REVISTA PÓS-VENDA PESADOS 24

N.º24
OUTUBRO / NOVEMBRO 2019
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL
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PRESENTE EM PORTUGAL HÁ
10 ANOS COM UMA ESTRATÉGIA
DE PRODUTO E DISTRIBUIÇÃO
MUITO BEM DEFINIDA, A RAF
PORTUGAL É LIDERADA
POR MICHAEL SOEIMA
ESPECIAL
A RENTABILIDADE DE
UM VEÍCULO PESADO
DEPENDE TAMBÉM DE UMA
BOA CARROÇARIA QUE
CORRESPONDA DA MELHOR
FORMA À OPERAÇÃO
PRETENDIDA
DESTAQUE
CONHEÇA TODOS OS DETALHES
SOBRE A CHEGADA DOS
CAMIÕES FORD TRUCKS
AO MERCADO PORTUGUÊS,
ATRAVÉS DA ONESHOP
Lubrificantes
e aditivos
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A rentabilidade do processo de repintura numa unidade
de colisão de pesados tem vindo a assumir cada vez mais
protagonismo quando falamos de tintas
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3
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ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
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Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
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ADMINISTRATIVA
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Sumário
S
PÓS-VENDA PESADOS
N.º24
OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
www.posvenda.pt
6
Destaque
Ford Trucks..........................................................................................................................................................P.6
12
Notícias.............................................................................................................................................................P.12
20
Atualidade
Wabco....................................................................................................................................................................P.20
22
Especial
Carroçadores......................................................................................................................................................P.22
30
Mercado
Track It...................................................................................................................................................................P.30
Alltrucks / Total...............................................................................................................................................P.32
Atlas Bus..............................................................................................................................................................P.34
Multitrucks.........................................................................................................................................................P.36
38
Formação
Academia do Profissional...........................................................................................................................P.38
40
Oficina
FarolDentro.........................................................................................................................................................P.40
42
Personalidade
Michael Soeima – RAF Portugal...........................................................................................................P.42
48
Dossier
Repintura de pesados...................................................................................................................................P.48
58
Camiões / Autocarros
Novidades............................................................................................................................................................P.58
62
Técnica
Cesvimap.............................................................................................................................................................P.62
66
Formação
Car Academy 08..............................................................................................................................................P.66

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Editorial
Um complemento
de negócio
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
As peças para veículos comerciais
ligeiros são atualmente
um território ainda
não muito explorado
pelos operadores de peças
para pesados.
Os operadores de peças para veículos
ligeiros dispõem apenas da oferta que
serve tanto os ligeiros como os comerciais
ligeiros (nas referências que são
similiares), enquanto os operadores de
peças para pesados sempre olharam para
este negócio das peças para comerciais
ligeiros como algo residual.
Atendendo que as modernas frotas dos
transportes incluem não só veículos pesados
mas também veículos comerciais
ligeiros, para uma distribuição de maior
proximidade, acaba por ser natural que
do ponto de vista da manutenção e reparação
das suas frotas procurem nos
seus fornecedores de peças alguém que
lhes complemente a oferta, isto é, lhes
possa fornecer peças para pesados como
peças para comerciais ligeiros.
Isto tem feito com que o negócio de peças
para pesados esteja a mudar, existindo
fornecedores que já começam a ter no
seu catálogo de produtos uma oferta de
peças para a manutenção e reparação de
veículos comerciais ligeiros.
É pois, para muitos operadores, uma
nova oportunidade de negócio e uma
forma de diversificar a sua oferta dentro
dos clientes que consomem peças para
pesados, mas também, para os que fazem
revenda, poderem entrar no negócio dos
retalhistas de peças de veículos ligeiros.
Como disse, existem diversas marcas de
peças que estão a oferecer um catálogo
muito completo de referências para a
manutenção e reparação de veículos comerciais
ligeiros, pelo que a oportunidade
de diversificar negócio existe e está aí
para ser aproveitada.
Mudando de assunto, gostava de deixar
uma nota de apreço aos responsáveis da
OneShop que recentemente trouxeram
para Portugal uma nova marca de pesados:
a Ford Trucks.
Trata-se de uma lufada de ar fresco para
um setor brutalmente concorrencial,
muito experiente e conhecedor do negócio,
mas os responsáveis da Ford Trucks
Portugal, também eles com muitos anos
deste mercado, perceberam bem a importância
de estar envolvido num projeto
que a marca turca tem para toda a
Europa, o que lhes poderá trazer muitos
benefícios do futuro.
Existem diversas
marcas de peças
que estão a oferecer
um catálogo
muito completo de
referências para
a manutenção e
reparação de veículos
comerciais ligeiros

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Destaque
D
PESADOS
ONESHOP / FORD TRUCKS PORTUGAL
Ford Trucks
chega ao mercado
português
A Ford Trucks chegou oficialmente a Portugal pela mão da
OneShop, empresa que se encarregará de trabalhar as vendas
e pós-venda deste construtor de camiões turco no nosso país.
A apresentação contou com a presença dos responsáveis de topo
da Ford Trucks
TEXTO PAULO HOMEM
Desde o início do mês de outubro,
que a OneShop é o representante
oficial em Portugal da
Ford Trucks, através de uma
equipa experiente e conhecedora,
liderada por Bruno Oliveira (diretor
geral).
Ao investimento inicial de 4 milhões de
Euros, que está a ser aplicado no arranque
da operação, sucederá um outro investimento
de 2 milhões de euros para
desenvolver a rede de concessionários de
pós-venda Ford Trucks no nosso mercado,
num projeto inicial que irá terminar
em 2021.
Além da sede, em Alverca do Ribatejo (ao
Km 127 da Estrada Nacional 10), onde já
estão montados todos os meios necessários
para garantir o pós-venda, a rede oficial
(com vendas e pós-venda) será alargada
a mais quatro pontos do país nos próximos
dois anos (Porto, Leiria, Viseu e o
Algarve). Para 2020 estão já em curso os
preparativos para o alargamento da rede

7
“Queremos 5% de quota
de mercado”
Bruno Oliveira
DIRETOR GERAL ONESHOP / FORD TRUCKS
PORTUGAL
de concessionários a Leiria e ao Porto.
Viseu e Algarve estão igualmente em linha,
para a abertura de novos concessionários
até 2021, seguindo a estratégia de
garantir uma presença Ford Trucks nas
regiões de maior densidade de pesados
de mercadorias em Portugal.
Em paralelo com a expansão da sua rede
comercial, a Ford Trucks irá apostar no
alargamento e reforço de valências pós-
-venda, para clientes nacionais, com destaque
para a rede de assistência, presente
em praticamente toda Europa, acessível
através de um serviço de apoio ao cliente
24 horas, com frota dedicada e um
número de assistência (com suporte em
língua portuguesa).
“Além das vendas, para a OneShop o
pós-venda é muito importante. As nossas
instalações em Alverca são precisamente
a prova disso, pois foram desenvolvidas
especificamente a pensar no negócio de
pesados”, afirma Bruno Oliveira, dizendo
ainda que “apresentamos aqui o nosso
plano de investimentos na rede a nível
nacional, que prevê em 2021 termos
uma rede de retalho e oficinas presente
faseadamente no Porto, Leiria, Viseu e
o Algarve”.
Refira-se que parte desta rede Ford Trucks
em Portugal poderá vir a estar associada a
outros parceiros de negócio, revelando o
diretor geral da OneShop “que nesta fase
inicial temos tido várias surpresas muito
agradáveis. Recebemos diversas candidaturas
para representar a nossa marca
noutros pontos do país. A proximidade
para nós é um ponto importante, e não
vamos ter seguramente a Ford Trucks em
todo o lado, mas vamos analisar todas as
candidaturas que temos em nossa posse,
sendo um bom indicador a aceitação e
interesse que a chegada desta marca tem
suscitado”.
GAMA DISPONÍVEL
Em termos de produto, a Ford Trucks
vai sustentar a sua oferta no Ford F-Max
(International Truck of the Year 2019 e
Russian Truck of the Year), sendo que a
gama de pesados de mercadorias se organiza
por três séries específicas de viaturas:
– A série Tractor Ford Trucks, para bom
desempenho, economia máxima e um
recurso poderoso e confortável para especialistas
em longas distâncias;
– A série Construction Ford Trucks oferece
uma vasta gama de camiões para qualquer
projeto de construção, é uma solução robusta
para as cargas mais pesadas e tem
maior facilidade de adaptação a qualquer
local de trabalho. Inclui camiões bascu-
O início das operações da OneShop
/ Ford Trucks em Portugal é um
momento importante para o setor
dos veículos pesados, que assim
passa a contar com mais uma marca,
num setor onde não entrou nenhum
novo construtor nas últimas três
décadas.
Apesar do investimento inicial,
de cerca de 4 milhões de euros,
Bruno Oliveira, diretor geral da Ford
Trucks Portugal, destaca sobretudo
“o investimento que foi feito nas
pessoas e numa equipa com mais de
20 anos de experiência no negócio de
veículos pesados e com elos muito
fortes às empresas do setor dos
transportes”.
Já com algumas vendas efetuadas,
mesmo antes da apresentação
da OneShop, isso demonstra, no
entender deste profissional “a forma
como pretendemos estar no mercado,
baseando a nossa ação numa
relação de confiança e de verdadeira
parceria com os nossos clientes, não
como meros fornecedores, mas sim
procurando a melhor solução para o
nosso parceiro”.
Apostando muito (em termos
comerciais) no novo Ford F-Max,
que foi camião do ano em 2019,
Bruno Oliveira diz que está “muito
otimista” para este início da atividade,
explicando que “começamos muito
bem pois temos para comercializar
aquele que foi o camião do ano e isso
traz uma responsabilidade acrescida,
mas temos que ter em conta que
a marca já não está presente em
Portugal há mais de 20 anos.
Vamos enfrentar um mercado muito
experiente e competitivo, que nós
também conhecemos bem, mas a
nossa postura será de humildade e de
avançar um passo de cada vez”.
Apesar de não querer falar muito em
vendas e em números, Bruno Oliveira
confessou que “queremos ter 5% de
quota de mercado nos próximos 5
anos”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
D
PESADOS
lantes com tração 4×4, misturadores e
bombas de cimento;
– A série Road Ford Trucks oferece inúmeras
opções de camiões rodoviários para
os condutores de longas e sinuosas estradas,
que precisam de um companheiro
poderoso e confortável – seja um 4×2,
6×2 ou 8×2.
Uma das grandes apostas da Ford Trucks,
a par da constante preocupação com a inovação,
é a maximização do investimento
dos seus clientes, apostando fortemente
na redução dos custos de utilização (TCO
– Total Cost of Ownership), uma das
variáveis decisivas sempre que se avalia a
compra de um veículo pesado.
Esta aposta da Ford Trucks na redução do
TCO envolve a redução dos consumos de
combustível (a atual geração de modelos
consome menos 8,5% que a anterior), o
alargamento dos intervalos de manutenção
(até 150.000 km), preços competitivos
de peças e um imbatível leque de
Packs de Serviço, que permitem reduzir
os custos de manutenção, consumíveis e
garantias de material e serviço.
TURQUIA PARA O MUNDO
A Ford Trucks é uma empresa líder no segmento
dos veículos pesados, com mais de
meio século de experiência e uma enorme
capacidade de desenvolvimento.
A Ford Trucks está baseada na Turquia, é
controlada por uma sociedade que reúne
a Ford Motors Co. e o Koc Group (com
41% cada) e tem 18% de capital na Bolsa
de Instambul.
A sua fábrica de Otosan Inonu, na
Turquia, produziu o ano passado um
total de 455 mil veículos comerciais e
pesados (15 mil dos quais pesados de
mercadorias), que são comercializados
pela Ford Trucks em três continentes e
50 países. A empresa emprega 10.600
pessoas (1.500 exclusivamente em ID!)
e registou vendas de 6.9 mil milhões de
dólares, no ano fiscal de 2018.
A fábrica da Ford Trucks cobre uma área
total de 1,1 milhões de metros quadrados
e uma área coberta de 90 000 metros
quadrados. Foi fundada em 1982 e é uma
das forças impulsionadoras da economia
local graças à sua capacidade de produção
anual de viaturas, bem como de motores
e outros componentes auto, como sistemas
de eixo e de direção.
Portugal foi o primeiro mercado da Europa
do Sul onde a Ford Trucks se estabeleceu,
logo seguido da Espanha e Itália, sendo
que nos próximos anos a empresa quer
estar presente em todos os grandes mercados
europeus, numa estratégia de claro
crescimento da sua atividade e operação.
Serhan Turfan, vice-presidente da Ford
Trucks, explicou em conferência de imprensa
que “a decisão de escolher Portugal
foi bastante natural e decorre de ter uma
localização geográfica privilegiada entre a
Europa e África, dois mercados estratégicos
para a nossa empresa!”.
Ford F-MAX:
o camião do ano
O Ford F-MAX, lançado em
2018 é considerado a estrela da
companhia, até porque ostenta
neste momento o título de camião
do ano.
O desenvolvimento deste
camião mobilizou cerca de
500 engenheiros durante cinco
anos, tendo sido realizados
testes dinâmicos em 11 países
de quatro continentes e foram
utilizados 233 protótipos, de que
resultaram 15.500 horas de teste
no laboratório e cinco milhões de
quilómetros na estrada.
Em termos de produto, o F-MAX
aposta em ter uma das cabines
mais largas do segmento, com 2,5
metros de largura, mas também
possui características que tornam
mais segura a condução, desde
espelhos concebidos para um
campo de visão alargado até aos
novos faróis que iluminam melhor
a estrada. O conforto da cabine
foi especialmente trabalhado,
tendo em conta o condutor,
existindo inúmeros espaços de
arrumação que tornam a mesma
muito funcional.
A tecnologia personalizada
MyView mostra todos os
dados da viagem. Existe ainda
um indicador de carga do eixo,
que previne a carga excessiva
e incorreta. Para além disso,
existe também um mecanismo
que avalia o condutor, através
do estilo de condução e, se
ativado, mostra recomendações
para melhorar a condução. Para
além disso, a tecnologia foi
também aplicada em sistemas de
assistência à condução.
O novo motor do F-MAX,
designado Ecotorq E6, oferece
uma performance máxima e um
consumo de combustível mínimo.
Possui 500 CV, binário de 2500
Nm e uma potência de travagem
de 400 kW. Os vários modos de
condução, como o Eco Mode e o
Power Mode, ajudam a otimizar o
consumo de combustível.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
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PUBLIREPORTAGEM
Ivepeças
30 anos
de experiência
e especialização
A
IVEPEÇAS nasce da visão do
seu Fundador em 1989, com a
missão de profissionalmente e de
forma reiterada suprir as necessidades de
mercado na distribuição de peças para
camiões, autocarros e reboques.
Sempre ladeados das melhores marcas,
de peças para camiões, e autocarros,
contamos em armazém com cerca de
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1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Ivepeças decide alterar a sua sede, passando
para uma dimensão diferente, dando início
ao crescimento do armazém, de forma a dar
resposta em termos de Stock
Início da atividade em Canidelo
na Rua dos Lagos.
A Magirus Deutz (autocarros)
é a primeira marca representada

11
Sendo a IVECO a nossa marca de eleição
também somos especialistas em peças
MAN e MERCEDES.
A experiência na importação e exportação
no mercado nacional, europeu
e africano permite responder com a
maior confiança e rigor na nossa área
de atividade.
Apostando no serviço de proximidade
veiculado pela rapidez na entrega de en-
comendas e cuidado no relacionamento
com o cliente.
As peças por nós comercializadas são
peças originais das marcas representadas
e em alternativa, peças de equipamento
original fornecidas por empresas com
certificados de qualidade DIN ISO 9001
e ISO 9002 por forma a garantirmos
toda a sua qualidade e fiabilidade em
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2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
A Ivepeças decide dar início a estar
presente nas feiras, Expo mecânica
Certificada com a norma
ISO 9001 e ISO 9002

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Notícias
N
S. JOSÉ LOGÍSTICA DE PNEUS
Uma outra
dimensão
O dia 5 de outubro de 2019 ficará marcado, de uma forma
indelével, na história dos 53 anos da S.José Logística
de Pneus. Não foi apenas a inauguração de um enorme
armazém de 22.000 m2, mas tudo o que este investimento
significará no futuro desta empresa
Foi na presença de largas centenas
de pessoas, a grande maioria delas
diretamente ligadas ao setor
dos pneus, que a S.José Logística
de Pneus inaugurou no início de
outubro, as suas mais recentes instalações,
onde se encontra o maior armazém
logístico de pneus de Portugal (e um dos
maiores da Península Ibérica).
Ao todo são 22.000 m2 de área cobertura
(com 17 cais de carga), num terreno
com 52.000 m2, que a S.José Logística
de Pneus concentrou praticamente toda a
sua atividade (a recauchutagem mantém-se
nas anteriores instalações) como grossista
de pneus. Moderno, arejado, funcional e
tecnológico, este novo armazém é na sua
maioria ocupado pelos pneus para aplicações
fora de estrada da sua “aliada” BKT,
tendo em conta que a S.José Logística de
Pneus é representante desta marca indiana
para Portugal e Espanha. Aliás, a importância
da BKT neste evento e na atividade
da empresa de Cantanhede ficou bem evidente
com a presença de Arvind Poddar,
Chairman e Diretor Geral da BKT, bem
como de outros elementos do staff de topo,
daquele que é um dos maiores construtores
de pneus agrícolas do mundo.
Para além dos pneus agrícolas, florestais e
industriais da BKT, a S. José Logística de
Pneus possui também a representação dos
pneus para ligeiros e pesados da Goodride,
empresa que está integrada no 9.º maior
fabricante mundial de pneus. A presença
de Yi Liu, diretor geral da Al Rahala
(empresa que fabrica os pneus Goodride),
nesta inauguração, também foi marcante
para o reforço da parceria que existe entre
a empresa portuguesa e chinesa.

13
Kumho renova acordo com
a Nex Tyres em pesados
Quase metade do armazém é ocupado
pela marca Goodride, mas também pela
Semperit (uma marca Continental que a
S. José Logística de Pneus trabalha em exclusivo
para o mercado nacional) e ainda
pelas principais marcas premium de pneus,
que permite que neste armazém existam
milhares de referências de pneus, que vão
desde os pneus de empilhador, passando
pelos pneus de ligeiros e pesados, até aos
pneus industriais e agrícolas, numa oferta
muito completa e diversificada.
“Apesar de já termos 10.000 metros de
área coberta, surgiam os primeiros sinais
de uma menor eficácia, devido ao estrangulamento
da operação, dispersa por 3 armazéns.
Eram muitos pneus e pouca área
de manuseamento. O esforço dos nossos
colaboradores foi crucial nesta fase. Foi
com muito espírito de sacrifício que tudo
foi ultrapassado. A todos eles um muito
obrigado”, referiu José Aniceto, administrador
da S. José Logística de Pneus, num
emocionado discurso na apresentação das
novas instalações.
“Pretendiamos aumentar a área e também
o nível de segurança da operação, melhorando
as condições de trabalho, aumentando
os níveis de controlo e qualidade
do serviço, tendo em vista o aumento da
produtividade. Enfim preparar a empresa
para o futuro”, afirmou também no seu
discurso Luís Aniceto, também administrador
da S. José Logística de Pneus, dizendo
ainda que “o aumento de área era
urgente tanto para os pneus ligeiros, onde
estávamos no limite, como para os pneus
de camião e agroindustriais. Neste tipo
de pneus, temos de realçar a necessidade
crescente do aumento de stock, para
poder continuar a assegurar com eficácia
a logística de uma operação para toda a
Península Ibérica”.
Refira-se que para além das novas instalações,
a S. José Logística de Pneus apresentou
também o seu novo logótipo e a sua
nova imagem institucional, que de acordo
com os responsáveis da empresa, representa
o passado e o futuro, mas também
o compromisso que tem com os clientes
e parceiros, evocando a tradição familiar
dentro deste negócio dos pneus.
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A
Kumho Tire acaba de renovar o
seu contrato de colaboração com a
Nex Tyres, como o único distribuidor
exclusivo do segmento de camiões e
autocarros da marca para os mercados da
Espanha e Portugal.
Esta aliança reforça o relacionamento iniciado
em 2016 entre a marca e a Nex, resultado
dos excelentes resultados que gerou
para ambas as partes. Especificamente, o
contrato foi estendido por três anos, período
durante o qual o distribuidor continuará
comercializando os pneus de pesados da
marca Kumho para profissionais do setor.
A Kumho possui um extenso catálogo que
abrange mais de 100 referências para pneus
de 17,5” a 22,5”, para atender às diferentes
procuras do mercado profissional. Entre
todas as suas referências, destaca-se a gama
de multi-performance, a mais inovadora
e atraente graças à sua versatilidade e alto
desempenho em todas as estações. É composto
pelos modelos KXS10, KXD10 e
KXT10, aprovados para serem usadas em
todas as estações, sem perder a eficiência,
pois possuem uma marcação M + S.

