Jornal das Oficinas 164

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
164
julho 2019
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XIV | 3 EUROS
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ESCOLHA DOS CLIENTES
voto de confiançaPÁG. 6
soulima
PÁG. 22
Com a Unidade Norte, a empresa
atinge a primeira meta na sequência
da aquisição por parte da Lausan
create Business
PÁG. 24
Carlos Nascimento e Pedro Proença
falam sobre a organização que
prima pela diferença desde 2003
60 anos da bombóleo
PÁG. 58
Domingos Marques faz uma
retrospetiva das seis décadas de
atividade da empresa que fundou
margem de pintura
PÁG. 74
As receitas da oficina estão repartidas
em três conceitos: mão de obra, peças
de substituição e materiais de pintura
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Readapt Portugal, Lda
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Tudo sobre controle.
Com o novo Speed-TEC Wet-on-Wet Speed Surfacer 5550.
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© 2018 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
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Pinte peças novas num tempo recorde.
O novo Speed-TEC Wet-on-Wet Speed Surfacer 5550 é baseado na tecnologia patenteada
Axalta, que acelera o processo de repintura em até 50%. A família de produtos Speed-TEC é o
único sistema no mercado que oferece secagem rápida a 40 ° C e até 20 ° C, oferecendo até
70% de economia de energia. Dependendo da necessidades do dia-a-dia, o sistema pode ser
usado em alta velocidade para rendimento máximo ou com baixas temperaturas para uma maior
economia de energia. De qualquer maneira, o Speed-TEC oferece um excelente acabamento
com menores custos globais da reparação.
NOVO!
Spies Hecker – mais perto de si.

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
REDAÇÃO
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Joana Calado
joana.calado@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
IMAGEM
António Valente
MULTIMÉDIA
Catarina Gomes
ARTE
Hélio Falcão
SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
E CONTABILIDADE
financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE
Mensal
ASSINATURAS
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© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente
interdita a utilização ou a reprodução desta publicação,
no seu todo ou em parte, sem a autorização
prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
IMPRESSÃO
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2730 - 053 Barcarena Tel.: 214 345 400
N.º de Registo na ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
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Parceiro
em Espanha
EDIÇÃO
AP COMUNICAÇÃO
Propriedade/Editor João Vieira -
Publicações Unipessoal, Lda.
Contribuinte 510447953
Sede Bela Vista Office, Sala 2.29,
Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A
2735 - 336 Cacém - Portugal
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W
Tel. +351 219 288 052/4
Fax +351 219 288 053
Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no
site www.jornaldasoficinas.com
O MUNDO
ESTÁ A MUDAR
O
mundo está a viver uma nova revolução industrial com a introdução da eletrónica e do digital,
numa cadência sem precedentes. Esta realidade está a influenciar os modelos de negócio e a
forma como trabalhamos, sendo verdade que a maioria se sente mal preparada para as mudanças
fundamentais criadas pela digitalização e para o impacto das mesmas. Mas quais serão as
consequências desta realidade para as oficinas independentes?
Os fabricantes de peças auto e os grandes distribuidores vão dominar o mercado digital internacional, em
rápido crescimento, mas as oficinas independentes também terão de encarar o desafio e competir a nível local.
Agora, como parte da vasta “Internet das Coisas”, o processo de reparação começa no automóvel, identificada
como uma necessidade preventiva por algoritmos que monitorizam o estado do veículo e identificam uma
avaria ou preveem a necessidade de uma intervenção. Por conseguinte, é essencial conseguir aceder ao veículo,
aos seus dados e ao condutor remotamente.
O acesso remoto a dados do veículo implica outras vantagens importantes. Ter a capacidade de identificar
remotamente qual será potencialmente o problema do veículo, permite
planear que recursos e peças de substituição são necessários antes de este
chegar à oficina. Isto pode reduzir o tempo na oficina até 50%.
Outra vantagem para a oficina resultante da “Internet das Coisas”, será
a capacidade de enriquecer os seus serviços através da partilha ou troca
de dados com outros prestadores de serviços, seja com o intuito de
oferecer serviços melhores aos clientes ou para otimizar o acesso “no
momento certo” a informações técnicas, a apoio de diagnóstico remoto
ou a encomendas antecipadas de peças de substituição para aumentar
a eficiência da atividade. Uma vez que este é o procedimento dos
fabricantes de veículos atualmente, é vital que as oficinas independentes
também consigam fazê-lo para se manterem competitivas.
O controlo do acesso ao veículo, aos seus dados e ao consumidor
por parte dos fabricantes já está a alterar os modelos de negócio
das oficinas independentes, levando-as a explorar o mercado de
pós-venda através de novos serviços digitais. Na perspetiva dos
construtores, o fabrico de veículos já não é a sua principal fonte
de receitas e o veículo é, agora, encarado como o gerador de
dados que apoia uma gama totalmente nova de oportunidades
neste mundo digital. Uma vez que controlam o acesso ao
veículo, aos seus dados e ao consumidor, os fabricantes
controlam, também, a totalidade da cadeia de valor do
mercado de pós-venda.
O aftermarket tem, por isso, de ser mais forte e apoiar os
legisladores para assegurar a existência de uma concorrência
leal. No entanto, trata-se de uma meta difícil de atingir. O
mundo está a mudar e a luta das oficinas independentes
para conseguirem adaptar os seus modelos de negócio à
era digital é uma revolução na qual não podem deixar de
participar. l
João Vieira Diretor

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
JÜRGEN RESCH, DIRETOR
EXECUTIVO DA ENVIRONMENTAL
ACTION GERMANY
A SOLUÇÃO NÃO É
TROCAR UM DIESEL
POR UM ELÉTRICO.
A SOLUÇÃO É MENOS
CARROS
FERNANDO AMARAL,
CEO DA ALIDATA
AO ADQUIRIREM
UM SISTEMA, AS
EMPRESAS PENSAM
QUE PASSAM A SER
ORGANIZADAS. NÃO.
SÓ ADQUIRIRAM
UM SISTEMA. A
ORGANIZAÇÃO VEM
DOS PROCESSOS
TUDO O QUE FAZEMOS
A
AP
Comunicação, editora do Jornal das Oficinas e de outros títulos e eventos dedicados ao aftermarket,
acaba de lançar um site institucional onde mostra tudo o faz (www.apcomunicacao.
com). À distância de um simples clique, pode ficar a conhecer os principais produtos que editamos
e os eventos e concursos que organizamos. Lançado em 2005, o Jornal das Oficinas foi o primeiro
título da AP Comunicação e é, atualmente, a referência entre as publicações dedicadas ao aftermarket
em Portugal. Posiciona-se como uma publicação para profissionais e interessados nas áreas de manutenção
e reparação automóvel, distribuição e retalho de peças, negócios e estratégia. Em 2008, passou a
publicar a Revista dos Pneus. Em 2011, o portefólio cresceu com mais dois títulos. A Revista TOP 100 e
a Revista PME. Em 2015, a empresa expandiu-se para a realização de eventos focados nos profissionais
da reparação automóvel e nas suas organizações, nomeadamente os concursos “Melhor Mecatrónico” e
“Challenge Oficinas”. Nos últimos anos, voltou a crescer com o lançamento do JO TV (2016), o Plateau
TV (2016) e a Gala TOP 100 (2017). Fique a conhecer tudo o que fazemos no site institucional, em www.
apcomunicacao.com.
BARÓMETRO
CARLOS NASCIMENTO,
CEO DA CREATE BUSINESS
PALAVRA DADA
É PALAVRA
CUMPRIDA.
PODEMOS PERDER
DINHEIRO NO
NEGÓCIO MAS NÃO
A CREDIBILIDADE
DO CLIENTE
FORD DESPEDE 12.000
FUNCIONÁRIOS NA UE
O gigante norte-americano vive
tempos complicados. O anúncio da
eliminação de 12.000 postos de trabalho
na Europa é um reflexo do desempenho
da marca na atualidade. O nosso
Semáforo Vermelho, de lamento, por
uma reestruturação que pretende voltar
a colocar a Ford na senda dos lucros, mas
que coloca a nu a fragilidade da indústria.
MERCADO AUTOMÓVEL
CONTINUA EM QUEDA
Mês após mês, desde fevereiro último,
o mercado automóvel continua a cair
de forma expressiva. Os ligeiros de
passageiros sofreram uma queda de
3,9% face ao período homólogo de 2018.
Já a descida dos comerciais ligeiros foi
inferior: 0,7%. O Semáforo Laranja só
não é vermelho pela variação positiva
registada pelos pesados em maio.
SOULIMA ASSUME
PRESENÇA NO NORTE
A Soulima está de parabéns. A
abertura de portas da Unidade Norte
- Centro de Logística era um marco
crucial na estratégia da empresa e na
relação com a Lausan. O nosso Semáforo
Verde, de aplauso, para os responsáveis
da distribuidora, que, com a nova “casa”,
estreitam laços com a sua importante
carteira de clientes do Grande Porto.
4 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

NOVA
LOJA NA MAIA
AleCarPeças - Peças e Acessórios Automóveis, Lda
Lisboa: Av. Afonso III 57 Lj 1/3 - Ed. Tágide, 1900-041 Lisboa - Tel.: 218 150 044
Estoril: Estrada de Manique - 1610 A - Armazém 2/3, 2645-550 Alcabideche - Tel.: 214 602 465
Maia: R. Eng. João Tallone 243 - ZI da Maia - Sector IX - 4470-516 Maia - Tel.: 221 105 346
Email: geral@alecarpecas.pt | www.alecarpecas.pt

Destaque
CRITÉRIOS DE SELEÇÃO DE OFICINAS
COMO ESCOLHEM
OS CLIENTES O SEU
REPARADOR?
SÃO VÁRIOS OS MOTIVOS QUE LEVAM OS CLIENTES A ESCOLHER UMA
OFICINA. A GIPA REALIZOU UM ESTUDO SOBRE ESTA TEMÁTICA. E,
APESAR DAS OPINIÕES SE DIVIDIREM, OS FATORES PRINCIPAIS
DE ELEIÇÃO SÃO A FIABILIDADE E A SEGURANÇA NO SERVIÇO
por Joana Calado

DESTAQUE
É FUNDAMENTAL QUE O CLIENTE CONFIE NA OFICINA ONDE ESTÁ A
DEIXAR O SEU VEÍCULO. MAS MAIS IMPORTANTE AINDA É QUE ESTA
CORRESPONDA À CONFIANÇA QUE LHE É DEPOSITADA PELO CLIENTE
Quem tem um veículo sabe o
quão importante é a sua “saúde”.
Por isso, a escolha da oficina
indicada para deixá-lo nem
sempre é fácil. Procura-se o melhor
serviço ao melhor preço, mas será que
o preço continua a ser um fator assim
tão decisivo?
Cada vez mais, os veículos estão conectados
e são tecnológicos. Mas sabemos
que vivemos num país com um
parque automóvel extremamente envelhecido,
com uma média de idades
superior a 10 anos. Se, por um lado,
as oficinas devem modernizar-se e estar
preparadas para oferecer melhor
serviço aos veículos novos que entram
pela sua porta, também não podem
esquecer o passado e saber operar
num veículo que nada tem de tecnológico.
Da revisão à resolução de um problema
grave, são vários os motivos que
levam uma pessoa a deslocar-se à oficina.
Ao contactá-la, o cliente espera
encontrar alguém que lhe ofereça
uma solução a baixo preço. Mas segundo
um estudo realizado pela Gi-
PA, o preço parece estar a perder margem
face à qualidade do serviço.
O Jornal das Oficinas também foi à
procura de respostas e, efetivamente,
o paradigma está a mudar. O cliente
procura cada vez mais a fiabilidade na
reparação e cada vez menos o preço,
ainda que este continue a ser um fator
determinante. A maioria das oficinas
afirma que o cliente não se importa
de pagar um pouco mais desde que a
qualidade do serviço o justifique.
Inquéritos de satisfação:
devemos ou não fazê-los?
Os inquéritos de satisfação realizados
ao cliente podem (e devem) ser realizados,
pois oferecem às oficinas dados
que poderão auxiliá-las no seu dia a
dia.
Este tipo de inquérito poderá ajudar
a oficina a perceber se o cliente sai satisfeito
ou não. E considerando uma
situação em que a satisfação do cliente
não foi total, a oficina poderá perceber
o que provocou esse episódio.
Assim, estes inquéritos deverão ter
em atenção vários aspetos, como a satisfação
do cliente, o que o levou a escolher
a oficina. Claro que se falamos
de um cliente habitual, esta questão
poderá não se colocar, tal como a seguinte:
voltaria a confiar o seu veículo
a esta oficina e recomendá-la-ia? Deveremos,
também, deixar espaço para
que o cliente possa elogiar a oficina.
Ou, caso não esteja satisfeito, dar-lhe
hipótese de justificar porquê.
Publicar nos diversos meios de comunicação
a satisfação dos clientes poderá
dar à oficina novos clientes com
base nessa avaliação. Uma vez que vivemos
num mundo cada vez mais conectado
e digital, ter disponível online
uma classificação dada pelos próprios
clientes poderá fazer com que um novo
cliente decida que oficina escolher.
Que mensagem queremos
PASSAR ao cliente?
Existem cinco mensagens base que
deveremos passar ao cliente que nos
procura, para que este se sinta confiante
no serviço que vai ser prestado
ao seu veículo.
A minha oficina gera confiança: é importante
que o cliente confie na oficina
onde está a deixar o seu veículo e,
mais importante ainda, a oficina deve
corresponder à confiança que lhe é
depositada. Mesmo que o cliente confie
muito na sua oficina habitual, se o
serviço for mal executado, a tendência
é para a confiança diminuir.
As peças de substituição são de qualidade:
se uma peça de substituição
não tiver a qualidade necessária, o
mais provável é que o cliente tenha de
regressar à oficina para voltar a substituí-la,
fazendo com que este perca a
sua confiança na oficina. Então consideramos
que é importante manter
peças de elevada qualidade, principalmente
quando falamos de peças
de desgaste. Caso não seja possível
substituir no imediato por uma peça
de qualidade, o cliente deverá ser informado
e tomar a decisão de colocar
ou não a peça de menos qualidade no
seu veículo.
Os meus mecânicos são os melhores:
sabemos que o setor oficinal é extremamente
competitivo. Então, se todos
têm acesso às mesmas peças de
substituição, terá de haver outra forma
de distinguir o serviço que praticam.
Ter uma equipa de mecânicos
bem formada e pronta para resolver
qualquer problema, é uma forma de
diferenciar a sua oficina de outras.
Apostar nas redes sociais poderá ser
uma forma de mostrar o valor dos
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8 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

seus mecânicos, mostrando em tempo
real, ou não, vídeos ou imagens do
seu trabalho.
CRITÉRIOS DE ELEIÇÃO. MÉDIA DOS CANAIS
Primeiro critério citado
O meu serviço é rápido
Manter o veículo do cliente “preso” na
oficina por mais tempo do que o estritamente
necessário, é uma má política.
Por isso, deveremos efetuar o
serviço o mais rapidamente possível,
tendo sempre em conta a disponibilidade
dos clientes. Não há necessidade
de promover a imagem de que a oficina
atende de imediato, pois se, em
algum momento, não lhe for possível
cumprir, isto afetará a relação que
tem com o cliente. Então, devemos
manter os prazos realistas e, acima de
tudo, cumprir com as expectativas.
Queremos criar uma relação com o
cliente: é importante para a oficina
ter um novo cliente, mas também é
importante que esse cliente se mantenha.
Então, devemos criar uma relação
de proximidade com o cliente,
o que poderá torná-lo num “embaixador”
da sua oficina, pois um cliente
satisfeito recomenda o seu trabalho.
ACONselhamento
eficaz
3%
rapidez na
reparaçÃO ou
manutençÃO
2%
Preços
mais
baratos
18%
Proximidade,
fácil de chegar
9%
fiabilidade,
segurança
na reparaçÃO
33%
atendimento
imediato
8%
por hábito
6%
Fonte: GIPA 2019
Untitled-3.pdf 1 06/09/18 15:38
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DESTAQUE
UMA OFICINA DESarrumada OU SUJA FAZ COM QUE O PRIMEIRO
IMPacto DO CLIENTE SEJA FALTA DE BRIO. E NADA LHE GARANTE
QUE tal NÃO SE REFLITA NO SERVIÇO APLICADO ao VEÍCULO
Situações a evitar na oficina
Quando pensamos na nossa oficina,
devemos colocar-nos na ótica do
cliente e perceber o que não queríamos
encontrar se estivéssemos no seu
lugar. A seguir, deixamos algumas dicas
do que se deve evitar.
Atendimento lento
Tanto na receção como na execução
do serviço de reparação, devemos ter
em conta a rapidez. Pensemos na seguinte
situação: o cliente dirige-se à
oficina para deixar o veícul e já terá
deixado os filhos na escola, mas ainda
terá de se deslocar até ao seu local
de trabalho.
Este cliente estará já sobre grande
pressão, pois terá horários a cumprir.
Se o atendimento na receção for lento,
estaremos a atrasar o cliente. Logo,
a criar-lhe mais pressão. Claro que
poderão existir situações em que o
atendimento mais lento se justifique
e nas quais o cliente poderá até abrir
exceções. No entanto, caso não haja
uma justificação, este atraso irá afetar
a sua relação com o cliente.
Apesar de ser necessário não deixar
o cliente demasiado tempo à espera,
também não deveremos apressar o
serviço de forma a que este possa ser
comprometido, ou seja, ter noção das
capacidades da sua oficina de forma a
não cometer erros.
Atendimento deficiente
Olhamos novamente na ótica do
cliente. Se entramos na receção da oficina
para entregar o nosso veículo ou
colocar alguma questão e não existe
uma receção amigável da outra parte,
coloca-se uma barreira entre o cliente
e a oficina. Se falamos de um cliente
habitual que conhece o trabalho da
oficina, poderá desvalorizar. No entanto,
se, pelo contrário, falamos de
um novo cliente, então este poderá ser
o início de uma má experiência, podendo
mesmo levá-lo a reconsiderar
aquela escolha.
Oficina desarrumada
Sabemos que trabalhamos num setor
que já de si é sujo. Nas oficinas encontramos
óleos, areias e outros componentes
que geram sujidade. No entanto,
também sabemos que o primeiro
impacto é importante. E se, no caso
da comida, “os olhos também comem”,
aqui poderemos considerar a
mesma premissa. Uma oficina desarrumada
ou suja faz com que o primeiro
impacto do cliente seja falta
de brio. E, como tal, nada lhe garante
que essa desorganização ou falta de
brio não se reflita no serviço aplicado
ao seu veículo.
Então, ainda que possamos movimentar-nos
num ambiente sujo, devemos
garantir que o minimizamos,
de forma a que o primeiro impacto
do cliente ao entrar na oficina não seja
negativo.
Comunicação fraca
Viver numa sociedade como a nossa
10 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

implica que estejamos cada vez mais
conectados uns com os outros. Assim,
a comunicação está presente em todos
os momentos do nosso dia a dia.
Esperamos, por isso, que a oficina
possa comunicar regularmente connosco,
explicando-nos em que ponto
está a reparação do nosso veículo.
Comunicar ao cliente todos os passos
da reparação, os seus custos e tempo
que poderá demorar, deixa-o mais
tranquilo e, por isso, também mais
confiante no trabalho realizado. Daí
muitas oficinas estarem a apostar nas
informações em tempo real, ou seja,
durante o diagnóstico o cliente vai recebendo
no seu telemóvel informações
sobre o estado do veículo, muitas
vezes acompanhadas por imagens
elucidativas.
Marcações inflexíveis
Não ter um sistema de marcação flexível
pode levar o cliente a escolher
outra oficina em detrimento da sua.
Veja-se o seguinte exemplo: um cliente
que necessita de estar no seu local
de trabalho imperativamente às 9h,
não poderá agendar uma marcação
para depois dessa hora. Da mesma
forma que, se sair às 19h, não poderá
entregar a viatura antes dessa hora.
Então, as oficinas deverão ter horários
flexíveis que possam satisfazer as
necessidades dos clientes, pois, desta
forma, mostram disponibilidade e
vontade de ajudar o cliente.
Falta de iniciativa
Realizar vários testes para além dos
necessários à resolução do problema,
poderá poupar ao cliente uma nova
viagem à oficina caso seja detetado
uma potencial anomalia. Relembrar
o cliente da necessidade de efetuar a
revisão do seu veículo também poderá
ser uma boa forma de mostrar iniciativa
sem incomodar o cliente.
Ter em atenção que deverá informar
o cliente de outra anomalia que não
a detetada por ele, mas aguardar a
aprovação do cliente para realizar outro
serviço que não o solicitado por
este. l
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salão
AUTOPROMOTEC 2019
MISSIONE IN ITALIA

DE 22 A 26 DE MAIO, REALIZOU-SE, NA CIDADE ITALIANA DE BOLONHA, A 28.ª EDIÇÃO DA
AUTOPROMOTEC, CONSIDERADA A FEIRA INTERNACIONAL MAIS ESPECIALIZADA EM EQUIPAMENTOS
OFICINAIS E PRODUTOS PARA O AFTERMARKET. O JORNAL DAS OFICINAS ESTEVE PRESENTE NESTA
EXPOSIÇÃO BIENAL INTERNACIONAL, ORGANIZADA PELA PROMOTEC, COM UMA MISSÃO: TESTEMUNHAR
O BOM MOMENTO DE FORMA QUE O SETOR ATRAVESSA por Bruno Castanheira

SALÃO
São já mais de cinco décadas de história.
A Autopromotec, que se realiza
a cada dois anos, é dos principais
certames do calendário internacional
de atividades relacionadas com o aftermarket.
Depois da Motortec Automechanika
Madrid e da expoME-
CÂNICA, o Jornal das Oficinas esteve
presente na feira de Bolonha. E não
ficará por aqui em matéria de salões.
Em outubro, viajaremos para Paris
para acompanhar a Equip Auto e, em
novembro, será a vez da MECÂNICA,
na FIL. Mas, por agora, centremos as
atenções na 28.ª edição da Autopromotec,
considerada a feira internacional
mais especializada em equipamentos
oficinais e produtos para
o aftermarket, que é organizada pela
Promotec na Piazza della Costituzione.
Sempre a crescer
Ao longo dos tempos, a feira italiana
tem sabido crescer. Não só devido
ao número cada vez maior de expositores
de renome internacional
mas, também, pelo facto de conseguir
reinventar-se, de edição para edição,
no capítulo das atividades paralelas.
Não admira, pois, que, hoje, a Autopromotec
seja vista como a principal
feira europeia considerando todos
os grupos de produtos do pós-venda
automóvel reunidos debaixo do mesmo
teto: de pneus a serviços, de equipamentos
oficinais a peças de reposição.
Foram inúmeras as empresas
que apresentaram inovações e novos
produtos na edição deste ano da feira,
impelidas pela evolução tecnológica.
Até porque o veículo conectado
e a condução autónoma, que exigirão
assistência altamente qualificada, vão
obrigar a repensar o próprio negócio e
a criar novos serviços.
Sendo uma das características da Autopromotec
a elevada participação de
fabricantes de equipamentos, nos pavilhões
da Fiera di Bologna cumpriu-
-se a tradição. No entanto, como este
certame não vive apenas de fabricantes,
distribuidores e oficinas aderiram
em massa à edição deste ano. E, não
menos importante, a Autopromotec
está localizada, de acordo com a organização,
no coração da “Land of Motors”,
que representa, não apenas o
melhor do made in Italy, mas, acima
de tudo, o melhor da tecnologia made
in Europe.
Aposta ganha
Na edição anterior (2017), a Autopromotec
contou com 1.599 expositores
(somando-se mais 58 marcas representadas)
e acolheu 113.616 visitantes
profissionais, dos quais 14% internacionais.
Os números deste ano
foram superiores, graças ao excelente
A AUTOPROMOTEC JÁ SE ESTABELECEU HÁ MUITO COMO UMA FEIRA
INTERNACIONAL DE IMPORTÂNCIA PRIMORDIAL NO PANORAMA
DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL. A EDIÇÃO DE 2019 FOI DISSO EXEMPLO
14 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

trabalho realizado pela BolognaFiere:
1.676 expositores e 119.108 visitantes
profissionais, dos quais 21.439 internacionais.
Com o intuito de melhorar
o centro de exposições de Bolonha, a
organização conseguiu racionalizar
os espaços dedicados à Autopromotec
para beneficiar expositores e visitantes.
De facto, após a renovação do
distrito de Bologna, a nova planta da
feira passou a cobrir uma área total expositiva
de 162.000 m 2 , ou seja, mais
4.000 m 2 face à edição de 2017.
A Autopromotec já se estabeleceu há
muito como uma feira internacional
de importância primordial no panorama
do pós-venda automóvel. Graças
à parceria com a ITA (Agência Italiana
de Comércio), o evento recebeu delegações
provenientes de mais de 35
países. Por outro lado, a nova iniciativa
Autopromotec Motorsport, patrocinada
pela ACI Sport e pela secção
de automobilismo da ANFIA, dedicada
às empresas que escreveram a
sua história no desporto motorizado
graças à inovação e a uma forte paixão,
deram mais brilho ao programa.
Mas houve mais. Depois da Officina
4.0 da edição de 2017, este ano foi a
Officina X.0 a proporcionar uma viagem
ao futuro da manutenção e reparação
automóvel. Além disso, houve
um pavilhão inteiramente dedicado
ao equipamento de diagnóstico, que
teve quase o dobro da área expositiva
comparativamente à edição de há
dois anos, bem como um novo pavilhão
dedicado aos lubrificantes.
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Atividades paralelas
Durante a feira, mesmo ao lado da área
de exposição, foram promovidas diversas
conferências institucionais, no âmbito
da AutopromotecEDU, dedicadas
à análise do comércio e dos temas mais
atuais e inovadores do mercado do
pós-venda automóvel. As mudanças
LUBRIFICANTES
que afetarão a oficina do futuro, através
da Officina X.0, também estiveram
em discussão. A Autopromotec não se
cansou de alertar, através das associa-
Transforma o motor do
seu veículo num atleta
incansável
Os engenheiros da Total desenvolveram a Age Resistance Technology,
ART* para os nossos lubrificantes TOTAL QUARTZ. Esta tecnologia de
última geração garante um desempenho ideal para o seu motor,
melhorando até 64%** a proteção contra o desgaste mecânico, mesmo
sob condições extremas de temperatura e pressão. Escolher o TOTAL
QUARTZ com ART é escolher o lubrificante de motor que mantém o
motor mais jovem por mais tempo.
** Tecnologia de Resistência ao Envelhecimento.
** Comparado com os limites oficiais da indústria.
www.total.pt

