Jornal das Oficinas 179

jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
179
C
Outubro 2020Y
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XV | 3 EUROS CM
PUB
ANIVERSÁRIO JO
15 ANOS COM O AFTERMARKETPÁG. 6
CLIENTES
PÁG. 16
Para entender as mudanças em
período de pandemia, entrevistámos
Jorge Cancella de Abreu, da Team Up
100 ANOS TUdor
PÁG. 32
A marca de baterias Tudor celebra
100 anos de vida. Um marco que não
pode passar despercebido
VEÍCULO DE CORTesia
PÁG. 86
Cada vez mais clientes solicitam um
veículo antes de entregar o seu para
reparação
NOVA SEDE LEIRILIS
PÁG. 40
O Jornal das Oficinas foi conhecer a
nova sede da Leirilis e entrevistou o
seu diretor geral, Saulo Saco
PUB
PUB
PUB
PUB
M
Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/19
MY
CY
CMY
K
Transparência em
vez de lengalengas:
5 anos de garantia.
Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam
de promessas vazias, mas sim de qualidade na
qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros
registados uma garantia de 5 anos em todos os produtos
do Power Transmission Group para o Automotive
Aftermarket. Sem restrições. www.contitech.de/5

Os heróis debaixo do capô
90 anos de filtros Bosch
Desde 1930 que os filtros de combustível Bosch protegem
os sistemas de injeção dos veículos. Separam de forma fiável
as partículas e a água do combustível e contribuem para um
óptimo rendimento do motor. No futuro, a Bosch continuará
a proporcionar os filtros de elevada qualidade para todos os
sistemas de propulsão existentes.
Observe como funciona
um filtro de combustível
▶ Vídeo
90 anos
Filtros de combustível Bosch
1930-2020

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER
António Valente
ARTE
Hélio Falcão
SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
E CONTABILIDADE
financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE
Mensal
ASSINATURAS
assinaturas@apcomunicacao.com
SEDE DA REDAÇÃO
Bela Vista Office
Estrada de Paço de Arcos, 66
2735 - 336 Cacém
Tel. +351 219 288 052
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente
interdita a utilização ou a reprodução desta publicação,
no seu todo ou em parte, sem a autorização
prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
IMPRESSÃO
Lisgráfica - Impressão e Artes Gráficas, S.A.
Estrada Consiglieri Pedroso, 90
2730 - 053 Barcarena
Tel.: 214 345 400
N.º de Registo na ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
.es
Parceiro
em Espanha
www.apcomunicacao.com
EDIÇÃO
AP COMUNICAÇÃO
Propriedade João Vieira
Sede proprietário/editor
Bela Vista Office
Estrada de Paço de Arcos, 66
2735 - 336 Cacém
Gerência João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda.
Principal acionista João Vieira (100%)
Tel. +351 219 288 052
Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site:
www.jornaldasoficinas.com
DA NOVIDADE
À REALIDADE
A
evolução do Aftermarket em Portugal, a proliferação de marcas de peças e equipamentos chegados
ao país e o aumento de profissionais interessados no pós-venda automóvel, levaram ao aparecimento
há 15 anos do Jornal das Oficinas. Pioneiro e inovador, esta publicação ouviu o mercado
do aftermarket, dando-lhe voz e visibilidade. Da novidade passamos à realidade, e cumpridos
estes primeiros quinze anos, o JO vai continuar a canalizar a sua estratégia para a produção dos
melhores conteúdos, garantindo a diferenciação necessária que nos reconhece como um meio
inovador, com informação verdadeiramente útil para o pós-venda automóvel.
Estamos atentos às mudanças que têm vindo a ocorrer neste setor e queremos estar preparados para os desafios
que teremos de enfrentar, criando novas oportunidades e uma nova dinâmica.
O JO é um jornal em papel, mas não é apenas um jornal em formato papel, pois desde o início que se publica
também em formato digital, procurando responder às novas formas de acesso à informação. O jornal online está
permanentemente a ser atualizado e pode ser lido em qualquer altura ou local, por quem quer que se ligue à internet,
seja através de um computador ou de um smartphone, adaptando-se automaticamente ao aparelho que
os seus leitores estiverem a utilizar.
Nesta edição comemorativa do 15º aniversário, é importante reconhecer o apoio que muitas marcas e empresas
têm dado ao JO, com a inserção de publicidade dos seus produtos e serviços. As receitas de publicidade são uma
forma indireta de os leitores pagarem pela informação que publicamos: ao comprarem os produtos dos anunciantes,
justificam o investimento que estes fazem nas campanhas que lançam.
Sem o suporte destes anunciantes, não teria sido possível chegar até aqui.
Por isso, tudo o que o Jornal das Oficinas representa para o aftermarket
em Portugal, deve-o aos seus anunciantes, que nunca deixaram
de acreditar na mais valia do projeto para o aftermarket nacional.
Mas o jornal não se faz sozinho, e para o seu sucesso muito
contribuíram os profissionais que têm passado pela sua redação.
Ao longo dos últimos quinze anos o JO chegou às mãos dos seus
leitores com vários grafismos, fez alterações no seu logotipo e teve
diferentes equipas editoriais, mantendo-se sempre fiel aos seus
princípios, e continuando a ser a marca de confiança de todo o aftermarket.
Passados 15 anos, continuamos ambiciosos, no sentido de querermos
fazer um jornal cada vez melhor, com mais rubricas, colunas de opinião
e artigos verdadeiramente úteis sobre as tendências e oportunidades
para o futuro. Tudo faremos para continuar a merecer
a confiança dos nossos leitores e anunciantes, contando
com o seu imprescindível apoio na persecução dos nossos
objetivos.
Presentemente, com o cancelamento das feiras aftermarket,
eventos e apresentações com clientes, devido à
pandemia de Covid-19, o JO volta a afirmar-se como
o meio privilegiado para as marcas e empresas contactarem
com o seu público alvo, quer através de
artigos editoriais, quer através de publicidade
dos seus produtos e serviços. l
JOÃO VIEIRA | Diretor
www.jornaldasoficinas.com Junho I 2020 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
SAULO SACO,
DIRETOR GERAL DA LEIRILIS
“SE TIVERMOS QUE MUDAR
A FILOSOFIA DO NEGÓCIO,
PARA NÃO DESAPARECERMOS,
VAMOS MUDÁ-LA. A MUDANÇA
NÃO NOS ASSUSTA”
REVISTA TOP 100 A CAMINHO
A
revista
mais esperada do ano pelos profissionais do setor está já a ser preparada para ser lançada
no mês de novembro. Os rankings dos maiores e melhores distribuidores de peças para ligeiros
e pesados, equipamentos e repintura, será novamente o ponto forte desta publicação que já ocupou
por mérito próprio um lugar de destaque no panorama editorial das publicações especializadas do
aftermarket em Portugal.
Os resultados que iremos apresentar reportam a 2019 e por isso não vão refletir os efeitos negativos que
a crise originada pela pandemia de Covid-19 está a ter na economia em geral e no aftermarket em particular.
Mas por certo vão ser indicadores preciosos para as empresas poderem avaliar o seu desempenho
num ano “normal”, comparativamente a este ano 2020, que tem tudo menos de normal.
Infelizmente, este ano não vamos poder realizar a tradicional Gala TOP 100, para entregar ao vivo os
troféus às empresas premiadas, devido às contingências provocadas pela pandemia. Mas todos os vencedores
serão devidamente destacados na edição em papel e online da Revista TOP 100, que terá como
habitualmente vários motivos de interesse, designadamente as entrevistas a personalidades do setor e
muitos dados estatísticos para ajudar o mercado a decidir melhor o caminho a seguir no futuro.
CARLOS ROSA,
ADMINISTRADOR DA RODAPEÇAS
“A DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS,
NÃO PODERÁ MANTER-SE
CONFINADA ÀS PEÇAS.
O MODELO DE NEGÓCIO
TERÁ DE SER MUITO MAIS
ABRANGENTE”
SEMÁFORO
JORGE CANCELLA DE ABREU,
DIRETOR GERAL DA TEAM UP
“COM A CRISE AS EMPRESAS
NÃO SE DEVEM ISOLAR,
DEVEM JUNTAR-SE E
DIALOGAR MUITO MAIS”
Fabricantes em queda
Globalmente, face ao segundo trimestre
de 2019, o volume de negócios total dos
fabricantes automóveis passou do valor
mais elevado de sempre para o mais
baixo alguma vez observado em 10 anos,
apresentando pela primeira vez um valor
negativo. Mas a queda das vendas de automóveis
novos é também penalizadora
para o aftermarket, que daqui a uns anos
terá menos carros para dar assistência.
Apoio às empresas
Com o fim do Lay-Off Simplificado, o
Governo preparou um novo mecanismo
de apoio à manutenção dos postos de
trabalho nas empresas cuja faturação
esteja a ser significativamente afetada
pelas consequências da Pandemia. O
nosso semáforo laranja de expetativa
quanto ao sucesso efetivo desta medida
para salvar as empresas em dificuldade.
Resultados muito animadores
A DPAI/ACAP divulgou os resultados
de inquérito do Impacto do Covid-19
na evolução do negócio do Pós-venda
Automóvel em Portugal, desde o início
da pandemia. Depois de uma queda de
faturação nos meses de março, abril e
maio, verifica-se uma recuperação efetiva
em junho, julho e agosto, com valores
superiores ao período homólogo do ano
passado. O nosso semáforo verde pela
reação do setor à crise.
4 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

www.liqui-moly.pt
Uma marca de óleos para todas
as marcas de automóveis
A LIQUI MOLY tem óleos com aprovações de todos
os fabricantes automóveis mundiais.
Guia de óleos