14
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Siegel Automotive amplia gama de produtos
Com cerca de 200 novas referências,
a marca Siegel Automotive ampliou
sua gama de produtos.
Agora, a Siegel Automotive
oferece uma gama de cerca de
1.500 peças, que vão desde
acabamentos e iluminação, até
equipamentos elétricos e outros
grupos de produtos. Com a
Mahle lança novo
filtro CleanLine
para pesados
Os novos filtros de combustível
CleanLine lançados pela Mahle
Aftermarket pretendem reduzir os
custos de manutenção em bicos injetores
e bombas de combustível nos veículos
pesados.
Os filtros rotativos, que podem ser trocados
de forma fácil e limpa, oferecem eficiência
de separação de água durante toda a
sua vida útil. A sua capacidade de retenção
Siegel Automotive, os clientes de oficinas
beneficiam de uma solução acessível com
12 meses de garantia.
O novo catálogo está disponível
digitalmente e papel, que pode
ser adquirida dos parceiros de
distribuição locais.
Mais informações em
www.dieseltechnic.com.
Timken disponibiliza Kit de reparação
Wheel-Pac para pesados
A
Timkem apresentou o Kit rolamentos
de reparação Wheel-Pac 94 mm
SET2314, que se caracteriza pela
rapidez e facilidade de instalação.
Esta solução integrada para extremidade
do eixo, foi projetada para aumentar o
tempo de operação da sua frota, sendo
uma solução já pré-montada, pré-lubrificada,
pré-vedada e pré-ajustada, de fácil
instalação devido:
– Às ferramentas de instalação de uso
simples protegem os rolamentos durante
o transporte e a montagem;
– Às ferramentas internas e externas
identificadas por cor reduzem o risco de
montagem incorreta;
– Aos retentores integrados ajudam a evitar
erros e reduzem o tempo de montagem;
– Aos clipes de furo mantêm o conjunto
intacto e facilitam o processo de remoção
do cubo;
– Às instruções de ajuste com imagens
simples.
O novo Kit de reparação Wheel-Pac 94
mm é aplicado nos eixos traseiros, tendo
como aplicações principais diversos
modelos Renault Trucks, Volvo Trucks
e Volvo Bus.
de poeira também é significativamente
maior que a dos filtros convencionais.
A partir de 2020, estarão disponíveis na
Mahle Aftermarket duas variantes do
novo filtro CleanLine: com separação
em uma ou duas etapas. A variante de
estágio único filtra partículas de sujeira
e água numa única etapa. Os filtros de
duas etapas realizam primeiro a limpeza
da sujidade e, em seguida, da água, através
de um tecido sintético repelente.
Os filtros CleanLine oferecem eficiência
na separação de água durante toda a vida
útil do filtro, removendo mais de 93% dos
contaminantes quando novos e cerca de
70% após 30.000 km.
Continental ajuda
empresas na
utilização de
tacógrafos digitais
A Continental Automotive acaba de
lançar uma solução para formação
sobre a utilização de tacógrafos
digitais: o DemoBox e o simulador
online do DTCO.
Estes são sistemas de formação
móvel, com altos padrões técnicos
e as mais recentes funções e
recursos. Separadamente ou
combinando os dois, pretendem
economizar em custos de formação
de pessoal e ser mais rentáveis
e adequados para oficinas,
motoristas, operadores de frota
e empresas de serviços, como
escolas de condução.
A DemoBox possui um tacógrafo,
antena DSRC e GNSS, além
do sensor KITAS. Graças às
simulações reais, design e
acabamento dos gráficos, permite
representar e recriar as funções do
DTCO de acordo com a situação do
veículo (ligado), velocidade e tempo
de condução.
No caso do simulador online,
permite exatamente o mesmo
que no Demobox, mas sem
a possibilidade de verificar
tecnicamente com o uso físico
de cartões, ferramentas de
download, etc. É uma reprodução
das situações de manuseamento
do tacógrafo, com a possibilidade
de que, graças ao seu sistema
de licenciamento baseado no
utilizador, se possa trabalhar
simultaneamente e a qualquer
momento com apenas uma ligação
à Internet.
Num minuto...
A Behr Hella Service expandiu
o seu portfólio de gestão
térmica, com cerca de 850 novos
produtos para veículos ligeiros,
pesados e máquinas agrícolas e
de construção.
A marca de lubrificantes Mannol,
que diversos distribuidores
comercializam em Portugal,
dispõe de uma nova plataforma
de identificação de lubrificantes
(disponível em sct-catalogue.de).
Webfleet Solutions é o novo
nome da empresa TomTom
Telematics depois desta ter sido
aquirida pela Bridgestone Europe
em abril passado.
A PMA, Lda, empresa que
representa em Portugal os
produtos da Ibercompound, lançou
um produto destinado a eliminar
resíduos de pintura e tinta de todo
o tipo de superfícies e ferramentas.

ProVia com um milhão
de peças instaladas
A ProVia, marca de peças para
veículos pesados, acaba de
anunciar a instalação da sua
milionésima peça, numa oficina
independente situada na Polónia.
Esta peça, um filtro secador de
ar, marca um marco importante
na história da marca que, três
anos depois do seu lançamento no
mercado, quadruplicou o número de
produtos no seu portfólio.
“A instalação da milionésima
peça de reposição é um marco
importante no que só pode ser
descrito como uma jornada de
crescimento contínuo em que
estivemos com os nossos clientes
nos últimos três anos”, afirmou
Aleksander Rabinovitch, Global
Business Leader Spare Parts and
Repair Solutions da empresa.
Atualmente, a ProVia está
disponível para clientes através de
650 distribuidores independentes
de peças em cerca de 1000 locais
e em mais de 60 países em todo
o mundo. A ProVia oferece mais
de 230 peças em 25 linhas de
produtos separadas, projetadas
especificamente para responder
às necessidades do mercado de
reposição.
A gama de produtos da marca
inclui peças de reposição para
camiões usadas pelos principais
fabricantes de equipamento original
(OEM), fornecendo mais de 2000
referências cruzadas de peças
OEM. A ProVia ampliará ainda
mais o seu portfólio de produtos
em 2019 e 2020, adicionando novas
linhas de produto.
Cartrack atingiu um milhão de
veículos monitorizados em todo
o mundo. Em Portugal, são
já mais de 44 mil os veículos
acompanhados pelos serviços
“Sempre Em Controlo” da Cartrack.
Feira dos transportes
realizou-se em Braga
A
APV (Associação Profissionais
ao Volante) organizou no mês de
setembro, a primeira edição da
Feira dos Transportes, que se realizou
no Altice Braga Forum.
Aproveitando as excelentes condições
que proporciona a expositores e visitantes,
a APV (Associação Profissionais ao
Volante) teve neste espaço a presença de
inúmeros expositores.
As marcas de veículos pesados à venda em
Portugal estiveram presentes neste evento
com os seus mais recentes modelos de
camião, destacando-se a Iveco por ter um
dos seus mais recentes modelos, movido a
Gás, assim como marcam presença alguns
operadores do setor dos semirreboques.
No setor dos pneus o destaque vai para
a presença da Rodrigues Tyres com a sua
representação exclusiva para Portugal
da Starmaxx, como também para os
pneus recauchutados da Recauchutagem
Ramôa, empresa que celebra os seus
50 anos.
São diversas as empresas de produtos e
serviços para o setor dos pesados, com
destaque para a Eva Quimica, com um
stand todo ele dedicado aos produtos
de lavagem da Flowey, como também
para a oficina Vitória, que agora passou
a integrar a rede Alltrucks.
A Associação Profissionais ao Volante
pretende em 2020 renovar a aposta neste
evento.
Em maio deste ano a Gates
introduziu o FleetRunner, a
nova marca da linha de peças
“Extra Service” para camiões e
autocarros.
A Millers Oils anuncia a
reformulação do óleo para
pesados Trucksynth LE 10w40,
tendo em vista as mais recentes
gerações de veículos.
O MELHOR AMIGO DO DIESEL E...
DA CARTEIRA!
Um teste independente feito numa frota alemã com
o Pro-Line Super Diesel Additiv da LIQUI MOLY
(Ref. 5176) mostrou uma redução significativa nos
custos de operação (em combustível e reparações na
injeção) de cada um dos camiões. A poupança no gasto
de combustível e emissões de CO2 conseguida foi de 3%.
Cada litro de gasóleo poupado reduz a emissão de dióxido
de carbono em 2,62 kg.
AS 4 FUNÇÕES
DO SUPER DIESEL ADDITIV
>> LUBRIFICA
As bombas de injeção e os injetores dos motores
modernos, com as suas elevadas pressões de sistema e
reduzidas tolerâncias de adaptação, só são lubrificados
pelo combustível diesel. Os diesel sem enxofre ou
contaminados nem sempre conseguem garantir a
lubrificação necessária. O aditivo Super Diesel da
LIQUI MOLY otimiza a lubrificação dos combustíveis,
protegendo os componentes sensíveis no sistema.
>> AUMENTA O ÍNDICE DE CETANO
O aditivo Super Diesel aumenta a capacidade de ignição
do combustível devido às substâncias que aumentam o
número de cetano, garantindo assim um arranque fácil,
um funcionamento suave do motor, uma receção
melhorada dos gases e um consumo reduzido.
>> LIMPA
A utilização de combustível normal provoca depósitos
nos injetores que dificultam o funcionamento das agulhas
de injeção (com um forte contributo do biodiesel),
aumentando o consumo de combustível, a diluição do
óleo, a maior sujidade de todo o motor e emissões mais
elevadas. A utilização regular do
aditivo Super Diesel LIQUI MOLY
dissolve os depósitos e impede a sua
formação.
>> IMPEDE A CORROSÃO
Bastam pequenas quantidades
de água e de outras impurezas
agressivas no diesel para danificar os
componentes metálicos no sistema
de combustível. Graças à formação de
uma película de proteção molecular
nas superfícies metálicas do sistema
de injeção, o Super Diesel previne
eficazmente danos de corrosão.
www.liqui-moly.pt

16
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Cojali lança Jaltest ADAS
Calibration Equipment
A
Jaltest ADAS Calibration Equipment
é a nova solução de calibração da
Cojali para sistemas de assistência
à condução. Este equipamento de calibração,
consiste em duas
estruturas móveis principais,
duas ferramentas
de acoplamento central
com ponteiros laser e três
painéis intercambiáveis,
dependendo da marca e
do tipo de veículo.
Caracteriza-se pela montagem
rápida e operação simples, sendo
compatível com a ferramenta de diagnóstico
Jaltest. Os sistemas ADAS, que garantem
maior segurança e facilitam a condução,
estão a tornar-se mais frequentes em veí-
HBC leva clientes
à fábrica de
embraiagens da Valeo
No final do mês de setembro, um
grupo de clientes da HBC, visitaram
a fábrica de embraiagens da
Valeo, em Amiens, França.
A Valeo é o um dos principais fabricantes
de embraiagens tanto no primeiro equipamento
como no aftermarket e neste
momento está em pleno processo de expansão
da gama de embraiagens Euro 6
Arbitragem ou mediação obrigatória
para as empresas
O
CASA, Centro de Arbitragem do
Setor Automóvel, informa que, a
partir de 16 de setembro de 2019,
todas as empresas estão obrigadas a sujeitar-se
à arbitragem ou à mediação, nos
conflitos de consumo até 5.000, nos termos
da Lei 63/2019 de 16 de Agosto.
Num minuto...
culos como camiões e autocarros, sendo
atualmente obrigatórios na UE.
Nos pesados, os componentes dos sistemas
ADAS que controlam funções como alerta
involuntário de saída
da via, cruise control
adaptativo, travagem
de emergência ou aviso
de colisão frontal, geralmente
estão localizados
na frente do veículo e no
limpa para-brisas. Isso
significa que, sempre que
o veículo sofrer uma avaria, substituição
ou manutenção de qualquer um desses
elementos, é necessário calibrar esses componentes
para garantir o seu funcionamento
adequado.
para camião.
A viagem incluiu, para além de outras
atividades, a visita à fábrica da Valeo, onde
os clientes presenciaram todo o processo
de desenvolvimento, fabrico e controlo
de qualidade.
Momento que foi aproveitado pelos clientes
para colocarem questões de caráter
mais técnico e conhecerem de forma mais
profunda todas as soluções que a marca
tem disponível.
A HBC é um dos principais players de
embraiagens nos veículos pesados, distribui
de forma oficial a marca Valeo, entre
outras marcas de referência.
Por força da Lei 144/2015, mesmos as empresas
não aderentes, passam a ser obrigadas
a informar os consumidores dos centros de
arbitragem de conflitos de consumo que são
competentes para a resolução dos litígios
decorrentes dos serviços que prestam ou
dos bens que vendem.
Bolas inaugura novo
centro logístico
No final do mês de setembro teve
lugar em Évora um Seminário de
Revendedores Telwin em que a Bolas,
em conjunto com a sua representada,
deram a conhecer ao mercado as
novidades da marca.
Simultaneamente a empresa
eborense inaugurou um novo centro
logístico que tem como principal
objetivo reforçar a capacidade de
armazenagem e stockagem dos
equipamentos que comercializa
em Portugal e nos PALOP´s,
nomeadamente a nível de máquinas
estacionárias para metalomecânica,
garagem e madeira.
Entre as novidades da Telwin
apresentadas destaque para:
- Linha de inverters de soldadura
MMA/TIG EXTREME : o lado extremo
da soldadura;
- Linha Inverters de soldadura MMA/
TIG SUPERIOR : lançamento de novos
modelos, como Superior 400 CE VRD
e os MIG PACK 400 e 630 VRD,
disponíveis com e sem refrigeração;
- Inverters de soldadura MULTI-
PROCESSOS TECHNOMIC 240
WAVE e ELECTROMIG 430 WAVE:
versão WAVE OS , um novo conceito
de inteligência e eficiência aplicadas à
soldadura;
- D-ARC : sistema eletrónico,
controlado por microprocessador,
adequado para reparações em
carroçaria de alumínio, SEM GÁS;
- PULLER 4000 : sistema eletrónico,
controlado por microprocessador,
adequado para reparações em
carroçarias de chapa metálica;
- Extensão da linha de carregadores de
baterias inteligentes, T- CHARGE EV;
Foi ainda apresentado o novo
magazine promocional da marca,
o novo catálogo geral e website
em língua portuguesa, onde se
pode aceder de forma fácil a toda a
informação sobre novidades, fotos,
fichas técnicas de produto, esquemas
de peças, etc.
A Scania Portugal tem um novo
Dealer Director, Victor Carvalho,
profissional já com mais de
vinte anos de trabalho na marca
sueca.
David Zapata Clemont juntouse
à Delphi Technologies
Aftermarket como novo diretor
para os mercados de Espanha e
Portugal.
A Sociedade Comercial
C. Santos e a Petronas
dinamizaram para os
clientes uma visita à fábrica
Petronas e ao seu centro de
desenvolvimento em Turim.
A NGK Spark Plug Europe
criou um novo cargo: o de
Business Development Director,
Aftermarket EMEA, para o qual
conta com Lionel Vautrin já desde
o passado mês de setembro.

17
Multishop Auto amplia
a sua rede oficinal
A Multishop Auto Lda., com sede
em Carnaxide decidiu apostar na
expansão da sua atividade para
estar mais perto dos seus clientes
com instalações de maiores
dimensões, diversidade de produtos
e serviços. Com uma área de
actividade de 2.200 m2 onde se
disponibilizam serviços de pneus
ligeiros, comerciais, 4×4, pesados e
moto, os clientes poderão também
encontrar uma zona específica
de mecânica e serviços rápidos.
Uma zona exterior com 1.800
m2 estará igualmente disponível
para serviço de lavagens e ainda
estacionamento com avença
mensal.
Refira-se que a Multishop no
Cacém possui ainda um espaço
exclusivamente dedicado ao serviço
de pneus em veículos pesados.
Turbo Technics tem novo distribuidor
para o mercado ibérico
A
Turbo Technics acaba de celebrar
um novo acordo de distribuição,
com
a Turbo 3, para
comercializar
em Portugal e
Espanha os seus
equipamentos
VSR e Flow Test.
Sediada em
Barcelona e com
mais de 40 anos
de experiência, a
Turbo 3 é a principal
especialista
em turbocompressores
na
Espanha e distribui
muitas das
principais marcas
de equipamentos a partir de Barcelona
e Madrid.
O diretor geral da Turbo Technics,
Stephen Hynes, afirmou: “Estamos
muito satisfeitos
em receber a
Turbo 3 na nossa
rede de distribuidores.
Ficámos
impressionados
com o seu profissionalismo,
dedicação
e energia, e
certamente serão
o parceiro ideal
para ajudar a
Turbo Technics a
crescer em toda a
Península Ibérica.
Estamos ansiosos
para desenvolver
os mercados e estamos
muito entusiasmados com as oportunidades
que esta parceria apresenta”.
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18
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Expomecânica com quatro pavilhões em 2020
O
Expomecânica, Salão de
Equipamentos, Serviços e Peças
Auto irá acrescentar mais 8000
m2 de exposição, na sua 7.ª edição, em
2020, com 122 expositores já inscritos.
Este evento, que se realiza de 17 a 19
abril, passa assim a incluir mais um
pavilhão, o quatro, continuando desta
forma o seu crescimento.
MEWA lança conceito
“Sharing têxtil”
O novo crescimento reflete o “dinamismo
do aftermarket português e a aposta
que o tecido empresarial faz na sua feira
de negócios de referência”, diz José
Manuel Costa, diretor-geral do evento.
Já com 50% do espaço reservado, graças
a 122 operadores económicos do
pós-venda automóvel que já confirmaram
a respetiva participação, Sónia
Rodrigues, diretora comercial da Kikai
(organizadora do evento) diz que “em
termos homólogos, alocámos até esta
altura cerca de 75% do espaço do Salão
de 2019.
E não lançamos ainda o salão para potenciais
novos expositores. Para além
disso, é gratificante dizer que contamos
já com os mais importantes “players”
do setor, o que atesta(rá) a qualidade
da edição de 2020”.
Nova imagem para
a AB Lubs
Com mais de 100 anos de experiência
no setor dos petróleos, a AB Lubs
comercializa e distribui lubrificantes
para todos os segmentos de mercado,
através da marca própria AB Lubs.
A novidade é que aparece agora com
uma nova imagem no mercado. Com
o desenvolvimento do mercado e
crescimento do próprio negócio Ab
Lubs, tornou-se necessário, segundo a
empresa, reformular a imagem dos seus
produtos de forma a ser reconhecida
mundialmente, destacando-nos dos
seus concorrentes.
“A nova imagem mantém na base a
nossa essência AB (Alves Bandeira)
e alavanca agora a nossa origem
europeia, através da estrela, como
selo de qualidade, eficiência e maior
performance. Reformulamos assim
a nossa missão: tecnologia europeia,
performance global”, refere Catarina
Almeida, gestora canal e marketing da
AB Lubs.
Numa altura em que o tema da partilha
está na ordem do dia no setor
automóvel, a MEWA lança o
conceito o “Sharing têxtil”, que significa
proteção ativa do ambiente.
O sistema de reutilização da MEWA
Gestão Têxtil proporciona a oportunidade
de transformar uma oficina, de um momento
para outro, em amiga do ambiente.
Isto faz sentir bem e torna a empresa mais
atraente para colaboradores e clientes. O
sistema de panos de limpeza da MEWA traz
Hastings com novo catálogo online
A
Hastings acaba de anunciar um
novo catálogo online que fornece
informações sobre os Kits de
anéis de pistão, kits de desempenho e
informação completa de aplicações de
motores – automóvel, pesados, agrícola,
industrial, marítimo e motores de elevado
desempenho. O catálogo inclui toda a
ainda outras vantagens: permite o cálculo
exato dos custos, aumenta a segurança
e garante que as máquinas, ferramentas
e chãos são limpos com rigor e rapidez.
gama Hastings para aplicações asiáticas,
europeia e americana. Este novo catálogo
on-line complementa a presença da marca
no TecDoc e nos seus catálogos impressos
para facilitar e ajudar os clientes a localizar
o Kit de anel Hastings correcto utilizando a
sua plataforma preferida. Mais informações
em www.hastingspistonrings.com
ERRATA
Na edição nº23, escrevemos no
artigo da Patinter, que as suas
oficinas faziam a aferição de
tacógrafos, quando na realidade
fazem apenas gestão de
tacógrafos.
No texto relativo à Iveco no
Salão Nacional dos Transportes,
também na edição nº23
da revista PÓS-VENDA
PESADOS, fazia-se referência
à Scania Ocisão, quando na
realidade queríamos referir
Iveco Ocasião.
Às empresa envolvidas pedimos
desculpa.
Num minuto...
Durante o mês de outubro a
Vicauto, Peças para Viaturas
Pesadas, promove os produtos
da marca Mann-Filter.
A Egro, empresa especializada
em embraiagens para
aplicações em veículos pesados,
acaba de lançar o seu novo
website em www.egro-clutch.
com.
Com a dimensão
315/70R22.5 do Michelin
X Line Energy z2, chegou
ao mercado a mais
recente geração de pneus
ultraeficientes em consumo
de combustível, com um
nível de classificação “a” na
etiquetagem europeia, para
equipar o eixo direcional dos
camiões em utilização de
longo curso.