SALÃO
ções e de ações de sensibilização junto
de legisladores europeus, para as necessidades
do aftermarket. Na edição
deste ano, foi lançada uma nova iniciativa,
sob a égide da marca Autopromotec
Motorsport, que celebrou a ligação
entre empresas do setor do pós-venda
e do desporto motorizado. A Autopromotec
Motorsport transportou os visitantes
para um mundo de inovação,
seguindo um caminho dedicado pelos
pavilhões da feira, onde foi possível ver
e tocar em produtos com tecnologia
utilizada na competição.
Curioso foi ainda o facto de todos
os expositores com ligação direta ao
mundo das corridas estarem identificados
​com um símbolo especial desta
iniciativa: uma bandeira de xadrez
com o logótipo Autopromotec Motorsport
ao centro. A visita também foi
conduzida por um guia especial disponibilizado
aos operadores profissionais
durante os dias da feira, que se encarregou
de elencar todas as empresas
participantes.
A edição deste ano foi, por isso, um
evento imperdível para os profissionais
do pós-venda, que tiveram a
oportunidade de ver, por si mesmos,
as mais recentes tecnologias e serviços
oferecidos pelo setor. Os visitantes
conseguiram reunir-se com expositores
reconhecidos mundialmente pela
sua excelência tecnológica. E graças
à intensa promoção internacional estratégica
do evento, baseada em parcerias
consolidadas com várias câmaras
de comércio e organizações
independentes em todo o mundo, a
Autopromotec 2019 recebeu mais de
120 delegados, incluindo compradores
e operadores institucionais, de
mais de 35 países. Até 2021! l
AUTOPROMOTEC 2019
EM NÚMEROS
1.676 53
países representados
expositores presentes
162.000 17
m 2 de área expositiva
460
pavilhões alocados à feira
119.108
visitantes profissionais
300
jornalistas do mundo inteiro
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16 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

OPINIÃO
PEDRO BARROS, FUNDADOR E CEO DA TIPS 4Y
VENCER OU SER VENCIDO!
A FORMA HABITUAL DE FAZER NEGÓCIOS ESTÁ MORTA! TODOS OS DIAS, O DESENVOLVIMENTO EXPONENCIAL
DAS TECNOLOGIAS ESTÃO A MUDAR, DE FORMA MUITO RÁPIDA, AS NOSSAS VIDAS E A SOCIEDADE
Cada vez mais, a ficção
científica se torna num facto
científico. Basta pensar nos
veículos de condução autónoma
ou em computadores que podem
aprender e pensar! O modo como
trabalhamos jamais será o mesmo.
As competências que necessitamos
serão muito diferentes e vamos
precisar de ser muito melhores em
promover a mudança. Ou seremos
afetados por ela!
Ganhar ou perder é, agora, mais
rápido do que nunca! Como
descobrir novas oportunidades num
dos tempos de maior transformação
da humanidade? Disrupção é, hoje,
devices comunicarão entre si,
complementando-se e criando
enormes oportunidades.
A indústria automóvel vai mudar
mais nos próximos cinco anos do
que nos últimos 50! Cloud, Big
Data, B2C, IoT preparam modelos
de negócio para a mobilidade!
Negócio de serviços! Então, como
devemos mudar a forma como
pensamos o negócio hoje?
Transformação da experiência do
cliente: vamos envolver-nos,
relacionar e comprar as coisas
pelas experiências que elas nos
proporcionam, por causa dos
seus poderes transformacionais.
A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL
VAI MUDAR MAIS NOS
PRÓXIMOS CINCO ANOS DO
QUE NOS ÚLTIMOS 50
learning, sucedido de pedido das
peças e agendamento na oficina
parceira!
Transformação do modelo de
negócio: o futuro trata de modelos
de negócio holísticos que nos
permitam ganhar dinheiro de
forma diferente! Por exemplo,
tarifas dinâmicas de acordo com
horários menos movimentados,
manutenção preditiva, reparação
remota...
A oportunidade é ser flexível,
aprender no momento! Não
fazer melhorias isoladas, mas
completas transformações.
Não fazer sistemas
individuais, mas novos
ecossistemas. O futuro
não acontece ao acaso. O
futuro é criado. l
o novo padrão. Toda a mudança
sempre foi gradual e, de uma hora
para a outra, as coisas,
definitivamente, pararam de
acontecer gradualmente. Esta
mudança é exponencial!
Todos os devices eram estúpidos e
desconectados. Agora, são
conectados e inteligentes: veículos,
cidades, portos, quintas. Estes
Por exemplo, seguir a
reparação do veículo no
smartwatch.
Transformação do processo:
rapidez, simplicidade, predição!
Por exemplo, o orçamento de
reparação de uma potencial
avaria com base nos dados
gerados pelos sensores do
veículo e em machine
18 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ObservaTÓrio
CONCEITOS DE MOBILIDADE
OLHOS TECNOLÓGICOS
A NISSAN APRESENTOU
UM SISTEMA QUE
PERMITE VER O
INVISÍVEL. O I2V É
UM PROTÓTIPO QUE
FUNCIONA COMO UNS
OLHOS TECNOLÓGICOS,
POSSIBILITANDO
AO CONDUTOR
ANTECIPAR CENÁRIOS
EM SITUAÇÕES DE
VISIBILIDADE ESCASSA
OU NULA
por Jorge Flores
Ver e ser visto. Na estrada, todos
os olhos são poucos. E todos
os auxiliares tecnológicos
são bem-vindos. A Nissan está ciente
disso e aproveitou a realização do
CES Asia 2019 para partilhar a sua
visão para o futuro da mobilidade,
mostrando tecnologias que fundem
os mundos real e virtual de modo a
apoiar os condutores em situações de
pouca visibilidade.
Neste contexto, em evidência, no
evento, esteve a tecnologia Invisible-to-Visible
(I2V ou invisível-para-visível),
sistema que permite que,
quando a visibilidade é escassa ou
mesmo nula, o condutor seja orientado.
Uma espécie de olhos virtuais,
pensados e concebidos pelo departamento
Nissan Intelligent Mobility,
com uma capacidade maior do que
os humanos. Uma tecnologia inteligente
e conectada, que informa, em
tempo real, acerca dos obstáculos
mais à frente na via de circulação.
Sensores aTENTOS
O I2V, apresentado na edição de 2019
do CES Asia, teve como objetivo demonstrar
o futuro da condução, por
meio de uma experiência interativa e
tridimensional no stand da Nissan. Na
sua função, procurará apoiar os condutores
ao cruzar informações captadas
pelos sensores internos e externos dos
automóveis com dados armazenados
na cloud. Este detalhe faz toda a diferença,
uma vez que permite ao sistema
estar atento ao que rodeia o veículo
equipado com esta tecnologia, como
antecipa os cenários, mostrando, por
exemplo, o que está atrás de um prédio
ou ao virar de uma curva. De modo a
proporcionar uma experiência de direção
mais agradável, as orientações são
fornecidas de uma forma interativa e
humanizada, como por meio de avatares
que aparecem dentro do veículo.
Ver o invisível
Ao explorar o mundo virtual, o I2V
abre possibilidades infinitas para
serviços e comunicações, tornando a
condução mais conveniente, confortável
e emocionante. “Ao ajudar a ver
o invisível, o I2V aumenta a confiança
do condutor e faz com que o ato de
conduzir seja mais agradável”, afirma
Tetsuro Ueda, cientista do Centro de
Pesquisa da Nissan. “Os recursos interativos
criam uma experiência personalizada
aos interesses e estilo de
condução de cada condutor, para que
qualquer pessoa possa desfrutar do
seu uso da sua própria maneira”, sublinha
ainda o responsável. l
20 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO

empresas
A NOVA UNIDADE DA SOULIMA, NO PORTO, É UM EDIFÍCIO MODERNO
E AMPLO. DISPÕE DE 2.000 M 2 DE ÁREA E PERMITE A CONSTRUÇÃO,
CASO SEJA NECESSÁRIO, DE UM SEGUNDO PISO

SOULIMA
PRESENÇA FÍSICA
NO NORTE
A SOULIMA JÁ TEM UMA PRESENÇA FÍSICA NO PORTO. A UNIDADE NORTE – CENTRO DE LOGÍSTICA,
ESPAÇO COM 2.000 M 2 E COM CAPACIDADE PARA 50.000 REFERÊNCIAS, ERA UMA META PRIORITÁRIA
E ACORDADA COM A LAUSAN PARA GARANTIR UMA COBERTURA GEOGRÁFICA NACIONAL por Jorge Flores
Objetivo cumprido. A Soulima
apresentou, recentemente, sua
nova casa, na cidade do Porto.
A Unidade Norte - Centro de Logística
era a primeira meta a cumprir, na
sequência da aquisição da empresa
por parte da espanhola Lausan. E foi
cumprida dentro dos prazos estabelecidos.
Ricardo Lima, diretor-geral da
Soulima, explicou ao Jornal das Oficinas,
durante a apresentação do espaço,
a importância da presença física
nesta zona do país. “Desde a associação
da Soulima com a Lausan, um dos
primeiros objetivos a cumprir era ter
uma cobertura nacional, bem como
estarmos mais próximos da nossa carteira
de clientes”, adiantou o responsável.
“Esta unidade a norte era prioritária”,
acrescentou.
Estratégia de futuro
A nova unidade, no Porto, é uma mais-
-valia para a empresa. “É um espaço
com perto de 2.000 m 2 de base. E tem
capacidade para armazenar 50.000
referências”, afirmou Ricardo Lima.
Além disso, “tem a capacidade para
implementar, caso seja necessário, um
novo piso”. O diretor-geral frisou ainda
a objetivo de “criar uma grande dinâmica
de proximidade com os clientes
que temos nesta zona”. O evento de
apresentação do espaço contou com a
presença de várias dezenas de clientes
e parceiros, que tiveram oportunidade
de ouvir Guillermo de Llera revelar as
tendências do aftermarket nacional.
No decorrer da ação, Ricardo Lima
apresentou a estratégia da empresa
para o mercado nacional. Os objetivos
estão “bem definidos”, de forma
a serem desenvolvidos, “de imediato”,
no mercado. E que assentam, segundo
explicou, “em parcerias sólidas e
duradoras, respeitando o modelo de
comercialização já existente, traçando
regras de atuação para cada linha
de negócio”. Para o responsável, esta
associação tem permitido à empresa
“uma forte incorporação de marcas
de primeiro equipamento, bem como
marcas com preços competitivos,
de grande qualidade, para podermos
dar resposta a um parque cada vez
mais complexo”, disse. “Estas incorporações
também têm como objetivo
uma oferta cada vez mais global relacionado
com as necessidades presente
e futuras do automóvel. Conceitos
como a telemática, a conectividade,
a ‘hibridização’ e a ‘eletrificação’ são,
hoje, uma realidade do nosso mercado
e apontam para um futuro radicalmente
diferente, onde será cada
vez mais necessário adaptar a nossa
oferta às novas tendências de mercado.
Esta associação permitirá a Sou-
lima uma maior rapidez nesta nova
realidade de necessidades”, frisou.
Parceiro global
Ricardo Lima esclareceu ainda que a
Soulima está a “restruturar toda a sua
presença de unidades de apoio (caso
desta onde estamos hoje), com todas
as condições operacionais, para dar
resposta a um serviço eficaz e condizente
com a necessidade dos nossos
clientes para responderem às solicitações
do mercado, sendo esta uma ‘batalha’
de extrema importância para o
sucesso”, disse.
Por isso, “iremos dotar esta unidade,
a curto prazo, de um serviço de distribuição
para os nossos clientes, que
este em consonância com as necessidades
existentes no mercado. Este é o
principal objetivo que a Soulima desenvolverá
no presente para ser o parceiro
global de futuro”, garantiu. Ander
Beldarrain, da Lausan, por seu
turno, enalteceu a ocasião, assumindo-se,
também ele, como um “homem
do norte, mas de Espanha - de
Bilbao”. Segundo sublinhou, sente-se
“em casa”, na nova unidade da Soulima,
a norte. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 23

em foco
CREATE BUSINESS
16 ANOS A FAZER
A DIFERENÇA
NUMA CONVERSA CONJUNTA COM MIGUEL ÁNGEL JIMENO E JUAN JOSÉ CORTEZÓN ROMERO, AMBOS DA
REVISTA ESPANHOLA TALLERES EN COMUNICACIÓN, QUE FAZ PARTE, TAL COM O JORNAL DAS OFICINAS, DA
AFTERMARKET MEDIA NETWORK, GRUPO EUROPEU DE PUBLICAÇÕES DEDICADAS AO PÓS-VENDA, CARLOS
NASCIMENTO, PRESIDENTE E CEO, E PEDRO PROENÇA, DIRETOR COMERCIAL E DE MARKETING, EXPLICARAM
DE QUE FORMA FAZ A CREATE BUSINESS A DIFERENÇA NO MERCADO HÁ 16 ANOS por Bruno Castanheira
24 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Antes e depois
Pedro Proença, diretor comercial e de
marketing, quando questionado sobre
se há um antes e um depois do aparecimento
da Create Business no mercado,
responde afirmativamente. “Quando
a Create surgiu com um modelo de
negócio totalmente novo e diferenciador
em relação ao que existia na altura,
gerou muitas reações no mercado.
Obviamente que o antes e o depois
foi-se construindo. Uma coisa é o início.
Outra, é um projeto diferente que
se consegue consolidar e ocupar o seu
espaço no mercado, ganhando o respeito
de todos aqueles que achavam
que, em Portugal, tal não iria resultar.
Conseguimos mostrar que este modelo
é possível e que funciona, mesmo
não sendo perfeito. Mas ainda existem
muitas oportunidades que se podem
conquistar e ainda existe muita margem
para crescer”, revela. Carlos Nascimento,
por seu turno, entende que
cumpre a sua missão todos os dias. É
fiel aquilo que faz e tenta ser uma solução
para os clientes. “Palavra dada é
palavra cumprida. Podemos perder dinheiro
no negócio, mas não podemos
perder a credibilidade do cliente”, alerta
Carlos Nascimento. Pedro Proença
não só concorda como, acrescenta:
“Quando temos reuniões com clientes
e fornecedores, muitas vezes mostramos
o nosso quadro de valores. Os dois
primeiros são credibilidade e confiança,
que têm de estar presentes em tudo
o que fazemos. Seja para quem trabalha
na Create, seja junto de clientes e
fornecedores, seja até para a imprensa,
que também faz parte deste mercado.
Os valores são muito importantes e
também ajudam a decidir”.
Espírito Create
A Create Business é representada por
todos os colaboradores de todos os
acionistas. E por todas as pessoas que
“TRABALHAMOS MUITO O
ESPÍRITO CREATE. SÃO MAIS DE
500 as PESSOAS QUE INTEGRAM
A CREATE. O QUE Cada UMA
FAZ E DIZ, COMPROMETE-NOS A
todos. ISTO É, CLARAMENTE,
O ESPÍRITO CREATE”, DESTACA
CARLOS NASCIMENTO
Criada em janeiro de 2003, a
Create Business é uma empresa
de capital 100% português
que atua no mercado da distribuição
de peças para automóveis, tendo as
oficinas independentes como cliente
alvo. Carlos Nascimento, presidente
e CEO, recorda como tudo começou:
“Arrancámos, em janeiro de
2003, com uma missão assente em
três pilares: distribuir peças de qualidade
original; sermos diferentes da
concorrência de uma forma positiva;
acrescentar valor ao negócio dos nossos
clientes. Foi esta a missão que nos
trouxe até aqui e é ela que nos levará
ao futuro”. Credibilidade, confiança,
rigor, eficiência, diferenciação e
inovação são os valores que regem a
atividade da Create Business. Carlos
Nascimento reforça a ideia: “Os nossos
valores começam na honestidade.
O que dizemos é o que fazemos. Pretendemos
ser vistos como uma solução
e não como um mero distribuidor
de peças. É este o nosso trabalho. O
resultado do nosso percurso é, amplamente,
positivo. Se me perguntassem,
em 2003, se a Create chegaria onde,
hoje, está, diria claramente que sim.
Olhando para estes 16 anos de atividade,
creio que perdemos muitas
oportunidades. Podíamos ter feito
mais e algumas coisas melhor, é verdade,
mas o balanço é francamente
positivo”.
a expressão “antes e depois” talvez seja
um pouco forte. “Não vejo as coisas
dessa maneira. A Create foi, claramente,
a primeira empresa que apresentou
um conjunto de soluções ao mercado.
Hoje, existem outras organizações que
dispõem de outro tipo de soluções. Orgulhamo-nos
de ser a primeira empresa,
o primeiro distribuidor, que apresentou
um conjunto de soluções. E,
nesse sentido, talvez exista, porventura
um antes de aparecer a Create com
essas soluções. Hoje, o mercado conta
com soluções que, muitas vezes, a
Create é a primeira a apresentar”.
Honestidade, trabalho e competência
são os principais trunfos da Create
Business. No fundo, a organização
têm a marca Create no mercado. E é
tão importante o papel de Carlos Nascimento
e de Pedro Proença como o de
um vendedor, gestor de produto ou de
um colaborador que trabalhe num armazém.
“São todos Create, somos todos
Create e somos todos importantes
e fundamentais para que, em cada dia,
consigamos levar as nossas soluções
aos clientes. Trabalhamos muito o espírito
Create, que assenta nos valores
acima mencionados. São mais de 500
as pessoas que representam a Create.
O que cada uma faz e diz, compromete-nos
a todos. Isto é, claramente, a
Create”, explica Carlos Nascimento.
Os quatro conceitos oficinais que inclui,
dois próprios e dois da Bosch,
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 25

CREATE BUSINESS
“É CRUCIAL PARA A SUSTENTABILIDADE DO SETOR QUE EXISTAM
MAIS OFICINAS DENTRO DE CONCEITOS”, DEFENDE PEDRO PROENÇA
pelo facto de ser distribuidor preferente,
é outra das características que
diferencia a Create Business. “Desenvolvemos
quatro conceitos de mercado.
Temos A Oficina, com mais de 100
aderentes, que é o mais antigo dentro
da Create e que compete com as oficinas
de marca. Depois, temos o Auto
Check Center (dispõe de 75 membros),
que é um conceito da ATR e do
qual temos a licença de utilização exclusiva
para Portugal e Espanha. Estes
dois conceitos oficinais representam
cerca de 20% da nossa faturação”, revela
o presidente e CEO da Create Business.
E em que medida diferem um
do outro? “Pouco, na verdade, porque,
no fundo, os índices de qualidade e de
exigência que adotamos em ambos são
os mesmos. A fase de desenvolvimento
é que é distinta. Existem oficinas Auto
Check Center que podiam perfeitamente
estar dentro do conceito A Oficina”,
refere Carlos Nascimento. Já no
caso dos conceitos Bosch, quem define
os parâmetros de qualidade e de aceitação
é a Bosch. “Somos distribuidores
preferentes da Bosch. Temos de cumprir
certos critérios que são definidos
pela Bosch, uma vez que não temos exclusividade,
somos apenas preferentes.
O que dizemos é que estes quatro
conceitos oficinais, que são diferentes,
têm exatamente o mesmo respeito e
são alvo do mesmo tratamento dentro
da Create. Obviamente, que não têm
o mesmo nível de investimento, mas
não colidem uns com os outros. Dentro
da nossa estrutura, temos bem definidas
as estratégias para os diversos
tipos de clientes. No mercado, poderão
ser concorrentes, mas dentro daquilo
que é a nossa política de distribuição
não colidem uns com os outros”, assegura
Carlos Nascimento. Pedro Proença
reforça que, “estrategicamente, para
nós é muito claro que os conceitos oficinais
são fundamentais para o futuro
do nosso setor. Existem muitos conceitos
para além dos quatro nossos. Há,
por isso, muito mercado. Para nós, é,
claramente, um foco de investimento,
porque entendemos que é essencial
para a sustentabilidade do nosso setor
que existam mais oficinas dentro de
conceitos”.
Expandir para sobreviver
Primeiro na província da Extremadura
com a Repuestos Guadiana, depois na
região do Levante com a Grupauto e,
há pouco tempo, a Auto Parts Plus S.L.
em Madrid. A Create Business tem em
curso um projeto ibérico. Carlos Nascimento
explica porquê: “A necessidade
de nos expandirmos para Espanha
passa pela sobrevivência. Neste mercado,
quem não cresce, morre. Não temos
de crescer porque somos gananciosos
ou ambiciosos. Temos de crescer
para sobreviver. Em Portugal, temos
uma trajetória de crescimento bastante
positiva. O mérito é de toda a equipa
que tem suportado este crescimento,
mas, também, das pessoas que trabalham
connosco, dos nossos fornecedores,
dos nossos clientes, que acreditam
nas nossas ideias, e até de nós
próprios, que conseguimos implementar
essas ideias”. De acordo com o presidente
e CEO da Create Business, “o
mercado está, cada vez mais, a perder
as fronteiras. Acabou a exclusividade.
A concorrência não é a nível local nem
regional. É a nível global. Ou ganhamos
dimensão num território que podemos
ocupar ou vamos desaparecer.
Não estamos a ir para Espanha porque
queremos um bocadinho do mercado.
Estamos a ir para o país vizinho com
a perspetiva de ocuparmos território e,
dentro dele, termos uma ‘mancha’ que
nos permita ganhar quota. Caso con-
trário, não teremos possibilidades de
sobreviver”.
E será o mercado ibérico muito diferente
do mercado do resto da Europa?
“Sem dúvida. Mas acreditamos
que não continuará a ser assim no
futuro. E o modelo que tem a própria
Create vai mudar radicalmente.
Ou temos dimensão e escolhemos
como queremos adaptar-nos ao modelo
ou, então, vem um modelo que
nos vai atropelar e dizimar. E o modelo
não tem a ver apenas com concentração.
Tem a ver com evolução tecnológica
(condução autónoma, veículos
comunicantes). No mercado ibérico,
creio que há muita gente que não está
ciente da profunda alteração que vai
ocorrer. Haverá um salto que deixará
muitos players de fora. Nós estamos
a trabalhar arduamente para não sermos
um deles. A dimensão é importante.
Nós, para competirmos, temos
de ter capacidade de compra. E para
apresentarmos soluções ao mercado,
temos de ter volume. E o volume é o
número de utilizadores (oficinas, condutores,
frotas) que conseguimos ter
a utilizar as nossas soluções”, refere
Carlos Nascimento. Já Pedro Proença,
acredita que “vai haver uma alte-
26 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ação na escala do negócio, que vai
requerer investimentos. Ou há dimensão
e capacidade para suportá-
-los ou fica-se de fora. Não se trata de
crescer por crescer. Acreditamos piamente
que a dimensão é fundamental.
Os negócios, hoje, são muito B2B,
ou seja, distribuidor para oficina. Mas
temos de olhar para isto a partir de
uma perspetiva global. A conectividade
e a automação mudam os pressupostos
do negócio”.
Foco nas peças
O negócio da Create Business é vender
peças. “A nossa função é dar soluções
aos clientes, para que eles consigam
ter veículos para nos comprarem peças.
Isso, para nós, é muito claro. Para
vender peças, o volume não é tão importante
assim. Provavelmente, é mais
relevante a proximidade e a relação
com o cliente. Para apresentarmos soluções
aos clientes de modo a que estes
consigam ter trabalho, a dimensão
é, de acordo com a visão que temos,
um fator crítico de sucesso”. As palavras
de Carlos Nascimento não deixam
dúvidas quanto ao core bussiness do
negócio. E quanto às diferenças entre
Portugal e Espanha? Pedro Proença
responde: “As necessidades dos mercados
português e espanhol são distintas.
Não creio que tenha de haver uma
convergência de canais de distribuição
entre os dois países com base no mesmo
modelo. O que temos definido é
trazer soluções ao mercado. A forma de
disponibilizá-las pode ser totalmente
distinta nos dois países”. Carlos Nascimento
acrescenta: “Do nosso ponto de
vista, a concentração está a acontecer
junto de distribuidores e fabricantes.
Simplificando, a principal diferença
entre o mercado português e espanhol,
é que o português tem distribuidores,
lojas de peças e oficinas. O espanhol
tem fabricantes/distribuidores, alguns
distribuidores, muitas lojas de peças e
oficinas. Se os fabricantes deixarem de
ser distribuidores, alguém terá de ocupar
esse espaço. Acontecerão diversas
coisas em simultâneo. A nossa perspetiva
é perceber como se vai movimentar
o mercado e encontrar soluções para
ele. Seja uma solução de dois passos
(distribuidor-oficina) ou de três passos
(distribuidor-loja de peças-oficina),
temos de saber adaptar-nos. Podemos
adotar diferentes modelos dentro do
mesmo país, em função da especificidade
da região. Mas tudo dependerá,
claro, da forma de intervir dos outros
players no mercado”.
Presente em Angola desde 2008 através
de um parceiro, a Create Business
portuguesa é participada, em partes
iguais, por todos os sócios, que são
acionistas. E detém 51% da Create Business
Iberia, estando os 49% desta
distribuídos, de igual forma, pelos sócios
de Espanha. Cada novo sócio espanhol
que entra, fica com uma parte
desses 49%. Os sócios portugueses
não entram em Espanha e vice-versa.
“Não estamos à procura de sócios em
Espanha. Se houver uma oportunidade,
analisá-la-emos. Mas, seguramente,
que vamos crescer. Neste momento,
levamos já um crescimento superior a
15% face a 2018. No conjunto de todas
as empresas que integramos, somos
líderes de mercado”, salienta Carlos
Nascimento.
Plataforma Crión
Apresentada na expoMECÂNICA
2019, perante uma plateia de 1.000
pessoas que marcou presença na
convenção, a plataforma Crión é inovadora.
“Não há ninguém no mercado
que esteja a apresentar uma solução
completa para a oficina como nós
estamos. Permite, desde que o cliente
chegue à oficina até que saia, manter
um elo de comunicação a todo o
momento. Integra todo o trabalho
que a oficina tem de fazer na mesma
plataforma e no mesmo sistema.
Temos estado a fazer demonstrações
locais junto das oficinas e estamos a
ter uma recetividade muito boa. A
Crión é, de facto, uma solução inovadora
e revolucionária”, dá conta Pedro
Proença. Carlos Nascimento, por
seu turno, não tem dúvidas em afirmar
que “a Create não está à frente.
Está muito à frente. A nossa função
enquanto empresa é apresentar soluções
para os clientes. Mas, repito, o
nosso negócio é vender peças”.
E o que permite a Crión? “No momento
em que o veículo entra na oficina,
permite identificar as necessidades
quer de peças, quer de mão de
obra, quer de informação técnica para
fazer a intervenção. Assim, consegue-se
otimizar o processo logístico e
integrar todo o sistema. Ao percorrer
diversos caminhos, o fluxo de informação
conecta completamente o negócio.
A partir de uma fotografia ao veículo,
consegue-se saber que peça necessita
ele, entre muitas outras funcionalidades.
Temos já mais de 100 licenças em
Portugal para a Crión, solução que levaremos,
também, para Espanha”, exconclui
Carlos Nascimento. l
“NESTE MERCADO, QUEM NÃO CRESCE, MORRE. DAÍ A NOSSA
EXPANSÃO PARA ESPANHA”, EXPLICA CARLOS NASCIMENTO

