Jornal das Oficinas 176/177

LUBRIFICANTES
ESPECIAIS
ADITIVOS
& SPRAYS HOLANDA - DESDE 1906
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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
176/177
C
JulhO/Agosto 2020Y
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XV | 3 EUROS CM
M
Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/19
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MY
CY
CMY
K
AFTERMARKET PÓS-confinamento
SINAIS DE ESPERANÇAPÁG. 6
atualidade
PÁG. 14
A contrafação é um crime que
prejudica a economia e coloca em
perigo a segurança do consumidor
autozitânia
PÁG. 22
A integração da empresa liderada por
Francisco Neves e Ricardo Venâncio
na AD Parts (re)animou o mercado
Líder Mundial em
Suspensão pneumática
Engenharia
Inovadora
®
entrevista
PÁG. 26
Fernando Díaz, diretor-geral adjunto
da OLIPES, explica porque vai a marca
de lubrificantes investir em Portugal
técnica & serviço
PÁG. 52
Reparar danos sofridos nos painéis
exteriores do veículo é das operações
mais frequentes do bate-chapas
Centro de pesquisa e
desenvolvimento
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239 700 760 | info@pro4matic.com
Readapt Portugal, Lda
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Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
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O TÉCNICO
DO FUTURO
A
revolução elétrica é uma prioridade para quase todos os principais fabricantes de automóveis.
Em conjunto com as opções híbridas, a gasolina e Diesel, a maioria dos fabricantes irá disponibilizar
um veículo totalmente elétrico nos próximos cinco anos. Adicionalmente, os fabricantes de
automóveis estão focados no avanço da utilização da tecnologia dos veículos conectados. O derradeiro
objetivo é o futuro autónomo dos veículos, com vista a permitir que estes comuniquem
com os seus condutores, com outros veículos e com as infraestruturas rodoviárias.
Todas estas alterações irão, inevitavelmente, afetar os profissionais das oficinas à medida que as novas tecnologias
e as novas abordagens sejam implementadas. Anteriormente, as qualidades mais importantes para uma
carreira bem sucedida nas oficinas eram as competências mecânicas e os conhecimentos. Mas a realidade mudou.
E à medida que as regras mudam, as oficinas têm de adotar novas formas de trabalhar, assegurando que os
técnicos dispõem de formações abrangentes e atraindo, simultaneamente, um conjunto de talentos com aptidões
diferentes relativamente aos anteriores profissionais do mercado do pós-venda.
Os conhecimentos sobre híbridos e eletrificação terão o dobro da importância dentro de poucos anos, exigindo
que os profissionais das oficinas tenham um leque de competências
mais vasto do que nunca. O avanço rumo à eletrificação significa que
técnicos e profissionais de oficina vão precisar de obter qualificações
adicionais para trabalharem em veículos híbridos e elétricos,
bem como um conjunto de competências mais amplo. Apesar da
aparente lacuna de competências nestas áreas, existem inúmeros
profissionais e técnicos que compreendem a importância dos veículos
elétricos e híbridos e estão muito interessados em obter as
qualificações necessárias para trabalhar nos mesmos.
As competências necessárias para prestar um serviço eficaz a este
parque automóvel em crescimento implicam que disponham de um
conjunto de competências que ultrapassa em muito o conhecimento
de mecânica pura. À medida que os veículos do futuro se tornam mais
complexos, a necessidade de explicações claras e simples dos trabalhos
realizados irá aumentar. Na verdade, a tecnologia na oficina
poderá vir a moldar as competências do profissional de
oficina do futuro mais do que qualquer outro fator.
O profissional de oficina do futuro será um dos técnicos
melhor qualificados na indústria automóvel, com
conhecimentos de mecânica, conhecimentos especializados
sobre veículos elétricos e sólidas capacidades
de apresentação. Desenvolver as competências necessárias
para ser bem sucedido será um desafio,
mas os técnicos devem aproveitar esta oportunidade
com entusiasmo. l
JOÃO VIEIRA | Diretor
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
RICARDO CARVALHO, CONSULTOR
SÉNIOR DA CITNOW EM PORTUGAL
O MOMENTO QUE VIVEMOS
NÃO PODE (NEM DEVE) SER
TEMPO DE PENSAR EM
VENDAS OU LUCRO
RICARDO VENÂNCIO,
ADMINISTRADOR DA AUTOZITÂNIA
A AD PARTS SURGE COMO
UM GRANDE DESAFIO E
REPRESENTA UMA ‘PEDRADA
NO CHARCO’. É UM PROJETO
COMPLETAMENTE DIFERENTE
E QUE NOS MOTIVA MUITO
JO REALIZA INQUÉRITO
SOBRE DIGITALIZAÇÃO
O
Jornal das Oficinas, em parceria com a Alidata, está a realizar um inquérito para avaliar o nível de
digitalização e processo de transformação digital das empresas do aftermarket em Portugal. Há
bastante tempo que o Jornal das Oficinas vem chamando a atenção para a importância da transformação
digital nas organizações do setor, através de artigos e debates com especialistas. Sempre reforçámos
a necessidade de as empresas estarem preparadas para o futuro e do quanto algumas precisam
de uma mudança radical para se diferenciarem no mercado. O momento ímpar que vivemos reforçou
a necessidade de as empresas serem ágeis e flexíveis, o que é potenciado pela tecnologia. O digital tem
vindo a alterar as empresas e os seus processos. Das vendas ao apoio ao cliente, da investigação e desenvolvimento
à administração, área administrativa, financeira, compras e marketing, entre outras. Ao responder
a este inquérito, está a contribuir para todos ficarmos a conhecer melhor o nível de digitalização
das empresas do aftermarket e o que é necessário fazer para que a transformação digital das organizações
seja uma realidade. Para responder a este inquérito, basta visitar o site www.jornaldasoficinas.com.
SEMÁFORO
FERNANDO DÍAZ, DIRETOR-GERAL
ADJUNTO DA OLIPES
O POSICIONAMENTO
DA OLIPES EM PORTUGAL
ASSENTA NUMA ESTRATÉGIA
ENQUADRADA NO
PROGRAMA PARTNER,
QUE ORIENTA OS
DISTRIBUIDORES
NO CAMINHO A SEGUIR
Componentes em queda
Segundo a AFIA, as exportações de
componentes para automóveis, em abril,
“derraparam” 76% em relação a igual
mês de 2019. Foi a maior quebra mensal
alguma vez registada, o que nos leva a
atribuir o nosso Semáforo Vermelho, de
lamento. Já em março, as exportações
caíram 26%, interrompendo o arranque
positivo de 2020.
Usados na Europa
As vendas de veículos usados na Europa
recuperaram para níveis próximos dos
de 2019, na última semana de maio. A
procura pelos Diesel caiu 29% e os preços
mantiveram-se estáveis. Mas Portugal
é o mercado que mais cresce na Europa,
segundo o relatório do Observatório
INDICATA. Aqui fica, por isso, o nosso
Semáforo Laranja, de expectativa.
Combustíveis do futuro
Em 2025, as “refinarias do futuro”
vão produzir uma nova geração de
combustíveis limpos, com menos 90%
de emissões. A transição energética
para uma economia europeia menos
descarbonizada já está em marcha
e ninguém quer ficar para trás. Nem
mesmo as petrolíferas, o que é merecedor
do nosso Semáforo Verde, de aplauso.
4 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

destaque
AFTERMARKET PÓS-CONFINAMENTO
SINAIS DE
ESPERANÇA
SEGUNDO O ESTUDO REALIZADO PELA CONSULTORA
ROLAND BERGER, APESAR DO NEGÓCIO DO IAM VIR
A ENFRENTAR PROBLEMAS TANTO DO LADO DA OFERTA
COMO DO LADO DA PROCURA, O IMPACTO DA CRISE
NO PÓS-VENDA INDEPENDENTE SERÁ MENOR DO QUE
NO RESTO DA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL por João Vieira

Os resultados do estudo, denominado “Covid-19:
A oportunidade do aftermarket
Independente (IAM)”, trazem sinais de
esperança para as empresas do pós-venda automóvel,
nomeadamente oficinas, retalhistas e distribuidores
de peças. Para além das repercussões
diretas imediatas, que já se notam, importa conhecer
o contexto que iremos enfrentar depois de
tudo voltar à normalidade «pré-vírus». A cadeia de
fornecimento está, de acordo com a Roland Berger,
muito mais exposta do lado OEM, composto
por estruturas altamente integradas e, por conseguinte,
muito expostas a uma possível paragem
de algum interveniente na cadeia. O mercado do
IAM, embora também sofra alguns destes problemas
de fornecimento, uma vez ultrapassada a crise
sanitária, atingirá mais facilmente a normalidade.
Atualmente, apenas 20% dos automóveis tem cinco
anos ou menos. E são estes veículos que ainda
procuram os canais das marcas. É, por isso, que,
embora também venha a ser um período complicado
para o pós-venda IAM, o canal independente
seja o que menos vai sofrer e irá recuperar a normalidade
antes da pandemia.
Relativamente à procura, tal como explica o estudo,
a venda de automóveis está muito exposta ao consumidor,
que tende a adiar a compra de um veículo em
tempos de recessão económica. Contudo, olhando
para o negócio do IAM, a Roland Berger acredita
que, dado que a compra de veículos novos será adiada,
o volume de reparações efetuadas aumentará
num parque automóvel cada vez mais antigo.
Fatores que influenciam o negócio
Segundo a consultora, são quatro os fatores que
influenciam o negócio de pós-venda: número de
veículos, que são a matéria-prima do setor; quilómetros
percorridos, que se traduzem em operações
de manutenção; idade do parque automóvel, que
se revela determinante tanto na quota por canais
(o das marcas ganha até ao quarto ano, após o qual
o negócio fica cada vez mais sob a alçada do IAM),
como no dinheiro gerado (menos rentabilidade
quanto mais antigos e desvalorizados); capacidade
de poder de compra das famílias.
Tendo em conta os fatores que influenciam o funcionamento
do mercado, verificar-se-á uma redução
do negócio de pós-venda IAM durante o período
de queda, no qual ainda nos encontramos,
OS TRÊS CENÁRIOS POSSÍVEIS
Relativamente ao que se pode esperar para 2020, e inclusivamente
2021, a Roland Berger prevê três cenários possíveis (“V”,” U”, e “L”,
assim denominados pela forma que as curvas apresentam em cada
caso). Em todos eles, o pós-venda IAM “resiste” melhor à crise do
que o resto da indústria automóvel. Pormenorizando cada uma das
hipóteses, a Roland Berger elimina das possibilidades o cenário em
forma de “V”, o modelo que previa uma descida drástica que, ao tocar
no fundo, seria sucedido de uma recuperação igualmente fulgurante:
“Já não é possível”, afirmam. Nesta hipótese, as vendas de veículos
contrair-se-iam entre 15 e 20% em 2020, atingindo a estabilização
e, inclusivamente, crescendo 2% em 2021. O pós-venda cairia até 5%
em 2020, estabilizando-se ou crescendo 5% em 2021.
O modelo “U” prevê uma queda drástica, seguida de um vale antes
de atingir novamente o aumento que devolveria o mercado ao seu
estado inicial. Assim, neste cenário, que os especialistas apontam
como sendo o mais provável, os registos de matrículas cairiam entre
20 e 25% em 2020, com uma descida menos acentuada, de entre 5
e 10% em 2021. O pós-venda contrair-se-ia entre 5 e 10% em 2020,
atingindo a estabilidade ou diminuindo 5% em 2021.
Já a hipótese ”L”, prevê uma depressão prolongada depois da queda
verificada durante os primeiros meses da crise. Segundo este modelo,
as vendas de veículos cairiam entre 30 e 38% em 2020, somando a
estas quedas mais outra de entre 20 e 25% em 2021. O pós-venda
cairia entre 10 e 15% em 2020 e entre 5 e 10% em 2021.
PREVÊ-SE QUE O AFTERMARKET SE MANTENHA RELATIVAMENTE RESILIENTE, QUANDO COMPARADO
COM A INDÚSTRIA automóVEL EM GERAL, APESAR DO CRESCIMENTO NEGATIVO
PERSPETIVA GERAL DO CENÁRIO
Situação a 1 de abril de 2020 – Vista completa do mercado aftermarket
pouco provável
FORMA EM V:
Recuperação rápida
FORMA EM U:
Tratamento atrasado
FORMA EM L:
Recessão/depressão profunda
A previsão do volume de vendas no T1/2020 e no
início do T2/2020 é quase zero, devido à redução
da confiança dos clientes
Crescimento rápido e recuperação no final do
T2/2020 Crescimento total no T4/2020, com a recuperação a
ocorrer em 2021
O comércio global recupera rapidamente e as
cadeias de fornecimento automóvel posteriormente
estabilizam
Declínio significativo nas vendas no T1/2020 até ao
início do T3/2020, devido ao declínio quase total da
procura, escassez de componentes e implicações na
cadeia de fornecimento
O comércio global estabiliza no T4/2020, incluindo
as cadeias de fornecimento automóveis
Perturbações nas cadeias de fornecimento e na
produção, combinadas com mercados financeiros
turbulentos e perturbados resultam em vendas
extremamente fracas ao longo de 2020
Não é possível um crescimento total em 2020,
devido ao impacto contínuo da Covid-19 na procura
e nas cadeias de fornecimento globais
Embora o comércio global possa estabilizar mais
cedo, o impacto macroeconómico da recessão/
depressão poderá ser sentido do lado da oferta e da
procura durante um período prolongado
2020 2021 2020 2021 2020 2021
(15-20%) 0-2% (20-25%) (5-10%) (30-38%) (20-25%)
(0-5%) 0-5% (5-10%) (0-5%) (10-15%) (5-10%)
Com base no modelo Covid-19 específico para o mercado aftermarket
Crescimento previsto da produção comparado com 2019 (os números a vermelho entre parêntesis indicam declínio) – Produção de veículos
Crescimento previsto do mercado comparado com 2019 (os números a vermelho entre parêntesis indicam declínio) – Aftermarket GVA
Fonte: Roland Berger
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 7

DESTAQUE
seguindo-se a recuperação, tendo de esperar pela
retoma de confiança dos automobilistas, para alcançar
os volumes de faturação existentes no período
pré-Covid-19.
O aumento da quilometragem média, devido à
preferência pelo veículo próprio em vez do transporte
público, como consequência do receio de um
possível contágio, somado a uma idade mais elevada
do parque automóvel, terá como resultado um
aumento da procura de manutenção e reparações.
Deste modo, prevê-se que os fornecedores de peças
para reparações críticas (transmissões, embraiagens,
motor) e consumíveis (filtros, óleos, travões)
enfrentem um impacto menor do que os fornecedores
de acessórios.
Segundo a Roland Berger, durantes este período
de pós-confinamento, o parque automóvel permanecerá
constante no seu volume, aumentando
a proporção de veículos mais antigos, o que poderá
aumentar a procura quando se recuperar a
normalidade. Outra coisa será a rentabilidade das
operações realizadas, uma vez que a maioria das
reparações “não críticas” serão evitadas ou adiadas
e os investimentos em produtos não essenciais interrompidos.
Momentos chaves da crise sanitária
Para a Roland Berger, no decorrer desta crise sanitária
surgem três momentos chave: maio, os meses
de verão e dezembro. A consultora prevê que,
no mês de dezembro, tenhamos recuperado uma
certa normalidade, que chegará, definitivamente,
com o início de 2021. Relativamente aos possíveis
cenários, mais do que saber quando chegará a normalidade,
o que realmente importa é ver até onde
irá a queda. Para isso, é fundamental recuperar a
atividade do setor o quanto antes. E, nesse sentido,
muitas entidades e empresas estão a trabalhar intensamente
para superar os prejuízos provocados
pela crise.
Antes de se verificar qual é o contexto que enfrentamos,
é importante saber, também, que parte do
negócio se perdeu durante este período. O prolongamento
do prazo para a realização das inspeções
periódicas obrigatórias, deixou centenas de milhares
de veículos sem inspeção. Ao todo, ficaram por
fazer cerca de 640 mil inspeções, o que representa
uma quebra de faturação enorme, quer para os
AQUISIÇÕES, FUSÕES E INTEGRAÇÕES
Para a Roland Berger, depois de ultrapassada a crise do novo
coronavírus, uma das alterações mais drásticas no pós-venda IAM
na Europa estará relacionada com a estrutura do mercado. Embora,
atualmente, o impacto na tesouraria das empresas a curto prazo
seja inevitável, a situação atual favorecerá as empresas com uma
sólida situação financeira e que estejam preparadas para intervir
no momento adequado. É, por isso, que a Roland Berger prevê a
existência de um “pico” de aquisições, fusões e integrações durante o
período 2021/2022.
Será mais necessário do que nunca manter a competitividade através
de operações mais eficientes e estratégias corretas de preços. Os clientes
irão pedir soluções à medida, pelo que será importante a oficina
dispor de informação suficiente para responder às suas necessidades.
As marcas de automóveis tratarão de aumentar ainda mais a sua
participação no negócio do IAM, pretendendo mudar as regras do
jogo. O estudo prevê que a proximidade à oficina seja algo que todos
automobilistas vão procurar cada vez mais, incluindo aqueles que, até
agora, não mantinham uma grande relação com os reparadores.
APÓS UM PICO DE NEGÓCIOS EM 2016-2017, É POSSÍVEL PREVER OUTRO PICO EM 2021 E 2022,
COMO RESULtado DA CRISE
NEGÓCIOS POR ANO NA EUROPA PARA GROSSISTAS IAM, 2005-2019
Hipóteses preliminares
PREVÊ-SE
UMA ONDA DE
TRANSAÇÕES NOS
PRÓXIMOS ANOS
> Após apenas duas semanas
de confinamento seletivo
imposto em toda a Europa,
começam já a surgir os
primeiros sinais de graves
riscos de falência
2
1111
22
6
7
5
9
13
15
5
6
Indicativo
> Prevê-se que este facto tenha
um “efeito dominó” nos
intervenientes associados
da cadeia de valor, que
são incapazes de aguentar C
o impacto da falência de
M
clientes, induzida pelo fluxo
de caixa e estrangulamentos
Y
da procura
> As empresas sob este MY
risco têm de estar, cada
CY
vez mais, preparadas para
assumir essas transações
CMY
“forçadas”, enquanto as
empresas financeiramente
K
mais robustas têm de estar
preparadas para avançar no
momento certo
CM
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Fonte: Mergermarket Roland Berger
8 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