19
Scania prolonga
horário de
funcionamento em
Vialonga
O concessionário Scania em Vialonga
tem, desde o dia 1 de outubro, um
horário alargado que permitirá oferecer
um melhor serviço e atendimento aos
seus clientes. O novo horário permite
prestar este serviço praticamente
durante toda a semana, de segunda a
sexta-feira das 8h às 20h e sábados
das 8h às 17h sem necessidade de
marcação prévia. O cliente poderá
solicitar o mesmo tipo de serviços e
de informações de que dispõe durante
a semana, uma vez que o sábado
funcionará como um dia regular de
atendimento ao cliente em tudo o que
seja necessário.
Delphi lança programa
de bombas Common
Rail remanufaturadas
A
Delphi Technologies amplia a
sua oferta de serviço diesel com o
lançamento do programa de bombas
Common Rail remanufaturadas que
abrange as aplicações mais habituais para
ligeiros, furgões e camiões ligeiros, assim
como viaturas off-road. Esta nova gama,
remanufaturada conforme os padrões
homologados de OE, garante que os
distribuidores e oficinas possam oferecer
aos seus clientes produtos e serviços de
alta qualidade a preços competitivos. Em
conjunto com as bombas novas originais
e as reparações autorizadas, proporciona
agora outra alternativa de serviço muito
rentável num mercado que continua em
crescimento.
MGM certificada
para dar assistência
a equipamento
de refrigeração
A
empresa MGM (Manuel Guedes
Martins) está certificada, pela Certif,
para reparar equipamentos fixos de
refrigeração e ar condicionado que contenham
gases fluorados com efeito de estufa.
“Existem muitos procedimentos e cuidados
a tomar por quem manuseia este tipo de
gases”, refere Marina Martins do marketing
da MGM, justificando a aposta na
certificação para a reparação, manutenção
ou assistência técnica e desmantelamento
de equipamentos fixos de refrigeração, ar
condicionado e bombas de calor.
A certificação foi obtida junto de entidade
creditada (a Certif) sendo válida até 2026.
“Alertamos para o facto de haver muitas
reparações deste género a serem realizadas
por pessoas/empresas que não se encontram
certificadas. Agora a MGM já é certificada”,
refere Marina Martins.
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20
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Atualidade
A
WABCO
Travar
os consumos
e aumentar
a eficiência
A nova gama de discos de travão ADB MAXX da Wabco foi
pensada para os requisitos atuais e futuros de fiabilidade, peso
e poupança de combustível dos componentes de travagem
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Wabco, fornecedor de sistemas
de controlo de travagem
e de serviços para melhorar a
segurança, eficiência e conectividade
de veículos pesados,
está a desenvolver sistemas inteligentes
para apoiar o futuro cada vez mais autónomo,
conectado e elétrico, e continua a
desenvolver e a modernizar as tecnologias
de travagem de disco pneumático de pistão
único (Air Disc Brake – ADB). Com
a nova geração da gama de travões de disco
ADB Maxx pneumáticos com pistão
único, a empresa pretende demonstrar
ao mercado a forma como a indústria
se está a afastar cada vez mais dos discos
convencionais de tambor.
NOVAS TECNOLOGIAS DE TRAVAGEM
“A condução autónoma é e continua a ser
uma tendência importante na indústria
de veículos pesados, com a introdução
de mais tecnologias para melhorar a segurança
e a eficiência gerais dos veículos.
A tecnologia de travagem desempenha um
papel vital no fabrico de veículos pesados
do futuro e, com tecnologias como
os travões de disco ventilados, a Wabco
está a seguir o caminho para uma condução
autónoma. “Esses sistemas requerem
travões que ofereçam alto desempenho
de forma consistente, em todas
as condições de condução. Os travões
de disco ventilados são uma tecnologia
essencial em sistemas pioneiros de assistência
à direção, como o sistema de travagem
de emergência OnGuardMAX ou
o OnCityASSIST Urban Turning Assist.
Isso também se aplica ao platooning, onde
vários camiões circulam em pelotão. Sem
tecnologias avançadas de travagem como
o ADB da Wabco, a condução autónoma

21
e as soluções de pelotão não seriam possíveis”,
explica Hans-Christian Jungmann,
Chief Engineer Wheel End Solution da
Wabco, que dá à Pós-Venda uma visão
mais detalhada desta realidade e da Gama
ADB Maxx. Hans-Christian Jungmann
acrescenta que há duas tendências futuras
que estão a impulsionar o desenvolvimento:
sistemas de travagem secundária,
como os retardadores ou o travão-motor,
que vão ultrapassar a travagem por desaceleração.
“Por isso, estamos a adaptar o
design do ADB, para tornar o sistema de
travagem ainda mais leve. Além disso, a
eletrificação do veículo está a aumentar
constantemente e, assim, também traz
mais foco à eletrificação da travagem”.
ADB MAXX
Há mais de 20 anos que a Wabco se foca
na tecnologia de pistão único por razões
de eficiência e segurança para os veículos
e condutores. “Com mais de 40%
menos peças em comparação com outras
marcas ADB, a plataforma oferece
fiabilidade superior e uma excelente relação
peso-desempenho. A redução no
erro da tecnologia de pistão único leva à
fiabilidade máxima. Ou seja, os travões
com tecnologia de pistão único têm um
menor número de peças, para terem assim
o menor peso possível, com um desempenho
ideal e fiabilidade mais alta. O
Maxx ADB de alto desempenho é um
bom exemplo, pois fornece níveis aprimorados
de segurança e eficiência de travagem,
superando os requisitos para todas
as principais aplicações. O design compacto
oferece um peso médio de apenas
35 kg por ADB numa aplicação de camião
de seis por duas rodas, 12 kg a menos
por camião do que os sistemas ADB
de outros fabricantes, oferecendo maior
eficiência de combustível para o utilizador
final. Além disso, o Maxx ADB mais
recente apresenta uma compensação inteligente
de desgaste cónico de auto balanceamento,
que reduz ao mínimo as forças
de resistência, resultando numa vida útil
prolongada das pastilhas e aumentando
a eficiência de combustível.
A funcionalidade deste novo sistema patenteado
é altamente robusta, mesmo em
condições extremas e, portanto, adequada
para todas as aplicações de camiões e
reboques. A tecnologia patenteada de
pistão único da Wabco é a pedra angular
do design compacto Maxx. Usando uma
análise avançada de elementos finitos, o
novo design leve reduz a massa e oferece
importantes benefícios ao utilizador final:
reduz o peso total do veículo para aumentar
a eficiência de combustível e a oportunidade
de aumentar a carga útil. Além
disso, a combinação da nossa unidade de
fixação altamente eficiente, contribui para
reduzir significativamente o binário em
até 68% em comparação com os atuais
sistemas ADB, aumentando ainda mais
a eficiência de combustível dos veículos.
Opcionalmente, um recurso mecânico fácil
de instalar contribui ainda mais para
reduzir o drag torque em outros 18%”,
indica Hans-Christian Jungmann.

22
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Especial
E
CARROÇADORES
Cada vez mais
inovadores
Novos materiais, preocupação ambiental e produtos
personalizados são algumas das tendências de um mercado
onde o acompanhamento das novidades tecnológicas
é fundamental
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
evolução tecnológica também
chegou ao mercado dos carroçadores
de veículos comerciais
e aos acessórios que os players
do setor disponibilizam para
os seus clientes. A personalização dos produtos
conforme a necessidade específica
de cada cliente é uma das formas que as
empresas encontram para se distinguirem
perante a concorrência, assim como a manutenção
dessas mesmas carroçarias. A rapidez
de entrega é um aspeto fundamental
para a competitividade das empresas
hoje em dia, e, por isso, os carroçadores
oferecem soluções cada vez mais rápidas
e simples de instalar, para reduzir ao máximo
o tempo de paragem dos veículos.
Estas soluções são também cada vez mais
tecnológicas, amigas do ambiente, com
maior resistência e durabilidade, características
às quais os operadores adicionam
a relação preço/qualidade, para servirem
cada vez melhor e fidelizarem as frotas. A
utilização de novos materiais permite aumentar
a resistência e reduzir o peso das
carroçarias que fabricam, com o intuito
de aumentar as mais-valias para os seus
clientes. Reunimos alguns especialistas em
carroçarias, que dão a conhecer a sua oferta
e analisam o mercado em Portugal.

23
Questões
1 – Qual o tipo de serviços de fabrico/
reparação de carroçarias que realizam?
2 – Qual a tipologia de cliente que vos
procura e qual o tipo de carroçarias
mais pedidas pelos clientes?
ligeiros, mas a maioria pesados.
2 – Hipermercados (através dos transportadores),
grossistas, pequenos distribuidores,
lojas. As mais pedidas são
as carroçarias para transporte de carga
paletizada.
1 – A nossa principal atividade é a reparação
de carroçarias frigoríficas de qualquer
fabricante, desde a pick-up ao semirreboque,
também vendemos carroçarias
frigoríficas novas e de carga geral em fibra
de vidro ou alumínio.
2 – Transportadores de produtos perecíveis
com ou sem temperatura controlada e
outros que usam carroçarias de carga geral.
As mais procuradas são as frigoríficas.
Carroçarias Honório
Silvina Duarte
comercial@jhonorio.pt
243 700 480
www.jhonorio.pt
1 – Fabricamos caixas frigoríficas para transporte
de produtos alimentares e fazemos a
manutenção das mesmas depois de usadas. A
nossa produção e carroçamento em 2018 foi
de 329 unidades, distribuídas entre veículos
Carlouro
Orlando Louro
carlouro.lda@sapo.pt
249 887 290
www.carlouro.com
Carroçarias Maia
Nuno Cunha
geral@carrocariasmaia.pt
261 325 470
www.carrocariasmaia.pt
1 – Toldo, Alumínio, Chapa, Basculantes,
carga geral (Softline/Ecoline), Isotérmicas,
PUBLICIDADE

24
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
E
CARROÇADORES
Frigorificas, Transporte de Cavalos,
Transporte de Gado, Transformações
especiais, Rulotes comerciais, Quiosques
Street Food, Gruas, Plataformas, todo o
tipo de reparações e pinturas.
2 – Generalistas, inovadores, criativos,
que procurem a qualidade. Os clientes
procuram mais as frigoríficas.
marcas. Revestimentos isotérmicos e frigoríficos
em furgões. Comercializamos
também semi-reboques frigoríficos marca
“Sor Iberica“. Efetuamos reparações em
todo o tipo de carroçarias isotérmicas e
frigorificas.
2 – Os clientes que nos procuram são na
sua maioria distribuidores de produtos
alimentares perecíveis e empresas transportadoras.
A carroçaria mais solicitada
é precisamente a isotérmica/frigorífica.
têxtil, transportadoras, serralharias e comerciantes.
O mais pedido pelos nossos
clientes são caixas abertas fixas, básculas,
contentores e cortinas de correr.
Sabino
Sérgio Sabino e João Sabino
info@sabino.pt
219 615 904
www.sabino.pt
Nogueiras
Olga Martins
geral@nogueiras.pt
244 871 363
www.nogueiras.pt
1 – Fabricamos caixa de carga novas:
abertas, contentores alumínio, caixas tipo
tir, caixas basculantes, etc. Também reparamos
semirreboques e de todo o tipo
de carroçaria.
2 – Transportadores, construtores civis,
concessionários, exemplo: Iveco, Ford,
Mercedes, Volvo, Scania, DAF, etc., e
stand de venda de usados. As mais procuradas
são as básculas, caixas tipo tir e
caixas abertas.
Vancarteq
Manuel Nunes
916 997 470
mnunes@vancarteq.pt
vancarteq.pt
1- A VanCarTeQ, Lda. tem 19 anos de
experiência na fabricação de carroçarias
isotérmicas e frigoríficas para veículos
ligeiros e pesados de mercadorias, comercializa
grupos de refrigeração bem
como plataformas elevatórias de várias
VP Carroçarias
geral@vp-carrocarias.com
252 331 136
www.vp-carrocarias.com
1 – Fabricamos todo o tipo de carroçarias
de acordo com os pedidos dos nossos
clientes. Caixas abertas com taipais em
madeira, metálicos ou alumínio; Básculas
trilaterais ou só para a traseira com taipais
metálicos ou alumínio; Caixas fechadas,
das quais, Contentores em Alumínio
ou Fibra, Tipo TIR fixa ou Cortinas de
Correr. Por fim, ainda fazemos caixas
especiais abertas/fechadas. Exemplos:
transporte de gás/bebidas/peixe, resíduos,
serralharia, feirante, entre outras.
Relativamente às reparações, reparamos
qualquer caixa de carga que tenha sido
construída por nós. Caso não tenha sido,
analisamos o problema, por forma a conseguir
solucioná-lo. Lonas, taipais, soldar
e reforço de estruturas, painéis e perfis, para-choques
e farolins são alguns exemplos
de reparações realizadas constantemente.
2 – São diversas as tipologias de clientes
que nos procura diariamente. Entre
muitas delas referimos, construção civil,
1 – Realizamos o fabrico de todo o tipo
de carroçarias abertas, fixas, basculantes,
fechadas (exceto para transporte de produtos
perecíveis), somos distribuidores
oficiais de Plataformas Elevatórias da
marca Dhollandia e em Gruas, Ampliroll e
Multibenne, da marca Palfinger. Estamos
também a dar os primeiros passos no fabrico
de veículos de resgate, normalmente
denominados por pronto-socorro estando
em fase de produção neste momento de
duas unidades para a Polícia Municipal
de Lisboa. Também estamos habilitados
para produção de projetos especiais através
do nosso departamento de Engenharia e
Desenvolvimento de Produto. Podemos
aqui dar como exemplo de projetos
passados a execução de uma Unidade
Autónoma de Ar Respirável atualmente
ao serviço dos Bombeiros Voluntários de
Carcavelos e dos camiões de competição e
assistência da piloto Elisabete Jacinto. No
que diz respeito a reparações, reparamos
todo o tipo de Caixas, Gruas e Plataformas
elevatórias de outras marcas mesmo que
não representadas por nós.
2 – Embora trabalhemos com clientes de
todos os ramos de atividade a tipologia dos
clientes que nos dão a sua preferência foi
no corrente ano distribuída da seguinte
forma: Construção e Obras públicas – 25
%, Municípios – 30%, Distribuição –
25%, Outras áreas de atividade – 20%.
O mais pedido são as caixas Basculantes,
Caixas Ecobox, Caixas cortinas de correr
EasySlider, Taipais elevatórios e Gruas.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
A
CARROÇADORES
As transformações em ambulância são
as mais pedidas, representando 60% da
nossa atividade.
Auto Ribeiro
Martins Fernandes
martinsfernandes@autoribeiro.com
227 157 10
www.autoribeiro.com
1 – A Auto Ribeiro (AR) é uma
Transformador de 2.ª fase, com acordos
assinados com grande parte dos fabricantes
de automóveis (construtores de 1ª
fase). Fazemos inúmeras transformações,
entre as quais: ambulâncias, mini-bus,
veículos de apoio domiciliário, consultórios
moveis, veículos blindados. A AR
tem também uma marca, a AREquipment
que tem em atividade fabril a produzir:
macas, charriots, cadeiras de transporte,
plataformas hidráulicas e manuais, e bancos
com homologação M1.
2 – No mercado português estamos direcionados
sobretudo para o mercado dos
Bombeiros, Cruz Vermelha e Instituições
particulares de solidariedade social. No
mercado Internacional, nos países onde
atuamos diretamente vendemos às nossas
subsidiárias como é o caso da ARFrance
(Auto Ribeiro France). Em África, os
nossos clientes são normalmente os ministérios
da saúde. Na europa existe também
um mercado de operadores privado muito
ativo. No mercado dos veículos blindados
trabalhamos sobretudo para as empresas
de transporte de valores. Já através da
AREquipment, pelo tipo de equipamento
que produz, exportamos para os nossos
concorrentes internacionais (no que
toca a transformação em ambulância).
Arvorense
Manuel Silva
manuel.silva@arvorense.com
252 248 140
www.arvorense.com
1 – Na B&T Arvorense Lda., o cliente
pode encontrar uma diversa oferta de
soluções personalizadas às suas necessidades,
quer seja para a montagem de
uma carroçaria aberta simples como para
a montagem de uma grua de grande capacidade
de elevação. Possuímos uma
grande variedade de basculantes, estrados,
TIR de cortinas, entre outros, que satisfazem
a procura do mercado nacional e
internacional.
2 – Mantemos uma excelente relação
comercial com os maiores concessionários
do país e com as maiores marcas
do mundo, no mercado de exportação
sendo que o cliente particular / empresa
continua a ter um grande peso no volume
de negócio. As carroçarias mais solicitadas
são as basculantes trilaterais e basculantes
de cilindro frontal normalmente montadas
em viaturas de 4 eixos e com diversas
opções de espessura de materiais e de
abertura da porta traseira.
Eurosoluz
Pedro Miguel Batista Martins
Servicecargo@eurosoluz.pt
960 142 742
www.inocargo.pt
1- A nossa empresa já conta com mais
de 30 anos de experiência no fabrico e
reparação de carroçarias, sendo a divisão
Inocargo líder de mercado nas soluções
B+E. Esta divisão trata-se do desenvolvimento
de semirreboques para empresas
que pretendem otimizar os seus ganhos
realizando transportes de mercadorias em
veículos ligeiros, ao qual a nossa transformação
oferece uma capacidade de carga
até 4.000,00 Kg. Os nossos modelos
Cligo, Xpert e Maxi foram desenvolvidos
para ultrapassar todas as adversidades
afetas ao transporte nos dias de hoje,
com isenção de tacógrafo, sem limitador
de velocidade, sem necessidade de CAM
(carta de motorista profissional) e sem
restrição de acesso aos centros urbanos.
Com os nossos conjuntos os motoristas
apenas necessitam de carta B+E para
circular. Até à data a marca Inocargo já
comercializou mais de cem unidades e a
nossa expetativa é dobrar esse número
num período não superior a 24 meses.
2- A maioria dos nossos clientes são empresas
estabelecidas no mercado, que
procuram colmatar as dificuldades que
vivemos atualmente no mundo dos transportes,
como por exemplo, a falta de
motoristas de pesados, o difícil acesso aos
centros urbanos e o custo operacional das