PEDRO BARROS, FUNDADOR E CEO DA TYPS 4Y, APRESENTOU O
PADOR TECH SOLUTIONS, SOLUÇÃO QUE AGREGA TUDO O QUE UMA
OFICINA NECESSITA PARA PRESTAR UM SERVIÇO MAIS EFICIENTE

eportagem
2.ª CONVENÇÃO PADOR AUTO SERVICE
MAIS VALOR
para AS OFICINAS
TENDO COMO TEMA “O FUTURO SERÁ ÉPICO”, REALIZOU-SE, NO DIA 8 DE JUNHO, A 2.ª CONVENÇÃO
PADOR AUTO SERVICE, ONDE FORAM APRESENTADAS COMO NOVIDADES O SUPORTE DE GESTÃO AMBIENTAL
E O PADOR TECH SOLUTION, SOLUÇÃO DIGITAL PERSONALIZADA PARA AS OFICINAS por João Vieira
Criado em 2016, o Programa de
Fidelização PADOR Auto Service
conta, atualmente, com
56 parceiros, que têm participado,
de forma ativa, no desenvolvimento
do conceito. Pensado, especificamente,
para as oficinas multimarca que se
querem manter independentes mas
que entendem não ser uma estratégia
adequada ficar isoladas sem qualquer
suporte, o PADOR Auto Service tem
ganho dimensão e mais-valias a nível
de novas ferramentas que oferece aos
parceiros. Na 2.ª Convenção, foi feito
um balanço dos três anos de funcionamento
deste programa inovador e
apresentaram-se novas ferramentas.
soluções digitais
A convenção foi palco da apresentação
de duas importantes novidades:
o suporte à área administrativa
ambiental das oficinas e uma solução
digital, denominada PADOR Tech
Solution, que permitirá as oficinas
estarem mais próximas dos clientes
e gerirem os seus serviços de forma
mais eficaz e rentável.
O serviço de suporte ambiental é assegurado
pela Derasa, empresa do
Grupo Rodapeças dedicada ao desmantelamento
de veículos em fim
de vida e à reciclagem dos materiais,
exercendo, também, consultoria ambiental
de modo a ajudar as oficinas
na gestão dos resíduos. Técnicos especializados
organizam todo o dossier
ambiental da oficina, incluindo a sua
inscrição na plataforma SILIAMB, o
preenchimento do mapa anual de resíduos,
a validação anual das eGAR
emitidas durante o ano e a comunicação
dos gases fluorados. Com este suporte,
a oficina previne acidentes ambientais,
poupa recursos e melhora
as condições de higiene e segurança,
para além de ficar em conformidade
com a legislação ambiental, evitando,
assim, pesadas coimas por inconformidades.
Relativamente ao PADOR Tech Solutions,
trata-se de uma solução digital
desenvolvida pela TIPS 4Y, que consegue
agregar tudo o que uma oficina
necessita para prestar um serviço
mais eficiente e rentável. Ainda em
fase de desenvolvimento, esta nova
plataforma incluirá diversos módulos
de gestão diferenciados, que permitirão
à oficina ter acesso, através da
identificação da matrícula, ao histórico
das intervenções, aos orçamentos
imediatos e à conectividade com
o cliente.
A convenção contou, ainda, com a
participação de Dário Afonso, CEO
da ACM, que mostrou as várias tendências
do setor do pós-venda, e de
Nadim Habib, professor de gestão na
Universidade Nova, que apresentou a
sua visão sobre o futuro das empresas.
Horizonte ambicioso
Sobre a evolução do Programa PA-
DOR Auto Service, Manuel Vicente,
gerente da Rodapeças, referiu que a
estratégia não é crescer em quantidade
de aderentes ao programa. “O nosso
grande objetivo é conseguir manter
a elevadíssima qualidade que este
programa já tem e continuar a conseguir
ir ao encontro das expectativas
dos clientes que fazem parte do mesmo”,
salientou. Acrescentando, de seguida,
que este “é um programa extremamente
inovador no nosso país,
porque é flexível e muito rico na oferta
de serviços de suporte que tem. As
oficinas podem beneficiar de um call
center técnico, de formação técnica e
empresarial, de imagem corporativa e
ainda de suporte ao marketing. Tudo
isto, sem obrigações. A flexibilidade
deste programa permite que todos os
tipos de oficinas possam usufruir de
suporte aos seus negócios”.
Formação é aposta ganha
A nível de formação, Manuel Vicente
fez referência ao completo calendário
de cursos programados para este ano,
onde se destaca a gestão ambiental e
a liderança. “Há uns anos, era impensável
uma oficina participar num curso
de liderança e gestão empresarial,
mas, hoje, as pessoas valorizam cada
vez mais este tipo de formação. Por
isso, criámos um módulo completo
com vários patamares. A gestão de recursos
humanos é outra área que vamos,
igualmente, promover”, disse.
Refira-se que, no ano passado, foram
realizadas 70 horas de formação, que
contaram com a participação de uma
média de 26 pessoas por ação, num
total de 132 participantes. Na área
da repintura, o PADOR Auto Service
conta com o apoio da Axalta Coating
Systems para dar formação aos seus
parceiros, mantendo-os atualizados
no que diz respeito a novos produtos
e novos processos de pintura.
Mensagem de otimismo
A fechar a convenção, Carlos Rosa,
fundador da Rodapeças, agradeceu a
presença de todos e manifestou o seu
entusiasmo e otimismo em relação
ao futuro do programa PADOR Auto
Service. “Esta convenção foi preparada
com muito cuidado e empenho por
uma vasta equipa de pessoas, para que
os membros do PADOR Auto Service
pudessem testemunhar o que está a
acontecer no nosso setor e as soluções
de negócio que a PADOR tem vindo
a desenvolver para os seus parceiros”,
afirmou. “O futuro passa por adicionarmos
serviço à venda de peças e o
programa é isso mesmo. Consideramos
que o caminho é por aqui e que
as oficinas necessitam de ferramentas
como o PADOR Tech Solutions que
estamos a desenvolver. Oficinas fortes
são muito importantes para o futuro
da Rodapeças, que irá continuar a oferecer
o melhor suporte possível ao negócio”,
concluiu Carlos Rosa. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 29

ENTREVISTA
FERNANDO AMARAL, CEO DA ALIDATA
TRAZER AS OFICINAS PARA O
SÉCULO XXI É UM PROCESSO
INFORMÁTICO... E HUMANO
RESPONSÁVEL MÁXIMO DA ALIDATA FAZ UM BALANÇO DOS 35 ANOS DA EMPRESA,
HOJE, PARTE DO SENDYS GROUP, E DA SUA PRÓPRIA HISTÓRIA. UM OLHAR PERSPICAZ
E ANALÍTICO SOBRE O PASSADO, PRESENTE E FUTURO DO SETOR por Jorge Flores
primórdios da informática, do PC a 4.77 MHz, de computadores
que trabalhavam apenas com disquetes. A Alidata começa numa
realidade completamente distinta da atual.
De pensamento rápido e acutilante, Fernando Amaral é um homem
de paixões fortes. E olhar analítico. Seja a fotografar animais
selvagens, nas selvas africanas, ou grandes metrópoles, por
todo o mundo (com uma qualidade profissional), seja a observar
a evolução informática e digital do setor e da própria sociedade.
Formado em Direito, cedo despertou para a informática, “bichinho”
que levou a melhor e que o levou a entrar para a Prológica.
Não mais parou. Comprou sempre as empresas onde trabalhou.
A Alidata não foi exceção. Era ainda muito novo e estava longe de
imaginar (ou talvez não...) que um dia lideraria esta empresa que,
atualmente, pertence ao Sendys Group e que, em 2019, celebra 35
anos plena de saúde. Em 2018, o volume de negócios ascendeu aos
4,2 milhões de euros, garantido uma carteira de 6.300 clientes diretos,
números dos quais, 32% e 35%, respetivamente, dizem respeito
ao aftermarket automóvel.
A Alidata celebra 35 anos. Recuemos no tempo. Ainda se
recorda desses primeiros tempos da empresa?
Parece que foi há uma eternidade. Vivemos tempos fantásticos.
De muita mudança. Se olharmos para os últimos 10 anos, parece
que passaram 100. Tudo era muito diferente. Estamos a falar dos
Tudo mudou com a entrada para o Sendys Group...
O que mudou, essencialmente, foi a diversidade da oferta. Hoje,
temos uma capacidade de prestar serviços muito mais completa
do que era quando a Alidata, a Sendy ou a marca Criativa atuavam
de forma isolada. Hoje, conseguimos ter uma oferta para os
clientes que vai desde sistemas, ao software, às apps, toda a área
da digitalização das empresas. Tudo isto, numa única proposta
de oferta de valor para o cliente. Isto é um conforto, quer para
nós – tenho de admiti-lo, também, porque controlamos todas a
circunstâncias – quer para o próprio cliente, que não precisa de
interagir com vários parceiros.
Uma das filosofias da empresa é ter produtos diferentes para
diferentes áreas de negócio. Não é possível fazer um produto
que sirva a todos. É isso?
Essa é uma das grandes diferenças, em termos estratégicos, que
temos em relação a outras empresas da nossa área. Não acreditamos
que exista um produto único para a indústria, para as
oficinas, para a manutenção, para empresas de serviços, para
pequenas empresas. Daí termos três RP, que correspondem a
três soluções completas e distintas para áreas de negócios ou entidades
e empresas diferentes. Fazemos projetos em dezenas de
geografias diferentes. Cada caso é um caso e uma realidade distinta.
Às vezes, perguntam-nos o que temos de oferecer ou qual
é a solução para um determinado cliente. É fácil: basta fazer
uma ou duas reuniões e é perfeitamente claro e evidente qual é
solução adequada aquele cliente.

FERNANDO AMARAL
Falando em particular do setor
automóvel, quais as soluções que
destacaria?
O setor automóvel precisa de fazer
faturas. Tem isso em comum com
qualquer outra empresa. Mas tudo
o mais é diferente. Desde integração
com softwares de orçamentação, ligação
a companhias de seguros, ligações
específicas a máquinas que existem
em chão de oficina. Há uma série de
nomeadamente em Portugal, não vivemos
tempos de desafogo financeiro
nas organizações. Logo aqui, temos
de ter uma diferença entre o querer
e o conseguir fazer. O desejar é uma
coisa. O conseguir concretizar está
num plano diferente. E nesta ponte,
a questão financeira, obviamente,
tem uma importância enorme.
Depois, de uma forma mais geral, a
crise que tivemos no passado trouxe
cinas, quer se queira quer não, daqui
a alguns anos, não muitos, serão concorrentes
da Alidata, na perspetiva
tecnológica propriamente dita. É inevitável.
Quais são os primeiros passos que
uma oficina deve dar neste sentido?
Requer grande investimento?
Começa-se com um lápis e uma folha
de papel. Porque, muitas vezes,
DENTRO DE POUCOS ANOS, AS OFICINAS PASSARÃO A CONTRATAR,
MAIS DEPRESSA, PROGRAMADORES INFORMÁTICOS PARA FAZER
OS SEUS SERVIÇOS E REPARAÇÕES, DO QUE MECÂNICOS
desafios que são completamente distintos
de uma empresa que venda,
por exemplo, serviços. Dou-lhe um
caso muito prático e simples, que é
um campo dentro da aplicação: um
número de uma matrícula ou de um
chassis. Para uma empresa que fatura
serviços, isto é algo completamente
irrelevante, é informação que está
a mais na aplicação. Num produto a
ser implementado numa oficina, estes
são campos chave. Toda a lógica que
se desenvolve à volta desta informação
é completamente distinta numa
oficina em relação a outra atividade.
O mercado oficinal está preparado
para a revolução tecnológica em
curso?
Essa é uma pergunta interessante.
Diria que sim. Pelo menos, as pessoas
estão sensibilizadas. Existem algumas
questões. Uma que vem logo à cabeça
é de ordem financeira. Sabemos que,
uma nova geração de gestores às organizações.
Os gestores de hoje não
são iguais aos gestores que estavam à
frente das empresas há 20 anos. Até
podem ser os mesmos, mas o mind
set, a forma como pensam, como se
organizam, como realizam o seu negócio
no dia a dia, é muito diferente.
E, isso, também trouxe muitas exigências
para o lado do sistema. Para
o lado do RP, do software de gestão.
Traz muitas novas exigências que, no
passado, não existiam. Em relação,
concretamente, à questão que me coloca:
sem dúvida que há um desafio.
As empresas sabem o que querem,
mas têm dificuldade em corresponder
a essas expectativas, por razões de ordem
financeira e de ordem humana.
A mudança, dentro das organizações,
nem sempre é um processo simples.
As pessoas estão muito rotinadas a fazer
o mesmo. Trazer uma oficina para
o século XXI – porque é disso que
as empresas pensam que é preciso ir
à procura de um sistema. Não. A primeira
coisa a fazer é parar um bocadinho
e pensar: o que é que eu preciso?
Nem todos precisam da mesma
coisa. Primeiro, é preciso perceber o
que é preciso. A seguir, é preciso priorizar:
pode não ser possível fazer tudo
ao mesmo tempo. Se for tendo pequenas
vitórias na implementação, isto
é motivador para a empresa, para as
pessoas, e o processo avança. E neste
processo evolutivo fazerem o seu caminho.
Quais são os erros principais
que as empresas cometem quando
entram nesta questão da informatização
e digitalização de processos? É
acharem que, ao adquirirem um sistema,
passaram a ser uma empresa
organizada. Não. Só adquiriram um
sistema. A organização vem dos processos,
da forma como se arrumam
as coisas, como se montam. E, muitas
vezes, as empresas não estão preparaestamos
a falar, muitas vezes – é um
processo que está para além do sistema
informático. Passa, essencialmente,
por pessoas, também.
É possível uma oficina, hoje, não
estar a investir nesse processo de
digitalização?
É possível, hoje em dia, alguém ignorar
o Multibanco? É! É possível guardar
o dinheiro em casa? É! Mas acho
que todos sabemos o que vai acontecer
às pessoas que tenham esta postura
perante o que está a acontecer.
Porque, concordem ou não, é inevitável
que irão nessa avalanche. Hoje, o
que uma oficina (ou qualquer negócio)
tem de mais importante é a informação
dos seus clientes, das suas
viaturas, do que podem fazer por eles.
Aliás, costumo dizer que mais facilmente
se vai contratar programadores
para fazer reparações de veículos,
no futuro, do que mecânicos. As ofi-
32 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

TRABALHAR MUITO BEM A INFORMAÇÃO TAMBÉM INDICA A DIREÇÃO
A TOMAR. CONHECER O NEGÓCIO E OS CLIENTES É INDISPENSÁVEL
PARA A EVOLUÇÃO DE UMA EMPRESA
das para receber um sistema e têm de
fazer este trabalho, inicialmente, antes
de entrarem no processo propriamente
dito.
2018 foi um ano positivo para a
Alidata e para o Sendys Group.
E 40% do volume de negócio foi para
o mercado externo. Será esta
a tendência?
O mercado externo tem assumido,
para nós, uma importância enorme.
Temos desenvolvido muito o negócio,
principalmente, nos países de
expressão portuguesa: Angola, Moçambique,
Cabo Verde, Brasil. Tem
tido uma importância muito grande.
Principalmente na área das oficinas.
É diferente do que está a acontecer
em Portugal, porque são realidades
muito distintas. Moçambique, por
exemplo, que está numa fase muito
diferente de Portugal, desde as taxas
de crescimento às próprias necessidades.
Notamos uma preocupação
enorme nas empresas em digitalizar
os seus sistemas. Uma dependência
maior das aplicações, para não deixar
que a informação deixe de ser trabalhada
e reconhecida. Trabalhar bem a
informação também indica direções.
Se eu conhecer bem o meu negócio,
o que dizem os números, que tipo de
clientes normalmente trato, que viaturas
trato, que tipo de problemas,
tudo isso ajuda-me a entender como
posso montar a estratégia para o negócio
evoluir.
Esta empresa nasceu com a palavra
digitalização no seu ADN. Pode
dizer-se que já estavam do lado
certo da história? Sente que foram
pioneiros num rumo que o setor vai
ter necessariamente de tomar?
Sem dúvida. Fomos a primeira ou
uma das primeiras empresas em Portugal
a desenvolver software nesta
área. E a ter software de gestão. Tivemos
uma visão que antecipou todas as
outras que vieram a seguir. Mas também
devo dizer que estamos a falar de
realidades completamente diferentes.
Os desafios, há 35 anos, não têm nada
a ver com os atuais. Duas realidades
que a nossa geração teve o privilé-
gio de viver. Mas, no meu caso, parece
que houve vários Fernando Amaral.
Vivi épocas muito distintas. Não é
preciso ter muita idade para nos lembrarmos
de um mundo em que o telefone
tinha um disco, em que havia
telex, fax, em que não havia sms, Internet.
Não foi assim há tanto tempo.
Parece que quase conseguimos colar
esses tempos à era dos dinossauros.
Mas não. Foi há relativamente poucas
décadas.
Como vê o futuro em termos
de conectividade, dos veículos
partilhados e autónomos? E como
encaixa a Alidata nesta realidade?
Vejo o mundo cada vez mais (não
sei qual a melhor palavra) digital ou
maquinizado; com mais máquinas,
mais autonomia. E mais mobilidade.
Existe toda uma série de adjetivação
que consigo colocar no futuro. Hoje,
temos, também, fruto de toda esta
questão da digitalização, pessoas diferentes.
Aquilo que as pessoas querem
para a sua vida também é diferente
daquilo que queriam há 30 anos.
Quando se fala em stress. Acho que
ainda não atingimos o pico. O ponto
alto de stress ainda não o atingimos.
Estamos a caminho, mas ainda não
chegámos lá. Hoje, parece que estamos
na ponta da tecnologia, em tudo,
mas a realidade é que estamos só no
caminho. Conseguimos antecipar algumas
coisas, quando olhamos para
os automóveis que conseguem conduzir-nos
ou levar-nos a um determinado
sítio, sozinhos; conseguimos ver a
conectividade de um veículo quando
se aproxima de casa; ligar o aquecimento,
tudo automático. Isso, hoje,
já é uma realidade. O que temos assistido
é que isto tem trazido sempre
mais. Tenho alguma dificuldade em
prever o futuro. Quem faz estratégias
a cinco anos são as pessoas que lançam
as cartas de tarot. Conseguimos
ver alguma coisa, mas ainda há muito
nevoeiro. Mesmo o que é claro, agora,
pode mudar a qualquer momento.
Podemos achar que estamos a ir numa
determinada direção e tudo mudar
repentinamente. O futuro é muito
imprevisível. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 33

eportagem
WOLF LUBES
POTENCIAR A MARCA
A NOTORIEDADE DO PRODUTO, A WOLF JÁ A TINHA. MAS FALTAVA POTENCIAR A MARCA.
PARA ISSO, A BELGA WOLF LUBES TORNOU-SE NO FORNECEDOR OFICIAL E EXCLUSIVO DE LUBRIFICANTES
DO FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP. E CONVIDOU OS DISTRIBUIDORES PORTUGUESES A TESTEMUNHAREM
ESTA APOSTA, ASSISTINDO AO RALLY DE PORTUGAL por Susana Marvão
A
Wolf Lubes é o novo fornecedor
oficial (e exclusivo) de lubrificantes
do principal nome
do automobilismo mundial: o FIA
World Rally Championship (WRC).
No Rally de Portugal, a marca convidou
os distribuidores lusos a testemunharem
o poder de comunicação
e o retorno que o investimento numa
parceria deste género pode aportar
ao negócio. Como parte desta ação, a
Civiparts e a AS Parts, distribuidores
Wolf em Portugal, levaram os seus
cientes (literalmente) ao terreno para
assistirem às etapas de Amarante
e Celorico de Basto. E o balanço não
podia ter sido mais positivo.
Frédéric Decroix, diretor global de
marketing da empresa belga, explicou
ao Jornal das Oficinas que a
Wolf, marca que, atualmente, é distribuída
em mais de 100 países, procurava
um parceiro no desporto motorizado
que não só lhes permitisse
testar os seus produtos, mas que tivesse,
também, impacto um pouco
por todo o mundo. “Fazia todo o
sentido que esta parceria fosse com o
World Rally Championship, já que é
um campeonato líder e que nos permite
colocar à prova o desenvolvimento
dos nossos produtos”, frisou.
Para além disso, o campeonato partilha
com a Wolf os mesmos valores:
tecnologia, sofisticação, espírito de
equipa e proximidade. “O WRC assenta
em tudo o que valorizamos na
nossa marca. Apostamos na tecnologia,
almejamos a sofisticação, apelamos
ao espírito de equipa e promovemos
a proximidade com a nossa
comunidade de parceiros e clientes.
Assim, o brand awareness está mais
do que garantido”, referiu Frédéric
Decroix. “Apesar de apenas termos
começado em janeiro, já sentimos o
retorno”, acrescentou.
Negócio de vento em popa
Salvador Llombart, country manager
para Portugal e Espanha da Wolf,
concordou plenamente com Frédéric
Decroix. E disse mesmo que o negócio,
sobretudo em Portugal, tem
corrido particularmente bem desde
janeiro: “Foram excelentes meses.
Como incentivo de termos aqui o rali,
organizámos uma promoção para as
oficinas que teve enorme sucesso”. O
grande objetivo da empresa é, não só,
fidelizar a base instalada de clientes,
mas, obviamente, aumentar também,
a carteira de compradores. “A perspetiva
da empresa é duplicar o volume
de negócio em dois ou três anos”, revelou
Salvador Llombart. l
QUALIDADE E ABRANGÊNCIA
Isabel Basto, diretora de aftermarket ligeiros da
Nors Ibéria, não podia ter tido um dia mais preenchido. Para
além de ter acompanhado o Rally de Portugal com a Wolf,
esteve, permanentemente, em contacto com a empresa,
já que, precisamente nesse dia, decorria a transição para o
novo software informático (SAP S/4Hanna), para além da
oficialização da fusão das empresas AS Parts e ONEDRIVE*.
Ao Jornal das Oficinas, a diretora garantiu que as duas
marcas irão manter-se no mercado, contrariamente ao
“burburinho” que, entretanto, se foi criando. “Apenas as
empresas se vão fundir, ganhando, agora, mais dimensão e
capacidade negocial”, assegurou.
Quanto à Wolf, Isabel Basto assume que, desde que
está no aftermarket ligeiros, sempre apostou muito na
marca belga. “Apesar de não ser uma das marcas mais
conhecidas, tem algo que, para nós, até por dispormos da
rede TOPCAR, é especialmente importante: tem uma gama
de especificações muito alargada, para além de que está
sempre atualizada”, disse. Ou seja, a responsável referiu
que a Wolf tem o seu óleo homologado em muitas marcas,
permitindo que a revisão seja feita com as recomendações
do fabricante. “Alertamos sempre os nossos clientes para
esse pormenor, que, aliás, não é assim tão pequeno. O óleo
da Wolf dá-nos imensa garantia de qualidade. Na verdade,
nunca tivemos reclamações”, revelou.
Relativamente à aposta no patrocínio ao WRC, a diretora
afirmou ser muito importante, “até para que as oficinas
comecem a ter mais ‘orgulho’ em dizerem que usam Wolf.
Creio que foi uma excelente iniciativa e vai trazer à marca o
reconhecimento que ela merece”, concluiu.
34 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

TECNOLOGIA E DESENVOLVIMENTO
Carlos Feliciano, diretor comercial da Civiparts,
distribuidor que esteve presente na ação, acredita que
estas iniciativas favorecem o crescimento da marca. “Até
porque estamos a falar de um desporto motorizado muito
conceituado e sofisticado, valores que a própria Wolf defende.
Acredito que esta parceria também acabe por elevar o nome
da Wolf a um patamar onde ela merece estar”, afirmou.
Aspeto enfatizado por Carlos Feliciano foi o facto de a marca
belga não ser um produto de marketing “com um bonito
rótulo”. Mas, antes, o resultado de “um forte investimento
em tecnologia”. Por isso, disse que faz todo o sentido que a
Civiparts esteja envolvida com a Wolf. “Crescemos juntos e
apesar de não ser tão conhecida como outras marcas, tem
tido uma notável evolução em termos de reconhecimento.
O retorno tem sido excelente. Após conhecerem os produtos
da marca, os clientes ficam, visivelmente, satisfeitos. E, isso,
entusiasma-nos e faz-nos acreditar que, juntos, podemos
estar de forma sólida no mercado”, realçou.