JO CELEBRA
15 ANOS
DE HISTÓRIA
NUM MUNDO CADA VEZ MAIS DIGITALIZADO, ULTRAPASSAR
UMA DÉCADA E MEIA DE PUBLICAÇÃO REGULAR É, TAMBÉM,
SINÓNIMO DE QUE, DO LADO DE LÁ, ESTÃO MILHARES DE LEITORES
QUE NOS PREFEREM E QUE SE REVEEM NO PRODUTO QUE FAZEMOS.
QUEREMOS POR ISSO, AGRADECER, A TODOS, SEM EXCEÇÃO,
A PREFERÊNCIA QUE TÊM DADO AO JO AO LONGO DESTES ANOS
DE PROFUNDAS MUDANÇAS, O QUE CONSTITUI UM MOTIVO
DE ORGULHO PARA A EQUIPA QUE PRODUZ ESTE ÓRGÃO
DE COMUNICAÇÃO ESPECIALIZADO
A
diversidade de acontecimentos relacionados
com este setor e o elevado número de
empresas presentes no mercado, foram
motivos mais do que suficientes para que o Jornal
das Oficinas se tornasse uma realidade, apta a
divulgar novos produtos e serviços, a dar voz aos
operadores e a servir de meio privilegiado para o
desenvolvimento de temas relacionados com o comércio
e reparação automóvel.
O JO é um projeto que nasce da vontade dos seus
fundadores criarem uma publicação que falasse
de forma isenta e imparcial do aftermarket, dando
voz a todos os operadores do setor, desde a pequena
oficina às grandes marcas e distribuidores.
O objetivo foi transmitir informação útil, isenta
e credível a um setor em franca expansão que na
altura não tinha nenhum título dedicado a 100%
ao aftermarket. Por outro lado veio satisfazer as
necessidades das marcas de peças, equipamentos e
repintura comunicarem com o seu público, fazendo
a ponte entre os fabricantes e as oficinas.
O JO começou por ser uma conversa entre os seus
fundadores João Vieira, jornalista; Mário Carmo,
comercial e Vítor Fontes, empresário do aftermarket.
Uma conversa que se iniciou nos corredores
da Motortec de 2005, como bem recorda Vítor
Fontes no seu testemunho sobre os 15 anos do JO,
que publicamos mais à frente.
O ponto de partida foi a escassa informação que
se produzia em Portugal sobre o aftermarket, enquanto
nos outros países europeus há muito que
existiam diversos títulos totalmente dedicados
ao setor pós-venda automóvel. A motivação foi a
perceção de que existia uma oportunidade para
lançar um projeto novo. Nos meses seguintes, os
fundadores foram testando primeiro a ideia, depois
um conceito de informação para as oficinas e
a seguir diferentes modelos capazes de garantirem
a viabilidade e sustentabilidade do projeto. Foram
eles próprios que financiaram todas as atividades
iniciais, desde o aluguer de instalações para a redação,
contratação de jornalistas, e acordos com
a gráfica e CTT para o envio de mailing direto do
jornal para as moradas das oficinas.
O conceito de publicação gratuita foi assumido
desde o início e tem-se mantido até agora. De
facto, a única receita que o jornal tem provém da
publicidade dos anunciantes, muitos deles presentes
desde o primeiro número da publicação. A
construção do modelo de negócio foi a par com o
desenvolvimento do modelo editorial.
Um jornal diferente
Num tempo de dificuldades económicas e de crise
dos media, percebemos que para avançar com o projeto
tínhamos de fazer algo de totalmente novo. O JO
começou por ser diferente por se apresentar no formato
de Jornal, mas num papel melhorado, a pensar

no público a quem se dirigia: as oficinas automóvel.
O JO começa também por ser diferente por não estar
integrado em nenhum grupo de comunicação,
o que o torna independente e isento.
O JO é diferente, porque foi pensado, de raiz, para
a nova realidade do aftermarket em Portugal, numa
altura em que começaram a aparecer os grupos de
compra internacionais e as redes de oficinas padronizadas.
O JO também é diferente porque quer ser útil para
os leitores, dando informações relevantes sobre a
evolução do aftermarket, apontando caminhos
com boas reportagens, análises e entrevistas.
Nascemos num tempo em que os profissionais do
pós-venda procuravam informação que lhes dessem
uma perspetiva sobre o aftermarket em Portugal
e no mundo. Queriam artigos sobre as empresas,
as marcas, as novidades lançadas no mercado.
Rever as primeiras edições do Jornal das Oficinas,
é uma autêntica viagem no tempo. São “só” 15 anos,
mas muita coisa mudou neste período. É, hoje, tão
diferente a forma como comunicamos e interagimos
com o mundo graças às novas tecnologias. A
informação chega-nos, agora, ao segundo. E é preciso
ter grande capacidade de síntese e seleção para
publicarmos o essencial. Hoje, não basta dar a conhecer
aos leitores as últimas notícias. É cada vez
mais importante apoiar quem nos segue a mover-
-se no imenso mar de informação que rodeia este
setor, ajudando-os a interpretar e a compreender.
Por detrás de cada edição, há muitas horas de trabalho
investidas por uma equipa empenhada em trazer
a informação mais completa e atual do aftermarket
em Portugal e no mundo. Por isso, temos tido a preocupação
de fazer um jornal cada vez mais fácil de ler,
com um design mais atrativo e com artigos especialmente
desenvolvidos para os profissionais da manutenção
e reparação automóvel. Após tantos anos de
experiência, gostaríamos de poder divulgar parte do
nosso conhecimento e sabemos que, para tal, a comunicação
através do Jornal das Oficinas é fundamental.
Anos decisivos
A pandemia de covid-19 e os efeitos do grande confinamento
para prevenir a propagação marcam de
forma decisiva o ano e início de década, sendo ainda
difícil prever o comportamento da economia e
as alterações sociais ao longo dos próximos anos.
O 15º aniversário do JO assinala-se num momento
de transição para o país, com a retoma gradual da atividade
económica e a incerteza quanto à possibilidade
de resistência das empresas aftermarket no futuro.
Apesar dos tempos difíceis que todos nós vivemos
em ambiente de pandemia covid-19, toda a equipa
do nosso jornal procurou dar o seu máximo empenho,
tanto na edição impressa, como na edição
online em www.jornaldasoficinas.pt
As rápidas e crescentes dificuldades económicas
sentidas pela maioria dos portugueses, e particularmente
pelas oficinas, vão ter tendência a agravar-se,
é um facto. E se qualquer crise económica é
sempre um mau período para a vida das empresas,
o momento atual vai acelerar mudanças irreversíveis
nos mais variados setores da nossa vida e do
próprio mundo como o conhecíamos até agora.
Jornalisticamente, vamos continuar a dar aos nossos
leitores uma informação cada vez mais útil, embora
sabendo que é um compromisso difícil de assumir
nos tempos de hoje e que exige uma grande
complexidade de meios. Também sabemos que os
próximos anos vão ser particularmente duros para
a imprensa, mas o nosso empenho e resiliência em
fazer face aos difíceis desafios sempre foi um dos
nossos lemas ao longo destes 15 anos.
2020/2021 vão ser anos decisivos para o futuro da
reparação automóvel em Portugal, pois todas as
oficinas vão ser postas à prova com as exigências
sanitárias da DGS e com as novas necessidades dos
clientes, designadamente a higienização das viaturas,
entrega do veículo no domicílio, etc.
É a altura certa para avaliar o conceito, delinear o
investimento, definir estratégias, recrutar, selecionar
e formar os recursos humanos, consultar parcerias
(fornecedores de produtos, serviços, equipamentos
e know how). O segredo do sucesso passa
por uma eficaz gestão oficinal, adaptada aos novos
modelos de negócios, às variações dos mercados e
da economia em geral. Durante as 179 edições já
publicadas do JO, os leitores vão poder encontrar
sempre informação útil para as suas empresas.
Estamos juntos e não nos deixaremos afetar por
uma crise de confiança. Sabemos bem qual é a nossa
missão e esperamos poder continuar a contar com
os nossos leitores, que são a essência deste projeto.
Todos nós acreditamos que nada voltará a ser como
dantes, mas o caminho passará, com certeza, pela
união de esforços de todos, para em conjunto conseguirmos
ultrapassar a crise e sairmos mais fortes. l
O JO TEM COMO PREOCUPAÇÃO PERMANENTE
A ORIENTAÇÃO PARA OS SEUS LEITORES,
cujAS NECESSIDADES DE INFORMAÇÃO
PROCURA SATISFAZER, CRIANDO COM ELES
LAÇOS FORTES DE CONFIANÇA
Nº 1 – outubro 2005
A primeira manchete do JO foi sobre um estudo
da GIPA que revelava uma ocupação média das
oficinas de 65%. O parque automóvel contava
4,5 milhões de unidades e o mercado global da
reparação valia 1.900 milhões de Euros
Nº 16 – fevereiro 2007
Na edição de fevereiro de 2007 iniciámos
a publicação de um suplemento dedicado
totalmente dedicado aos pneus e serviços
rápidos, numa antevisão do rápido crescimento
que este mercado iria ter
Nº 20 – junho 2007
A primeira edição da Competição Melhor
Mecatrónico, organizada pelo Jornal das Oficinas,
decorreu nas instalações da ATEC, em Palmela,
e mereceu uma grande reportagem com
entrevistas aos nove concorrentes
Nº 24 – novembro 2007
O JO organiza o 1º Simpósio Pós-venda
Automóvel, com o objetivo de debater o presente
e o futuro do aftermarket, tendo contado com
John Wormald, consultor da indústria automóvel,
como orador principal
Os troféus “Melhor Marca”, mais uma iniciativa
do JO, distinguiram as marcas que mais se
destacaram ao longo do ano. A todos os
representantes foi entregue um troféu e
certificado que credencia a sua notoriedade junto
das oficinas