centros de inspeção técnica, quer para as oficinas
que preparam os veículos previamente.
Embora seja verdade que a maioria desses veículos
visitarão as oficinas antes de se dirigirem à inspeção,
foi gerada uma retenção da procura em operações
de manutenção e revisões, que obriga o setor
a rever as suas previsões irremediavelmente em
baixa. Apesar da procura acumulada, os aumentos
lógicos da atividade não conseguirão compensar
estas quedas. Para mais, quando, além disso, se
tem em conta que o confinamento coincidiu com
a Páscoa, uma época tradicionalmente forte para
as oficinas. Contudo, depois de fazer a contagem
dos danos, as previsões não são tão negativas como
seria de esperar num primeiro momento. Em primeiro
lugar, porque a utilização do veículo privado
vai aumentar devido ao medo de exposição ao
risco de contágio. Isto implicará um aumento significativo
da quilometragem, que acontecerá num
parque automóvel que tem, em média, mais de 12
anos e que irá prolongar-se, seguramente, durante
os meses de verão, para os quais se espera um
pico do turismo nacional. Prevê-se um aumento
das visitas às oficinas nos meses de junho e julho,
chegando até meados de agosto. Fatores que irão
ajudar a que, no final deste ano, comecemos a ver
essa subida do cenário em forma de “U”.
Por canais, segundo ainda a consultora Roland
Berger, as previsões refletem que, no conjunto do
PODE O “PATINHO FEIO” IAM EMERGIR COMO UM “CISNE
BRANCO” DA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL GRAÇAS À SUA
RELEVANTE RESILIÊNCIA EM GERAL?
HIPÓTESES DA COVID-19 PARA O IAM AUTOMÓVEL
I - RESILIÊNCIA DO DESEMPENHO: APÓS O IMPACTO INICIAL NA PROCURA A CURTO PRAZO,
O IAM, ESTIMULADO PELO PARQUE AUTOMÓVEL MAIS ANTIGO, FOI PROTEGIDO DO EFEITO SÚBITO
DA PERDA NAS VENDAS DE AUTOMÓVEIS NOVOS EM CRISES SEMELHANTES, HISTORICAMENTE
II - ALTERAÇÃO ESTRUTURAL: AS ALTERAÇÕES ESTRUTURAIS EM CURSO NO IAM NA
EUROPA SERÃO, SIGNIFICATIVAMENTE, ACELERADAS – PROPORCIONANDO OPORTUNIDADES
AOS INTERVENIENTES DO MERCADO DO PÓS-VENDA MAIS ATENTOS E FINANCEIRAMENTE
SÓLIDOS, DE MODO A OBTEREM MAIS ACESSO AO MERCADO E DEFINIREM AS NOVAS REGRAS DO
JOGO
III - REDEFINIÇÃO DA CADEIA DE FORNECIMENTO: O GLOCAL IRÁ TORNAR-SE NO
NOVO GLOBAL, COM OS INTERVENIENTES DO AFTERMARKET A ACEDEREM ÀS INSTALAÇÕES
DE PRODUÇÃO DAS SUAS DIVISÕES OE MAIS PREPARADAS PARA SATISFAZER AGILMENTE AS
ENCOMENDAS
IV - TRANSFORMAÇÃO DIGITAL: A DIGITALIZAÇÃO IRÁ SUPERAR-SE RAPIDAMENTE,
PASSANDO DE UM ESTADO “FUTURO” A UMA REALIDADE NA REALIZAÇÃO DE NEGÓCIOS, TANTO
EM TERMOS DE ACESSO A CLIENTES COMO GARANTINDO UMA CADEIA DE FORNECIMENTO
VEDADA
Fonte: Roland Bergerw
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DESTAQUE
EMBORA O IAM VENHA A ENFRENTAR EFEITOS NA OFERTA/PROCURA, O IMPACTO SERÁ MENOR DO
QUE NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL EM GERAL
EXPOSIÇÃO AOS EFEITOS DA OFERTA E DA PROCURA – SETOR AUTOMÓVEL VS IAM
Situação a 1 de abril de 2020
EXPOSIÇÃO A EFEITOS
DA OFERTA
EXPOSIÇÃO A EFEITOS
DA PROCURA
RISCO
GLOBAL
Setor
AUTOMÓVEL
> As cadeias de fornecimento globais altamente integradas tornam a
indústria automóvel vulnerável a impactos na oferta
> Elevada exposição à procura do consumidor, à medida que a compra de
automóvel tende a ser adiada em períodos de recessão económica
> O crescimento da indústria depende, fortemente, da procura chinesa
IAM
> A estrutura do fornecedor está exposta a risco de colapso em recessão
económica, devido a quebras nas estruturas de fornecedores de níveis
Tier-2 e Tier-3
> O acesso a peças fundamentais necessárias para a manutenção da
gama de produtos pode tornar-se, progressivamente, mais difícil se
as cadeias de fornecimento não tiverem sido altamente integradas
ou tiverem sido organizadas globalmente, resultando este último em
dificuldades na obtenção de peças, no caso de restrições de transporte
> A capacidade de abastecimento interno será uma vantagem
fundamental para os intervenientes do mercado do pós-venda, dada
a probabilidade de as capacidades das fábricas estarem livres para a
produção de peças do mercado do pós-venda
> Adiamento da compra de automóvel durante recessões económicas, a utilização
de veículos mais antigos irá aumentar, impulsionando o volume de reparações
> O aumento da quilometragem e da idade do parque automóvel (dada a
preferência pelo veículo próprio em detrimento do transporte público, devido ao
receio da infeção viral) irá impulsionar o aumento da procura de manutenção/
reparação do mercado do pós-venda
> Prevê-se que os fornecedores de peças para reparações críticas (como, por
exemplo, transmissão e motor) enfrentem um impacto menor do que os
fornecedores de peças de acessórios
> A curto prazo, os grossistas de peças geraram um aumento artificial da procura
para formarem stocks de reserva, mitigando o risco da quebra da cadeia de
fornecimento. Contudo, posteriormente, a procura caiu até 50% em países em
confinamento
Fonte: Roland Berger
Exposição muito elevada
Exposição muito reduzida
ano, será mais fácil recuperar a área da mecânica,
porque as manutenções foram adiadas. Quanto à
carroçaria, contudo, os trabalhos de chapa que não
foram feitos já não irão realizar-se.
Queda DAS vendas aftermarket
Um dos efeitos mais imediatos no início da crise
provocada pela pandemia foi a paragem na venda
de veículos novos. Uma paragem que será difícil de
reativar e que terá consequências para o pós-venda,
não tanto agora, mas mais à frente. De facto,
os automóveis não vendidos terão a sua incidência
no pós-venda num período de entre quatro e cinco
anos, quando os registos de matrículas que deviam
passar ao intervalo de idade seguinte não o fizerem.
No período 2024-2030, haverá, por isso, menos
veículos com entre quatro e nove anos. Uma
descida com a qual o setor deverá lidar.
Contudo, convém destacar que, a partir de 2021,
começam a chegar ao intervalo de entre quatro e 10
anos os veículos vendidos nos períodos de aumento
de registos de matrículas após a crise: 2015, 2016,
2017, 2018 e 2019, todos com mais de 240 mil unidades
vendidas. Uma boa notícia, tendo em conta
que vimos de vários anos de “escassez” no intervalo
de idade mais interessante para o IAM devido às
quebras de vendas durante a crise (2009 a 2014).
Outros ASPETOS que AFETAM o negócio
Conhecido o impacto desta crise sobre o parque
automóvel - em número de veículos, estrutura por
idades e previsão da evolução por tipo de motorização
-, analisado o mais do que provável aumento
na quilometragem do veículo privado, revela-se
fundamental aprofundar outros aspetos que afetam,
crucialmente, o negócio de pós-venda. E,
neste sentido, ter-se-á de começar pela capacidade
de despesa das famílias. Porque embora seja certo
que as oficinas assistirão ao aumento das suas
operações nos meses posteriores ao levantamento
do confinamento, também é verdade que o nível
de aquisição dos utilizadores será, sensivelmente,
menor, para não falar da confiança e, portanto, da
contração do consumo.
De acordo com o relatório da Roland Berger, prevê-se
um aumento nas taxas de desemprego de
cerca de 1,6% nos países desenvolvidos, com quedas
do PIB que podem chegar aos 22% durante o
segundo trimestre de 2020. Em Portugal, no final
deste ano, poderá ter-se acumulado uma descida
do PIB de entre 7 e 10%, o que terá impacto na
capacidade de despesa das famílias e, portanto, no
consumo. As oficinas, evidentemente, irão sentir
esta crise. Tanto mais, que a reparação e manutenção
de veículos não é propriamente considerada
uma prioridade por muitas famílias.
Esta situação de recessão económica e de dificuldades
terá repercussões, quase seguramente, nas
taxas de desemprego e no rendimento por lar, o
que antecipa um panorama que já conhecemos
10 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

da crise de 2008, com as seguintes consequências:
menor utilização do veículo, menos gastos
na sua manutenção, maior sensibilidade ao fator
preço em qualquer operação que venha a realizar-
-se. Dependendo de quanto maior ou menor seja a
profundidade da recessão económica, assim será,
também, afetado o pós-venda em Portugal.
Procura diminui, oferta AUMENTA
Esta crise irá gerar um efeito bem conhecido, causado
por uma diminuição lógica da procura, acompanhada
por um aumento da oferta: a pressão
sobre as margens. O preço voltará a ganhar importância,
sendo cada vez mais importante gerar valor
nos serviços de um mercado que não está particularmente
saudável em termos de rentabilidade.
Será perigoso voltar às “guerras” de preços vividas
anteriormente, pelo que alguns especialistas do setor
assinalam a importância do desenvolvimento
de iniciativas que procurem acrescentar valor aos
serviços de pós-venda.
As oficinas não podem colocar todos os esforços
em poupar custos e gastar menos. Será importante
dedicarem uma parte do esforço no impulsionamento
das vendas para fazer com que os clientes
voltem à oficina para fazerem a manutenção dos
seus veículos. E, também, trabalhar o marketing,
com promoções e campanhas para os automobilistas
visitarem as oficinas. Escusado será referir a
importância da gestão e da maximização de todos
os processos durante os próximos meses, tentando
ganhar eficiência e, portanto, rentabilidade.
Ofensiva das marcas
Importa destacar, também, os planos mais do que
prováveis das marcas no negócio do pós-venda.
Uma situação que será provocada pela descida
acentuada das vendas, bem como pela perda de
muitos milhares de veículos que deveriam ter
entrado, como novos, no intervalo de zero a cinco
anos. Com estas perdas de negócio nos seus canais
habituais, é de esperar que pretendam aumentar a
sua presença onde o mercado do IAM é mais forte.
Uma oportunidade para a oficina independente
multimarca, já que as ofensivas na venda de peças
de substituição poderão, de algum modo, proporcionar-lhes
algumas oportunidades e, simultaneamente,
uma ameaça, porque quererão começar a
competir onde antes não o faziam. O relatório da
Roland Berger chama a atenção para esta situação,
afirmando, categoricamente, que os intervenientes
do OEM irão tratar de aumentar ainda mais a sua
participação no negócio do IAM.
Otimismo cauteloso para o futuro
O que se pode esperar é um curto período de crise
(as estimativas mais pessimistas apontam a normalização
para o primeiro trimestre de 2021), que
irá, naturalmente, afetar preços e margens. Neste
sentido, será, também, importante verificar como
o canal das marcas irá entrar na concorrência. O
parque automóvel só irá sofrer alterações significativas
que afetam a oficina independente a curto
prazo. Entretanto, a idade média continuará a aumentar
no próximo ano, com estes veículos particulares
a percorrerem mais quilómetros durante
os meses posteriores ao Estado de Emergência
(com especial destaque durante o verão, época em
que se prevê um aumento do turismo nacional).
UM DOS IMPACTOS PREVISTOS MAIS PRONUNCIADO NO IAM É A ACELERAÇÃO NAS ALTERAÇÕES
ESTRUTURAIS DO MERCADO NA EUROPA
TENDÊNCIAS DO IAM PRÉ-COVID-19 E IMPACTO DOS ATUAIS DESENVOLVIMENTOS
Hipóteses preliminares
Tendências fundamentais do IAM
ESTRUTURA DO MERCADO
> O aumento da consolidação e integração (vertical e horizontal) está a impulsionar a redução e a transferência dos lucros
> Aumento da relevância dos intermediários e perda de relevância de intervenientes selecionados
> Relevância crescente da gestão do ciclo de vida e otimização do TCO
Desaceleração
Impacto da Covid-19
Aceleração
NECESSIDADES DOS INTERVENIENTES
> Necessidade de manter a competitividade através de operações “lean” e definição estratégica de preços
> Aumento da necessidade de aceder a dados relevantes dos clientes para gerar soluções personalizadas
> Necessidade de conhecimentos especializados e técnicos para manter-se atualizado
Desaceleração
Aceleração
PANORAMA DOS CONCORRENTES
> Aumento da penetração dos OEM no IAM com novas “regras do jogo”
> Tal como os ocidentais visam o crescente mercado asiático, os intervenientes asiáticos estão a entrar na UE e nos EUA
> Os grandes intervenientes estão a deslocar-se para segmentos de elevado valor acrescentado
> Os intervenientes estão a focar-se, cada vez mais, no estabelecimento de contacto direto com as oficinas
> Apesar de várias iniciativas, ainda não existe nenhum modelo “vencedor” de comércio eletrónico autónomo por parte dos fornecedores
Desaceleração
Aceleração
TECNOLOGIA
> Os componentes elétricos/eletrónicos impulsionam o futuro crescimento do mercado do pós-venda
> É necessária uma estratégia diferenciada de produtos regional, que considere a maturidade regional, a estrutura do parque automóvel
e a sensibilidade preço/qualidade
> O volume do parque de automóveis elétricos ainda é subcrítico, mas demonstra uma importante preparação para o sucesso
Pode deslocar-se em ambas as direções, dependendo das prioridades
definidas pelos governos regionais da UE acerca das metas de CO 2
Fonte: Roland Berger
Desaceleração
Aceleração
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 11

DESTAQUE
Algo que afetará, positivamente,
um pós-venda, que, apesar de registar
um aumento lógico do seu
negócio depois de terminado o confinamento,
especialmente durante
os meses de junho, julho e agosto,
verá a sua atividade condicionada
até final deste ano, devido à queda
da capacidade de compra das famílias
e à perda de confiança.
As empresas devem equilibrar,
cuidadosamente, a gravidade das
respetivas medidas entre as necessidades
financeiras a curto prazo e
o impacto que estas possam ter no
negócio a médio prazo, devendo
monitorizar, constantemente, o estado
da sua cadeia de fornecimento
para gerir melhor a oferta e a procura.
Neste contexto, as empresas
podem identificar novas formas de
colaboração/cooperação com concorrentes
e outros intervenientes
na cadeia de valor para partilhar
custos e definir novos fluxos de receita.
A dificuldade financeira geral e a
avaliação em baixa de algumas empresas
irão impulsionar a consolidação,
que, por sua vez, terá um duplo
impacto: as oficinas e fornecedores
mais afetados ficarão à defesa, tornando-se
alvos de reestruturação
para credores e investidores estratégicos,
enquanto as empresas com
balanços sólidos deverão colocar-se
na ofensiva, impulsionando a consolidação
e selecionando ativos em
áreas de elevado crescimento. Além
disso, as empresas, tanto no canal
OE como no IAM, têm de garantir
que estão preparadas para potenciais
movimentações dos concorrentes,
para que não sejam expulsas do mercado,
com especial atenção para as
soluções digitais que possam surgir
como resposta a algumas necessidades
que apareçam no setor. l
EMBORA A GRAVIDADE E A DURAÇÃO DA
CRISE DA COVID-19 PERMANEÇAM INCERTAS,
SÃO EVIDENTES ALGUMAS CONCLUSÕES E
DINÂMICAS
CONSIDERAÇÕES ESTRATÉGICAS PARA O IAM
Hipóteses preliminares
> AS EMPRESAS TÊM DE EQUILIBRAR, CUIDADOSAMENTE, A GRAVIDADE DAS
RESPETIVAS MEDIDAS ENTRE AS NECESSIDADES FINANCEIRAS A CURTO PRAZO E
O IMPACTO DEFORMADOR NO NEGÓCIO A MÉDIO PRAZO
> AS EMPRESAS TAMBÉM TÊM DE MONITORIZAR, CONSTANTEMENTE, A SAÚDE DA
SUA CADEIA DE FORNECIMENTO PARA GERIR MELHOR A OFERTA E A PROCURA
> AS EMPRESAS TÊM TAMBÉM DE IDENTIFICAR NOVAS FORMAS DE COLABORAÇÃO/
COOPERAÇÃO COM CONCORRENTES E OUTROS INTERVENIENTES NA CADEIA DE
VALOR PARA PARTILHAR CUSTOS E DEFINIR NOVOS FLUXOS DE RECEITA
> AS AVALIAÇÕES MAIS REDUZIDAS E PERTURBAÇÃO FINANCEIRA EM GERAL IRÃO
IMPULSIONAR A CONSOLIDAÇÃO, QUE, POR SUA VEZ, TERÁ UM DUPLO IMPACTO
AS OFICINAS E FORNECEDORES MAIS AFETADOS FICARÃO À DEFESA, TORNANDO-
SE ALVOS DE REESTRUTURAÇÃO PARA CREDORES, INVESTIDORES ESTRATÉGICOS
E PE
AS EMPRESAS COM BALANÇOS SÓLIDOS DEVERÃO COLOCAR-SE NA OFENSIVA,
IMPULSIONANDO A CONSOLIDAÇÃO E SELECIONANDO ATIVOS EM ÁREAS DE
ELEVADO CRESCIMENTO
> AS EMPRESAS, TANTO NO CANAL OE COMO NO IAM, TÊM DE GARANTIR QUE
ESTÃO PREPARADAS PARA POTENCIAIS MOVIMENTAÇÕES PERTURBADORAS DOS
CONCORRENTES, PARA QUE NÃO SEJAM EXPULSAS DO MERCADO
> OS INTERVENIENTES TAMBÉM TÊM DE PREPARAR-SE PARA UM CRESCIMENTO
EFICIENTE AO NÍVEL DOS CUSTOS, QUE SEJA “LEAN” E DIGITAL
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Fonte: Roland Berger

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CONTRAFAÇÃO DE PEÇAS
PRÁTICA ILEGAL
A CONTRAFAÇÃO É UM CRIME QUE PREJUDICA, EM PRIMEIRA INSTÂNCIA, A ECONOMIA DO PAÍS. NESTE
“JOGO” ILEGAL, EM QUE AS PEÇAS FALSIFICADAS PODEM ATÉ PASSAR POR VERDADEIRAS, OS “PIRATAS”
TERÃO PESADAS CONSEQUÊNCIAS SE FOREM “AGARRADOS”. ATÉ POR ESTAREM A COLOCAR EM PERIGO
A SEGURANÇA DOS CONDUTORES. ESTARÁ O PÓS-VENDA AUTOMÓVEL SUFICIENTEMENTE MUNIDO DE
“ARMAS” PARA COMBATER ESTA PRÁTICA FRAUDULENTA? por Bruno Castanheira
A
contrafação é um crime que está previsto
no Código de Processo Penal. E é, atualmente,
dos maiores desafios à economia do
país (e da Europa). Combater o ilícito criminal da
contrafação, a imitação e o uso ilegal de marca tornou-se,
por isso, premente. Estima-se que o valor
global atual da contrafação represente entre 5 e 7%
do comércio mundial. Do ponto de vista financeiro,
a contrafação de produtos origina, anualmente,
um prejuízo avaliado em cerca de 450 mil milhões
de euros, colocando em perigo mais de 200
mil postos de trabalho em todo o mundo, metade
dos quais na Europa. Por outro lado, o comércio
de produtos contrafeitos pode colocar seriamente
em perigo a segurança dos consumidores, como é
o caso das peças para automóveis.
As sanções para quem viola os direitos de propriedade
intelectual e conexos de outros são pesadas
(e específicas). Nunca, como nos últimos tempos,
se analisou, de forma tão pormenorizada, os prejuízos
que esta prática ilegal tem na economia dos
países. Nos últimos anos, o Instituto de Propriedade
Intelectual da União Europeia (EUIPO) tem
vindo a monitorizar o custo económico da contrafação
em setores reconhecidamente vulneráveis a
violações dos direitos de propriedade intelectual.
Seguir o rasto
O Jornal das Oficinas procurou apurar de que forma
a contrafação de peças afeta o pós-venda automóvel
nacional. Mas nem todos os players por nós contactados
(e foram muitos...) estiveram disponíveis para
comentar a forma como este crime prejudica o seu
14 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