EM FOCO
CARLOS ABADE, FUNDADOR DA NEOCOM
SOMOS TODOS
COMO UMA
FAMÍLIA
CARLOS ABADE FAZ UM BALANÇO MUITO POSITIVO DOS PRIMEIROS 20
ANOS DA NEOCOM. O RESPONSÁVEL DA EMPRESA PRESENTE EM AVEIRO,
BRAGA, LISBOA (E, EM BREVE, NO PORTO...) GARANTE QUE O SEGREDO DO
SUCESSO ESTÁ NA FORÇA FAMILIAR por Jorge Flores

CARLOS ABADE
Mais do que um homem de muitas palavras,
prefere ser um homem de palavra.
A diferença é grande. Carlos Abade
é um apaixonado pela profissão que
abraçou, ainda muito novo, e pela empresa
que criou há já 20 anos (cumpridos
este mês de julho de 2019).
O fundador da Neocom é, acima de
tudo, um crente nos valores familiares.
Tanto nos laços de sangue, como
nos vínculos criados com a equipa
que lidera. “Somos todos como uma
família”, sublinhou, em conversa
com o Jornal das Oficinas, nas instalações
de Aveiro. Juntos e solidários,
nos bons e nos maus momentos, como
qualquer família que se preze deverá
ser.
Carlos Abade iniciou a sua carreira
profissional em 1975. E começou logo
com uma formação na Ferrari, em
Lyon, França. Depois de muitos anos
a adquirir experiência na área da mecânica
e no ramo oficinal, em geral,
achou que era altura de regressar ao
nosso país. Na sua mente estava já o
projeto da Neocom, a atividade da
distribuição de peças e o recondicionamento
de componentes, com particular
foco nas direções assistidas,
transmissões e juntas homocinéticas.
“Como tinha já um grande conhecimento
da profissão, antes de vir para
Portugal fiz um estudo e constatei que
havia espaço para desenvolver esta
atividade. Havia uma carência grande.
Eram só os espanhóis, franceses
e italianos a dominar o mercado. Fomos
os pioneiros, em Portugal, a fazer
isto”, recordou.
Espírito inovador
De 1999 para 2019, o mercado mudou
muito. “Dantes, era mais fácil”,
admitiu. A concorrência, na altura em
que surgiu a Neocom, era quase nula.
“Os clientes gostaram muito da ideia
de ter uma empresa tão inovadora e
com produtos de qualidade, em Portugal.
Essa é a explicação para estarmos
aqui ainda hoje”, reforçou Carlos
Abade. A evolução da empresa tem
sido regular. Progressiva. Atualmente,
a Neocom é também reconhecida
como um dos grandes distribuidores
de componentes novos, conseguindo
sempre trabalhar com preços inferiores
às peças de origem. A atenção
e o cuidado no aumento permanente
do portefólio, de modo a poder corresponder
às várias necessidades dos
clientes, continua a fazer parte da filosofia
da empresa, tal como o respeito
pelos canais de venda, facto que leva
a que apenas comercialize os seus
produtos aos retalhistas de peças.
Uma forma de estar no mercado que
Carlos Abade não abdica. Segundo
garantiu, o sucesso da Neocom muito
se deve ao trabalho desenvolvido pela
sua equipa, hoje composta por 25
pessoas. “Todos eles são excelentes.
Muita da nossa força no mercado vem
do trabalho deles”, sublinhou.
Lado a lado
Orgulhoso do percurso já feito ao
longo de duas décadas, Carlos Abade
mostrou-se agradecido para com os
clientes, sobretudo, com aqueles que
o acompanham desde a primeira ho-
ra. E recordou, com satisfação, o primeiro:
a Só Óticas, em Vila Nova de
Gaia. “Temos quase 3.000 clientes em
base de dados. Mais de 70% estão ativos
e estão connosco desde o início”,
disse. A Neocom agradece a todos os
clientes o facto de estes terem confiado
no trabalho desenvolvido ao longo
dos 20 anos, esperando continuar o
mesmo por muitos mais.
Aos 57 anos, Carlos Abade continua
inseparável de Rosa Malta, que, nos
últimos tempos, enfrentou, com sucesso,
uma contrariedade de saúde.
Sempre com o marido ao lado. Mas
não só a família de sangue esteve junta
nesta batalha. A família Neocom
também não falhou neste período
complicado. “Deram-nos todo o apoio
durante todo este processo”, confidenciou.
Será com todos eles, juntos, que
a empresa (presente em Aveiro, Braga
e Lisboa) continuará a trilhar o seu
caminho. Em breve, com a abertura
de umas novas instalações, no Porto.
Quanto ao futuro, Carlos Abade reconheceu
que a revolução elétrica está
a assustar um pouco o setor, mas
frisou que, no caso da Neocom, o
problema não será imediato, até porque
estes veículos continuam a ter
“transmissões e direções”. Além do
mais, ele próprio conduz, atualmente,
um... Renault ZOE. l
OS CLIENTES GOSTARAM MUITO DA IDEIA DE TER UMA EMPRESA
TÃO INOVADORA E COM PRODUTOS DE QUALIDADE, EM PORTUGAL.
ESSA É A EXPLICAÇÃO PARA ESTARMOS AQUI ainda HOJE
38 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

eportagem
GALA EUROPREMIUM 2019
PREMIAR
AS BOAS PRÁTICAS
A 21.ª GALA EUROPREMIUM REALIZOU-SE, UMA VEZ MAIS, NA CAPITAL ESPANHOLA.
NO IMPONENTE EDIFÍCIO DO HOTEL EUROSTARS MADRID, ESTIVERAM PRESENTES CERCA
DE 100 PESSOAS PARA ACOMPANHAR A ENTREGA DOS PRÉMIOS ÀS OFICINAS RECONHECIDAS
DA PENÍNSULA IBÉRICA. ENTRE AS QUAIS, ESTAVAM TRÊS PORTUGUESAS DA REDE TOPCAR
por Joana Calado

Criada em 1998, a Gala Euro-
Premium é um evento importante
na agenda da rede TOP-
CAR desde 2013, fruto da parceria
com a EuroTaller, rede de oficinas para
a qual foi criada esta gala. Num final
de tarde quente, os convidados
foram recebidos com um cocktail de
boas-vindas no 30.° andar do imponente
edifício do Hotel Eurostars Madrid,
onde puderam desfrutar de uma
fantástica vista sobre a cidade. Rumando,
depois, à sala cuidadosamente
preparada para o evento, deu-se
início ao jantar, seguindo-se a entrega
dos prémios, que foi acompanhada
por alguns momentos de riso proporcionados
pelo humorista convidado.
Vanessa Barros, responsável da
TOPCAR, subiu ao palco para agradecer
às oficinas da rede, pelo trabalho
e perseverança demonstrados ao
longo do ano. “Estas oficinas estão
conectadas com o seu cliente e com a
rede oficinal. Precisamos de nos modernizar
para acompanhar o avanço
do mercado. Depois de termos sido
certificados pelo Centro Zaragoza na
área da colisão, somos, agora, a primeira
rede em Portugal a ter essa
certificação para a área da mecânica”,
disse a responsável.
Este ano, todas as oficinas da rede
TOPCAR premiadas encontram-se
acima do rio Tejo. São elas TOPCAR
Masterauto, no Porto e em Leça da
Palmeira, TOPCAR Manuel & Pedro,
em Gaia, e TOPCAR Auto Carvide,
em Monte Real, estando a região
norte em vantagem, com duas
oficinas, contra uma localizada na
região centro.
“hibridização” em curso
Com cada vez mais veículos elétricos
e híbridos a circular nas estradas portuguesas,
a aposta das oficinas da rede
TOPCAR nesta área tem sido elevada.
De norte a sul do país, as oficinas fazem
esforços para acompanhar as inovações
tecnológicas. Na TOPCAR, este
esforço torna-se mais simples, devido
aos apoios dados pela rede, como destacam
as oficinas. “O apoio técnico dado
pela rede é fundamental para que
não cometamos erros e saibamos onde
podemos mexer e de que forma”, explicou
João Paulo Belo, da TOPCAR Auto
Carvide. “Terminámos, agora, uma
certificação em veículos elétricos para
que possamos estar o mais aptos possível
para intervencioná-los”, acrescentou
Manuel Mota, da TOPCAR Masterauto.
l
CRIADA EM 1998, A GALA
EUROPREMIUM É UM EVENTO
IMPORTANTE NA AGENDA DA
REDE TOPCAR DESDE 2013,
FRUTO DA PARCERIA COM A
EUROTALLER, INSERIDA NO
GROUPauTO UNIÓN IBÉRICA
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 41

GALA EUROPREMIUM
2019
A CONFRATERNIZAÇÃO E A PARTILHA DE EXPERIÊNCIAS ENTRE
PORTUGUESES E ESPANHÓIS FORAM AS NOTAS DOMINANTES
TOPCAR
MASTERAUTO
A representar a TOPCAR Masterauto, esteve presente Manuel Mota,
gerente da oficina do Porto e de Leça da Palmeira. Questionado
sobre o que os distingue das outras oficinas, o gerente não teve
dúvidas: “A qualidade dos serviços prestados, a higiene permanente
da oficina e nossa forma de estar com o cliente”.
Para Manuel Mota, é essencial manter um acompanhamento
regular com o cliente, desde o momento em que o mesmo sai da
oficina. Por isso, tenta manter o contacto com o ele, informando-o
de campanhas, congratulando-o pelo seu aniversário e informando-o
acerca da aproximação da inspeção periódica do veículo ou
da necessidade de revisão. “Este prémio não é para mim, é para a
minha equipa. Eu apenas os represento. É a minha equipa que tem
o trabalho do dia a dia. Eu só organizo e planeio para que tudo corra
bem. O mérito é todo deles”, afirmou o gerente sobre o significado
do prémio conquistado em Madrid.
TOPCAR
MANUEL & PEDRO
Do lado da TOPCAR Manuel & Pedro, não poderiam faltar os
responsáveis que “emprestam” os seus nomes próprios à oficina de
Vila Nova de Gaia. Uma empresa puramente familiar, que passou
de pai para filho. Pedro Oliveira, sócio-gerente, afirmou que “a
rede em si é forte, porque todos nós lutamos para isso. Apesar das
diferenças de projetos, ambições e dimensões, todos procuramos o
mesmo objetivo”. E para manter esse objetivo, há um “personagem
principal: o cliente”, que deve sair satisfeito e com vontade de
regressar. Nada mais correto. “Este prémio é o culminar de um ano
de trabalho e o reconhecimento da nossa luta diária para atingir o
objetivo”, afirmou o sócio-gerente. E como sem dedicação e espírito
de sacrifício não se consegue alcançar o êxito, a TOPCAR Manuel &
Pedro é um dos exemplos de superação presentes no setor oficinal
em Portugal. Não admira, pois, que seja difícil a Manuel, pai de
Pedro, “largar” o negócio.
TOPCAR
AUTO CARVIDE
No caso da TOPCAR Auto Carvide, situada na zona centro do país,
mais concretamente em Carvide, no distrito de Leiria, esteve João
Paulo Belo, sócio-gerente da oficina. “O que distingue a rede onde
estamos e o que ela nos proporciona, é informação e formação técnica
para encontrarmos as soluções para os problemas dos veículos
que, hoje, são cada vez mais tecnológicos”, afirmou. A base de
dados técnica e o apoio do call center são mais-valias para a oficina
de Leiria, que aposta na modernização dos seus conhecimentos de
forma a melhor servir o seu cliente.
“Sermos distinguidos dentro da rede como uma das três melhores
a nível nacional, significa muito para nós. Significa que temos feito
um bom trabalho. E esta distinção é importante para mantermos a
confiança dos nossos clientes”, explicou João Paulo Belo, enquanto
destacava, também, a relação próxima que procura manter com
quem confia nos seus servicos.
42 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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para todos os tipos de automóveis, tratores e máquinas agrícolas,
bem como barcos ou caravanas campistas. Produz 2,5 milhões de
baterias por ano, distribuídas para mais de 40 países. A constante
pesquisa e desenvolvimento são sinais da paixão por criar e
seguir as últimas tendências. www.autopart.pl
Exclusivo
T.: 210 534 808/210 534 809 | F.: 210 534 809 | E.: geral@afkt.pt | www.trustauto.pt

A FLEETWISE DISTINGUE-SE PELA ATENÇÃO QUE DÁ ÀS QUESTÕES
DE SEGURANÇA E AMBIENTE, QUE ACABAM POR FAZER A DIFERENÇA

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
FLEETWISE
PROPOSTA
DUPLA
A FLEETWISE MUDOU-SE, EM ABRIL, PARA UMAS AMPLAS INSTALAÇÕES, NO PORTO.
E ALARGOU A ATIVIDADE AOS VEÍCULOS PARTICULARES LIGEIROS, AINDA QUE OS SERVIÇOS
AOS PESADOS CONTINUEM A CONSTITUIR 90% DO NEGÓCIO. A OFICINA PERTENCE ÀS REDES RINO
E TOP TRUCK PARA CADA UMA DAS ÁREAS por Jorge Flores
Fleeetwise. No duplo significado
do nome da empresa, está a sua
atual realidade. Direção e sabedoria
(numa tradução livre). A Oficina
do Mês desta edição, liderada por
Paulo Guedes, mudou-se, em abril
último, para umas novas e amplas
instalações situadas na Via Norte,
junto a uma das mais movimentadas
estradas na região do Grande Porto:
mais de 2.000 m 2 cobertos, num espaço
total de 4.000 m 2 .
A casa abriu portas aos serviços oficinais
em 1999 e aderiu à rede TOP
TRUCK três anos depois. A capacidade
de reinvenção, nos tempos de
crise que assolaram o país, foi um
dos trunfos da oficina. Prova disso,
é que, este ano, apesar de os veículos
pesados continuarem a representar
a larga fatia do negócio (90%),
a Fleetwise alargou a sua atividade
aos serviços oficinais para particulares
ligeiros, aderindo, para o efeito,
à rede Rino. Ainda que a oficina
tenha experiência no segmento de
veículos ligeiros empresariais, associados
a rent-a-car, essencialmente,
Paulo Guedes assume que a empresa
está a dar os primeiros passos neste
ano com os veículos particulares ligeiros.
Ainda assim, em poucos meses,
esta área representa 10% do total
do negócio.
Os serviços assegurados pela casa?
Mecânica e reparação (mesmo de
motores e de órgãos mecânicos), sistemas
de ar condicionado e Diesel,
nestes dois últimos casos, através de
subcontratação.
FLEETWISE
Sócio-gerente Paulo Guedes
Morada Rua Chantre 830
4465 –780 Leça do Balio - Porto
Telefone 229 418 881
Email geral@toptruck.pt
Marcar a diferença
Trata-se de uma das poucas oficinas
que, além da área industrial, onde
sempre esteve, marca presença em
duas redes oficinais para áreas tão
distintas como ligeiros e pesados. Cada
uma delas com zonas separadas no
espaço. Paulo Guedes acredita que a
diferenciação se faz pelas “propostas
de valor apresentadas aos clientes”.
As parcerias, como a que tem com a
MCoutinho, servem a causa. “É indispensável,
na medida em que queremos
trabalhar com peças originais”,
sublinha o responsável.
A Fleetwise distingue-se ainda pela
atenção dedicada às questões de segurança
e ambiente, traduzidas, inclusivamente,
pela certificação da SOMA
(Environmental Solutions). l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 45

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
CORTECO
NOVO RESPONSÁVEL COMERCIAL
PARA ESPANHA E PORTUGAL
Joaquim Perera assumiu, desde o dia 1 de julho, a responsabilidade comercial
da Corteco para Espanha e Portugal. Substitui Enrique Naranjo, que,
após 18 anos de valiosa contribuição na Corteco ibérica, assume um novo
desafio internacional dentro do Grupo Freudenberg. O novo responsável comercial
traz grande experiência dentro das vendas do mercado de reposição ibérico,
reportando a Emilio Chiolerio, diretor comercial da região do sul da Europa.
Com esta alteração, a Corteco espera continuar a fornecer e, se possível, melhorar
a qualidade que caracteriza os seus produtos e serviços.
46 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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Lusilectra
Salvador Caetano
PARCEIROS FORAM À ALEMANHA
AUTOZITÂNIA e ferdinand bilstein portugal | As duas
empresas proporcionaram aos seus parceiros uma visita às instalações do Bilstein
Group, em Ennepetal, na Alemanha, no passado mês de maio. Durante três dias,
os 18 convidados tiveram oportunidade de conhecer os processos de fabrico do
Bilstein Group, bem como todo o rigor e qualidade inerentes à marca alemã. As
instalações do Bilstein Group, em Ennepetal, contam com uma fábrica de 10.000
m 2 e um centro logístico robotizado de última geração, fazendo do Bilstein Group
um player de reconhecido prestígio e qualidade no panorama mundial.
Lusilectra celebra parceria com a JOSAM, empresa
especializada em equipamentos para veículos pesados
- alinhamento de direção;
- desempeno de chassis;
- máquinas de aquecimento por indução;
- calibração do sistema ADAS;
JORNADAS DA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL
espogama | No dia 15 de junho, numa unidade hoteleira de Ofir, perante
cerca de 120 clientes e fornecedores, a Espogama, membro do Grupo TRUSTAUTO,
fez coincidir as II Jornadas da Reparação Automóvel com o seu 27.° aniversário.
A dinâmica da Espogama visa promover eventos e atividades em conjunto com
clientes e fornecedores, criando, desta forma, uma proximidade entre ambos com
o intuito de estar sempre na vanguarda das novidades do setor. Na apresentação
que a TRUSTAUTO fez aos seus clientes, a gerente, Carminda Catarino, ressalvou a
importância da decisão da entrada para o grupo.
Saiba mais em...
226 158 661
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Notícias
empresas
JUAN CARLOS DIEZ É NOVO ROSTO
KYB EUROPE aFTERMARKET | O anterior diretor de
vendas do sul da Europa, Juan Carlos Diez, assumiu o cargo de diretor
de vendas europeu. Diez trabalha na KYB desde 2002. Esta nova
função irá torná-lo responsável por todas as atividades de vendas na
Europa. “A consolidação do mercado de pós-venda europeu resultou
no desenvolvimento dos nossos clientes, ao ponto de se tornarem
em grandes empresas multinacionais e em grupos comerciais
internacionais”, refere Diez, “a nova estrutura permite que a KYB
Europe Aftermarket lide com este novo nível de cliente, agindo com
um enfoque multinacional similar.
EUROPART
MELHOR MARCA
Pela sétima vez, a EUROPART foi disinguida como a “Melhor Marca” na categoria “Distribuidor
de Peças para Camiões e Autocarros”. Os leitores das revistas alemãs especializada “lastauto
omnibus”, “trans aktuell” e “Fernfahrer” atribuíram-lhe novamente o primeiro lugar na
categoria de principal distribuidor de peças para veículos comerciais e equipamentos para oficinas
na Europa, valorizando, desta forma, o bom resultado dos últimos anos. Com a eleição da “Melhor
Marca de 2019”, os profissionais do setor dos transportes honram o serviço competente e próximo
do cliente, a logística rápida e precisa, assim como a vasta gama de produtos da EUROPART. Olaf
Giesen, CEO da EUROPART, salientou, na entrega do troféu, no passado dia 26 de junho, em
Estugarda, que, “ser distinguido com este elevado prémio ao longo de tantos anos é, para nós, a
confirmação da valorização do nosso trabalho e continua a ser sempre muito especial”.
CALL CENTER TÉCNICO
grupo trustauto | Sempre na vanguarda da inovação e
tecnologia, o grupo liderado por Ricardo Ribeiro conta com um call
center de assessoria técnica. Destinado aos clientes, este serviço do
reflete o know-how do grupo e conta com mais de 300 oficinas, as
quais são já utilizadoras da plataforma de e-commerce/webshop
integrada com Haynes Pro. O call center garante uma série de
vantagens na resolução de problemas no decorrer das reparações.
C
FAG APRESENTA NOVA GAMA
Tradicionalmente conhecida pela sua gama de rolamentos de roda, a FAG lançou uma gama de componentes de suspensão
e direção no mercado de peças de substituição. São mais de 4.500 referências de articulações de suspensão e direção, braços
e trapézios, estabilizadores ou articulações axiais, com uma cobertura do parque de 93%, com toda a qualidade e garantia
da Schaeffler. A FAG é a especialista em chassis da Schaeffler. Os seus mais de 130 anos de experiência que tem dedicada à
melhoria contínua e à evolução tecnológica permitem-lhe oferecer a gama mais ampla de módulos e rolamentos de roda do
mercado, à qual foram adicionados os eixos de transmissão. O desenho melhorado, a qualidade dos materiais ou a utilização
de tecnologias de vedação e revestimento duradouras, são alguns dos argumentos que a FAG apresenta aos profissionalis da
reparação, que são quantificados num aumento médio da vida útil de 30%.
NOVA IMAGEM JÁ DÁ NAS VISTAS
VALVOLine | A nova imagem de outdoors vai ser utilizada nas
principais vias de comunicação, nos meses de junho, julho e agosto.
Esta ação enquadra-se no projeto com uma duração mínima de
três anos. Em 2019, foi decidido alterar a imagem. “Estamos na
expectativa que esta nova imagem se torne mais consensual e
impactante, até porque aumentámos as dimensões dos outdors”,
refere Paulo Santos, brand manager da Divisão de Vendas Valvoline.
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48 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

MONROE É FABRICANTE DE JULHO NA AUTO DELTA
FOI HÁ POUCO MAIS DE UM MÊS QUE A
MONROE ENTROU PARA O PORTEFÓLIO
DA AUTO DELTA, MAS A VERDADE É QUE
O SEU DESEMPENHO, ALIADO À APOSTA
DA MARCA, LEVOU A ESTA DISTINÇÃO.
TODO O AFTERMARKET CONHECE A
MONROE, FABRICANTE DE PRODUTOS
DE SUSPENSÃO, NOMEADAMENTE DE
AMORTECEDORES, APLICANDO NA SUA
PRODUÇÃO ELEVADOS PADRÕES DE
QUALIDADE. ESSES PADRÕES REFLETEM-
-SE NO DIA A DIA DO CONDUTOR, PODENDO
CONFIAR EM PRODUTOS QUE CUMPREM OS
PARÂMETROS DOS PRODUTOS ORIGINAIS.
CHAMPION E CORTECO ENTRAM EM CENA
alecarpeças | Champion e Corteco são as duas marcas com as quais a empresa
liderada por Pedro Rodrigues e Alexandra Staedtler aumentou o seu portefólio de
produtos. Confiável, extremamente durável, super rápido. Eis a forma com se pode
definir a gama de produtos de ignição Champion que está disponível na AleCarPeças.
Por seu turno, a Corteco é fabricante líder em primeiro equipamento para soluções
de anti-vibração e selagem. As gamas de polias de cambota e retentores dispensam
apresentações. A qualidade oferecida e a extensa cobertura do parque circulante, tornam
obrigatória a sua incorporação na AleCarPeças.
AF_Imprensa Peças 265x155mm_HR.pdf 1 12/03/2019 14:57
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Baterias
Consumíveis
Acessórios/Extras
Lubrificantes
Ferrari
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Qta. do Lavi, Limites da Abrunheira, S. Pedro de Penaferrim
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OSRAM
DUPLO ELOGIO
AOSRAM surgiu como vencedora em duas categorias no
“German Innovation Awards 2019”. Na cerimónia de
entrega de prémios, em Berlim, o júri de especialistas
do German Design Council nomeou o farol de LED da OSRAM
para o Volkswagen Golf VII como vencedor na categoria “Excelência
em Negócios para Negócios - Soluções de Iluminação”
para a família de drivers Optotronic LED. Desde o seu lançamento,
no início do milénio, que esta gama cresceu consideravelmente.
E graças à sua inovadora largura de banda, oferece
exatamente o produto certo para dar resposta a qualquer necessidade
do cliente. O German Design Council apresenta os
“German Innovation Awards” todos os anos para produtos, soluções
e serviços inovadores que criam verdadeiro valor acrescentado
para os consumidores.
MERCADO IAM DE ESCAPES EM PORTUGAL
veneporte | Foi realizado, recentemente, um estudo sobre a notoriedade das
marcas IAM em Portugal para componentes de automóveis, onde a Veneporte se
destaca na categoria de escapes, catalisadores e filtros de Partículas Diesel. Fizeram
parte deste estudo cerca de 150 oficinas, que responderam às questões relacionadas
com notoriedade da marca (presença da marca na mente do cliente), taxa de
penetração (percentagem de clientes que comprou o produto pelo menos uma
vez) e quota de mercado (percentagem de mercado detida pela marca no setor).
No que diz respeito à notoriedade, a Veneporte é a primeira escolha dos inquiridos,
ultrapassando a Fonos, marca com maior notoriedade em Espanha.
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Notícias
empresas
VÍDEOS TÉCNICOS
febi | Sempre com o pensamento na satisfação do cliente,
este ano a febi aposta na produção de vídeos técnicos em
português de forma a apoiar o mais possível os clientes e a
estreitar cada vez mais uma relação de proximidade com as
oficinas. A marca tem já três vídeos técnicos em português
com informação detalhada, que são grandes ferramentas de
trabalho para os profissionais do setor. Os vídeos técnicos da
febi estão disponíveis no canal do YouTube da marca.
NOVO EQUIPAMENTO
pcc | A empresa especialista em equipamentos oficinais
passa a comercializar a nova máquina de desmontar pneus
para veículos pesados da marca Ravaglioli. A GTB16EVO
consiste num equipamento de desmontar e montar pneus de
veículos pesados, sendo um equipamento de referência, único
na sua categoria. Equipado com um sistema revolucionário
de quatro cilindros e um prato que pode mover-se em quatro
direções distintas (esquerda, direita, para cima e para baixo),
permite ao utilizador desmontar/montar um pneu de forma
simples e rápida.
NOVO CATÁLOGO AUTOMOTIVE
fuchs | No novo catálogo, podem ser encontradas as novidades mais
recentes e a evolução no programa de produtos da FUCHS. O catálogo
tem uma nova imagem e informação mais detalhada sobre as gamas de
produtos para o setor automóvel. As novidades podem ser consultadas nas
secções respetivas. Para as caixas de velocidade manuais e automáticas
de veículos ligeiros e pesados, as novidades estão nas gamas TITAN
CYTRAC, PENTOSIN FFL e TITAN ATF. Nos restantes produtos apresentados
no catálogo, destacam-se os fluidos hidráulicos, a linha AGRIFARM, a linha
MAINTAIN, massas lubrificantes de aplicação automotive, agentes de
llmpeza e anticorrosivos. Foram atualizados os seus perfis e apresentadas
características técnicas, para que a seleção dos mesmos seja mais fácil. O
novo catálogo pode ser descarregado em versão digital.
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www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 51