27
suas viaturas. Recentemente, a cadeia de
supermercados Recheio Cash and Carry
adquiriu vinte conjuntos com o prepósito
de ultrapassar todas a dificuldades
referidas anteriormente, visando mais
uma vez a aposta no futuro, pois esses
mesmos clientes procuram diminuir a
pegada de carbono das suas empresas.
Assim, como os nossos produtos oferecem
uma capacidade de carga elevada,
produzem quatro vezes menos CO2 do
que uma solução tradicional. Exemplo:
Um conjunto Inocargo tem a capacidade
de carga até 4.000,00 Kg, para realizar a
mesma operação seriam necessárias quatro
viaturas ligeiras, logo a redução da pegada
ambiental é bem explicita, bem como os
custos operacionais. Os nossos produtos
são muito dinâmicos, na marca Inocargo
o “fato é feito à medida”. Essa é uma
expressão que utilizamos para definir a
nossa intenção para com o cliente, ou seja,
os produtos adaptam-se às necessidades
de cada cliente, sendo dessa forma difícil
escolher o tipo de produto mais requisitado,
contudo se tivesse de nomear um
modelo seria o Cligo, pois é onde detemos
o maior número de unidades produzidas.
mão ao cliente final. Na Jorge Pires somos
especialistas na conceção e produção de
equipamentos e caixas frigorificas e os
clientes que nos procuram reconhecem-
-nos. Neste sentido, temo-nos afirmado
como uma empresa de referência neste
serviço. O nosso posicionamento faz-se
pela qualidade e não por preço e é neste
âmbito que somos diferenciadores do
resto do mercado.
ThermoEurop
Miguel Lima
miguel.lima@gruponforce.pt
924 417 723
1 – Transformação de veículo comerciais,
ligeiros e pesados, do tipo furgão chassis
cabina, plancher-cabina, reboque e semi-reboques,
principalmente nas áreas
de: carga geral, transporte de produtos
perecíveis com e sem temperatura controlada,
transformações especiais.
2 – Somos procurados por uma vasta
tipologia de cliente. Assim, desde a grande
empresa multinacional, até ao pequeno
comerciante, são alvos do nosso interesse
levando-nos a desenvolver a solução mais
adequada técnica e economicamente para
cada realidade de transporte. Pelo facto
de trabalharmos exclusivamente por encomenda,
as soluções pedidas são muito
variáveis. Direi que, pela generalidade
do transporte, as carroçarias de carga
geral ocupam o maior volume do nosso
negócio.
Jorge Pires
Pedro Santos
pedro.santos@jorgepires.pt
261 740 150
www.jorgepires.pt
PUBLICIDADE
1 – A Jorge Pires é líder no fabrico de
carroçarias (de diversos tipos) e estas representam
uma grande fatia da produção.
Atualmente, a Jorge Pires responde no
fabrico de diversas tipologias, tais como,
Caixas Isotérmicas, Caixas Frigoríficas,
Caixas para Carga Geral e Projetos
Especiais pensados à medida do cliente
e asseguramos, por exemplo, a montagem
e assistência técnica de equipamentos de
frio e plataformas elevatórias. Tudo isto
garantindo, sempre, os rigorosos padrões
de qualidade e certificação (por exemplo,
os nossos equipamentos Isotérmicos e
Frigoríficos respeitam a certificação ATP
(acordo relativo a transportes internacionais
de produtos alimentares perecíveis).
2 – Ao longo destes mais de 40 anos de
experiência, a Jorge Pires tem vindo a
responder a diferentes tipos de clientes
com diferentes necessidades. Procuramnos
tanto pequenos comerciantes e produtores
que necessitam de transportar os
seus produtos nas melhores condições,
como grandes transportadoras e mesmo
concessionários das marcas quando pretendem
oferecer uma solução chave na

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
A
CARROÇADORES
Que outro tipo de serviços
disponibilizam?
Silvina Duarte
CARROÇARIAS HONÓRIO
“Caixas de carga em fibra para transporte
de móveis, eletrodomésticos e produtos que
não necessitem de temperatura controlada
e também produção de veículos especiais:
apoio domiciliário, camiões viveiros, centros
de operações de incêndios e outros”.
Orlando Louro
CARLOURO
“Revestimento interior de viaturas, furgão
para transportes alimentares, reparação de
diversas peças de fibra de vidro”.
Nuno Cunha
CARROÇARIAS MAIA
“Temos tido uma enorme evolução
tecnológica em equipamentos direcionados
ao fabrico de painéis, corte e montagens.
Também são utilizados cada vez mais
produtos que poluem menos, mais leves e
resistentes. Temos produtos inovadores, de
qualidade, amigos do ambiente, com elevada
resistência, durabilidade e uma imagem mais
atrativa”.
Olga Martins
NOGUEIRAS
“Venda de plataformas elevatórias e
assistência”.
Manuel Nunes
VANCARTEQ
“Carroçarias para carga geral, como
contentores em alumínio e fibra”.
VP Carroçarias
“Disponibilizamos outro tipo de serviços
como aplicação de gruas e reboques. E,
quase todas as caixas que fabricamos têm
a opção de fornecimento e aplicação de
plataforma”.
Sérgio Sabino e João Sabino
SABINO
“Manutenção e revisão de diversos
equipamentos hidráulicos multimarca,
desenvolvimento de novos produtos e fabrico
de caixas especiais com soluções à medida
do cliente, projeto e acompanhamento na
legalização de viaturas”.
Martins Fernandes
AUTO RIBEIRO
“Destacamos o ARService, a nossa oficina
de automóveis. Somos também importador
exclusivo para o mercado português da
Weinmann e da CODE3”.
Manuel Silva
ARVORENSE
“Fazemos também a manutenção de
equipamentos hidráulicos: gruas, plataformas
elevatórias e plataformas aéreas com vista à
obtenção dos certificados exigidos por lei”.
Pedro Martins
EUROSOLUZ
“A nossa empresa é constituída por dez
marcas: Inocargo; Liftcargo; Boxcargo;
Servicecargo; Vecargo; Agricargo; Kircargo;
Partcargo; Luzosteel; Luzotech e cada uma
presta um serviço personalizado na sua área”.
Pedro Santos
JORGE PIRES
“Disponibilizamos uma área de Investigação
e desenvolvimento, serviços de engenharia,
desenho técnico e serviços de consultoria
quanto ao dimensionamento da frota e da
caixa, tendo em conta o negócio do cliente,
com soluções à medida: projetos ao nível de
transportes especiais, construção de stands
móveis e transporte de animais”.
Miguel Lima
THERMOEUROP
“Reparação e pintura de carroçarias,
montagem e assistência técnica a
equipamentos frigoríficos e plataformas
elevatórias”.
Quais as tendências futuras
deste mercado?
Silvina Duarte
CARROÇARIAS HONÓRIO
“A área do frio é fundamental para fazer
chegar os alimentos em perfeitas condições,
por isso existe sempre evolução no setor”.
Orlando Louro
CARLOURO
“As tendências das carroçarias vão passar no
futuro basicamente pela utilização de novos
produtos, mais leves, menos poluentes e
mais isotérmicos”.
Olga Martins
NOGUEIRAS
“A tendência passa por adjudicação dos
materiais/acessórios, tendo em conta o peso
dos mesmos, prontos para montagem.”
Manuel Nunes
VANCARTEQ
“O mercado irá também evoluir
positivamente em termos de vendas e no
sentido de se encontrarem novas matérias
primas para a redução de peso nos veículos.”
VP Carroçarias
“Apontamos como principais tendências a
automação, que permitirá uma otimização
de recursos, diversificação, economia e
segurança e sustentabilidade, tanto ao nível
ambiental, como energético”.
Sérgio Sabino e João Sabino
SABINO
“Na construção, as empresas vão procurar
pequenas caixas basculantes e, nos
municípios, soluções de recolha seletiva de
resíduos, através de soluções modulares. A
distribuição nas cidades passará pela criação
de hubs periféricos de onde saírão pequenos
veículos. Para tal, vamos adaptar-nos, com
soluções mais leves, através da utilização
de ligas de alumínio e aços de alto limite
elástico. E, com a introdução das recentes
mudanças de homologação europeia de
2.ª fase, o imposto automóvel será revisto
pelas emissões de CO2 do veículo completo,
o que obriga a desenvolver soluções mais
aerodinâmicas, para reduzir o consumo”.
Martins Fernandes
AUTO RIBEIRO
“A tendência será a incorporação de
materiais plásticos, no sentido de diminuir o
peso da transformação”.
Manuel Silva
ARVORENSE
“Com a nova legislação na legalização de
viaturas (WLTP), haverá a necessidade de
explorar novos tipos de materiais (aços de
alto limite elástico e alumínios) para manter
a resistência das carroçarias e reduzir o
peso. Cada vez mais as viaturas permitem
adaptações e transformações adaptadas
às necessidades do cliente, o que exige aos
carroçadores o acompanhar das evoluções
tecnológicas”.
Pedro Martins
EUROSOLUZ
“Para além das soluções B+E, serão
apresentados novos produtos, visando a
otimização dos custos operacionais, pegada
ambiental e design”.
Pedro Santos
JORGE PIRES
“As tendências passam por fabricar
carroçarias com materiais mais leves e que
reduzam o impacto ambientail, pela sua
constituição e pelo design mais eficiente”.
Miguel Lima
THERMOEUROP
“Devido à necessidade de aligeirar os pesos
e reduzir as emissões, surgirão materiais que
responderão a esta necessidade”.

30
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Mercado
M
SOFTWARE
TRACKIT
Melhorar
a performance
das frotas
A TRACKiT disponibiliza um software de apoio à decisão e
localização com base na tecnologia GPS, com soluções simples,
intuitivas e personalizáveis, que permitem a redução de custos,
a agilização de processos e o aumento de produtividade das
frotas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
No desenvolvimento de sistemas
dedicados à gestão e
monitorização de frotas, a
TrackIT é já uma referência
em Portugal. “Dispomos de
um leque de funcionalidades que se adequam
ao transportador, nomeadamente
ao gestor de tráfego, em que se destaca a
localização, a integração de dados com a
centralina – quilómetros reais, consumos,
médias de abastecimento ou desvios, etc
–, integrando também com o tacógrafo
digital, de forma a espelhar os tempos
de condução do motorista. Ainda no tacógrafo,
dispomos de uma novidade: a
possibilidade de se proceder à descarga
automática dos dois cartões (veículo e
motorista), através de uma nova plataforma
web”, explica Pedro Rato, Diretor
Comercial da TrackIT, que adianta que
uma outra vantagem competitiva da empresa
é o Módulo Ecodrive – solução desenhada
para melhorar a performance de
condução do motorista –, permitindo a
análise da condução defensiva no universo
multimarca, em todos os seus parâmetros:

31
Escola Superior de
Tecnologia de Setúbal
A TrackIT tem uma parceria
com a ESTSetúbal, com o intuito
de apostar na investigação e
desenvolvimento de novas
tecnologias. “Recebemos alunos
para estágio e desenvolvemos
projetos com a escola. Já temos
nos quadros alguns colaboradores
que entraram como estagiários.
Com esta parceria beneficiamos
com as mais-valias em termos
de recursos humanos”. A TrackIT
tem também uma parceria com o
IPTrans, onde Pedro Rato leciona
o módulo de Tecnologias de Apoio
á Gestão de Transportes, do ensino
Técnico Profissional.
“Para um transportador que trabalhe com
várias marcas, é-lhe permitido, através
de uma única plataforma, vislumbrar a
performance de todos os motoristas, independentemente
da marca, modelo e
tipologia de serviço. Outra vantagem é
facto de determos um tablet Android no
contexto da informática embarcada. Isto
permite, além da navegação ou troca de
mensagens, proceder-se à digitalização de
documentos e enviar os mesmos para o
backoffice do cliente, agilizando processos
e reduzindo custos de mão de obra
(contemplando a eventual integração com
ERP do cliente). É uma funcionalidade
que inclui também a gestão de serviços
atribuídas a cada motorista. O facto de
desenvolvermos o software permite-nos
fazer o casamento de sistemas e personalizar
o sistema de acordo com as necessidades
de cada cliente. A TRACKiT
também acrescenta valor ao seu serviço
pelo facto de sermos representantes de um
dos maiores fabricantes mundiais de hardware
GPS da marca Teltonika. Também
desenvolvemos firmware, adaptado à necessidade
pontual de cada projeto. Em
relação aos transportadores, como cada
um tem uma necessidade específica, não
podemos de todo ser estáticos. Os clientes,
por vezes, pretendem funcionalidades
distintas, e internamente, procedemos a
uma análise e, se representar valor para
todos os outros clientes, disponibilizamos
depois o add on a custo zero, para todos
os parceiros”. O responsável destaca ain-
da o facto de a ferramenta desenvolvida
pela empresa ser simples e intuitiva. Pedro
Rato indica ainda que o feedback dos clientes
tem sido positivo e motivador. “Tem
sido um ano de crescimento, sobretudo
no norte e centro do país. Contamos,
em breve, abrir uma filial na zona norte”.
A TrackIT disponibiliza uma solução
“chave na mão”: as operações instalam,
e o consultor comercial assegura toda a
formação de software ao parceiro, sendo
parte do serviço todo o apoio técnico”.
Há pouco mais de um ano, a TRACKiT
foi integrada no grupo italiano Viasat. “A
TrackIT é praticamente líder de mercado
e tem todo o conhecimento ao nível
do que é o transportador, enquanto que
o grupo Viasat, tem como core business
tudo o que seja o mercado B2C, nos segmentos
Seguros e Segurança. Estamos a
absorver todo esse know how , e em breve
também iremos trabalhar várias vertentes
desse mesmo mercado”.
FUTURO
Algo que também está em desenvolvimento
na TrackIT é o módulo de manutenção
preditiva. “Espelharmos na nossa aplicação
toda e qualquer informação adjacente
painel de bordo do veículo: o utilizador
da nossa aplicação com o perfil de manutenção
/ oficina, recebe avisos - alarmes,
em como um determinado veículo, precisa,
por exemplo, de pastilhas, sem ter
de esperar pelo feedback do motorista.
E antecipar custos desnecessários de paragem
do veículo em picos de trabalho”.
O responsável indica ainda a otimização
de rotas, “que está a ter um grande desenvolvimento
e incremento para o negócio.
É uma ferramenta indispensável para os
transportadores poderem reduzir o número
de veículos para cada serviço, com foco
na distribuição capilar. No que concerne
á APP TRACKiT Now, e a última atualização
do módulo Ajudas de Custo para
o Transportador, são funcionalidades que
fazem toda a diferença. A empresa está
atualmente a investir em larga escala no
marketing, no sentido de promover ações
que resultem num maior reconhecimento
da TRACKiT no mercado.” Pedro Rato
realça também a importância das recomendações
por parte dos seus clientes /
parceiros, que tem sido vital para o crescimento
da companhia.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
M
REDE OFICINAL
ACORDO TOTAL / ALLTRUCKS
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a mesma
ambição
A rede de oficinas de veículos pesados Alltrucks
continua o seu progressivo ritmo de crescimento,
em Portugal e na Europa, dinamizando
paralelamente uma série de importantes parcerias.
A mais recente é o acordo com a reconhecida
marca de lubrificantes Total
TEXTO PAULO HOMEM
Com mais de 700 oficinas espalhadas
por toda à Europa, das
quais 8 em Portugal (brevemente
serão mais), a Alltrucks é um
projeto pioneiro no desenvolvimento
de uma rede de oficinas multimarca
para o setor da reparação e manutenção de
veículos pesados e semirreboques.
Da sua génese fazem parte três gigantes do
setor automóvel, Knorr-Bremse, Bosch e
ZF, que garantem a este projeto a solidez
necessária para o seu desenvolvimento,
nomeadamente do ponto de vista técnico,
mas com o seu crescimento têm sido
procuradas outras parcerias.
Uma dessas parcerias é com a Total, empresa
líder no ramo dos lubrificantes também
para o setor dos veículos pesados. A
Alltrucks e a Total iniciaram a parceria em
Itália, ainda em 2017, que depois, fruto
da experiência bem sucedida, foi estendida
a outros países como a Alemanha,
Holanda, França, Espanha e agora, muito
recentemente, a Portugal.

33
Pedro Abecasis, Diretor Geral da Total e
Paulo Filipe, responsável pelo desenvolvido
da Alltrucks, são os rostos deste acordo
em Portugal que a partir de agora irá ser
implementado nesta rede e dinamizado
para todos os seus clientes.
As vantagens que os clientes já disfrutam
por fazerem a manutenção e reparação dos
seus veículos pesados na rede Alltrucks,
são agora prolongadas para uma área tão
importante como é a dos lubrificantes,
com a Total.
“Temos muito para oferecer ao cliente da
Alltrucks através desta rede de oficinas,
como aos próprios técnicos da rede”,
afirma Pedro Abecasis, detalhando os
seguintes aspetos: “temos uma gama de lubrificantes
com homologações para todos
os construtores de veículos pesados, que
respondem a todas as exigências de redução
de consumos e de emissões, independente
da marca, modelo e ano do veículo,
mas também uma série de serviços como
análise a lubrificantes, seguimento técnico,
formação local aos técnicos da rede, plano
de lubrificação para os transportadores,
entre outros, que são efetivamente uma
mais valia para as oficinas Alltrucks como
para o seus clientes”.
No entender do diretor geral da Total,
um dos destaques principais é a gama
completa de lubrificantes Fuel Economy,
não só para motores, como também para
transmissões e caixas de velocidades, num
“pacote muito completo de lubrificantes e
soluções, inserida numa estratégia global
que permite aos transportadores reduzir
os custos globais de utilização (TCO)”.
No domínio dos produtos complementares
aos lubrificantes, a Total propõe ainda,
no âmbito desta parceria, dois outros
produtos, que Pedro Abecasis considera
inovadores e muito importantes para
qualquer transportador. A Total lançou
recentemente um AdBlue aditivado, designado
por Clearnox, que vem dar resposta
aos problemas identificados (criação de
cristais) nas frotas que fazem percursos
curtos. Outro produto, que muito brevemente
estará disponível no mercado e na
rede Alltrucks, é o Excellium Concentrate,
um aditivo para combustíveis que permite
uma redução em termos de consumo nas
frotas de pesados. “A formação técnica que
vamos dar aos técnicos da rede Alltrucks,
será fundamental, para que se explique
aos clientes as vantagens de utilizar estes
produtos, assim como os lubrificantes
corretos, nas suas frotas”, refere Pedro
Abecasis.
Logicamente que os membros da rede
Alltrucks terão acesso a condições comerciais
exclusivas e muito competitivas
com os lubrificantes desta marca,
referindo Pedro Abecasis, que “temos
ainda a vantagem de a Alltrucks levar o
nome da Total ao mercado da reparação
e manutenção de veículos pesados, que
nos interessa bastante e no qual queremos
estar ainda mais presentes. A Alltrucks e a
Total, apresentam assim muitas vantagens
para qualquer transportador”.
Diga-se também que as vantagens que os
transportadores obtêm com esta parceria
entre a Alltrucks e a Total são extensíveis
a todas as oficinas desta rede não só em
Portugal, mas em todas as oficinas da rede
na Europa. “Penso que esta parceria se
resume, no ponto de vista do transportador,
na palavra confiança”, diz o diretor
geral da Total, concluindo que “a Total e
Alltrucks são empresas jovens em Portugal
e por isso têm uma grande ambição de
crescer em conjunto”.
REDE EM CRESCIMENTO
A rede Alltrucks em Portugal é constituída
por oito oficinas: HBC (Batalha), Carbus
(Sertã), Vitória Mecânica (Albergariaa-Velha),
Electro Extra (Carregado),
António Garcia S.A. (Guarda), Mourauto
(Espargo), Movitrucks (Évora) e a
Scangarv (Olhão). Segundo, Paulo Filipe,
coordenador da rede em Portugal, o objetivo
será chegar às 15 oficinas, realçando
o mesmo responsável o nível técnico que
as oficinas da rede Alltrucks pode disponibilizar
aos seus clientes, tendo em conta
as ferramentas de diagnóstico a que têm
acesso (ESITronic, o NEO Orange e ZF
Testman), assim como as plataformas de
identificação de peças ou de veículos e
ainda o plano de formação exclusiva das
marcas fundadoras da Alltrucks.
Refira-se ainda que desde setembro
passado começou a ser apresentado aos
transportadores o cartão Alltrucks Frota
(afeto a cada pesado), que não tem custos
de adesão, mas que funciona como uma
garantia de pagamento (pré-acordada)
em toda a rede a nível europeu. Por outro
lado, é também um cartão através do qual
fica registado o histórico de manutenção
da viatura.
Sobre o acordo com a Total, Paulo Filipe
refere que o mesmo traz “enormes vantagens
para os transportadores”, não só do
ponto de vista da qualidade dos lubrificantes,
mas também do ponto de vista
técnico, “sendo um parceiro importante
para no apoio que poderá dar à rede mas
também aos clientes”.