MARCOS NA VIDA DO JO
Durante quinze anos de vida foram muitos
os acontecimentos que marcaram a história do JO.
Na impossibilidade de falarmos de todos, destacamos
nas páginas a seguir aqueles que consideramos os mais
representativos do percurso percorrido pelo jornal ao
longo destes 15 anos. Lembramos que todas as edições
desde o Nº 1, estão disponíveis em PDF no site do JO em
www.jornaldasoficinas.com Pode reler e imprimir todos
ao artigos publicados nas 179 edições já publicadas até
hoje. Visualizar as edições antigas do JO é também uma
forma de ficar a conhecer melhor a evolução
do aftermarket no nosso país nos últimos 15 anos.
Nº 28 – março 2008
Em março de 2008 iniciámos a publicação em
todas as edições de um Suplemento Técnico,
que incluía informação sobre procedimentos
de diagnóstico de vários modelos, assim como
conselhos e dicas de reparação
Nº 39 – fevereiro 2009
Neste ano lançamos o primeiro de vários dossiers
dedicado aos profissionais do pós-venda.
“Manutenção Preventiva” foi o tema escolhido
para arrancar com esta série de grandes dossiers
informativos
Nº 43 – junho 2009
A primeira Mesa Redonda organizada pelo JO
foi dedicada às “Mulheres no Aftermarket”.
Conseguiu-se assim dar a conhecer ao mercado
a opinião de algumas personagens do sexo
feminino sobre a sua atividade ligada ao setor
pós-venda
Nº 46 – setembro 2009
A partir desta edição, os veículos pesados e
comerciais ligeiros passaram a dispor de um
suplemento específico em todas as edições do JO,
aumentando assim a visibilidade de um setor em
franco crescimento
Nº 49 – dezembro 2009
No seguimento das várias iniciativas organizadas
pelo JO, realizámos na ExpoSalão, Batalha, a
1ª Conferência de Reparação Automóvel, onde
foram abordados temas relacionados com a
repintura, mecânica e pneus
Nº 56 – julho 2010
O lançamento do site www.jornaldasoficinas.
pt foi recebido com muito agrado por parte dos
leitores e anunciantes, que passaram a ter mais
uma plataforma de comunicação, atualizada
diariamente com novidades das empresas e do
mercado
Nº 57 – agosto 2010
Em 2010 a Comissão Europeia aprovou o novo
Regulamento do Pós-venda e o JO não perdeu
tempo a lançar uma iniciativa denominada
“Campanha Reparação Livre”, com toda a
informação sobre o direito à reparação nas
oficinas independentes
Nº 62 – JANeiro 2011
O JO elegeu 2011como o ano da “Oficina Verde”.
Com o lançamento desta Campanha pretendemos
alertar as oficinas para o compromisso com o
meio ambiente e a adoção de práticas e critérios
de gestão rigorosos tendo em vista a otimização
de custos
Nº 79 – junho 2012
O workshop Formação “Orientação ao Cliente”
decorreu em Lisboa e foi o primeiro de uma série
de ações de formação gratuitas realizadas pelo
JO, que tiveram como principal objetivo dar à
Formação o papel que ela merece nas empresas
Nº 66 – maio 2011
O JO em parceria com o seu parceiro espanhol
Autopos, esteve presente na Motortec
Automechanika Ibérica, com um stand da
Comunidade Ibérica das Oficinas. Uma presença
que voltaria a repetir-se em futuras edições desta
feira
Nº 68 – julho 2011
Com o lançamento do primeiro “Especial Regiões”,
dedicado a Leiria, o JO cdeu início a uma série de
suplementos dedicados à atividade pós-venda
automóvel nos diversos distrito do país
Nº 73 – dezembro 2011
Com o tema “Desafios e oportunidades no setor
da colisão”, o JO realizou a 1ª Conferência de
Repintura que se revelou um grande sucesso,
quer pelo número de participantes, mais de 150
pessoas, quer pela qualidade das intervenções
Nº 74 – JANeiro 2012
O JO elegeu 2012 como o ano da Formação. Com a
edição de janeiro 2012 iniciou-se a publicação de
uma série de artigos dedicados à formação para
gestores de oficinas e distribuidores de peças
Nº 76 – março 2012
Com o lançamento do “Suplemento Dossier
Baterias”, iniciámos a publicação de uma série de
suplementos temáticos com a informação mais
completa sobre as marcas presentes no mercado,
fundamentada na opinião dos importadores e
distribuidores
8 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Nº 86 – janeiro 2013
Na edição de janeiro de 2013 lançámos mais
uma campanha denominada “Redução de Custos
nas Oficinas” . O objetivo foi chamar a atenção
dos empresários da reparação automóvel para a
importância da contabilidade organizada na boa
gestão da oficina
Nº 100 – março 2014
O Nº 100 do JO ficou marcado pela publicação do
suplemento destacável “Redes de Oficinas”, que
num trabalho exaustivo de pesquisa conseguiu
apresentar um verdadeiro Guia, com todas as
redes existentes na altura no mercado nacional
Nº 101 – abril 2014
Abrangendo diversos setores da atividade do
pós-venda automóvel, o 1º Simpósio Ibérico
Aftermarket IAM organizado pelo JO, acolheu
um número recorde de participantes no Centro
de Congressos do Estoril, assinalando um marco
importante na história do pós-venda automóvel
nacional
Nº 104 – julho 2014
Em julho de 2014 arrancámos com a edição
quinzenal do JO TV, um noticiário online,
totalmente dedicado ás últimas novidades
do setor oficinal e comércio & indústria. Os
vídeos das reportagens e entrevistas vieram
complementar a edição em papel do JO
Nº 109 – dezembro 2014
Com o lançamento da Campanha “Oficina
Auto 2020”, o JO voltou a inovar nos temas
apresentados, mas também na forma de
comunicação e interatividade com os leitores.
Foi criado um microsite e todos os conteúdos
estavam disponíveis online
Nº 116 – julho 2015
Na 1ª edição da ExpoMECÂNICA, o JO abriu no
seu stand um bar aos profissionais do setor. Nas
edições seguintes do salão nortenho, a iniciativa
repetiu-se e o stand JO tornou-se um ponto
de encontro obrigatório para os visitantes do
certame
Nº 121 – dezembro 2015
O Hotel Pestana Palace, em Lisboa, foi o palco
escolhido para a realização da 1ª Gala TOP 100,
um evento incontornável no panorama do
aftermarket nacional e que continua a premiar
anualmente os maiores e melhores distribuidores
de peças, equipamentos e repintura
Nº 125 – abril 2016
Há um antes e um depois na história dos eventos
ibéricos dedicados ao aftermarket. Com cerca de
400 participantes, 16 oradores e uma maratona
de oito horas de debates, o 2º Simpósio Ibérico
Aftermarket organizado pelo JO esteve conectado
ao futuro
Nº 135 – fevereiro 2017
O JO voltou a inovar com a realização do Plateau
TV, uma plataforma criativa única que tem
permitido debater com especialistas os temas
mais importantes do aftermarket. Os assuntos
escolhidos em cada edição e o leque de oradores
convidados, não deixa dúvidas quanto ao
interesse desta iniciativa
Nº 137 – abril 2017
O JO reuniu alguns dos principais protagonistas
do mercado dos filtros de partículas e juntou-os
à mesa com a ASAE, ANCIA e várias entidades do
ambiente. O debate serviu para alertar o mercado
sobre o problema da remoção deste componente
e da falta de controlo nos Centros de Inspeção.
Nº 142 – agosto 2017
Gerir as garantias e devoluções de peças é um
problema para a maioria dos distribuidores. O JO
organizou uma Mesa Redonda sobre este tema
polémico, juntando diversos protagonistas do
setor, desde entidades a fabricantes, passando
pelos distribuidores
Nº 143 – outubro 2017
A edição de outubro de 2017, comemorativa do
13º aniversário, apresentou-se com uma nova
identidade visual da marca JO, extensível a todas
as suas plataformas e assente numa linguagem
gráfica e topográfica simples e de fácil leitura
Nº 146 – janeiro 2018
O JO realizou a primeira edição do “Challenge
Oficinas” em 2017, uma iniciativa que tem como
objetivo eleger a oficina que consiga vencer o
desafio proposto pela organização. A competição
realiza-se anualmente e é já uma referência nos
eventos aftermarket em Portugal
Nº 163 – junho 2019
Mais moderno, mais arrojado, mais atraente e
mais fácil de ler, assim se apresentou a edição
renovada do JO de junho 2019, com um design
mais atrativo e com novas seções e rubricas
especialmente concebidas para os profissionais
do aftermarket
Nº 169 – dezembro 2019
Na edição mais disputada de sempre e exibindo
o nível mais elevado na história da competição
“Melhor Mecatrónico Automóvel”, a iniciativa
organizada pelo JO recebeu largas dezenas de
profissionais e visitantes
Nº 173 – abril 2020
Durante este período de pandemia da Covid-19, o
JO manteve-se ativo na divulgação das medidas
anunciadas pelo Governo e pela DGS, quer através
de artigos na edição em papel, quer através de
webinars com especialistas de todos os setores do
aftermarket
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 9