Notícias
empresas
Empresas
AMORTECEDORES SACHS EM CAMPANHA
zf aftermarket | Lançou, em Portugal, uma campanha de verão para os
amortecedores para veículos ligeiros da marca Sachs. A decorrer durante os meses de verão,
esta ação promocional destina-se às oficinas e premeia as suas compras com a oferta de um
artigo desportivo. O funcionamento da campanha é simples: por cada quatro amortecedores
Sachs para veículos ligeiros adquiridos num distribuidor da marca, as oficinas ganham
uma mochila desportiva muito leve e prática. Com o lançamento desta promoção, a ZF
Aftermarket possibilita que as oficinas ofereçam aos seus clientes finais um artigo muito
útil para atividades de ar livre. Ao mesmo tempo, as oficinas contribuem, de forma ativa,
para a revisão e substituição dos amortecedores e para a segurança. Todos os anos saem da
linha de produção mais de 10 milhões de automóveis novos equipados com produtos Sachs.
Adicionalmente, a Sachs aplica o seu know-how de equipamento original à produção de
peças de substituição para o mercado de pós-venda.
LD AUTO
LOJA ONLINE
A
qualidade de sempre, agora também online. A LD Auto não abdica
dos mais elevados padrões no que a produtos e serviços diz respeito.
Com o objetivo de estar cada vez mais próximo dos clientes e de modo
a proporcionar uma maior capacidade de resposta, a LD Auto lança uma loja
online exclusiva para profissionais. Na loja, poderão ser consultadas algumas
informações técnicas, campanhas, disponibilidade de stock em cada uma das
suas delegações, valores e fazer a encomenda diretamente na mesma. O registo
poderá ser efetuado em www.ldauto.net/pt.
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52 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

“NEW RANGE 2019”
JAPANPARTS GROUP | Pretende introduzir novas
linhas de produto e ampliar a oferta europeia, graças, também,
à abertura do novo armazém. Apresentou o “New Range
2019”. Trata-se de um programa completo para o vendedor
de peças de reposição e para a oficina, que dispõe de 142
diferentes grupos de produtos, que incluem todo tipo de
peça de reposição, desde os componentes internos do motor,
aos travões, desde às embraiagens às peças elétricas e às
suspensões.
CARREGAMENTO DE ELÉTRICOS
valorcar e acap | Em cerimónia presidida pelo Secretário de Estado
Adjunto e da Mobilidade, a VALORCAR e a ACAP inauguraram uma unidade
inovadora de carregamento de veículos elétricos, usando a eletricidade
produzida por painéis solares fotovoltaicos e armazenada em baterias de
lítio reutilizadas de veículos elétricos. Este sistema fotovoltaico será capaz
de produzir, anualmente, cerca de 32 MWh de energia limpa, o equivalente
ao consumo anual de 19 habitações familiares, e evitará a emissão de 32
toneladas de CO 2
.
PATROCÍNIO RENOVADO
KROON OIL | Renovou o patrocínio com a Van Loon Racing,
que se destacou no Ele Rally disputado a 24 e 25 de maio. O
piloto Erik Van Loon e o seu navegador, Harmen Scholtalbers,
que disputaram este rali ao volante de um Skoda Fabia,
alcançaram um lugar no pódio depois de uma luta renhida
com os adversários mais diretos. A Kroon Oil, um dos mais
antigos fabricantes de lubrificantes da Europa, é distribuído
em Portugal pela Adir Viseu, empresa que opera nos setores
automóvel e industrial e que está responsável pela área da
grande distribuição.
AF - publicidade _ Promo Compressores AC 2017.pdf 1 25/06/19 10:12
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www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 53
excelência’17

Notícias
empresas
Empresas
MINIATURAS FERRARI EM OFERTA
SKF | Por cada kit de rolamento de roda (VKBA) SKF adquirido, a
marca oferece uma miniatura Ferrari à escala 1/64. Um Ferrari é sempre
um Ferrari. Seja de que tamanho for. No caso dos que dão azo a esta
campanha, são à escala 1/64. De forma a beneficiar os parceiros de
negócio e todos aqueles que dão preferência à marca SKF, ao longo de todo
este ano, a marca dinamizará várias campanhas de kits de rolamento de
roda (VKBA). Atualmente está em curso esta atrativa campanha de oferta
de miniaturas Ferrari à escala 1/64 na compra de cada kit VKBA.
TIPS 4Y
NOVIDADES NA WSC
Considerado o maior evento sobre o futuro do setor automóvel e da mobilidade, a
WSC (World Shopper Conference) teve a sua 9.ª edição no mês de maio e decorreu
no ambiente muito inspirador da Universidade Nova SBE, em Carcavelos. A TIPS
4Y tem sido presença assídua nas passadas edições, mas, este ano, decidiu, também, estar
presente como expositor, comunicando as suas soluções e o seu posicionamento nas áreas
do analytics, da digitalização de processos e da inovação do negócio. Neste âmbito, apresentou
dashboards com métricas e visualização geográfica das consultas do parque automóvel,
para além de soluções baseadas em realidade aumentada, como a app de reconhecimento
automático de viaturas através da matrícula, utilizando a câmara do dispositivo
móvel, solução que pode ser integrada em diversos processos de negócio.
EL RECAMBIAZO CUMPRE OBJETIVOS
HUMBERPEÇas | A El Recambiazo, tradicional campanha que
o Grupo ASER promove desde 2015 em Espanha, chegou, este ano, a
Portugal pelas mãos da Humberpeças. Graças ao trabalho da equipa da
Humberpeças e da ASER, este objetivo foi rapidamente alcançado. Por um
lado, graças às notícias e banners publicados nos media. Por outro, todo
o material de promoção que a central de serviços desenvolveu para que a
equipa da Humberpeças pudesse alcançar os seus clientes, explicando a
“mecânica” e as vantagens da El Recambiazo, foi decisiva.
9 EM CADA 10 CARROS VENDIDOS TÊM MOTOR DE COMBUSTÃO
acea | Nove em cada 10 carros vendidos na União Europeia estão equipados com motores de combustão interna,
gasolina ou Diesel, sendo que, a curto prazo, estes veículos manter-se-ão dominantes. Segundo os dados da ACEA
(Associação dos Construtores Europeus de Automóveis), venderam-se, em 2018, na União Europeia, 15 milhões
de veículos ligeiros de passageiros. Diferenciando segundo o tipo de combustível/energia, os modelos a gasolina
representaram 57% das vendas, os Diesel 36%, os híbridos 4%, os elétricos 2% e os movidos a combustíveis alternativos
(GPL/NGV/E85) 1%. Ou seja, nove em 10 veículos vendidos na União Europeia, no ano passado, estavam equipados com
motores de combustão interna, gasolina ou Diesel. Independentemente dos incentivos dos diferentes governos europeus
à aquisição dos veículos elétricos, a curto prazo os veículos com motores de combustão interna (tradicionais ou híbridos)
manter-se-ão dominantes.
Baterias HYUNDAI SOLITE
pro4matic | Focada sempre nas novas tecnologias, a empresa
assinou um contrato de representação exclusivo para Portugal da
prestigiada marca de baterias sul-coreana Hyundai Solite. Esta marca
coloca a máxima prioridade em valores sustentáveis, considerando o meio
ambiente e a sociedade simultaneamente, enquanto, ao mesmo tempo,
procura a melhoria contínua de capacidades para o avanço de novas
tecnologias. A Solite é uma bateria automóvel altamente confiável que
satisfaz os apreciadores de veículos em todo o mundo.
54 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

CONSELHOS TRW
SERVIÇO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE NUMA OFICINA
Pense em como se sente quando está a receber um ótimo
serviço de atendimento. Imagine que está a ser tratado
com respeito e que as pessoas que estão a prestar o serviço
estão a tentar ser úteis e orgulham-se do que fazem. Será apenas
uma questão de bom senso? É simples? Nem precisa de pensar nisso?
Obviamente que não é assim, uma vez que todos nos lembramos dos
momentos em que não nos sentimos satisfeitos. Então, voltamos a
procurar esse serviço? É provável que tenhamos ido a outro lado e que
nunca mais regressemos a esse serviço insatisfatório.
A sua oficina necessita de ter sempre um bom serviço de
atendimento ao cliente, pois precisa de conservar os clientes atuais
e ganhar novos para manter o negócio forte. Analisemos, então, as
características de um bom serviço de atendimento ao cliente.
O ambiente da oficina
Aqui, encontra uma lista de coisas que os clientes apreciam. Podem
não ser possíveis de implementar no seu negócio, mas são uma boa
meta a atingir.
• Uma zona de espera confortável, limpa e espaçosa, com muitos
lugares sentados;
• Revistas e jornais. Revistas de automóveis para os clientes que
se interessam por automóveis, revistas de lifestyle para quem não
se interessa por automóveis, bandas desenhadas para manter as
crianças entretidas e para que não desconcentrem os pais;
• Café e chá grátis. Talvez um frigorífico recheado de bebidas frescas
também;
• Wi-fi gratuito;
• Uma televisão para os clientes verem programas enquanto
aguardam.
O trabalho
O que os clientes desejam, acima de tudo, é sentir que você
está mais concentrado em deixar o veículo em bom estado e
em segurança do que em maximizar os lucros. Os lucros são,
obviamente, importantes e são aquilo que mantém o seu negócio
vivo, mas um serviço de confiança vale mais a longo prazo do que
um bom rendimento a curto prazo. Nunca tente vender as peças
mais caras ou peças que não precisam mesmo de ser substituídas.
Mas, em todo o caso, ofereça opções para substituições que serão,
em breve, necessárias, já que poderá tornar esta visita à oficina mais
eficiente e económica para o cliente.
Interação com o cliente
A forma como o cliente é cumprimentado, também é importante.
Ao apresentar-se ao cliente, cumprimente-o com um aperto de
mãos e trate-o por Sr. ou Sra.. Causará muito boa impressão e a
sua oficina será vista como uma empresa altamente profissional.
O cliente vai sentir que, se dá tanta atenção ao atendimento ao
cliente, também dará muita atenção ao veículo.
O mesmo se aplica a quem atende o telefone ou está na
receção. Se essa pessoa se lembrar dos clientes habituais e
mostrar interesse pelas suas vidas, mesmo com um simples
“Olá, como está desde a última vez que o vimos?”, pode causar
uma impressão extremamente positiva. De facto, não há motivo
para que toda a equipa não seja incentivada a fazer isso quando
apropriado.
Esta imagem amigável e atenciosa pode ser melhorada online.
Um site que mostra fotografias e nomes dos membros da
equipa revela um negócio honesto e aberto. Se puder adicionar
testemunhos de clientes, terá uma página que funciona, não só,
como um guia para os seus serviços, mas, também, como uma
ferramenta promocional que tranquiliza e atrai novos clientes.
Hoje, não podemos escapar ao facto de que as pessoas nos
avaliam primeiro online antes de o fazerem offline. Pode causar
sempre uma ótima primeira impressão, passando uma boa
imagem online.
Depois de o cliente deixar o veículo na oficina, avalie a sua
condição, ligue para explicar o trabalho que precisa de ser
realizado e verifique se o cliente pretende que avance com o
serviço. Esta é uma maneira excelente de assegurar ao cliente que
a sua principal preocupação é oferecer um bom serviço. Continue
assim até concluir o trabalho, reunindo-se com os clientes na
oficina para demonstrar que tudo foi realizado conforme o
previsto.
Pode pensar que tudo isto é bastante normal, mas muitas
empresas ignoram este conselho, pensando que tudo acontece
naturalmente. Esta é a sua oportunidade. Pode ser superior
à concorrência e destacar-se por fazer coisas aparentemente
simples, mas importantes e eficazes. Pergunte a si mesmo: com
que frequência lhe foram prestados serviços de ótima qualidade
recentemente? Serviços dos quais falaria às pessoas? Ou sobre
os quais escreveria? Provavelmente, muito poucas vezes. Razão
pela qual estes ficam na sua memória quando passa por uma
boa experiência. Faça do serviço de atendimento ao cliente uma
prioridade. Os seus clientes vão reparar em si e dar-lhe valor.
NOTA: Para saber mais sobre este tema, consulte
o site www.trwaftermarket.com/oficinasoriginais
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 55

Classificados
41jeep_CROWN_vrs_8modulos.pdf 3 28/06/19 15:38
09mod_APMariaPia_Golf_2016.pdf 2 19/09/18 10:51
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56 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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MÁQUINA
D0 TEMPO
BOMBÓLEO
SER VENCEDOR
É IR NA FRENTE
NO ANO EM QUE A BOMBÓLEO COMEMORA SEIS DÉCADAS DE ATIVIDADE,
O JORNAL DAS OFICINAS VISITOU DOMINGOS MARQUES PARA CONHECER
A SUA OBRA À FRENTE DOS DESTINOS DA EMPRESA LÍDER EM SISTEMAS
DIESEL E AFTERMARKET por João Vieira

82
Bombóleo – Sociedade Comercial de
Bombas injetores, nasceu a 8 de junho
de 1959, numa oficina na Calçada
dos Mestres, em Campolide, Lisboa,
com espaço apenas para a assistência
aos órgãos em bancada e tendo
no seu laboratório Diesel um banco
Merlin, de oito cilindros. Contava,
na altura, com três sócios e dois técnicos.
Nesse tempo, Domingos Marques
era um jovem com 20 anos de
idade, que cumpria o serviço militar
e pouco conhecia de automóveis, pois
a sua profissão era canteiro. A ligação
ao setor automóvel foi por “acidente”,
conforme o próprio contou ao Jornal
das Oficinas. “Como estive na tropa
numa situação diferente, pois não fui
para o Ultramar, tive a oportunidade
de estar disponível para aprender sobre
o negócio da reparação Diesel que
era desenvolvido na Bombóleo, uma
empresa que tinha como sócios pessoas
da minha família”, começou por
contar. “Devido a uma má gestão, o
negócio começou a cair e fui contactado
para ficar com a empresa. Adquiri
a Bombóleo no início dos anos 60 e
comecei logo a estudar à noite para
fazer um curso de sistemas de injeção
Diesel, que me permitiu ficar na
vanguarda dos conhecimentos técnicos
na área do Diesel. Nessa altura, os
mecânicos conheciam os sistemas na
prática, mas a nível de conhecimentos
teóricos nada sabiam”, prosseguiu.
Domingos Marques revelou ainda
que, graças aos conhecimentos adquiridos
nos cursos de formação que
frequentou e nos livros que leu sobre
sistemas Diesel e técnicas de reparação,
conseguiu destacar-se no mercado
e ganhou reconhecimento junto
dos profissionais. Compreendeu as
necessidades dos clientes e começou
a desenvolver relações comerciais.
“Tive sempre um papel de ator, de homem
de palco, pois sabia comunicar
com as pessoas, o que me permitiu ter
um relacionamento muito próximo e
transmitir segurança”, revelou.
Mundo de oportunidades
No final da década de 60, Domingos
Marques foi para Itália, país onde
eram fabricados mais de 70% dos
componentes utilizados nas reparações
Diesel. Estudou italiano para
conseguir comunicar bem com os
fabricantes e trouxe muitas representações
de marcas, que começou
HÁ CERCA DE DOIS ANOS,
DOMINGOS MARQUES DECIDIU
apostar NA REPRESENTAÇÃO
da MAGNETI MARELLI E DA SUA
REDE DE OFICINAS CHECKstar
a comercializar em Portugal. Mas o
trabalho em excesso e alguma falta de
preparação fizeram com que o corpo
desse sinais de cansaço e, aos 37 anos,
teve um enfarte, que o atirou para
uma cama de hospital durante cerca
de um mês. Recomposto do problema
de saúde, voltou para Portugal decidido
a dar um novo impulso ao negócio.
Com a vinda dos retornados do Ultramar,
após o 25 de Abril, abriu-se
59
77
80
91
60 ANOS
DE SUCESSO
1959
Fundação da Bombóleo – Sociedade
Reparadora de Bombas Injetoras, Lda.
(Laboratório Diesel) com oficina na
Calçada dos Mestres, Campolide (Lisboa)
1964
Mudança de instalações para
a Rua Conde das Antas
1968
Início da atividade comercial
1970
Mudança de instalações do laboratório
Diesel e sede para a Rua da Cruz Vermelha,
em Lisboa
1974
Distribuidor Magasa.
Início da comercialização de bancos
de ensaio para laboratórios Diesel
1980
Fundação da Iberoturbo (sócios
de Barcelona). Comercialização e
assistência técnica a turbocompressores
e termoventiladores em Portugal.
Distribuidor de turbos Garrett e Schwitzer
1985
Distribuidor Stanadyne – Diesel
1986
Fundação da Trava – Comercialização
e assistência técnica de sistemas
de travagem pneumática, em Massamá.
Fundação da DSV – Comercialização
e assistência técnica a turbocompressores
e ventiladores para o mercado francês
1991
Inauguração da Escola
de Formação Profissional
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 59

BOMBÓLEO
um mundo de oportunidades para
a empresa de Domingos Marques.
Muitos desses retornados tinham já
uma atividade ligada ao Diesel, mas
faltava-lhes capacidade financeira e
equipamentos para desenvolverem
o negócio em Portugal. Domingos
Marques tinha as ferramentas e os
equipamentos que eles precisavam
para iniciarem a atividade. Foi apenas
uma questão de tempo para chegarem
a acordo sobre as condições de
efetivarem uma parceria, com benefícios
recíprocos para ambas as partes:
a Bombóleo fornecia-lhes os equipamentos
e as ferramentas necessárias
para realizarem o trabalho de reparação
dos sistemas Diesel; as empresas
comprometiam-se a pagar um valor
mensal à Bombóleo.
“A maioria dos laboratórios Diesel que
surgiram em Portugal foram criados
com o apoio da Bombóleo. Eu tinha
o produto e os equipamentos. Ajudava-os
a montarem os laboratórios, dava-lhes
formação e eles prestavam o
serviço. A empresa era deles e apenas
tinham de pagar, no final do mês, o
valor que ficara acordado. Muitos deles
conseguiram realizar dinheiro em
pouco tempo e pagar todo o equipamento.
Assim, surgiram muitas empresas
que nós apoiamos e que nunca
consideramos concorrentes, mas, antes,
parceiros de negócio. A única coisa
que lhes pedia era para fazerem tão
bem ou melhor nos seus laboratórios
o que nós fazíamos na Bombóleo”, recordou
Domingos Marques.
Esta atitude representa a visão de
quem sabe que as empresas se apoiam
reciprocamente, desde que optem por
uma sã concorrência e por cooperar
para formar as sinergias que a todos
beneficiam. Sendo distribuidor de peças,
equipamentos e serviços, a Bombóleo
só pode lucrar com a existência
de mais operadores no mercado, desde
que estes façam um bom trabalho e
contribuam para desenvolvê-lo.
Concorrentes não, parceiros
Domingos Marques nunca utilizou a
palavra concorrente. Preferiu sempre
chamar às outras empresas que estão
no mercado parceiros de negócio
e não adversários. Considera que o
mais importante é as pessoas serem
iguais a elas próprias e vencerem pelo
mérito que têm. Outro lema que tem
norteado a vida de Domingos Marques
é nunca dizer não a um cliente.
“O cliente tem de ser sempre servido.
E mesmo quando não temos a peça
NUNCA DIZER NÃO ao CLIENTE
É UM DOS LEMAS QUE TEM
norteaDO A VIDA DE DOMINGOS
MARQUES, QUE NUNCA UTILIZOU
A PALAVRA CONCORRENTE
82
94
98
07
09
11
92
1992
Bombóleo Angola.
Início da atividade neste país africano
1994
Fundação da Bombóleo Brasil
1995
Mudança dos serviços administrativos
para Massamá
1998
Presença da Bombóleo em Cabo Verde
1999
Presença da Bombóleo em Moçambique
2002
Distribuidor Rabotti. Início
da comercialização de equipamentos
common rail em Portugal e Espanha
2004
Distribuidor Bosch Portugal
2006
Fundação da Central Diesel. Serviço oficial
das marcas Bosch, Denso, Delphi, Siemens
VDO e Stanadyne
2007
Abertura das instalações
da Bombóleo Porto
2008
Lançamento da marca Turbopoint.
Bombóleo Angola nomeada distribuidora
para o mercado angolano pelos fabricantes
Bosch, Denso, Delphi e VDO.
Aquisição da totalidade das quotas
da Bombóleo Brasil
2009
Bombóleo Brasil: abertura da filial
em São Paulo, Casa Verde
Contrato com a Siemens VDO
Bombóleo Angola: abertura do primeiro
laboratório Diesel em Luanda, na Mulemba
Diversificação do negócio
2010
Viagem de incentivo com clientes
do Grupo Bombóleo: cruzeiro nas Caraíbas
a bordo do maior navio do mundo,
o Oasis of the Seas
Tierratech: comercialização
de equipamentos de limpeza
por ultrassons
Aquadetox: comercialização
de equipamentos de tratamento
de águas residuais para reutilização
Bombóleo Angola:
abertura de laboratório Diesel no Lobito
2011
Bombóleo Angola: início da reparação de
sistemas common rail e turbocompressores
Bombóleo Brasil: início da comercialização
de equipamentos Tierratech
Criação da rede de postos autorizados
Denso no Brasil
60 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

