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Grandes fabricantes mundiais,
como a Toyota, a Honda, a Ford,
a BMW e a Renault, já comercializam
modelos híbridos em diversos
países, enquanto modelos
elétricos começam a ganhar mercado.
A Toyota fabrica o modelo
híbrido (que utiliza dois motores,
um a gasolina e outro elétrico)
mais vendido do mundo, o Prius,
mas existem fábricas que se dedicam
exclusivamente à mobilidade
elétrica, como a badalada Tesla e
a acessível BYD, esta última com
modelos híbridos.
Além do combate às mudanças
climáticas, a preocupação com a poluição
em grandes centros urbanos
e o episódio que acabou conhecido
como “dieselgate”, envolvendo o
uso de tecnologias para fraudar testes
de emissões, também impactam
essas diretrizes governamentais.
A questão da poluição é um dos
principais motivadores para esse
tipo de política na China, que é o
maior mercado global para os veículos
elétricos. No ano passado, foram
vendidos 336 mil VEs no gigante
asiático, de um total de 750 mil,
de acordo com relatório “Global EV
Outlook 2017”, da Agência Internacional
de Energia (IEA, na sigla
em inglês). Esse montante, entretanto,
correspondeu a apenas 1,5%
do mercado chinês no ano passado.
Em participação de mercado, aponta
a IEA, o líder global é sem dúvidas
a Noruega, onde os carros elétricos
corresponderam a 29% das vendas
em 2016. Ambos os países têm
políticas de incentivo à tecnologia.
No Brasil, onde há correções
em curso para dar tratamento
Eletroposto Celesc
e Certi: começo
da formação de
infraestrutura de recarga
tributário isonômico para os veículos
elétricos e um início de
infraestrutura de recarga, ainda
muito restrito à P&D, a frota
de veículos elétricos é de apenas
7.701 veículos, de acordo com o
Denatran, de um total de 97 milhões
de veículos. Só neste ano,
até outubro, foram emplacados
2.706 veículos elétricos, de acordo
com a Anfavea, correspondente
a 0,15% dos 1,773 milhão
de veículos emplacados.
Os números globais e os brasileiros
podem ser ainda tímidos,
mas o quadro atual, com políticas
de descontinuidade de veículos
a gasolina e diesel e anúncios
de planos das montadoras, oferece
um crescimento projetado significativo.
Um estudo da Bloomberg
New Energy Finance (BNEF), divulgado
em julho deste ano projeta
que VEs corresponderão a mais
de 50% das vendas de novos automóveis
em 2040. Até lá, devem representar
33% de todos os veículos
leves circulando nas estradas.
Baterias e primeira
fábrica brasileira
A previsão baseia-se na análise
das possíveis reduções futuras
do preço das baterias de íons de lítio,
que já caiu 73% desde 2010.
Os avanços no processo de fabricação
e a duplicação da densidade
de energia da bateria serão responsáveis
pela queda de 70% do valor
dos veículos até 2030. Também foi
levado em consideração o número
de novos modelos de VEs que as
montadoras planejam lançar.
Neste horizonte, os veículos
elétricos deslocariam o consumo
equivalente a oito milhões de barris
de combustível por dia no transporte,
adicionando 5% ao consumo
global de eletricidade. Até
2016, as baterias representavam
48% do custo total dos VEs, mas
essa proporção deve cair para me-
Brasil Energia, nº 445, dezembro 2017 17