negócio. Mas houve quem fizesse ouvir a sua voz. Foi
o caso da Brembo. “A pirataria de produtos ou a ocorrência
da falsificação de peças de veículos no mercado
de reposição é um problema conhecido, mas sério,
que afeta diferentes tipos de artigos. A compra
de peças não originais traduz a não existência de
garantia de conformidade de acordo com os padrões
de fabrico e não assegura garantia de desempenho”,
revela fonte da marca italiana. Que acrescenta: “No
entanto, no caso dos componentes de travagem, este
problema assume uma dimensão especificamente
nova e angustiante, pois diz respeito a um elemento
de segurança ativa dos veículos do qual depende
a vida do condutor (e passageiros) que viajam em
veículos equipados com peças falsificadas. Uma peça
de travagem não original pode evidenciar limites importantes
de desempenho nas condições mais díspares
ou, simplesmente, um declínio significativo nos
níveis de desempenho ao longo do tempo”. De acordo
ainda com a marca italiana, “várias empresas na China,
Taiwan, Hong Kong, Macau, Tailândia e Sudeste
Asiático fabricam componentes de travagem com o
logótipo da Brembo e colocam-nos à venda na Internet
a preços de dumping”.
Para mitigar este problema, é de extrema importância
identificar e bloquear a distribuição de peças
falsificadas. Nesse sentido, a Brembo gasta cerca de
300 mil euros por ano em atividades antifalsificação
online/offline. A empresa fez, aliás, uma task force
que procura artigos suspeitos, trabalhando em conjunto
com as autoridades alfandegárias e policiais.
Essa task force consiste em duas pessoas, localizadas
na sede da empresa, em Itália, e numa agência externa
especializada em atividades relacionadas com
a contrafação, que atuam em países específicos. “É
uma tarefa extremamente difícil para os investigadores,
pois não é fácil capturar os infratores e a situação
legal de alguns países oferece ‘saída’ aos falsificadores.
Em alguns casos, as investigações estendem-se
até oficinas de quintal ou lojas de peças na China ou
nas Filipinas”, revela a Brembo. Que afirma mesmo
que, desde que a task force foi criada, conseguiu remover
80 mil produtos falsificados em mais de 100
plataformas em todo o mundo. Em feiras e mercados,
por exemplo, colaboradores especialmente treinados
espalham-se para identificar os infratores no
local e levá-los à justiça. “A Brembo foi pioneira em
garantir a autenticidade dos seus produtos através de
um método especial. Quando começámos a receber
os primeiros sintomas deste fenómeno, procurámos,
desde logo, um especialista que conhecesse o problema
para que, juntos, definíssemos um caminho
que incluísse a monitorização de alguns canais (web,
distribuição, fronteiras). Do ponto de vista técnico,
focámo-nos, fortemente, no aspeto visual (por exemplo,
no logótipo) dos componentes”.
Já Mónica Violante, responsável ibérica de marketing
da OSRAM, afirma que, “de um modo geral, a
contrafação, para além de criar enorme instabilidade
e descrédito no mercado das peças para automóveis,
fomenta a concorrência desleal no aftermarket e defrauda,
acima de tudo, os consumidores, porque põe
em causa a segurança de quem adquire lâmpadas
contrafeitas”. Segundo refere, “as falsificações, regra
Medidas de combate
E no caso da Brembo, que medidas estão a ser tomageral,
não estão à altura do desempenho prometido,
falham prematuramente com frequência e colocam
em perigo os utilizadores da estrada, ao encandear
os condutores que se aproximam”. E vai mais longe:
“Mesmo que, por fora as lâmpadas pareçam as
mesmas, existem grandes diferenças de qualidade.
A contrafação é, portanto, para nós, um tema muito
importante, porque o nosso produto está associado
à segurança e a nossa comunicação está intrinsecamente
relacionada com a qualidade”.
Falsificações, há muitas
A falsificação de travões Brembo está a multiplicar-se
em número e variedade. Embora um produto falso
seja um produto falso, a marca italiana tem vindo a
observar vários graus de falsificação. Simplificando,
a Brembo identificou três categorias diferentes de
componentes de travagem que falham no teste de
originalidade: falsificações; semi-falsificações; super
falsificações. Por mais diferentes que sejam, estes três
tipos de falsificações têm algo muito importante em
comum (com que a Brembo nunca deixará de preocupar-se),
ou seja, todos colocam em risco a vida do
condutor, dos passageiros e dos outros utilizadores
da estrada.
Passemos, então, à descrição dos três grupos identificados
pela Brembo. Falsificados: “Constituem
a categoria mais óbvia e clássica de peças falsas da
Brembo, abrangendo todos os produtos de imitação
(pinças, discos, pastilhas), que são mais ou menos
semelhantes aos originais. Tais falsificações são, geralmente,
cópias grosseiras e muito fáceis de detetar
por um especialista. Outras vezes, porém, podem
enganar bastante, pois replicam a aparência exterior
dos componentes. Mas parecer um produto original
Brembo genuíno do lado de fora não significa integrar
a tecnologia por dentro ou oferecer os mesmos
padrões de desempenho. A compra de pinças, discos
ou pastilhas Brembo não originais traduz a ausência
de garantia de conformidade com os padrões de fabrico
e não assegura garantia de desempenho. Um
componente de travagem não original pode exibir
limites importantes de desempenho nas condições
mais díspares ou, simplesmente, um declínio significativo
nos níveis de desempenho ao longo do tempo”.
Agora, os semi-falsificados: “Sistema de travagem
Brembo onde alguns componentes originais (geralmente
a pinça) são embalados juntos e vendidos
com outros componentes que não são da Brembo.
A marca italiana sempre se opôs a estas práticas,
acreditando, firmemente, que o desempenho de um
sistema de travagem é determinado não apenas pela
qualidade, mas, também, pela perfeita integração de
cada um dos seus componentes. Qualquer sistema
de travagem Brembo, incluindo kits de atualização,
é projetado para um veículo específico. Mesmo que
um kit semi-falso seja apenas parcialmente falso, é
na mesma 100% perigoso e não é confiável do ponto
de vista de desempenho e segurança”.
Por fim, os super-falsificados: “Este tipo de falsificação
não imita um produto existente, mas apropria-se
ilegalmente da marca comercial Brembo. É o caso
das capas de plástico (ou, mais raramente, de alumínio)
para as pinças que, supostamente, melhoram a
aparência. Embora surjam cada vez mais capas falsas
da Brembo no mercado, não há absolutamente
nenhuma conexão com um produto original, uma
vez que a Brembo não produz - nem nunca produziu
– capas de travão. O principal risco de falha na
travagem ao usar-se essas capas será causado pelo
superaquecimento da pinça, devido à demora no arrefecimento”.
A OSRAM encara o tema da contração de forma
proativa. E pela vasta experiência que detém nesta
matéria que tantos danos a todos causa, tem vindo
a desenvolver diferentes medidas para combater as
falsificações. De acordo com Mónica Violante, “estas
medidas passam, não só, por uma codificação específica
dos nossos produtos, que nos permite rastreá-
-los, como, também, pelo desenvolvimento de ferramentas
que permitam ao consumidor assegurar-se
que adquiriu um produto original OSRAM, como é o
caso do Programa Confiança OSRAM”. E explica: “O
Programa Confiança OSRAM, que nasceu para garantir
que os condutores não tenham de sofrer com
as falhas prematuras da lâmpada ou luzes de farol
fracas, permite verificar a autenticidade das lâmpadas
automóvel de Xénon. Como novidade este ano,
as lâmpadas de halogéneo em Duobox. Utilizando
uma simples verificação de segurança em duas
etapas, os clientes podem confirmar, facilmente, se a
lâmpada que compraram é uma original da OSRAM
e foi fabricada de acordo com os padrões internacionais
de qualidade e segurança”.
De acordo com a responsável ibérica de marketing,
“Basta aceder ao site do Programa Confiança OS-
RAM (www.osram.pt/trust), através do smartphone
ou computador, introduzir o código de sete dígitos
apresentado na etiqueta de segurança e, em seguida,
clicar no botão ‘Verificar’. Se os dados da lâmpada
apresentados forem idênticos aos da lâmpada adquirida,
o consumidor pode ter a certeza de que comprou
um produto OSRAM original. Através deste
programa, conseguimos monitorizar, com precisão,
os resultados e dar ao cliente final a confiança de que
está a utilizar uma peça de substituição original”.
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 15

ATUALIDADE
ORIGINAL PARTS
UFI FILTERS
MANUFACTURER
ORIGINAL PARTS
UFI FILTERS
MANUFACTURER
das pela marca para minorizar este problema? “Para
garantir a máxima proteção e segurança dos consumidores,
a Brembo, de há anos a esta parte, utiliza
a mesma abordagem inovadora, que é a marca registada
de seus produtos, com o serviço que presta
aos clientes. A Brembo, foi de facto, pioneira a disponibilizar
um serviço para assegurar a originalidade
dos produtos adquiridos”, revela fonte do fabricante
italiano. Que acrescenta: “Para uma experiência de
compra mais segura, todos os produtos originais da
Brembo (exceto os componentes standard) dispõem
de um sistema anti-falsificação na forma de cartão
raspável, holograma ou código QR para garantir a
autenticidade da compra. O que significa que o comprador
pode rastrear o produto na Internet usando o
seu código exclusivo para verificar, de imediato, se se
trata de um artigo original genuíno”.
De acordo com a Brembo, podem ser encontradas
duas diferentes medidas anti-falsificação em diversos
tipos de produtos que fabrica. “Para produtos
de elevado desempenho, pode ser encontrada dentro
da embalagem uma superfície raspável. A gama
Brembo High Performance apresenta componentes
concebidos para melhorar a capacidade de travagem
do automóvel em termos de desempenho, aparência
e conforto. Nesta gama de produtos, a garantia de
originalidade é assegurada por uma raspadinha anti-
-falsificação. O cartão pode ser encontrado dentro da
caixa selada, juntamente com as instruções do produto.
Basta apenas raspar a zona prateada da parte
posterior do cartão para se ter acesso a um código de
seis dígitos, que o cliente coloca no site www.original.
brembo.com para verificar se o componente é um original
genuíno”. Agora, a segunda medida anti-contrafação:
“Para discos e pastilhas destinados ao aftermarket,
existe um holograma da marca comercial
Brembo (apenas para discos) e um código QR para
verificar a autenticidade do produto. A linha Brembo
Aftermarket apresenta peças de reposição idênticas
ou equivalentes ao original, garantindo excelente
níveis de desempenho, confiabilidade, durabilidade
e conforto em todas as condições de travagem. Para
discos e pastilhas Brembo Aftermarket, a garantia de
originalidade é assegurada por um código QR, que
permite verificar se a peça é genuína”.
As variáveis ​em jogo e as habilidades profissionais
necessárias para fabricar ou mesmo para montar um
sistema de travagem, são extremamente complexas
e avançadas. Por isso, a Brembo recomenda que se
preste a máxima atenção à qualidade e originalidade
de todos os componentes do sistema de travagem
utilizados ​no veículo, seja em caso de reparação ou
de adaptação. O cartão anti-falsificação para peças
Brembo High Performance é uma das medidas adotadas
para combater a contrafação. “Para este tipo de
produtos, recomendamos apenas a compra a revendedores
autorizados. Para saber se um revendedor
está autorizado ou não, basta consultar a Lista Oficial
de Distribuidores no nosso site. Para verificar a
compra, basta digitar o número do cartão, o tipo de
componente e o país da compra no site. Ao inserir
informações adicionais, como o endereço de email
e o modelo de automóvel ou moto no qual a peça
será instalada, é possível descarregar um certificado
de autenticidade em formato PDF. Pode até ser feito
diretamente na loja em que foi comprado, pois o
site está otimizado para dispositivos móveis”, refere
a Brembo.
Agora, o holograma anti-falsificação e o código QR
para peças Brembo Aftermarket. “Para este tipo de
produtos, a rede de distribuição da Brembo é a opção
de compra recomendada. As características de origem
de Brembo permitem verificar facilmente se o
mecânico tem uma peça genuína nas mãos. É importante
que a caixa esteja intacta e não evidencie sinais
de violação. Para pastilhas de travão, o código QR é
impresso no adesivo que fecha a caixa, enquanto para
os discos pode ser encontrado na etiqueta do produto,
juntamente com um holograma Brembo” explica
o fabricante italiano. E conclui: “Naturalmente, todos
os discos e pastilhas Brembo são marcados com
um código, com o logótipo Brembo e ostentam a
marcação ECE R90. As pastilhas são adicionalmente
marcadas com um código WVA, enquanto os discos
têm um valor mínimo de espessura expresso em
Min Th. Um bom indicador de falsificações também
é o preço. Se for significativamente abaixo de 15% do
preço normal de mercado, o consumidor deve desconfiar
da empresa à qual está a comprar. Descontos
extraordinários de 50% ou mais não se configuram
com produtos originais Brembo. E os componentes
de elevado desempenho estão disponíveis apenas
como kit. As pinças de travão, por exemplo, não fa-
A CONTRAFAÇÃO DE PRODUTOS ORIGINA, ANUALMENTE, UM
PREJUÍZO DE 450 MIL MILHÕES DE EUROS, COLOCANDO EM
PERIGO MAIS DE 200 MIL POSTOS DE TRABALHO NO MUNDO
16 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

zem parte do portefólio de produtos da Brembo de
forma isolada”.
Exemplo da UFI
A UFI Filters, empresa líder em filtragem e gestão
térmica, afirma estar sempre na linha da frente no
combate à venda de peças sobressalentes contrafeitas,
tanto nos canais tradicionais como no comércio
eletrónico. Graças ao registo das suas marcas e patentes
a nível internacional e à implementação de
tecnologias patenteadas, a UFI Filters evitou, nos
últimos dois anos, um potencial volume de negócios
de quase cinco milhões de euros proveniente de
mercadorias ilegais. No comunicado de imprensa
difundido a 17 de abril de 2020, é referido que “este
importante resultado foi alcançado graças às atividades
de proteção da marca e produto supervisionadas
pela Divisão Jurídica e pelo Departamento de Propriedade
Intelectual da UFI Filters, que, juntamente
com a CONVEY, empresa líder em serviços de inteligência
na Internet e proteção de marca, com sede
em Turim, permitiu o bloqueio de quase 2,5 milhões
de transações ilegais na Internet”. No mesmo documento,
pode ler-se que “existem 6.125 ofertas identificadas,
comunicadas e definitivamente eliminadas
de 19 portais online diferentes. A remoção completa
deste volume de anúncios ilegais das plataformas
de comércio eletrónico permitiu evitar a colocação
no mercado de peças sobressalentes de produtos de
qualidade, significativamente, inferior, em comparação
com os originais desenvolvidos pela UFI”.
A UFI Filters também delineou uma estratégia preventiva.
O principal objetivo é eliminar fontes de
abastecimento de produtos contrafeitos, impedindo
a sua distribuição no mercado de produtos originais.
principalmente anúncios comerciais publicados em
plataformas de comércio eletrónico de origem turca
ou chinesa, mas, também, internacionais. Estas ações
protegem quer o mercado de mercadorias originais,
quer os clientes do mercado de pós-venda e os consumidores
finais. “Desde 1972 que a UFI Filters está
empenhada em proteger os seus produtos e os sinais
de identificação a eles associados, através do registo
de marcas e patentes nos principais mercados mundiais
e através da proteção aduaneira, ou seja, através
do registo dos ativos de Propriedade Intelectual do
grupo junto das autoridades alfandegárias de cada
país. Até à data, a UFI há depositou 233 títulos, entre
patentes e modelos de utilidade”, dá conta a nota
de imprensa de 17 de abril deste ano. Foi este o ponto
de partida que permitiu ao grupo colaborar com a
CONVEY nas atividades de inteligência na Internet
e na proteção de produtos nas principais plataformas
internacionais de comércio eletrónico. Além disso,
no canal tradicional, a UFI Filters presta um serviço
direto à sua rede de distribuição, com sessões de formação
que visam ensinar os profissionais a distinguir
um produto original de um contrafeito. Em particular,
os produtos mais copiados no mercado, como as
famílias “ONE” e “H2O”, além dos filtros de alta separação
da água, fruto da tecnologia exclusiva UFI.
As ações da UFI Filters, destinadas a impedir a utilização
indevida da marca e a violação das suas patentes
tecnológicas, são ainda reforçadas pela aposição
de rótulos na embalagem dos produtos em mercados
com maior risco, como os do Extremo Oriente. Estes
rótulos dispõem de códigos QR e são produzidos
com técnicas de impressão que dificultam muito a
cópia. Em breve, está medida será implementada,
também, no mercado europeu. Eduardo Martí, diretor-geral
de UFI Filters Ibérica, refere que “a atenção
do Grupo UFI Filters no combate à contrafação de
peças sobressalentes é constante, como demonstram
os números do balanço de dois anos de atividade com
a CONVEY”. Segundo refere, “evitámos um potencial
volume de negócios de mercadorias ilegais verdadeiramente
significativo, que poderia ter prejudicado
tanto o setor como os veículos em circulação. Por
isso, estamos orgulhosos por renovar a nossa parceria
com a CONVEY”. E conclui: “A fim de proteger
o mercado, convidamos os nossos distribuidores,
mas, também, os fabricantes de peças sobressalentes
e mecânicos a confiarem apenas na rede oficial de
vendas, a terem cuidado com preços excessivamente
vantajosos e a comunicarem prontamente se pensarem
ter identificado mercadorias potencialmente
contrafeitas”. l
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SAÚDE, A COVID-19 TROUXE CONSIGO QUEBRAS NA ECONOMIA, QUE SE MANIFESTAM, COM MAIOR OU
MENOR EXPRESSÃO, NOS SETORES MAIS DÍSPARES
Se olharmos para o setor
automóvel – que, em 2019,
representou mais de 20% nas
receitas fiscais do Estado e que
regista, agora, quebras na ordem dos
80% –, percebemos que estamos
perante um cenário que nos colocará,
no futuro, enormes desafios. Neste
momento, o setor automóvel
encontra-se muito condicionado,
desde a produção até à
comercialização ou reparação de
veículos. Se, no campo da produção,
com o encerramento das unidades
envolvimento do consumidor em
todo o processo, oferecendo-lhe uma
experiência “interativa” e uma
jornada valorosa.
Também nos processos de
manutenção ou reparação em
oficina, o técnico consegue gravar um
vídeo de diagnóstico identificando as
necessidades de intervenção,
partilhando, de seguida e em
escassos minutos, esse relatório de
vídeo e o respetivo orçamento com o
proprietário do veículo, que pode, à
distância e em segurança, visualizar
levantadas. É fundamental que a
segurança de colaboradores e clientes
seja assegurada agora, mas, também,
nas próximas semanas e meses. É
crucial que retiremos ensinamentos
de toda esta realidade, pois o país, o
mundo, a sociedade e a economia
terão de encontrar novas
formas para, no futuro,
responder a novos surtos e
a novos desafios.
O momento que vivemos
não pode (nem deve) ser
tempo de pensar em
escolas, dos hipermercados, dos
concessionários ou das oficinas,
respondendo às necessidades do
consumidor. É esse o nosso dever. E
não terá sido exatamente para isso
que se inventou a tecnologia? l
É CRUCIAL QUE RETIREMOS ENSINAMENTOS DESTA
REALIDADE, POIS O PAÍS, O MUNDO, A SOCIEDADE E A
ECONOMIA TERÃO DE ENCONTRAR NOVAS FORMAS PARA
RESPONDER A NOVOS SURTOS E A NOVOS DESAFIOS
fabris, será mais difícil encontrar
alternativas, nas áreas de venda e
reparação de veículos é possível, à
distância e em segurança, “abrir a
porta” de concessionários e oficinas
aos consumidores. E, aqui, as
ferramentas digitais assumem um
papel fundamental. Hoje, através de
um conjunto de plataformas de
vídeo, os consumidores têm a
possibilidade de receber vídeos
personalizados, relevantes e
orientados para as suas necessidades
de informação, quer se encontrem no
processo de procura ou de compra.
Este novo modelo relacional e
comunicacional oferece
transparência, confiança e o
o vídeo e aprovar o orçamento. Mais
do que o fator comodidade – uma vez
que o cliente tem acesso a um
relatório de vídeo no seu
computador, tablet ou smartphone –,
a aplicação promove, ainda, uma
transparência total e facilita, agora, a
continuidade destes processos,
eliminando ou reduzindo, quase na
totalidade, o contacto presencial.
Este serviço tem, ainda, duas
vantagens extra associadas: permite
que o setor continue, ainda que de
uma forma reduzida, a trabalhar;
evita a aglomeração de pessoas nos
concessionários e oficinas, numa
altura em que o Estado de
Emergência e as restrições foram
vendas ou lucro.
Será
importante,
contudo,
termos
consciência de
que a
sobrevivência de
todos os setores e
da economia, de
uma forma global,
depende de cada um
de nós e das soluções
que permitam que, em
plena pandemia e
isolamento social, possamos,
ainda que apenas
digitalmente, abrir as portas das
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 19

