Convenção
No passado dia 23 de outubro, teve lugar
a 2.ª Convenção Euromaster Portugal,
que foi celebrada no Porto Palácio Congress
Hotel & Spa. Sob o lema “No Caminho do
Êxito”, a equipa da Euromaster fez um balanço
de toda a atividade desenvolvida ao
longo deste último ano e apresentou a sua
estratégia para 2016. Nos planos para o futuro,
a Euromaster propõe-se continuar a
expandir a rede, consolidando, ao mesmo
tempo, a globalidade da sua oferta na totalidade
dos centros. A estratégia passa por
manter um forte dinamismo em matéria de
promoções e comunicação, acompanhado
pelo reforço da homogeneidade dos métodos
e ferramentas para servir todos os
clientes (B2C e B2B).
Aposta constante na qualidade
Três anos após a sua chegada a Portugal, a
rede tem vindo a desenvolver-se, tanto no
que diz respeito à cobertura do território nacional,
através da abertura de novos centros,
como na implementação da sua oferta em
matéria de pneus e manutenção de veículos
na maioria dos centros que já compõem
a rede em Portugal. Os produtos exclusivos
disponibilizados, tanto no segmento
de veículos ligeiros como no segmento
de veículos industriais, jogam um papel
de relevo na diferenciação e na projeção
da rede: Master Assistência, OK 24 Horas,
Master Segur, Euromaster Financia, Planos de
Manutenção, Revisão Oficial, Formação, Frotas,
ebusiness e NPS, entre outros, são exemplos
bem visíveis do sucesso da rede. O ano de
2015 foi ainda marcado por uma aposta da
Euromaster na área da qualidade, que viu o
seu esforço recompensado pela obtenção da
Certificação ISO 9001 em cerca de um terço
dos centros franquiados. Esta certificação, que
leva o selo AENOR, vem reforçar as ambições
da rede, que visa ser líder na venda de pneus
e na manutenção de veículos.
A tarde foi preenchida com um passeio de
barco pelo Douro, onde os participantes
puderam conviver e partilhar experiências
com os seus colegas de outras zonas do país.
Como não poderia deixar de ser, o jantar de
encerramento teve lugar numa das magníficas
Caves de Gaia, com uma sublime vista
sobre a Invicta.
A rede Euromaster chegou a Portugal há
três anos e tem vindo a desenvolver-se
Falken reduz ruído
em 10 decibéis
A Falken Tyre desenvolveu uma
nova tecnologiam denominada
“Silent Core”, que é capaz de reduzir
o ruído dos pneus. Desta
forma, o som no habitáculo pode
diminuir até quatro decibéis, enquanto
o ruído de rolamento
pode baixar até aos 10 decibéis.
A nova tecnologia, patenteada
“Silent Core”, foi desenvolvida em
colaboração com os investigadores
da empresa-mãe da Falken, a
Sumitomo Rubber Industries. O
“Silent Core” consiste na aplicação
de uma capa de espuma de
éter poliuretano na parte interna
do pneu, de modo a atenuar as
vibrações e a ressonância do ar
que fica “preso” na carcaça.
Trelleborg adquire
CGS Holding
A Trelleborg assinou um acordo
para aquisição da CGS Holding,
empresa privada e líder em pneus
agrícolas, industriais e especiais,
assim como em soluções de engenharia
de polímeros. O investimento
total ascende a cerca de
1,18 biliões de euros livres de
impostos. Com esta aquisição, a
Trelleborg consolida-se como um
líder global em pneus agrícolas e
reforça a sua posição de liderança
no ramo dos pneus industriais.
32 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

REDE CONTISERVICE chega ao Algarve
A Continental Pneus
Portugal aumentou a sua rede
de oficinas ContiService com
a inauguração de mais uma
unidade situada em Portimão:
a Mourinha Pneus
Com a abertura desta nova unidade,
a rede ContiService passou a contar
com 13 parceiros, sendo objetivo da
Continental ter 80 pontos de venda no
prazo de cinco anos, num investimento
que ronda os €500.000. Até final de 2015,
serão inaugurados mais sete unidades
ContiService, que permitirão à Continental
atingir a marca dos 20 parceiros.
Trata-se de um projeto único e diferenciador
no setor, que vai implementar,
a nível nacional, uma rede de oficinas,
sob a chancela da Continental e que tem
como foco principal a fidelização do consumidor
final à prestação de um serviço
que se rege pelos mais altos padrões de
Ribeiro da Silva, da
Continental Pneus
Portugal, a discursar
qualidade. A adesão à rede ContiService
pressupõe equipar os parceiros com novas
ferramentas de comunicação e com
instrumentos que os apoiem no desenvolvimento
do negócio, tornando-os, desta
forma, mais competitivos no mercado
nacional. Ribeiro da Silva, diretor comercial
de Ligeiros da Continental Pneus
Portugal, destacou como grande fator
decisivo no sucesso da implementação
desta rede a “flexibilidade na abordagem,
a ausência de pagamento de qualquer
fee e a criação de mecanismos de apoio
à dinamização do negócio”.
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Notícias Mercado
IC Car: pneus em ação
Localizada em Samora
Correia, a IC Car “lançou-se”
no serviço de pneus:
montagem, calibragem e
alinhamento de direções.
A propósito desta nova
realidade, Bento Pereira,
sócio-gerente, destacou:
“É necessário, cada vez
mais, termos um serviço
globalizado e completo,
totalmente focado nas
necessidades do cliente,
apostando em novas
áreas complementares à
mecânica, que é o nosso
core business. Nesse sentido,
lançámos o serviço de
pneus, oferecendo já
montagem, desmontagem,
calibragem de pneus e
alinhamento de direções”.
PNEURAMA apresentou novidades na Mecânica
empresa de Paredes, propriedade de José
A Azevedo da Mota, apresentou-se na 5.ª edição
do Salão Mecânica com um amplo stand.
Para além das marcas Lassa e Farroad, os olhares
dos visitantes profissionais recaíram sobre duas
novidades: Discoverer STT Pro da Cooper Tires
e Eurovis Sport 04 da Roadstone. No caso do
primeiro, trata-se de um pneu concebido para
exigentes atividades off-road, que anuncia uma
capacidade de tração superior sem comprometer
as prestações em estrada. Constituído por um
composto que recorre a uma infusão de sílica, o
que permite obter um desempenho eficaz em
piso molhado e uma eficiência de combustível
digna de registo, o Discoverer STT Pro dispõe
ainda de construção Armor-Tek 3, que assegura
elevada proteção contra impactos.
No caso do Eurovis Sport 04, da sul-coreana Roadstone,
trata-se de um pneu de verão concebido
para viaturas de turismo. Disponível com uma
gama de medidas que vão desde jantes de 14”
a 18”, anuncia uma boa relação preço/qualidade.
Bridgestone lança PNEUS EM BORRACHA 100% NATURAL
A
Bridgestone anunciou o sucesso da produção
de pneus com 100% dos seus compostos
de borracha natural derivados do guaiúle,
um arbusto do deserto que cresce em regiões
áridas. Desenvolvidos no Centro Técnico da
Bridgestone no Japão, estes pneus destacam-
-se por terem sido concebidos com recurso a
borracha natural do guaiúle, cultivado pela
Bridgestone no seu Centro de Investigação e
Processamento de Borracha Ecológica em Mesa,
no Arizona, EUA. Com um investimento global
significativo, a Bridgestone desenvolveu pneus
similares para veículos de passageiros no seu
centro de operações em Roma, Itália, no verão
passado.Na produção destes pneus, a maioria
dos compostos de borracha natural, incluindo o
piso, a parede lateral e o talão, foram substituídos
pela borracha natural extraída do guaiúle
cultivado e colhido pelo fabricante japonês. Sabendo
que o guaiúle cresce em zonas áridas, ao
contrário das árvores-da-borracha, que podem
ser encontradas em regiões tropicais, acredita-
-se que o desenvolvimento da matéria-prima
deste arbusto contribua para a diversificação
das fontes de borracha natural.
34 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