2012
Alargamento do core business ao produto
aftermarket
Bombóleo Brasil: abertura de novas
instalações em São Paulo/Hortolândia,
Campinas, unidade de remanufatura e
injetores Denso
2013
Bombóleo: eventos em Favaios e Azeitão
Divulgação da nova área de negócio:
aftermarket
Bombóleo Angola: início de comercialização
da Bosch Automotive; Lobito: mudança de
instalações para Belavista, Morro da Rádio
2014
Grupo Bombóleo: implementação do novo
sistema informático e novo portal de vendas
“Webshop Bombóleo”
Bombóleo Angola (Luanda): mudança de
instalações (loja e laboratório) para o Bairro
de S. Paulo
2015
Bombóleo Angola: início da comercialização
dos lubrificantes Morris
Bombóleo Brasil: início da comercialização
de produtos de ar condicionado
2016
Grupo Bombóleo: eleito o stand com melhor
imagem na expoMECÂNICA, em Matosinhos
Bombóleo Porto: aquisição de novo edifício
para a instalação do armazém no Porto
Alargamento da oferta de produtos
aftermarket: introdução das marcas LUK,
Sachs e SWAG
Incorporação do Grupo Bombóleo enquanto
membro da rede Nexus Automotive
Criação da empresa Greenturbo,
representante da marca IHI em Espanha
2017
Bombóleo Brasil: início de comercialização
dos equipamentos para turbos TurboClinic
2018
Bombóleo: obras de remodelação do edifício
de Massamá
Representante nacional da marca Magneti
Marelli, com atribuição de qualidade de
fornecedor preferencial à rede Checkstar
1.ª Convenção Diesel Turbo
Bombóleo Brasil: nova parceria com a
empresa USA Alliant Power; serviço VDO
Continental DRS, Goiânia
2019
Bombóleo: alargamento da oferta
aftermarket com novas marcas
FISPA - material elétrico e de gestão do
motor
WEPP – Tratamento DPF (limpeza de filtros
de partículas) e aditivos
Aquadetox – instalação de uma unidade de
grande dimensão para tratamento de águas
residuais e sua reutilização
Bombóleo Angola (Lobito): Mudança de
instalações
Bombóleo Brasil: início de comercialização
da Dinex – tratamento DPF; Expansão da
área técnica de Goiânia; Continental VDO,
produto Bosch e Delphi
12
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16
18
19
que ele procura, devemos fazer tudo
para arranjá-la e solucionar o seu
problema. Costumava dizer-se que,
se a Bombóleo não arranjava a peça,
não valia a pena perder tempo a contactar
outras empresas”, salientou.
Esta forma de estar na vida acabou
por trazer enorme retorno a Domingos
Marques. Para si e para todos os
que, com ele, trabalham e se relacionam.
Por não saber dizer não ao trabalho e
às oportunidades que foram surgindo
ao longo da vida, a sua empresa
tornou-se líder nacional em sistemas
Diesel, sendo, hoje, também líder nos
turbocompressores, através da Iberoturbo,
que representa no nosso país
todas as marcas de turbocompressores.
Por não saber dizer não à expansão
do negócio, a Bombóleo está,
atualmente, presentes em ambos os
lados do Atlântico, dispondo de filiais
em Angola e no Brasil.
Outra faceta curiosa da personalidade
de Domingos Marques tem a ver
com o respeito e consideração que
nutre por todos os profissionais do
mercado. Quando um cliente leva
uma bomba de injeção avariada, que
já tinha estado noutra casa a reparar,
Domingos Marques diz que o problema
não é da bomba e tenta resolvê-lo
de imediato. “Nunca se deve dizer mal
de ninguém”, alertou. Ser vencedor é
ir na frente. E Domingos Marques
sempre conseguiu ir mais à frente do
que os outros. “Tive um negócio em
Tomar, muito cobiçado, ao ponto de
outros vendedores ficarem a dormir à
porta da empresa para serem os primeiros
a fazer negócio. Mas quando
entraram, já estava fechado por mim,
pois, na véspera da reunião, tinha negociado
com a empresa”, referiu.
Sendo um homem de boa fé e boa
00
vontade, Domingos Marques apostou
tudo na disponibilidade para
servir os clientes, mas, também, na
transparência e na proximidade para
dirigir o seu negócio, que acabou por
gerir como uma família, hoje com
cerca de 130 pessoas.
História interminável
A Bombóleo continua a desenvolver
o seu projeto em Portugal, onde
criou responsabilidades nos sistemas
Diesel, turbocompressores e numa
cada vez mais ampla linha de peças
e equipamentos oficinais. A sua Academia
de Formação é uma realidade
no apoio aos clientes. A Iberoturbo é,
neste momento, uma referência no
importante mercado dos turbos, dispondo
de oferta global de produtos e
serviços. A Central Diesel é a unidade
reparadora oficial de todas as marcas
de equipamento Diesel e é a empresa
que dá apoio técnico aos clientes da
Bombóleo e da Iberoturbo.
Há cerca de dois anos, Domingos
Marques decidiu apostar na representação
da marca Magneti Marelli
e da sua rede de oficinas Checkstar.
“Vemos a marca Magneti Marelli com
uma forte componente técnica na sua
formação e uma enorme notoriedade
no mercado. Sendo a Bombóleo
uma empresa habituada a trabalhar
produtos técnicos, entendemos que a
mesma poderia complementar a nossa
oferta. A Magneti Marelli tem um
longo historial no mercado português
e uma rede oficinal própria (Checkstar)
composta por muitos aderentes
que têm enorme know-how, fruto
da formação que advém da Magneti
Marelli, sendo estas mesmas oficinas
reconhecidas como especialistas, nomeadamente
na componente elétrica
e mecânica”, explicou. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 61

produto
UM EM CADA DOIS AUTOMÓVEIS PRODUZIDOS ATUALMENTE VEM
EQUIPADO DE ORIGEM COM FILTRO DE HABITÁCULO MICRONAIR

MICRONAIR
30 ANOS
DE INOVAÇÃO
SE, HOJE, A TECNOLOGIA DE FILTRAGEM PARA O HABITÁCULO ESTÁ BASTANTE DESENVOLVIDA
E DESEMPENHA UM PAPEL DECISIVO NA PRESERVAÇÃO DA SAÚDE HUMANA E NO BEM-ESTAR
DOS OCUPANTES, MUITO SE DEVE À FREUDENBERG, QUE, EM 1989, CRIOU O FILTRO MICRONAIR
PARA O ICÓNICO MERCEDES-BENZ SL por Bruno Castanheira
Nascido em 1989, o filtro de
habitáculo micronAir, que
celebra, este ano, três décadas
de existência, estabeleceu uma área
inteiramente nova dentro da indústria
automóvel. A sua principal missão
sempre foi melhorar a saúde humana
e o bem-estar dos passageiros.
30 anos de micronAir traduzem, por
isso, a inovação em produtos e serviços
de filtragem para o habitáculo.
Mas o mais importante para o Grupo
Freudenberg, detentor da marca
Corteco (a única que está “autorizada”
a comercializar este filtro para
o aftermarket, uma vez que, para
a origem, este componente traz gravado
o símbolo da marca do veículo),
é a estreita colaboração que tem
com clientes e parceiros. Não admira,
pois, que um em cada dois automóveis
produzidos atualmente estejam
equipados com filtro micronAir.
DécADAS de bom ambiente
Uma vez que, hoje, quase todos os
veículos dispõem de filtro de habitáculo,
torna-se difícil imaginar que,
em tempos, este componente pura e
simplesmente não existia. O primeiro
modelo de produção do mundo a
incluir um filtro de habitáculo, e logo
como equipamento de origem, foi
o Mercedes-Benz SL de 1989. Passadas
algumas semanas, depois deste
filtro de partículas de elevada PERFORMANCE
Design multicamada patenteado retém pó fino e microorganismos de PM2,5, tais
como esporos de fungos
carbono ativo de
elevada PERFORMANCE
Protege contra gases nocivos
e emissões desagradáveis do
interior veículo
camada funcional
Superior efeito de longo prazo
contra alergéneos flutuantes no
ar, à base de extratos de frutas
icónico roadster germânico a Freudenberg
recebeu encomendas por
parte de BMW, Volkswagen e Audi,
ainda que o filtro se destinasse a
equipamento especial.
Em 1991, o novo Opel Astra foi o primeiro
automóvel de produção em
série a incluir o filtro de habitáculo
micronAir como equipamento de
origem, tendo sido seguido pouco
tempo depois pelo Volkswagen Golf
II. A Freudenberg não inventou apenas
um produto totalmente novo:
deu origem a uma nova indústria.
Desde o início que a Freudenberg
alcançou uma posição de liderança
de mercado entre os OEMs. E ainda
hoje mantém esse estatuto. Depois
de o conceito ter sido comprovado
pelo projeto da Mercedes-Benz
e, em menor escala, pela VW e outros
construtores, o facto de ter sido equipamento
de série do Astra foi realmente
considerado um grande avanço
para a Freudenberg. Os grandes
benefícios para a saúde conseguidos
à custa deste revolucionário produto
passaram a estar disponíveis para
toda a população. E a verdade é
que a velocidade com que a indústria
de filtragem se desenvolveu foi surpreendente.
Em 1989, a Freudenberg
produziu 35 mil filtros micronAir.
Em 1993, foram expedidos 3,6 milhões
de unidades... l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 63

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
BOSCH
[ESI]TRONIC
COM NOVOS RECURSOS ONLINE
Desde 2018 que as oficinas que subscreveram o software da Bosch [ESI]
tronic podem, agora, aceder e utilizar em paralelo a versão online. Através
da introdução de novas funcionalidades, a Bosch aperfeiçoou a versão online
do [ESI]tronic 2.0 com base no feedback dos seus utilizadores. Através do
gestor de downloads, as oficinas podem, por exemplo, optar por uma instalação
rápida e que ocupa menos espaço, selecionando a informação ou as funcionalidades
que pretendem instalar. Neste caso, só a função de diagnóstico de ECU (SD)
e os catálogos individuais de peças de reposição são armazenados localmente no
disco rígido do computador da oficina. Informações adicionais, como instruções e
manuais de resolução de problemas (SIS), informações de manutenção (M), diagramas
de circuitos (P) e módulo “reparação baseado em experiência - padrões de
erros conhecidos” (TSB / EBR), podem, agora, ser acedidos e utilizados online.
64 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

MANATEC JUMBO 3D SUPER FAZ A DIFERENÇA
Domingos & Morgado | Disponibiliza aos clientes o primeiro equipamento do mundo
com alinhamento de rodas 3D para autocarros e camiões multieixos. A Manatec é uma empresa
indiana especializada na conceção e fabrico de máquinas de alinhar direções para veículos
pesados. O sistema é semelhante ao de qualquer máquina full 3D, sendo a medição dos ângulos de
todos os eixos efetuada em menos de quatro minutos. O equipamento é fornecido, de série, com
10 alvos e garras, podendo ainda ser utilizado para o alinhamento de veículos ligeiros e comerciais,
aumentando, assim, a sua polivalência. O sistema de quatro câmaras de 10 Mp cada permite uma
rapidíssima recolha dos dados necessários ao alinhamento, através de um software inteligente de
última geração. A Jumbo 3D Super dispõe de garras auto-centrantes e conta com sistema wi-fi.
NOVO SISTEMA ADAS DA MAHLE
LUSILECTRA | A empresa do Grupo Salvador Caetano está a apostar na representação da
marca MAHLE, tendo como foco o inovador painel de calibração digital que, em conjunto com
a ferramenta de diagnóstico TechPro, consiste na opção mais fácil e rápida de ajustar e calibrar
os sistemas de assistência à condução (ADAS). Ao contrário dos equipamentos já existentes no
mercado, a MAHLE apenas utiliza um painel de calibração digital, o que torna esta opção mais
versátil e mais inovadora quando comparada com a concorrência, que necessita de diferentes
painéis em função dos diferentes veículos e dos diferentes sistemas ADAS. Relativamente à
atualização do sistema e do software dos produtos, estes serão, automaticamente, atualizados
de forma contínua, por forma a acompanhar todos os desenvolvimentos tecnológicos desta área
e todos os novos modelos de veículos introduzidos no mercado.

Notícias
Produto
BOMBA DE ÁGUA PatENTEADA
Airtex | Após três anos a desenvolver a patente, lançou,
recentemente, uma nova referência de bomba de água: 1953. É
completamente diferente da restante gama de catálogos da Airtex,
sendo a única com sistema patenteado PSF (Pneumatic Switched
Flow). Através de um processo de vácuo, este sistema é capaz de variar
o caudal de acordo com os requisitos do motor.
TRW EXPANDE PORTEFÓLIO
ELECTRIC BLUE
A
Electric Blue, da TRW, é a nova gama de produtos para veículos elétricos e representa a
capacidade de inovação da ZF Aftermarket. Esta nova geração de pastilhas de travão consegue
reduzir, significativamente, os ruídos interiores e a poeira de travagem. Após o lançamento
na edição de 2018 da Automechanika Frankfurt, o portefólio de produtos já cobre 97%
do parque automóvel elétrico europeu, incluindo os veículos da Tesla e o Nissan LEAF. Mas o programa
continua a evoluir. Atualmente, estão a ser testadas formulações para veículos híbridos, de
modo a completar a gama. O programa será apresentado nos próximos meses. Testes comprovam
que as pastilhas de travão Electric Blue da TRW, feitas com uma nova e revolucionária formulação
do material que produz menos NVH (ruído, vibração e dureza), são mais eficazes quando suportadas
por um enchimento multicamadas e acessórios de redução de ruído.
TECNOLOGIA CARBON BOOST 2.0
Exide | Lançou a sua tecnologia de última geração Carbon Boost 2.0
para baterias EFB e Premium de veículos ligeiros (LV). O Carbon Boost
é uma solução exclusiva do Grupo Exide, projetada em colaboração
com os principais fabricantes de automóveis. A tecnologia inovadora
usa aditivos de carbono aprimorados que combinam uma estrutura de
superfície otimizada com uma condutividade bastante melhor.

CONSELHOS SOBRE ENGRENAGEM DA CAMBOTA
Diesel Technic | A engrenagem da cambota aciona duas engrenagens intermediárias diferentes. Uma delas transmite potência à engrenagem do eixo de comando,
que, por sua vez, aciona o mecanismo da válvula através do eixo de comando, possibilitando a abertura e o fecho das válvulas. Por seu turno, a outra engrenagem intermediária
aciona a bomba de óleo lubrificante, que bombeia o óleo para as partes móveis do motor. Para garantir a qualidade das suas engrenagens, a Diesel Technic recomenda que os
componentes sejam verificados, regularmente, numa máquina de medição de engrenagens.
METALCAUCHO
O FORNECEDOR EUROPEU DE PEÇAS
DE REPOSIÇÃO EM BORRACHA E METAL
LANÇOU O NOVO CATÁLOGO DE 2019,
QUE INCLUIU NOVAS REFERÊNCIAS
PARA O SETOR, QUE TÊM ELEVADA
PROCURA E MUITA ROTATIVIDADE. DAS
703 NOVAS REFERÊNCIAS, 262 SÃO
EXCLUSIVAS.
PRODUTOS PARTILHADOS POR WHATSAPP
OLIPES | Já é possível partilhar informações acerca dos seus produtos via WhatsApp, desde
que acedendo ao site do fabricante a partir de um smartphone. Com esta nova funcionalidade,
disponível em dispositivos iOS e Android, é possível partilhar as características dos produtos com
o mecânico ou vendedor, garantindo que eles (os produtos) correspondem às especificações
exigidas pelo fabricante do equipamento e agilizando o processo de compra. Embora o
WhastApp tenha nascido como um serviço de correio rápido, hoje ninguém põe em dúvida a sua
transformação em rede social, permitindo partilhar texto, imagens, vídeos, documentos e fazer
chamadas. A OLIPES fabrica mais de 2.500 referências, entre óleos, massas, lubrificantes e todo o
tipo de fluidos para 75 diferentes setores de atividade.
Kit de Corrente de Distribuição.
Da Companhia líder no mundo em componentes de transmissão de potência, uma completa gama de Kits de Corrente
de Distribuição, que resumem toda a experiência e investigação DAYCO.

Notícias
Produto
DELPHI
DISCOS REVESTIDOS
Os discos de travão revestidos da Delphi ultrapassaram os da concorrência em testes independentes,
ao proporcionarem mais de 720 horas de resistência à corrosão provocada
pelo nevoeiro salino. A proteção adicional assegura grande duração e qualidade ao disco,
que os técnicos podem instalar com total fiabilidade. Uma vez que não é necessário limpar o
óleo, a sua instalação é muito mais rápida e simples, o que faz com que as oficinas poupem tempo
de trabalho. Em toda a superfície dos novos discos da Delphi, é aplicado um revestimento
Geomet, respeitador do ambiente à base de flocos de zinco e água, que cobre a parte superior,
o bordo exterior, os canais interiores e as superfícies de fricção. Embora os discos pintados ou
parcialmente revestidos possam parecer igualmente bons no momento da instalação, os seus
benefícios são pouco duradouros. O resistente revestimento Geomet da superfície de instalação
também facilita a extração do disco de travão, uma vez que há menos corrosão.
NOVO KIT DE BRAÇOS DE
SUSPENSÃO SUPERA TESTES
MEYLE | O fabricante de peças de substituição de Hamburgo tem
no braço de suspensão MEYLE-HD em alumínio para BMW e MINI
uma solução tecnicamente aperfeiçoada face à peça de origem,
estando dotado de uma junta esférica substituível e material de
fixação, uma solução de que só a MEYLE dispõe, atualmente, no
aftermarket. A construção em alumínio garante uma ótima proteção
do braço contra a corrosão e assegura maior durabilidade. O peso,
quase 20% menor em relação à peça original, oferece vantagens ao
longo de toda a cadeia logística. O kit é constituído por dois braços
(esquerdo e direito), bem como pelos casquilhos MEYLE-HD com
suportes e o material de fixação necessário. Fiel ao lema “Melhor
do que a peça original”, o kit apresenta inúmeras vantagens em
comparação com a peça original equivalente.

NOVIDADES EM JULHO
kroftools | A Crofil, com marca própria KROFtools, no ramo automóvel há 30
anos, procura sempre evoluir e inovar com artigos novos todos os meses. Como tal,
o mês de julho não é exceção. A marca de ferramentas profissionais dispõe do novo
kit martelo deslizante tira mossas com cinco peças, folha de serra HSS 24”x12” com
10 peças, nove medidas da chave de transmissão, chave transmissão 1/2” Bihex e
kit extrator injetor Fiat/Opel/Ford/Suzuki para extração de injetores extremamente
presos, com adaptadores específicos para hidráulica ou mecânica.
MS MOTORSERVICE
150 SENSORES
DE MASSA DE AR
A
MS Motorservice disponibiliza sensores de massa de ar que podem ser substituídos
de forma especialmente simples e rápida graças à sua construção inteligente.
O sensor de inserção e o tubo de fluxo estão aparafusados um no outro,
pelo que são desmontáveis. Além disso, foram desenvolvidos de modo a poderem ser
utilizados em inúmeros modelos de veículos diferentes. Além da alta funcionalidade
e da montagem simples e económica, há muitos pontos a favor dos sensores de massa
de ar da MS Motorservice também em termos de aplicabilidade. Por exemplo, só o
sensor de massa de ar com a referência do artigo 7.22684.18.0 pode ser utilizado num
total de 420 aplicações (KTyp) das marcas Volkswagen, Audi, Seat, Škoda e Ford. Na
MS Motorservice, a gama inteira de sensores de massa de ar abrange, aproximadamente,
150 artigos, que cobrem, ao todo, mais de 5.500 aplicações em todo o mundo,
abrindo um imenso potencial de mercado, superior a 170 milhões de veículos.
BATERIAS MÄKTIG JÁ CHEGARAM
AZ Auto | A marca de baterias europeia MÄKTIG chegou a Portugal por intermédio
da empresa do Grupo MCoutinho, que iniciou a sua comercialização através de
parceiros estrategicamente selecionados. A MÄKTIG é o resultado de vários anos de
estudo e de avanços tecnológicos na área de armazenagem de energia elétrica em
baterias. A marca recorre a tecnologia de ponta na produção dos seus produtos. Com
tecnologia comprovada em vários países, os produtos da MÄKTIG são testados até ao
limite, de forma a corresponder aos mais exigentes padrões.
SOFTWARE DE DIAGNÓSTICO
Magneti Marelli | Marca apresentou uma solução totalmente legal para
aceder ao diagnóstico protegido em veículos de última geração do Grupo FCA, aplicado
em vários modelos das marcas Fiat, Jeep e Alfa Romeo. O sistema apresentado permite
uma interface simples entre o conector OBD do veículo e o conector de qualquer
instrumento de diagnóstico existente no mercado, ligar à plataforma online da FCA e
desbloquear o acesso ao diagnóstico por 24 horas mediante o pagamento de €1. Para
isso, basta ter um PC com ligação à Internet, fazer o registo na plataforma e executar um
programa simples para efetuar o pagamento quando se quiser fazer um diagnóstico.
MANUAIS DE INSTALAÇÃO MELHORADOS
GATES | Marca definiu novos padrões ao fornecer instruções de instalação digitais com cada kit de distribuição
Gates PowerGrip vendido. Desde maio de 2019 que são incluídos códigos QR em todas as caixas de correias de
transmissão, oferecendo aos mecânicos uma ligação direta a procedimentos de instalação no ecrã de base OE e
específicos de cada motor. Em vez das instruções em papel no interior de cada caixa, os mecânicos podem aceder
a instruções digitais, fáceis de utilizar, lendo um código QR ou introduzindo a chave do produto no website. Além
de apresentar conteúdos mais visuais e um formato passo a passo, a mudança irá permitir à Gates acrescentar
mais melhorias digitais ao longo do tempo. As instruções estão disponíveis em 27 idiomas diferentes, oferecendo
às oficinas de toda a região EMEA maior clareza e poupança de tempo, uma vez que têm informação no seu
idioma local.
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 69

ORGANIZAÇÃO
PARCERIA
QUALIDADE À PROVA
O CONCURSO MELHOR MECATRÓNICO 2019 CONTINUA À PROCURA DO PROFISSIONAL MAIS
COMPETENTE NA ÁREA. AS CANDIDATURAS DA 4.ª EDIÇÃO SÃO PROVA DA QUALIDADE DOS TÉCNICOS
DO QUE EXISTE NO NOSSO PAÍS. OS PATROCINADORES OPTIBELT E VALVOLINE EXPLICAM O MOTIVO
PELO QUAL SE ASSOCIARAM A ESTA INICIATIVA
WALTER RIEGELMANN, OPTIBELT
“UMA FORMA DIFERENTE DE ESTARMOS MAIS PRÓXIMOS DAS
OFICINAS”
PAULO SANTOS, VALVOLINE
“O NOSSO PAPEL É DIGNIFICAR E GARANTIR COMPETÊNCIAS
PARA O SETOR ”
w
alter Riegelmann, responsável
da Optibelt, uma das empresas
patrocinadoras da
edição de 2019 do concurso Melhor
Mecatrónico, explicou ao Jornal das
Oficinas porque aceitou o repto. “Pela
vossa recomendação, principalmente,
e por acreditar que se trata de uma
maneira de estarmos mais próximos
das oficinas, de uma forma diferente”,
começou por afirmar.
De acordo ainda com o responsável
da Optibelt, “com a ‘eletrificação’ dos
veículos, já trabalhamos com alguns
fabricantes de automóveis, no sentido
de projetar novos sistemas que
ajudem a poluir o menos possível e a
aumentar a eficiência do motor, como
é o caso da nossa nova correia específica
para eles”, sublinhou.
d
esde sempre, temo-nos mantido
abertos para apoiar iniciativas
diferenciadoras e que
tenham por objetivo melhorar a atividade
do aftermarket nacional, “afirmou
Paulo Santos, responsável da Valvoline,
empresa, uma vez mais, patrocinadora
do Melhor Mecatrónico.
“Quando nos foi apresentada a ideia,
esta ainda não passava disso mesmo,
aceitámos de imediato fazer parte e
assumimos um papel encorajador
junto do Jornal das Oficinas, nesse
sentido. O nosso papel enquanto operador
de referência do aftermarket
nacional é dignificar e garantir o máximo
de competências para o setor.
Estaremos sempre disponíveis para
apoiar iniciativas credíveis nesse sentido”,
acrescentou Paulo Santos. l
70 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ORGANIZAÇÃO
PARCERIA
PROMOVER
A EFICIÊNCIA
A 3.ª EDIÇÃO DO CHALLENGE OFICINAS CONTINUA À PROCURA DA MELHOR OFICINA DE 2019. NA OPINIÃO DOS
PATROCINADORES DO CONCURSO, O OBJETIVO É PROMOVER AS BOAS PRÁTICAS E A QUALIDADE JUNTO DO SETOR
PEDRO CARVALHO, BETA
“UMA OPORTUNIDADE DE MOSTRAR A QUALIDADE DO NOSSO
PRODUTO AOS CLIENTES”
GRISÉLIA AFONSO, SKF
“CONTINUAMOS A ACREDITAR NO ESTÍMULO À QUALIDADE E NA
BOA GESTÃO DAS OFICINAS NACIONAIS”
p
edro Carvalho, responsável
da Beta, um dos patrocinadores
oficiais da edição de
2019 do Challenge Oficinas, acredita
que o setor oficinal, no nosso país, tem
feito um caminho muito positivo, nos
últimos anos. “Temos verificado uma
grande evolução. Ainda há metas a
cumprir, claro, mas a preocupação pelas
questões tecnológicas e pela utilização
de produtos de qualidade é notória.
Constatamos essa tendência”,
assinala. Segundo diz, o apoio da Beta
é uma oportunidade para dar a conhecer
a qualidade dos equipamentos e as
ferramentas da empresa”.
G
risélia Afonso, Sales &
Marketing Unit Manager
Automotive VSM Portugal
da SKF, não tem quaisquer dúvidas
em patrocinar o Challenge Oficinas.
Os motivos que a levaram a associar-
-se, uma vez mais, a esta iniciativa,
são idênticos aos dos dois anos anteriores.
“Continuamos a acreditar no
projeto. Por isso, é fundamental estarmos
junto de um concurso que
promove a qualidade das nossas oficinas”,
adianta. “Num mercado competitivo
como o aftermarket automóvel
nacional”, acrescenta Grisélia Afonso,
“ações como esta são um contributo
essencial para estimular as boas práticas
dos responsáveis do setor”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 71

epintura
ENCONTRO LTINTAS
RENOVAR O BRILHO
A LTINTAS, EMPRESA DA MARGEM SUL DO TEJO, REALIZA, ANUALMENTE, UM ENCONTRO ONDE
JUNTA PARCEIROS E CLIENTES DE FORMA A PROMOVER, NÃO SÓ, O CONVÍVIO ENTRE OFICINAS
DE BATE-CHAPA E PINTURA, MAS, TAMBÉM, PARA DAR A CONHECER ALGUNS DOS PRODUTOS
QUE COMERCIALIZA por Joana Calado
O
evento deste ano começou ao final da tarde do dia 28 de maio,
no hotel Tryp na Costa de Caparica, local privilegiado para
ver um fantástico pôr do sol sob a cidade de Lisboa. Mas apesar
do cenário idílico, a grande atração dos convidados estava virada
para o interior. Na mesma sala, encontravam-se parceiros de negócio
da LTintas e clientes, os quais beneficiavam de algumas vantagens se
adquirissem produtos durante o evento, quase como se de uma feira
se tratasse.
Num ambiente de grande descontração, os participantes foram visitando
as diferentes áreas, algumas da responsabilidade dos funcionários
da LTintas, onde estes se redobravam em explicações sobre lixas,
máscaras, produtos de limpeza e tintas, entre tantos outros produtos,
algumas da responsabilidade de marcas parceiras, que não perderam a
oportunidade para estarem presentes. Da portuguesa Indasa, passando
pela GravityPaint, com a marca Finixa, e pela 3M, para terminar na
Spies Hecker, os convidados mostravam-se extremamente interessados
nas demonstrações que os representantes iam executando.
Desfile de novidades
Do plástico à chapa, com direito a destaque para produtos de limpeza,
as marcas englobaram todos os campos de atuação da empresa
organizadora. A Indasa optou por apresentar no evento a sua nova
gama de lixas circulares, que, ligadas a um sistema de aspiração,
permitem reduzir o nível de poeira no ar, fazendo-se acompanhar
pela Workstation, que permite ao trabalhador transportar todo o
material de trabalho sem grande esforço.
Já a 3M, apresentou o processo de lixagem com discos Cubitron II 150
mm, começando com o abrasivo de grão P120 até ao P320, terminando
o processo lixagem com o disco púrpura 334U 150 mm de grão
P500. Aproveitando a oportunidade para apresentar aquilo que faz de
melhor, a 3M levou, também, diversos consumíveis, desde fita de preparação
de área de pintura até materiais de limpeza e proteção do espaço.
Por seu turno, a GravityPaint apresentou a marca Finixa, onde
deu primazia aos plásticos e aos polimentos, mostrando, também, a
sua nova máquina de polimento sem fios e uma solução inovadora para
reparar plásticos, sem recorrer a betume.
No caso da Spies Hecker, na pessoa de João Calha, apresentou o seu
novo software online Phoenix Cloud, que permite ao profissional fazer
a gestão das cores e do material utilizado em cada reparação. Com o
objetivo de facilitar o dia a dia dos profissionais, a Spies Hecker oferece
a possibilidade de interligar este software com o de gestão oficinal o
que faz com que os dados sejam, automaticamente, inseridos na folha
de obra anteriormente aberta.
Por fim, Bruno Pereira, diretor-geral da LTintas, aproveitou o momento
para agradecer aos fornecedores e clientes a forma como têm
vindo a trabalhar ao longo dos anos com a empresa, procurando
sempre manter o espírito de entreajuda. A assistência técnica, assim
como as formações e demonstrações em ambiente de trabalho,
continuam a ser, de resto, fortes apostas da empresa criada por Eugénio
Pereira. l
72 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