Observatório
CONCEITOS DE MOBILIDADE
BOSCH REVOLUCIONA
NAVEGAÇÃO
Conduzir numa cidade desconhecida
e movimentada pode
tornar-se uma grande dor de
cabeça. Basta, para isso, que o sistema
de condução teime em falhar,
precisamente, quando mais dele
precisávamos. Ora, o novo dispositivo
MEMS, da Bosch (SMI230), promete
acabar de vez com estas situações
exasperantes. O sensor anuncia
elevada precisão e uma capacidade
de registar, constantemente, alterações
na direção e velocidade do veículo,
além de avaliar informações e
de transmiti-las ao sistema de navegação.
Aqui, as informações são
combinadas com os dados posicionais
do sistema global de navegação
por satélite (GNSS) e usadas para
navegação.
Uma interrupção repentina no sinal
do GPS – devido, por exemplo, a um
túnel ou vale - faz com que o novo
sensor da Bosch intervenha. “Quando
o sistema de navegação está ‘perdido’,
os sensores semicondutores da
Bosch garantem que o veículo não
FABRICANTE PRETENDE
REVOLUCIONAR
SISTEMAS DE
NAVEGAÇÃO ATRAVÉS
DA CRIAÇÃO DE UM
INOVADOR CHIP
SEMICONDUTOR,
DESIGNADO MEMS,
QUE AJUDA A RETRATAR,
DE FORMA REAL
E INTERRUPTA,
OS MOVIMENTOS
DO VEÍCULO
por Jorge Flores
se perde», sublinha Jens Fabrowsky,
membro do conselho de gestão executiva
da divisão Bosch Automotive
Electronics. Refira-se que o constante
aparecimento de dados confiáveis
sobre os movimentos dos veículos faz
com que o conhecido efeito flip book
do ecrã do sistema de navegação faça
parte do passado. Graças à combinação
da posição do GPS e às informações
do sensor, a seta de navegação
no visor já não dá saltos irrealistas
nem muda, repentinamente, a orientação
no seu caminho de um ponto
para outro. Segundo Fabrowsky, a
explicação é simples: “Os semicondutores
são essenciais para a mobilidade
moderna e, atualmente, é impossível
imaginar os automóveis sem
eles”. A Bosch iniciou, recentemente,
a produção do SMI230 e os primeiros
clientes já estão a receber o sensor
como equipamento padrão.
Fluidez de movimentos
O sensor recorre a uma tecnologia
na forma de chip, sendo esse o
grande segredo. De acordo com a
Bosch, para “manter fluido o movimento
da seta no mapa de navegação”.
Com o intuito de gerar dados
de elevada precisão sobre o movimento
do veículo, a Bosch “reúne
dois desses minúsculos sensores extremamente
sensíveis - um para a
aceleração do veículo, outro para a
taxa de guinadas - num único compartimento”,
explica o fabricante
em comunicado. E acrescenta: “A
força do SMI230 está nessa combinação.
Além disso, a dupla de
sensores alcança um extraordinário
grau de precisão e pode detetar,
rapidamente, alterações repentinas
no movimento do veículo”.
Segundo Jens Fabrowsky, “a Bosch
detém uma experiência abrangente,
inigualável em todo o mundo, no desenvolvimento
e fabrico de semicondutores
para aplicações automóveis.
Isso ajuda-nos a desenvolver novas
funções para os automóveis e faz com
que melhoraremos, constantemente,
os próprios chips”. l
20 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

empresas

AUTOZITÂNIA
UMA “PEDRADA
NO CHARCO”
A INTEGRAÇÃO DA AUTOZITÂNIA NA AD PARTS ACONTECEU
EM MEADOS DE MARÇO, EM PLENO ESTADO DE EMERGÊNCIA
DEVIDO À PANDEMIA DE COVID-19. APESAR DO TIMING NADA
FAVORÁVEL, A ADMINISTRAÇÃO NÃO HESITOU EM CONCRETIZAR
ESTE ACORDO, QUE REPRESENTA UMA “PEDRADA NO CHARCO”
AO NÍVEL DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS EM PORTUGAL por João Vieira
A
AD Parts é o principal grupo de distribuição
independente de peças aftermarket
para automóveis na Península Ibérica,
cujos 27 membros, onde se inclui a Autozitânia,
atingiram um volume de negócios acumulado no
ano fiscal de 2019 de 800 milhões de euros. O grupo
dispõe de mais de 530 pontos de venda, mais
de 550.000 m 2 de instalações e mais de 5.000
colaboradores. São números impressionantes que
espelham bem a dimensão e a importância que
este grupo tem no mercado ibérico da distribuição
de peças auto.
“A AD Parts é a referência do mercado ibérico.
Quando surgiu o convite para integrarmos o grupo,
não demorámos muito tempo a decidir”, começa
por referir Ricardo Venâncio, administrador
da Autozitânia. “A AD está em Portugal há mais de
20 anos. Vamos pegar nesse legado e desenvolver
a marca para o futuro. Como é sabido, a Autozitânia
era membro da Temot International, onde
sempre fomos bem tratados e estávamos perfeitamente
enquadrados, na nossa zona de conforto. A
AD Parts surge como um grande desafio e representa
uma ‘pedrada no charco’. É um projeto completamente
diferente e que nos motiva muito. Vamos
ficar melhor preparados para servir os nossos
clientes e ajudá-los a servir, de forma mais eficaz,
as oficinas. Pretendemos continuar o nosso crescimento
de forma sustentada e acreditamos que estar
associado à AD Parts é uma enorme mais-valia
para a Autozitânia”, acrescenta Ricardo Venâncio.
O objetivo da associação à AD Parts passa, assim,
por assegurar todo um conjunto de sinergias que
permitam consolidar a posição da Autozitânia no
mercado nacional, tornando-a ainda mais competitiva
e fazendo que esteja melhor preparada para
responder aos enormes desafios que o mercado
apresenta. Um dos focos da Autozitânia sempre
foi a prestação de um serviço de excelência e esta
associação permite elevar ainda mais o nível de
serviço junto dos clientes, nas mais variadas áreas
fundamentais para o sucesso no mercado.
JORGE MENEZES
NOVO DIRETOR
COMERCIAL
No meio de todo este processo, a administração da
Autozitânia reconheceu que a responsabilidade para com
a AD Parts e para com este novo projeto é de tal ordem,
que sentiu a necessidade de arranjar uma pessoa que seja
100% responsável pelo seu desenvolvimento, tendo, por
isso, contratado Jorge Menezes, um profissional com grande
experiência do mercado de pós-venda, nas vertentes
fabricante e distribuidor. Para além das suas funções de
diretor comercial da empresa, será o responsável pelo
desenvolvimento de todo o projeto AD pela Autozitânia em
Portugal.
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 23

AUTOZITÂNIA
A AUTOZITÂNIA VAI MANTER O CONCEITO DRIVE REPAIR,
LANÇADO RECENTEMENTE, MAS IRÁ AVANÇAR COM AS
REDES AD, ELITE, PREMIUM E EXPERT SERVICE CAR
Novo fôlego em Portugal
Relativamente à estrutura da AD existente em
Portugal, Ricardo Venâncio refere: “Não comprámos
a AD Logistics nem a Sonicel. Comprámos,
isso sim, uma quota na AD Parts, que era
anteriormente da AD Logistics. Relativamente à
estrutura que existia, não temos nada a ver. Somos
uma empresa presente há 35 anos no mercado
e temos responsabilidades para com os nossos
clientes, que, no fundo, fizeram esta casa. E
é com eles que vamos continuar a traçar o nosso
caminho. Com a integração na AD Parts, há novos
inputs que temos de aproveitar e, por isso, vamos
remodelar o nosso ADN, mas mantendo sempre
os nossos princípios basilares”.
A rede de distribuição da AD Parts em Portugal
será, pois, construída de raiz. Serão aproveitados
os pontos de venda da Autozitânia já existentes e
será redesenhada uma rede de parceiros para fazer
a distribuição dos produtos e serviços AD em todo
o território nacional.
Os produtos de marca própria AD são uma das
grandes bandeiras da AD Parts. “Todas as peças
que vêm dentro das caixas AD são de qualidade
premium. Já incluímos alguns produtos no nosso
portefólio, nomeadamente óleos, químicos e
baterias. A pouco e pouco, vamos juntar outros,
como discos e pastilhas de travão, escovas limpa
vidros, motores de arranque, alternadores e
AUTOZITÂNIA
Administradores Francisco Neves e
Ricardo Venâncio
Sede Av.ª das Acácias, Lote AE 2/3, Arroja,
1685 – 654 Famões (Odivelas)
Telefone 214 789 100
Email vendas.odivelas@autozitania.pt
Site www.autozitania.pt
lâmpadas. Fruto do trabalho feito anteriormente,
a marca AD é amplamente conhecida e a sua
qualidade é reconhecida no mercado. Por isso,
não duvidamos que terá uma boa recetividade
por parte das oficinas”, explica Ricardo Venâncio.
Que acrescenta: “Vamos ter stock pleno de todos
os produtos AD. É a nossa maneira de trabalhar
com todas as marcas que comercializamos. Com a
AD, não será diferente. A distribuição dos produtos
AD aproveita toda a logística que existe a nível
de armazém e lojas”.
Novas redes nos planos
Relativamente às redes que estão ligadas à AD
Parts em Espanha, Ricardo Venâncio afirma que,
a seu tempo, serão, também, implementadas no
nosso país, assim como o programa de formação
Millennium. Devido à situação de isolamento
social em vigor, ainda não foi possível a administração
da Autozitânia deslocar-se à sede da AD
Parts, em Girona, para perceber como tudo funciona
e conhecer o Grupo Eina, responsável pelo
programa de formação Millennium. Mas logo que
for possível, a implementação das redes será uma
realidade. Para tal, “vamos ter de reestruturar a
empresa a nível interno, com a abertura de novos
departamentos. Vai ser um processo complexo,
pois vamos manter o conceito de rede Drive Re-
24 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

pair, que lançámos recentemente, e avançar com
novos conceitos, como as redes AD, Elite, Premium
e Expert Service Car, já existentes em Espanha.
Não vamos conseguir implementar todas ao
mesmo tempo, mas iremos escolher as que melhor
se adaptem ao nosso mercado”, esclarece Ricardo
Venâncio.
Para o administrador da Autozitânia, a concentração
do negócio da distribuição em grandes players
é uma tendência que vai continuar. “A concentração
traz vantagens, pois quando se concentra o negócio
e há mais volume de vendas, existe sempre
uma melhoria das condições para os parceiros e
um conjunto de sinergias que se podem aproveitar.
Por outro lado, vamos concorrer com estruturas
muito fortes, que nos obrigam a um grande
esforço para nos mantermos competitivos. Quem
acompanha o mercado, tem visto, nos últimos
anos, grandes players da distribuição nacional
desaparecerem, porque não conseguiram acompanhar
a evolução do mercado. É este o perigo:
as empresas não conseguirem adaptar-se às exigências
do mercado”, preconiza Ricardo Venâncio.
Expectativa pós-Covid-19
Relativamente ao momento atual que a Autozitânia
está a viver, Ricardo Venâncio afirma: “Tivemos
uma queda muito acentuada, de cerca de
50%, nos meses de março e abril, relativamente
à faturação normal da empresa neste período.
Obviamente que o objetivo que tínhamos traçado
no início do ano é completamente inalcançável.
É incrível como num período de apenas 15 dias
a realidade se altera completamente. Tivemos de
adaptar-nos a um novo normal e tenho a expectativa
de que, no final deste ano ou início do próximo,
consigamos recuperar para valores de 2019.
Paulatinamente, temos vindo a recuperar e espero
que os meses de verão, que costumam ser fortes,
possam trazer alguma retoma. Mas o impacto dos
dois meses de confinamento vai ser muito difícil
recuperar, prevendo-se, para este ano, um decréscimo
de 20% na faturação da empresa. l
GRUPO EINA
REFERÊNCIA EM
FORMAÇÃO TÉCNICA
A AD Parts adquiriu uma parte substancial do capital do
Grupo Eina, entidade focada na formação e uma referência
a nível mundial na área formativa. O grupo desenvolve para
os parceiros AD o programa Millennium, que nasceu há mais
de 20 anos e envolve um conjunto de regalias, desde um
vasto conjunto de formações presenciais ou à distância até
apoio técnico por telefone e online. Aliado a uma poderosa
base de dados dinâmica, os cursos permitem o acesso ao
conhecimento de milhares de viaturas.
O Grupo Eina adquire veículos novos três anos após a sua
introdução no mercado. Estas viaturas são totalmente
“desmanchadas” e reintegradas de novo, com possibilidade
de emissão de erros aquando das formações. O call center,
gerido pelo Grupo Eina, dispõe de cerca de 50 técnicos,
acreditados e certificados pelas marcas, respondendo
às necessidades dos mercados espanhol e português.
Paralelamente, os parceiros podem aceder a uma
plataforma, onde colocam as dúvidas e recebem respostas
com soluções e diagramas. Os parceiros podem ainda criar
um site dedicado, que é integrado num poderoso localizador
de oficinas a nível nacional, exponenciando a sua visibilidade
e potenciando o aumento da carteira dos clientes.
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www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 25

entrevista
FERNANDO DÍAZ
DIRETOR-GERAL ADJUNTO DA OLIPES
CHEGOU O MOMENTO DE
APOSTAR FORTEMENTE
EM PORTUGAL

APÓS 24 ANOS DE TRAJETÓRIA INDUSTRIAL, COM UM MODELO CONSOLIDADO EM 47 PAÍSES E UMA
PROJEÇÃO DE CRESCIMENTO SUSTENTADO (E SUSTENTÁVEL), 2019 FOI UM ANO DE POSICIONAMENTO
ESTRATÉGICO PARA A EXPANSÃO DA MARCA OLIPES A NÍVEL GLOBAL. AGORA, EM 2020, APESAR DA
CONJUNTURA MENOS FAVORÁVEL, FERNANDO DÍAZ, DIRETOR-GERAL ADJUNTO DA MARCA, ASSEGURA
QUE “CHEGOU O MOMENTO DE APOSTAR FORTEMENTE EM PORTUGAL”. E TECE RASGADOS ELOGIOS A FRANCISCO
PESSOA (CEO DA MAJESFRAPE), RUI MESQUITA (GERENTE DA RM OIL) E, PRINCIPALMENTE, FERNANDO SANTOS
(ADMINISTRADOR DA FJS LUBRIFICANTES), OS GRANDES RESPONSÁVEIS PELA IMPLEMENTAÇÃO DA OLIPES
NO NOSSO PAÍS por Bruno Castanheira
O
posicionamento da OLIPES em Portugal
assenta numa estratégia enquadrada no
Programa Partner da empresa, que orienta
os distribuidores no caminho a seguir para estabelecer
a marca, de forma sólida e contínua, entre
as cinco marcas de lubrificantes mais reconhecidas
pelos profissionais. Mas um projeto desta
magnitude não pode ser abordado sem o parceiro
estratégico certo. Este parceiro dá pelo nome de
FJS Lubrificantes, que viu, desde logo, o potencial
da marca e do modelo de negócio que a OLIPES
defende. Em entrevista concedida ao Jornal das
Oficinas, Fernando Díaz, diretor-geral adjunto da
OLIPES, revela a estratégia que está em curso para
Portugal, as iniciativas previstas para o nosso país
e as ações de responsabilidade social que fazem
parte do património genético da empresa.
Como foi o ano de 2019 para a OLIPES em
Portugal?
Após 24 anos de trajetória industrial, com um modelo
consolidado em 47 países e uma projeção de
crescimento sustentado e sustentável, 2019 foi um
ano de posicionamento estratégico para a expansão
da marca OLIPES a nível global. Portugal sempre
foi o nosso mercado natural e chegou o momento
de apostar fortemente nele, principalmente devido
à concorrência de diferentes fatores. O primeiro, diz
respeito a um cenário económico em clara recuperação
e politicamente estável do país. O segundo,
tem a ver com uma viragem no setor do aftermarket
ibérico, alinhado com a transformação europeia do
setor. O terceiro, mais importante, prende-se com
os parceiros estratégicos capazes de proporcionar o
conhecimento e a capacidade logística e financeira
necessárias para estabelecer uma relação vencedora.
Em Portugal, existem três pessoas chave que
tornaram possível a nossa implementação, sem as
quais não teríamos conseguido concretizar os nossos
planos: Francisco Pessoa (CEO da Majesfrape),
Rui Mesquita (gerente da RM OIL) e, claro, Fernando
Santos (administrador da FJS Lubrificantes).
Podemos dizer que houve um antes e um depois
de ter conhecido cada um destes três parceiros
estratégicos para a OLIPES em Portugal, que são,
diga-se em abono da verdade, excelentes profissionais.
Não nos podemos esquecer, também, de todas
as indústrias e oficinas que utilizam, diariamente,
os nossos produtos, que se identificam com a marca
OLIPES e que recebem formação contínua, aconselhamento,
qualidade, fiabilidade, confiança e
rentabilidade para os seus negócios e para todos os
pontos de venda que defendem a nossa marca como
sendo sua. Todos fazem, aliás, parte da nossa família
empresarial.
Qual é o plano de expansão da OLIPES
em Portugal?
O posicionamento da marca em Portugal assenta
numa estratégia enquadrada no Programa Partner
da empresa, que orienta os distribuidores no caminho
a seguir para estabelecer a OLIPES, de forma
sólida e contínua, entre as cinco marcas de lubrificantes
mais reconhecidas pelos profissionais. Para
isso, o primeiro ponto partilhado por todos os nossos
parceiros diz respeito ao conceito de negócio
da OLIPES, que não se baseia apenas no produto,
no qual se sabe que oferecemos um elevado nível
de qualidade, mesmo acima das expectativas do
cliente, mas gira, também, em torno dos valores
que os consumidores associam à marca, ao serviço
e à filosofia da empresa, bem como das relações
pessoais e profissionais, diferenciando-nos da concorrência.
Quando falamos de OLIPES, não estamos
a falar de um fornecedor de lubrificantes standard,
mas sim de um parceiro, como gostamos de
ser conhecidos, que fornece valor a todos os níveis.
Talvez seja esta a razão pela qual os clientes nos
descrevem como “O lubrificante dos profissionais”.
Não para profissionais, mas dos profissionais.
Porque aqueles que aderem ao Programa Partner
sentem-se parte da marca. E, de facto, fazem parte
dela. Este programa é o núcleo da nossa estratégia
de expansão internacional e os resultados, desde a
sua implementação nos diferentes países, têm excedido
as nossas previsões mais otimistas.
A existência de um novo distribuidor contribui
para esta estratégia, certo?
Correto. Um projeto desta magnitude não pode ser
abordado sem o parceiro estratégico certo. E este
parceiro dá pelo nome de FJS Lubrificantes, que
viu, desde logo, o potencial da marca e do modelo
de negócio que defendemos. Por isso, está, agora,
a liderar fortemente um projeto que não teria sido
possível de levar a cabo sem a FJS Lubrificantes. A
figura de Fernando Santos, administrador da FJS,
é uma peça chave na expansão da marca OLIPES
em Portugal. Fortemente envolvido com o projeto,
Fernando Santos, com a sua personalidade dinâmica,
empreendedora e profissional, está a dar um
forte impulso à marca.
E quanto à campanha de reclames de oficinas?
O que está planeado ou em curso?
A OLIPES pretende ter um ponto de venda especia-
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 27