34
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
M
PEÇAS
ATLAS BUS
Maior rapidez no
serviço ao cliente
Desde 2016 que a PFG representa em Portugal as peças e
componentes para autocarros da Atlas Bus. O trabalho que
tem sido desenvolvido pela empresa nacional, levou a mesma
a investir num armazém em Portugal, permitindo assim, uma
superior capacidade de resposta aos seus clientes
TEXTO PAULO HOMEM
A
Atlas Bus é uma empresa espanhola,
sediada em Vigo,
nascida em 2010 para comercializar
peças para carroçarias
de veículos pesados de passageiros,
vulgo autocarros.
Depois de constituir a PFG em 2014,
Paulo Gomes, profissional com largo
conhecimento e experiência no negócio
dos autocarros, que trabalhou em algumas
das mais importantes empresas do setor,
associou ao seu negócio a representação
dos produtos da Atlas Bus para o mercado
português, apesar dos mesmos já antes
serem comercializados no nosso mercado.
Se até agora a PFG tinha “apenas” uma
atividade comercial em Portugal com
esta empresa de peças para carroçarias
de origem espanhola, sendo a logística
garantida através dos armazéns da Atlas
Bus em Espanha, a partir de agora a empresa
portuguesa passa a ter o seu próprio
armazém em Portugal, com todas
as vantagens em termos de serviço que
tal situação acarreta para os seus clientes.
Dessa forma, Paulo Gomes, gerente da
PFG, explica aqui este investimento, que
por certo irá dinamizar o negócio Atlas
Bus no nosso país.
Quais foram as razões que levaram a
Atlas Bus a evoluir para uma presença
física em Portugal?
Esta evolução prende-se com o enorme
sucesso que a Atlas Bus está a ter no
mercado português, no qual, todos os
anos crescemos em termos de vendas de
peças para carroçarias de autocarros. Esse
crescimento fez com que optássemos por
evoluir para uma presença física através de
um armazém para que a resposta aos pedidos
dos clientes seja ainda mais rápida.
A escolha de Miranda do Corvo, para
ter este armazém, teve alguma razão
estratégica?
A opção por Miranda do Corvo centra-se
no facto da sede da PFG, Lda (empresa
representante da Atlas em Portugal) estar
perto de Miranda do Corvo. Para além disso,
estamos a cerca de cinco quilómetros
da auto-estrada A13 que permite ligações
rápidas ao sul, norte e interior do país.
Quais as expetativas comerciais com
a abertura deste novo armazém em
Portugal?
As expectativas são altas, uma vez que
daremos uma resposta mais rápida aos
pedidos dos nossos clientes, em Portugal.
Quais os meios que estão afetos ao
novo armazém?
Nesta fase de arranque com o novo armazém
teremos uma carrinha e mais
uma pessoa.

35
Qual a área das instalações? É só armazém
ou tem balcão de peças?
Inicialmente será apenas um armazém
de peças. Mas iremos evoluir para balcão
de peças.
Qual será a política de produto / stock
para este armazém?
O stock está diretamente direcionado
para as peças que são mais solicitadas
pelos clientes. Depois de três anos de
presença em Portugal, fizemos um estudo
das referências mais pedidas pelo mercado.
Assim, teremos faróis, farolins, tampões
de rodas, peças para bancos de passageiros
e de motorista, espelhos retrovisores, etc.
De que forma os clientes vão ter conhecimento
do stock que têm disponível
em Portugal?
Para além da nossa ação comercial, que
temos vindo a fazer nos últimos três anos,
iremos entrar em contacto com os clientes
e enviar listagem com referências.
Do ponto de vista logístico quais são
os benefícios para os vossos clientes de
ter um armazém em Portugal?
Basicamente, os clientes terão uma resposta
/ entrega das peças de modo mais
rápido.
O presidente da ATLAS falou num crescimento
de 16% no mercado português
em 2018. Como está a correr 2019 e
quais as perspetivas para o futuro tendo
em conta este novos armazéns?
Como já referido, a intenção da Atlas Bus
com a abertura deste armazem, é ter um
crescimento consolidado e mais forte em
Portugal. Tendo sempre presente a especificidade
do mercado em que estamos
inseridos que é o mercado de reparação
de autocarros.
Como explica os enormes investimentos
que têm sido feitos neste setor? O
mercado do aftermarket está a crescer?
Em relação à Atlas Bus, o mercado português
continua a crescer, uma vez que
a longevidade (16 anos para transporte
escolar) dos autocarros, faz com que haja
um grande investimento na reparação/
atualização das carroçarias.
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
M
PEÇAS
MULTITRUCKS
Alargar presença
na grande Lisboa
Fundada em maio de 2016, em São Julião do Tojal, onde tem a
sua sede e armazém principal, a Multitrucks abriu uma primeira
filial, desta feita em Sintra, reforçando assim a sua posição
comercial na grande Lisboa
TEXTO PAULO HOMEM
Na edição n.º 9 da revista PÓS-
VENDA PESADOS, fizemos
a apresentação da Multitrucks.
Trata-se de uma empresa que
nasce da experiência de uma
equipa profissional do setor das peças de
pesados, já com uma enorme bagagem no
ramo que, com as suas ideias e conhecimento
de mercado, foram em busca de
novas oportunidades de negócio no sector.
Uma dessas oportunidades surgiu já em
2019, cerca de 3 anos depois da fundação
da empresa, resultou na abertura da
primeira filial da Multitrucks, no Centro
Empresarial Amoet, em Lourel (Sintra).
“A razão que nos levou a investir neste
armazém tem a ver essencialmente com a
maior proximidade ao cliente. Apesar de
estarmos a 30 quilómetros da sede, esta
nova zona é completamente diferente e traz
outros desafios”, começa por referir Hugo
Lourenço, recordando que “já tínhamos
alguns clientes na zona, mas existia também
a necessidade de ter um espaço de
armazém maior. No fundo acabou por se
juntar o útil ao agradável”.
Face ao que tem sido norma no setor, a
verdade é que a Multitrucks decidiu apostar
numa zona geográfica onde não existe
muita tradição neste setor. “A verdade é que
decidimos não apostar naquelas zonas de
conforto tradicionais, onde acredito que
por mais investimento que exista, já não
se consegue acrescentar nada ao negócio”,
refere o responsável da Multitrucks.
Afirmando que a política da empresa está
focada em três aspetos: estabilidade e segurança
do negócio, nos recursos humanos
e nos clientes, Hugo Lourenço, explica
que “Até nos isolamos da «pressão competitiva»
que existe entre alguns players,
pois queremos estar concentrados naquilo
que realmente interessa para nós, que são
este três aspetos, por isso focamo-nos em
dar o melhor serviço possível ao cliente e
em termos os recursos certos para aquilo
que nos propomos fazer. Por outro lado,
a questão não está na concorrência, mas
sim na experiência necessária para saber
entender e gerir o negócio, que tem que
ter sustentabilidade”.
Com este novo investimento, o responsável
da Multitrucks, entende que “as expectati-

Multitrucks
Hugo Lourenço
210 939 307
geral@multitrucks.pt
www.multitrucks.pt
vas são sempre de crescer e incrementar a
nossa posição de mercado, mas queremos
obviamente aumentar um pouco mais o
stock e dessa forma ter uma maior disponibilidade
de produto”.
Geograficamente falando, a presença da
Multitrucks em Sintra vai permitir também
à empresa trabalhar novas regiões ou
pelo menos incrementar a sua posição nas
mesmas, com incidência em toda a zona
Oeste, Sintra e Cascais.
ARMAZÉM
O novo armazém da Multitrucks possui
cerca de 680 m2 de área (dois pisos),
com uma loja e balcão de vendas, onde
trabalham quatro profissionais (dois ao
balcão, um no armazém e um vendedor),
dispondo ainda de meios móveis para
entregas.
Seguindo a mesma política de produto,
estabelecida desde a fase de arranque da
empresa, Hugo Lourenço revela que “dentro
dos nossos habituais fornecedores,
estamos a tentar reforçar a nossa presença,
com destaque para a Donaldson, Federal
Mogul, Covind,Timken e outras marcas
com as quais trabalhamos diretamente.
Nas restantes marcas temos uma política
diferente, até porque já existem outros
operadores a trabalhar e por isso temos
oferta dentro daquilo que o cliente realmente
consome”. A empresa aposta em
material de mecânica e de chapa, sendo
que a política de stock é sobretudo orientada
para mais referências e não tanto na
quantidade de referências.
Confidenciando que a abertura deste novo
armazém também se deveu ao facto de
terem aparecido as pessoas certas para o
dinamizar e com muito conhecimento do
setor, Hugo Lourenço, refere que não tem
previsões para alargar ainda mais rede de
lojas / armazéns, mas sempre vai dizendo
“que estamos sempre atentados a todas as
oportunidades que nos vierem a aparecer.
Considero que este é um negócio muito
pessoal e com proximidade ao cliente, por
isso, existindo uma nova oportunidade
iremos certamente avaliar a mesma”.
Transportadores e oficinas são os clientes
tipo de Multitrucks, mas a aposta é também
em alguma revenda “que se interessa
por algumas das nossas marcas e produtos”,
conclui Hugo Lourenço.

38
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Formação
F
ACADEMIA DO PROFISSIONAL
Formar profissionais
para o futuro
A Academia do Profissional disponibiliza uma oferta
especializada para o setor de transportes, focada nas
necessidades das entidades e profissionais deste setor
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Academia do Profissional é,
desde 2003, um parceiro na
área de formação profissional
na área de transportes em
todo o país. “A nossa oferta
é integrada por diferentes produtos que,
não sendo muito larga, se caracteriza
essencialmente por sermos especialistas
dentro da área de transportes e mais
concretamente em áreas que dominamos
e conhecemos de forma bastante profunda,
que vão desde a área de mercadorias
perigosas, através da certificação de motoristas
com ADR para o transporte de
mercadorias perigosas e Conselheiros de
Segurança, em que fomos a 2.ª entidade
a nível nacional com esta certificação, até
à certificação de gerentes de empresas de
transporte (curso capacidade profissional),
ou táxis e TVDE. Possuímos um
conhecimento elevado das necessidades
do setor, o que nos leva a estruturar a
nossa oferta com recurso a tecnologias
inovadoras, tornando um já democratizado
processo de formação b-learning
em cursos mais apelativos e dinâmicos,
com o formando no centro de atenções”,
explica Ricardo Simões, Coordenador
Pedagógico da Academia do Profissional.
CURSOS
Dentro da área de transporte de mercadorias
perigosas, a Academia do Profissional
disponibiliza a certificação dos moto-
Academia do Profissional
Porto | Lisboa
geral@academiadoprofissional.com
229 396 700
935 466 441
www.academiadoprofissional.com

39
ristas para o transporte de mercadorias
perigosas através do curso ADR (Base,
Cisternas e Explosivos) e ainda a certificação
de Conselheiros de Segurança para
as mercadorias perigosas. Para transporte
em veículos pesados dispõe de oferta em
CAM (formação contínua) para motoristas
de mercadorias e/ou passageiros, de
Capacidade Profissional (formato b-learning)
para a certificação de gerentes de
empresas de transporte com o objetivo
de requerer o alvará junto do IMT. Além
desta oferta, certificada pelo IMT, dispomos
ainda de oferta em outros cursos que
sendo obrigatórios não necessitam de certificação
do IMT, como tacógrafos e ADR
para não motoristas”, explica este responsável.
Com uma estrutura definida pelo
IMT, em média, a parte prática destes
cursos ronda os 35%, “numa perspetiva
da sua aplicabilidade prática em posterior
contexto real de trabalho”. A formação
de ADR para mercadorias perigosas é a
que regista maior procura na Academia
do Profissional, “falamos essencialmente
de motoristas que procuram melhorar
as suas competências e qualificações de
forma a acederem a um mercado laboral
com melhores condições para estes motoristas”.
Os formadores da Academia
do Profissional são especialistas nas áreas
em que ministram formação. “Optamos
por trabalhar essencialmente com formadores
que trabalham ativamente na área
em que dão formação. Esta experiência
permite-nos garantir qualidade, qualificar
e formar melhores profissionais, dando
exemplos concretos das dificuldades e
características do trabalho que cada um
fará após a respetiva certificação. Além
desta que é uma preocupação especifica da
Academia do Profissional, todos os nossos
formadores são aprovados pelo IMT,
por forma a integrarem a nossa bolsa
de formadores”, e, em relação aos locais
onde são realizados os cursos, adianta:
“ministramos maioritariamente em locais
definidos por nós, no entanto, estamos
sempre completamente disponíveis para
ministrar os nossos cursos nos locais
e horários que sejam valorizados pelos
clientes”. Em relação aos equipamentos
para a componente prática, “nos cursos
de mercadorias perigosas dispomos de
vários elementos que vão desde painéis
de sinalização à regulamentação ADR, em
capacidade profissional temos exemplos
da CMR a balanços contabilísticos de
empresas de transporte”. Nestes cursos,
sendo de curta duração, não está prevista
a necessidade de estágio. A formação de
ADR, Táxi e TVDE potencia, segundo
este responsável, uma empregabilidade
muito próxima dos 100%.
DIFERENCIAÇÃO
O posicionamento da Academia do
Profissional, com uma oferta “relativamente
curta, mas muito especializada no
setor de transportes, essencialmente de
cursos de qualificação”, faz com que esta
entidade esteja focada em perceber quais
as reais necessidades dos clientes e em
serem especialistas nestas áreas. “Podemos
ainda adicionar a constante procura em
soluções pedagógicas inovadoras, que
confiram maior valor percebido aos
nossos clientes. Exemplo disto mesmo
é a adoção de uma nova plataforma de
formação e-learning, mais user friendly
e com muito mais recursos ao dispor do
formando”.
Ricardo Simões
COORDENADOR PEDAGÓGICO
DA ACADEMIA DO PROFISSIONAL
A Academia Profissional
está disponível para realizar
formação à medida de um
cliente específico?
Completamente, a Academia
do Profissional dispõe de
recursos e conhecimentos que
nos capacitam para sermos o
parceiro de empresas nessa
área, de resto já elaboramos
alguns projetos de dimensão
nacional nesta área de
transportes, tanto mais que
possuímos a capacidade
de disponibilizarmos oferta
também em outras áreas mais
técnicas e/ou comportamentais.
Qual o futuro da formação
neste setor em Portugal?
A formação na área de
transportes em Portugal
passará seguramente a alterar
o formato em que vem sendo
apresentada para um menos
tradicional b-learning. A
formação presencial é muito
importante para potenciar a
aprendizagem, no entanto as
necessidades dos formandos
ditam o pouco tempo que, por
um lado, podem dispender em
formação presencial e, por
outro lado, a oportunidade
de ocuparem parte do tempo
obrigatório de repouso no
decurso de uma viagem
para aumentarem as suas
competências e qualificações,
assim estamos em crer que
num futuro próximo este venha
a ser o formato preferencial
para entrega da formação em
Portugal.

40
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Oficina
O
FAROLDENTRO
Foco na excelência
do serviço
Dedicada em exclusivo ao setor da repintura, a FarolDentro é
uma oficina que tem na qualidade de serviço a sua principal
aposta, trabalhando por isso para algumas importantes
empresas de transportes da região de Braga
TEXTO PAULO HOMEM
Como muitos empresários do
setor da reparação, Orlando
Rodrigues é um profissional
do setor da repintura, que se
especializou na área há muitos
anos.
Porém, com a FarolDentro, empresa
que gere há 10 anos, Orlando Rodrigues
conseguiu colocar em prática as ideias
que tinha para o negócio da repintura,
na altura mais vocacionado para os veículos
ligeiros embora também já fizesse
colisão para pesados. Com a crescente
importância dos pesados no seu negócio,
a FarolDentro mudou para outras
instalações 3 anos depois, tendo mais
tarde que acrescentar um novo pavilhão.
O serviço foi aumentando entre os clientes
de veículos pesados, mantendo, contudo,
o serviço de ligeiros, pelo que a
FarolDentro iniciou novo projeto, com
a construção de novas instalações de raiz,
especialmente pensadas para este negócio
da colisão (chapa e pintura).
“Faz agora um ano que inauguramos
estas novas instalações, especificamente
pensadas para este negócio”, refere
Orlando Rodrigues, explicando que se
tratou de um investimento essencial, tendo
em conta a crescente atividade que a
empresa foi tendo com os clientes do setor
dos veículos pesados. “Aproveitamos
todas as oportunidades que fomos tendo
para crescer, acima de tudo devido ao
passa palavra entre os nossos clientes”,
diz o mesmo responsável, que assume

41
FarolDentro
Orlando Rodrigues
253 319 611
faroldentro@hotmail.com
www.faroldentro.com
que atualmente os pesados representam
a maior fatia da faturação da empresa.
Do ponto de vista operacional, a
FarolDentro tem a sua equipa de 14
colaboradores muito bem dividida, com
equipas distintas para trabalhar especificamente
pesados e ligeiros. “Entendo que
a melhor forma de rentabilizar o processo
é ter equipas dedicadas aos pesados e
aos ligeiros, pois a forma de aplicar os
produtos e os próprios equipamentos
são distintos e exigem uma certa rotina
do profissional”, refere o gerente da
FarolDentro. Contudo, não são apenas
as equipas que são distintas, também
existem zonas específicas para cada uma
das operações, que têm meios próprios
(duas cabinas para ligeiros e uma para
pesados, equipamentos para endireitar
chassis para ligeiros e para pesados, etc).
Assumindo que não tem qualquer tipo
de contrato com nenhum fornecedor,
a FarolDentro trabalha com produtos
Lechler há vários anos, numa relação que
se mantém fruto da assistência que recebe
e das garantias que a mesma oferece
através da Coteq. “Não se trata apenas
do produto, mas também da componente
técnica e da formação, que para nós
é muito importante”, refere Orlando
Rodrigues, reconhecendo que “é fundamental
acompanhar a evolução que as
tintas tiveram, quer ao nível da aplicação,
quer da sua rentabilidade e, neste aspeto,
a formação é importante. Por outro
lado, temos que investir sempre em novos
equipamentos, para nos mantermos
sempre atualizados e dar uma resposta
cada vez mais rápida aos clientes, o que
no setor dos pesados é extremamente
importante”.
Ao nível das peças de chapa, a aposta
vai também para material novo e essencialmente
de origem ou de aftermarket,
atendendo até que grande parte do serviço
que faz em pesados é sobretudo de
veículos recentes.
Tendo as empresas de transportes como
clientes, a FarolDentro trabalha também
muito com as principais marcas de pesados,
o que acaba por ser um excelente
cartão de visita para a empresa de Amares,
contando Orlando Rodrigues que “fazemos
muita repintura em veículos pesados
novos. Felizmente temos como clientes
alguns grandes transportadores, alguns
deles são já de diferentes pontos do país
e não apenas da região de Braga”.
A FarolDentro está integrada numa
área com mais de 3.000 m2, sendo que
1.070m2 são de área oficinal coberta e o
restante de logradouro e parque exterior
(este com 2.000 m2). Assumindo que o
serviço de mecânica que efetua nas suas
instalações está diretamente relacionado
com o serviço de colisão, Orlando
Rodrigues termina dizendo que “não é
uma carta fora do baralho um dia investirmos
também numa oficina de mecânica,
mas nestas instalações isso já não
é possível. Porém, temos que olhar para
o futuro e tentar evoluir sempre o nosso
negócio, até porque os clientes também
já nos começam a pedir isso”.