TESTEMUNHOS DOS LEITORES
O QUE PENSAM DE NÓS!
COM A PUBLICAÇÃO DESTA EDIÇÃO COMEMORATIVA DOS 15 ANOS DO JORNAL
DAS OFICINAS, QUISEMOS SABER O QUE OS PROTAGONISTAS DO MERCADO
PENSAM DE NÓS, O QUE REPRESENTA A EDIÇÃO MENSAL DO JORNAL E QUE
MAIS VALIAS TROUXE PARA O AFTERMARKET NACIONAL. AS RESPOSTAS
QUE PUBLICAMOS FALAM POR SI E SÃO UM ESTÍMULO
PARA FAZERMOS MAIS E MELHOR
JOAQUIM CANDEIAS,
DIRETOR GERAL FERDINAND
BILSTEIN PORTUGAL
“Na verdade, foi um privilégio enorme
acompanhar o Jornal das Oficinas durante estes
15 anos da sua existência. Lembro-me bem,
ainda antes do projeto nascer, da vontade dos
seus criadores de conceber algo totalmente
virado para o aftermarket independente, com
ideias muito inovadoras no seu tempo, mas
essencialmente com a determinação que a
publicação fosse considerada parte integrante
deste nosso setor…
E assim foi, uma publicação sempre em constante
evolução, muito virada para a mudança e
inovação, com a preocupação de estar inserida
inteiramente dentro do IAM, para poder hoje
contar uma história bonita conseguida ao
longo de década e meia, num setor que nem
sempre esteve bem, demonstrando muitas
transformações, com momentos altos e baixos,
que todos nós bem conhecemos.
Estou certo que ao longo destes anos, tal
como aconteceu comigo, o Jornal das Oficinas
transmitiu informações ou notícias que ajudaram
a tomar decisões e fazer juízos, ou no mínimo,
obrigou a repensar em determinados aspetos
do negócio, ou do dia a dia. Por essa razão,
penso que o Jornal das Oficinas é hoje uma
publicação que todos nós gostamos de folhear
e ler, que respeitamos muito, e que certamente
consideraríamos uma enorme perca, se um dia
desaparecesse do nosso quotidiano.
Obrigado pelos 15 anos de empenho, dedicação,
desafios, dificuldades, noites mal dormidas,
aborrecimentos, enfim, por tudo o que
passaram…, mas valeu bem a pena! Um grande
“Bem-Haja”, e que o futuro desafiante moderno
e tecnológico que aí vem, faça desta publicação,
uma continuada história de sucesso!”
NUNO PAQUETE,
DIRETOR COMERCIAL ZONA CENTRO, SUL E ILHAS DO
GRUPO BOMBÓLEO
“Antes de mais, muitos parabéns pelos 15 anos da publicação, e que se repitam
por mais 15. O Jornal das Oficinas, foi sem dúvida a primeira publicação que veio
revolucionar o setor do Aftermarket Auto. Foi e continua a ser uma publicação
pioneira que trouxe ao nosso mercado um conhecimento mais profundo de toda
a nossa atividade.
O Grupo Bombóleo em particular cresceu em todas as vertentes com o vosso
apoio, dando-se a conhecer e a conhecer os seus parceiros de negócio no
mercado nacional e internacional. Desejos de continuação de muitos sucessos
e um agradecimento muito especial a toda a vossa equipa, que trabalha
diariamente junto do aftermarket.”
DÁRIO AFONSO,
DIRETOR GERAL DA ACM
“O Jornal das Oficinas, para mim, significa um parceiro de longa data na minha
atividade junto do aftermarket. O JO informa o setor através dos seus meios
físicos tradicionais e digitais. Desde longa data que informa e promove discussão
no setor através de eventos, como o Simpósio e outros realizados em feiras
vocacionadas ao aftermarket. No que me diz respeito, tem sido um parceiro que
aceita desafios e que está sempre recetivo à inovação.
Não tenho dúvida que existem muitos desafios que o JO tem de superar a curto
prazo, até porque o modelo de negócio deste tipo de meios está a mudar de
forma muito rápida, mas a sabedoria do João Vieira fará com que esta mudança
venha a acontecer e que o título JO esteja junto do aftermarket mais 15 anos.
Parabéns!”
JOSÉ ALBERTO,
DIRETOR GERAL DA BRAGALIS
“O Jornal das Oficinas representa o barómetro do comércio de peças para
automóveis que atualiza permanentemente as variações do mercado, bem
dirigido e servido por bons profissionais, que conseguiu durante estes anos,
entender e aproximar as diferentes cadeias de distribuição, contribuindo
decisivamente para que as relações no meio se tornassem mais fáceis e
transparentes. É um projeto conseguido que merece os parabéns pelo
aniversário, com a certeza que tem ainda muito e sempre para melhorar.”
VÍTOR FONTES,
DIRETOR GERAL DA EQUIASSISTE
“Nos idos de Maio de 2005, numa sexta feira soalheira, em Madrid, na
“Motortec”, num dos muitos e labirínticos corredores da prestigiada
feira Ibérica, quis o destino que encontrasse o João Vieira – pessoa de
reconhecida experiência jornalística e editorial, do setor automóvel,
que conhecia há já alguns anos.
Da satisfação e do cumprimento inicial até “descansarmos as pernas”
num dos bares da feira, foi um fósforo – há sempre uma boa razão
para “dois dedos de conversa” entre conterrâneos!
E assim foi mas, estava reservada a história para quem a pudesse vir
a contar e por isso, tive o prazer de participar naquilo que viria a ser
a génese do “Jornal das Oficinas” – nome orgulhosamente simples e
pragmático para que, de imediato, me agradasse.
“Faz falta uma publicação em Portugal que represente,
verdadeiramente, as oficinas de automóveis…”…e, notava-se o
ênfase do João Vieira no “verdadeiramente”, “…que vá ao encontro do
que os profissionais deste setor procuram…” – continuava e referia
o João Vieira com a coerência assertiva de quem não abdica de uma
visão.
Devo dizer que, pessoalmente, pensava o mesmo e, concordei de
imediato. Há data, apenas havia em Portugal uma ou duas revistas em
papel “couché” – que os profissionais das oficinas “odeiam” porque, o
papel em que são impressas não serve para nada, “nem para reciclar”
- que relatavam, numas quantas páginas de revista “cor de rosa”, umas
tantas noticias maçudas, de difícil interpretação, quase enciclopédicas
e que “não interessavam a ninguém”.
Absorto no discurso do João Vieira e compreendendo a natureza
da sua visão, que era também o início de um inovador projeto, dei
por mim a pensar que, nos 3 dias que já levava de feira (na altura,
permanecia no stand de um fornecedor representando a Equiassiste)
e nos momentos, mais descontraídos, que passei a ler os inúmeros
“periódicos” espanhóis que relatavam “tudo e mais alguma coisa”
sobre o setor dos “talleres” dos nossos primos Ibéricos – “periódicos”,
simples, objetivos, de textos curtos e incisivos, despretensiosos, com
muita publicidade e… impressos “no papel correto”.
De imediato me levantei, fui ao meu “stand” buscar uns exemplos
que guardava com alguma curiosidade e entreguei-os ao João Vieira,
perguntando-lhe – “será isto que procura João Vieira?”.
Com o seu tradicional, amigável e cordial sorriso, o João Vieira
respondeu.. “isto mesmo!”… “…mas irei dar-lhe um cunho pessoal”
– rematou dizendo com a consistência com que algumas e especiais
pessoas fazem grandes projetos.
Como disse, “foi o destino” que nos juntou naquele dia, já lá vão 15
anos. Tenho a honra de ter testemunhado e contribuído, embora que
minimamente, no projeto do João Vieira.
Uns meses depois, poucos, surgia a 1ª edição do “Jornal das
Oficinas”… impresso no tal “papel correto” e com o cunho próprio,
simples e honesto, de quem é um profissional – ninguém ficou
indiferente a essa 1ª edição.
Ainda hoje assim é.”
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
10 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

FRANCISCO ANDRADE,
DIRETOR FINANCEIRO DA CARSISTEMA
“Sempre assim foi, sempre assim será: a informação
é imprescindível à tomada competente e atempada
de decisões. O Jornal das Oficinas tem sido um
manancial de informação pertinente, atempada e
extremamente útil para a tomada de decisões no
nosso grupo empresarial, transmitindo-nos dados a
que de outra forma dificilmente teríamos acesso. É
pois um parceiro de negócios muito relevante.”
JOSÉ MANUEL COSTA,
DIRETOR GERAL DA KIKAI
“Quando a Kikai Eventos chegou ao mercado com
a marca EXPOMECANICA, já o Jornal das Oficinas
era veterano e líder no panorama do aftermarket
em Portugal. Percebemos de imediato, que se
pretendíamos ter sucesso, teríamos de costurar
alianças com os melhores. E cedo percebemos
que a equipa do Jornal das Oficinas, em particular
o João Vieira, nutrem uma verdadeira paixão
pelo aftermarket, suportada pelo rigor das suas
reportagens, na atualidade da informação e pelo
entusiasmo que colocam na sua atividade, que
15 anos volvidos, parece não querer arrefecer,
mesmo neste tempo de enorme incerteza.
Nunca por nunca, nos 6 anos de genuína parceria,
o Jornal das Oficinas me pediu nada que eu e
a minha equipa não nos empenhássemos em
cumprir. Nem sempre bem certamente, porque
também nem sempre terá sido fácil. Uma coisa
é certa, fizemos sempre o melhor que soubemos
e pudemos e, ainda e sempre, instamos o Jornal
a ter iniciativas em benefício do sector, que
generosamente acolhemos no nosso evento.
Deixamos o nosso testemunho de gratidão ao
Jornal das Oficinas, pelo serviço prestado ao setor
e pelas lutas de alguns anos, muito continuadas
e muito repetidas, dentro e fora do JO, que não é
fácil hoje elencar.
Adivinhamos que os próximos 15 anos de vida do
Jornal das Oficinas sejam ainda melhores que os
primeiros. Dificuldades existirão. Que ninguém
duvide. Mas hoje, quando ouço a paixão com que
o João Vieira fala do aftermarket em Portugal,
como defende os interesses e se relaciona com
o setor, tenho a certeza (aliás, sempre tive), de
que todas as lutas que, por bem, um Homem se
empenha a travar, algum rasto deixarão, e se os
seus sonhos forem realmente bons, outros, depois
dele, os virão realizar. Foi com outros, será com o
João e sempre será.
Parabéns ao Jornal das Oficinas pelos seus 15
anos. Façam-no ainda maior nos próximos 15.”
MANUEL FÉLIX,
DIRETOR GERAL DA EUROMAIS
“Há 15 anos o mercado estava muito separado entre os dois principais mercados que trabalhamos, peças e pneus. Com o tempo as atividades aproximaram-se e
com isso os clientes começaram a ser os mesmos, o que facilita a comunicação.
Penso que se pode dizer que, como principal meio de comunicação do setor, o Jornal das Oficinas tem sido uma plataforma de comunicação importante para o
mercado. Através das suas iniciativas procurou sempre trazer para o mercado o máximo de informação, seja através das diversas iniciativas que desenvolve, seja
através dos artigos que elabora mensalmente com o apoio de diversas empresas do setor.
Em resumo diria que o Jornal das Oficinas, até pelo próprio nome, se tornou como um meio muito importante de representação do aftermarket e de todos os
seus players. Parabéns ao Jornal das Oficinas e a todos os seus colaboradores.”
01_ Fuchs_Meia página 220x147.pdf 1 15/09/2020 11:15
PUB
Óleos testados e comprovados
em competição e rally
A FUCHS LUBRIFICANTES apoia
os campeões nacionais de Ralis
FUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda.
Zona Industrial Maia 1, Sector VII | Trav. Eng. Nobre da Costa | 4470-435 Moreira - Maia
Tel. 229 479 360 | fuchs-pt@fuchs.com | www.fuchs.com/pt
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 11