FERNANDO DÍAZ
O POSICIONAMENTO DA OLIPES EM PORTUGAL ASSENTA
NUMA ESTRATÉGIA ENQUADRADA NO PROGRAMA PARTNER,
QUE ORIENTA OS DISTRIBUIDORES NO CAMINHO A SEGUIR
lizado em cada zona do país, para cobrir os seus 18
distritos. E, pelo menos, uma oficina rotulada e recomendada
em cada um dos seus 308 municípios,
que incluem as suas quase 4.000 freguesias. Nem
todas as oficinas são candidatas a portador de um
reclame. Este projeto, lançado em Portugal por Rui
Mesquita (gerente da RM OIL), pré-seleciona apenas
as oficinas que estão alinhadas com a filosofia
da nossa marca e que defendem um modelo onde
prevalece a qualidade dos produtos e serviços que
oferecem aos clientes. Não se trata de uma questão
de dimensão, mas de honestidade e confiança.
Que iniciativas irá a OLIPES promover
no mercado português?
A OLIPES reinveste até 75% dos seus lucros no
ambiente que os gera, pelo que, como é fácil de
imaginar, a sua penetração nos mercados em que
está presente é quase exponencial, com um crescimento
homólogo consolidado de dois dígitos.
Este modelo de negócio “Win-Win” tem sido um
dos pontos fortes que tem permitido a associação
da OLIPES à FJS Lubrificantes, uma empresa
particularmente ativa, com mais de 20 anos de
experiência, que oferece um serviço completo ao
setor do aftermarket. Graças à capacidade de armazenamento
da FJS Lubrificantes, à gestão e à
distribuição dos nossos produtos, com os seus armazéns
no centro do país e a sua própria frota de
camiões e veículos de carga, podemos oferecer aos
distribuidores, pontos de venda e oficinas, entregas
“porta a porta” em tempo recorde e com todas
as garantias, em mais de 2.500 referências. A atitude
empreendedora da FJS Lubrificantes e a sua
vasta experiência na distribuição e comercialização
de marcas premium, juntamente com o carácter
único e diferenciador da OLIPES e das suas redes
de distribuição, resultaram numa equipa poderosa,
que garante o serviço integral e a qualidade que
as oficinas em Portugal exigem. Podemos dizer que
a nossa rede de distribuição portuguesa aceitou,
com entusiasmo, o desafio de posicionar a OLI-
PES como “marca líder em lubrificantes em todo o
território português” e, naturalmente, vai ter todo
o peso da nossa marca, com o embandeiramento
dos pontos de venda e oficinas, com campanhas
promocionais, com presença em feiras nacionais,
patrocínios, formação, merchandising e todas as
ferramentas e suporte necessários para desenvolver
e rentabilizar os seus negócios.
De que forma a crise do novo coronavírus
afetou o negócio de OLIPES?
Ninguém estava preparado para uma pandemia
como a gerada pelo novo coronavírus, devido às
consequências sanitárias, emocionais, familiares,
sociais e económicas que isso implica. A OLIPES
tem a “sorte” de estar presente em 47 países e em
75 setores de mercado diferentes, pelo que as crises
afetam-na a nível global, de uma forma muito diferente
das empresas com atividade local. Os nossos
planos de contingência incluem medidas protetoras
para o nosso canal de distribuição e seus clientes,
tais como formação, instalações logísticas, informação
atualizada e aconselhamento gratuito. E, claro,
com a garantia total de fornecimento dos nossos
produtos. Esta política de colaboração e apoio tem-
-se refletido no Guia de Otimização Económica da
Oficina, lançado recentemente, para orientar os
proprietários e gestores de oficinas a lidar com a
situação e a preparar-se para o futuro. Para efeitos
práticos, na sua sede, em Madrid (Espanha), foram
imediatamente tomadas as medidas necessárias
para proteger o pessoal e manter a produção (teletrabalho
para o pessoal administrativo e técnico-comercial;
divisão dos turnos em laboratórios e instalações
de fabrico). Por outro lado, um planeamento
correto permitiu garantir um abastecimento sem
interrupção às mais de 80 marcas de distribuição
e líderes para as quais a OLIPES fabrica e acondiciona
os seus produtos, tanto a partir de Espanha
como de outras fábricas com as quais temos acordos
de fabrico e embalamento, situadas em França,
Suíça, Bélgica ou Holanda, entre outros países. Devemos,
também, salientar o trabalho de solidariedade
realizado com os mais necessitados. A OLIPES
direciona, pelo menos, 10% dos seus lucros a ações
de Responsabilidade Social Corporativa. E é nestes
momentos que mais apoia a sociedade. Há apenas
três anos, a Fundación Abriendo Caminos, de
ajuda à infância, inaugurou, graças à contribuição
económica da OLIPES, uma escola nos Camarões
com três pavilhões e uma capacidade para 675 alunos.
Além disso, a OLIPES, os seus colaboradores
e o canal de distribuição de que dispõe, colaboram
em projetos locais de formação e cuidados a jovens
em risco de exclusão social e respetivas famílias nos
países em que está presente. A solidariedade está no
nosso ADN. É por isso que estamos agora a atribuir
mais recursos a estas ações, porque temos de ajudar
quando mais é necessário.
Que mensagem de esperança gostaria de deixar,
numa altura em que são mais as dúvidas do que
as certezas no setor dos lubrificantes?
Planifique, organize o seu trabalho, procure rentabilidade
em cada ação do seu negócio. Consolide
as suas contas, envolva os seus fornecedores de
confiança, digitalize e transforme o seu negócio,
escute os clientes e evolua. Podemos ajudá-lo neste
processo, mas, sobretudo, cuide de si, leve a sério
as medidas de segurança e proteja os seus colaboradores,
família e clientes. Todos juntos, vamos ultrapassar
isto. l
28 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

ECOFORCE.
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,
PENSA NO TEU FUTURO.
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos. O conceito
de mobilidade está em constante evolução: conte com a tecnologia FIAMM para
apoiar essa mudança. A nova gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades
energéticas dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e Brake Energy
presentes em automóveis micro-híbridos exigem um uso muito intenso da bateria:
A FIAMM tem a solução ideal para continuar a viajar com eficiência.
www.fiamm.com
www.polibaterias.com
geral@polibaterias.com

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
MÁRIO & PAIVA
A IMAGEM É FUNDAMENTAL
FUNDADA EM OUTUBRO DE 2019, A MÁRIO & PAIVA É UMA OFICINA RECENTE. MAS O SEU GERENTE,
MÁRIO PAIVA, TEM UMA LONGA EXPERIÊNCIA DE VIDA LIGADA AOS AUTOMÓVEIS, SETOR ONDE
O PAI E O IRMÃO SEMPRE TRABALHARAM por João Vieira
Mário Paiva recorda o tempo em que o pai,
funcionário num conhecido concessionário,
conduzia os mais recentes modelos
lançados pela marca. O gosto pelos automóveis
ficou e, em setembro de 2008, abriu um stand de
vendas em Ílhavo. Passados 11 anos, em outubro
de 2019, investiu na aquisição da atual oficina, que
nasceu para dar assistência aos veículos dos clientes
e a outros externos que necessitassem de serviços
de manutenção e reparação.
A localização da oficina beneficiará com a criação
de uma nova zona industrial em Ílhavo, que vai
surgir nas traseiras do edifício e que irá dar outra
visibilidade às instalações. Por isso, Mário Paiva
não descura a imagem da oficina, que, desde o início,
se apresenta como um ROC (Rapid Oil Change)
da Total. “Antes de abrir a oficina, pesquisei no
mercado e solicitei a uma empresa revendedora
de lubrificantes que me apresentasse uma proposta
de parceria com uma marca premium. Surgiu o
conceito de oficinas ROC da Total, que se enquadrava
no que pretendia, pois, para além de marcar
a diferença relativamente às outras oficinas da zona,
oferece uma gama de produtos de elevada qualidade”,
refere Mário Paiva.
Apenas marcas premium
As peças montadas nos veículos que visitam as instalações
são todas de marcas premium, pois Mário
Paiva não abdica da qualidade máxima do material.
“As peças premium bem aplicadas não causam
problemas. E apesar de serem mais caras, o cliente
não se importa de pagá-las, pois sabe que o seu veí-
culo fica em perfeitas condições técnicas e de segurança”,
explica Mário Paiva.
Atualmente, a oficina de Ílhavo conta com dois mecânicos
que asseguram uma média de cinco folhas
de obra por dia. Mas pretende aumentar o número
de colaboradores, pois tem uma secção de repintura
totalmente equipada que está prestes a arrancar.
A nível de clientes, para além dos particulares, conta
já com algumas empresas da zona, com quem fez
acordos, oferecendo condições vantajosas de descontos
em peças e mão de obra.
Aposta na formação
Mário Paiva tem plena consciência da rápida evolução
tecnológica dos veículos e da necessidade de
manter atualizados os mecânicos que trabalham na
sua oficina. Por isso, a formação é uma prioridade.
MÁRIO & PAIVA
Gerente Mário Paiva
Morada Rua Vasco da Gama, 75, R/C Dto.,
3830 - 225 Ílhavo
Telefone 234 198 875
Email geral@paivacar.com
Site www.paivacar.com
“Está nos planos de desenvolvimento da empresa a
criação de uma sala de formação, que será utilizada
para os nossos mecânicos, mas, também, para
outros profissionais de oficinas locais que queiram
valorizar-se e aumentar os seus conhecimentos. O
objetivo é estabelecer parcerias com associações
do setor e outras entidades, de modo a criar um calendário
de ações de formação”, adianta o gerente.
Com o arranque da zona industrial contígua às instalações,
Mário Paiva acredita que a sua oficina
tem grande potencial de crescimento. Como tal, vai
continuar a apostar na melhoria da imagem e dos
equipamentos, assim como dos recursos humanos.
“Considero que somos uma equipa e que o projeto
só tem sucesso se rumarmos todos na mesma direção.
Existem regras bem definidas, mas trabalhamos
todos para o mesmo objetivo. Se for preciso
ajudar nalgum trabalho de reparação, estou cá para
apoiar”, assegura Mário Paiva.
Para fidelizar os clientes, no dia da inauguração
o gerente ofereceu descontos a todos os que estiveram
presentes. E durante o ano, faz campanhas
pontuais, que comunica através das redes sociais,
por SMS e por email para a base de dados dos muitos
contactos de que dispõe. Para Mário Paiva, um
dos grandes desafios que a oficina vai ter de enfrentar
no futuro é a valorização da mão de obra. “Com
as margens das peças a baixar, o custo da mão de
obra tem, obrigatoriamente, de aumentar para que
a oficina possa ser sustentável e rentável. Para isso,
vamos apostar na formação e manter uma equipa
jovem e dinâmica, com interesse em acompanhar a
evolução tecnológica dos veículos”, conclui. l
30 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

O CONCEITO ROC, DA TOTAL, ENQUADRAVA-SE NAQUILO
QUE MÁRIO PAIVA PRETENDIA PARA MARCAR A DIFERENÇA
QUANDO DEDICIU ABRIR A SUA OFICINA EM ÍLHAVO

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
MOTORTEC MADRID
FEIRA SERÁ REALIZADA DE 27 A 30 DE ABRIL DE 2022
A
Feira Motortec Madrid será realizada de 27 a 30 de abril de 2022, na sua
localização habitual da IFEMA e passará a celebrar-se nos anos pares. A
organização adiou a data – prevista para março de 2021 – para se enquadrar
melhor no calendário internacional de feiras do aftermarket, que sofreu
bastantes alterações devido à pandemia do Covid-19. Da mesma forma, garantiu
que a decisão de adiar o evento foi tomada depois de consultar os expositores e
associações do setor, nomeadamente a Ancera e Sernauto. Apesar de ter sido
adiada para 2022, a organização irá lançar, durante este período de transição,
diversas ações conjuntas com as várias associações setoriais, que incluem reuniões,
workshops e fóruns onde abordarão tópicos de maior interesse para as
empresas aftermaket, fabricantes e oficinas. A Motortec Madrid 2022 irá dar
destaque à gestão e formação das oficinas, além de dar visibilidade à capacidade
inovadora desse importante segmento económico, incluindo as novas tecnologias
de propulsão de veículos, a conectividade, novos sistemas de assistência à
condução e processo de digitalização das oficinas. Além disso, terá um espaço
para análise e reflexão para enfrentar os desafios do futuro da nova mobilidade.
A feira será realizada de acordo com as medidas de segurança e higiene e de
acordo com as instruções das autoridades de saúde e das principais organizações
internacionais, de modo a oferecer espaços e ambientes seguros e saudáveis durante
a realização do evento.
32 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOVO EQUIPAMENTO DE
REPARAÇÃO DE INJETORES
LD AUTO | A empresa do Leiridiesel Group afirma ser uma
organização que dispõe de um serviço diferenciado, mantendo
o seu investimento em novas tecnologias de reparação de
componentes de veículos ligeiros, pesados e industriais. Neste
sentido, a LD Auto apresentou a sua mais recente aposta:
um novo equipamento de última geração para reparação de
injetores Siemens/VDO e Continental. “Este era um serviço
muito solicitado pelos clientes e que, até aqui, não estava
disponível no mercado. A LD Auto é, agora, reparadora oficial
deste tipo de injetores, conseguindo realizar um serviço com
garantia e dentro dos requisitos exigidos pelo construtor”,
pode ler-se no comunicado enviado pela empresa à nossa
redação.
35.º ANIVERSÁRIO
CELEBRADO EM MAIO
Inforap | Celebrou no dia 27 de maio 35 anos
de atividade, sendo uma das empresas de TI mais
experientes de Portugal. Mais de três décadas é sempre
um marco importante para qualquer empresa, sendo
particularmente significativo para uma organização
de tecnologias de informação. A Inforap é uma
empresa de tecnologias de informação especializada
no desenvolvimento de software de gestão e na
prestação de serviços de engenharia de sistemas.
Dispõe de soluções verticais para alguns setores de
atividade, nomeadamente indústria transformadora,
comércio grossista e retalhista, distribuição e reparação
automóvel, distribuição de peças e acessórios.
SOLUÇÕES PARA DIAGNÓSTICO
AUTOMÓVEL
Gonçalteam | A parceria que estabeleceu com a
LAUNCH, marca da qual é representante oficial em Portugal,
permite à Gonçalteam apresentar as melhores soluções para
diagnóstico automóvel. O Diagnosis, nova solução da LAUNCH
na área do diagnóstico automóvel, já se encontra, assim,
disponível na Gonçalteam. A empresa liderada por António
Gonçalves tem, aliás, a maior oferta do mercado em produtos,
serviços, garantia pós-venda e proximidade com as oficinas de
mecânica. Mais informações, podem ser obtidas na página de
Facebook da Gonçalteam. Sendo certo que a marca LAUNCH
veio enriquecer, há vários meses, o portefólio desta empresa
especialista em equipamentos oficinais, que aposta, também,
bastante na marca HPA/FAIP.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 33

Notícias
Empresas
NOV0 SERVIÇO EXCLUSIVO
WEBINAR “REAÇÃO Das OFICINAS À COVID-19”
Jornal das Oficinas | Em parceria com a Divisão do Pós-venda Automóvel
Independente da ACAP, o Jornal das Oficinas realizou, no passado mês de junho, um Webinar com
o tema “Reação das Oficinas à Covid-19”, cujo objetivo foi informar os profissionais sobre o impacto
da crise motivada pela pandemia de Covid-19 no setor das oficinas e como estão a reagir aos
novos desafios nesta fase de pós-confinamento. Para esclarecer dúvidas relativamente aos muitos
assuntos que preocupam os profissionais do setor, contámos com a participação de três membros
da Comissão Especializada de Serviços de Mobilidade da DPAI/ACAP: Madalena Bustorff, da
Midas; Sandra Melo, da ContiService; António Costa, da Auto Furtado. De referir que esta comissão
está integrada na Divisão do Pós-venda Automóvel Independente da ACAP e foi constituída em
setembro de 2016. Conta, atualmente, com 15 membros, maioritariamente representantes de
redes organizadas, mas, também, tem representadas as oficinas independentes não integradas
em redes. Todos os representantes falaram em nome da comissão e responderam às questões
colocadas por João Vieira, diretor do Jornal das oficinas, que foi o moderador do Webinar.
MS Motorservice | Desenvolveu um novo sistema de configuração que permite reunir 12
variantes de bombas de óleo como peças de reposição para os motores MAN D08. Para além das
vantagens na construção das bombas, as oficinas beneficiam, sobretudo, de um sistema de pedido
altamente simplificado. As bombas estão disponíveis sob a marca BF no mercado de pós-venda. Em
caso de necessidade, era até agora preciso encomendar cada componente individual, como a caixa
da bomba, parafusos das rodas dentadas, discos, dispositivos de travamento do parafuso, arruelas
de mola, porcas sextavadas, luvas de acoplamento e retentores circulares dessas bombas de óleo,
em separado com seu próprio código de artigo. Graças ao novo sistema de configuração, basta agora
escolher uma de entre três bombas com os respetivos códigos de artigo.
PARCERIA COM ENSINO acaDÉMICO
TIPS 4Y | A colaboração entre o ensino académico e as empresas tecnológicas nunca foi tão
estratégico. A Escola Superior de Tecnologia de Setúbal é um excelente exemplo. A TIPS 4Y formalizou
um protocolo de colaboração com a Escola Superior de Tecnologia de Setúbal, integrada no Instituto
Politécnico de Setúbal, disponibilizando aos alunos ferramentas digitais inovadoras na área automóvel.
O CEO da TIPS 4Y, Pedro Barros, já realizou diversas ações de esclarecimento nas instalações da
ESTSetúbal, onde partilhou a sua experiência como empresário, bem como dados e tendências do
mercado automóvel, aproximando os alunos da realidade empresarial. Esta parceria dirige-se aos
alunos do Curso Técnico Superior Profissional em Tecnologia e Gestão Automóvel. Os alunos têm acesso
gratuito e realizam exercícios práticos na plataforma digital de Orçamentação e Informação Técnica da
TIPS 4Y, empresa reconhecida por criar o melhor conhecimento sobre a identidade automóvel e por
oferecer soluções inovadoras.
REDE DA LEIRILIS APRESENTA NOVOS MEMBROS
RedService | A expansão continua, contando com a entrada de mais duas oficinas
na rede: Beiratop, em Castelo Branco, e Pintauto, em Fafe. Estas oficinas dispõem dos
equipamentos e tecnologias mais avançados, capazes de poder atender qualquer tipo de
viatura. Além dos serviços de mecânica geral e serviços rápidos, estão, também, preparadas
para realizar serviço de pneus, chapa e pintura. O objetivo da rede é continuar a crescer
juntamente com os parceiros, criando uma estrutura de confiança que disponibiliza os serviços
e ferramentas procuradas pelos clientes. Recorde-se que a RedService, rede da Leirilis, tem
por base um modelo de negócio caracterizado pelo empreendedorismo, competência técnica,
peças e serviços de alta qualidade, organização oficinal eficiente e ferramentas de fidelização e
angariação de clientes.
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34 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com
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Notícias
Empresas
PROGRAMA DE INJETORES VDO RECONSTRUÍDOS
Servidiesel | A empresa especialista em sistema Diesel e turbos, anunciou a realização de mais
um marco importante na sua constante evolução tecnológica. Uma vez mais, inovou e foi a primeira
empresa especialista em Diesel no nosso país autorizada a oferecer um serviço oficial VDO de teste e
reconstrução total dos injetores inteligentes (“Smart injectors”), que são aplicados em vários motores
dos fabricantes PSA e VW. O equipamento está homologado pelo fabricante de sistemas Diesel VDO
e permite realizar a reconstrução de injetores com qualidade de fábrica, com custos bastante mais
reduzidos. A Servidiesel desenvolveu, ao longo destes últimos meses, um programa de reconstruídos
de elevada qualidade em termos de gama e stock, a fim de servir prontamente os seus clientes.
CAMPANHA DE COMUNICAÇÃO CONJUNTA
AUTOzitânia e AD PARTS | As duas empresas lançaram uma campanha de
comunicação, denominada “Termine o confinamento do seu automóvel”, onde anunciam
procedimentos de segurança adotados pelas oficinas parceiras. Para demonstrar aos
consumidores que as oficinas parceiras garantem a segurança de todos os clientes e
colaboradores, a Autozitânia e a AD Parts lançaram a campanha de comunicação “Termine o
confinamento do seu automóvel”. Esta campanha de comunicação tem como objetivo transmitir
aos consumidores confiança na visita às oficinas parceiras, demonstrando os procedimentos
preventivos realizados nas oficinas para garantir a segurança, a higiene e a proteção de clientes
e veículos intervencionados. Além da divulgação e promoção de vídeo da campanha “Termine o
confinamento do seu automóvel”, com a demonstração de todos os procedimentos de receção,
tratamento e entrega dos veículos por parte das oficinas parceiras, estas terão, também,
disponível material de apoio nas suas instalações para comunicar com os clientes.
Publireportagem
MINUTO VERDE VALORPNEU
SABE QUAIS AS VANTAGENS DA RECAUCHUTAGEM?
C
om o objetivo de promover a atividade de
recauchutagem, a Valorpneu, enquanto
entidade gestora de pneus usados em Portugal,
lançou, no mês de junho, um microsite (https://
recauchutagem.valorpneu.pt/) dedicado à recauchutagem,
onde explica o que é o processo da recauchutagem, as
vantagens da utilização de pneus recauchutados vs pneus
novos, os números da recauchutagem em Portugal e ainda
apresenta a rede de recauchutadores aderentes à Valorpneu
e um vídeo promocional com informações e dados que vão
certamente surpreender os seus visualizadores. Apesar de ser
uma atividade em Portugal com cerca de 70 anos,
fortemente implantada no mercado, particularmente no
domínio dos pneus pesados, com circuitos comerciais e
logísticos muito bem implementados, existe ainda algum
desconhecimento e estigmas em torno dos pneus
recauchutados e das vantagens na sua utilização. Para além
de contribuir para a redução dos consumos de recursos
naturais (petróleo e seus derivados, borracha natural), a
recauchutagem é um processo que garante a extensão do
ciclo de vida do pneu, contribuindo para a Economia Circular
e respondendo às exigências de uma sociedade com maior
responsabilidade ambiental. Atualmente, a rede de
recauchutadores aderente à Valorpneu é constituída por 21
empresas, sendo que 17 se encontram no continente, duas
nos Açores e duas na Madeira.
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36 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