42
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Personalidade
P
Só
comercializamos
peças aos
retalhistas
MICHAEL SOEIMA
DIRETOR COMERCIAL RAF PORTUGAL, LDA
Numa altura em que comemora 10 anos da sua
presença no mercado português, a RAF Portugal,
filial portuguesa da Recambios RAF, tem uma série
de importantes e diferenciadoras singularidades no
seu negócio, como seja a de trabalhar unicamente
com retalhistas e de comercializar quase de forma
exclusiva a sua marca própria Evoparts
A
RAF Portugal pertence
a um grupo
Espanhol, designado
por Recambios RAF
(nasceu em 1956), que
atualmente gere 11 lojas
no mercado vizinho,
tendo ainda uma
unidade em Portugal, que se estabeleceu
em Leiria em novembro de 2009. Mesmo
assim, a empresa espanhola já antes fazia
vendas em Portugal, mas para estar mais
próximo dos clientes e porque o mercado
assim o solicitava, acabou mesmo por ser
aberta a RAF Portugal.
Quer isto dizer que, oficialmente, a RAF
Portugal está a comemorar os seus 10 anos
de existência no nosso mercado e, para
quem acompanhou a empresa ao longo
deste período, constatou a evolução gradual
ENTREVISTA PAULO HOMEM
que teve no negócio das peças para pesados,
mas também uma tremenda coerência
na sua estratégia comercial e de produto.
Um dos responsáveis pela implementação
desta estratégia foi Michael Soeima, diretor
comercial da RAF Portugal, que nesta
entrevista deixa bem claro o caminho que
a empresa seguiu nestes 10 anos e que irá
seguir nos próximos 10, falando também
de uma série de importantes novidades
que foram e vão ser brevemente integradas
no negócio.
Como é que a RAF Portugal trabalha o
mercado português?
O nosso modelo de distribuição em
Portugal é diferente do que temos em
Espanha. Lá trabalhamos oficinas e grandes
frotas, mas em Portugal, a estratégia
passa por trabalhar exclusivamente com

43
os revendedores. Sempre foi essa a nossa
estratégia e continuará a ser, seguramente,
nos próximos anos.
Atendendo à evolução do negócio das
peças de pesados nos últimos anos, considera
que essa tem sido a melhor estratégia
de abordagem ao mercado?
Não é seguramente a mais fácil. O mercado
português tem muitos grandes operadores
que estão preparados para trabalhar
o cliente final, mas nós entendemos que
trabalhar unicamente com retalhistas é a
estratégia correta de nos posicionarmos
neste negócio, até porque comercializamos
produtos com a nossa marca Evoparts, mas
também por questões geográficas, isto é, o
facto de estarmos em Leiria é importante
para esta estratégia. Entendemos que este
caminho é mais longo, mais lento e mais
complicado, mas é também mais consistente
e mais valorizado quando se conseguem
atingir os objetivos.
Portanto, preferem apoiar totalmente o
vosso cliente de revenda...
Sim, esta estratégia permite estar muito
próximo do nosso cliente, trabalhar diretamente
com ele, facilitando-lhe o acesso
aos nossos produtos, catálogos e prestar-lhe
todo o apoio de marketing. É, sem dúvida,
uma maneira diferente de estar no mercado,
que vamos continuar a privilegiar.
Focando a vossa estratégia na revenda,
nem sempre é fácil crescer em número
de clientes?
Sabemos que têm aparecido novas casas no
mercado, procurando mais proximidade ao
cliente final, mas para nós isso acaba por
ser uma forma de angariar mais clientes.
Aliás, nestes 10 anos temos aumentado
bastante a nossa carteira de clientes. Não
mantemos exclusividades, mas respeitamos
todos eles, e sempre que um cliente
abre um novo armazém ou uma nova loja,
para nós é também uma oportunidade para
aumentar a nossa presença no mercado.
Esta poderá ser a estratégia correta, atendendo
a uma eventual quebra que poderá
acontecer no mercado daqui a um ou
dois anos, fruto da concorrência muito
agressiva que existe junto do cliente final?
Entendo que sim, esta é uma posição que
nos garante uma certa estabilidade. A situação
geográfica em que estamos não nos
permitiria sequer entrar nessa “guerra”,
nem é esse o nosso objetivo.
Por outro lado, também é importante dizer

44
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
P
PERSONALIDADE
que esta nossa estratégia, juntamente com
a nossa aposta na qualidade do stock e no
serviço, acaba por fazer com que o preço
não seja assim tão relevante.
Em termos de produto, a estratégia da
RAF Portugal tem sido sempre sustentada
na vossa marca própria, que é a
Evoparts. Ainda é assim atualmente?
Diria que cerca de 90% dos produtos que
vendemos atualmente é com a nossa marca
Evoparts. Temos pontualmente alguns
acordos com fábricas de primeira linha
que nos pedem uma rede de distribuição à
procura sobretudo da revenda. Contudo, a
nossa marca está sempre presente em toda
a nossa estratégia de produto.
Poderei aqui referir aqui a situação das
embraiagens, em que trabalhamos com
um fabricante, que é a Hammer, mas que
simultaneamente temos a nossa marca
Evoparts. Na Hammer, somos distribuidores
exclusivos em Portugal e Espanha,
pelo que mantemos o nome do fabricante
na caixa, porque é uma fábrica de renome,
mas as referências são Evoparts.
Esta estratégia de exclusividade na marca
própria é também uma particularidade
importante do vosso negócio...
Mantemo-nos nesta linha, pois é esta estratégia
de produto que nos permite manter
o controlo sobre a fabricação e que nos
permite chegar ao cliente com um produto
fiável, sempre igual e coerente. Por isso, é
que todos os nossos produtos são da marca
Evoparts. Temos ainda uma gama de produto
EvoPro, ao nível das pastilhas, que
são produtos com outras especificações,
para aplicações muito específicas.
Qual tem sido a vossa política de produto?
Por norma, todos os anos, procuramos
ter uma nova família de produto, ao qual
chamamos internamente de novo projeto.
É sempre uma forma de podermos crescer,
apostando também em incrementar
referências dentro das linhas de produto
que já temos.
Qual foi a novidade deste ano em termos
de produto Evoparts?
Este ano foi mesmo uma grande novidade,
com o lançamento de um catálogo totalmente
novo ao nível de produto, já que
lançámos uma linha completa de peças
para veículos comerciais ligeiros. Foi uma
forte aposta da nossa parte, que já está a
trazer os seus frutos e sobre a qual temos
boas expetativas em termos de desenvolvimento
para o futuro.
A entrada nos veículos comerciais ligeiros
é, no fundo, uma nova área de
negócio com a marca Evoparts para a
RAF Portugal?
Assim é, de facto. Durante muitos anos,
existiu um vazio no mercado para saber
quem comercializava este tipo de peças,
se os operadores de peças de ligeiros ou se
os que trabalhavam peças de pesados, que
nem um nem outro queriam.
Nós optámos por fazer uma forte aposta
nas peças para veículos comerciais ligeiros,
pelo que estamos agora a trabalhar com os
retalhistas de peças de pesados fazendo-lhes
ver a importância de também comercializarem
este tipo de produto, tendo em
conta que muitos clientes, para além dos
veículos pesados, têm frotas de comerciais
ligeiros. A verdade é que temos tido uma
boa aceitação, até porque se trata de um
catálogo multimarca.
Poderá também ser uma oportunidade
para a RAF Portugal trabalhar com
alguns retalhistas de peças de ligeiros?
Certamente que haverá aqui algumas opor-
tunidades que queremos trabalhar ao nível
dos retalhistas de peças para ligeiros.
Temos também contatos com clientes na
área dos ligeiros, que nunca quiseram trabalhar
com as peças de pesados, mas que
agora têm uma oportunidade de trabalhar
connosco nas peças para comerciais ligeiros.
Nesta fase de lançamento das peças para
veículos comerciais ligeiros, quais foram
as apostas que fizeram em termos de família
de produto?
Lançámos praticamente tudo o que tem a
ver com manutenção. Temos todo o material
de maior rotação, como travagem,
suspensão, chaparia, iluminação, etc, deixando
de lado as peças para reparação de
motor e de caixa de velocidades. O catálogo
é na verdade bastante completo, tendo
quase 1.000 referências nesta fase inicial,
tendo a vantagem de nos comerciais ligeiros,
muitos veículos de marcas distintas
partilharem as plataformas e os motores.
E nas peças de pesados, quais foram as
novidades?
Desde o ano passado, as mais recentes
novidades, foram as cavilhas de manga
de eixo, cruzetas, depósitos, elevadores
de vidro, suportes de transmissão, triângulos
de suspensão, entre outros produtos.
Alguns deles são novas linhas de produ-

45
to, enquanto outros são complementos à
gama já existente.
Qual é o posicionamento de preço vs.
qualidade da Evoparts?
Em primeiro lugar, é bom referir que se
trata de uma marca que tem sido muito
consistente no mercado, que tem vindo a
crescer gradualmente e que está a ganhar
cada vez mais a confiança dos clientes.
Não tencionamos ser os mais baratos, pois
isso obrigava-nos a desprezar a qualidade
do produto para atingir esse objetivo, mas
o que procuramos é ter um produto com
a melhor qualidade possível a um preço
razoável, com um posicionamento médio
no mercado.
Também é importante dizer que temos a
consciência perfeita que vendemos produto
para um mercado profissional, pelo
que não podemos colocar em causa a durabilidade
e fiabilidade do veículo pesado.
De que modo avalia a qualidade do produto
Evoparts?
A qualidade do produto Evoparts começa
logo pela avaliação da fábrica e da sua
fabricação, mas também pelo teste que
fazemos ao produto em ambiente real. Se
estiver nos parâmetros que nós definimos,
então o produto está pronto para ser lançado
comercialmente no mercado.
Trabalhar unicamente
com retalhistas é a
estratégia correta de
nos posicionarmos
neste negócio
Considera que o cliente final já reconhece
essa qualidade nos produtos Evoparts?
A maioria dos clientes procuram a Evoparts
por ser uma marca de qualidade e fiável,
que se posiciona logo a seguir às marcas que
estão no primeiro equipamento, embora
acreditemos, pela experiência que temos
do produto, que em algumas das nossas
peças Evoparts temos uma qualidade comparável
a muitas dessas peças de marca que
estão também no primeiro equipamento...
mas a preços mais competitivos.
O vosso centro logístico e operacional
está, desde sempre, localizado em Leiria.
Recentemente, ampliaram muito o espaço
disponível para stock....
Começámos com um armazém de 600
m2, que com um sistema muito eficiente
de prateleiras nos proporcionava uma
capacidade de armazenagem de mais de
800m2 em sistema de “picking” e de 450
paletes. Em 2018 ficou evidente que já
não existia espaço e sentimos a necessidade
de expandir para um armazém ao
lado. Desta forma aumentamos a área de
armazém para 1.200 m2, o que nos proporciona
uma capacidade atual de mais
de 1400m2 em sistema de “picking” e
um adicional de mais 380 paletes. Desta
forma ficamos com uma enorme capacidade
logística, que juntamente com a nossa
localização em Leiria, nos permite ter
entregas bi-diárias desde a zona norte até
à margem sul do Tejo, ficando o restante
país com uma entrega diária.
O crescimento da atividade obriga a estes
investimentos?
Por tudo o que foi dito antes, nomeadamente
a introdução da nova linha de peças
para veículos comerciais ligeiros, era mesmo
necessário ter mais espaço de stock,
preparando também aquilo que serão os
próximos 3 a 4 anos. Refira-se que começamos
há 10 anos com 2.000 referências e
hoje já chegamos quase às 7.000. Por outro
lado, como trabalhamos diretamente
com as fábricas, comprando mais unidades,
acaba por ser necessário este investimento,
tendo em conta que é uma forma
de sustentar o crescimento que prevemos
para o nosso negócio. Ressalve-se ainda
que o mercado mudou muito e para servir
o nosso cliente diariamente temos que
ter stock, até porque esse mesmo cliente
procura-nos também, cada vez mais, pelo
serviço, pela entrega rápida e pela nossa
disponibilidade e capacidade de resposta.
Na área digital a RAF Portugal está também
a preparar algumas novidades?
Nós introduzimos a plataforma B2B há
cerca de três anos, que na altura passou
por ser apenas o aproveitamento do que
existia dentro da nossa estrutura informática
para disponibilizar aos nossos clientes
retalhistas uma loja online. Ainda hoje é
uma plataforma muito básica, mas permite
que a evolução das vendas, via online, chegasse
atualmente quase aos 35%. Por isso,
em 2019, vamos concretizar até final do
ano a nova plataforma B2B, como forma

46
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
P
PERSONALIDADE
de permitirmos ao nosso cliente ter mais
informação online no momento em que
nos está a adquirir peças.
O que poderá trazer de novo esta plataforma
B2B?
Mais informação do produto ao nível das
imagens, cruzamento de referências para
uma melhor identificação da peça, produtos
associados a cada pesquisa e permitir
que o cliente posso pedir uma peça que
não está no nosso stock, mas também mais
informação sobre a conta corrente do nosso
cliente, entre outras funcionalidades.
Acredito que o trabalho de call-center nunca
vá terminar, até porque continua a ser
muito importante para quem nos compra
peças, mas o nosso objetivo com esta nova
plataforma B2B é podermos fidelizar cada
vez mais os nossos clientes. Será natural
que esta plataforma nos traga mais vendas
adicionais no futuro.
Como estão a promover a Evoparts no
terreno?
Temos dois comerciais, um para a zona
norte e outro para a zona sul, que fazem
as visitas regulares aos nossos clientes. A
nossa rede comercial acaba por trazer muito
informação do mercado para a nossa
organização e, como tal, percebemos melhor
as necessidades dos clientes. Damos
muita importância à nossa rede comercial
na RAF Portugal, até como forma de levar
ao cliente tudo aquilo que temos para lhe
vender e que algumas vezes ele nem tinha
conhecimento.
Qual tem sido a evolução das vendas da
RAF Portugal no mercado Português?
Todos os anos,
procuramos ter uma
nova família de
produto
Até agora temos tido crescimento todos os
anos. Ainda não terminou o ano de 2019 e
estamos esperançados que possamos atingir
o mesmo nível de 2018. Já percebemos
que têm existido algumas dificuldades no
mercado, pelo que estaremos melhor se os
nossos clientes estiverem bem, mas também
poderemos estar menos bem se os nossos
clientes também estiverem menos bem.
Quais são as vossas previsões de crescimento
para o mercado português a
curto e médio prazo?
Em primeiro lugar temos que perceber o
que se passou no mercado no último ano.
O negócio de viaturas novas não cresceu
o suficiente para que exista mais mercado
para o aftermarket e notamos que existe
uma quebra no setor dos transportes.
Penso que vai existir uma quebra do mercado
nos próximos tempos, mas com os
investimentos que fizemos, estamos optimistas
que os próximos anos venham a ser
de crescimento da RAF Portugal.
Qual a análise faz do aftermarket português
ao nível das peças para veículos
pesados, autocarros e reboques, tendo
em conta os enormes investimentos que
têm sido feitos no setor?
Os grandes players têm apostado na proximidade
ao cliente. Quer isto dizer o
cliente final ganha com isso, pois passa a
ter maior disponibilidade de oferta e um
melhor serviço, mas por outro lado é prejudicial
no ponto de vista da rentabilidade,
já que normalmente quem entra no mercado
acaba por o fazer sacrificando o preço.
Olhando para os nossos clientes, penso
que ainda haverá espaço para novos investimentos
em alguns sítios, mas acho que o
mercado está muito bem abastecido e tem
uma grande proximidade geográfica com
as zonas onde está de facto o mercado.
Se tivesse que dizer ao cliente qual ou
quais os aspetos em que mais se evidencia
a RAF Portugal, o que diria?
Essencialmente o serviço. O que os clientes
nos dizem é que valorizam muito o nosso
serviço, isto é, o nosso stock e a nossa
capacidade de entrega. Qualquer cliente
novo que angariamos, costumamos dizer-
-lhe que “não temos preço em tudo, mas
queremos ter tudo em stock”.
Para terminar, o que representam estes
10 anos de RAF Portugal e que perspetivas
existem para, pelo menos, os próximos
10 anos?
A verdade é que foram 10 anos em que
superamos em muito aquilo que tínhamos
planeado inicialmente, o que nos deixa
confiantes para o que virá para o futuro.
Foram 10 anos de muito trabalho e estamos
muitos contentes pelo que conseguimos,
mas perspetivamos que o que conseguimos
alcançar até agora nos permite,
daqui a 10 anos, estar com umas instalações
muito maiores, não sei se com mais
clientes, mas com mais serviço, mais entregas
e mais negócio.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Dossier
D
REPINTURA
Resistência
e durabilidade
A rentabilidade do produto e a velocidade de reparação são
motivos mais importantes do que o preço, na escolha da solução
de repintura de veículos pesados
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Os produtos de repintura destinados
aos veículos pesados estão a
conhecer grandes avanços tecnológicos
e um maior interesse
dos fabricantes em aumentar a
eficácia e rentabilidade dos processos, tal
como no mercado de ligeiros. “A principal
diferença está na aplicação que requer a
utilização de endurecedores e diluentes mais
lentos para permitir a execução do trabalho
em superfícies de maior dimensão”, explica
Nelson Castro, da CIN. Os responsáveis
das marcas que participaram neste artigo
explicam que, nos pesados, pelo facto de
serem veículos que enfrentam condições
climáticas adversas e de estarem em operação
contínua, é dada maior atenção à proteção
e durabilidade das reparações. João Proa, da
Impoeste, lembra que os gestores de frotas
têm diferentes exigências comparados a
um proprietário de um veículo ligeiro e
que, por essa razão, se criaram produtos
com uma gama de cores mais reduzida,
rápidos de aplicar e com um rácio preço/
qualidade que vai ao encontro das suas
necessidades. Quanto ao preço, a opinião
geral destes responsáveis é que o preço não é
o fator mais importante no momento de o

49
Questões
1 – Quais as gamas de tintas para
veículos pesados que comercializam?
2 - Qual o produto que mais se destaca
na gama de tintas para pesados? E qual
a mais recente novidade de produto
introduzida ao nível das tintas para
pesados?
3 – Que serviços e meios estão associados
à comercialização da vossa
marca de tintas?
4 - Quais são as principais especificidades
(essencialmente técnicas) de
trabalhar com o segmento das tintas
para veículos pesados?
centro da gama Permafleet estão as bases
concentradas da série 600 Altos Sólidos.
3 – A Spies Hecker, sendo uma marca
premium, além de apresentar uma gama
de produtos de alta qualidade, tem também
um conjunto de serviços vocacionados para
servir melhor o cliente. Temos uma equipa
profissional e uma rede de distribuição
que cobre todo o país o que permite uma
resposta em termos comerciais, técnicos e
logísticos num curto espaço de tempo. O
Centro de Formação possui um programa
flexível e ajustado a todas as necessidades.
Sempre que necessário, poderemos proporcionar
aconselhamento técnico, quer
com a equipa nacional, quer através da
casa mãe na Alemanha.
4 – A grande diferença entre um veículo
ligeiro e um pesado é mesmo o tamanho.
E isto tem consequência direta nas tintas
utilizadas para repintar veículos pesados;
o comportamento de evaporação de solventes
e secagem filme de tinta tem de
permitir que os operadores técnicos consigam
aplicar superfícies bem maiores que
as de um veículo ligeiro. Existem outras
especificidades em que podemos destacar
a necessidade de ter resposta para diversos
tipos de acabamento, por exemplo
texturados, com diversos graus de brilho,
acabamentos multicor.
cliente – cada vez mais exigente em termos
de qualidade – decidir por um determinado
produto, e que a oferta tem de ser baseada
na resistência anticorrosiva, aderência aos
diferentes substratos, resistência química,
mecânica e aos agentes atmosféricos. Víctor
Guerra Videira, da R-M, indica que “a importância
dos serviços que complementam
a qualidade dos próprios produtos está
a aumentar”, e que, por isso, este setor
não se foca exclusivamente no preço, “mas
também em aspetos importantes de valor
acrescido, como formação e consultadoria
do negócio”.
Spies Hecker
Axalta
Virgílio Maia
info-pt@axalta.com
219 266 000
www.axalta.com/pt
1 – O Spies Hecker Permafleet, o sistema
de pintura CV que cumpre todos os requisitos
com uma ampla gama de produtos
que corresponde a todas as necessidades.
2 - O produto que mais se destaca é o
Esmalte Permafleet Top Coat 670/675. É
um esmalte à base de resinas acrílicas e no
Cromax
Portepim
portepim@portepim.pt
239 433 728
www.portepim.pt
1 – O Imron Fleet Line – Um Sistema
abrangente para CVs que abrange uma
gama de produtos completa e flexível que
permite produzir a qualidade certa para
cada tipo de trabalho.
2 – Na gama de produtos Imron Fleet
Line, existe uma alta qualidade em toda
a gama. Desde os produtos para aplicar
sobre os substratos até aos produtos usados