PAULO TORRES,
DIRETOR GERAL DA VIEIRA & FREITAS
JOSÉ ALVES PIRES,
DIRETOR GERAL DA ALANTIC PART
“O modo como você reúne, administra e usa a informação determina se vencerá
ou perderá.” Bill Gates.
E a informação do setor relatada no Jornal das Oficinas é de significativa
importância. As notícias, entrevistas, reportagens e novidades incluídas no
jornal, permitem:
- Por um lado conhecer o mercado de clientes: quais as preferências,
características, objetivos e opiniões. E com este conhecimento tornar mais
eficaz as estratégias de venda a clientes, identificar novas oportunidades de
investimentos, identificando novos produtos mais procurados e tomar decisões.
- Por outro lado permitem conhecer melhor a concorrência e saber o
posicionamento dos que disputam o mercado diretamente. E com isso, a
possibilidade de conhecer as vantagens e desvantagens competitivas com os
concorrentes.
É assim que eu vejo a mais valia do Jornal de Oficinas neste conhecimento de
mercado onde atuamos.”
“O aparecimento do JO há 15 anos, foi um marco importante para o setor do aftermarket
português. Esta publicação independente veio contribuir positivamente para o desenvo
atividades desenvolvidas e dossiers publicados têm sido de inegável interesse. Um bem
haja ao JO, e votos de longa vida, pois faz falta ao sector.”
TIAGO DOMINGOS,
RESPONSÁVEL DE COMUNICAÇÃO E MARKETING DA AUTO DELTA
“A edição mensal do Jornal das Oficinas é a materialização numa edição da informação atualizada e de qualidade a que
a sua equipa nos tem habituado ao longo destes 15 anos de vida. Na verdade, o Jornal das Oficinas já não é apenas essa
edição mensal, brindando-nos com informação fulcral tanto no seu website como nas suas redes sociais, mas também
uma entidade que tem enriquecido e muito o Aftermarket nacional através das suas diversas iniciativas como sejam a
Gala TOP 100, Melhor Mecatrónico, Challenge Oficinas e o Plateau TV. É na conjugação dos seus esforços, aliados aos dos
principais players, que se tem verificado uma forte evolução no nosso mercado.”
A muitos mais 15 anos!
RUI BOLAS,
ADMINISTRADOR DA BOLAS
“Permita, em primeiro lugar, que dê os meus sinceros parabéns a toda a
equipa que, ao longo dos últimos 15 anos, tem contribuído para o papel
de destaque que o Jornal das Oficinas ocupa hoje na comunicação social
especializada do aftermarket, valorizando-o.
A vossa edição mensal permite-nos, todos os meses, divulgar e ter acesso
a inúmeras informações e conteúdos indispensáveis para nos mantermos
atualizados e progredirmos neste sector, nomeadamente: novos
produtos, eventos, empresas, formação técnica e comercial, entrevistas
e opiniões, etc., constituindo uma verdadeira mais valia para todos os
profissionais que nele operam.
Bem hajam e felicidades para o futuro!”
PEDRO DIAZ,
DIRETOR GERAL DA TRW AUTOMOTIVE PORTUGAL
“O Jornal das Oficinas é uma “peça” essencial do Aftermarket Português. Ao longo destes 15
anos tornou-se num importante meio de dinamização do setor, num suporte fundamental para
divulgarmos os nossos produtos, e uma ajuda na divulgação de informação importante para os
vários intervenientes do sector. Muitos parabéns!”
ÂNGELO COELHO,
DIRETOR MARKETING DA A. VIEIRA
“O Jornal das Oficinas para além de pioneiro, foi e ainda é uma referência no setor.
É extremamente importante num setor como o nosso de constantes mudanças que
estejamos atualizados a todos os níveis. Nesse sentido, a publicação mensal do Jornal
das Oficinas com todos os conteúdos de novidades é uma grande mais valia para
todos os agentes do aftermarket.”
HEITOR SANTOS,
ADMINISTRADOR DA EUROPART PORTUGAL
“Em primeiro lugar, muitos parabéns ao JO, ao seu diretor e fundador João
Vieira e à sua equipa de profissionais pelos 15 anos de existência! Em 13
destes 15 anos, estou à frente da EUROPART Portugal e posso testemunhar o
contributo único que esta publicação trouxe para o setor do Aftermarket em
Portugal. Dinamismo, isenção, estabilidade e modernidade são alguns dos
atributos que distingo na vossa publicação, atributos esses que considero chave
para enfrentar todos os desafios que o setor enfrentou desde 2005 e enfrenta
atualmente. O JO tornou-se uma referência para os profissionais do setor, faço
votos que assim se mantenha por mais 15 anos!”
12 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

MIGUEL MELO,
DIRETOR GERAL DA MCOUTINHO PEÇAS
“O Jornal das Oficinas representa um fluxo constante de informação pertinente sobre
o setor do Aftermarket. É um local de novidades e conhecimento e representa o setor
em toda a sua verticalidade, desde o cliente final, passando pelas oficinas, retalhistas
e distribuidores. A criação do Jornal das Oficinas veio legitimar um mercado altamente
dinâmico, que serve de suporte a muitos serviços, usados diariamente por milhares de
pessoas. Veio contar uma história muitas vezes despercebida.”
NELI VALKANOVA,
SECRETÁRIA GERAL DA ARAN
“O Jornal das Oficinas acompanha a minha vida profissional desde o ano em que foi
criado, 2005. Ao longo destes 15 anos de existência, o conceito da publicação evoluiu
muito, mas manteve sempre o intuito e propósito da sua existência: ser a edição de
referência do pós-venda, divulgar as novidades do setor, apresentar análises dos
assuntos “quentes”, fruto da própria compreensão do mercado, e divulgar as opiniões
dos representantes. Não esquecer também o foco nas empresas do setor, com a
apresentação constante de opiniões e boas práticas que possam ser entendidos como
aconselhamento e criação de mais-valias de gestão para os empresários-leitores.
O Jornal das Oficinas teve sempre como objetivo chegar a públicos segmentados. Aliás,
é esse o propósito da imprensa especializada. Para além do digital, só a imprensa
escrita tem o poder de atingir públicos segmentados dentro do próprio setor, tais como
oficinas (ligeiros e pesados), venda de peças, pneus, lubrificantes, etc.
A qualidade dos conteúdos do Jornal manteve -se durante estes anos todos com uma
evolução constante. Queria destacar também as incitativas importantes da editora,
como a realização dos congressos ibéricos de aftermarket , a edição da Revista TOP 100
dos maiores distribuidores do aftermarket, a Gala TOP 100 de entrega de prémios e,
entre outras, a organização do Plateau TV – um palco interessante de troca de ideias,
durante as edições da ExpoMecânica. Tudo isso a contribuir para informação, formação,
adaptação, e inovação no setor.
Temos que agradecer o ótimo trabalho da editora e desejar muito sucesso por muitos
anos! Cá estaremos como leitores e parceiros.”
GRISÉLIA AFONSO,
SALES & MARKETING UNIT MANAGER DA SKF PORTUGAL
“A SKF está presente desde a 1ª edição do Jornal das Oficinas, que consideramos
após estes 15 anos, claramente uma aposta ganhadora. Para a SKF o Jornal das
Oficinas é muito mais do que um meio de comunicação e visibilidade da marca.
Eu pessoalmente tenho acompanhado o crescimento das diversas vertentes de
comunicação, e o grande retorno que tem trazido à marca SKF. Todos os nossos
produtos são pensados e desenhados com foco nas melhores práticas para
os profissionais de mecânica e as iniciativas Melhor Mecatrónico e Challenge
Oficinas são o match perfeito para a parceria que temos vindo a desenvolver nos
últimos anos. Sem dúvida, rigor, transparência e profissionalismo são dos pilares
que suportam a nossa aposta e que contribuem para a mais valia que o Jornal
das Oficinas aporta ao aftermarket.”
FLÁVIO MENINO,
DIRETOR DE MARKETING E COMUNICAÇÃO DA AUTOZITÂNIA
“A edição mensal do Jornal das Oficinas representa uma fonte de informação completa e credível, essencial num mundo
com tanta informação a ser processada simultaneamente, e muitas vezes contraditória. Para além de informar das
novidades mais recentes do setor, o rigor aplicado nas notícias publicadas e os seus artigos muito bem fundamentados,
com base em fontes oficiais e fidedignas, e sempre com temas importantes e atuais, tornam o Jornal das Oficinas uma
grande mais valia para quem o lê mensalmente. Esta mais valia traduz-se no acesso a informação essencial para uma
tomada de decisão informada.
As entrevistas que o Jornal das Oficinas realiza e publica, têm sempre muito conteúdo e permitem conhecer melhor as
diversas atividades e intervenientes do setor. Pois apesar de atuarmos no mesmo setor, é fundamental a oportunidade
que nos dá de conhecer outras realidades e atividades completares na nossa atividade.
A leitura do Jornal das Oficinas permite-me até realizar um processo de benchmarking, pois aprendo imenso com o
conteúdo que disponibilizam mensalmente. Para além do reconhecimento do bom trabalho realizado pelas empresas
do setor, o Jornal das Oficinas também nos dá a possibilidade de conhecer empresas e oficinas de menor dimensão. É
também importante a visibilidade que o Jornal das Oficinas concede a bons projetos, que muitas vezes ainda estão no
início, contribuindo para a merecida divulgação dos mesmos.
As reportagens sobre as iniciativas e eventos organizados pelo Jornal das Oficinas, são também relevantes pois garantem
sempre um conteúdo bastante interessante para o leitor. Na realidade, considero que o Jornal das Oficinas não transmite
apenas informação, mais importante que isso, transmite conhecimento para quem o lê. Assumindo a responsabilidade
por toda a gestão da relação com os Media na Autozitânia, é fundamental para mim.
Por tudo isto, já não passo sem a leitura mensal da edição do Jornal das Oficinas!”
PEDRO BARROS,
DIRETOR GERAL DA TIPS 4Y
“O Jornal das Oficinas tem marcado um percurso de excelência como meio de
comunicação, cumprindo a missão mais nobre do jornalismo que é a capacidade de
gerar o conhecimento para o seu público. Ao longo destes 15 anos construiu conteúdo
de enorme relevância e posicionou-se como um parceiro de referência, pela forma
comprometida e profissional como informa. Fomos crescendo ao seu lado e vimos
também crescer este projeto que, numa época onde o digital colocou tantos desafios
à comunicação em formato de papel, sempre nos surpreendeu com enorme resiliência
e paixão, pela sua capacidade de adaptação em diversos canais digitais, pela forma
como sempre reinventou o seu formato em papel, como sempre nos desafiou em
inúmeras iniciativas e como sempre centrou o seu objetivo no valor da informação.
É um enorme privilégio para a TIPS celebrar o percurso do Jornal das Oficinas como
grande marco na informação para o setor onde atuamos.”
JOSÉ LUIS BRAVO,
DIRETOR GERAL DA ASER
“Para a ASER, o Jornal das Oficinas foi sempre uma publicação de leitura obrigatória. Temnos
ajudado muito a compreender o aftermarket português e está sempre a par das últimas
novidades e tendências do mercado. O Jornal das Oficinas mostra sempre um espírito
inovador e desenvolve diferentes eventos que oferecem um espaço de networking que nos
permite manter em contacto com o mercado português. Congratulo o Jornal das Oficinas
pelo 15º aniversário e incentivo-os a continuarem a sua extraordinária contribuição para o
aftermarket.”
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 13