A ASSISTÊNCIA TÉCNICA, AS FORMAÇÕES E AS DEMONSTRAÇÕES EM
AMBIENTE DE TRABALHO, SÃO APOSTAS FORTES DA LTINTAS

TéCNICA
&Serviço
GESTÃO DA OFICINA
INFORMAÇÃO CHAVE
UMA ANÁLISE DAS RECEITAS DO NEGÓCIO DÁ-NOS UMA IDEIA DOS LUCROS QUE PODEMOS ESPERAR OBTER
EM CADA ÁREA. NESTE SENTIDO, A MARGEM DE PINTURA É UM INDICADOR QUE PROPORCIONA UMA IDEIA
SOBRE A SERIEDADE COM QUE SÃO EXECUTADOS OS PROCESSOS DE TRABALHO NA OFICINA
As receitas da oficina são repartidas
em três conceitos: mão
de obra, peças de substituição
e materiais de pintura. Portanto, para
a oficina, é essencial conhecer quanto
consome em cada uma destas categorias
e calcular o respetivo lucro de
forma independente. No entanto, é
bastante comum depararmo-nos com
gerentes de oficina que dizem que o
seu objetivo é não perder em materiais
de pintura.
Materiaise faturação
A resposta dos gerentes de oficinaacima
referida deixa-nos, geralmente,
um pouco perplexos e evidencia uma
falta de análise de alguns aspetos
básicos do negócioda reparação dos
veículos. Comefeito, o veículo é a
matéria-prima coma qual trabalha a
oficina. Conhecer que tipode danos
são os mais representativosno nosso
dia a dia, bem como os processos e
astarefas que implicam, ajuda-nos a
detetaras necessidades mais prementes
paraorganizar a produção.
Renunciar a obter lucro
Uma análise da reparação média
tipopermite-nos saber a resposta à
pergunta “O que significa renunciar a
obter lucro?”. Por um lado, estas oficinasestão
a renunciar a uma parte dos
lucros correspondente a 13% da faturaçãodo
seu negócio. Por outro, ao assumirperda
neste âmbito, também
estão areduzir os lucros nos conceitosde
peças de substituição e/ou mão
de obra. Podemos aprofundar ainda
mais aimportância de controlar os
materiais depintura se analisarmos a
distribuição dostipos de reparações e
a sua importânciarelativa nas receitas.
As reparações mais representativasestão
abaixo dos €600 e constituemmais
de 55% das intervenções
naoficina. Entre elas, 25,7% são referentes
atrabalhos nos quais a intervenção
naárea de carroçaria é quase
anedótica. Correspondem a desmontagens/montagensfinais
e quase tudo
sucede na área depintura. São trabalhos
de reparação comreceitas inferiores
a €300, nos quais o valorfaturado
por materiais de pinturaatinge,
em média, 21,6%do total. Nestes casos,
uma perdaem materiais de pintura
torna-se maispreocupante.
Margem delucro sobre
materiais
É possível obter uma margem delucro
sobre os materiais depintura?
74 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração Centro CESVIMAP
www.cesvimap.com
A resposta é complexa, já queexistem
múltiplos fatores com influênciasubstancial
no consumo de materiaisde
pintura na oficina.
Faturação na área de pintura
A faturação na área de pinturacentra-se,
principalmente, na mão
deobra, com os 43% restantes a serem
da responsabilidade dos materiaisde
pintura. Podemos observar
uma tendência deaumento nas despesas
com materiaisde pintura face à
análise realizada emanos anteriores.
Já a faturação por materiaisde pintura,
deve-se, principalmente, aosprodutos
de acabamento. Somente a cor
representa já 61% do total. Esta percentagem
provém dopreço elevado
destes produtos depintura, pelo que
qualquer errona realização das misturas
ou, simplesmente, um excesso
na quantidade de tinta preparada,
pode prejudicar,significativamente,
a margem de lucronesta área.
No processo de pintura de veículos,
arealização das misturas é um pontochave.
No entanto, qual é o motivo
paraaumentar a quantidade de tintapara
um determinado trabalho?
Será apenasuma questão do pintor
no momento derealizar a mistura
de cor?
Rentabilidade na área de
pintura: aspetos chave
Conseguir um ótimo nível de rentabilidadena
área de pintura depende de
REPARAção MÉDIA TIPO (2018)
Valor € % horas
Total 925,37 100 9,33
Peça de substituição 471,96 51
Materiais de pintura 116,98 13
Mão de obra (M.O.): 336,26 36
l M.O. chapa/mecânica 181,79 19,6 5,05
l M.O. pintura 154,47 16,7 4,28
Mão de obra
36%
Materiais
de pintura
13%
váriosfatores, como as instalações (estufase
planos), o equipamento (equipamentosde
secagem por raios infravermelhos),
osmateriais disponíveis,
os fluxos de trabalhoestabelecidos, os
conhecimentos e ascapacidades dos
pintores, entre outros.
FATURAção
Peça de
substituição
51%
Neste cenário, devemos considerarcomo
são realizados os trabalhos.
Na áreade pintura, tudo tem de ser
realizado deforma minuciosa e com
detalhe, pensandoem aplicar a quantidade
de materiais adequada.Isto é
válido tanto para os trabalhos dereposição
e preparação de fundos, pelo
tempo despendido no lixamento,
como paraos de reposição da cor, nos
quais ospintores devem dominar na
perfeição astécnicas de esbatimento.
Um dos fatores determinantes, como
vimos, é a realização de misturas e o
cálculo da quantidade de tinta necessária
de acordo com os danosa pintar.
Geralmente, é preparada umaquantidade
maior do que a necessária por
receio de que o material não seja suficiente
e a tinta excedente, por vezes,
é guardada para ser utilizada como
ajuda no revestimento dos fundos
(opção pouco recomendável, além de
infrutífera), caso contrário torna-se
num resíduo, cuja gestão é dispendiosa
para a oficina.
O pintor deve dispor de referênciasfiáveis
no momento de realizar as
misturas.Estas referências podem ser
obtidas a partirdas avaliações dos trabalhos
de pintura,através de software
proporcionado pelosfabricantes de
tinta ou através deferramentas, como
o Programa “Controloe tempos de
materiais de pintura daCESVIMAP.
Por outro lado, todas as incidênciasocorridas
na oficina, que impliquem
arealização de novas misturas
de tinta,devem ser registadas em conjunto
com as respetivas causas.Manter
um registo dos trabalhosrepetidos
e incidências que implicamnovas misturas
de tinta para um mesmo veículo
e trabalho, indicando as quantidades
adicionais preparadas e as causas bem
O PINTOR DEVE DISPOR DE REFERÊNCIAS FIÁVEIS NO MOMENTO
DE REALIZAR AS MISTURAS
DISTRIBUIÇÃO POR VALOR DOS TIPOS DE REPARAÇÕES
E DOS MATERIAIS DE PINTURA CORRESPONDENTES
Intervalo de valores (€) Frequência Frequência acumulada Materiaisde pintura (€) Receita pormateriais de pintura
De 0 a 300 25,7% 25,7% 41,6 21,6%
De 300 a 600 30,1% 55,7% 70,9 16,4%
De 600 a 1.200 22,8% 78,5% 133,0 15,8%
De 1.200 a 1.800 10,4% 88,9% 249,4 16,8%
De 1.800 a 3.000 6,7% 95,7% 260,8 11,6%
De 3.000 a 6.000 3,1% 98,8% 224,8 5,6%
> 6.000 1,2% 100,0% 340,8 2,5%
Fonte: Audatex
detalhadas, ajuda no momento de
justificar uma redução na margem de
pintura. Além do mais, podemos utilizar
esta informação para detetar oportunidades
de melhoria e estabelecer
medidas concretas, que evitem casos
repetidos.
Não obstante, a gestão na área depintura
requer uma visão integral daoficina,
já que existem outros fatores
externos à área que também afetam,
por vezes de forma drástica, a sua
rentabilidade, uma vez que a pintura
é das últimas etapasda cadeia de
processos de reparaçãodo veículo. A
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 75

GESTÃO DA
OFICINA
AS INCIDÊNCIAS OCORRIDAS NA OFICINA QUE IMPLIQUEMNOvas
misturas DE tinta DEVEMSER REGISTADAS EM CONJUNTO
COM as RESPETIVAS Causas
rentabilidade na pinturadepende da
gestão de outrosaspetos chave fora da
área. A saber:
l Orçamento:
deve estar ajustado ao trabalho que
é preciso realizar. Deve ser bem elaborado
e verificado previamente ao
início da reparação. É imprescindível
preparar orçamentos detalhados
de cadareparação e, posteriormente,
ajustar o trabalho a realizar aosmesmos.
Qualquer desviopode representar
uma perda significativa de rentabilidade.
O orçamento é, portanto,a
referência que devemos terem consideração
antes da realização dos trabalhos
de cada área.
l Comunicação:
relativamente aoque foi referido
acerca do orçamento, acomunicação
aos trabalhadores sobre oque é preciso
realizar, é fundamental.Informações
vagas ou transmitidas oralmente
são muito rápidas e práticas, mas,
geralmente, dão lugar a equívocos ou
proporcionam dados incompletos que
podem introduzir erros no processo.
Pelo contrário, o tempo dedicado a
uma boaplanificação e comunicação
conduz abons resultados.
l Trabalhos prévios de carroçaria:
aconsequência da intervenção dostrabalhadores
de carroçaria deveconduzir
a uma avaliação daintervenção na
área de pintura. Se na carroçaria houve
um aumento nosdanos, devido aos
métodos utilizadosou às ferramentas
de trabalho,existirá, também, um aumento
nos materiaisposteriormente
na área de pintura,infringindo o orçamento.
l Organização:
todas as peças doveículo serão pintadas
eventualmente. Não é rentável
realizar mais misturas de corporque
alguma peça, por determinado motivo(falta
de previsão/organização),
ficapor pintar quando as restantes
são pintadas.
l Compras:
é importante manter umaboa gestão
de compras para evitaro armazenamento
de produtos fora de validade
ou em quantidades superiores àsnecessárias.
l Stock de materiais de pintura:
para alémda verificação das quantidades
de tintaconsumidas por cada
reparação,é recomendável controlar-se
o stockde materiais de pintura
com algumaregularidade para verificar
que oconsumo corresponde,
efetivamente,às ordens de trabalho
realizadas eque não há perda de materiais
por outrosmotivos.
Margem de pintura:
informaçãochave para a
gestão da oficina
O custo do consumo de materiais
76 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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Mantemos o seu negócio em movimento!
DISTRIBUIÇÃO DE RECEITAS
ÁREA DE PINTURA
Materiais
de pintura
43%
Apoio 24h
Mão de obra
pintura
57%
MATERIAIS DE PINTURA
DISTRIBUIÇÃO
Lixas
4%
Fundos
10%
Verniz
23%
Cor
61%
Mascaramento
1%
Limpeza
1%
EM JULHO BAIXAMOS OS PREÇOS DOS FILTROS!
depintura num determinado período, faceàs receitas, proporciona
uma medição damargem de pintura através da seguintefórmula:
Margem bruta de materiais de pintura =
Faturação de materiais de pintura - Custo materiais de pintura
FÉRIAS... É TEMPO DE MUDAR
PARA FILTROS DE QUALIDADE
NOVIDADE- Filtro antibacteriano ADPlus
Faturação de materiais de pintura
A informação proporcionada pela fórmula deve ser considerada
como um indicador chavedo funcionamento do negócio:
Se, dentro da área de pintura, houver um controloadequado da
realização das misturas e dos métodos de trabalho, é de esperar
a obtenção de uma margem correta. Isto depende, também,
em boa medida, do volume de atividade e dos termosacordados
na negociação com osfornecedores (tinta e materiais).
Caso não seja obtida a margemesperada, será necessário repensar
a forma como são realizados os restantes processos da
oficina: orçamentos, métodos de trabalho em carroçaria, comunicação,
organizaçãodos fluxos de trabalho. Não obstante,
estes são aspetos que devem ser controlados continuamente,
como parte essencial da gestão do negócio. l
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www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 siga-nos 77 no
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HÁ CINCO ANOS QUE A STANDOX NÃO REUNIA AS SUAS “TROPAS” PARA
FAZER UM BALANÇO DA ATIVIDADE E DAR CONTA DAS NOVIDADES

EPINTURA
CONVENÇÃO STANDOX/ROBBIALAC
COLORIR O FUTURO
A REDE DE DISTRIBUIÇÃO DA STANDOX/ROBBIALAC RESPONDEU À CHAMADA E FICOU
A CONHECER O PROGRAMA PARA OS PRÓXIMOS ANOS. CONVENÇÃO REALIZADA NA FIGUEIRA DA FOZ
DÁ COR AO FUTURO DA EMPRESA por Jorge Flores
A
espera foi longa. Mas, por vezes,
é necessário deixar o tempo
fazer o seu trabalho para ver
as cores mais nítidas. Há cinco anos
que a Standox/Robbialac não reunia
as suas “tropas” para fazer um balanço
da atividade, nos últimos tempos,
e para dar conta das várias novidades
perfiladas no horizonte.
Recentemente, na Figueira da Foz, os
responsáveis da empresa convocaram
mais de três dezenas de distribuidores
para uma animada convenção. Quase
toda a rede respondeu, de forma positiva,
à chamada e pôde ouvir os responsáveis
da Axalta Coating Systems
e da Standox explicar os objetivos do
programa pensado e preparado para
os próximos três anos.
Programa a três anos
Luís Alves, responsável da Standox/
Robbialac não escondeu, ao Jornal
das Oficinas, a importância da realização
deste evento, que não acontecia
desde 2014. E contextualizou o hiato
temporal. “Foi um processo de mudança
e de evolução no relacionamento
com a Axalta. Até esse momento, e
durante 10 anos, estávamos em ligação
com a Standox, na Alemanha, via
Espanha. Mas, depois, com a mudança
de estratégia da própria Axalta, que
passou a ter uma estrutura própria em
Portugal, ganhámos uma relação com
eles, no nosso país. E com a sede da
Standox. Nessa altura, fizemos uma
convenção com clientes, conscientes
de que, para ter uma marca implantada
no mercado, necessitamos de uma
estrutura forte de distribuição. Os distribuidores
são players fundamentais
em termos de promoção, divulgação e
serviço pós-venda para os clientes”, assegurou.
Luís Alves admitiu ainda que, durante
algum tempo, existiu uma certa indefinição
interna, o que atrasou a realização
deste tipo de eventos. “Sentíamos
que era muito importante fazer”,
reconheceu. “Mas, para isso, tínhamos
de ter uma mensagem forte para passar,
algo de novo para apresentar. Preparámo-nos
e fizemos um trabalho
interno para um plano a três anos”,
adiantou.
Relações fortes
“O negócio da Robbialac”, acrescentou,
“tem o foco na repintura automóvel.
E com o apoio da direção e com
esta relação mais forte com a Axalta,
achámos que era este o momento de
realizar a convenção. Queremos fazê-
-lo, se não anualmente, pelo menos,
de dois em dois anos. É fundamental
estar com os nossos parceiros”, reforçou.
Sobre as novidades do programa, Luís
Alves realçou o facto de a empresa,
“além de apresentar um produto, disponibilizar,
também, um pacote de
serviços que permitem às oficinas e
aos clientes finais ter maior rentabilidade,
trabalhando sempre com produtos
premium. Mas, por trás, contam
com um serviço e com soluções
muito inovadoras: a questão da digitalização,
algo que está na ordem do
dia e que é uma área onde a Axalta é
muito competente. O produto tem de
estar sempre presente, sim, mas também
os serviços de pós-venda, de formação,
de e-learning; tudo isto, hoje,
é fundamental. E permite que, mesmo
trabalhando com produtos premium,
mesmo em termos de custo e de preço,
os clientes possam garantir maior
rentabilidade e muitas vantagens em
termos de eficiência nas oficinas”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 79

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
SPIES HECKER E STANDOX OBTÊM APROVAÇÃO BMW
O
Grupo BMW renovou a aprovação anual
das marcas Spies Hecker e Standox. O
acordo, que é para a reparação de automóveis
de passageiros BMW e MINI, abrange a
rede de revisão do Grupo BMW disponível em 51
países na Europa, Médio Oriente, África, Europa
Oriental, Ásia-Pacífico e América Latina. O acordo
recomenda que os concessionários e as oficinas do
Grupo BMW utilizem as tecnologias de tintas de
repintura da Spies Hecker e Standox. Esta renovação
do acordo baseia-se em testes de desempenho
rigorosos. Além disso, inclui um amplo apoio e formação
específica da Spies Hecker e Standox. Graças
ao desenvolvimento constante dos produtos e
tecnologias da Axalta, as tecnologias de repintura
oferecidas pela Spies Hecker e Standox não só estão
muito orientadas para a sustentabilidade, como,
também, garantem que as reparações de pinturas
nos automóveis BMW atingem os níveis de qualidade
especificados. No fundo, para ir ao encontro
dos elevados padrões alemães.
80 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

MÁXIMA FLEXIBILIDADE PARA AS OFICINAS
Cromax | A Axalta ajuda os seus clientes a verificar as combinações de produtos que são
especialmente adequadas para atingirem os respetivos objetivos de produtividade específicos.
Ao ajudar as oficinas a poupar tempo, energia e material, ao mesmo tempo que proporciona
resultados excecionais, a Axalta pode demonstrar, claramente, em todas as etapas do processo
de reparação, as vantagens da Cromax. Todos os sistemas de reparação baseiam-se num conjunto
de produtos pré-selecionados e recomendados. Destaque para o Sistema de Ultra Desempenho
Energético, que oferece às oficinas a flexibilidade para corresponder ao respetivo volume de
trabalho com os produtos adequados encontrando o equilíbrio entre rapidez e uso de energia.
PEQUENA GRANDE SOLUÇÃO
Colad | Quer misturar tinta sem desperdiçar uma gota? A Colad tem a solução. Chamase
Turbomix Paintsaver. Graças a este novo equipamento, a marca reduz o esforço diário
dos pintores na altura de estes obterem uma mistura homogénea de tinta, encurtando,
significativamente, a duração do processo de mistura a que os profissionais dedicam uma
parte importante do seu trabalho. Com a solução Turbomix Paintsaver, o processo de mistura
é acelerado em até 40% no caso de tintas metálicas, além de facilitar a drenagem da tinta no
final da mistura e antes de ser descartada a vareta. Para facilitar ainda mais este último passo,
que evita o desperdício de até sete gramas de tinta por mistura, as varetas Colad Turbomix
Paintsaver incorporam o inovador sistema “break and save”.
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21 Furos 57 Furos
Interface
Ultravent
150 mm
Prato-Suporte
Ultravent
Ultravent agrega valor
pela economia de tempo
e por proporcionar um
ambiente de trabalho livre
de poeira.
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PARIS EXPO PORTE DE VERSAILLES
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Notícias
repintura
PATROCINADOR OFICIAL
DA WORLDSKILLS EM KAZAN
Glasurit | Empenhada em apoiar jovens no mundo da pintura
automóvel, a Glasurit é patrocinador oficial na categoria “Pintura
Automóvel” na competição WorldSkills. De 22 a 27 de agosto,
jovens profissionais com menos de 25 anos encontrar-se-ão em
Kazan, na Rússia, para revelar as suas capacidades na competição
internacional WorldSkills. O concurso também servirá para
entusiasmar os jovens a seguir uma profissão não académica. A
escassez de pessoal especializado é um problema na repintura.
REFERÊNCIA NACIONAL
PCC | Com mais de 20 anos de experiência no comércio e
montagem de cabines de pintura, a PCC é uma referência nesta
área a nível nacional. Disponibilizando projetos adequados
às necessidades específicas de cada cliente, a PCC conta com
todos os equipamentos necessários para projetos na área da
repintura automóvel. Entre os quais, destacam-se as cabines de
pintura, as áreas de preparação, as cabines de pintura móveis, os
infravermelhos e as máquinas de lavagem de pistolas de pintura.
AXALTA
PRESENÇA
NA CIMEIRA IBIS
A
Axalta participou na Cimeira Mundial do Simpósio Internacional da Indústria de Oficinas
(IBIS), onde apresentou a sua tecnologia de Secagem Rápida com Baixo Consumo
Energético e o seu sistema de Gestão de Cor Digital baseado na web a um público composto
por pintores e especialistas da indústria de todo o mundo. A tecnologia de Secagem Rápida
reduz os tempos dos processos nas oficinas profissionais até 50% e baixa o consumo de energia
até 70%, enquanto proporciona reparações com a melhor qualidade. As oficinas também podem
usar esta rapidez de desempenho para oferecer serviços de reparação rápidos que podem aumentar
a rentabilidade. A Gestão de Cor Digital da Axalta utiliza um sistema de cores baseado
na web que permite às oficinas realizar todos os processos de mistura e procura de cores não só
totalmente de forma digital, como, também, 100% sem fios. Trata-se de algo exclusivo da Axalta
e inédito na indústria. A Axalta também apresentou o RepScore.net, sistema de gestão da rede de
oficinas digital e inovador que foi especificamente desenvolvido para facilitar a cooperação entre
as oficinas e a rede de proprietários, como empresas de frota, aluguer e companhias de seguros
ou fabricantes de automóveis.
INDASA LANÇA FITA DE ADESÃO MÁXIMA
KIT DE RESTAURAÇÃO DE FARÓIS
Zaphiro | Apresentou um novo kit para restauração de faróis por
polímero líquido vaporizado, sistema inovador que permite devolver
a transparência original e brilho aos faróis queimados pelo sol. Tudo
com um acabamento perfeito e de uma forma muito rápida, simples
e económica, em linha com a filosofia da empresa, de fornecer
soluções produtivas e rentáveis para a oficina de chapa e pintura. A
restauração de faróis de policarbonato que a Zaphiro distribui em
Portugal sob a sua própria marca, é vantajoso para a oficina.
CHAMA-SE M T E RED A FITA VERMELHA DE ADESÃO
MÁXIMA QUE A INDasa LANÇOU NO MERCADO.
DISPONÍVEL COM LARGURAS DE 18 MM, 24 MM, 36
MM E 48 MM, SENDO O SEU COMPRIMENTO SEMPRE
DE 50 METROS, ANUNCIA UMA RESISTÊNCIA atÉ 100
°C DURANTE 30 MINUTOS. TUDO PARA OFERECER A
MELHOR PERFORMANCE NA CABINE DE PINTURA.
82 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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GAMA ESENSE DA R-M PREMIADA
BASF | A gama de tintas de repintura automóvel eSense da marca R-M recebeu o
prémio Pierre Potier na categoria “Processo”. Esta inovação utiliza matérias-primas
renováveis no processo de fabrico. O design inovador permite que as oficinas
reduzam o tempo de secagem do produto durante o processo de reparação e,
consequentemente, diminuam o consumo de energia e as emissões de gases com
efeito de estufa. O prémio Pierre Potier homenageia empresas químicas que inovam
e se esforçam, constantemente, por melhorar os seus produtos e procedimentos, num
esforço para preservar o meio ambiente e, assim, fornecer soluções para o desafio da
transição ecológica. A inovação da linha eSense é baseada na abordagem Balanço da
Biomassa da BASF, desenvolvida em cooperação com o organismo de certificação TÜV
SÜD. Abordagem que envolve a utilização de recursos renováveis por forma a reduzir
a participação de combustíveis fósseis na matéria-prim, desde o início do processo de
fabrico de produtos de pintura. A parte da matéria-prima renovável usada é, então,
alocada a uma seleção de produtos finais.
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série. Agora, a gama Speed-TEC é ainda melhor graças ao novo e inovador Aparelho
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energética. Usando a tecnologia patenteada da Axalta em produtos Speed-TEC,
os processos de trabalho são encurtados, o consumo de energia é reduzido e os
resultados são excecionais. A utilização de toda a gama de produtos permite aos
pintores optarem por secar a uma temperatura de 60 °C, 40 °C ou mesmo sem realizar
secagem forçada a 20 °C, podendo proporcionar até 70% de poupança de energia.
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www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 83

COM UMA AUTONOMIA MÁXIMA DE 51 KM EM MODO 100% ELÉTRICO,
O RANGE ROVER SPORT P400E (OU PHEV) ASSUME-SE COMO O
MODELO MAIS EFICIENTE JAMAIS PRODUZIDO PELA LAND ROVER