TOYO TYRES renova com Leicester City
Como parte da sua estratégia de envolvimento
com o futebol profissional, a
Toyo Tires anunciou a decisão de renovar a
sua bem sucedida parceria com o Leicester
City para a época de 2015/2016. Esta parceria
vai fazer com que a empresa japonesa mantenha
a sua presença comercial no estádio
King Power, enquanto o logótipo da marca de
pneus vai continuar visível no equipamento da
equipa.Keishi Inoue, responsável pela Toyo Tires
UK, proferiu a seguinte afirmação: “A nossa
já longa parceria com o Leicester City continua
a fornecer uma fantástica oportunidade de
aumentar as aspirações da marca, num dos
belos palcos deste desporto. A Toyo é uma
marca que tem uma grande tradição desportiva
e estamos muito satisfeitos em promover
a nossa presença no futebol de topo”.
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Continental promove
pneus de inverno
para pesados
A Continental desenvolveu
um conceito integrado
de pneus de inverno para o
eixo dianteiro, rodas motrizes
e pneus do reboque, respetivamente.
Este programa tem
como base vários anos de
experiência e conhecimento
prático adquirido nos países da
Escandinávia, onde os genuínos
pneus de inverno são instalados
em veículos comerciais
antes do início da estação fria.
Os pneus de inverno da Continental
marcados com o símbolo
do floco de neve, não só superam
facilmente os pneus M+S,
como, também, excedem de
forma significativa as exigências
do símbolo 3PMSF (um
floco de neve dentro de uma
montanha com três cumes). Estes
pneus são especialmente
concebidos para utilização no
inverno e cumprem as exigências
específicas para os eixos.
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Notícias Mercado
Guia Michelin
Portugal e Espanha
2016 já disponível
O Guia Michelin continua a
fazer um enorme esforço editorial,
que tem o seu mais claro
exemplo nos mais de duzentos
novos restaurantes da seleção.
Estes estabelecimentos são a garantia
tanto do êxito atual como
do futuro prometedor que tem a
nossa cozinha. Como é tradicional,
o guia Michelin oferece uma
seleção de estabelecimentos com
a cozinha que existe de melhor
qualidade em ambos os países.
EURO TYRE REFORMULOU
processo de logística em Portugal
Euro Tyre aumentou o número de
A entregas para seis vezes ao dia em
Lisboa, sendo quatro vezes nos distritos
de Aveiro e Coimbra e duas vezes no interior
de Portugal. No seguimento da sua
política de proximidade e aumento das
soluções para os seus clientes, a empresa
de Murtede duplicou, recentemente, a área
disponível no seu armazém de Lisboa. Com
esta alteração, a Euro Tyre disponibilizará
ainda mais medidas e modelos de pneus,
aumentando o seu já de si vasto stock de
todas as marcas em mais 30%. Com o
objetivo de prestar um serviço cada vez
mais completo, a Euro Tyre disponibiliza,
também, um vasto leque de peças auto,
tais como filtros, material de suspensão
e travagem, lubrificantes e embraiagens,
para, assim, responder às novas solicitações
do mercado. As peças auto podem ser solicitadas
através do site da Euro Tyre (www.
eurotyre.pt) com a simples introdução da
matrícula da viatura.Todas as peças serão
entregues nos mesmos prazos do que os
pneus. Através de um sistema de logística
própria, a empresa aumentou, também, o
número de entregas, para quatro diárias
nos distritos de Aveiro e Coimbra bem
como para duas vezes ao dia em Viseu,
Guarda, Covilhã e Castelo Branco.Brevemente,
serão anunciadas mais novidades
ao nível dos serviços a prestar pela Euro
Tyre, nomeadamente na área ambiental, de
formação e de maquinaria e ferramentas.
Trelleborg lança nova
gama TM 1060
A Trelleborg apresentou, na
Feira Agritechnica, uma gama
de pneus pioneira, que dá pelo
nome de TM1060. Desenhada
com a tecnologia Progressive
Traction, este pneu inovador
aumenta a oferta de soluções
de alto rendimento para a nova
geração de tratores de 80 a mais
de 300 cv. Este novo Trelleborg
supera o rendimento dos pneus
da Série 60.
CULTOR RD CHEGA em janeiro de 2016
A
marca de pneus agrícolas e industriais
Cultor vai ampliar consideravelmente
a gama radial. A gama de
pneus Cultor RD substitui a série Mitas
RD, que vai deixar de estar disponível
no catálogo desta última marca. A Mitas
produz a Cultor nas suas fábricas
da Europa e passa a disponibilizar 46
novas medidas de pneus agrícolas
radiais, marcados como Cultor RD
a partir de janeiro de 2016. O Cultor
RD beneficia do desenvolvimento de
pneus de alta tecnologia levado a
cabo pela Mitas, oferecendo o mesmo
rendimento e igual durabilidade da
Mitas RD. No portefólio da Mitas, a
Cultor posiciona-se abaixo da linha
Mitas Premium.
36 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Continental criou TIREINTERACTIVE
riada especialmente para fabricantes de
C equipamento de origem no setor dos veículos
comerciais, a nova App da Continental
responde pelo nome de TireInteractive. No
centro desta aplicação, disponível para iPad,
está a Continental TireFinder, que foi adaptada
às necessidades específicas dos fabricantes de
camiões e autocarros. Esta ferramenta eletrónica
interativa mostra os pneus para veículos
comerciais disponível para determinados fins
e áreas de utilização. A App tem em conta
todas as informações importantes na seleção
dos pneus, todos os tamanhos disponíveis na
Continental e as suas diferentes utilizações,
incluindo pneus de inverno. A TireInteractive
dispõe, também, de uma área que permite o
download de documentos técnicos, brochuras
de produtos e outras informações, tais como
o habitual “Databook” em formato pdf. Esta
App vem facilitar as negociações entre clientes
e conselheiros de vendas no setor dos fabricantes
de equipamento original. E pode ser
descarregada na App Store da Apple, usando
o termo de pesquisa “TireInteractive”.
ZAFCO lança novos
pneus no SEMA 2015
A ZAFCO apresentou dois novos
produtos na edição de 2015
do SEMA, que teve lugar em Las
Vegas: o Zeetex ZT3000, uma alternativa
amiga do ambiente que
oferece um excelente grip em piso
molhado e um comportamento
muito positivo; os pneus slick
Accelera Delta Sport, os primeiros
de corrida produzidos com
“R Compound”. Mantendo uma
presença habitual no SEMA nos
últimos dez anos, a gama ZAFCO
tem, agora, quatro marca: Zeetex,
Accelera, Forceum e Armstrong,
sendo que todas dispõem de uma
vasta gama de patentes PCR, TBR,
SUV e inverno.
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Notícias Mercado
PNEUS GOODYEAR SoundComfort equipam Classe S
Goodyear anunciou que irá equipar o
A Mercedes-Maybach Classe S com os
seus pneus mais avançados, capazes de
reduzir o ruído do veículo graças à tecnologia
SoundComfort. O Mercedes-Maybach
Classe S reúne a perfeição do topo de gama
da Mercedes-Benz com a exclusividade da
Maybach. Este modelo, que dispõe de jantes
de 19”, está equipado com pneus Run on
Flat Goodyear EfficientGrip, nas medidas
245/45 102Y XL para aplicação no eixo dianteiro
e 275/40 101Y para aplicação no eixo
traseiro.Caso disponha de jantes de 20”,
conta com pneus Run on Flat Goodyear
Eagle F1 Asymmetric 2, de medida 245/40
99Y XL para aplicação no eixo dianteiro e
275/35 102Y XL para aplicação no eixo traseiro.Todas
estas aplicações têm marcação
MO, sigla que indica que foram fabricadas
especificamente para a Mercedes-Benz.
O aspeto exclusivo destas aplicações é a
tecnologia SoundComfort integrada, que
o torna num equipamento único. A tecnologia
SoundComfort da Goodyer consiste
numa espuma de poliuretano de células
abertas, que se encontra na superfície interior
do pneu. Solução que amortece o
pico sonoro de ressonância da cavidade
do pneu, que se produz quando ele rola
sobre uma superfície, até 11 decibéis. A
redução de ruído que se obtém no interior
do veículo pode atingir os 4 decibéis, o que
faz com que o habitáculo do veículo seja
bastante mais silencioso num amplo leque
de velocidades.
Tecwash aposta na diferença
Soluções self-service
A Tecwash foi criada para apresentar
soluções inovadoras no ramo
das lavagens automóvel, tornando-
-as numa tarefa agradável em vez
de cansativa. Os modelos self-service
por si utilizados recorrem a um
sistema completamente controlado e
realizado pelo cliente, efetuado num
espaço próprio e adequado para o
efeito. Além de oferecer uma lavagem
profissional, a marca disponibiliza
uma gama de produtos automóvel
para proteção e cuidado do veículo.
Mais informações poderão ser obtidas
pelo telefone 234 869 333 ou através
do email geral@tecwash.pt.
Novo piso urbano BANDAG U-AP 001
Seguindo o trilho do Bridgestone U-AP 001,
lançado em 2014, o novo piso urbano
Bandag U-AP 001 oferece a combinação
perfeita para cidade, com um custo por quilómetro
reduzido para os operadores. Desenvolvido
a pensar nos autocarros urbanos e
camiões de lixo, o Bandag U-AP 001 anuncia
uma quilometragem excelente, segurança
em todas as estações do ano (com marcação
M+S) e uma resistência impressionante ao
desgaste irregular, que ajuda os gestores de
frota a tirar o máximo partido dos seus pneus
nas estradas de cidade. Desta forma, este
novo modelo encaixa na perfeição a estratégia
conjunta Total Tyre Life da Bridgestone
e da Bandag. O novo piso urbano Bandag
U-AP 001 foi desenvolvido para responder
aos desafios criados por diferentes tipos de
estrada, nomeadamente com curvas largas
e apertadas, bem como quantidades imprevisíveis
de carga e condução no chamado
“para-arranca”, apresentando, ao mesmo
tempo, um excelente conforto, segurança e,
acima de tudo, uma boa quilometragem.Na
verdade, o Bandag U-AP 001 anuncia um
desempenho até 25% superior, para além
de permitir poupar, consideravelmente, nos
custos de substituição e operação.
38 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

DUNLOP TESTA novo RoadSmart III durante 1,2 milhões de km
ADunlop concluiu o programa
de desenvolvimento e de
testes do seu mais recente pneu
para o segmento Sport Touring:
o RoadSmart III. Concebido, desenvolvido
e fabricado no mesmo
centro de inovação europeu da
marca, de onde saíram os pneus
todo-o-terreno vencedores da corrida
da Ilha de Man 2015, o novo
RoadSmart III foi aprovado para
passar à fase de produção após o
mais intenso e rigoroso programa
de testes da história da Dunlop.
Este novo pneu foi projetado
tendo como principal objetivo
responder às necessidades dos
motociclistas que circulam nas
estradas europeias. Para especificarem
um pneu de elevado
desempenho, os engenheiros da
marca concluíram um programa
de desenvolvimento e de testes
de 31 meses, com a inclusão de
1,2 milhões de quilómetros de
provas. O distinto desenho da
banda de rodagem deste pneu,
é o primeiro concebido pelo Advanced
Design Studio da Dunlop
e conta com um composto
resistente ao desgaste através
da tecnologia exclusiva iGT (Interconnecting
Groove Tread).
O RoadSmart III começará a ser
vendido em janeiro de 2016. A sua
gama incluirá 18 medidas, o que
permitirá responder às necessidades
das grandes motos Sport
Touring e das motos de média
dimensão de última geração.
O novo pneu destinase
ao segmento das
motos Sport Touring
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Notícias Mercado
TRELLEBORG PRODUZ
primeiro pneu agrícola nos EUA
Trelleborg anunciou a produção do seu primeiro pneu agrícola
A nos EUA, na nova fábrica de Spartanburg, na Carolina do Sul. Esta
unidade, com 40 mil m2, é a primeira fábrica da Trelleborg na América
do Norte dedicada à produção de pneus radiais de alta qualidade para
maquinaria agrícola. O complexo industrial conta com maquinaria de
última geração, de acordo com os padrões de tecnologia da Trelleborg.
Com uma moderna instalação e uma localização privilegiada, permite
tirar partido dos acordos de colaboração existentes com os principais
fabricantes OEM e distribuidores, facilitando a transferência de tecnologia
de todo o mundo. A fábrica de Spartanburg representa um investimento
de 50 milhões de dólares e vai criar 150 postos de trabalho até 2018.
Acordo Apollo
Vredestein Ibérica e
Total Pneus
A Apollo Vredestein Ibérica e
o Grupo Total Pneus chegaram a
um acordo de distribuição com
a marca premium Vredestein.
Com esta colaboração, as duas
empresas esperam que a sinergia
traga resultados positivos durante
2016. Ludovic Billot, diretor-geral
da Apollo Vredstein Ibérica, assegurou
que o acordo será essencial
devido à enorme base de
clientes do Grupo Total, ao seu
sistema logístico de entregas e
à sua força de vendas presente
em toda a Península Ibérica.O
Grupo Total vai ajudar a aumentar
a presença da marca no território
espanhol e, em especial, em
locais onde ainda não consegue
chegar como fabricante.Por seu
turno, Clark Freed, diretor-geral
da Vredestein, afirmou que foi desenvolvido
um plano comercial
nunca antes visto no mercado,
que dará valor acrescentado à
marca e fidelizará os clientes.
Mitas Premium
CHEGA AO MERCADO DE REPOSIÇÃO
partir de janeiro de 2016, os pneus Mitas
Premium vão substituir os pneus
A
agrícolas da Continental no mercado de
substituição. A gama Mitas Premium está
gradualmente disponível a nível mundial
para aquisição através dos distribuidores
locais. A Mitas continua, desta forma, a manter
na mó de cima o enorme sucesso que
foi o lançamento da marca Mitas Premium,
que mantém as mesmas qualidades premium
e características técnicas dos pneus
da Continental, produzidas pela Mitas sob
licença desde 2004. A marca está muito
satisfeita em anunciar que o plano está a
correr conforme o previsto e a chegada ao
mercado da distribuição só vai ajudar a reforçar
a presença do fabricante nos vários
países onde está presente.
Continental e Schmitz Cargobull reforçam parceria
A Continental e a
Schmitz Cargobull estão
a reforçar a sua colaboração
de longa data ao
introduzirem o Conti
Hybrid HT3 como pneu
de série no portefólio de
produtos do fabricante de
reboques para camiões. O
Conti Hybrid HT3 consiste
num pneu para reboques,
especialmente concebido
para utilização tanto em
estradas regionais como
em autoestradas, tendo
sido lançado na primavera
de 2015.A Continental e
a Schmitz Cargobull têm
uma parceria há mais de
30 anos, durante os quais
a Continental, enquanto
fabricante de pneus topo
de gama, tem sido um dos
maiores fornecedores do
especialista em reboques.
Um novo composto de
borracha para o piso aumentou
a quilometragem
do Conti Hybrid HT3 em
comparação com o seu
antecessor e melhorou o
desempenho do pneu a
nível de aderência em piso
molhado. Além disso, o
Conti Hybrid HT3 revela
ser excelente em termos
de poupança de combustível,
graças à otimização da
resistência ao rolamento.
40 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

www.revistadospneus.com | 41

Reportagem Inauguração Fábrica BKT - Bhuj
//////////////////
Marco de mudança!
Os objetivos da BKT são muito claros: ser o maior fabricante mundial de pneus
fora de estrada. A inauguração da nova fábrica, em Bhuj, na Índia, é o marco desta
mudança revolucionária
Por: João Vieira, em Bhuj, Índia
No início desta década, a BKT estabeleceu
como objetivo estratégico
alcançar a liderança no
mercado de pneus fora de estrada
em todo o mundo. Depois de analisar diversos
fatores, a empresa concluiu que
as fábricas que possui em Aurangabad,
Chopanki e Bhiwadi, na Índia, já tinham
alcançado a sua plena capacidade, sendo
necessário a construção de uma nova fábrica,
com uma capacidade de produção
de 140.000 MT por ano.
Foram realizados diversos estudos e aná-
lises sobre a localização da nova unidade
fabril, tendo a escolha recaído em Buhj, no
estado de Gujarat. A proximidade do porto
de Mundra, um dos maiores da Índia, foi
um fator decisivo para esta escolha, pois
representa uma vantagem de vários dias na
expedição dos pneus, comparativamente
às outras fábricas situadas no interior.
Mas, o início do projeto em Bhuj, acabou
por ser um verdadeiro desafio, pois a
área era totalmente deserta, com falta de
estradas de acesso, de eletricidade e de
abastecimento de água. Com muita determinação,
empenho e um investimento de
500 milhões de dólares, as obras avançaram
e, hoje, a fábrica de Bhuj é uma realidade.
São mais de 126 hectares de área, que incluem
uma central de energia elétrica, zona
de produção e armazenagem, laboratório,
centro de desenvolvimento e pesquisa,
bairro para trabalhadores, pista de teste,
edifício de acolhimento para convidados e
outras infraestruturas de suporte à fábrica.
O bairro social ocupa uma área de 6 hectares
e dispõe de 406 apartamentos para
as famílias dos funcionários. Além disso,
42 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Dados & factos
w w Atualmente, a produção atinge 600
MT por dia, embora a sua capacidade
possa ir até 800 MT a cada 24 horas
(140.000 MT por ano), o que constitui
um desafio, como os muitos que
a marca tem enfrentado e dominado.
w w A BKT oferece um portefólio de
produtos completo, que consiste em
mais de 2.400 SKU (Stock Keeping
Units). Tem mais de 300 moldes instalados
e capacidade de garantir a qualidade
do produto final, num espaço
de tempo muito curto.
A inauguração oficial da fábrica da BKT, em Bhuj, teve honras de presença de altas individualidades
locais, clientes e jornalistas de mais de 130 países onde a marca comercializa os seus produtos
w w A BKT tem delegações na Europa
(1), Canadá (1) e EUA (2) para apoiar
os mercado locais. Hoje, os produtos
BKT são vendidos em mais de 130
países, em todo o mundo, através da
sua rede de parceiros.
w w A BKT tem feito todos os esforços
para criar um ambiente de trabalho
motivador, onde a diversidade individual
é apreciada e, ao mesmo tempo,
promovido o espírito de equipa.
w w Hoje, mais de 7.000 pessoas trabalham
na BKT, com uma idade média
de 37 anos e a fábrica de Bhuj tem capacidade
de produção para tamanhos
de pneus que variam entre 17,5” e 49”.
Em 2016, chegará às 51”...
dispõe de 90 quartos para estudantes universitários
que optaram por trabalhar na
BKT, no âmbito de um projeto de cooperação
indústria/universidade. Só para citar
algumas das comodidades para os trabalhadores,
destacamos uma grande área verde
com trilhos para corrida, um centro médico
e um shopping center. A fábrica também
inclui a sua própria estação de bombeiros,
com sete camiões de combate a incêndios
e uma equipa permanente.
Outro aspeto a destacar é o compromisso
que a fábrica assume relativamente ao meio
ambiente, estabelecendo novos padrões
em termos de eficiência energética. O lema,
nesta área, é “Reutilização, renovação e reciclagem”,
que é totalmente implementado,
em termos de respeito e cuidado com o
meio ambiente e uso eficiente de energia
e recursos naturais. Mais de 40% da energia
necessária para alimentar a nova fábrica é
gerada a partir de fontes alternativas.
Sem dúvida alguma, a BKT ganhou um
enorme potencial graças às capacidades
de produção em Bhuj. Da mesma forma,
as perspetivas de crescimento são extraordinárias.
Com esta prova de força, a
companhia deixou claro que está decidida
a jogar a sério o jogo no tabuleiro global
de adaptação às tendências e evolução
do mercado de pneus fora de estrada,
estando pronta para alterar as regras do
jogo, estabelecendo novos horizontes para
os desafios que virão. Sem nunca perder
de vista os valores fundamentais da BKT,
Bhuj permitiu à companhia jogar um jogo
completamente novo a partir da perspetiva
de crescimento exponencial e visando a
liderança global.
www.revistadospneus.com | 43