FERNANDO DÍAZ, DIRETOR GERAL DA OLIPES
“Quando um fabricante de lubrificantes como a Olipes quer enviar as suas notícias
e informações de produtos a um mercado maduro e profissional como o sector das
Oficinas e Lojas de Peças em Portugal, não só tem de escolher muito cuidadosamente
o que comunicar, como comunicar e quando comunicar, mas também onde, porque
o mensageiro é tão importante como a mensagem a ser transmitida. É por isso que
OLIPES sempre confiou no Jornal das Oficinas, para comunicar em Portugal, devido ao
seu profissionalismo, integridade e qualidade, sem esquecer o seu fator humano.”
SIMONE DOLLE,
DIRETORA DE MARKETING E VENDAS DA MEYLE
“Há muitos anos que o Jornal das Oficinas tem sido uma fonte estável e confiável
de notícias, de divulgação de novos produtos, entrevistas interessantes e um
conhecimento profundo do aftermarket. Para a Meyle, o Jornal das Oficinas é um
importante parceiro e fonte de informação tanto como meio de comunicação
especializado, como para todo o negócio do aftermarket português. Parabéns
ao Jornal das Oficinas! Esperamos muitos mais anos de notícias e histórias
interessantes!”
JOAQUÍN BENITO GALLEGO,
DIRETOR DE MARKETING E COMUNICAÇÃO DA DIESEL TECHNIC IBERIA
“O Jornal das Oficinas tem sido para mim um meio especializado e sério onde me
posso informar com profundidade e precisão sobre a situação atual do aftermarket em
Portugal. Para a Diesel Technic, como fornecedor líder de peças de reposição para veículos
comerciais, tem sido um suporte muito útil e versátil para apresentar os seus mais recentes
desenvolvimentos de produtos e serviços, tanto para a distribuição quanto para os seus
clientes profissionais, as oficinas. Publicação líder no setor, sempre se caracterizou pela
qualidade dos seus conteúdos, sendo o meio de referência e uma leitura mensal obrigatória
para nos mantermos a par das novidades.”
PEDRO JESUS, DIRETOR GERAL COMETIL
“Já passaram 15 anos desde o primeiro jornal editado, o tempo passa rápido, mas posso
dizer que tenho guardados todos os números editados desde o nº1 e por ordem para
serem consultados! A minha opinião sobre o Jornal das Oficinas é que foi pioneiro no
formato selecionado e apesar de terem passado 15 anos continua a ser a referência no
sector. Creio que não há oficina nenhuma em Portugal que não receba as vossas edições
e na minha opinião sempre foram imparciais nas publicações e como experiência
convosco são sempre uma equipa correta e profissional neste vosso setor. Bem hajam e
continuação de sucessos futuros.”
CLÁUDIO DELICADO
STRATEGIC COMMUNICATION & MARKETING LIQUI MOLY IBERIA
Sempre me habituei a ler o Jornal das Oficinas e acredito que a (boa) comunicação é um
dos pilares dos negócios. Como tal, é fundamental que as marcas estabeleçam uma ligação
direta com o mercado para o qual trabalham. O Jornal das Oficinas é um dos meios que faz
essa ponte, tanto no papel como no digital. E, sem dúvida que um mercado bem informado
é um mercado mais preparado e com mais capacidade de ultrapassar as adversidades e de
se adaptar aos novos tempos e é nisso que apostamos. Parabéns pelo vosso aniversário!
14 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Para os distribuidores a trabalhar com a SKF, uma oferta
completa de chassis significa não só produtos fiáveis de
qualidade premium, mas também a possibilidade de
consolidação de fornecedor, menos processos
administrativos e melhores condições de encomenda.
A oferta também contém dados de produto fiáveis,
embalamento robusto e produtos devidamente
identificados, tornando a seleção de referências mais fácil
enquanto, ao mesmo tempo, torna os procedimentos
Nova gama de
mais fáceis para os mecânicos.
direção e suspensão
HABILITE-SE
A UMA EXPERIÊNCIA
DE CONDUÇÃO FERRARI
COM A SKF.
*Informe-se no seu
fornecedor habitual SKF
Para os os distribuidores a a trabalhar com a a SKF, uma oferta
completa de de chassis significa não não só só produtos fiáveis de de
qualidade premium, mas também a a possibilidade de de
consolidação de de fornecedor, menos processos
administrativos e e melhores condições de de encomenda.
A A oferta também contém dados de de produto fiáveis,
embalamento robusto e e produtos devidamente
identificados, tornando a a seleção de de referências mais fácil fácil
Install enquanto, Confidence ao ao mesmo tempo, torna os os procedimentos
mais fáceis para os os mecânicos.
www.vsm.skf.com
® SKF é uma marca registada do grupo SKF | © Grupo SKF 2016
Install Confidence
www.vsm.skf.com/pt/pt
® ® SKF SKF é uma é uma marca marca registada do do grupo grupo SKF SKF | © | © Grupo Grupo SKF SKF 2016 2016

entrevista
JORGE CANCELLA DE ABREU, DIRETOR GERAL DA TEAM UP
OS REQUISITOS SÃO OS
MESMOS. AS PRIORIDADES
É QUE MUDARAM
PARA PERCEBER O QUE É PRECISO SABER E FAZER DE FORMA A ENTENDER AS MUDANÇAS
DE COMPORTAMENTO DOS CONSUMIDORES E TAMBÉM DAS NOVAS COMPETÊNCIAS QUE OS RECURSOS
HUMANOS DAS OFICINAS DEVEM TER PARA RESPONDEREM ÀS NECESSIDADES DOS CLIENTES NO ÂMBITO
DA COVID 19, O JORNAL DAS OFICINAS FALOU COM JORGE CANCELLA DE ABREU, DIRETOR GERAL DA TEAM UP

Numa fase em que ainda não chegou a tão desejada
fase pós-pandemia, o mercado, a
sociedade, as economias têm de se abrir
para que o país não colapse. Apesar do medo que
sentimos em relação à Covid-19, a vida tem de
continuar. Com notícias diárias de cada vez mais
empresas a fechar, o aftermarket poderá estar salvaguardado
até ce rto ponto, até porque o mercado
de carros usados tem vindo a crescer, enquanto
o de novos, apesar de se ter retraído, parece aos
poucos soltar-se das amarras a que foi sujeito.
Mas, a verdade é que existe uma nova realidade
no mercado, o receio e a contração, com os consumidores
a reduzir as compras ao indispensável,
pelo que é preciso perceber o que se passa. “Há um
trabalho a desenvolver que é o primeiro passo a ser
dado: aprofundar o conhecimento sobre a crise e
sobre os diferentes comportamentos dos clientes.
Quanto aos efeitos do COVID no comportamento
podemos segmentar os nossos Clientes e os nossos
Colaboradores em 3 Tipos:
Os despreocupados
Os que acham que qualquer medida é um exagero,
que por eles não cumprem a não ser obrigados, e
desvalorizam as medidas de prevenção.
Os receosos
Os que preferem prevenir, e aceitam e valorizam as
medidas de prevenção que cumprem, mas que são
de alguma forma tolerantes em relação aos “despreocupados”.
Os preocupados
Os que levam a sério todas as medidas e exigem
que os outros também as cumpram, porque se
sentem de alguma forma ameaçados. Até porque
podem já ter sentido no seu ciclo de amigos ou familiar,
alguém que esteve em perigo ou mesmo que
já faleceu.
Para segurança de todos devemos partir sempre do
princípio que devemos seguir o máximo dos procedimentos
de segurança e prevenção (para nossa
segurança e para a dos nossos Clientes de que tanto
necessitamos).
Os problemas surgem geralmente com os “despreocupados”,
sejam eles Clientes ou mesmo Colaboradores.
Quanto aos Clientes temos menor
capacidade de influência, pelo há que saber gerir
essas situações, treinando os nossos colaboradores
na forma de abordagem e de como comunicar
sem que isso leve a situações extremas. Aqui é que
temos vindo a ajudar cada vez mais empresas de
diversos sectores prevenindo e treinando os seus
colaboradores para gerirem situações críticas.
Cancella de Abreu é defensor de quando queremos
ajudar a moldar ou mesmo alterar comportamentos,
não basta dizer, mandar ou publicar as normas
e regras a seguir, porque nem todas as pessoas pensam
ou reagem da mesma forma, há que conhecer
cada indivíduo saber o que pensa e ajudá-lo a pensar
connosco, isto será mais efetivo se for efetuado
pessoa a pessoa, consoante o que cada um pensa,
aqui temos vindo a treinar chefias em como trabalhar
ou mesmo disciplinar as suas equipas. Porque
acreditamos que quem trabalha lado a lado com
os colaboradores, conhece-os melhor (ou devia conhecer)
e saberá como pensam e como devem comunicar
com eles de forma a sensibilizá-los.
Os estudos sobre o comportamento das pessoas
perante o COVID indicam que eles variam com
3 grandes componentes da personalidade sendo
que uma das variáveis é que um Introvertido reage
diferente de um extrovertido, segundo porque
um pessimista é mais cuidadoso que um otimista,
e por fim um perfeccionista terá sempre mais cuidado
que um colaborador mais descontraído. Por
isso primeiramente partimos de um inquérito que
define os grandes traços de personalidade como
forma de saber como ajudar as chefias a comunicar
mais efetivamente com cada colaborador.
As empresas têm muitos dados
mas pouca informação
Os dados de Clientes devem ser trabalhados, para
conseguir prever quando vão necessitar ser contactados
e comunicar com eles quando estiverem mais
próximos de vir a necessitar. Isto pode ser feito por
uma empresa exterior, que ajude a conhecer e a
orientar melhor toda a comunicação com o Cliente.
Em relação aos vendedores, nós fizemos um trabalho
muito interessante que foi pegar nos dados
COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
Menos abertos a mudar de fornecedor, se estiverem satisfeitos com
o actual e se sentirem confiança (que o seu fornecedor se preocupa
mais com ele do que em facturar).
Procuram mais informações antes de comprarem para tomarem
decisões mais seguras.
Procuram soluções mais económicas para poupar dinheiro e vão
estar ainda mais preocupados onde vão gastar o seu dinheiro.
Vão cortar nas despesas que não sejam essenciais, vão ser mais
criteriosos nos seus gastos.
Mais abertos a comunicar à distância, efetuando marcações pelo
telefone ou mesmo pela internet.
Maior preocupação com a componente de segurança higiénica
Medo de ser apanhado numa grande reparação com dificuldades
de pagar
Clientes não fidelizados a oficinas, ou insatisfeitos com o seu
fornecedor atual estão à procura de oficinas que garantam serviço.
E estão muito sensíveis a fornecedores que demonstrem ter preocupação
em defender também os seus colaboradores.
que as empresas têm e apurámos a performance
de cada vendedor em termos de clientes novos,
clientes da carteira, clientes da empresa, clientes
particulares, vendas no stand, vendas na rua e
detetar onde é que cada um dos vendedores está
mais fraco, para trabalhar especificamente as dificuldades
de cada um. Ir caso a caso, porque muitas
vezes, nas formações está-se a falar para pessoas
que já ouviram aquilo três vezes, já passaram por
várias marcas, e há gente que nunca ouviu nada.
Portanto, temos de ser mais criteriosos na parte
da formação, para gastar menos dinheiro, e obter
melhores resultados numa altura em que o dinheiro
é escasso, e o investimento tem de ter retorno
assegurado.
Necessidades, expetativas e desejos
A primeira questão foi precisamente nesse sentido.
Quais as necessidades, expectativas e desejos de
um cliente. O que mudou durante a pandemia e que
agora continua diferente?
“Os requisitos são os mesmos, as prioridades é que
mudaram. Como se espera que o rendimento de
muitas famílias seja afetado, acho que a componente
«económica» continuará a ser importante, mas a
parte higiénica ganhou muito peso.
Por outro lado, como vivemos momentos de incerteza
quanto ao futuro os Clientes irão ajustar as
suas prioridades.
O QUE A OFICINA PODE FAZER
Fazer uma gestão do relacionamento com os seus Clientes,
comunicando com eles, o que eles gostariam de saber dando-lhes a
confiança para virem à oficina.
Estar onde os Clientes vão procurar informação com informação
simples, clara e directa.(sem asteriscos)
Oferecer 2 orçamentos, um com peças originais, e outro com peças
compatíveis. Sempre que possível com operações discriminadas e
com graus de urgência (para que o Cliente possa optar por parte se
não conseguir pagar tudo) e a oficina não perder faturação
Não é altura para faturar extras só para aumentar a faturação, se
conseguirem ajudar o cliente encontrando soluções mais económicas,
e dando ao Cliente a escolha ele vai não só ficar agradecido,
como ficará mais fidelizado e recomendará aos conhecidos.
Estar presente nos diferentes canais e estar preparada para
responder rapidamente, inclusive efetuando as marcações e dando
orçamentos
Comunicar antecipadamente a política de higienização, dos espaços,
das viaturas e das pessoas que vão contactar com a viatura ou com o
condutor. E tê-la bem visível à entrada da oficina. Pedir aos Clientes
para marcarem as suas visitas à oficina para estarem sozinhos e
ficarem o menor tempo necessário.
Dar um orçamento, e comunicar atempadamente e requerendo
aprovação para qualquer serviço extra necessário, que não tenha
sido orçamentado
Na sua comunicação realce, segurança e higiene, distanciamento
físico ou barreiras físicas, e que demonstrem preocupação pela
saúde dos seus colabores e Clientes., disponibilidade, qualidade,
conveniência (flexibilidade).
E se tiver uma promoção ajuda a chamar a atenção inicial
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 17