Mundo
automóvel
RANGE ROVER SPORT P400E AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC
JÓIA DA COROA
MOVIDO POR UM SISTEMA HÍBRIDO PLUG-IN COM 404 CV DE
POTÊNCIA E 640 NM DE BINÁRIO (GASOLINA+ELÉTRICO), DOTADO
DE ACABAMENTO AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC E EXIBINDO UMA
IMAGEM ELITISTA, O RANGE ROVER SPORT P400E É A JÓIA DA COROA
BRITÂNICA. SÃO €116.130 DE AUTOMÓVEL, ONDE CADA LUGAR CUSTA
NADA MENOS DO QUE... €23.226. NÃO É PARA TODOS por Bruno Castanheira
O
Range Rover Sport PHEV é o primeiro modelo
híbrido plug-in com zero emissões
poluentes da Land Rover (desde que circule
em modo 100% elétrico, entenda-se). Lançado
em 2018 e conhecido, internamente, como P400e,
é o Range Rover Sport mais eficiente jamais concebido.
Conjuga um avançado motor Ingenium
de quatro cilindros a gasolina de 300 cv com um
motor elétrico de 116 cv (85 kW). Esta tecnologia
inovadora é alimentada por uma avançada bateria
de iões de lítio. 404 cv e 640 Nm, que são transmitidos
às quatro rodas por intermédio de uma caixa
automática de oito velocidades, são os valores de
potência e binário anunciados pelo sistema híbrido
que move este membro da família real britânica.
Nunca um modelo da marca foi tão ecológico.
Luxo sustentável
Talvez não seja o Range Rover mais sensual que
existe, mas não deixa de ser imponente. O design
exterior foi aprimorado para realçar o seu carácter
dinâmico. Trataram-se de melhorias estéticas que
harmonizam e modernizam o seu visual prático,
enquanto os novos faróis estreitos e os farolins traseiros
definem a personalidade do veículo. Já as
novas e atraentes luzes, em conjunto com uma grelha
mais fina, são integradas numa superfície limpa
e única, que é complementada por um para-choques
dianteiro atualizado com faróis de nevoeiro
em LED mais estreitos e brilhantes. As jantes de
22” e os vidros escurecidos resultam muito bem.
No interior, destaca-se a elevada qualidade de
construção, a amplo espaço para ocupantes e bagagem,
o equipamento à descrição e os inúmeros
dispositivos de segurança. O posto de condução é
ótimo, estando todos os comandos dispostos de
forma ergonómica. Também por dentro o Range
Rover Sport foi alvo de atualização. Estão disponíveis
novas cores “Ebony Vintage Tan” e “Ebony
Eclipse”, o couro semianilina, anteriormente disponível
apenas no Range Rover, confere uma dose
de luxo adicional, combinado com uma qualidade
notável e um acabamento resistente a manchas,
sendo uma das características do acabamento Autobiography
Dynamic.
Mas há mais: bancos dianteiros mais estreitos
para proporcionar apoio superior através de novos
enchimentos, revestimentos e camadas in-
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 85

RANGE ROVER SPORT
A tomada de carga está atrás de um discreto painel
na grelha, surgindo diversas indicações que mostram
o status do processo de fornecimento de eletricidade
LUXUOSO, CONFORTÁVEL, ERGONÓMICO. O
RANGE ROVER SPORT P4OOE É O SUPERLATIVO
ABSOLUTO NO REINO DOS SUV HÍBRIDOS PLUG-IN
termédias que oferecem conforto
melhorado e visual mais técnico. O
revestimento em couro “Grained”
encontra-se disponível para bancos
dianteiros com oito ajustes, bem
como para bancos de 14 ajustes com
função de memória. Já os bancos de
16 ajustes (tenham eles função de
memória ou não e integrem encostos
de cabeça com apoios laterais), são
revestidos em couro “Windsor” perfurado.
A nova iluminação interior ambiente
realça os principais detalhes de
design do habitáculo com até 10 opções
de tonalidades disponíveis. Nenhum
pormenor foi deixado ao acaso,
como se percebe.
Cocktail tecnológico
O Range Rover Sport coloca à disposição
do cliente a tecnologia mais
recente para enfrentar todos os obstáculos
da vida quotidiana, incluindo
o sistema de informação e entretenimento
Touch Pro Duo, assistente digital
disponível através de dois ecrãs
táteis de alta definição com 10”, estando
estes interligados e permitindo
realizar duas tarefas em simultâneo.
Já o painel de instrumentos, é composto
por um ecrã interativo de alta
resolução integralmente novo de
12,3”, equipado com dois botões, um
seletor e modos ampliados de apresentação.
Além de ser o Range Rover Sport mais
conectado de sempre, este luxuoso
modelo dispõe de inúmeros sistemas
de assistência ao condutor melhorados
e características InControl. Antes
de abordarmos o sistema híbrido
paralelo que o move, importa realçar
o excelente conforto e o desempenho
superior em qualquer tipo de terreno,
graças à tecnologia Terrain Response
2, que foi recalibrada para distribuir,
de forma inteligente e precisa, o binário
do motor elétrico - que não dispõe
de um regime ultrabaixo e binário
máximo desde zero rotações – pelas
quatro rodas.
Dotado de inúmeras regulações de
tração e altura ao solo, o Range Rover
Sport P400e conta com um novo
design da caixa de transferência, que
gere a tração às quatro rodas, incorporando
um atuador inteligente em
vez de motor separado e ECU. O que
resulta numa redução de 1,5 kg de
peso e é controlado através de uma
embraiagem multidisco. Disponibiliza
uma distribuição de binário de
50:50 em conjunto com o diferencial
central com engrenagem cónica.
Equipado com suspensão pneumática,
este híbrido plug-in conjuga um
motor de 2,0 litros a gasolina com
300 cv com um motor elétrico de 85
kW, instalado na traseira. Em modo
100% elétrico, este SUV está apto a
percorrer até 51 km sem emissões poluentes
(137 km/h de velocidade máxima
neste caso). Quanto a carregamentos,
inclui uma tomada atrás de
um discreto painel na grelha, um carregador
a bordo de 7 kW e um cabo de
carregamento. Uma carga completa
pode ser conseguida em, aproximadamente,
7,5 horas (10 A), dependendo
do mercado, da localização e do tipo
de equipamento utilizado. Mas encontra-se
disponível com três tipos de
cabos e inclui, como equipamento de
série, um cabo de carregamento para
ligação a uma tomada doméstica. Se
tudo isto justifica os €116.130 pedidos?
Sem dúvida que sim. l
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cil. linha, long., diant.
Cilindrada (cc) 1997
Diâmetro x curso (mm)
83,0x92,2
Taxa de compressão 9,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 300/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1500-4500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbo + intercooler
MOTOR ELÉTRICO
Potência máxima (kW/cv) 85/116
TRANSMISSÃO
Tração
integral permanente com DSC
Caixa de velocidades automática de 8+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 12,3
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (349)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (325)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
triângulos sobrepostos
Traseira
integral link
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 220
0-100 km/h (s) 6,7
Cons. extra-urb./comb./urb. (l/100 km) n.d./3,1/n.d.
Emissões de CO 2 combinadas (g/km) 64
Nível de emissões
Euro 6b
Ângs. de ataque/saída/vent. (°) 33,3/31,0/27,2
Passagem a vau (mm) 850
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,35
Comp./larg./alt. (mm) 4879/1983/1803
Distância entre eixos (mm) 2922
Vias frente/trás (mm) 1693/1686
Altura ao solo (mm) 278
Capacidade do depósito (l) 90
Capacidade da mala (l) 446
Peso (kg) 2471
Relação peso/potência comb. (kg/cv) 6,11
Jantes de série
9Jx21”
Pneus de série 275/45R21
Pneus (teste) Pirelli Scorpion Verde All Season,
275/45R21 110Y XL
GARANTIAS
Mecânica
2 anos sem limite km
Pintura
2 anos sem limite km
Anticorrosão
6 anos
Bateria
8 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €500
Intervalos
1 ano ou 30.000 km
PREÇO (sem despesas) €116.130
Unidade testada €116.130
Imposto Único de Circulação (IUC) €197,69
86 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

TM
SAIBA MAIS:
http://bit.ly/2PCdKyH
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Mundo
Automóvel
EM ESTRADA
por Jorge Flores
JEEP RENEGADE 1.0 TURBO 4X2 LIMITED
FÓRMULA SIMPLES
A
fórmula do Jeep Renegade, aqui ensaiado, com o pequeno motor 1.0 Turbo com tração
4x2, continua simples. Mas não confundir, nunca, com básica. Simplesmente, eficaz.
Este SUV, com aspeto de todo-o-terreno, que milita no segmento B, continua orgulhoso
do seu passado histórico, dos tempos da Segunda Guerra Mundal, e da sua estética, onde se
destaca, na dianteira, a grelha agora ligeiramente redesenhada e os novos grupos óticos com
tecnologia LED. Na traseira, os faróis também são dotados desta mesma tecnologia, mas nenhuma
outra novidade há a assinalar. Durante os dias de teste, a opção por este motor de três
cilindros, com 120 cv às 5750 rpm, revelou-se feliz. Em ambientes urbanos, o Renegade é ágil
e enérgico o quanto baste para uma condução divertida, dispensando, inclusivamente, o recurso frequente à caixa manual de seis
velocidades. Surpresa positiva foram os consumos, que não andaram longe dos anunciados: 6,5 l/100 km em ciclo combinado.
Com o nível de equipamento Limited, o Renegade traz jantes de 19’’ e está à venda por um preço que, não sendo proibitivo, convida à
reflexão: €33.280.
Motor 3 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 999 Potência máxima (cv/rpm) 120/5750
Binário máximo (Nm/rpm) 190/1750 Velocidade máxima (km/h) 185 0-100 km/h (s) 11,2 Consumo combinado (l/100 km) 6,5
Emissões de CO 2 (g/km) 138 Preço €33.280 IUC €124,38
VW TIGUAN 1.5 TSI CONFORTLINE DSG7
IGUAL A SI PRÓPRIO
Com uma estética algo conservadora, mas no bom sentido da palavra, o VW Tiguan
permanece igual a si mesmo. E a ocupar um espaço próprio num mercado cada
vez mais competitivo, sobretudo, no segmento dos SUV onde habita. Equipado
com o motor a gasolina 1.5 TSI de 150 cv, entre as 5000 e as 6000 rpm, e 250 Nm de binário
máximo, constante entre as 1500 e as 3500 rpm, esta proposta da marca alemã está disponível
por €38.060, quando acolhe a caixa automática DSG de sete relações e o nível de equipamento
Confortline, onde se destacam, entre outros argumentos, o apoio lombar nos encostos dos bancos
dianteiros, as barras de tejadilho cromadas, o encosto do banco do passageiro rebatível, os estofos
em tecido “Rhombus”, as inserções decorativas “Titanium Silver”, as jantes de liga leve de 17’’ Tulsa
e o Park Assist com cruise control adaptativo. O Tiguan tem ainda um banco traseiro deslizante, otimizado de modo a permitir uma regulação de 180
mm. Quando o banco traseiro é deslocado para a frente, o porta bagagens oferece 615 litros de espaço, um ganho de 145 litros. Quando o banco
traseiro é rebatido, a volumetria chega a 1655 litros, facilitando o transporte de objetos de maior volumetria. O desempenho dinâmico deste SUV é de
elevado calibre. As prestações são francamente interessantes e a suavidade de funcionamento do motor a gasolina de injeção direta uma mais-valia.
Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1498 Potência máxima (cv/rpm) 150/5000-6000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3500 Velocidade máxima (km/h) 202 0-100 km/h (s) 9,3 Consumo combinado (l/100 km) 6,3
Emissões de CO 2 (g/km) 143 Preço €38.060 IUC €158,92
88 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Get inside
Electrodo central mais pequeno (0.4mm)
Maior potência
Melhora o rendimento do motor
Até 5% de economia no consumo
de combustível
contribuem para uma melhor experiência de condução. Por essa razão, não surpreende que nove em cada dez automóveis sejam equipados de
origem com peças DENSO. Produtos como as nossas velas de iridium, que melhoram a acelaração e evitam falhas de incandescência.
Se os princi
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tecnologia
Segurança infantil
Pre Safe Child – Mais proteção
para os mais pequenos
Comunicação cooperativa
com o meio ambiente
Comportamento cooperativo
e comunicação com os outros
utilizadores da via pública
Triângulo de emergência
no tejadilho
Conceito de
condução holística
Novo conceito de pedais e volante.
Airbags dianteiro e lateral integral
Painel frontal –
Comunicação cooperativa
com o ambiente que o rodeia
Luz lateral Pre Safe
Segurança ativa –
Características reforçadas
nos sistemas de assistência
ao condutor
Proteção para peões 360°
Evita colisões com peões e ciclistas
enquanto o veículo estaciona ou faz
manobras
Pre Safe Curve
Utiliza os tensores
reversíveis dos cintos
MERCEDES-BENZ ESF 2019
CONCENTRADO
DE SEGURANÇA
A MERCEDES-BENZ CRIOU O ESF 2019, UM AUTOMÓVEL QUE CONCENTRA TODOS OS NOVOS DISPOSITIVOS
DE SEGURANÇA QUE A MARCA ALEMÃ ESTÁ A DESENVOLVER PARA OS SEUS VEÍCULOS (ATUAIS E FUTUROS).
SÃO ELEMENTOS QUE REFORÇAM A PROTEÇÃO DOS OCUPANTES MAS, TAMBÉM, DOS RESTANTES
UTILIZADORES DA VIA PÚBLICA por Ricardo Carvalho
90 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Conforto e
segurança traseiros
Extensor do cinto para
os bancos traseiros, cinto
aquecido, fivela do cinto
de segurança iluminada,
fixador do cinto de segurança
com entrada USB
CADEIRA INFANTIL
CONECTADA
Proteção alargada para crianças
Airbag traseiro
Vidro traseiro
Comunicação cooperativa com
o ambiente que o rodeia
Pre Safe impulse Rear –
Reação de aceleração em caso de
embate traseiro eminente
Informação no display do MBUX
Durante a viagem, surgem informações
animadas no display que indicam se a
cadeira para crianças foi bem colocada e
se a criança está segura
Pre Safe Child
Em situações críticas, os cintos Pre
Safe da cadeira infantil são apertados.
Face a um potencial risco de colisão,
os elementos de proteção da cadeira
minimizam a distância entre a porta e o
cinto de segurança
Ajuda à montagem e câmara
Uma câmara colocada na cadeira permite
colecionar dados vitais. Oito símbolos na
cadeira indicam a sua correta instalação
Cadeira rotativa
Simplifica a colocação da
criança na cadeira e carrega
a mola do pré-tensor
Triângulo de emergência
robotizado
A
Mercedes-Benz concentrou
no protótipo ESF 2019 os
muitos avanços que está a desenvolver
no capítulo da segurança
com que vai equipar os seus modelos
do presente e do futuro. Tratam-se de
inovações que melhoram a proteção,
não só, dos ocupantes do veículo,
mas, também, dos utilizadores da via
pública. O concept, criado sobre a
base do novo GLE híbrido, vai ser
apresentado na próxima edição do
Salão de Frankfurt, já em setembro.
Algumas das tecnologias utilizadas
no ESF 2019 já estão muito próximas
da realidade, ou seja, há muitas que,
dentro em breve, passarão a ser incorporadas
em automóveis de produção
em série.
Soluções inovadoras
Tomando com premissa que a mobilidade
caminha na direção do desenvolvimento
de veículos de condução
autónoma, o protótipo dispõe de um
habitáculo desenhado para reforçar o
conforto e o descanso dos ocupantes,
sem “beliscar” a sua segurança a bordo.
Neste sentido, o volante e os pedais
retraem-se quando o veículo circula
com o piloto automático ligado,
para que, em caso de acidente, esses
elementos não lesionem a pessoa que
está sentada no banco do condutor.
Tal obrigou a reposicionar o tablier e
o airbag, que, normalmente, está colocado
no volante. A marca também
montou novos airbags no habitáculo.
Por exemplo, existem airbags duplos
que protegem o acompanhante dos
dois lados. Ou uns frontais que têm
como objetivo reduzir as lesões dos
passageiros do banco de trás, no caso
de estes serem “atirados” contra as
costas dos bancos dianteiros num embate.
De acordo com alguns estudos levados
a cabo pela Mercedes-Benz, apenas
5 a 20% da luz solar chega aos
olhos do ocupante de um veículo, ou
seja, estes viajam numa escuridão relativa
que pode provocar a diminuição
da concentração. Para contrariar
este facto, a marca alemã incorporou
uma função nas palas de cortesia, que
é revitalizante: recupera o ritmo biológico
natural do corpo e melhora a
atenção ao volante. Ainda que as tecnologias
Pre-Safe (preparam determinados
elementos de segurança do
veículo perante a iminência de um
acidente) já se encontrem no mercado
desde 2002, a Mercedes-Benz continua
a melhorá-las, propondo novas
funcionalidades. As quatro mais recentes
vêm montadas no concept ESF
2019. A saber: Pre Safe Curve; Pre
Safe Side Lightning; Pre Safe Impulse
Rear; Pre Safe Child.
Pre Safe a 360°
Sabe como funcionam os quatro dispositivos
acima mencionados? Nós
explicamos-lhe. O Pre Safe Curve ativa-se
quando o veículo deteta que vai
fazer uma curva a velocidade excessiva
e que tal pode provocar uma saída
de estrada. O Pre Safe Side Lightning
atua no momento em que os sensores
identificam uma situação de possível
colisão lateral (por exemplo, num
cruzamento). Neste caso, a pintura
eletroluminescente dos painéis laterais
da carroçaria alertam os restantes
utilizadores da estrada. Já o Pre Safe
Impulse Rear tem como objetivo prevenir
os embates por alcance ou na
traseira. Para isso, quando o sistema
deteta que o veículo que segue atrás se
aproxima de forma perigosa, acelera
dentro do espaço disponível até ao
veículo precedente. Quanto ao Pre
Safe Child, foi pensado para proteger
os mais pequenos. Quando o sistema
identifica uma situação de acidente
iminente, reforça a tensão dos cintos
de segurança e enche elementos de
proteção em redor do sistema de retenção
infantil.
Comunicar para o exterior
Por seu turno, o Active Brake Assist
(Assistente Ativo de Travagem) está
apto a detetar peões que cruzem a
rua, que virem uma esquina ou ainda
ciclistas que pedalem no mesmo sentido
do veículo. Se os sensores interpretarem
que existe risco de atropelamento,
alertam o condutor com
sinais acústicos e óticos. Se não existir
qualquer reação por parte deste, o
veículo travará de forma automática.
O ESF 2019 foi concebido, também,
para comunicar com outros utilizadores
da via. Com este objetivo, integra
várias superfícies digitais (grelha, vidro
traseiro e tejadilho) que emitem
mensagens. Por exemplo, podem avisar
o peão que o veículo está à espera
que este atravesse a rua ou podem ainda
alertar para a presença de um veículo
avariado. E quando o ESF 2019
sofre um contratempo, não é preciso
que nenhum ocupante saia do veículo
para colocar o triângulo de emergência
na berma, uma vez existe um triângulo
robotizado que sai do veículo e “coloca-se”
na estrada sozinho. l
www.jornaldasoficinas.com Julho I 2019 91

Mundo
Automóvel
NOTÍCIAS por Bruno Castanheira
HYUNDAI TRÊS MILHÕES DE
UNIDADES EM NOŠOVICE
A Hyundai Motor comemorou três milhões de viaturas produzidas
na fábrica de Nošovice, na República Checa (HMMC). Em maio, esta
unidade produziu a viatura número 3.000.000, um i30 N que foi
encomendado por um cliente alemão. Fundada em 2008, a fábrica
emprega 3.300 colaboradores. Sendo a unidade mais moderna da
Europa e dispondo de 500 robots da mais avançada tecnologia,
a HMMC produz 1.500 veículos Hyundai por dia. As tecnologias
avançadas e os sistemas de gestão de resíduos garantem elevados
níveis de qualidade e conseguem minimizar o impacto ambiental.
Entre as 3.000.000 de viaturas produzidas pela HMMC, 905.500
foram Tucson, representando, assim, 30% do total fabricado. Enquanto
isso, foram, também, produzidas 1.077.700 viaturas de três
gerações da família i30, o que equivale a 36% da produção total.
JAGUAR I-PACE S
VANTAGENS PARA EMPRESAS
o
SUV 100% elétrico da Jaguar, o I-PACE, na nova edição especial S, propõe diversas vantagens:
oferta de pack de equipamento, dedução de 100% do IVA, isenção do pagamento
de impostos autonómicos, custo reduzido para estacionamento em vias públicas nas
principais cidades e pagamento de Classe 1 nas portagens. Com 400 cv, o I-PACE S está disponível
por €62.500 mais IVA (apenas para as empresas) e inclui um equipamento adicional em relação
ao acabamento S “convencional”, sem custo adicional para as companhias lusitanas: pintura metalizada,
jantes de 20”, suspensão pneumática, espelhos exteriores rebatíveis e eletrocromáticos,
vidros Privacy Glass, teto panorâmico e porta da bagageira com acionamento elétrico.
NOVO OPEL CORSA
NÃO SERÁ APENAS ELÉTRICO
Depois de ter mostrado a versão elétrica, Corsa-e, a Opel anunciou
a gama de motores de combustão interna da sexta geração do
Corsa, num leque de potências que vai de 75 a 130 cv. Consumo de
combustível reduzido e desempenho dinâmico elevado são características
bem vincadas, comuns a todos os propulsores do novo
Corsa. Registe-se que todas as versões do novo modelo apresentam
emissões de CO 2
inferiores às versões mais eficientes do atual Corsa.
Para além da variante elétrica, Corsa-e, a Opel definiu três níveis de
equipamento para o novo Corsa com motores a gasolina e Diesel:
Edition, Elegance e GS Line. A Opel já está a aceitar encomendas
para o novo Corsa. A chegada das primeiras unidades está agendada
para novembro deste ano. Eis os motores disponíveis: 1.2 de 75 cv;
1.2 Turbo de 100 cv; 1.2 Turbo de 130 cv; 1.5 Turbo D de 102 cv.
FORD PUMA
CROSSOVER COM INSPIRAÇÃO SUV
D
oze anos depois, o Puma regressa na pele de crossover compacto com inspiração SUV,
inaugurando um capítulo na identidade de design da Ford ao adotar detalhes carismáticos,
tais como distintivos faróis dianteiros posicionados no topo dos guarda-lamas e
linhas atléticas e aerodinâmicas. As proporções compactas típicas de um crossover resultam numa
elevada altura ao solo, que possibilitam, também, um volume de carga de 456 litros. Os clientes
que optarem pelo novo Puma com tecnologia EcoBoost Hybrid de 48 Volt, usufruirão de um desempenho
potente e ágil, com consumos otimizados. O novo Puma será proposto em versões de
125 e 155 cv, ambas com motor EcoBoost a gasolina de 1,0 litros, com três cilindros. Produzido
na Roménia, o novo Puma chegará a Portugal em janeiro de 2020.
92 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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Mundo
Automóvel
USO PROFISSIONAL NISSAN NV250
RECEITA CONHECIDA
NUMA ALTURA EM QUE A RENAULT MOSTROU O CONCEPT QUE VAI DAR ORIGEM AO NOVO KANGOO, A NISSAN
APRESENTOU UM NOVO VEÍCULO COMERCIAL DESENVOLVIDO COM BASE NO ATUAL KANGOO, QUE RECEBEU
A DESIGNAÇÃO DE NV250 E ESTÁ PRONTO PARA SER COMERCIALIZADO por Ricardo Carvalho
Apesar da enorme tradição que
tem nos veículos comerciais,
a Nissan perdeu algum fulgor
nos últimos anos neste segmento. Esta
falta de força foi atenuada pela sucesso
do e-NV200 (versão elétrica), até porque,
na variante equipada com motor
de combustão, este furgão nunca foi
assim tão bem sucedido.
O NV250 é, literalmente, um Renault
Kangoo da atual geração, mas com o
símbolo da Nissan na grelha e no volante.
As diferenças entre ambos resumem-se
a isso mesmo. Talvez porque o
novo Kangoo chegue ao mercado apenas
em 2020, a Renault decidiu “ceder
algumas unidades” à Nissan. E esta
não se fez rogada. Recuando uns anos,
esta situação acaba por não ser nova.
Para quem não está recordado, a anterior
geração do Kangoo também foi
“clonada” pela Nissan”, que lhe aplicou
a designação de Kubistar. Mas o sucesso
deste modelo também se resumiu a
algumas unidades vendidas, não só em
Portugal, como, também, na Europa.
Mesmos ingredientes
Segundo a Nissan, o novo NV250 é
99,9% igual ao Kangoo atual, o que diz
muito acerca da parceria entre estes
dois comerciais ligeiros. A Nissan propõe
o modelo com dois comprimentos
distintos (4,28 e 4,67 m), para além de
dois tipos de carroçaria, que se podem
adaptar a diferentes clientes. Assim, o
novo NV250 pode ser adquirido em
versão furgão fechado, totalmente voltado
para o trabalho, ou numa variante
mista. Há ainda uma opção combi
só para passageiros. Esta última só vai
estar disponível na carroçaria curta e
em configuração de cinco lugares. Dependo
da versão escolhida, poderá ter
uma carga útil de até 800 kg.
A parte mecânica também não muda
muito. O NV250 aposta num único
propulsor Diesel, que é bem conhecido
do mercado. Trata-se do 1.5 Blue dCi,
que vai estar disponível com potências
de 80, 95 e 115 cv. Como curiosidade,
refira-se que este modelo não disponibilizará
uma versão elétrica, ao contrário
do que sucede com o Kangoo atual,
o que vai um pouco contra aquilo que
é a filosofia da marca japonesa, que
tanto sucesso tem feito com os LEAF
e e-NV200.
O NV250 é produzido na mesma unidade
fabril onde são construídos os
Renault Kangoo e Mercedes-Benz Citan,
ou seja, na fábrica de Maubeuge,
em França, o que pode indiciar que
a unidade de Barcelona vai perder a
produção deste modelo e que deverá
ficar apenas com o fabrico da Navara
e das suas “primas” Renault Alaskan
e Mercedes-Benz Classe X. A garantia
de cinco anos ou 160 mil km do novo
Nissan NV250 é uma vantagem face
aos Renault Kangoo e Mercedes-Benz
Citan. l
94 Julho I 2019 www.jornaldasoficinas.com

OMaior
Evento
do AFTERMARKET em PORTUGAL
13SETEMBRO2019