Reportagem Inauguração Fábrica BKT - Bhuj
//////////////////
w PRODUÇÃO DIVERSIFICADA
Esta nova fábrica começou a produzir no
início deste ano, mas ainda não chegou ao
limite de produção. Está a atingir a capacidade
que se pretende e, se até aqui, a
marca não tem conseguido fornecer OEM,
porque não tinha capacidade de produção
(uma vez que tem privilegiado o mercado
de substituição), a partir de agora, vai ter
possibilidade de estar mais presente nesse
mercado.
Com a nova unidade fabril, acima de tudo,
o que vai aumentar é a fiabilidade e a qualidade
do produto, pois trata-se de uma fábrica
mais automatizada. Todos os pneus são
construídos com a tecnologia mais avançada
e sujeitos a um rigoroso controlo de qualidade,
aspetos importantes e fundamentais
para atingir o nível que a BKT pretende.
Durante um dia, os convidados, transportados em veículos próprios, visitaram o exterior e o
interior das instalações do complexo industrial, que ocupa uma área de 126 hectares
Uma central
de energia e
uma zona de
habitações para
os funcionários
fazem parte da
estrutura desta
unidade fabril
Opinião
Luís Aniceto Administrador da S. José Pneus, importador da BKT Portugal e Espanha
“Estamos comprometidos com o crescimento da BKT”
w “A S. José Pneus representa a marca BKT em Portugal desde 2007 e
o balanço destes oito anos de parceira é muito positivo. Temos vindo a
crescer progressivamente e, nos últimos anos, a marca tem-se imposto
pela competitividade dos seus preços, mas, principalmente, pela qualidade
dos seus produtos.
Deixou de ser visto como um pneu para competir a nível de preço,
para ser um pneu que rivaliza com as marcas premium em qualidade
e em prestações nos serviços desempenhados, principalmente, na área
agrícola.
Em Portugal, já temos resultados operativos em que o pneu BKT
compete com as primeiras marcas a nível da prestação de serviços.
Estivemos, em setembro, na Agroglobal, Feira do Milho, e ouvimos
dos agricultores que utilizam a marca BKT opiniões muito positivas.
Segundo o seu relato, em condições idênticas de trabalho, nas mesmas
zonas e com dureza de terrenos iguais, os pneus BKT conseguem
permanecer operacionais durante mais horas de trabalho do que as
outras marcas premium.
Temos constatado que, em Espanha, onde representamos a BKT desde
2012, a marca tem-se imposto cada vez mais pela qualidade dos seus
produtos e ombreia com as marcas de primeira linha a nível de prestação
de serviço. Na Internet, nos sites de pesquisa de pneus, a BKT é
a marca mais procurada e a que tem mais comentários.
Outra vantagem da BKT é que todos os pneus são homologados pelas
normas europeias e com o advento das inspeções periódicas para tratores
em Portugal, este vai ser um fator decisivo na hora da compra.
O nosso stock é reconhecido como um fator fundamental. Temos o
maior stock de pneus agroindustriais da Península Ibérica. É a partir
dos nossos armazéns, em Cantanhede, que abastecemos toda a península
em pneus agrícolas e industriais da BKT. Com a nossa entrada em
Espanha, diversificámos e aumentámos a gama de pneus disponíveis.
Algumas medidas que eram pouco vendidas em Portugal, mas que
tinham muita procura em Espanha, começaram também a vender-se no
nosso país, porque passámos a dispor de mais stock desses modelos. Esta
otimização do stock acabou por beneficiar o mercado em Portugal. Em
Espanha, trabalhamos com distribuidores que possuem armazéns próprios.
Todos os dias saem camiões carregados de pneus para Espanha.
Os nossos comerciais têm formação e conhecem bem a qualidade do
produto. Fazem o acompanhamento, antes e pós-venda, e dão todo o
suporte técnico que o cliente necessita, inclusive aos pneus BKT que
vêm montados de origem em algumas marcas.
Este ano de 2015, conseguimos consolidar a marca BKT no mercado e
aumentámos as vendas. Para 2016, o nosso principal objetivo é consolidar
e garantir a forte presença que a BKT tem em Portugal e Espanha”.
44 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Arvind Poddar, presidente da BKT (à direita,
aqui com os filhos, esteve na inauguração)
Os pneus agrícolas representam a maior
percentagem da produção (+65%) mas a
gama inclui muitos outros segmentos,
como os pneus de engenharia civil, pneus
de portos, pneus para reboques e gruas,
além dos pneus para jardim, karts e golfe.
No que diz respeito a resultados, Arvin
Podar, presidente e diretor-geral, referiu que
o volume de negócios da BKT vai atingir
este ano 2015 os 950 milhões de dólares.
Em 2020, a empresa indiana pretende
atingir os dois biliões de dólares, através
do desenvolvimento contínuo de novos
produtos e do funcionamento em pleno
da nova fábrica de Bhuj.
BKT Foundation
Responsabilidade social
w O desejo de executar projetos em Responsabilidade
Social Corporativa resultou
na criação da BKT Foundation, que
tem o seu focus na saúde e na educação.
Numerosos projetos foram já levados a
cabo por esta fundação, nomeadamente
na melhoria das infraestruturas de hospitais
perto das suas fábricas, doação de
unidade de terapia intensiva e ambulâncias.
Substituição da válvula do coração
a pessoas com carências e oferta de aparelhos
sofisticados para o tratamento de
pacientes cardíacos, fazem também parte
desta iniciativa. No campo da educação,
construiu uma escola no estado de Rajasthan,
que oferece ensino gratuito a mais
de 800 meninas.
A fundação apoia também o projeto
“Refeição do meio-dia”, um programa
de merenda escolar em todo o país que
serve comida para mais de 1,4 milhões
de crianças, em cerca de 11.000 escolas
em 10 estados da Índia. Um grupo de
personalidades proeminentes do mundo,
incluindo a Bill Clinton Foundation,
apoiam, ativamente, esta ação, na Índia.
Membros da direção (da esq. para dta.): Dilip
Vaidya, diretor da divisão de tecnologia;
Arvind Poddar, presidente da BKT; Rajiv
Poddar, diretor-geral
O segredo do sucesso da BKT está na
visão estratégia do seu presidente, claramente
definida e apoiada por uma equipa
talentosa, comprometida com o desenvolvimento
e crescimento da empresa.
“Olhar para o futuro é a nossa meta. Uma
empresa que é incapaz de olhar para o
seu próprio futuro, com coragem, é como
uma pessoa que é incapaz de sonhar”, diz
Arvind Poddar.
O desenvolvimento rápido e contínuo da
O complexo
industrial inclui
um circuito de
ensaios, onde
são testados os
novos pneus
produzidos
pela BKT,
em pisos de
alcatrão e terra
BKT foi possível graças aos investimentos
realizados em infraestruturas modernas e
equipadas com tecnologia de vanguarda.
Hoje, a BKT é reconhecida pelos principais
fabricantes de tratores e veículos
industriais de todo o mundo, como um
fornecedor OE de grande qualidade e valor.
Todas as iniciativas de marketing realizadas
pela BKT, desde 2009, levam uma
mensagem clara: criar valor para os parceiros
e clientes finais dos seus produtos.
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Empresa
Alves Bandeira e Garland estabelecem parceria inédita
Diretor-Geral: César Branco
Sede: Zona Ind. da Pedrulha, Lt. 12, Mealhada, 3050 - 183 Casal Comba I Tel.: 231 244 200 I Email: cesar.branco@abtyres.pt I Site: www.abtyres.pt
Ir mais longe
Fruto de um crescimento sustentado do negócio dos pneus, a Alves Bandeira
Tyres tem vindo a assumir uma posição de referência no mercado da distribuição.
Dentro e fora do país. A parceria estabelecida com a Garland permite ir mais longe
Por: João Vieira
OGrupo Alves Bandeira (AB), especializado
na comercialização,
distribuição e retalho de combustíveis,
pneus e lubrificantes,
e o Grupo Garland, empresa nacional de
referência em navegação, transportes e
logística, estabeleceram uma parceria de
negócios inédita, que permite a ambos os
grupos empresariais reforçarem os respetivos
core businesses através da centralização
do serviço de distribuição de pneus na AB
Tyres e da logística na Garland Logística.
Trata-se, portanto, de uma parceria estratégica
empresarial que, sem envolver capitais,
se torna única no mercado nacional.
Como resultado desta parceria, que entrou
em vigor no dia 1 de novembro de 2015
e que tem como missão criar sinergias
comerciais e de negócio, a AB Tyres, que,
atualmente, é um dos maiores grossistas e
distribuidores do mercado nacional, com
operações em países da Europa, Ásia, África
e Médio Oriente, concentra a comercialização
de pneus. Passa, assim, a dispor de
uma nova realidade de oferta em todos os
segmentos – premium, quality e budget –,
e em todas as categorias – turismo, comerciais,
4x4/SUV, pesados, agrícolas, florestais
e industriais –, representada pelas marcas
líderes no mercado. Assim, além de Continental,
Gislaved, Mabor, Falken, Pirelli,
Goodyear, Dunlop, Michelin, Bridgestone,
Firestone, Fulda Trucks, Zeetex e Torque, a
AB Tyres passa a representar, também, Uniroyal,
Runway, Nokian, Primewell, Kenda e
Mitas, ganhando em dimensão ao centralizar
clientes, colaboradores e fornecedores da
Garland Pneus.
46 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