50
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
D
REPINTURA
nos acabamentos. Com curtos tempos de
secagem, fácil aplicação e um excelente
poder de cobertura, as oficinas têm um
aumento efetivo de produtividade além
de conseguirem entregar aos seus clientes
as suas viaturas com um acabamento de
qualidade e robustez, para fazer face às
exigentes condições que essas viaturas são
sujeitas durante o seu uso.
3 – Temos uma rede de distribuição composta
por 22 distribuidores que cobrem
toda a área nacional, um centro de formação
situado em Coimbra com todas
as condições necessárias para formar os
nossos clientes, quatro técnicos diariamente
na rua para dar assistência as oficinas
e quando necessário fazer formação no
local e somando a tudo isto a qualidade e
funcionalidade dos produtos Imron Fleet.
4 - As principais especificidades começam
na necessidade de dar resposta aos vários
tipos de viaturas com diferentes tipos de
uso, que obrigam a ter para cada situação
um tipo de solução à sua medida. E a Imron
Fleet Line, por ser um sistema abrangente,
permite encontrar para cada necessidade
uma solução. Fator também determinante
é que as reparações normalmente são em
viaturas com dimensões muito grandes
e esse facto influencia as características
dos produtos e dos sistemas, para assim
conseguir corresponder a essa situação.
Monopol
CIN
Nelson Castro
nelson.castro@cin.com
919 164 012
www.cin-ics.com
1 – O Monopol Cromatic System. Um
sistema com soluções completas para veículos
industriais e comerciais.
2 - A nossa presença nacional é recente,
pelo que toda a gama é novidade no mercado.
Podemos destacar o Acabamento
Epóxi HS para a pintura de chassis e o
Acabamento Poliuretano para a pintura
de lonas comerciais e de camiões.
3 – A comercialização dos nossos produtos
está assente na distribuição através da nossa
rede de revendedores. Temos disponível o
nosso Centro de Formação, para a apresentação
e treino de toda a gama de produtos.
No nosso website é possível consultar, de
uma forma simples, todos os processos de
pintura de veículos comerciais e industriais.
4 – Teoricamente, os produtos utilizados
nos pesados são os mesmos que se utilizam
nos ligeiros, na prática apenas se têm
que utilizar produtos, endurecedores e
diluentes, mais lentos, por se tratarem de
superfícies de maior dimensão.
PPG
PPG
Cristina Ximenis
+34 935 650 270
www.ppg.com
1 / 2 - O sistema Delfleet One, desenvolvido
pela PPG para o setor do transporte
comercial, garante que todos os trabalhos
de pintura são realizados com profissionalismo
e que é aumentada a rentabilidade.
Combina o desenvolvimento intensivo
nos nossos laboratórios, a utilização de
uma nova tecnologia patenteada, extensos
ensaios e pesquisas no campo e o conhecimento
sobre revestimentos único da
PPG. Recolhemos informação sobre as
preocupações dos clientes que operam no
setor do transporte comercial.
Destacou-se a necessidade de um sistema
de pintura simples, profissional, fiável e
eficiente para obter o melhor desempenho,
apoiar os desafios diários, enquanto
impulsiona o seu negócio.
Usámos toda a nossa experiência e paixão
para desenvolver um sistema de Resina-
Base Premium, completo e flexível, que
garanta facilidade no uso e aplicação; propriedades
de secagem rápida, mesmo secagem
ao ar; excelente acabamento e precisão
de cor para cada trabalho; durabilidade;
desempenho de cor reproduzível; processo
eficiente com tempos de ciclo mais curtos.
Sikkens
Akzonobel
Nuno Andrade Tomé
nuno.andrade@akzonobel.com
961 036 072
www.akzonobel.com
1 - Disponibilizamos no mercado nacional
a gama Sikkens Autocoat BT. Uma gama
extremamente completa, onde podemos
encontrar não só os nossos Topcoats MM,
como também outras categorias de produto,
como vernizes e primários. E um completo
leque de endurecedores, diluentes,
desengordurantes e aditivos. Gostaríamos
de realçar que Sikkens Autocoat BT é
uma clara aposta da AkzoNobel, estando
presente em mais de 30 países da região
EMEA e refletindo a consistente aposta
da AkzoNobel na Inovação e em fornecer
as melhores soluções aos seus parceiros
de negócio.
2 - Na AkzoNobel acreditamos na extrema
importância da inovação, da contínua
procura de novas soluções, tendo sempre
como prioridade a satisfação das necessidades
dos nossos parceiros de negócio. E
claro, mais do que destacar um produto
ou uma ferramenta informática, consideramos
importante destacar a nossa completa
gama na Sikkens Autocoat BT, que reflete,
precisamente, a nossa permanente aposta
na inovação. Assim como, gostaríamos
de destacar a nossa clara aposta na disponibilização
das melhores ferramentas de
cor, como forma de fornecer aos nossos
parceiros soluções completas. E claro, com
esta nossa abordagem é natural que as
novidades sejam frequentes, pois o nosso
foco está, claramente, na satisfação dos
nossos parceiros com soluções completas.
3 – Quando falamos da Sikkens Autocoat
BT não nos referimos apenas a uma gama
extremamente completa de produtos, mas
referirmo-nos a um conjunto completo de
soluções que visam a satisfação dos nossos
parceiros. E claro, também por isso a nossa
clara aposta no fornecimento das melhores

51
ferramentas de cor, na disponibilização de
um completo serviço de assistência técnica
e na disponibilização de um conjunto de
informações, quer a nível técnico, quer a
nível de higiene e segurança que visam,
claramente, a satisfação dos nossos parceiros
de negócio.
4 - Gostaríamos de realçar que encontramos
especificidades em todos os segmentos e em
cada parceiro de negócio. Especificidades
essas que merecem da nossa parte a maior
atenção, tendo em consideração a satisfação
plena dessas mesmas especificidades.
Os nossos produtos estão, especialmente,
desenhados para os clientes dos veículos
comerciais com duas grandes áreas de
impacto. A primeira área é a poupança
de tempo por parte dos nossos parceiros,
sendo para o efeito essencial uma excelente
cobertura, uma rápida secagem e uma fácil
utilização dos produtos. A segunda área é
o aumento da rentabilidade dos nossos
parceiros, sendo para o efeito essencial a
obtenção de menos custos por unidade,
o aumento da eficiência dos processos e a
maximização da produtividade.
Standox
Robbialac
Luís Alves
luisalves@robbialac.pt
219 947 700
www.tintasrobbialac.pt
www.standox.com
1- O sistema de repintura da Standox
para veículos comerciais é o Standofleet.
Acreditamos que se trata de um sistema de
referência na repintura de veículos pesados
e comerciais graças a tecnologia de pigmentos/ligantes
utilizada no desenvolvimento
e formulação deste sistema. Sistema que
apresenta a solução exata para as principais
preocupações, prioridades e requisitos dos
nossos clientes e do mercado graças a sua
resistência, qualidade superior, versatilidade,
facilidade de aplicação, compatibilidade
ambiental e eficiência. A gama Standofleet
compreende todos os tipos de questões e
aplicações. Assim independentemente do
substrato, será garantida a obtenção de um
resultado perfeito. Trata-se de um Sistema
de repintura para todas as aplicações sendo
a solução universal para a repintura de
veículos comerciais ligeiros e pesados.
2- Destacamos o Standofleet Esmalte 2K
HS, sendo altamente eficiente e em conformidade
com a legislação COV. O esmalte
acrílico 2K HS é ideal para um acabamento
perfeito dos veículos comerciais. Apresenta
PUBLICIDADE

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
D
REPINTURA
uma excelente resistência às condições
climáticas, resistência mecânica superior,
excelente resistência química, ótima opacidade
e uma elevada eficiência. Mas poderíamos
igualmente destacar um dos primários
da gama Standofleet que desempenham
um papel fundamental na durabilidade
da pintura do veículo. Relativamente as
novidades recentemente foi lançado o
Standofleet Reaction Primer Pro U2620,
primário fosfatante 2K livre de cromatos
de zinco caracterizada pela sua robustez,
pela sua fácil e rápida aplicação e pela
proteção anticorrosiva eficaz, especialmente
em grandes superfícies tornando-o ideal
para a utilização em veículos comerciais. É
importante realçar que a preparação de uma
viatura pesada é bastante importante uma
vez que estes veículos são frequentemente
expostos a tensões mecânicas mais altas em
comparação com os carros de passageiros.
3- O Centro de Formação de Repintura
Automóvel desempenha um papel importante
no apoio aos pintores ao nível dos
processos e produtos bem como no apoio
à gestão oficinal. Neste momento, temos
disponíveis 10 cursos de formação, que
abordam todas as etapas existentes, num
processo de repintura automóvel, sendo
que um deles é específico para o Sistema de
Pintura Standofleet onde são trabalhados
os seguintes módulos: Gama de produtos,
técnicas de aplicação; Substratos, Gestão
Digital da cor e Segurança & Higiene.
Este curso é destinado aos Pintores e chefes
de Pintura e apresenta uma componente
prática de cerca de 80%. Para além deste
curso específico existem outros onde os
profissionais de pintura de veículos pesados
podem participar, que abordam questões
mais globais do processo de repintura como
a Gestão Digital da Cor, Substratos de
Nova geração etc. Outro curso importante
consiste na Gestão Oficinal, este mais
direcionado aos Responsáveis de Oficina e
Gestores, que tem como objetivo aumentar
a eficiência, simplificação de processos
de trabalho, taxa de retenção de clientes
ou simplesmente aumentar o volume de
negócio. A Standox disponibiliza ainda
um serviço de consultoria onde os seus
clientes podem selecionar e optar pela
área mais “crítica” de acordo com às necessidades
reais do seu negócio e receber
um acompanhamento de excelência. Os
cursos de formação abrangem uma vasta
variedade de possibilidades, permitindo
que os profissionais de pintura, aperfeiçoem
diferentes vertentes, caso os mesmos
não consigam deslocar-se ao centro
de formação, a Standox dispõe de uma
equipa especializada disponível para uma
formação e acompanhamento OnJob,
possibilitando assim a realização de uma
formação personalizada nas instalações do
cliente. A Standox apresenta também um
programa de E-learning, MiKEY. Existe
ainda a Standopedia, enciclopédia online
que contém informações técnicas importantes.
Ainda a Standovision: vídeos com
dicas de repintura profissional para a correta
utilização e rentabilização dos produtos
Standox, e a Standotheks: publicações técnicas
sobre os diferentes temas relacionados
com trabalho de oficina. Todas as fichas
técnicas e de segurança para sistemas de
pintura de veículos comerciais e pesados
encontram-se disponíveis para download
no site oficial. Sempre que necessário a
equipa Standox encontra-se disponível para
disponibilizar e criar material de suporte
técnico e comercial dos seus produtos e
sistema aos seus clientes.
4- Em primeiro lugar é preciso ter consciência
que apesar dos processos/ esquemas de
repintura serem semelhantes para veículos
ligeiros e pesados, os últimos apresentam
várias especificidades a ter em consideração.
É inevitável falarmos das dimensões das
superfícies, o tamanho destas por si só já
“influenciam” de certa forma o trabalho
do pintor, e a tipologia de produtos a
utilizar, onde se deve optar pela utilização
de endurecedores e diluentes mais lentos
para facilitar o processo de trabalho.
Outra questão importante na repintura
de veículos pesados é os diferentes tipos
de substratos que os mesmos incorporam,
que requerem especificidades de processos
e produtos diferentes. O número de peças,
sobretudo plásticas também condicionam
o trabalho do pintor, na medida em que
muitas das vezes é necessário pintar as
mesmas a cor da carroçaria, como a maior
parte das peças plásticas não vem pré-preparadas
obrigam a um processo completo
e consequente a um aumento significativo
de horas de trabalho. Nomeadamente a
resistência mecânica em diferentes zonas
como por exemplo: chassis que exige um
produto mais robusto (primário epóxi) em
detrimento do aspeto final do acabamento.
R-M
BASF
Víctor Guerra Videira
219 499 960
http://rmpaint.com/pt
1 – A Graphite HD é a linha de veículos
comerciais da R-M, e inclui todos
os produtos e soluções necessárias para
repintura de veículos comerciais, desde
serviços de consultoria especializados, até
aos produtos, como betumes, primários,
vernizes, tinta, etc.
2 - Em resposta às necessidades do setor
do transporte rodoviário, onde a produtividade
e o custo dos materiais são fatores
vitais, a R-M desenvolveu uma linha de
produtos específicos para pintar e repintar
todos os tipos de veículos comerciais.
Especificamente, um dos seus lançamentos
mais recentes é o Uni Wash P 5530,
um primário aparelho que garante alto
desempenho em substratos de alumínio
e aço inoxidável. Além disso, oferece
propriedades anticorrosivas excecionais.
Como um produto sem cromato, ajuda
a proteger o meio ambiente e a saúde do
próprio pintor. Além disso, o Uni Wash
P 5530 possui propriedades de secagem
rápida a 20° C, sendo a escolha perfeita
para reparações de pintura.
3 – A R-M oferece uma ampla gama de
serviços associados ao segmento CV, de
forma a oferecer uma cobertura completa
para a reparação. Uma equipa específica
para esse segmento trabalha com o objetivo
de oferecer as melhores soluções para os
clientes de CV. Sendo, portanto, oferecidos
serviços de formação e consultoria, além de
suporte técnico para cada caso específico.
4 - Como em qualquer segmento, é essencial
adaptarmo-nos e anteciparmo-nos e
dar soluções para atender às necessidades
dos nossos clientes. Num segmento tão
exigente, precisamos de trabalhar com
agilidade para poder oferecer as soluções
o mais rápido possível, pela imobilização

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
D
REPINTURA
do veículo pelo menor período de tempo.
Além disso, devemos ter em consideração a
exposição que esse tipo de veículo enfrenta,
para que as reparações sejam de alta qualidade
e com produtos altamente resistentes,
características do meio ambiente.
Glasurit
BASF
Víctor Guerra Videira
219 499 960
http://glasurit.com/pt
1 – O Glasurit Série 68.
2 – A nossa Série 68 é uma linha de produtos
especialmente desenvolvida para este
segmento. São produtos desenvolvidos
levando em consideração as características
desse tipo de veículo e as condições a que
estão sujeitos. Dentro do segmento CV,
podemos destacar o Glasurit 801-705 CV
HS Primário Aparelho EP. Este primário
aparelho oferece excelente aderência e proteção
contra a corrosão extremamente alta
em todos os tipos de substratos.
3 - Assim como nossos produtos para o segmento
de PC, oferecemos uma ampla gama
de serviços associados a nossos produtos.
Como marca premium, trabalhamos para
oferecer aos nossos clientes soluções que os
ajudam a otimizar e obter o maior luro dos
seus negócios. Os serviços de consultoria
e formação são dois pilares essenciais para
alcançar esses objetivos. Analisar em cada
caso específico as necessidades dos nossos
clientes, além de oferecer formação específica
para o uso dos nossos produtos e
processos, ajuda-nos a oferecer as soluções
que melhor se adequam a cada negócio.
4 - Um dos principais problemas enfrentados
por este setor é o risco que a transportadora
corre em caso de imobilização
do veículo. Portanto, imediatismo e velocidade
são vitais neste tipo de reparação.
Além disso, deve-se levar em consideração
que esses veículos são ferramentas de trabalho,
portanto, além da imobilização,
é fundamental ter a capacidade de fazer
reparações de qualidade com alto grau de
rentabilidade.
De Beer
Mota & Pimenta
Margarida Mota
margaridamota@motapimenta.com
252 323 909
www.motapimenta.com
1 – A Valspar Industrial Mix é a nossa
gama de tinta apropriada para ser usada em
veículos pesados e de revestimentos para
utilização na indústria ligeira. A perícia e
experiência da Valspar como fornecedor
global para o sector industrial foram utilizados
em cada gota de cor, primário e ligante.
Os revestimentos são livres de cromatos
e chumbo e apropriados para utilizações
resistentes em condições climatéricas extremas.
Com eficiência, Direto-ao-Metal
(DTM), molhado-sobre-molhado e sistema
de cura rápida, a Valspar Industrial Mix
permite poupar mais de 30% em comparação
com as marcas mais competitivas. Com
o sistema de pesquisa de cores, as mais de
10.000 fórmulas podem ser encontradas
e feitas de modo fácil e instantâneo com o
sistema de mistura. Em apoio ao sistema
de pesquisa de cores existe a Caixa Arco-
Íris que assegura eficiência e rapidez para
encontrar a cor certa.
2 – O Valspar Automotive oferece a última
tecnologia em ferramentas de cores para
complementar o sistema. O nosso sistema
de recuperação de cor dá-lhe acesso fácil
a uma vasta gama de cores exatas de todo
o mundo. Gamas de cores prontamente
formulados que incluem Australian
Standard, British Standard, RAL, NCS,
AFNOR e Pantone. Além disso a nossa
cooperação com os líderes mundiais de
OEM permite-nos ter acesso às últimas
informações de cores. Caso tenha dificuldade
na pesquisa da cor, o nosso Valspar
espectrofotômetro e o nosso Valspar Color
Reader vão ajudá-lo a definir em conjunto
consigo. Inicie a pesquisa através do
processo Valspar do arco-íris de cores. A
experiência da Valspar no setor industrial
como um fornecedor global líder de OEM,
tais como John Deere, Caterpillar, Massey
Ferguson, Fendt, Valtra, Volvo e Iveco,
garante a qualidade dos nossos produtos.
Esforçamos-nos para fornecer acabamentos
duradouros usando tintas que são necessários
para suportar as condições mais difíceis.

55
3 – A Valspar Industrial Mix proporciona-lhe
os instrumentos necessárias para
trabalhar, não apenas pelo produto em
si, mas também pelas suas ferramentas
funcionais. Este selecionado leque de ferramentas
de assistência permitir-lhe-ão
alcançar os melhores desempenhos com os
nossos produtos, permitindo-lhe preencher
quase todas as necessidades e tarefas dos
revestimentos industriais. Nem todas as
cores podem ser sempre encontradas e,
por vezes, necessitará de decidir no local
qual a cor mais correta. Em situações como
esta, a Caixa Arco – iris contém a solução.
Esta caixa portátil contém 2,450 amostras
de cores do sistema chave, permitindo-lhe
encontrar sempre a cor requerida! A máquina
de mistura da Valspar Industrial Mix
foi concebida para utilização intensiva. O
sistema é robusto e garante uma forma de
trabalho sem contratempos. A máquina
de mistura cumpre com as normas Atex
respeitantes à prevenção de explosão. A
máquina é ergonómica e foi inteligentemente
pensada para que todas as cores
possam ser facilmente alcançadas, por
isso pode fazer o seu trabalho sem ter
de se curvar ou baixar. Também existe
uma bancada de trabalho. A máquina de
mistura trabalha completamente cheia ou
parcialmente cheia, oferecendo uma ótima
flexibilidade. É de todo, uma agradável
forma de trabalhar para todos os que usam
o sistema Valspar Industrial Mix. Qualquer
informação técnica necessária é facilmente
encontrada no programa ICRIS ou sendo
requisitado diretamente junto dos colaboradores
de Mota & Pimenta.
tem a resposta para qualquer requisito de
revestimento, tanto para a indústria pesada
como para a ligeira. Como resultado, a
Valspar Industrial Mix pode fornecer revestimentos
perfeitos para uma vastíssima
gama de aplicações em metal.
Nexa Autocolor
Impoeste
João Proa
joaoproa@impoeste.com
261 337 250
www.impoeste.com
1 – O Nexa Autocolor Turbo Plus EHS.
PUBLICIDADE
2 – O Nexa Autocolor Turbo Plus EHS:
uma linha de base tintométrica com um
nível ultraelevado de sólidos, produzida
em conformidade com a diretiva europeia
sobre produtos de pintura para oferecer um
brilho impressionante, aspeto e durabilidade
superiores e uma precisão inigualável
na reprodução de cores.
3 – Como em todos os produtos que comercializamos,
no fornecimento da linha
Turbo Plus EHS facultamos aos nossos
parceiros as fichas técnicas e de segurança
dos produtos bem como formação On
the Job e na nossa Academia de Formação
Impoeste. Adicionalmente, pode-se contar
também com o suporte online em https://
pt.nexaautocolor.com/pt/.
4 - Nos acabamentos de veículos pesados,
a rapidez é essencial, mas não significa
nada sem controlo e qualidade. O Nexa
Autocolor EHS Turbo Plus, foi concebido
tendo em conta as necessidades dos
proprietários de frotas e reparadores de
4 - A experiência e conhecimentos da
Valspar no setor industrial como fornecedor
global dos fabricantes líder de
equipamentos originais (OEM) garante
a qualidade dos nossos produtos. As suas
propriedades de durabilidade e proteção são
proeminentes. Para alcançar os requisitos de
produtividade dos líderes OEMs, a Valspar
introduziu uma tecnologia especial de cura
ao longo dos anos. Este tipo de tecnologia
foi integrado na gama de produtos Valspar
Industrial Mix. De facto, toda a gama de
produtos tem o objetivo de reduzir os ciclos
de produção oferecendo sistemas completos
Direto – ao – Metal e Molhado – Sobre
– Molhado, resultando em poupanças de
tempo e de custos. Como fornecedor líder
dos fabricantes de equipamentos originais
(OEM) em todo o Mundo. A maioria dos
nomes de fabricantes de equipamentos de
alta resistência mais conhecidos opta pela
qualidade e perícia da Valspar. A Valspar