1.º ANIVERSÁRIO DO ARMAZÉM DA MAIA
AleCarPeças | Um ano passa depressa e este último não foi exceção. No dia 20
de maio, fez um ano que a AleCarPeças abriu o armazém da Maia. Este é um projeto que
foi pensado para garantir uma cobertura adequada do país, assegurando um serviço
de excelência a todos os parceiros da AleCarPeças. Foi um ano cheio de emoções, de
muito trabalho e de grande sucesso, alicerçado no empenho e profissionalismo de
uma equipa que, desde o primeiro dia, tem sido extraordinária, constituída por André
Duarte, Ruben Leite, Fábio Ferreira, Tiago Magalhães, Tiago Silva, Miguel Martins e José
Longo. A empresa festejou este aniversário de forma reservada mas com a promessa de,
assim que possível, partilhar esta alegria com todos os que têm contribuído para esta
caminhada. Apesar dos tempos de alguma incerteza que vivemos, a AleCarPeças reforça
o compromisso de serviço e qualidade que a tem caracterizado nos quase 40 anos de
existência, com a convicção de estar preparada para o futuro.
AQUISIÇÃO DO GRUPO METALCAUCHO
BBB Industries | A Metalcaucho, fornecedora líder europeia de peças de reposição em borracha e
metal para o setor automóvel, mudou de propriedade. A BBB Industries, líder da indústria de remanufatura
no mercado de reposição automóvel, anunciou que adquiriu as participações do Grupo Metalcaucho, mais
conhecido como “Metalcaucho”. A transação abrange a totalidade dos negócios. Sediada em Barcelona,
Espanha, a Metalcaucho é um fornecedor europeu de pós-venda líder no segmento de produtos de borracha
e metal, com um catálogo que inclui mais de 22.000 referências e vendas em mais de 64 países. Sob a
propriedade da Abac Solution, o fundo, juntamente com a equipa de gestão, executou uma transformação
radical dos negócios, resultando no desenvolvimento de produtos líderes do setor. Combinado com os altos
níveis de serviço ao cliente e produtos de alta qualidade da companhia, a Metalcaucho é, atualmente, um
fornecedor líder de produtos de borracha e metal e está posicionada para um crescimento contínuo na
Europa e noutras regiões ao redor do mundo.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 37

produto
A M.E.A.T. FOI CRIADA EM 1945 E, NO INÍCIO DOS ANOS 50, INICIOU
A PRODUÇÃO DAS PRIMEIRAS PEÇAS DE REPARAÇÃO DE CARBURADOR.
EM 1985, A D.O.RI.A., EMPRESA DE PRODUÇÃO DE FILTROS DE
COMBUSTÍVEL, FOI INCORPORADA. É ESTA A ORIGEM DA MEAT & DORIA

MEAT & DORIA
SOLUÇÕES ELÉTRICAS
DOTADA DE UMA VASTA GAMA DE PRODUTOS, EM ÁREAS DIVERSAS DO AFTERMARKET, A MEAT & DORIA
APOSTOU FORTE, NOS ÚLTIMOS ANOS, NO SEGMENTO DOS COMPONENTES ELÉTRICOS DE CONFORTO
E CONTROLO. EM PORTUGAL, A PARCERIA COM A VIEIRA & FREITAS CONTA JÁ COM 20 ANOS
por
Jorge Flores
Parceria da Vieira & Freitas há já duas décadas,
a Meat & Doria dispõe de uma multiplicidade
de produtos em catálogo, embora,
nos últimos anos, tenha centrado atenções na
gama de componentes elétricos na área do conforto
e controlo. Contudo, para melhor entendermos
a origem da marca italiana, é preciso recuar até à
década de 40 e separar os dois nomes. A M.E.A.T.
foi criada em 1945 e, no início dos anos 50, iniciou
a produção das primeiras peças de reparação
de carburador. Em 1985, a D.O.RI.A., empresa de
produção de filtros de combustível, foi incorporada.
A partir desse momento, a empresa desenvolveu-se
em duas direções (carburação e filtros),
envolvendo hoje, peças de reparação para injeção
de combustível, com a mais-valia da produção
avançada de filtros. Foi o arranque de uma nova
fase de sucesso.
Parceria com 20 anos
No final dos anos 90, com a ambição de tornar-
-se numa empresa de referência no setor das peças
elétricas, criou a gama geral Meat & Doria special
parts, tendo, ao mesmo tempo, aumentando a sua
gama de material. Mais tarde, já em 2010, o grupo
lança as primeiras peças de gestão de motor e
válvulas EGR, com a colaboração mais próxima
de fornecedores e fabricantes de veículos, consolidando,
cada vez mais, os seus negócios em vários
países, através do estabelecimento de acordos de
distribuição com empresas de referência no mercado.
Nesse mesmo ano de 2000, era também es-
tabelecida, em Portugal, a parceria com a Vieira &
Freitas Lda. Destes 20 anos de relação, de resto,
nasceu “uma das melhor sucedidas parcerias da
marca na Europa”, garante fonte da empresa sediada
em Braga.
Hoje, estão no mercado nacional mais de 20 mil
referências de elevada qualidade, desde turbocompressores
a “simples” anilhas de injetores. A gama
da Meat & Doria gama passa por admissão, bobines,
gestão de motor, sensores de todos os tipos.
Além desta oferta, nos últimos anos, o grupo apostou
forte na sua gama elétrica de conforto e controlo,
nomeadamente comutadores, interruptores
e fechos de porta e vidros, aumentando, uma vez
mais, a sua oferta e aliando, de forma crescente, a
qualidade às necessidades do mercado. l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 39

Mundo
EMPRESAS
Automóvel
DOGA PARTS
QUALIDADE ORIGINAL,
EXPERIÊNCIA E
COMPROMISSO
COM A INAUGURAÇÃO DE UM NOVO ARMAZÉM, PERTO
DE BARCELONA, A DOGA PARTS AUMENTOU A SUA
CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO, TORNOU-SE
MAIS EFICIENTE NA RAPIDEZ DE ENTREGA
DE ENCOMENDAS AOS CLIENTES E OTIMIZOU
O DESENVOLVIMENTO DE NOVAS LINHAS
DE PRODUTO
por
João Vieira

A
Doga é uma empresa familiar que foi fundada
em Barcelona, no ano de 1958. Projeta
e fabrica equipamentos para limpa
para-brisa, depósitos, ventiladores elétricos, molas
pneumáticas, elevadores de vidros e motores elétricos,
além de componentes metálicos. Atualmente,
dispõe de três unidades de produção em Espanha
(Abrera, Navarra e Martorell), além de um centro
técnico localizado em Abrera. Globalmente, tem
fábricas na China, Itália, Tanger, Índia, EUA, Brasil
e México. Exporta os seus produtos para mais
de 70 países e está presente em vários mercados,
nomeadamente de veículos ligeiros, industriais,
pesados e autocarros, máquinas agrícolas, barcos
e motociclos.
Relativamente à Doga Parts, é a divisão de pós-
-venda do Grupo Doga e comercializa produtos
sob esta mesma marca para o mercado de pós-venda
global. Iniciou atividade sob o nome de Abrinsa,
em 1998, como uma empresa local. Em meados
do ano 2000, mudou-se para instalações novas e
maiores. A pouco e pouco, passou de uma empresa
Tempos de pandemia
Em meados de março, a atividade comercial começou
a diminuir, forçando a administração a
apresentar um ERTE (programa de ajuda financeira)
para toda a sua força de trabalho de forma
intermitente. Dessa forma, a empresa permaneem
novas linhas de produto e aumentar a eficiência
para melhorar o atendimento ao cliente. A empresa
fez um grande investimento neste projeto,
construindo um armazém industrial com mais de
5.000 m 2 ”, acrescenta.
O armazém está localizado na nova área industrial
na cidade de Castellolí, ao lado de uma das principais
vias de comunicação da região e a 30 minutos
de Barcelona. A estrutura de armazenamento e picking
é totalmente nova e dimensionada para a atividade
atual da empresa, permitindo-a crescer em
novas famílias de produto. A nível de conectividade,
foram utilizadas as mais recentes tecnologias para
as áreas de armazém e escritórios, o que facilita a
interação num armazém altamente informatizado.
Portefólio completo
Atualmente, a Doga Parts comercializa toda a
gama de equipamentos de limpa para-brisas (escovas,
braços, motores e acessórios), depósitos,
ventiladores elétricos, molas pneumáticas com
uma gama específica para turismo e uma gama
série de valores, missões e objetivos que definem a
cultura organizacional da empresa, a qual é transmitida
a todos os colaboradores, clientes e fornecedores.
O que a diferencia na essência é a procura
constante pela excelência no atendimento. “Os
clientes valorizam a transparência e a honestidade
no relacionamento, além da nossa obsessão pela
melhoria contínua dos processos, cumprimento
de compromissos e proximidade da equipa para
responder às suas necessidades. Ninguém consegue
prever o que o futuro nos reserva, mas o que
sabemos é que, na Doga Parts, queremos continuar
a trabalhar com paixão, cuidando de todos os
detalhes. Este é o nosso desafio pessoal,” assegura
Roger Palacín.
local para começar a exportar globalmente. No início
de 2013, decidiu rumar a novas infraestruturas,
com 2.500 m 2 de área, tornando-se a marca, definitivamente,
na Doga. As exportações começaram
a ter a mesma importância do mercado nacional.
Com uma evolução e um crescimento constantes,
no início deste ano mudou novamente de instalações.
Hoje, a exportação supera a expressão que
tem o mercado nacional.
Capacidade reforçada
Em meados de 2017, as antigas instalações da
Doga Parts, localizadas em Esparreguera, começaram
a acusar problemas de falta de espaço para
armazenamento e, consequentemente, de operação.
“Tínhamos cerca de 3.800 m 2 , divididos em
quatro áreas, que permaneciam em quatro níveis
diferentes, o que dificultava a operação. O pouco
espaço de armazenamento impediu-nos de crescer
como queríamos em novas linhas de produto”, explica
Roger Palacín, diretor de marketing. “O novo
armazém permite ter maior stock de peças, crescer
universal para a indústria, elevadores de vidros
para veículos ligeiros e pesados, motores elétricos.
A empresa aproveita a experiência acumulada de
mais de 60 anos enquanto fabricante de primeiro
equipamento da Doga. Para a marca, a qualidade
do produto é inquestionável, mas o compromisso
com o cliente é essencial, entendendo que as relações
com os clientes devem estar longe de serem
meras transações comerciais. A marca pretende
ser um verdadeiro parceiro para os clientes e o objetivo
é oferecer o melhor serviço desde todos os
departamentos.
O lema da Doga Parts é “Qualidade original, experiência
e compromisso”. Qualidade original,
porque os seus produtos são projetados para primeiro
equipamento. Experiência, porque aproveita
todo o background de fabricante para oferecê-lo
ao mercado de pós-venda. Compromisso, porque
quer ter relacionamentos duradouros e de qualidade
com os clientes. Ao longo dos anos, a equipa da
Doga Parts desenvolveu a sua própria identidade.
Sendo uma equipa jovem e dinâmica, partilha uma
ceu operacional durante toda a crise. No início de
junho, o mercado começou a evidenciar sinais de
adaptação a um “novo” normal e a atividade estava
a aumentar. Desde o início da pandemia que a
administração e o departamento de recursos humanos
monitorizaram a crise, atualizando toda a
informação. A empresa preparou manuais de boas
práticas para o uso de espaços partilhados, a fim
de garantir a segurança de todos os seus colaboradores
em todos os momentos. Além disso, o teletrabalho
foi possibilitado a todos os colaboradores
que precisassem de conciliar a vida profissional e
familiar nesses tempos difíceis.
“Durante a crise, a maioria dos colaboradores esteve
em regime de teletrabalho nas suas residências,
reajustando-se a nível organizacional em tempo
recorde, sem que nenhuma diferença fosse notada
pelos clientes. No final de abril, aproveitámos a
crise para mudar todo o stock das instalações antigas
para as novas, de modo a que o cliente não percebesse
nenhuma diferença na gestão diária dos
seus pedidos. Numa situação normal, sem pandewww.jornaldasoficinas.com
Julho/Agosto I 2020 41

Doga PARTS
mia, esta operação ter-nos-ia custado muito mais”,
refere Roger Palacín.
Durante o Estado de Emergência, a Doga Parts colaborou
na luta contra o novo coronavírus através
do fornecimento de motores elétricos para o fabrico
de ventiladores. “Foi uma iniciativa totalmente
altruísta da parte da nossa divisão de engenharia,
que, imediatamente, passou a colaborar com diferentes
empresas envolvidas na construção de
ventiladores. Durante este período, fornecemos os
motores para as empresas dedicadas a essa atividade
de forma totalmente gratuita”, esclarece Roger
Palacín. “No período de pós-confinamento que
atravessamos, é essencial que os clientes saibam o
quanto são importantes para a empresa e temos de
dar prioridade aos seus interesses para manter a
sua confiança e lealdade no futuro. Por isso, a primeira
coisa que fizemos foi perguntar aos clientes
o que eles necessitam. Queremos saber como se
estão a preparar para o ‘novo normal’. A pandemia
obrigou muitos a mudar os seus hábitos mais
simples. Foi criado um novo cenário, que implica
mudanças em todos os aspetos das nossas vidas e
que inclui os clientes e as suas preocupações, que
também são nossas”, acrescenta.
Neste sentido, a empresa tentou encontrar ma-
DOGA NO MERCADO PORTUGUÊS
“TEMOS UMA META AMBICIOSA PARA PORTUGAL”,
ALICIA MORILLAS, DIRETORA DE EXPORTAÇÃO
presença da Doga no mercado português existe
desde o início da marca. É verdade que essa
A
presença tem-se focado e expandindo,
tornando-se conhecida não apenas pelo fabrico de sistemas
limpa para-brisas OEM para autocarros, máquinas agrícolas,
veículos pesados, industriais e algumas séries de veículos
desportivos, mas, também, para o portefólio de turismo
que a Doga Parts, divisão do Grupo Doga, especializada no
mercado de reposição, oferece a esse setor. Falamos
principalmente dos elevadores de vidros, molas
pneumáticas e universais, escovas e ventiladores elétricos.
Qual a importância do mercado português
para a Doga Parts?
Desde o início do projeto Doga Parts que o mercado
português tem sido (e é) um objetivo a desenvolver. Aos
poucos, temos incorporado importantes parceiros que nos
fizeram ganhar presença em todo o território nacional.
Atualmente, Portugal faz parte do nosso programa de
internacionalização, focado no desenvolvimento devido
ao seu grande potencial. Este programa de internacionalização fez
com que deixássemos de integrar o mercado português na área
de vendas da ibéria, introduzindo-o na área de exportação. Desta
forma, acreditamos que podemos potenciá-lo de acordo com a
nossa política de crescimento internacional.
Quais as linhas de produto que vendem, atualmente,
em Portugal?
A Doga Parts dispõe de quatro linhas de produto que compõem
a oferta de turismo: escovas limpa para-brisas, elevadores de
vidros, molas específicas e universais e ventiladores elétricos,
além da gama para veículos industriais. Atualmente, as
quatro linhas de produto estão ativas em todo o país, sendo
comercializadas por diferentes distribuidores especializados em
cada uma delas e cuja cobertura é nacional. Hoje, a Doga Parts
comercializa todos os seus produtos em Portugal, em maior
ou menor escala. E continuamos a trabalhar para melhorar
algumas das nossas linhas que, estamos seguros, podem ter
maior aceitação no mercado devido à elevada procura e à falta de
especialização. Este último fator é muito importante, pois a Doga
A PRESENÇA DA DOGA NO MERCADO PORTUGUÊS, QUE EXISTE DESDE
O INÍCIO DA MARCA, TEM-SE FOCADO E EXPANDINDO, TORNANDO-SE
CONHECIDA PELO FABRICO DE COMPONENTES PARA DIVERSOS VEÍCULOS
neiras de ajudá-los, desenvolvendo novas políticas
flexíveis de vendas e cobrança, tentando adaptá-
-las a cada uma das suas necessidades. Sabendo
que o serviço e a entrega rápida das encomendas
são muito importantes no setor, a empresa também
melhorou estes aspetos. “Em momentos como
estes que estamos a viver, cada interação com os
clientes é uma oportunidade de demonstrar os
nossos princípios e valores, sendo fiéis à nossa
marca e ao nosso propósito. É isso que queremos
transmitir-lhes, para estar perto deles nestes tempos
difíceis”, frisa Roger Palacín.
Questionado sobre o futuro do aftermarket pós
Covid-19, Roger Palacín afirma que “os cenários
podem ser muito variados. Já vivemos outras crises,
mas nunca experimentámos uma crise derivada
de uma pandemia. O que é certo, é que todas as
grandes crises são sempre acompanhadas de novas
oportunidades e mudanças, que podem abrir ou
fechar portas. Apenas os mais preparados permanecerão
e o futuro exigirá muito mais”. l
42 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Parts apresenta-se como especialista nas linhas de produto de
que dispõe. E é isso que queremos transmitir aos nossos parceiros.
Queremos dar valor acrescentado, não apenas por sermos
fabricantes, mas, também, por termos elevado conhecimento
das nossas gamas de produto, pela nossa capacidade de resposta
e pelo serviço e qualidade do nosso programa, com gamas de
produto constantemente atualizadas e adaptadas à evolução do
parque automóvel em cada país. Temos uma equipa de recursos
humanos que trabalha, constantemente, em cada uma dessas
gamas, de modo a oferecer as atualizações mais recentes, além
de termos todas as informações disponíveis em plataformas
online, como o TecDoc. Não nos podemos esquecer que as nossas
famílias de produto são complexas de gerir, especialmente para
os clientes. E esse serviço ajuda-os muito no desenvolvimento dos
negócios.
Como está estabelecida a vossa rede de distribuidores
em Portugal?
Historicamente, Portugal é um país com uma grande experiência
de importação e com um sistema de distribuição baseado em
grandes players. Esse sistema de distribuição evoluiu ao longo
dos anos, com os distribuidores a criarem redes de oficinas e lojas
próprias, o que nos levou a adaptar a oferta a esta nova realidade.
Alguns distribuidores colaboram com grupos de compras em
Espanha, com os quais já mantemos um relacionamento próximo
há vários anos. Atualmente, como resultado dos nossos acordos
globais com esses grupos de compras espanhóis, podemos integrálos
na nossa rede de distribuição atual. Aos poucos, estamos a
construir uma rede de distribuição que se baseia na especialização,
onde os parceiros atuais e futuros partilham a nossa metodologia
de trabalho para que a distribuição em Portugal da marca
Doga tenha uma estrutura clara, cuja base seja trabalhar com
distribuidores que procuram o mesmo do que nós. Atualmente,
trabalham apenas uma das nossas famílias de produto, seja pelo
seu perfil de distribuição ou especialização. Mas a nossa intenção
é aumentar a presença da marca, potenciando a estrutura que
criámos ao longo dos anos e desenvolvendo a marca globalmente.
Continuamos na mesma linha de não querer atomizar a marca com
muitos distribuidores, mas com colaborações de confiança, para
que, juntos, possamos desenvolver a marca Doga. A nossa intenção
é adaptarmo-nos à evolução da distribuição de peças aftermarket
em Portugal, colaborando com parceiros especializados nas nossas
gamas de produtos e alcançando o reconhecimento da marca
graças a essas parcerias.
Como avalia o desempenho da marca no nosso país
nos últimos anos?
Podemos dizer que a evolução é muito satisfatória nos últimos
anos. Ganhámos presença e notoriedade graças às colaborações
com os clientes. Temos uma meta ambiciosa para Portugal, porque
acreditamos no projeto e acreditamos no potencial do país e na
capacidade de desenvolvimento dos nossos produtos. Estamos
convencidos de que a recetividade das nossas linhas de produto é
muito boa e, trabalhando duro, podemos obter melhores resultados.
Quais são os objetivos da Doga Parts para Portugal?
A Doga Parts tem um objetivo comum a todos os mercados
presentes e futuros. Uma vez que estamos presentes, devemos
ganhar notoriedade, algo que é alcançado ao longo do tempo,
demonstrando a nossa capacidade de trabalho, serviço e
proximidade junto do distribuidor e dos seus clientes, embora seja
verdade que Portugal tem uma importância especial, porque é um
mercado que estamos a desenvolver há algum tempo. Os nossos
objetivos para 2020/2021 passam por aumentar a presença da
nossa linha de elevadores de vidros, alcançando uma distribuição
abrangente em todo o território, iniciar a distribuição das molas
universais, cuja gama incorporámos recentemente, e finalmente,
encontrar distribuidores para a linha de ventiladores elétricos, que
atualizamos, melhorando a oferta e o serviço. Por tudo isso, as
novas instalações são uma grande ajuda, pois temos uma grande
capacidade de armazenamento que nos permitirá responder
rapidamente, melhorando os prazos de entrega. l
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www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 43