César Branco, Diretor-Geral da AB Tyres
Por seu turno, a Garland Logística passará a
gerir todas as operações logísticas de pneus,
lubrificantes e produtos de conveniência do
Grupo Alves Bandeira, a partir dos modernos
Centros Logísticos da Mealhada e da Abóboda,
onde se localizam, respetivamente,
as sedes da AB e da Garland. Desta forma, a
Garland Logística dará continuidade ao seu
forte e sustentado crescimento dos últimos
anos e reforçará a sua atividade no setor da
logística de pneus, em que passará a ser um
dos maiores players a nível nacional.
“O objetivo desta parceria é reforçar a
relação comercial existente com todos os
atuais clientes do Grupo Alves Bandeira e
do Grupo Garland, garantindo uma oferta
mais abrangente, um serviço de melhor
qualidade e uma competitividade reforçada
para responder aos desafios que se
colocam atualmente ao setor dos pneus”,
afirma Rui Bandeira, presidente do Conselho
de Administração do Grupo Alves Bandeira.
De realçar que, no ano passado, a AB Tyres
faturou 18 milhões de euros no mercado nacional,
prevendo que, com esta integração,
possa aumentar o seu volume de negócios
em cerca de 20% sobre o previsto para o
ano de 2015.
Já Bruce Dawson, presidente do Conselho
de Administração do Grupo Garland, que,
no negócio de Logística e Transportes, teve,
em 2014, um volume de negócios de 54,7
milhões de euros, o que representou um
crescimento de 12% em relação ao ano anterior,
realça que o objetivo do grupo, com
cerca de 240 anos, “é continuar a apostar
fortemente em desenvolver sinergias na
atividade logística, que lhe permitam apresentar
propostas cada vez mais competitivas
no setor dos pneus, onde espera conquistar
mais clientes”. O administrador acrescenta:
“Juntando as forças e as competências de
excelência logística do Grupo Garland com
a capacidade inovadora e empreendedora
de comercialização do Grupo Alves Bandeira,
abrem-se novas oportunidades de
desenvolvimento nacional e internacional
das áreas de negócio principais de cada um
dos grupos”.
w DISTINTA E ÚNICA
Com várias décadas de atividade, a Alves
Bandeira Tyres é distinta e única. Durante a
sua existência, acabou por aperfeiçoar o seu
sistema logístico e a capacidade de armaze-
“Terão de existir mais fusões,
junções, parcerias e colaborações”
namento, inovando e desenvolvendo o canal
de vendas online, permitindo ao cliente a
consulta de marcas, stocks, preços e concretização
da compra. O que a distingue, e
contribui, claramente, para o seu posicionamento
no mercado, é a relação com os
clientes e os níveis de serviços conseguidos,
destacando a capacidade de distribuição
diária em todo o território nacional e bidiária
w “A AB Tyres vive uma nova realidade,
fruto da parceria estabelecida com a
Garland Pneus. Esta deixa de operar
no mercado nacional e em todos os outros
onde estava presente. O negócio de
pneus na Garland deixa, assim, de existir.
Nós, na AB Tyres, passámos a utilizar
o serviço de pneus da Garland Logística,
um dos maiores e melhores operadores
a atuar em Portugal, em termos de gestão
logística e de armazenagem. Com
isso, podemos, hoje, apresentar uma
realidade muito mais completa no que
diz respeito à oferta de produto nos diferentes
segmentos (premium, quality e
budget), integrando, digamos, as marcas
‘ex-Garland’. Tal permitiu-nos, também,
alargar a nossa presença a segmentos
onde não estávamos. Nomeadamente,
os dos pneus agrícolas, florestais e industriais.
Com uma grande vantagem:
fruto dos mais de 4.000 clientes industriais
que temos no Grupo Alves Bandeira,
dispomos, atualmente, de uma
capacidade integrada de oferta que vai
desde os combustíveis aos pneus, passando
pelo cartão de gestão de frotas,
pelos lubrificantes e pela nova presença
da Texaco. Cumprimos uma etapa
muito importante, que é estar presente
no mercado de uma forma completa e
abrangente. O que, em conjunto com a
nossa realidade internacional, confere-
-nos uma posição de algum destaque
no setor dos pneus em Portugal, permitindo-nos
ainda crescer e sermos mais
competitivos no mercado internacional.
No que às tendências do mercado diz
respeito, estas situam-se na linha do
que já estamos a fazer. Terão de existir
mais fusões, junções, parcerias, colaborações.
O número de operadores existente
em Portugal é excessivo. Temos
de ganhar dimensão. Caso contrário,
não conseguiremos ser rentáveis e não
teremos capacidade de suportar os custos
para competir com operadores de
maior dimensão, que têm preços mais
competitivos. E, fruto dessa dimensão,
ganham mais dinheiro. Em Portugal, não
soubemos preservar as margens nem
os canais. Assim como não soubemos
trabalhar as marcas de forma correta.
E estamos, hoje, numa situação de uma
concorrência que faz com que, no setor, a
maioria das empresas não possa apresentar
níveis de rentabilidade interessantes.
Mas há um mercado de oportunidades.
Nomeadamente para melhorar duas
coisas: a componente logística (serviço)
e a componente de oferta ao cliente final.
Aproveitando a grande mudança
que está a ocorrer ao nível do retalho.
Nós, como distribuidores, temos, também,
de profissionalizarmo-nos mais e
de sermos capazes de responder a estas
necessidades do mercado. Em linha com
aquelas que são as estratégias definidas
pelos fabricantes”.
de Vila Real a Setúbal.
É um parceiro credível e de eleição porque
assegura e garante a continuidade de fornecimento,
tempo de resposta, variedade e quantidade
exata à necessidade de cada cliente.
Devido à experiência e confiança adquiridas,
tornou-se num dos maiores grossistas e distribuidores
do mercado nacional, sendo, hoje,
uma referência nacional e internacional.
www.revistadospneus.com | 47

Empresa Alves Bandeira e Garland estabelecem parceria inédita
Como resultado deste crescimento, conquistou
a confiança de várias marcas internacionais,
que veem a Alves Bandeira Tyres
como o parceiro ideal para a distribuição
dos seus produtos. Dentro e fora de portas.
Atualmente, a Alves Bandeira Tyres é representante
oficial em Portugal das marcas
Falken, Gislaved (Grupo Continental), Fulda
Truck, Torque e Zeetex, que se destacam
no mercado pela excelente relação preço/
qualidade que apresentam.
Esta confiança foi, recentemente, reforçada,
devido ao facto de a Alves Bandeira
Tyres ser distribuidora oficial de algumas
das principais marcas de pneus mundiais,
sendo vista como um parceiro estratégico
na distribuição dos seus produtos em
Portugal. Fruto destas parcerias, a Alves
Bandeira Tyres distribui estas marcas para
outros países, nomeadamente da África,
do Médio Oriente e da Ásia.
Forte presença nacional e internacional
Retrato do Grupo Alves Bandeira
w w O Grupo Alves Bandeira é um dos principais grupos económicos a
operar no setor petrolífero em Portugal e atua, fundamentalmente, na
área dos produtos automóvel, nomeadamente nos pneus e lubrificantes.
Trata-se de um grupo que atua a nível nacional e internacional e tem
uma lógica de funcionamento assente na ética, no trabalho e no grau
de exigência muito elevado. As vendas consolidadas em 2014 foram de
372 milhões de euros. As vendas internacionais atingiram 14 milhões
de euros. Os capitais são de 54 milhões para ativos de 165 milhões.
Este grupo de grande dimensão é composto por 16 empresas e mais
de 600 colaboradores.
No último ano, este “gigante” cresceu 16% no total. Dividindo as áreas,
o negócio principal foi o dos combustíveis, que cresceu 14%. Nos pneus,
a subida foi de 80% e nos lubrificantes o aumento foi de 42%.
Na área do retalho de combustíveis, o grupo tem 150 postos, dos quais
gere diretamente 110 e os restantes 40 estão franchisados. Tem mais
de 4.000 clientes industriais e empresariais em áreas de atividade tão
diversas como a indústria, transportes, empreiteiros, agricultura, silvicultura
ou explorações de inertes. Onde existem necessidades móveis
e fixas de combustível a Alves Bandeira garante serviço e assistência.
Cobre todo o país através de uma equipa de vendas forte, composta
por 65 elementos.
Fusão de competências
O Grupo Alves Bandeira, hoje, resulta de uma fusão de três famílias de
empresários, que até há dois anos eram concorrentes uns dos outros:
w Família Cassiano Alves Bandeira: com mais de 50 anos de experiência,
resulta numa equação de valor assente na solidez financeira,
acumulação de capital e estabelecimento de fortes relações com os seus
colaboradores;
w Família Monjardino: com mais de 110 anos de experiência, resulta
numa equação de valor assente na longevidade, adaptabilidade, rentabilidade
acionista e gestão de relações com parceiros;
w Francisco Mascarenhas e João Pedro Justo: com mais de 20 anos de
experiência com origem na Petroibérica S.A., resulta numa equação
de valor assente em rentabilidade, forte foco no cliente e exigência de
produtividade e qualidade dos seus colaboradores.
Em todos os casos com competências específicas no negócio de petróleo,
com enorme complementaridade do conhecimento acumulado.
Com esta junção, criou-se uma nova cultura empresarial, com os seguintes
princípios orientadores:
w Foco no cliente;
w Relações de parceria a longo prazo, com os principais stakeholders
(clientes e fornecedores);
w Cultura de trabalho por parte dos acionistas/donos da empresa;
w Profissionalismo e cultura de exigência dos seus líderes e quadros
das empresas;
w Solidez e longevidade das suas empresas.
A sustentabilidade dos negócios a longo prazo é um traço comum dos
três ramos acionistas. Este modo de funcionar torna a Alves Bandeira
num grupo com preocupações profundas de solidez e de solvência dos
seus compromissos. Aliado a uma procura constante de crescimento e
de economias de escala, de modo a permitir uma melhoria de rentabilidade
dos ativos, num negócio de capital intensivo, tendo um enorme
foco no cliente, que é o principal aliado nesta estratégia.
O grupo privilegia relações longas, mutuamente proveitosas, seja com
colaboradores, seja com parceiros. Tudo isto feito num entendimento
de grande lealdade e respeito pelas necessidades e interesse dos outros.
Como tal, valoriza profundamente os colaboradores na medida em que
as empresas são tão mais competitivas e produtivas, quanto melhores
forem os seus quadros.
48 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Empresa
NEX Portugal
Country Manager: Aldo Machado I Parque Logístico Marinhas de D. Ana, Quebradas de Cima, Armazém 5, Fr. 2, 2625 - 090 Póvoa de Santa Iria
Telefone: 219 540 500/509 I Telemóvel: 969 187 137 I Email: amachado@nextyres.pt I Site: www.nextyres.pt
Ponta de lança
A NEX Portugal está a dar os primeiros passos no nosso país. Conta com
duas plataformas (Lisboa e Porto) e com o know-how grossista das empresas
espanholas Euromaster e Rodi Motor Services
Por: Jorge Flores
ANEX Portugal, sucursal da empresa
espanhola NEX, criada, em 2014,
pelas Rodi Motor Services e Euromaster,
para atuar na área da distribuição
grossista de pneus, está a dar os
seus primeiros passos no nosso país. Aldo
Machado, Country Manager da NEX nesta
ofensiva lusitana, conversou com a Revista
dos Pneus e mostrou-se confiante no futuro.
“O arranque em Portugal já estava previsto.
Fazia parte do plano inicial a NEX não ser
apenas espanhola, mas sim uma empresa
de cariz ibérico ”, começou por esclarecer
o responsável. Em Espanha, a implantação
da NEX fluiu de forma rápida e consistente,
muito graças ao peso da Euromaster e da
Rodi Motor Services no mercado da distribuição.
Em solo português, é ligeiramente
diferente. “Arranca de raiz! Não havia presença
da Euromaster nem da Rodi em termos
de distribuição grossista e, portanto, esta é
uma start up pura e dura. As expectativas
no mercado são, por isso, muito elevadas”,
admitiu Aldo Machado.
w FAZER DIFERENTE
A estratégia imediata da NEX Portugal
passa pela “diferenciação”. De que modo?
“Tentaremos ser algo diferentes em termos
de serviço. Introduzir, nas entregas, alguma
dinâmica que não exista no mercado. Quatro
entregas diárias (ver caixa) é algo que já havia
na Grande Lisboa, mas que, no Grande Porto,
nenhum operador fazia”, revelou.
A logística da empresa permite a um cliente
do norte recorrer à plataforma do Porto. Caso
não tenha o produto pretendido, terá acesso
à plataforma de Lisboa, recebendo o pneu
em 24 horas. Em último caso, terá ainda disponível
o armazém de Madrid, “muito mais
adequado às necessidades de uma multinacional”,
tal como explicou Aldo Machado.
Ao todo, nas
suas várias
plataformas,
entre Portugal
e Madrid, a NEX
tem acesso a
um stock de
mais de 90 mil
pneus
50 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