JORGE CANCELLA
DE ABREU
A segunda questão foi mais uma espécie de
desafio que colocámos a Jorge Cancella de Abreu,
“Na economia digital, os consumidores partilharão
os seus dados pessoais, mas em troca irão exigir
experiências verdadeiramente personalizadas e
de valor. Está de acordo?” O nosso entrevistado
respondeu de forma direta e garantiu que gostaria
de estar de acordo, mas o pior é que não está. E
deu o seu exemplo para que percebêssemos, “ainda
no outro dia inscrevi-me em cinco marcas para
fazer um test-drive e só uma é que me respondeu,
a preocupação primeira que eles têm, de certeza
que não é comigo, é vender em primeiro lugar. E
se nem respondem a essa iniciativa, está tudo dito.
Não acredito neste momento, mas gostaria muito
e acho criminoso não o fazerem. Criminoso porque
as marcas gastam tanto dinheiro a investir em
publicidade para depois não ser respondido quando
o cliente dá um passo, é tão simples quanto isto”.
Quanto ao facto de já existirem ferramentas que
permitam que essas respostas sejam dadas de
forma rápida, Cancella de Abreu concorda, mas o
problema é que na maioria das vezes não respondem
assim tão rapidamente, o que é precisamente
o oposto daquilo que o cliente procura. O exemplo
que deu, é, de facto, o melhor para explicar a falta
de resposta e a perda do negócio: “No outro dia,
num concessionário que não preciso de especificar
a marca… existia uma oportunidade de venda com
dois meses vinda pela net, e eu perguntei, então o
que aconteceu? A resposta foi, nós respondemos e o
cliente, não disse mais nada. Eu, como sou teimoso,
fui tentar perceber o que se tinha passado e liguei
para o cliente, como telefonema de controlo de qualidade,
e quando atendeu, o cliente disse: «quero
mesmo responder a isso. Já tenho o carro, já comprei.
Desse lado a única resposta que obtive foi um
mail a convidar-me para ir ao concessionário. Eu
não preciso de nenhum convite vosso para lá ir, eu
quero uma resposta sobre quanto me dão pelo meu
carro (retoma) e quanto me vai custar o novo. Fui a
outro lado, responderam-me ao que queria e comprei
o carro, simples!». A verdade é que é mesmo
assim, é simples, os próprios vendedores ou empresas
é que dificultam”.
Economia digital
Quanto à economia digital, aquilo que será um
novo modelo entre empresas e clientes e que se
centra em experiências personalizadas e na oferta
dessas experiências, Cancella de Abreu avança
com mais um exemplo e mais uma vez relacionado
com a oficina.
“A oficina tem de conhecer o cliente e mostrar-se
disponível para ele, perguntando, por exemplo,
quando lhe dá jeito levantar o carro e não impondo
um dia e uma hora. No seu entender, é a oficina
que tem de se moldar ao cliente, são as oficinas que
precisam de ter conhecimento do que é o serviço
ao cliente, o valor do cliente… mas o problema é
que são estas mesmas oficinas que não têm espaço
para manter por lá os veículos dos clientes durante
muito tempo.”
E reforça a ideia, “a atenção ao cliente é das situações
mais importantes quando queremos fidelizá-
-lo, para o ter de volta. Mas, pelos vistos, poucos
entendem isto. Numa concessão vendem “X” carros,
numa oficina abrem “X” ordens de reparação,
mas quando se lhes pergunta quantos clientes novos
tiveram num determinado mês, quantos clientes
da carteira tiveram, quantos estavam à espera
de ter… a maioria não têm a mínima ideia.”
Obediência e consciência
Voltando à questão do plano sanitário, diz
Cancella de Abreu, as oficinas têm de garantir
as condições de higiene necessárias, quer nas
suas instalações, quer no momento de recolha e
entrega do automóvel e os trabalhadores devem
estar preparados para desempenhar as suas
funções em segurança, mas como?
Aqui já se entra no tema da obediência ou consciência.
Tendo como “obediência” o que faço por
valores e princípios de outros, e por “consciência”
o que faço porque acredito. Se os colaboradores
não tiverem “Conscientes” é preciso existir uma
estrutura autoritária com regras fixas, um sistema
rígido de controlo, e prémios ou penalizações para
quem cumpre ou não e isso dá muito trabalho e
não é seguro. “Se não tenho uma pessoa consciente
a fazer determinada coisa, se ninguém estiver a
ver, eu não faço. Porque não se nota se foi feito ou
não e esse é que é o perigo. É dizer assim: este carro
foi limpo ou não foi limpo. Se ele estava limpo,
o conceito de sujo e de infetado são distintos. Pode
estar limpo mas não desinfetado.”
E continuámos na questão da higienização em oficina
e se fará realmente alterar o comportamento
dos consumidores. O nosso entrevistado acha que
sim. O que o setor das oficinas tem que perceber
é a que o cliente está habituado como consumidor
noutros lados. E, portanto, não se refere só ao
que as outras oficinas fazem, mas perceber como
que é que os restaurantes estão a reagir, como é
que os barbeiros estão a reagir, para saber como
o consumidor está habituado a ser tratado. Mas a
verdade é que a informação sobre como as oficinas
devem reagir é escassa, por isso Cancella de Abreu
acha que existe algum receio dos clientes em levar
o carro à oficina. Apesar de estarmos à distância,
de andarmos com máscara e gel em todo o lado e
com medo do que possa acontecer. É preciso ter
o máximo cuidado e mostrar que as medidas não
são só porque são obrigatórias, mas porque cada
oficina ou empresa gosta e cuida dos seus clientes
e preocupa-se com eles. “O ser barato, rápido, fácil
e bem feito à primeira, tem de continuar, mas é
preciso interiorizar também mais o ser higiénico
e garantir que o carro está higienizado, que não é
um risco para o cliente”, rematou.
Presença digital nas oficinas?
Pergunta seguinte: acha que após esta pandemia,
a relação entre o cliente e a oficina manter-se-á
presencial ou vamos mudar para a questão digital?
Cancella de Abreu começou por achar a questão
interessante e responde de imediato, “Para cá
estarmos no após-pandemia, temos de primeiramente
sobreviver a esta crise que se advinha mais
prolongada do que inicialmente se previa. Temos a
tendência em ver as coisas como on e off, positivo
ou negativo, preto e branco.
O que está a acontecer é haver cada vez mais formas
diferentes do Cliente comunicar e comprar ou
reclamar, eu apelido de «omni channel». Vai haver
pessoas que querem tudo pela internet e outras
que vão preferir ir pessoalmente falar com o
mecânico ou que entregam o carro a alguém que o
vai buscar, o repara e eles nem ligam”. Há que ter
a consciência que a televisão não matou a rádio,
como o avião não matou as viagens de comboio.
Defende a existência de uma diversidade de canais
e diferentes necessidades de clientes. E segue referindo
que é a oficina que se tem de moldar ao cliente
e não o cliente que se tem de adaptar à oficina.
Para marcar uma intervenção por exemplo… tem
18 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A digitalização voltou à baila e a pergunta foi na
direção das oficinas pouco digitais. Como podem
utilizar a tecnologia para comunicarem digitalmente
com os seus clientes? Se não têm dimensão
nem vocação deviam “Arranjar uma empresa
especialista que o faça por eles, contratando em
«outsourcing». Se não o fizerem é porque não têm
sensibilidade e possivelmente não têm conhecimento,
e podem perder negócios para quem comunica
melhor.
O mais importante é o que vão querer comunicar.
Se só quiserem comunicar coisas que só interessam
às oficinas, o Cliente vai apagar porque informação
sem interesse é ruído e lixo, agora se souberem
comunicar coisas que interessem ao Cliente,
isso reforça a sua imagem e marca a seu posicionamento
na cabeça do cliente, levando o Cliente a
lembrar-se da oficina no momento de necessidade,
ou mesmo a recomenda-la a um amigo.
de existir flexibilidade para se ajustarem às necessidades
do cliente e quase nunca é assim.
E depois? Obediência ou consciência. O que é necessário
que os empresários levem em consideração
nesta nova gestão de recursos humanos?
Pergunta difícil, resposta perentória. “Agora, pelos
vistos, há mais um dado que complica a equação-
…é que o comportamento dos colaboradores fora
das oficinas e na sua família, pode influenciar a
saúde dos colegas e Clientes, e vice-versa por isso
os colaboradores devem estar conscientes da sua
responsabilidade no comportamento exemplar em
todo o lado.
Isso não se consegue com obediência, mas com
“consciência” da sua responsabilidade.
As empresas que recorreram ao teletrabalho têm
as pessoas em casa estando dispersas o que obriga
o empresário a repensar tudo, o sistema de
comunicação interna, o seu estilo de liderança, a
autonomia de decisão e tem de promover nos seus
trabalhadores maior independência e capacidade
de reação. É uma transformação muito maior do
que aquela que parece, até porque existem muitas
pessoas em teletrabalho que já não estão assim tão
confortáveis em casa.”
Quais os grandes desafios que vão afetar especificamente
o setor do aftermarket? Jorge não “driblou”
a questão e focou-se no tema.“Eu acho que
este momento é terrível, mas não é só para o setor
do aftermarket. Este é talvez um dos setores que
se vai aguentar melhor. É um setor com uma base
estabelecida, tal como o da alimentação porque as
pessoas vão ter sempre de comer, aqui as pessoas
que andam de carro, e continuam a ser muitas, vão
sempre precisar de os manter e reparar.
Se por um lado há pessoas a andar menos porque
estão em teletrabalho, por outro lado há outras
que com receio dos transportes públicos (segundo
o inquérito da Mckinsey 96% dos Portugueses estão
de alguma forma preocupados quando usam
transportes públicos), e isto indicia que vão andar
mais nos seus carros.
Para mim o maior desafio é o mercado encolher e
as oficinas não profissionais começarem a fazer asneiras,
reduzindo preços e comprometendo a sua
rentabilidade e a das que lhe são vizinhas.
O sistema de marcação de preços ainda é muito
arcaico, geralmente caindo em duas situações, ou
o preço é igual ao custo mais margem, ou se o concorrente
é muito próximo, marcam os preços ligeiramente
inferior ao do concorrente, quando existem
mais de 20 sistemas de marcações de preços
diferentes, que ajudam a proteger as suas margens.
Se tenho de dar um jeito no preço eu preferia oferecer
um serviço pelo mesmo preço (fazer uma
promoção de um pacote de serviços) e manter a
faturação do que dar um desconto.
E com a necessidade de distanciamento social,
como é que as empresas devem manter o contacto
com os clientes numa altura como esta? Para
Cancella de Abreu, o distanciamento social e distanciamento
físico são coisas diferentes. O físico
consegue-se através do telefone, da internet e por
aí fora. O relacionamento social deve ser mantido,
mas com distanciamento físico. Todas as gerações
comunicam de forma diferente e o mais importante
é que a mensagem passe.
E com a apresentação de um orçamento. Será que
as oficinas já estão preparadas para colocar em
prática esse procedimento? Depois de um sorriso
nos lábios, a resposta foi “tecnicamente é facílimo
de o fazer, o interesse é que é mais difícil… Uma
coisa é eu poder e ter condições para o fazer, outra
é querer fazê-lo. E a maior parte delas não querem
fazê-lo. Possibilidade para o fazer têm.” Resposta
franca e direta.
“O que o cliente valoriza
está disposto a pagar”
As questões sucediam-se a bom ritmo e Jorge
Cancella de Abreu não hesitava. Será que serviços
como a higienização do veículo, buscar e levar
o carro a casa do cliente vão começar a ser mais
exigidos? Como devem ser geridos? “Tudo aquilo
que eu der de borla perde valor para o cliente.
Eu devo valorizar tudo o que faço. O cliente que
valoriza isso está disposto a pagar. É perigosíssimo
nós, num mercado em que damos coisas, não
cobrarmos… é muito bom para o cliente, que adora,
mas… acaba por tirar valor ao próprio serviço,
quando somos copiados, passa a ser uma exigência
do Cliente.
Para finalizar, perguntámos a Jorge Cancella de
Abreu o que podemos retirar de positivo desta
situação que vivemos? “De positivo podemos utilizar
esta luta contra o inimigo invisível, para unir
a empresa em torno de um único propósito, esta é
uma oportunidade única que devemos aproveitar
para repensar o que faz emos, e ajustar os nossos
serviços aos níveis de exigência dos clientes. É um
fator para começarmos a ter mais respeito pelos
outros, basta perceber quem usa máscara e onde...
Com a crise as empresas não se devem isolar, devem
juntar-se e dialogar muito mais, e fazer parcerias
ganhadoras para ambos.
Trabalhar a carteira de clientes, estar atento ao
mercado, à concorrência e aos que trabalham os
mesmos tipos de clientes, desenvolver os líderes e
serem eles a pensar interiormente em alternativas;
tocar em todos os canais de acesso ao mercado, tocar
em todos os canais de acesso ao mercado… A
verdade é que podemos aprender muito com esta
crise se soubermos retirar dela os sinais certos. l
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 19