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
TEXA
APRESENTA AXONE NEMO 2
AXONE NEMO 2, a nova versão do famoso monitor de diagnóstico da
TEXA, um best-seller histórico com mais de 15.000 exemplares vendidos
em todo o mundo, apresenta-se mais rápida e poderosa, garantindo
intervenções completas e precisas. O AXONE NEMO 2 dispõe de um
ecrã de 12” com uma resolução de 2160 x 1440, protegido por vidro Gorilla
Glass, perfeitamente visível, mesmo submetido a luz solar intensa. Conta com
sistema operativo Windows 10 Enterprise, que funciona com um processador
Intel Pentium Quad Core N5000, com 8 GB de RAM DDR4 e 250 GB SSD
PCle de armazenamento. A conectividade é garantida por um avançado sistema
wi-fi de canal duplo e um módulo de Bluetooth 4.2. Outros recursos a
destacar são a existência de duas câmaras, uma frontal de 2 megapixéis e uma
traseira de 13 megapixéis, com flash e focagem automática, úteis para elaborar
relatórios detalhados para os clientes ou enviar fotos para obter assistência
técnica. Graças ao seu poderoso hardware e software IDC5, o AXONE NEMO
2 é muito rápido, sendo capaz de melhorar ainda mais as excelentes prestações
que caracterizaram a geração anterior. Dada a crescente presença da eletrónica
nos veículos, a sua elevada velocidade de cálculo representa uma ajuda muito
importante para o técnico da reparação.
44 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOVO GERADOR DE OZONO SANITIZER
PCC | Devido ao contexto atual, a desinfeção irá, possivelmente, tornar-se na manutenção mais comum
num veículo. Oficinas de reparação automóvel, empresas de aluguer de viaturas, empresas de transporte,
centros de lavagem automóvel e estações de serviço, devem, necessariamente, oferecer este processo aos
clientes. Perante um panorama caracterizado por muitos equipamentos improvisados, a PCC oferece uma
linha altamente profissional, expressamente desenvolvida para o mercado automóvel. O SANITIZER consiste
num equipamento repleto de recursos e funções exclusivas para eliminar bactérias e vírus. Atualmente, o
SNT-O3 é o único gerador de ozono existente para veículos no mercado, garantindo a qualidade correta do ar
antes da entrega do veículo, protegendo, assim, os seus proprietários e os profissionais da oficina.
FÓRMULAS COM APROVAÇÃO RENAULT
Wolf Lubricants | Apesar das condições difíceis a nível global, a Wolf Lubricants
continua a inovar para encontrar os produtos certos para os seus clientes. Hoje, tornou-se
num dos primeiros produtores independentes a lançar os óleos de motor com aprovação
RN17 para os veículos Renault. Criadas em 2018, as normas RN17 são uma consolidação
e revisão das especificações de fluidos RN0700, RN0710 e RN0720, fornecendo aos
distribuidores e oficinas, de igual modo, soluções únicas e simples. É neste âmbito que a
Wolf Lubricants pode oferecer dois produtos inovadores: 65635 OFFICIALTECH 0W20 C5
RFE (com aprovação RN17 FE) e 65637 OFFICIALTECH 5W30 C3 RN (com aprovação RN17).
Estas adições mais recentes à gama abrangente da Wolf Lubricants são a prova de que a
marca acompanha de perto o mercado dos lubrificantes, identificando e satisfazendo as
necessidades dos clientes à medida que estas se desenvolvem.
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 45

Notícias
Produto
FIAMM
NOVA GAMA DE BATERIAS POWERCUBE AGM
As novidades relacionadas com o desenvolvimento tecnológico dos veículos
comerciais mais recentes, determinaram um aumento da necessidade
energética dos mesmos, uma tendência crescente nos últimos anos. A
acumulação e conservação de energia tornaram-se tópicos urgentes. No que diz
respeito às baterias de arranque, esta necessidade gerou um aumento importante
relativamente aos requisitos de funcionalidade, duração e fiabilidade do produto.
O resultado dos esforços contínuos da divisão de pesquisa e desenvolvimento
de produtos da FIAMM deu origem à produção dos acumuladores powerCUBE
AGM. O elevado desempenho da powerCUBE AGM deve-se, de facto, ao sistema
AGM (Absorbent Glass Material). Esta nova e diferente tecnologia, comparada
àquela que é encontrada nas baterias tradicionais, aproveita o princípio da recombinação
de gás, um sistema simples mas que requer uma grande precisão
construtiva e seleções precisas dos componentes. Há muitos benefícios como a
redução da autodescarga, alta resistência a vibrações, duração superior aos ciclos
de carga/descarga e superior potência de arranque. Além disso, as baterias
powerCUBE AGM são totalmente seladas e isentas de manutenção.
FILTROS DA MARCA WIX
Autozitânia | A Autozitânia aumentou a sua
gama de produtos com a chegada dos filtros WIX,
dando continuidade à sua estratégia de aumento
de portefólio, com filtros de qualidade reconhecida
ao melhor preço. Os filtros da marca WIX abrangem
cerca de 97% do parque automóvel europeu e contam
com cerca de 16.000 referências disponíveis, tendo
como compromisso a fiabilidade e proteção confiável
em toda a sua vida útil recomendada. A inovar
desde 1939, a WIX Filters disponibiliza produtos de
qualidade ao melhor preço para o aftermarket, com o
selo de garantia da MANN+HUMMEL, sendo sujeitos
a elevados testes laboratoriais e cumprindo todas as
normas e especificações em vigor.
PORTEFÓLIO REFORÇADO
Krautli portugal | Com o tempo quente, a KRAUTLI
Portugal preparou a época de verão, reforçando o seu portefólio
de peças e sistemas na gama de ar condicionado e climatização.
A empresa oferece, agora, uma gama atualizada de produtos
químicos e ferramentas das marcas ERRECOM e EA CLIMA. O produto
estrela da ERRECOM é o nebulizador ultrassónico Atom Machine,
desenvolvido para pulverizar um líquido onde os vapores resultantes
são distribuídos pelo veículo de modo a higienizar e desodorizar
quer o cockpit quer o sistema de ar condicionado. Trata-se de uma
solução eficaz e económica de higienização e desodorização. Além
disso, oferece vários componentes para reparação de compressores
da EA CLIMA, incluindo polias de embraiagem para compressores de
ar condicionado, bobinas eletromagnéticas, válvulas de controlo e
resistências de ventilador, entre muitos outros componentes.
AIR CONDITIONER CLEANER
SPANJAARD | A marca distribuída em Portugal
pela ADIR-Viseu lançou no mercado um novo produto
para limpeza e esterilização (bactericida e fungicida)
do ar condicionado com aroma fresco a limpo e
bastante duradouro. A aplicação do produto é bastante
fácil. A saber:
1. Ligue o ar condicionado da viatura no máximo;
2. Localize o filtro do habitáculo;
3. Agite sempre antes de usar;
4. Aplique a espuma antibatérias e antifungos;
5. Deslique o motor da viatura após cinco minutos;
6. O veículo está limpo e desinfetado.
O vídeo de aplicação do produto pode ser visto no
canal de YouTube da Spanjaard.
46 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOVA GAMA DE PINÇAS DE TRAVÃO
AUTO Recto | Ao todo, são nada menos do que 217 novas referências de stock inicial. Trata-se de
uma nova linha de produtos da Elstock, uma marca exclusiva da Auto Recto em Portugal. A empresa passa,
agora, a incluir na sua oferta pinças de travão, linha de produto que é disponibilizada pela primeira vez. A
empresa sediada em Ermesinde considera aliás, que se trata de “uma gama que vale a pena investir de forma
complementar, já que a firma é especialista de referência no ramo elétrico em Portugal”. A adição de novas
referências é feita de acordo com diferentes critérios de seleção, sendo a qualidade do produto um fator
determinante para o investimento realizado.
PRODUÇÃO DE PASTILHAS SEM COBRE
Comline | A marca britânica reafirmou o seu compromisso de produzir pastilhas
sem cobre com o anúncio da classificação “N” da Automotive Aftermarket Supplier
Association (AASA). Esta classificação confirma as pastilhas de travão da Comline como
contendo menos de 0,5% de cobre em peso e permite que a marca use o ícone AASA
LeafMarkTM ‘N’ na promoção da sua ampla gama de pastilhas de travão de todas as
marcas. O trabalho da Comline em direção à erradicação do cobre das formulações de
pastilhas de travão, data de 2016 após os estudos ambientais realizados na Califórnia
e no estado de Washington. Grupos e reguladores nessas regiões demonstraram,
claramente, que o desgaste das pastilhas de travão tradicionais fazia com que o cobre
e outros materiais fossem despejados nas estradas, consequentemente poluindo
riachos, rios e o ecossistema marinho em geral. A certificação ‘N’ classificada no AASA
LeafMarkTM defende o compromisso contínuo da Comline em produzir pastilhas de
travão sem cobre.
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Notícias
Produto
www.nelsontripa.pt
NOVO PROGRAMA DE BOMBas DE COMBUSTÍVEL
Delphi Technologies | Com mais de 80 anos de experiência de equipamento original
em sistemas de injeção de combustível, o seu novo programa de gestão de combustível incorpora
bombas e módulos de combustível multimarca, incluindo o último em conceção destes produtos.
Disponibilizando ao aftermarket uma nova solução integral concebida em função das necessidades
dos clientes, as oficinas independentes podem oferecer uma reparação de sistemas de combustível
profissional e com qualidade de equipamento original, independentemente do veículo. Ao combinar
o melhor de ambos os fatores, uma grande experiência de equipamento original e umas soluções
inovadoras de aftermarket, agora a Delphi pode atender a todas as necessidades dos clientes
relativas a produtos, testes e formação com uma única solução integral.
FLUIDO PARA TRANSMISSÕES MERCEDES-BENZ
FUCHS | A empresa anunciou o lançamento do novo fluido de performance premium para
transmissões automáticas, designado TITAN ATF 9134 FE. Este novo fluido foi especialmente
desenvolvido para transmissões automáticas de nove velocidades da Mercedes-Benz da série 725.0
(9G-Tronic ou NAG III) e proporciona economia de combustível inovadora. Com a utilização do TITAN
ATF 9134 FE, é conseguido o máximo conforto na condução com uma dinâmica melhorada devido
a mudanças de velocidade rápidas. A nova geração de transmissões automáticas da Mercedes-Benz
alcançou economias de combustível na ordem dos 6,5% em comparação com o modelo antecessor
7G-Tronic Plus. A chave para esta economia de combustível é a utilização de duas bombas de óleo
para fornecimento de óleo, bem como a redução adicional das perdas por atrito na transmissão,
que é conseguida devido à baixa viscosidade do óleo.
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Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
48 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com
Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
GPS - N39.094609 - W009.251526

Passo a Passo
Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
1
Preparação da
máquina de rebitar
e dos rebites
REBITAGEM DE UM REBITE FLOW FORM
NESTE PASSO A PASSO, VAMOS DESCREVER O PROCESSO DE REBITAGEM DE UM REBITE FLOW FORM. TRATA-SE DE UM TIPO
DE REBITE QUE TAMBÉM É UTILIZADO NA REPARAÇÃO DE CARROÇARIAS DE ALUMÍNIO, O QUAL REQUER QUE SEJA REALIZADA,
PREVIAMENTE, UMA PERFURAÇÃO DE AMBAS AS CHAPAS A UNIR, PARA, EM SEGUIDA, CRAVAR O REBITE
2
5 8
9
Colocação das ferramentas para
extrair rebites e ajuste da máquina
de rebitar
Colocação das ferramentas para
perfuração, ajuste e alargamento
Colocação do rebite
Estampagem do rebite Flow Form
3 6 10
Extração do rebite autoperfurante
antigo
Realização do orifício
4 7
Colocação e ajuste das ferramentas
para aplanamento da superfície da aba
Colocação das ferramentas
para cravar o rebite Flow Form
Vista final do rebite (zonas dianteira e traseira)
50 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Classificados
09mod_APMariaPia_vw_2016.pdf 2 17/07/19 11:55
AUTO PEÇAS MARIA PIA, LDA
“Com 25 anos de experiência”
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HORÁRIO >2ª a 6ª Feira - 9h às 12h30 - 14h30 às18h30 >Sábado - 8h às 12h
Especializados nas marcas VW, SKODA, SEAT, AUDI e em peças para VW Carocha
Tel.: 213 964 690 | 213 964 837 | Fax: 213 971487
Rua Freitas Gazul,13B - C. Ourique - 1350-148 Lisboa
autopecasmariapia@gmail.com

Técnica
&Serviço
REPARAÇÃO DE PAINÉIS DE CARROÇARIA
PROVA PERICIAL
REPARAR OS DANOS SOFRIDOS NOS PAINÉIS EXTERIORES DO VEÍCULO É, SEM DÚVIDA,
UMA DAS OPERAÇÕES MAIS FREQUENTES DO BATE-CHAPA. DIVERSOS FATORES, COMO O TAMANHO,
O TIPO E A FORMA DOS DANOS OU A LOCALIZAÇÃO DOS MESMOS, PODEM, CONTUDO, DIFICULTAR,
EM GRANDE MEDIDA, A SUA REPARAÇÃO
A
habilidade e a experiência do
profissional assumem um
papel crucial para se conseguir
um bom acabamento estético
e, simultaneamente, um tempo de
reparação produtivo. O design dos
veículos surpreende-nos continuamente.
A combinação de linhas curvas
e arestas pronunciadas em cada
modelo faz-se com esmero para não
deixar indiferentes os utilizadores e
os amantes dos motores. Estes designs,
para além de procurarem um
objetivo estético, têm como missão
melhorar a rigidez de cada uma das
peças que compõem o exterior do
veículo, contribuindo para manter a
aerodinâmica durante a deslocação
deste.
Perante pancadas pequenas e médias,
os painéis exteriores acabam
por sofrer deformações permanentes
ou mossas não pretendidas pelos
clientes e exigem a destreza do
técnico de chapa para a sua eliminação.
Em função do tipo de danos
provocados, do tamanho e das linhas
da peça, será possível a sua reparação
ou, porventura, seja conveniente
optar pela substituição da peça. Na
atualidade, dada a situação ambiental,
a recuperação de peças através da
sua reparação é uma opção a ter sempre
em conta, porque contribui para
a sustentabilidade ambiental. Pequenas
ações como esta vão contribuindo
para a concretização de objetivos
maiores. No momento de analisar a
peça sinistrada e decidir se a mesma
deve ser substituída ou reparada, o
técnico deve ter em conta diferentes
aspetos, tais como:
• A dimensão, a forma dos danos e
a possibilidade de se recuperar a
linha original da peça;
A funcionalidade e a importância da
peça na carroçaria;
• O acesso à zona de trabalho segundo
as ferramentas de reparação
disponíveis;
• O aspeto económico entre as duas
opções: substituição ou reparação;
Contributo para a sustentabilidade.
Não obstante, a solução adotada deverá
ajustar-se sempre ao duplo re-
52 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
quisito de manter a estética original
do veículo e a segurança do mesmo.
Batimento ou martelagem
Costuma ser a técnica mais rápida
para remover uma mossa e restabelecer
a forma original da superfície da
peça. É necessário dispor de acesso
aos danos por ambos os lados da superfície
e permite remover múltiplos
tipos e tamanhos de danos. Consiste
em bater na deformação com ferramentas
manuais, como martelos
ou alavancas. A operação consiste
em bater na zona convexa com um
martelo e na zona côncava coloca-se
o tais ou encontrador como apoio,
marcando a linha de base.
A habilidade e experiência do bate-
-chapa são primordiais para se recuperar
a forma da chapa de modo
eficiente e conseguir-se um bom
acabamento no qual a aplicação de
massa seja mínima. Deformações
complexas podem requerer o trabalho
de bate-chapas com uma grande
experiência ou destreza. Como ferramentas
de impacto, são utilizados
diferentes tipos de martelos, colheres
ou alavancas. E, como ferramentas
de apoio, os tais ou encontradores.
Todas elas com diferentes formas
para uma melhor adaptação ao tipo
de impacto e à forma da superfície
trabalhada.
Dispor de um jogo diversificado de
ferramentas facilita e reduz o tempo
de trabalho do bate-chapa. É importante
a escolha adequada dos martelos
e dos tais de acordo com a curva-
A ELIMINAÇÃO DE DEFORMAÇÕES ATRAVÉS DOS DISPOSITIVOS
DE TRAÇÃO EXTERIOR REDUZ OS TEMPOS DE TRABALHO, AO EVITAR
A DESMONTAGEM DE ACESSÓRIOS OU OUTRAS PEÇAS
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QUALIDADE XTREME
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nível de qualidade... e muito mais. Em primeiro lugar,
inclui excelentes propriedades de processamento, como
a aplicação flexível em 1,5 ou em 2 demãos, boa
capacidade de enchimento e excelente estabilidade vertical,
que proporcionam um acabamento perfeito. Em segundo,
mais eficiência, graças à secagem excecionalmente rápida
e ao baixo consumo de energia a 40 ° C ou 20 ° C, o que
pode reduzir significativamente os custos operacionais. Isto
é realmente um desempenho fora de série.
© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
NOVO
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 53