O stock ultrapassa largamente os 60 mil
pneus. No cômputo geral, contamos com
90 mil pneus no conjunto destas três plataformas
- em Portugal Continental, para
distribuir, no máximo, em 24 horas. Ou casos
muito pontuais, em 48 horas, quando for
distante dos grandes centros urbanos. “Tentaremos
aproveitar ao máximo as sinergias
com um grande transportador, a Carf, em
termos de distribuição urgente. Obviamente
que temos uma página web, muito operacional
e user friendly. Uma aposta cada vez
mais séria”, sublinhou a mesma fonte.
w GROSSISTA MULTIMARCA
O fator humano é fundamental para a
NEX Portugal. “Somos oito pessoas ao todo.
Três comerciais na rua, já com uma grande
experiência no mercado. Profissionais com
mais de 10 e 20 anos de atividade. Com
muito boa reputação e uma capacidade
técnica também muito elevada”, realçou.
Nesse sentido, “o acompanhamento que
pretendemos dar ao cliente não será apenas
para dinamizar as vendas, mas sim
um acompanhamento real, de aconselhamento”.
A empresa pretende assumir-se
como um distribuidor multimarca. Não
apenas no mercado de pneus ligeiros,
mas, também, no de pesados. Apesar da
ligação umbilical à Euromaster, não podem
ficar circunscritos à Michelin. “Temos de
ser um distribuidor grossista multimarca
e multisegmento, com um bom serviço
e que abranja todos as categorias”, disse.
São várias as marcas em catálogo. Entre as
premium, encontram-se as seis principais:
Michelin, Pirelli, Continental, Goodyear,
Dunlop e Bridgestone. No segmento quality,
a NEX Portugal comercializa a Kléber e
a BFGoodrich (4X4). No segmento budget,
a empresa contará, em exclusivo, com as
marcas Blacklion (de origem asiática) e
Taurus (pertença da Michelin).
A oferta premium em pneus pesados será
assegurada pela Michelin. “Tentaremos
abranger uma grande fatia do mercado.
Quer em ligeiros quer em pesados. É inevitável
ser competitivo no preço! Não apenas
nas marcas que comercializamos em
exclusivo, como, também, nas restantes
marcas”, reconheceu Aldo Machado.
Para o responsável, não existem diferenças
substanciais entre os mercados espanhol
e português. Recordou que existem,
cada vez mais, empresas a trabalhar em
comum nos dois países. E admitiu que a
plataforma madrilena será um bom pilar
de apoio em território nacional, garantindo
sempre a disponibilidade do stock.
De resto, Aldo Machado preferiu não fazer
grandes previsões quanto ao futuro da
NEX Portugal. Os cálculos estão feitos e são
ambiciosos, mas, conforme fez questão
de enfatizar, “a presença da empresa no
nosso país, está pensada a longo prazo.
Isto é uma maratona e não uma corrida
de 100 metros”.
Em Lisboa e Porto
Quatro entregas
diárias
w Como cartão de visita, a empresa apresenta
duas plataformas, localizadas em
Lisboa e no Porto, e um sistema de quatro
entregas diárias nestas duas cidades. No
resto do país, as entregas serão feitas duas
vezes ao dia, ou, no máximo, em 24 horas,
casos da Beira Interior, Alentejo, ou em algumas
regiões mais afastadas das capitais
de distrito. Na Madeira, a NEX Portugal
assegurará duas entregas semanais, enquanto
nos Açores estas estarão limitadas
a uma por semana. Quando faltar stock,
no nosso país, a empresa socorrer-se-á do
armazém de Madrid, podendo os clientes
consultar o catálogo online e conseguir os
pneus pretendidos no espaço de um dia,
no Continente, mantendo-se os timings
nas ilhas.
Aldo Machado, Country Manager da NEX
Portugal, aposta na diferenciação dos serviços,
como, por exemplo, a dinâmica das entregas
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Entrevista Pedro Jesus
“Vamos reforçar as compet
Na opinião de Pedro
Jesus, os equipamentos
que se inserem na
receção ativa e que
permitem a aplicação
do conceito da venda
técnica, são os que terão
mais procura no futuro
próximo
Por: João Vieira
Omercado ganhou maturidade
e procura soluções de negócio
com rentabilidade assegurada
que se concretizam através da
compra de equipamentos e serviços. “A
Venda Técnica, Áreas de Negócio a desenvolver
numa unidade oficinal e a Rentabilidade
dos Equipamentos são conceitos
que a Cometil introduziu no mercado, cuja
aceitação e comprovação são a base do
nosso sucesso”, afirma Pedro Jesus.
Sente que os seus clientes estão confiantes
em relação ao futuro?
Existe confiança no futuro, principalmente
por parte das organizações que
desenvolveram a forma como abordam o
mercado, ou seja, ajustaram a sua organização
interna para servir o cliente de acordo
com as suas necessidades. E, ao mesmo
tempo, valorizam os produtos e serviços
que vendem. O trajeto que percorreram
levou estas organizações a abandonar a
escalada descendente dos preços dos serviços
e produtos que comercializam por
oposição à qualidade final dos mesmos,
sendo esta a forma correta de abordar o
cliente, mostrando o valor acrescentado
do trabalho que executam.
Que apoio estão a dar aos vossos clientes,
a nível de formação técnica?
O ano que agora finda tem sido particularmente
importante nesta área, porque
implementámos um novo conceito de
formação, designado “Formação on Job”.
Consiste em analisar a atividade do cliente,
definir os equipamentos de que este necessita
para implementar ou desenvolver
uma determinada área de negócio, para,
finalmente, dotar a sua equipa das competências
técnicas e comportamentais necessárias
que garantam que os objetivos
traçados serão alcançados. Depois, seguem-
-se vários períodos de acompanhamento,
nos quais auditamos o desempenho da
unidade nas áreas de negócio que foram
reformuladas ou implementadas, com o
objetivo de corrigir os desvios e garantir
que o serviço prestado ao cliente seja de
qualidade e que a sua rentabilização seja
atingida. Em 2015, também reforçámos o
número de ações de formação no Diagnóstico
Automóvel, Certificação AVAC e
Sistemas de Travagem e Amortecimento,
procurando, deste modo, dotar os nossos
clientes de competências que lhes permitam
suprir a exigências dos veículos atuais.
Quais a perspetivas para 2016, relativamente
a novos projetos, vendas e investimentos?
Para 2016, vamos desenvolver um novo
método de formação, procurando intensificar
a nossa presença junto dos clientes,
reforçando-lhes as competências. Para
que, desta forma, consigam aumentar a
eficiência na atividade oficinal. Com este
intuito, temos vários projetos que estão
praticamente concluídos e que serão postos
em prática durante o primeiro trimestre
de 2016. No entanto, em tempo oportuno
voltaremos a abordar este assunto.
Este aspeto, em conjunto com as soluções
globais que desenvolvemos para as várias
áreas da manutenção/reparação automóvel
e os indicadores de vendas que temos do
último semestre de 2015, mostram tendência
de crescimento nas vendas para 2016.
52 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Administrador da Cometil
ências dos nossos clientes”
Que medidas entende serem prioritárias
para garantir a sustentabilidade das oficinas
de pneus em Portugal?
Em primeiro lugar, é fundamental que os
gestores de pós-venda, diretores ou quem
tem a responsabilidade de dirigir a unidade
oficinal defina as áreas de negócio que quer
desenvolver. Como exemplo de uma área
de negócio, podemos referir os serviços
rápidos. Quando analisamos criticamente
a possibilidade de desenvolver a atividade
da empresa neste âmbito, temos de identificar
as competências que necessitamos,
que equipamentos devem estar disponíveis
para permitir realizar as operações técnicas
exigidas e qual o espaço que vai ser utilizado
na instalação.
Como segundo passo, devemos definir e
caracterizar os meios humanos que vamos
necessitar, ou seja, que competências temos
de desenvolver e como vamos obtê-las para
garantir que dispomos de uma equipa segura
e motivada para suprir as exigências
que lhe serão colocadas.
Em terceiro lugar, é importante identificar a
forma como vamos abordar o cliente, que
argumentação vamos utilizar para mostrar
as nossas competências e obtermos a
diferenciação do trabalho que realizamos
perante a concorrência. Este ponto obriga-
-nos a desenvolver uma linguagem e postura
assentes na assertividade e na capacidade
de utilizarmos termos técnicos e transmitir a
importância da sua utilização nos trabalhos
de reparação que a empresa executa.
Por último, referimos que, cada vez mais, é
importante o cumprimento dos procedimentos
de reparação que cada fabricante
exige nos veículos que produz. Torna-se
necessária, também, a utilização das ferramentas
OEM requeridas na execução de
determinadas tarefas, porque, a par com a
formação, estas condições são o garante de
um trabalho final de qualidade.
Neste contexto, a qualidade deve ser entendida
como sinónimo de rentabilidade e de
fidelização, dois indicadores muito importantes
quando se avalia o desempenho de
uma unidade oficinal.
Em que áreas as oficinas de pneus devem
investir a fim de se tornarem mais competitivas?
As áreas que devem ser alvo de investimento,
tal como referido na pergunta anterior,
devem ser identificadas depois da
análise da empresa, que identifique o seu
posicionamento no mercado e que sirva para
definir as opções estratégicas que serão tomadas,
tendo como meta a rentabilização
da operação através da satisfação dos seus
clientes.
Que tipo de equipamentos oficinais considera
terem mais futuro?
Em nossa opinião, os equipamentos que se
inserem na Receção Ativa e que permitem a
aplicação do conceito da venda técnica são
os que terão mais procura. Cada vez mais
interessa ter o máximo de informações sobre
os vários sistemas que integram os automóveis
atuais. Logo, durante a sua entrada na
oficina e ainda com a presença do cliente
na receção.
Por outro lado, estes equipamentos têm
como características comuns a sua fácil utilização
na leitura dos sistemas que avaliam e,
ao mesmo tempo, emitem relatórios precisos
e objetivos na avaliação dos mesmos.
A venda de serviços na oficina moderna
deixa de estar assente apenas na argumentação
da receção e passa a ser apoiada por
um documento técnico que avalia o estado
do veículo, a partir do qual se definem os
componentes a verificar através de um diagnóstico
mais profundo e os serviços a executar
nos quais foram comprovadas falhas.
Este método gera confiança da parte do
cliente em relação à oficina, por ser transparente
na avaliação da viatura. E quando
aplicado corretamente, melhora, substancialmente,
a faturação e como a confiança se
traduz em fidelização, aumenta a fidelização
dos clientes.
Quais são, hoje, os maiores desafios que
se colocam aos distribuidores de equipamentos
oficinais?
O desafio principal passa por ter soluções
de negócio que permitam às oficinas suprir
as suas necessidades na avaliação e resolução
dos desafios técnicos colocados pelos
veículos atuais.
Claro que têm de gerar retorno financeiro
para a unidade e ser acompanhadas de
formação técnica e comportamental, em
conjunto com as melhores opções de manutenção,
para garantir que se mantêm
operacionais.
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Técnica a Danos nos Pneus
Colaboração: Continental
Causas e prevenção
Quando existe uma falha no
pneu, o utilizador procura
saber imediatamente
se o dano foi causado
por material fraco ou
com defeito, se deveu a
montagem errada ou se a
manutenção foi deficiente
Os quatro pneus de um veículo são os únicos pontos de contacto com
a estrada. Muitos automobilistas esquecem-se disto, pondo em causa
a sua segurança ao negligenciarem a manutenção dos seus pneus.
O uso indevido destes componentes pode resultar em desgaste ou
conduzir a uma falha. Enquanto a durabilidade é apenas uma questão económica,
os danos nos pneus podem dar origem a danos materiais ou ferimentos.
Felizmente, os acidentes com pneus são cada vez mais raros. Isto deve-se, principalmente,
à elevada qualidade técnica da indústria de pneus. Mas, também,
aos conselhos e ao serviço dos revendedores.
Pneus danificados podem ser a causa de avarias e potenciam a ocorrência de
acidentes graves.
w w w O DESGASTE É INEVITÁVEL…
Quando um veículo está em movimento, o piso de cada um dos
pneus está em constante desgaste, provocado pelo contacto com
a estrada. Este facto torna-se evidente pela diminuição gradual da
profundidade do piso do pneu.
Normalmente, acontece de forma uniforme e lenta, sendo tal inevitável
e até necessário. Isto porque as leis da física determinam que haverá
uma derrapagem se houver uma força transmitida contra a estrada,
quer seja circunferencial (no caso de acelerações ou travagens) quer
seja lateral (o que ocorre ao curvar).
A derrapagem acontece no movimento relativo entre a estrada e o
pneu quando existe uma transmissão de força. Derrapagem significa
que a velocidade do veículo é maior ou menor do que a velocidade
circunferencial da roda. Por outras palavras, a distância que o veículo
cobre é maior ou menor do que a circunferência de rolamento do pneu.
pneu não durará muito mais do que 5.000 km. No entanto, o nível de
desgaste depende, essencialmente, da velocidade a que o veículo se
move normalmente, da qualidade do piso e da pressão dos pneus.
w w w DESGASTE PARCIAL
A causa de desgaste mais frequente tem a ver com o facto de a geometria
do pneu não estar de acordo com a especificação. Estes desvios
acontecem ao longo do tempo e são o preço a pagar pelos maus
hábitos de condução, como, por exemplo, subir passeios. Rebaixar
um veículo com pneus de baixo perfil também afeta negativamente
o alinhamento. Esta modificação agrava a tendência do alinhamento
ficar com um desvio. O resultado traduz-se num desgaste não uniforme.
Aumento do desgaste
parcial devido
a derrapagens.
Geralmente, surge
em conjunto com
superfícies do piso
gastas
Derrapagem =
7% da circunferência
Exemplo:
1:5.7 (>= 18%) inclinação
Distância perdida
Derrapagens causam
desgaste. A condução
agressiva aumenta o
grau de derrapagens
w w w …MAS TAMBÉM INFLUENCIÁVEL
O nível de desgaste e a quilometragem de um veículo de passageiros
dependem, entre outros aspetos, da ocorrência de derrapagens. E
o desgaste por derrapagens depende muito do estilo de condução
de quem vai ao volante.
Dobro de derrapagens significa o quádruplo do desgaste e um quarto
da performance (em termos de quilómetros). No caso de uma aceleração
delicada, em piso seco, os valores do desgaste pela derrapagem
atingem os 2%. No caso em que um veículo é forçado até ao limite,
pode acontecer um desgaste por derrapagem de 20%.
Os valores de desgaste variam conforme o estilo de condução. Se
for normal, o desgaste é menor e o pneu pode fazer cerca de 40.000
km. Se for um condutor agressivo, o desgaste será muito maior e o
w w w DESGASTE NA SUPERFÍCIE CENTRAL
Este padrão de desgaste encontra-se, na maioria das vezes, em pneus
de automóveis de alta cilindrada. Hoje em dia, até os automóveis de
média cilindrada gerem altos níveis de energia, capazes de produzir
fortes derrapagens.
Estes elevados níveis de potência, que surgem com a forte aceleração
ou em situações de “para-arranca” características do trânsito
dos grandes centros urbanos, também podem aumentar o desgaste
central. Por razões de segurança, a pressão de insuflação dos pneus
(operação que deve ser efetuada com eles frios) nunca deve exceder
os níveis recomendados pelo fabricante do veículo.
Exemplo do padrão de
desgaste de pneus no
eixo de tração de um
veículo de alta cilindrada.
O desgaste é notório na
parte central do piso
54 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