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
D
REPINTURA
veículos pesados. É um sistema de pintura
acrílica 2k com um elevado teor de sólidos,
que oferece uma grande versatilidade e
durabilidade e uma precisão excelente
na combinação de cores. Graças ao seu
elevado teor em sólidos, o EHS Turbo Plus
proporciona a melhor qualidade através
de um sistema altamente eficiente, está
disponível praticamente em quaisquer
tonalidades de cores sólidas.
Lechler
Coteq / Policolor / Comertim
Gil Oliveira
geral@coteq.pt
253 670 663
http://coteq.pt
www.comertim.pt
www.policolor.pt
1 - A gama chama-se comercialmente
Lechsys for Truck. Trata-se de uma série
de ligantes ou conversores vinculados ao
mundo dos Veículos Industriais que pode
ser pintado com o Sistema Tintométrico
Lechsys.
2 - Mais que um produto que se destaca,
seria melhor referir um ciclo ou sistema de
pintura. O sistema 5* seria 29175 Epofan
Primer R-EC + 29164 Acriprof UHS. A
última novidade que apresentamos foi o
29443 Acryl 2K AC com aderência direta
sobre metal sem necessidade de aplicar primário
e com categoria de proteção C2-C3,
segundo a norma ISSO 12944-6 En 2018.
3 – Como especificidades técnicas podemos
falar de: o tempo de aplicação e de secagem
e as prestações de resistência à corrosão, tal
como a durabilidade de cor e de brilho do
acabamento.
Cada vez se fala mais em
rentabilizar o processo de
repintura. Em que medida isso
faz sentido quando se fala de
veículos pesados? O avanço
tecnológico registado nas
tintas para veículos ligeiros
também se tem verificado nos
pesados?
Nelson Castro
CIN
“O desenvolvimento de produtos é
comum, pelo que o avanço tecnológico
registado nos ligeiros também se tem
verificado nos pesados”.
Luís Alves
STANDOX
“A rentabilidade dos processos de
pintura está presente quer nos veículos
pesados, quer nos ligeiros. Nos pesados
podemos ter processos mais eficientes
de mascaramento (plástico de filmar),
produtos de aplicação em 1,5 demãos,
processos de mudança de cor sem
lixagem, etc. Na medida em que os
produtos e acabamentos dos ligeiros
entram no campo dos pesados, estes
também beneficiam com os respetivos
avanços tecnológicos”.
Víctor Guerra Videira
R-M
“Este segmento é igual ou mais exigente
que o de ligeiros. Esses veículos são
ferramentas de trabalho expostas em
determinadas ocasiões a condições
extremas. Os tempos de reparação são
igualmente importantes”.
Víctor Guerra Videira, Glasurit
“Os veículos comerciais não deixam de
ser ferramentas de trabalho. Portanto,
uma das principais preocupações é a
imobilização do veículo e evitar que, no
caso em que seja necessário, devido a
um incidente, esse tempo seja o mais
curto possível. Portanto, os processos
de reparação e a qualidade e resistência
das reparações são fundamentais.
Obviamente, todos os avanços
tecnológicos em termos de redução
dos tempos de reparação e aumento da
durabilidade das reparações que estão a
ser desenvolvidos no segmento de PCs
são transferidos ainda mais rapidamente,
se possível, para o segmento de CV”.
Margarida Mota
MOTA & PIMENTA
“Cada vez mais se rentabiliza o processo
de repintura, seja em veículos ligeiros
como pesados”.
João Proa
IMPOESTE
“A evolução tecnológica acompanha todo
o setor da repintura automóvel. Desta
forma também no processo de repintura
de veículos pesados há a realçar o
processo de reparação rápida: processo
simples e fácil de usar para reparar
pequenas áreas com rapidez”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Mercado
Camiões, Autocarros e VCL
M
Caetano leva
autocarro
a hidrogénio
ao busworld
A
CaetanoBus vai estar presente
no Busworld, entre 18 e 23 de
outubro, onde vai apresentar as
suas soluções limpas, zero emissões, para
a mobilidade urbana. A marca indica
que está preparada para o futuro da
mobilidade, com uma vasta gama de
produtos zero emissões e serviços de suporte,
consoante as necessidades de cada
Ford Trucks vende
primeira unidade
em Portugal
A
Ford Trucks foi oficialmente apresentada
em Portugal no início
do mês de outubro e já registou
a primeira venda de um veículo pesado
de mercadorias: um Ford F-MAX,
comprado pela Calimerro Transportes,
que garantiu assim a primeira venda
da Ford Trucks em Portugal, Península
Ibérica e Europa Ocidental. Bruno
Oliveira, Diretor Geral da Ford Trucks

59
Mercedes-Benz vai lançar novo Citan
A
Mercedes-Benz vai lançar um novo
Citan, como parte do portefólio de
produtos da Mercedes-Benz Vans –
incluindo uma versão elétrica. Mais uma
vez, este veículo será estabelecido em cooperação
com a Renault-Nissan-Mitsubishi.
“O novo Citan irá passar por uma nova fase
de desenvolvimento bastante abrangente e
será, sem dúvida, reconhecido como um
verdadeiro veículo Mercedes-Benz. Vamos
fornecer uma identidade distinta e adequada
à marca neste sucessor do nosso Citan”,
explica Marcus Breitschwerdt, Head da
Mercedes-Benz Vans. A Mercedes-Benz
Vans disponibiliza o Citan desde 2012.
Este comercial de dimensões compactas
oferece um compartimento de carga bastante
grande, ideal para a ampla gama de
tarefas que se podem encontrar na cidade.
Com o sucessor do Citan, a Daimler AG
e a Renault-Nissan-Mitsubishi continuam
a sua cooperação estratégica.
PUBLICIDADE
cliente. Os autocarros 100% elétricos
vão ser o destaque da feira, com a gama
e.City Gold. Além disso, a Busworld será
também a ocasião para o lançamento
mundial do novo autocarro a hidrogénio,
H2.City Gold. No dia 18 de outubro,
pelas 13h30, haverá uma Conferência
de Imprensa da Caetano no seu stand,
localizado no Hall 9, 903a.
em Portugal, afirmou: “É com grande
satisfação, logo no primeiro dia em que
abrimos portas, termos uma venda! Nada
mais, nada menos, do que um F-MAX, o
International Truck of the Year 2019!”. O
líder da Ford Trucks Portugal acrescentou:
“Esta concretização, só foi possível
por ter uma equipa com larga experiência
no setor dos pesados de mercadorias,
permitindo, logo de início, uma carteira
de negócios bem encaminhados, a par de
um catálogo de viaturas e de serviços Ford
Trucks verdadeiramente concorrenciais!”.

60
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Novo motor de 540 cv na gama
Scania de 13 litros
A
gama Scania de 13 litros é agora
complementada por uma versão
de 540 cv. O novo motor – DC13
166 – destina-se a aplicações e a clientes
que necessitam de muita potência e facilidade
de condução, ao mesmo tempo
que necessitam de sensibilidade ou limitações
ao peso. A nova motorização de 540
cv partilha a maioria da sua tecnologia
com os irmãos de 500 cv, como uma
unidade turbo, robusta, de geometria
fixa e com rolamentos de esferas em vez
de mancais de deslizamento. “O potente
540 cv destina-se principalmente a
clientes e mercados onde os aspetos legais
relativos às cargas nos eixos dianteiros
os impedem de escolher um V8, afirma
afirma Alexander Vlaskamp, Senior
Vice-President, Head of Scania Trucks.
“Equipado com transmissões adequadas,
este motor será igualmente bom para um
camião de transporte de cargas pesadas e
densas ou com cargas volumosas e pereciveis
onde reduzir o tempo de viagem é
fundamental. Estes últimos percorrem as
autoestradas europeias bastante leves, mas
privilegiam o consumo de combustível e
a velocidade média”.
Ferreira & Filhos
apresenta nova Daily
Num evento com quase 200 pessoas,
a Ferreira & Filhos, representante
da Iveco para a região de Leiria,
apresentou a nova Iveco Daily.
Da nova IVECO Daily, apresentada
neste evento, destacam-se
as principais características e
inovação como: A sustentabilidade
ambiental nos baixos consumos,
a rentabilidade, automatização
e conetividade. Num mundo em
constante mudança, a Nova Daily
dá passos largos no caminho da
condução autónoma e em sistemas
de segurança avançados, melhorando
a vida e conforto na condução,
bem como a personalização das
necessidades e conteúdos no painel.
Tudo para demonstrar aos presentes,
novas perspetivas para mudar, e
consequentemente melhorar, o seu
negócio.
Fuso eCanter
percorre 1 milhão
de quilómetros
Após dois anos em operações com
clientes, a frota FUSO eCanter
alcançou um milhão de quiló-
Scania AXL é
totalmente autónomo
e não tem cabina
Um grupo de peritos da Scania de diferentes
setores desenvolveu um conceito
de camião totalmente autónomo,
sem cabina, mantendo o sistema modular
da empresa na essência do seu design. O
Scania AXL é controlado e monitorizado
por um ambiente de controlo inteligente.
Na exploração mineira, por exemplo, as
operações autónomas são facilitadas por um
sistema logístico que informa o veículo sobre
o seu desempenho. O motor de combustão
que equipa este conceito de veículo é um
metros, sem emissões. Os clientes estão
agora a operar cerca de 150 veículos em
Nova Yorque, Tóquio, Berlim, Londres,
Amsterdão, Paris e Lisboa. Mais entregas
estão definidas para serem seguidas sucessivamente.
Este é o primeiro camião
ligeiro elétrico do mundo em produção
em pequena série. Atualmente, os engenheiros
da Daimler estão a recolher
dados e feedback sobre a operação diária
do veículo. Essas informações vão ajudar
ao desenvolvimento da próxima geração
da FUSO eCanter. A FUSO eCanter está
a ser produzida em Kawasaki, no Japão
e no Tramagal, em Portugal.
exemplo da fusão entre a tecnologia tradicional
e as novas tecnologias. Este veículo
tem a vantagem de ser alimentado por um
combustível renovável, o biofuel. Um novo
e inteligente módulo na parte frontal substitui
a cabina tradicional, mas mesmo sem
cabina, o conceito é facilmente reconhecível
como da Scania.
Irizar com inovações
tecnológicas
no Busworld
Durante a feira Busworld, que terá
lugar de 18 a 23 de outubro em
Bruxelas, a Irizar irá apresentar
uma exibição sem precedentes
na estratégia de sustentabilidade
do grupo. O grupo Irizar, que
comemora este ano o seu 130.º
aniversário, irá apresentar toda a
sua gama autocarros, híbridos e
elétricos e uma série de inovações
tecnológicas, assim como a sua
estratégia futura. A marca irá
expor seis veículos de última
geração: Irizar i8, Irizar i6S,
Irizar i4, Irizar i3 e dois modelos
elétricos. O stand também
terá um espaço dedicado à
tecnologia, onde estarão expostas
diferentes soluções tecnológicas
desenvolvidas e fabricadas pelo
Grupo Irizar.

62
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Técnica
T
CESVIMAP
Influência
da carga
nos danos
em camiões
Os camiões, reboques e semirreboques são veículos industriais
concebidos e carroçados para realizar diversos serviços, sendo
entre eles, o transporte de mercadorias o mais prioritário.
Ao contrário do modo como são fabricados os veículos
de turismo, que são comercializados tal como saem da cadeia
de montagem, a maioria dos camiões e reboques necessita de
adaptações e da instalação de superestruturas, posteriormente
ao seu fabrico, para os adequar aos serviços que proporcionam
TEXTO JORGE GARRANDÉS ASPRÓN
As carroçarias que são fabricadas
e se montam nos camiões são
tão diferentes como a carga
que transportam. Possuem
somente um denominador
comum: estas adaptações possibilitam o
transporte das mercadorias.
OPERAÇÕES DE CARGA E DESCARGA
Sempre que um veículo transporta carga
são precisas determinadas operações para
a içar, acondicionar, e, posteriormente,
descarregar, quando tiver chegado a algum
dos pontos intermédios de descarga ou
ao destino final, com o descarregamento
completo.
Durante estas operações – habitualmente
realizadas pelos profissionais de carga, ou
até, pela própria transportadora – ocorrem
situações nas quais uma deslocação
indevida de material resulta num embate
nalguma zona da carroçaria, provocando
danos de gravidade variável.
Como existem tantos tipos diferentes
de mercadorias, os danos produzidos
podem ser muito variados. Dependem
do tipo de carroçaria, de possíveis problemas
surgidos durante as operações de
carga ou durante o acondicionamento.
A colocação e a amarração corretas da
carga serão de extrema importância para
uma adequada circulação do conjunto
veículo/mercadoria.
Por exemplo, caso se carregue um veículo
frigorífico no qual se vão empilhar paletes
cúbicas, com uma máquina carregado-
Formação Scania
na CESVIMAP
Durante 2019, está a ser realizado
na CESVIMAP um ambicioso
programa formativo centrado
em camiões e autocarros, que
o fabricante sueco SCANIA,
através da sua filial em Espanha,
a SCANIA IBERIA, preparou,
em conjunto com a CESVIMAP,
para desenvolver ainda mais, em
termos profissionais, a sua rede de
concessionários.
A formação sobre reparação
abrange cursos sobre carroçaria de
cabinas e estruturas de camiões,
juntamente com diversas ações
específicas para autocarros e
reparação de materiais plásticos.
Serão complementados com
a formação especializada
na avaliação de danos em
veículos pesados sinistrados
que a CESVIMAP leciona, há
mais de quinze anos, relativa à
investigação de incêndios em
veículos industriais.

63
ra telescópica, os danos que ocorrem
no interior da carroçaria são totalmente
diferentes dos que teriam lugar num camião
basculante para agregados, no qual
a carga se realiza com uma pá carregadora
das obras.
No primeiro caso podem ocorrer danos
pontuais no interior da caixa, fabricada
com painéis tipo sanduíche de fibra de
vidro e poliéster com enchimento de
espuma de poliuretano: picadelas, gretas
na fibra e deformações nas guias metálicas
de suporte interior.
No entanto, no caso do camião basculante,
transporta agregados de elevada
tonelagem, que podem ter impacto nos
painéis de aço de maior ou menor resistência.
Por isso, habitualmente, os danos são
provocados pela própria carga ao bater nas
paredes e bordos da caixa metálica de aço.
Também ocorrem danos diretos na caixa
do camião ou do semirreboque quando se
dá o caso de ser a pá carregadora a embater
diretamente contra a carroçaria do camião,
seja devido ao estado do pavimento sobre
o qual a máquina se encontra, seja devido
a ações negligentes.
Muitos camiões trabalham sem ser em
estrada. Portanto, são carregados e circulam
em circunstâncias desfavoráveis e

64
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
T
CESVIMAP
Os danos em veículos
podem ser muito
variados, em função
do tipo de carroçaria,
da mercadoria e das
operações de carga
Danos no portão traseiro
Danos por operações de carga na cabina
Danos na carroçaria
Danos estruturais
Quebra de chassis
delicadas. Isto faz com que a carga sofra
deslocações indesejadas da sua massa
contra a carroçaria, provocando danos
ou sobrecarregando partes do conjunto
estrutura/carroçaria. Podem ocorrer deformações
permanentes ou fissuras do
chassis do veículo ou do subchassis de
apoio da caixa de carga.
CONDIÇÕES IDEAIS DE SEGURANÇA
Para que o transporte seja realizado com
segurança, o acondicionamento deve ser
efetuado corretamente e a distribuição
das massas com o veículo carregado nunca
deverá superar o que está calculado
tecnicamente. Caso contrário, poderão
sobrecarregar-se os eixos do veículo e
ocorrerem ruturas nos referidos eixos ou
em elementos anexos (suportes, suspensões,
transmissão e/ou direção) até ao caso
extremo de ocorrer um acidente.
Imaginemos a situação do transporte
de animais pesados. Neste caso, a imobilização
do animal é fundamental para
evitar o movimento de massas elevadas
que comprometeriam, inclusivamente, a
estabilidade do veículo.
Ou, por exemplo, aqueles veículos que
transportam fluidos líquidos em cisternas.
Apesar de disporem de conceções internas
com painéis quebra-ondas – para minimizar
estes efeitos da massa – uma deslocação
do líquido devido, por exemplo, a uma
rotunda, pode gerar uma força centrífuga
que destabilize o veículo e faça tombar
lateralmente tanto o veículo trator como
o semirreboque cisterna.
A cabina é um elemento do camião muito
exposto, devido à proximidade e ao
volume, a impactos diretos durante as
operações de carga e descarga. Numerosos
camiões apresentam danos na sua parte
superior (tejadilho ou spoiler), assim
como no painel traseiro e nos laterais.
Quando se utiliza uma grua de autocarga,
habitualmente montada atrás da cabina,
podem ocorrer impactos diretos da carga
suspensa ou da própria grua contra a
cabina ou contra os seus spoilers de fibra,
provocando danos de diversa gravidade.
ANALISAR OS DANOS DO SINISTRO
Não é uma tarefa fácil discernir os porquês
de um dano num camião sinistrado. Pode
dever-se ao próprio sinistro, ou ser alheio
ao mesmo e ter ocorrido anteriormente,
consequência de uma deslocação da carga
com o camião em circulação, ou durante
as operações de carga e descarga…
Por vezes, é necessário reconstruir mentalmente
o sinistro para comprovar a
correspondência dos danos: os níveis de
alcance nos impactos, a direção e o sentido
dos ângulos de incidência das forças
de deformação, ou o grau de dureza do
material que produziu o dano. Com estes
dados, será possível comprovar se todas as
condicionantes técnicas são coincidentes
e se não são estragos derivados de circunstâncias
diferentes.
Dependendo do material que se trate,
poderão analisar-se também os graus de
oxidação das peças metálicas deterioradas
para datar quando surgiram as fissuras e
comparar com a data de ocorrência do
sinistro.
Esta problemática implica mais um passo
nos trabalhos de análise prévia que um
perito avaliador de danos em veículos
industriais deve realizar, sempre que no
sinistro se tenha visto envolvido um veículo
de transporte de mercadorias.
PARA SABER MAIS
>> Área de Veículos Industriais:
vindustriales@cesvimap.com
>> Reparação e peritagem de veículos
industriais. CESVIMAP

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019
Formação
F
N.º 8
GESTÃO OFICINAL BY CAR ACADEMY
Gestão da produção II
Indicadores
de gestão oficinal
No artigo anterior abordámos o
tema dos mecanismos para obtenção
de tempos de trabalho.
Uma vez na posse desses dados,
iremos verificar como devem
ser utilizados em proveito da organização.
O gestor de oficina deve monitorizar e
analisar permanentemente três KPI´s
(Key Performance Indicators): Taxa de
Utilização, Taxa de Eficiência Produtiva,
e Taxa de Eficiência Global.
Taxa de Utilização: É a percentagem das
horas trabalhadas com produtividade em
relação às horas disponíveis. Como exemplo,
damos uma oficina que no mês de
Janeiro apresentava 528 horas disponíveis
e produziu 442 horas, o que resulta numa
taxa de utilização de 84%.
São vários os fatores que influenciam e
resultam numa utilização baixa, entre os
quais:
>> Nível baixo de marketing;
>> Má organização e/ou programação
do serviço;
>> Reconhecimento insuficiente por parte
dos clientes;
>> Baixa conversão de estimativas em
reparações;
>> Demasiadas perdas de tempo entre
serviços;
>> Mau estado dos equipamentos e ferramentas;
>> Excesso de pessoal técnico.
De notar também que o facto da taxa de
utilização ser elevada, não significa que a
oficina está “cheia” de viaturas para reparar.
Podem estar a ser produzidas várias horas
nas mesmas viaturas, o que influenciará
os indicadores que veremos em seguida.
Taxa de Eficiência Produtiva: Este indicador
resulta do rácio entre as horas vendidas,
sobre as horas trabalhadas com produtividade.
Seguindo com o exemplo anterior,
das 442 horas produzidas, a oficina vendeu
430 horas, resultando numa eficiência
global de 97%.
Tal como na taxa de utilização, carece perceber
quais os fatores que estão na origem
deste KPI:
- Capacidade operativa de cada funcionário;
>> Conhecimento do veículo;
>> Conhecimento e aplicação dos métodos
de trabalho;
>> Utilização das ferramentas adequadas;
>> Organização do posto de trabalho;
>> Distribuição do serviço pelos técnicos
mais rotinados com a operação a efetuar.
O objetivo desta taxa será sempre os 100%!
Embora este valor seja, à partida, inalcançavél,
o gestor deverá determinar a média
da eficiência produtiva da sua organização,
e ir aumentando o objetivo gradualmente
até um valor que seja para si razoável. Em
todo o caso, deve ter em consideração que
uma taxa bastante elevada poderá estar na
origem de retornos à oficina por trabalhos
mal executados.
Taxa de Eficiência Global: Este KPI resulta
da divisão das horas vendidas pelas
horas disponíveis. Finalizando o exemplo
anterior, obtemos uma taxa de 81% de
eficiência global.
Este indicador reflete não só a capacidade
operativa dos técnicos, mas sim todo o
processo desde a receção da viatura até
à sua entrega. Ao comparar as taxas de
eficiência produtiva e eficiência global, o
gestor conseguirá perceber se a origem de
um eventual problema estará relacionada
com a produção técnica, ou com o processo
administrativo de receção e organização
do serviço.
No próximo artigo concluiremos o capítulo
da Gestão da Produção, com o método de
cálculo da Mão de Obra.
Nota: na edição passada, o título estava
“Gestão Financeira I”, quando devia
estar “Gestão de Produção I”.

Mais performance
Menor consumo de combustível
XTL
®
TECHNOLOGY
TITAN CARGO MAXX com Tecnologia XTL ® para
veículos comerciais pesados - reduz significamente
o consumo de combustível durante todo o intervalo
de mudança do óleo, aumenta a performance a
baixas temperaturas, e garante excelente proteção
dos motores e equipamentos.