Outubro/2015 - Revista VOi 124

• TEST RIDE
A moto recebeu ainda uma melhoria com o fluido Dot
5 para aperfeiçoar a capacidade de frenagem e amortecedores
Harley-Davidson que conferem mais segurança ao
piloto. O sistema elétrico foi para abaixo do banco, e como
esquenta bastante, ganhou refrigeração especial moldada à
mão. Nos detalhes, couro no banco e nos manetes.
Os espelhos foram trocados por peças inglesas, um dos
tanques pelo de uma Suzuki 270 e as lanternas traseiras
são de um Ford 36. Farol, velocímetro e as rodas raiadas
foram mantidos do veículo original. Já a cor escolhida foi o
British Race Green, que representa a corrida na Inglaterra.
Com todas as alterações feitas, a ciclística da Virago
mudou completamente e a posição de pilotagem ficou
muito mais rápida em resposta. “A custom é uma moto de
reação lenta, mas essa não. Com uma leve inclinação no
corpo ela já vai para trajetória que o piloto está pedindo”,
aprova Gringo.
Moto quase pronta – pois ainda falta o lacre da placa
para a cafezinha, como é chamada, poder rodar tranquilamente
pela cidade – Gringo garante: “ela não foi vendida
e nem será.” O resultado foi tão bom que ele convidou o
amigo para montar espaço fixo para personalizar motos na
custom house Grilo Gringo, na qual é sócio-proprietário.
Desse projeto e da parceria nasceu o Cafe Racer Studio,
cuja especialidade o nome já revela.
The bike received an improvement with Dot 5 hydraulic
brake fluid to improve the braking capacity, and Harley-Davidson
suspension which provides a safer ride for the biker.
The electrical system was below the seat and as it heated
up too much, gained special hand molded refrigeration. In
the details, leather was used on the seat and handle grips.
The mirrors were replaced by English pieces, one of the
tanks by one from a Suzuki 270, and the tail lights belonged
to a Ford 36. Headlight, speedometer and spoked wheels
were kept from the original vehicle. The color chosen was
the British Racing Green.
With all the changes made, the Virago was completely
different and the riding position gave a much faster response.
“A custom bike usually has a slow response, but not this
one. With a slight inclination in the body, it is already takes
the trajectory that the pilot is asking for,” approves Gringo.
The bike is almost ready – as there’s still the need for the
seal for its ‘cafe license’, as it is called, to be able to be ridden
around the city – Gringo guarantees: “it wasn’t sold and nor
will it be.” The result was so good that he invited a friend to
set up a fixed space for customizing bikes in a custom house
called Grilo Gringo, of which is co-owner. From this project
and the partnership, the Cafe Racer Studio was born, whose
specialty is just as the name reveals.
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