w w w DESGASTE DIAGONAL LOCALIZADO
Este desgaste ocorre a cerca de 45º do plano circunferencial. Geralmente,
aparece só numa zona de circunferência do piso, embora possa
aparecer em mais. Os veículos mais afetados são os de tração dianteira.
Desgaste diagonal localizado.
Para evitar este tipo de
desgaste, os níveis de
alinhamento devem estar
sempre na tolerância mais
baixa recomendada pelo
fabricante do veículo
Este tipo de desgaste é mais ou menos associado aos pneus colocados
nos eixos sem tração, especialmente na posição traseira esquerda.
Enquanto alguns veículos são particularmente suscetíveis
a este desgaste, outros não são. Este efeito é agravado quando o
desalinhamento é grande.
Na área do pneu mais afetada pelo desgaste diagonal, há certas partes
da estrutura do pneu que estão em contacto frequente. O facto de a
pressão do pneu poder estar demasiado baixa ou de os amortecedores
não estarem a funcionar devidamente, também pode agravar
este tipo de desgaste.
Estas condições de utilização podem ser:
w Longos trajetos, sem grandes curvas, a uma velocidade constante;
w Estilo de condução moderado;
w Geometria de suspensão (alinhamento/camber).
À medida que o pneu vai rolando ao longo da estrada, os blocos
deformam, conforme se aproximam da zona de contacto com o piso,
sendo comprimidos ao entrarem em contacto com a estrada. Ao
perderen este contacto, friccionam a superfície enquanto voltam à
sua forma original.
O resultado traduz-se num desgaste maior nos cantos dos blocos
exteriores do piso. Este tipo de desgaste é mais frequente nos pneus
que estão montados nos eixos não motrizes.
w w w DESGASTE DO PISO CAUSADO POR TRAVAGENS
Este tipo de desgaste resulta de travagens “a fundo” com os pneus
bloqueados, deixando marcas na estrada. Mesmo em veículos equipados
com ABS, as travagens conseguem provocar um breve bloqueio
do pneu, embora o desgaste causado seja menor.
w w w DESGASTE EM FORMA DE “SERRA”
É causado pelo uso quotidiano, com a suspensão posicionada normalmente.
É a manifestação visível e (audível) de várias forças distorcionais
que afetam o piso do pneu.
As ranhuras e os blocos que formam o piso de um pneu - fonte de
ruídos - são essenciais para uma condução segura em piso molhado.
No caso dos pneus de baixo perfil, grande percentagem do desenho do
piso é estudada para conseguir afastar a água e evitar o aquaplaning.
As ranhuras cruzadas (para drenar a água) formam verdadeiros blocos
na zona lateral dos ombros.
Estes blocos nos ombros podem levar ao tal desgaste em forma de
“serra”, resultado do rolamento de mecanismos sob certas condições
de utilização.
Desgaste acentuado
devido a travagem
“a fundo”. Sem ABS
w w w DANOS CAUSADOS POR PRESSÃO INCORRETA
A pressão correta é importantíssima para a longevidade, comportamento
e, acima de tudo, para a segurança do pneu.
A pressão certa para cada pneu é decidida pelo fabricante do veículo
e pelo fabricante dos pneus, estando sempre adaptada às características
do automóvel, conforme a carga que deve suportar e o fim
a que se destina. A pressão correta é sempre fornecida no manual
de instruções ou pode estar indicada algures no próprio automóvel,
normalmente ao pé da porta.
Logo que os pneus sejam montados no veículo, é da responsabilidade
do condutor verificar e ajustar, regularmente, a pressão do ar (uma
vez por semana é o mínimo aconselhável).
Vários estudos realizados pelos mais variados fabricantes e por entidades
independentes, têm demonstrado que mais de metade dos
automobilistas conduz com pressão demasiado baixa, ou seja, com
níveis abaixo do recomendado.
A pressão abaixo do recomendado pelo fabricante é uma das causas
mais frequentes de acidentes.
Os pneus com blocos
profundos desenhados
no perfil, ou com
ranhuras laterais
abertas, são suscetíveis
de desgaste alternado,
principalmente quando
não estão montados no
eixo de tração
Riscos de pressão abaixo do recomendado
www.revistadospneus.com | 55

Técnica
Danos nos Pneus
w w w CONDUZIR COM PRESSÃO MUITO BAIXA
A condução com pressão muito abaixo dos níveis aconselhados tem
um impacto muito negativo:
w Na direção;
w Na estabilidade direcional;
w Na segurança (os pneus podem separar-se da jante);
w Na relação custo/eficiência (valor, resistência ao rolamento, menor
quilometragem);
w Na durabilidade.
Todos os condutores devem ser alertados para terem os devidos
cuidados para garantir a sua segurança e a dos passageiros que, com
ele, viajam. O ideal é um sistema de monotorização integrado, embora
este não possa substituir a verificação manual. Em todos os casos, a
pressão deve ser revista frequentemente, sempre com o pneu frio
(não quando estiver aquecido pelo uso).
O pneu sobressalente também deve ser verificado.
w w w CONDUZIR COM PRESSÃO ABAIXO
A zona de contacto do pneu deforma enquanto vai este rolando.
O que pode provocar fricção entre os diversos componentes. Se
um pneu for utilizado neste estado (pressão baixa) ou demasiada
carga, sobreaquece e pode dar origem a separação de algumas
das suas partes.
Normalmente, este tipo de dano ocorre a longo prazo. No entanto,
se um pneu nestas condições for submetido a muito esforço, pode
ocorrer um colapso total ou rebentamento parcial do pneu.
Furo de prego. Descolorações
circunferenciais das paredes laterais
nas zonas de flexão são indicadores
de viagens longas feitas com pouca
pressão ou com perda gradual da
mesma
Sobreaquecimento do pneu causado por pressão muito baixa, leva à
separação dos componentes estruturais e derrete a borracha do pneu
dos componentes estruturais e dos componentes de borracha do
pneu. O resultado final é, muitas vezes, o rebentamento do pneu.
Quando isto acontece, é porque o pneu está severamente danificado
e, neste ponto, já é impossível detetar o que causou a perda gradual
da pressão.
Este tipo de situação é, normalmente, atribuído a danos exteriores
menores, a válvulas danificadas ou a falhas na jante, como corrosão
ou outros fenómenos.
w w w DANOS CAUSADOS POR FATORES EXTERNOS
Outro tipo de danos que podem ocorrer são causados por fatores
externos. Isto pode acontecer, por exemplo, quando se passa sem
intenção, ou com muita velocidade, por cima de obstáculos. Também
se pode dar o caso de o pneu já estar danificado, se tiver sido
montado de forma incorreta.
Depressão
circunferencial na
zona do talão indica
falta de manutenção
Partes do pneus que desapareceram
devido a falta de manutenção
O pneu que consta na imagem era, muitas, vezes utilizado com
pressão insuficiente para a carga. Resultado: marcas circunferenciais
bem visíveis na área do talão, desgaste de ambos os ombros e
descoloração
Dano visto do
lado exterior
do pneu
w w w RUTURA POR IMPACTO
Uma rutura por impacto implica danos sérios na carcaça provocados
pelo contacto do pneu com certos obstáculos.
Se for visível uma saliência na parte lateral do pneu, é sinal de que as
telas dentro da carcaça foram destruídas. Se este tipo de problema for
ignorado, existe o risco de rebentamento do pneu num futuro próximo.
Estes danos ocorrem quando se passa por cima de obstáculos, como
passeios ou lombas limitadoras de velocidade excessiva ou num
ângulo errado.
w w w CONDUZIR COM PERDA DE PRESSÃO GRADUAL
A diminuição gradual da pressão é um fenómeno bastante difícil.
Mesmo os condutores experientes não detetam este tipo de problema
facilmente.
Especialmente a alta velocidade, a combinação da força centrífuga
com a pressão residual, pode dar a impressão do pneu estar suficientemente
cheio.
Com a redução gradual e o aumento consequente de flexão, o pneu
é sujeito a um esforço excessivo, o que pode resultar numa separação
Passeios ou obstáculos similares,
só se devem subir num ângulo
correto e a baixa velocidade
A carcaça foi entalada contra a
jante na consequência de um
impacto forte. Fez rasgo na área
de contacto
56 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Isto sobrecarrega a carcaça e provoca a rutura das telas.
A extensão dos danos depende muito da velocidade, do
ângulo de impacto e do tamanho do obstáculo.
PUB
w w w DANOS CAUSADOS NA MONTAGEM
Os pneus também podem ser danificados mesmo sem serem
usados. Por exemplo: se a jante for montada de forma
incorreta.
O talão pode ser danificado enquanto o pneu é montado
ou retirado pela máquina de montagem. A base do talão
em particular pode ser cortada ou esmagada até aos arames
do talão.
Este tipo de situação acontece quando se tenta dobrar o
talão nas situações abaixo descritas:
Danos no talão causados durante a montagem. O rolo da
máquina de montagem deixa frequentemente marcas na
área danificada, onde esteve em contacto com o pneu
w Se a secção oposta do talão não estiver completamente
inserida no centro da jante;
w Se a cabeça da máquina de montagem não estiver devidamente
ajustada;
w Se o bordo do rolo da máquina de montagem rolar para
fora do talão.
w w w QUEBRA DO ARAME DOS TALÕES
Para se montarem pneus “tubeless”, é obrigatório jantes
com perfil apropriado. Este tipo de jante tem uma lomba
circunferencial em, pelo menos, um dos ombros.
A lomba tem como função assegurar que o talão fica firmemente
apoiado no ombro da jante.
Se o pneu estiver insuflado na altura da montagem, parte
do talão pode ficar presa nessa lomba.
Neste caso, existe perigo do talão ficar muito solto se o pneu
estiver com muita pressão e, de alguns, ou todos os cabos
de aço, se partirem.
Por este motivo, a pressão para colocar o talão por cima da
lomba, na altura da montagem, não pode exceder os 3.3
bar. Caso não se consiga a montagem com estes níveis, deve
interromper-se imediatamente o processo.
Convém verificar, também, se as partes do pneu e da jante
que vão encaixar foram suficientemente lubrificadas. Depois
disto, pode iniciar-se a montagem.
Normalmente, não há indicadores externos de uma quebra
do arame dos talões.
Talão quebrado
resultante da
tensão durante o
enchimento do
pneu
www.revistadospneus.com | 57