REPARAÇÃO
DE PAINÉIS DE
CARROÇARIA
A HABILIDADE E A PRECISÃO DO PROFISSIONAL, EM CONJUNTO COM
A FERRAMENTA ADEQUada, PERMITE OBTER REParaçÕES DE QUALIDADE
tura da chapa que deve ser trabalhada. Um trabalho
excessivo na zona danificada pode complicar a reparação
e criar irregularidades e novas imperfeições
na superfície. O processo de trabalho consta de três
fases. A saber:
1.ª - Restabelecimento “grosseiro” da superfície por
martelagem até se recuperar a forma aproximada e
a curvatura original da chapa;
2.ª - Verificação do estado da superfície através de
marcação (lixamento em cruz) de traços de controlo
com lima de bate-chapa. Caso sejam detetadas
pequenas imperfeições, deverão ser revistas de
novo através de martelagem para as corrigir. Será
novamente realizada uma verificação de marcação
para confirmar um bom acabamento na zona trabalhada;
3.ª - Lixagem em torno da zona trabalhada para
se obter uma transição perfeita para as superfícies
adjacentes, de tal forma que o pintor possa conseguir,
posteriormente, um bom acabamento.
Ferramentas de tração
Quando o acesso pela zona interior das peças não
existe, é limitado ou implica a desmontagem de
peças, guarnições ou acessórios que aumentam os
tempos de trabalho, pode ser utilizada a técnica de
remoção de mossas através de ferramentas de tração
exterior. Este sistema de trabalho consiste em
ancorar uma ferramenta (soldadura, adesivo) nas
zonas profundas do lado exterior do dano e aplicar,
através dela, esforços de tração à superfície até eliminar
a depressão provocada pela mossa.
Os equipamentos de soldadura por resistência elétrica
para a remoção de mossas são uma das ferramentas
fundamentais na oficina. A potência destes
equipamentos ronda os 3.000 amperes, suficiente
para soldar as pequenas ferramentas metálicas
(anilhas, parafusos, estrelas, pontas, rebites) à
superfície da chapa. A ferramenta de tração (martelo
de inércia ou variantes deste) é ligada a estas
pequenas ferramentas e, através do conjunto, aplica-se
o esforço de tração para o exterior a fim de
remover a mossa. A soldadura implica o lixamento
da pintura, visto que é necessário soldar a ferramenta
à chapa, mas permite eliminar danos de diferente
tamanho e complexidade. As ferramentas
soldadas são retiradas facilmente, realizando uma
rotação sobre si mesmas.
Estes equipamentos incorporam vários tipos de
elétrodos: os específicos para soldar as ferramentas
de estiramento e outros de ponta arredondada
de cobre e grafite para realizar os trabalhos de recolha
da chapa quando há estiramento do material.
A oficina, dependendo do respetivo volume de
trabalho, pode optar por dispor de um único equipamento
de soldadura multifunções com potência
para remoção de mossas da chapa e, também, para
a união de peças de chapa à carroçaria em torno
dos 6.500 amperes, para além de contar com um
ou vários equipamentos mais pequenos e específicos
para as tarefas de remoção de mossas e em
torno dos 3.000 amperes.
Também existem no mercado máquinas de soldar
destinadas a danos pequenos, tipo granizo ou semelhantes,
nos quais se solda a ponta de um elétrodo
que, posteriormente, é deslocado para trás
extraindo a depressão do dano. Outras ferramentas
servem-se de materiais que se colam através de
adesivo e que não deterioram a pintura do veículo,
sendo utilizadas para a extração no caso de pequenos
danos, visto que apenas permitem realizar pequenas
ações de tração. O material colado retira-se
54 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Nós damos uma mãozinha
através da aplicação de produtos adequados para eliminar o
adesivo, sem danificar a pintura.
A RECUPERAÇÃO
DE PEÇas atraVÉS DA SUA
REPARAÇÃO CONTRIBUI
PARA A SUSTENTABILIDADE
DO AMBIENTE
Varetas metálicas
O sistema de pontas, alavancas ou varetas metálicas é utilizado
para reparar pequenos danos produzidos principalmente
por impactos de granizo, sem danificar a pintura original do
veículo. Os danos reparáveis não devem apresentar um estiramento
da chapa excessivo. Este processo de reparação exige
habilidade e experiência no próprio processo de trabalho, sendo
os trabalhos executados por técnicos especializados.
O método é fundamentado na aplicação de ligeiras pressões
ou impulsos em redor do dano (face interna do dano) através
das pontas das varetas até que seja conseguida a recuperação
da forma. Este sistema exige o acesso pelo lado interno
da chapa deformada, pelo que, neste caso, é necessário realizar
a desmontagem de guarnições e peças que impeçam o
acesso. O equipamento é constituído por um jogo de varetas
produzidas com aços especiais, com diferentes comprimentos
e pontas (redondas, finas pontiagudas). Também é necessária
uma fonte luminosa fluorescente que permita a visualização
do estado e o acompanhamento do dano.
Para a obtenção de qualidade nos processos de reparação de
peças verifica-se a influência, fundamentalmente, de alguns
aspetos, como a complexidade dos danos, o conjunto de ferramentas
disponível na oficina e a experiência e habilidade do
técnico bate-chapa. l
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I 2020 55

epintura
ÁLVARO DE SOUSA BORREGO
ASB ON THE ROAD
FAZ AGORA UM ANO QUE A ÁLVARO DE SOUSA BORREGO LANÇOU O “ASB ON THE ROAD”, UM SERVIÇO
CRIADO PARA SATISFAZER AS NECESSIDADES DOS CLIENTES A NÍVEL DE FORMAÇÃO E ASSISTÊNCIA TÉCNICA.
O BALANÇO NÃO PODIA SER MAIS POSITIVO por João Vieira

A
aposta neste serviço sobre rodas prende-se
com a crescente procura de formação direcionada,
essencialmente, às questões
com as quais as oficinas se deparam todos os dias.
Com este novo serviço, a ASB está apta a responder
localmente e de uma forma mais célere às necessidades
dos clientes. Quando António Cardoso,
colaborador da ASB, apresentou, há cerca de dois
anos, o projeto “ASB on the road”, teve, desde logo,
todo o apoio da administração da empresa para
avançar. “No início, foi necessário desenvolver o
lay-out que permitisse instalar todo o equipamento
adequado às ações de formação e demonstração
que iriamos realizar. Falámos com os nossos principais
fornecedores, 3M e Spies Hecker, que apoiaram
o projeto desde a primeira hora. Atualmente,
dispomos de duas carrinhas totalmente equipadas
com consumíveis 3M para as ações de formação e
demonstração”, disse António Cardoso.
O serviço “ASB on the road” permite dar resposta
quase imediata aos pedidos das oficinas, quer a nível
de formação especializada, quer de assistência
técnica ou consultoria. “Temos três técnicos certificados
com o CCB, que estão habilitados a dar
formação on-job, não sendo necessário os clientes
terem de deslocar-se para fora do local de trabalho”,
refere António Cardoso. Para além das ações
e formação on-job, as carrinhas “ASB on the road”
estão equipadas com todos os consumíveis utilizados
na repintura de veículos, desde lixas a produtos
de reparação e tratamento. Sempre que são
lançados novos produtos, são realizadas demonstrações
em vários clientes, não só para apresentar
as novidades, mas, também, para recolher opiniões
em relação às características e desempenho dos
novos produtos. “O que mais gostamos de fazer e
aquilo que o cliente necessita bastante é a implementação
de um sistema completo de pintura, que
inclui a lixagem, o mascaramento e o acabamento.
E a carrinha permite apresentar, com detalhe, todo
o processo”, explica António Cardoso.
Com várias visitas diárias a diferentes clientes, o
balanço de um ano de atividade do serviço “ASB on
the road” é muito positivo. Mesmo durante a fase
de confinamento provocada pela pandemia de Covid-19,
a atividade das carrinhas manteve-se regular,
com muitos pedidos de assistência e formação
por parte das oficinas.
Imagem fortalecida
Para Ana Luísa Ribeiro, responsável de marketing,
“o projeto ‘ASB on the road’ foi um desafio muito
interessante, pois conseguimos concretizar o lema
de ‘estar no lugar certo, à hora certa e no momento
certo’. O cliente pede e nós respondemos o mais
rápido possível e da forma mais eficiente. Trata-se
de duas carrinhas que estão totalmente equipadas
e existem técnicos certificados sempre disponíveis
para dar formação e assistência técnica personalizada,
onde for preciso”. Uma das vantagens deste
ÁLVARO DE SOUSA BORREGO
Administradores Álvaro de Sousa e
Fernanda do Carmo Santos
Sede Av.ª General Roçadas, n.° 70 A/C, 1199 -
012 Lisboa
Telefone 218 153 516
Fax 218 153 534
Email geral@asborrego.pt
Site www.asborrego.pt
serviço é facto de o cliente não necessitar de sair
das suas instalações para ter formação técnica especializada,
pois os técnicos da ASB vão dar essa
formação diretamente na casa do cliente, com todas
as medidas de segurança exigidas pelo distanciamento
social recomendado pela DGS.
“O sucesso deste projeto resulta, em grande parte,
do apoio prestado pela 3M, que disponibiliza
todos os consumíveis de lixagem e polimento,
assim como da Spies Hecker, que fornece toda a
informação necessária para a oficina rentabilizar
ao máximo o seu trabalho de repintura”, acrescenta
Ana Luísa Ribeiro. O serviço “ASB on the road”
é, de resto, muito valorizado pelos clientes, como
dá conta José Pontes, da oficina J. Pontes, em Famões.
“Para mim, trata-se de uma grande iniciativa.
O técnico desloca-se às nossas instalações para
dar formação e divulgar novos produtos. Esta ação
ajuda a disciplinar o comprador, pois, muitas vezes,
esquecemos que existem produtos específicos
para determinado trabalho, que podem rentabilizar
os nossos serviços. Há muitos anos que defendo
este tipo de serviço, que permite transmitir
conhecimentos aos profissionais sobre novas tecnologias
e novos produtos. Até porque a maioria
das vezes não temos tempo para nos deslocarmos
a ações de formação e ficamos desatualizados. Precisamos
de alguém que nos visite para ficarmos a
par das novidades”.
Futuro ambicioso
O futuro do serviço “ASB on the road” revela-se
promissor, pois há cada vez mais oficinas de colisão
a solicitá-lo. “Vamos continuar a desenvolver
o ‘ASB on the road’ com mais viaturas e recursos
humanos, pois o mercado necessita deste tipo de
serviço”, frisa Álvaro de Sousa, administrador da
ASB. “O nosso grande objetivo é ajudar os profissionais
com produtos e equipamentos adequados,
de forma a alcançarem resultados de qualidade e
rentáveis. Trabalhamos, há mais de 40 anos, com a
marca de tintas Spies Hecker e com os consumíveis
3M, que oferecem todas as garantias de qualidade.
Orgulhamo-nos de cumprir com a promessa
de responder, com a máxima rapidez e eficiência,
a todos os pedidos. Conseguimos alcançar este resultado
uma vez que contamos com uma equipa
de profissionais que trabalha todos os dias neste
sentido. Organização e planeamento são aspetos
fundamentais para este resultado”, acrescenta. E
conclui: “Precisamos de estar atentos à evolução
da repintura automóvel e acompanhá-la. Sabemos
que as marcas que representamos estão a apostar,
cada vez mais, no desenvolvimento de produtos e
sistemas que permitem a rentabilização do tempo
com vista à eficiência energética e à otimização das
ferramentas digitais. A evolução tecnológica é o
desafio que vai ditar o futuro do mercado da repintura
automóvel”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2020 57

epintura
GRAVITYPAINT
MUNDO MUDOU
DE CORES
O ANO DE 2020 COMEÇOU DA MELHOR MANEIRA PARA A GRAVITYPAINT. MAS, ENTRETANTO,
O MUNDO “MUDOU DE CORES”, COM A PANDEMIA PROVOCADA PELA COVID-19, E A EMPRESA
TEVE DE REAJUSTAR O SEU FOCO DE VENDAS PARA SUPERAR A CRISE por Jorge Flores
O
balanço dos primeiros quatro meses da atividade
da GravityPaint em 2020 divide-se
em “duas fases completamente distintas”,
reconhece Mário Rui Ferreira, sócio-gerente da
empresa. Duas cores antagonicamente opostas,
no fundo, a descrever o mercado antes e durante
a pandemia de Covid-19. “Em janeiro, fevereiro e
nas duas primeiras semanas de março, íamos com
uma dinâmica muito positiva, registando um crescimento
interessante face a igual período do ano
passado. Na segunda metade de março e no mês
de abril, houve uma quebra abrupta nas vendas de
produtos e equipamentos, ligeiramente compensada
pela procura de máscaras, luvas, fatos e gel
desinfetante, entre outros artigos, por parte dos
atuais e de novos clientes”, salienta o responsável
ao Jornal das Oficinas. “Confesso que, perante este
cenário, tivemos de reajustar todo o nosso planeamento
comercial e de investimento idealizado para
os próximos meses”, acrescenta.
Na atividade da empresa, a marca Finixa continua
a ter um papel principal nos “diferentes mercados
em que estamos inseridos”, afirma Mário Rui Ferreira.
“É um parceiro fantástico, que merece todo
o nosso empenho, dedicação e agradecimento pelo
voto de confiança que deram ao projeto que a GravityPaint
tinha para o mercado nacional”, frisa. “A
gama de produtos é extremamente ampla e tem
uma excelente relação preço/qualidade/fiabilidade.
A sua aceitação tem sido muito, muito positiva
por parte dos profissionais com quem trabalhamos
diariamente. Destaco o novo sistema de lixagem
SharpWhite e os novos produtos com tecnologia
UV”, acrescenta o responsável ao nosso jornal.
ADN diferente
A criação de uma rede de distribuição no norte do
país continua a fazer “parte do planeamento comercial
para 2020”, garante Mário Rui Ferreira. “Apesar
de já termos quatro clientes para iniciar o projeto,
decidimos, em conjunto, que iremos aguardar por
tempos mais estáveis, no que diz respeito à situação
sanitária do país”, explica o sócio-gerente. “De um
modo geral, considero que o mercado da repintura
automóvel tem excelentes profissionais, com um
nível de exigência bastante elevado em relação aos
produtos e equipamentos utilizados. O conceito
Smart Repair e o Detalhe Automóvel têm vindo a
GRAVITYPAINT
Sócio-gerente Mário Rui Ferreira
Sede Rua da Bica, 17, Núcleo Empresarial da
Venda do Pinheiro II, Armazém AF, 2665 - 608
Venda do Pinheiro
Telefone 261 092 574
Email geral@gravitypaint.pt
Site www.gravitypaint.pt
crescer nos últimos anos e estão cada vez a captar
mais clientes”, acrescenta Mário Rui Ferreira.
No entanto, além da crise provocada pelo novo
coronavírus, o mercado da repintura sofre de um
outro problema: a falta de mão de obra especializada.
“A esmagadora maioria dos profissionais de
repintura tem mais de 50/55 anos, e, brevemente,
retirar-se-ão da atividade. E ao contrário do que
acontece na mecânica, na mecatrónica e na eletricidade,
o número de novos profissionais no setor
da repintura é muito baixo”, avisa. “Questiono se
tem sido feito o suficiente para captar o interesse
dos jovens nesta profissão. Será que, a nível governamental,
houve uma interpretação séria para
esta situação e foi traçado um projeto de formação?
Existem centros capacitados e equipados para
formação no setor da colisão e que se encontram
fechados há anos... Acho que este assunto merece
uma reflexão profunda e uma resposta rápida por
parte das entidades competentes”, diz.
A GravityPaint sempre assumiu ter um “ADN diferente
e inovador no mercado”. Mário Rui Ferreira
explica o motivo: “Desde o início que apostamos
em marcas premium, de forma a podermos apresentar
as melhores soluções aos clientes; marcamos
presença nos principais eventos do setor;
organizamos os nossos próprios eventos com fornecedores
e clientes; participamos em formações
regularmente, entre outras atividades. Acreditamos
que é este o nosso caminho e tudo continuaremos
a fazer para merecer a confiança dos nossos
parceiros”, remata o responsável da empresa. l
58 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A CRIAÇÃO DE UMA REDE DE DISTRIBUIÇÃO NO NORTE
DO PAÍS CONTINUA A FAZER PARTE DO PLANEAMENTO
COMERCIAL PARA 2020, DIZ MÁRIO RUI FERREIRA (À DTA.)

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
CROMAX
AJUDA A VOLtar AO TRABALHO
medida que algumas das ordens para ficar em
À casa são levantadas cautelosamente na Europa,
as oficinas estão a começar a voltar ao trabalho. Com
muitos governos a recomendarem às pessoas que evitem
utilizar os transportes públicos, o uso de veículos
privados vai aumentar num futuro próximo, o que
pode significar mais trabalho para as oficinas. Mas
numa altura de distanciamento social, isto coloca vários
desafios. A Cromax tem a produtividade no seu
cerne, pelo que as oficinas estão bem preparadas para
enfrentar esses desafios. “A combinação de carros a
serem reparados e as medidas de distanciamento social
significa que as oficinas precisam de trabalhar de
forma mais inteligente, principalmente quando não
têm uma equipa de colaboradores completa. Mas
graças ao nosso foco na produtividade e inovação, nos
últimos dois anos introduzimos várias ferramentas e
sistemas de poupança de tempo, material e energia
que visam apoiar as nossas oficinas e que se adaptam
na perfeição a alguns dos desafios que as oficinas estão
a enfrentar atualmente à medida que começam
a retomar uma certa normalidade,” afirmou Thomas
Cool, training & technical service leader da Cromax
na Europa, Médio Oriente e África (EMEA).
60 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com

SOLUÇÕES DE PROTEÇÃO
BASF Coatings Portugal | Através das equipas das suas marcas, R-M
e Glasurit, a empresa disponibiliza um leque alargado de soluções para proteção de
colaboradores e oficinas, bem como de desinfeção de espaços e viaturas. A proteção
das pessoas é uma preocupação basilar da BASF, pelo que as máscaras FFP2, o
álcool gel e as viseiras são parte essencial do seu portefólio de produtos, que são
complementados com a oferta de luvas, creme para mãos e óculos de proteção
individual RODIM. A BASF dispõe, também, de um desinfetante sem álcool ou lixívia
que permite a correta higienização do interior das viaturas, sem danificar as superfícies
plásticas. Quem pretender uma desinfeção mais profunda, pode optar por uma das
diferentes soluções de tratamento do ar através de ozono atualmente disponíveis.
CHAVE IDENTIFICAÇÃO DE CORES
MaxMeyer | O retorno à atividade na fase de desconfinamento apresenta numerosos desafios para
as oficinas de colisão. Entre eles, a melhoria de sua produtividade, fator fundamental na rentabilidade de
cada negócio. Precisamente para obter reparações mais eficientes e lucrativas para os negócios de chapa e
pintura, a MaxMeyer dispõe de ferramentas de cores como o espectrofotómetro RapidMatch GO e o software
PaintManager XI, que melhoram a produtividade nas oficinas do dia a dia. Um dos maiores desafios no retoque
de veículos é o da correspondência correta de cores. E é essencial identificar a cor exata para obter operações
eficientes, evitar repetições e favorecer a produtividade da empresa, fatores críticos para as oficinas de colisão
e que se torna mais relevante após a paragem provocada pela Covid-19. Nesse sentido, para ajudar as oficinas
de chapa e pintura a melhorar os seus processos, a MaxMeyer oferece aos profissionais de repintura de veículos
uma gama abrangente de ferramentas projetadas para dar resposta às necessidades dos pintores.
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© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
Com estratégias mais inteligentes,
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poupar nos custos de energia secando a base bicamada Hi-TEC e
o verniz Speed-TEC a baixas temperaturas – 40 °C ou até mesmo
20 °C. E, graças à nova tecnologia da Axalta, o verniz Permasolid ®
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de processamento, com a sua aplicação flexível, o melhor poder de
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www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 61

Notícias
Repintura
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PRODUTOS DE LIMPEZA
A
Colad apresentou dois novos produtos de limpeza de interiores de viaturas
de atuação rápida, com uma nova fórmula para uma solução de
limpeza e secagem rápidas. São produtos de limpeza à base de álcool
eficazes e fáceis de utilizar, anunciadas como a melhor solução de secagem
rápida para uma limpeza eficaz de todas as superfícies interiores dos veículos.
Podem ser utilizados para limpar todas as superfícies que são tocadas pelas
mãos. Exemplos: capot, tampa da bagageira, portas, puxadores, barras de tejadilho,
tetos de abrir. A versão standard pode ser utilizada em todas as superfícies
e é extremamente adequada para utilização em couro e tecido. Garante
uma limpeza rápida, sem manchas e não deixa resíduos. Dá aos técnicos de
bate-chapa e pintores o veículo mais limpo antes de iniciarem as reparações e
entrega ao proprietário o veículo reparado mais limpo possível.
NOVO SPRAY HIGIENIZANTE PARA OFICINAS
ZAPHIRO | O especialista espanhol em produtos e equipamentos non paint para o
pós-venda automóvel dá resposta às necessidades de segurança, higiene e proteção das
oficinas espanholas com o novo spray higienizante ZAPHIRO. Este novo produto contém uma
formulação hidroalcoólica especial, de acordo com as recomendações da OMS para combater
o novo coronavírus, que pode ser aplicada de forma fácil e rápida em várias superfícies. O
novo spray higienizante é adequado para qualquer tipo de superfície, desde mãos ou roupas
a dispositivos eletrónicos, teclados, telefones, ferramentas, móveis e interruptores elétricos.
Também é recomendado para os elementos mais expostos no interior dos veículos na oficina,
como volante, alavanca de velocidades, botões, manípulos, painéis, cintos de segurança,
bancos, plásticos e têxteis. Com base numa solução hidroalcoólica de 70% especialmente
formulada para obter a máxima eficiência, o ZAPHIRO Sanitizing Spray não contém silicones.
IMAGEM DA EQUIPA MERCEDES-AMG PETRONAS
Spies Hecker | Com a temporada de 2020 de Fórmula 1 suspensa, a Spies Hecker
aproveita a oportunidade para analisar em profundidade a imagem da equipa e o trabalho que
é necessário para aplicá-la. A equipa Formula One Mercedes-AMG Petronas é a atual Campeã
Mundial de Construtores de Fórmula 1 da FIA, tendo conseguido um recorde depois de obter um
título pela sexta vez consecutiva no final da temporada de 2019. Os seus monolugares de corrida
são conhecidos pela aparência elegante nas icónicas imagens prateadas que são apresentadas
todas as temporadas. À primeira vista, a principal diferença na imagem de 2020 é a adição de
cor de vinho, especificamente nas extremidades das asas das placas frontais e traseiras, tampa
do motor e, sobretudo, na estrutura tubular em arco. Este toque de cor deve-se ao novo parceiro
principal da equipa Formula One Mercedes-AMG Petronas, a INEOS, uma vez que a cor de vinho
é a cor da sua divisão de desporto, que inclui o Tour de France e as equipas da America Cup.
62 Julho/Agosto I 2020 www.jornaldasoficinas.com