Técnica
Danos nos Pneus
Estilo de condução e afinação dos eixos têm influência
Impacto da geometria do chassis no desgaste dos pneus
Alinhamento:
Se, devido a um alinhamento errado, os pneus não rolam paralelamente um ao outro,
uma parte do piso acaba por ir sendo “apagada”, resultando num desgaste parcial de
um dos lados. Normalmente, reconhece-se este desalinhamento pelo facto de o piso
mostrar marcas de desgaste nos seus pontos mais salientes.
Condução rápida em estrada com muitas curvas também causa um desgaste considerável,
especialmente no ombro exterior do pneu (aquele que está mais distante do
veículo). A afinação que alguns fabricantes dão ao eixo traseiro ou dianteiro dos veículos,
de forma a otimizar o seu rendimento, pode causar um desgaste parcial do pneu.
Camber:
O desgaste parcial ou lateral também pode
ser causado por um valor de camber alto: o
camber positivo (+) leva a um desgaste no
ombro exterior; o camber negativo (-) a um
desgaste no ombro interior.
Direção de viagem
Direção de viagem
Divergência
A distância entre os pneus é
maior à frente (A) do que atrás (B).
Desgaste no ombro interior
Convergência
A distância entre os pneus é
menor à frente (A) do que atrás (B).
Desgaste no ombro exterior
Desgaste nos ombros causado
por valores de camber demasiado
elevados
A falta de
verificação da
pressão e a
utilização incorreta
dos pneus podem
dar origem a
cenários como este
58 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Técnica a Equilíbrio de Rodas
A importância
de uma boa equilibragem
Todos nós, de uma forma geral, já sentimos aquela
vibração desagradável quando conduzimos. E, quando
falamos nisso, costumamos logo ouvir, dos mais
entendidos na matéria, a célebre frase “tens uma roda
desequilibrada!”…
Por: Mário Leal,
Diretor Técnico da Domingos & Morgado
Bem… geralmente, até têm razão,
embora a vibração na condução
de um veículo possa ter múltiplas
origens, nomeadamente devido ao
mau alinhamento das rodas.
Mas, como o propósito desta pequena reflexão
é falar sobre o equilíbrio de rodas,
vamos deixar a questão dos deficientes
alinhamentos para outra ocasião.
Como é do conhecimento geral, não querendo
ser demasiado técnico nesta abordagem,
praticamente todas as rodas das
viaturas que circulam na via pública apresentam
uns curiosos “apêndices” colados
ou presos com uma mola. Essas pequenas
massas são o que na gíria se costuma
chamar,pesos de equilibragem.
Existem vários tipos de pesos de equilibragem,
sendo os mais comuns os de clip ou
mola e as barras de colar.
Mas qual é a função destas pequenas massas?
O que estarão elas lá a fazer?
Pois bem… essas massas destinam-se a
compensar o desequilíbrio das rodas – conjunto
de jante + pneu – para que a condução
do veículo seja mais confortável e para que
os componentes mecânicos da viatura não
sofram com a aplicação destas forças, principalmente
originadas por “defeitos” dos
pneus, das jantes ou da soma dos dois…
Como se compreende, não é fácil construir
uma jante ou um pneu cujas secções tenham
exatamente a mesma massa ao longo
de toda a sua superfície. Há sempre zonas
mais pesadas, por exemplo, onde se sobrepõem
as telas internas de um pneu ou, no
caso das jantes, devido a pequeníssimas
excentricidades dos pontos de centragem
no cubo da viatura ou empenos provocados
pelo uso.
w DESEQUILÍBRIOS GERAM PROBLEMAS
Quando se somam os vários problemas
acima mencionados, lá aparece a tal irritante
“tremedeira” no volante.
Mas há algum risco para o veículo se ele
circular com as rodas desequilibradas? Ou
será que é só uma questão de conforto?
A resposta é: sim! Existem vários riscos associados
ao desequilíbrio das rodas.
Vejamos um caso prático: a 30 km/h um
desequilíbrio de uma roda com uns meros 5
g, provoca uma força de, aproximadamente,
400 g… A 110 km/h, esses 5 g provocam
uma força aplicada de cerca de 5 kg! E, se
há coisa que os componentes da suspensão
e da direção dispensam, são “pancadas”
constantes de 5 kg de força por cada rotação
da roda...
Vejamos outro caso prático: numa viatura
de gama média, uma excentricidade de
uma roda de 1mm, relativa ao seu eixo de
rotação, provoca um desequilíbrio estático
de, aproximadamente, 50 g.
Pelo que, acima, fomos referindo, torna-se
evidente que eliminar a vibração da condução
não é somente uma questão de conforto
mas, principalmente, um fator de segurança
para os ocupantes do veículo.
Na generalidade, podemos afirmar com
toda a certeza que rodas desequilibradas
conduzem a um desgaste prematuro dos
componentes mecânicos e estruturais
dos veículos. E conduzem, também, a um
aumento das distâncias de travagem (por
efeito da diminuição cíclica da carga do
pneu sobre a estrada), bem como a um
desgaste prematuro dos pneus.
Por tudo o que, anteriormente, foi mencionado,
os fabricantes de máquinas de
equilibrar dão especial ênfase à precisão
dos seus equipamentos.
Hoje, as máquinas de equilibrar são equipamentos
de altíssima precisão, em que os
fabricantes aplicam todo o seu know-how
sobre o tema. Veja-se, por exemplo, como
nas máquinas de maior qualidade é comum
utilizarem-se, hoje, raios laser de alta precisão
para indicar o ponto exato em que os
pesos devem ser colocados, bem como as
combinações de raios laser com emissores/
recetores de sonar, para determinar a largura,
excentricidade e ovalização de rodas,
entre outras funções.
Resumindo, se sentir o seu veículo vibrar –
a qualquer que seja a velocidade a que se
desloque – não perca tempo e dirija-se a
um especialista! A viatura agradece e, mais
importante do que isso, a sua segurança
sai reforçada!
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Produto Bosch GDS 18 V-EC 250
Autonomia à mão...
Responde pelo nome de guerra GDS 18 V-EC 250. A nova aparafusadora
de impacto, sem fios, da Bosch destina-se aos profissionais do setor
e distingue-se pela sua autonomia e versatilidade
Por: Jorge Flores
Para um profissional de uma casa de
pneus, autonomia é sinónimo de
tempo. E numa atividade como a dos
pneus, ganhar tempo, significa eficácia
nos serviços. Ora, estes são os atributos essenciais
da nova aparafusadora de impacto, sem
fios, da Bosch. Uma ferramenta dotada de um
motor potente e que dispensa escovas. Uma
revolução anunciada no setor.
A GDS 18 V-EC 250 Professional está, atualmente,
a ser apresentada às casas de pneus
nacionais. E a Revista dos Pneus acompanhou
uma das demonstrações da ferramenta pelas
mãos habilitadas de Carlos Pereira, técnico especializado
da Bosch, e de Luís Costa, responsável
da Pneubase, casa de pneus inserida na
rede Euromaster. Para comprovar as virtudes da
nova coqueluche da Bosch, o segundo tratou
de mudar um pneu, num serviço exterior (um
parque de estacionamento), recorrendo à GDS
18 V-EC 250 Professional. Uma máquina que se
distingue pelo seu formato compacto e pelo seu
punho estreito. No final da ação, Luís Costa não
escondia a sua satisfação. “Posso ficar já com
esta?”, perguntou.
w MÃOS PROFISSIONAIS
A potência da máquina explica-se facilmente:
binário de 250 Nm e capacidade para processar
175 parafusos, com 12 mm de diâmetro e 35
mm de comprimento. Este equipamento dispõe
ainda de um LED para melhorar a visualização
do serviço que presta.
Carlos Pereira, técnico da Bosch, resumiu as
características desta aparafusadora de impacto
de nova geração. “É uma máquina que tem a
mesma força para a direita como para a esquerda.
Trata-se de uma GDS com um motor,
sem escovas, que permite realizar um trabalho
no exterior sem problema nenhum, porque o
motor aproveita toda a energia da bateria. Está
preparada até para alguns salpicos de chuva,
como é caso do dia de hoje. Mas a grande vantagem
é ser um aparelho com motor e sem
escovas”, adianta.
Dito por outras palavras, a GDS 18 V-EC 250
Professional “tira partido de toda a potência
da sua bateria e transmite uma força correta”,
conferindo-lhe “a mesma força para a direita e
para a esquerda. E isso possibilita apertar muito
mais facilmente as porcas das jantes de um veículo
ligeiro”, conclui.
O motor EC, sem escovas, garante uma autonomia
de funcionamento da bateria 30% mais
longa, assim como uma durabilidade até 100%
maior, em comparação com aparafusadoras de
impacto com motores convencionais. Perfeito
para uma maior eficiência nas aplicações em
série.
w CARGAS FACILITADAS
O sistema de carga por indução é outra das
vantagens da nova ferramenta da Bosch. “A
máquina só por contacto, entre a bateria e o
carregador, faz uma carga”, esclarece Carlos Pereira.
A Bosch lançou agora um suporte móvel,
que permite que a máquina esteja fixa e que
seja carregada na rua, durante os trabalhos exteriores.
O carregador é de 230 V convencional,
mas vem, também, dotada de um conversor.
“Ligo os 230 V a esse conversor, que, por sua
vez, liga a uma tomada de 12V (que os veículos
ligeiros de mercadorias já começam a ter)
e possibilita que ele tenha, não só, um sistema
de carga mais ecológico como, também, possa
fazer cargas mesmo quando está a ir da oficina
para o local do serviço. Juntando a máquina ao
novo sistema de carga por indução, torna tudo
mais fácil”, reforça Carlos Pereira.
Carlos Pereira,
técnico da
Bosch, tem
demonstrado
as vantagens
da nova
aparafusadora
de impacto da
marca
60 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Avaliação obrigatória
//////////////////
Mercedes-Benz GLE Coupé 350d 4Matic
Reflexo do mestre
É o SUV mais politicamente incorreto da Mercedes-Benz. Combina a fisionomia de um
coupé com a versatilidade de um off-road. Se o design provocador e o estatuto elevado
reúnem admiração, já a panóplia de dispositivos eletrónicos e o poderoso motor V6
Diesel de 258 cv impõem respeito. O mestre tem um nome: GLE Coupé. E causa reflexo
Por: Bruno Castanheira
Nada menos do que cinco modelos
compõem a oferta SUV
da Mercedes-Benz. Isto sem
considerar o icónico Classe G,
que é visto mais como um “puro e duro”
todo-o-terreno. Graças à nova nomenclatura
adotada pela marca alemã, todos os
seus SUV ostentam a sigla “GL”. Depois,
adiciona-se a letra correspondente à plataforma
da gama que lhe serve de base.
“E” no caso do modelo que, aqui, surge
em apreço. Dividido entre duas opções
de carroçaria, a “normal” (que substitui o
anterior ML) e a coupé (sendo esta uma
novidade na Mercedes-Benz), o GLE situa-
-se acima dos GLA e GLC e abaixo do
GLS. Efetuado o périplo pela oferta SUV
do construtor de Estugarda, sem mais
demoras damos início ao ensaio do GLE
Coupé, na única versão Diesel de que
dispõe: 350d.
w SIX APPEAL
Irreverente, provocador, arrojado. O GLE
Coupé tem muito six appeal, ou não estivesse
ele equipado com um motor V6
Diesel. A linha descendente do tejadilho
e a secção traseira mais compacta do que
a dianteira, estabelecem ligação com os
coupés das Classes C, E e S. Bem como com
os modelos de quatro portas CLA e CLS.
As proporções musculadas da carroçaria e,
sobretudo, o opcional pacote exterior AMG
Line (€3.500), conferem um visual sui generis
a este SUV. Esquisito para uns, atraente para
outros, a verdade é que ninguém consegue
ficar indiferente ao GLE Coupé.
Na frente, destacam-se as enormes tomadas
de ar escuras. De perfil, para além dos
“piscas” integrados nos retrovisores e das
molduras dos vidros cromadas, as imponentes
jantes de 21” com cinco raios duplos
incluídas no supracitado pacote exterior
AMG Line (medem 53,3 cm), os opcionais
vidros escurecidos (€500) e os também opcionais
estribos laterais iluminados com look
alumínio e aplicações em borracha (€750)
vincam a diferença. Quanto à traseira, porventura
a zona mais controversa e sensual deste
modelo, demarca-se pelas duas saídas de
escape cromadas de formato quadrangular
e pelas inscrições GLE 350d 4Matic.
No interior, não há margem para dúvidas.
A qualidade de construção é simplesmente
excelente, o posto de condução é envolvente
e ergonómico, os ocupantes encontram-se
rodeados de fortes medidas de segurança
e o espaço disponível para passageiros e
bagagem é amplo. Arrumação não falta.
Tal como detalhes estilísticos que fazem a
diferença. No que ao equipamento diz respeito,
a presença de inúmeras opções torna
deveras agradável a estadia a bordo. Eis algumas:
teto de abrir panorâmico em vidro
62 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Elegante, funcional e muito bem feito. O interior do GLE Coupé proporciona uma agradável estadia a bordo
(€2.200), ar condicionado automático Thermotronic
(€850), sistema de som Harman/
Kardon Logic7 (€1.050), luzes ambiente (€450),
acabamentos em piano lacado preto (€550),
pacote interior AMG Line – bancos desportivos;
volante desportivo; tapetes específicos
- (€800), pack parking com câmara de 360°
(€800), pack memórias (€1.100) e tablier em
pele (€550).
SUV pode ainda, imagine-se, ser equipado
com jantes de 22” (55,9 cm)... As enormes
borrachas que o colam literalmente ao solo
(Pirelli P Zero, de medida 275/45R21 no eixo
dianteiro e 315/40R21 no eixo traseiro), juntamente
com o sistema de tração integral
permanente (4Matic) e a opcional suspensão
Airmatic (€2.100), conferem-lhe um pisar
sólido e uma motricidade digna de elogios,
mas não evitam que a carroçaria tenha um
rolamento em curva superior ao desejável.
Com reações precisas e fáceis de controlar, o
GLE Coupé carece, contudo, de maior envolvência
no que ao desempenho dinâmico diz
respeito. Não tanto pelo seu peso, superior
a duas toneladas, mas mais pelas dimensões
generosas da carroçaria. E nem mesmo a opcional
suspensão pneumática consegue
w BODYBUILDING
Há um ditado que diz que “à mulher de César
não basta sê-lo, é preciso parecê-lo”. Pois
bem, o GLE Coupé da Mercedes-Benz não
só é possante como, também, faz questão
de transmiti-lo. Cumpre essa máxima na
íntegra, portanto. Desde logo, pelo corpo
escultural que exibe, cujos contornos bem
definidos lembram uma operação de bodybuilding
particularmente bem sucedida.
Musculado sem ser desproporcional, este
A transmissão automática de nove velocidades está disponível para modelos de tração
integral, como o que consta nestas páginas. O motor V6 Diesel de 3,0 litros produz 258 cv
www.revistadospneus.com | 63

Avaliação obrigatória
GLE Coupé 350d 4Matic
/////////////////
Esquisito para uns, atraente para outros, a verdade é que ninguém
consegue ficar indiferente ao Mercedes-Benz GLE Coupé
Pirelli P Zero
Prestações elevadas
w O Mercedes-Benz GLE Coupé que a Revista dos Pneus testou vinha
equipado com Pirelli P Zero, de medida 275/45R21 no eixo dianteiro e
315/40R21 no eixo traseiro. Replicando as qualidades excecionais do P
Zero, criado para automóveis desportivos topo de gama, este pneu foi
desenvolvido para responder às exigências de performance dos SUV mais
potentes. Uma geometria de blocos de múltiplos passos, largos canais
longitudinais e um padrão assimétrico da banda de rodagem, garantem
uma excelente aderência à estrada. O P Zero melhora a performance de
travagem e aumenta a manobrabilidade e o controlo, mesmo dos SUV
mais robustos. Os largos canais longitudinais melhoram a aderência em
piso molhado e reduzem o risco de aquaplaning. Por seu tuno, o novo
composto com nano-compósitos, que oferece máxima aderência e estabilidade,
proporciona uma integridade estrutural que faz com que o
controlo direcional seja preciso, tornando possível um desgaste uniforme
da banda de rodagem para uma performance excelente. Tanto em seco
MOTOR
Tipo 6 cil. em V a 72°,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 2987
Diâmetro x curso (mm)
83,0x92,0
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 258/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 620/1600
Distribuição
2x2 v.e.c., 24 válvulas
Alimentação
injeção direta common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
integral permanente com ESP
Caixa de velocidades
automática de 9+ma (9G-Tronic)
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 11,8
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (330)
Traseiros (ø mm) discos maciços (325)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
independente
Traseira
multilink
Barra estabilizadora frente/trás sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 226
0-100 km/h (s) 7,0
Ângulos ataque/saída/ventral (°) 31/29/13,3
Passagem a vau (mm) 500
CONSUMOS (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 6,4/6,9/7,5
Emissões de CO2 (g/km) 180
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,35
Comprimento/largura/altura (mm) 4900/2003/1731
Distância entre eixos (mm) 2915
Largura de vias frente/trás (mm) 1656/1675
Altura ao solo (mm) 141
Capacidade do depósito (l) 93
Capacidade da mala (l) 650-1720
Peso (kg) 2250
Relação peso/potência (kg/cv) 8,7
Jantes de série
8 1/2Jx20”
Pneus de série 275/50R20
PNEUS TESTE
Pirelli P Zero, 275/45R21 107Y (frente) e 315/40R21 111Y (trás)
Imposto Único Circulação (IUC) €612,67
Preço (s/ despesas) €97.350
Unidade testada: €116.117
evitar uma postura algo “desengonçada” nas
rápidas transferências de massa e nas travagens
em apoio. Bem mais vocacionado para
circular em linha reta do que para “saltar” de
curva em curva, este imponente SUV passa
com distinção as atividades lúdicas fora de
estrada, desde que, claro, se tenham bem
presentes as suas limitações.
Da assistência da direção, da eficácia
dos travões e da rapidez de atuação da
caixa automática de nove velocidades
(9G-Tronic), não temos qualquer crítica
a fazer. Quanto ao possante motor V6
Diesel de 3,0 litros com 258 cv, recorre a
dois sistemas de redução catalítica seletiva
para manter os níveis de óxidos de
azoto (NOx) baixos graças à utilização de
AdBlue, para além de incluir o já “tradicional”
filtro de partículas. Mas nem só de
sistemas de pós-tratamento de gases de
escape “vive” esta versão 350d. Para além
de um turbocompressor de geometria variável
e de quatro válvulas por cilindro,
que asseguram prestações explosivas
e consumos relativamente contidos, os
vários contrapesos que integra e o veio
de equilíbrio de que dispõe garantem ao
motor uma suavidade de funcionamento e
asseguram que as vibrações elevadas não
existam. Já no caso do Drive Select, são
quatro os modos de condução disponíveis
através de um comando circular: “Individual”,
“Sport”, “Comfort” e “Slippery”. E
convém não esquecer ainda a função DSR
(Downhill Speed Regulation), um importante
auxiliar para descidas acentuadas.
64 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

Em estrada Por: Bruno Castanheira
Honda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle 4WD
Espírito aventureiro
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1597
Potência máxima (cv/rpm) 160/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 350/2000
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 9,8
Consumo comb. (l/100 km) 5,1
Emissões de CO2 (g/km) 133
Preço €41.850
IUC €174,58
Pneus teste: Michelin Latitude Sport, 225/60R18 100H
w Mais atraente, mais eficaz,
mais seguro. O novo Honda
CR-V aburguesou-se, mas
não perdeu o seu espírito
aventureiro. Bem pelo contrário.
Sobretudo na versão
aqui em apreço, equipada
com o motor Diesel common
rail Euro 6 1.6 i-DTEC de 160
cv, que traz acoplada caixa
manual de seis velocidades
(quem preferir tem à disposição
uma automática de nove
relações) e surge associado a
um sistema de tração às quatro
rodas. Se a cor branca que
reveste a carroçaria, as jantes
de 18”, os vidros escurecidos e
as barras pintadas no tejadilho
conferem apelo a este SUV, já
o interior convence em todos
os domínios: qualidade, posto
de condução, segurança, equipamento,
habitabilidade, arrumação.
A bagageira oferece
um volume bastante razoável,
sendo apenas prejudicada pela
reduzida amplitude de abertura
do portão traseiro. Com
prestações francamente boas
e níveis de consumo contidos,
no que ao desempenho
dinâmico diz respeito o novo
CR-V conjuga um conforto
apreciável com uma facilidade
de condução digna de
registo. Sem ser um SUV
deveras envolvente, pauta-se
por ser bastante competente.
E ao recorrer aos préstimos
de um sistema de tração às
quatro rodas, ainda que a sua
altura ao solo seja reduzida,
é com relativo à-vontade que
faz incursões por trilhos mais
desnivelados fora de estrada.
Lexus CT 200h F Sport
Teoria híbrida
w Não existe outro construtor
que disponibilize uma versão
híbrida em todas as suas
gamas. Na oferta da Lexus,
o CT 200h, que foi alvo de
uma série de melhorias, é o
modelo mais acessível. E caso
esteja equipado com o pacote
F Sport, o seu apelo é ainda
maior. Desde logo, pelas jantes
de 17” escurecidas e pelos
para-choques mais agressivos.
Depois, pelo desempenho dinâmico
reativo e acutilante
que o caracteriza, sendo apenas
beliscado pela falta de vigor
do sistema híbrido que o
move, que contempla um motor
de quatro cilindros a gasolina,
que funciona segundo
o ciclo Atkinson (1.8 VVT-i
de 100 cv e 142 Nm), uma
bateria de hidreto metálico-
-níquel alojada sob o banco
Ficha Técnica
traseiro e um motor elétrico
de 60 kW. O que resulta numa
potência máxima combinada
de 136 cv, que é transmitida às
rodas dianteiras por intermédio
de uma caixa automática
de variação contínua controlada
eletronicamente (e-
-CVT). Relativamente bem
construído, espaço e bem
equipado (a versão testada
dispunha de sistemas multimédia
e de navegação), o
habitáculo do revisto Lexus
CT 200h agrada pelo posto
de condução correto e pelos
diversos dispositivos de segurança
instalados a bordo.
Neste modelo, só não gostámos
do elevado ruído de
funcionamento do motor e
da acima referida falta de vivacidade
do sistema híbrido
que o move.
Motor
4 cil. linha, transv.,
diant. + elétrico
Cilindrada (cc) 1798
Pot. máx. comb. (cv/rpm) 136/4800
Binário máximo (Nm/rpm) 142/2800-4400
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 10,3
Consumo comb. (l/100 km) 4,1
Emissões de CO2 (g/km) 94
Preço €35.307
IUC €216,37
Pneus teste: Yokohama Advan Sport V103, 215/45R17 87W
www.revistadospneus.com | 65

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
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Renault #Twingo TCe EDC
Ativista social
w Um Renault Twingo com uma “alma”
renovada, equipado com caixa automática
de dupla embraiagem com seis velocidades
(EDC – Efficient Dual Clutch) e que consiste
num ativista social, ou não ostentasse ele a
abreviatura de hashtag nesta série limitada.
Este irreverente citadino, concebido a pensar
essencialmente num público jovem, deve
todo o seu charme à apelativa carroçaria. O
habitáculo segue a mesma filosofia. Relativa-
Ficha Técnica
Motor
3 cil. linha,
transv., tras.
Cilindrada (cc) 898
Potência máxima (cv/rpm) 90/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 135/2500
Velocidade máxima (km/h) 165
0-100 km/h (s) 10,8
Consumo comb. (l/100 km) 4,8
Emissões de CO2 (g/km) 107
Preço €15.360
IUC €103,82
Pneus teste: Continental ContiEcoContact 5,
185/50R16 81H (frente) e 205/45R16 83H (trás)
mente espaçoso, bem equipado e funcional,
as superfícies lacadas e os acabamentos coloridos
tornam deveras agradável a estadia a
bordo. Para mais, sendo o posto de condução
correto e a construção razoável. Bagageira é
que praticamente não existe. Equipado com
um motor turbo de três cilindros com apenas
898 cc, pertencente à família Energy, o
#Twingo oferece prestações muito interessantes.
A caixa EDC não é grande “espingarda”,
mas também não compromete, acabando
por tornar a condução fácil, confortável e
despreocupada. Com reações honestas e
uma grande agilidade, este citadino francês
surpreende pelo seu diâmetro de viragem extremamente
reduzido entre passeios: 8,59 m.
Os pneus mais estreitos à frente e mais largos
atrás são outro testemunho da nova abordagem
feita pela Renault ao novo Twingo. Que
é construído na Eslovénia e partilha a maioria
das soluções técnicas com o seu “primo” da
Daimler: o smart forfour.
Volvo XC70 D4 Dynamic Geartronic
Edição especial
w Não deixa de ser curioso verificar que,
mesmo tratando-se do modelo mais maduro
da Volvo, a XC70 continua a reunir
uma série de argumentos que seduzem o
consumidor nacional. Ainda mais na edição
especial “Dynamic Edition” que tivemos
oportunidade de testar. Equipada com o motor
D4 de 181 cv, destaca-se pela sua personalidade
mais desportiva. Que começa no
design aprimorado pelas jantes “Zephyrus”
de 18” e acaba nas notáveis prestações do
motor Diesel de 2,0 litros, que aqui surge associado
a caixa automática de oito velocidades
(Geartronic). Apesar de estar equipada
com tração apenas dianteira, esta carrinha
está apta a circular em todos os caminhos,
como o comprovam as diversas proteções
de que dispõe e a sua altura ao solo superior.
Bem construída, espaço, bem equipada
e dotada de um posto de condução muito
bom, a XC70 faz-se valer, também, de um
elevado nível de segurança. Já no que ao desempenho
dinâmico diz respeito, ainda que
seja previsível e fácil de controlar, o conforto
situa-se apenas num patamar razoável. Mas
pior, mesmo, é a motricidade. Nos arranques
a fundo, as rodas dianteiras revelam muita
dificuldade para colocar no solo, cada uma,
90,5 cv. Alturas em que o volante ganha vida
própria e requer mão firme por parte do condutor.
A eletrónica também dá uma ajuda
para minorar este óbice. Nada de grave, é
certo, mas, ainda assim, criticável.
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Potência máxima (cv/rpm) 181/4250
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 210
0-100 km/h (s) 8,8
Consumo comb. (l/100 km) 4,8
Emissões de CO2 (g/km) 127
Preço €54.065
IUC €249,48
Pneus teste:
Continental CrossContact LX Sport M+S, 235/50R18 97V
66 | Revista dos Pneus | Dezembro 2015

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Diretor do ICDP
Pedro Pinto
Moderador
Confirmado
Neil Fryer
Vice-Presidente da divisão global
de Peças e Serviço da TRW
Confirmado
Jurgen Bucher
CEO da TEC Alliance
Orador Principal
Confirmado
Confirmado
Luca Betti
Diretor de negócio Aftermarket
da Ufi Filters
Hartmut Röhl
Presidente da FIGIEFA
Especial Jornal das Oficinas / Revista dos Pneus | 131

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