OPINIÃO
JOSÉ LUIS BRAVO, DIRETOR GERAL DA ASER
O COPO MEIO-CHEIO DO PÓS-VENDA
ATUALMENTE, ESTAMOS ENFRENTANDO UMA CRISE SEM PRECEDENTES. A INCERTEZA QUE GIRA EM TORNO
DAS NOSSAS VIDAS E NEGÓCIOS APRESENTA-NOS CENÁRIOS QUE NUNCA HAVÍAMOS IMAGINADO. TEMOS
DUAS MANEIRAS DE LIDAR COM ESTA SITUAÇÃO.
A
primeira é muito humana,
mas muito pouco
construtiva. Trata-se de
ver o copo meio-vazio. O medo
da incerteza apodera-se de nós,
bloqueamos, não fazemos nada
para dar a volta, adiamos a tomada
de decisões e entramos na queixa
permanente.
A segunda forma é muito mais
construtiva, vendo o copo meio
cheio, pois permite-nos crescer como
pessoas e como profissionais. Em
tempos de crise, tudo se desestabiliza,
mas podemos propor novas
situações e cenários. Vamos olhar
neste momento para a mudança
como uma oportunidade real de
melhoria e progresso. No meu caso,
gosto de ver o copo meio cheio e
procuro oportunidades de mudança
e crescimento. Se analisarmos a
situação que vivemos com a COVID,
podemos concluir que somos um
setor privilegiado. Podemos olhar
para o setor de hotelaria, turismo,
aeronáutica, venda de automóveis...
E o setor pós-venda é um dos
l A diminuição mais do que
previsível de matrículas, ocasionando
um maior número de entradas nas
oficinas independentes.
l O aumento das viagens internas
durante o verão.
Todos esses aspetos fizeram com que,
nos meses de junho, julho, agosto e
setembro, tenhamos um aumento de
vendas em relação ao ano anterior de
cerca 15%. Por que damos apenas os
dados acumulados de queda quando
tivemos dois meses com a atividade
encerrada? Porque gostamos de ver
A nível profissional
l Temos que construir empresas
com uma situação financeira
saudável e com força suficiente para
enfrentar tempos difíceis.
l Temos que acelerar a
transformação digital.
l Temos que procurar novas linhas e
oportunidades de negócios.
l Temos que colocar foco, foco e foco
no cliente.
l Temos que estar atentos aos
“ladrões” da liquidez e rentabilidade
que são nosso stock, serviço e
GOSTO DE VER O COPO MEIO CHEIO E PROCURO OPORTUNIDADES DE MUDANÇA E
CRESCIMENTO. SE ANALISARMOS A SITUAÇÃO QUE VIVEMOS COM A COVID,
PODEMOS CONCLUIR QUE SOMOS UM SETOR PRIVILEGIADO
menos prejudicados. Após semanas
sem atividade, esperávamos que
a quilometragem anual caísse
entre 15% e 20%. No entanto, essa
diminuição na quilometragem não
será tão drástica devido a:
l O uso do carro particular, que foi
incentivado pelo Governo como um
meio de transporte mais seguro para
evitar a propagação do Covid-19.
l As revisões pendentes para as
inspeções periódicas que estavam
acumuladas e as respetivas
manutenções que contribuem para o
aumento da atividade.
l O aumento da atividade nas
oficinas devido à chegada de
muitos veículos que estiveram
totalmente parados durante as
semanas de confinamento.
o copo meio vazio. E a recuperação
após o confinamento não é uma
realidade? Bem, digamos também o
crescimento acumulado dos últimos
quatro meses.
A crise ainda não acabou e
continuamos com grandes
incertezas? Claro, e também com
grandes oportunidades.
Nesse aspeto temos que aproveitar
o momento, temos que aprender
com o que aconteceu e procurar
a mudança. Assim, gostaria de
compartilhar várias reflexões destes
meses de confinamento e COVID.
A nível pessoal
l Temos que querer mais e sentir-nos
amados.
l Temos que aprender a parar, pensar
e valorizar o que é importante.
l Temos que valorizar as pequenas
coisas e os pequenos detalhes.
l Temos que aprender a viver e
ser felizes com os outros.
l Temos que reclamar menos e
fazer mais.
margens.
l Temos que evitar a erosão dos
PVP’s e não vender por preço. Quem
vende por preço, morre por preço.
l Temos que compreender que as
empresas são feitas por pessoas.
A COVID, a pandemia ou a crise
está a fazer com que a mudança
estrutural que a economia
estava enfrentando devido à
transformação digital se acelere
de forma vertiginosa. É hora de
acelerar e fazer acontecer essas
mudanças nas nossas empresas,
pois este setor deve ser gerador
de empregos, riquezas e motor
da economia. Quero transmitir
esta mensagem positiva para nós
pararmos e pensarmos sobre todas
essas pequenas coisas que no final
são as que realmente importam.
Perante esta situação, temos que
esquecer de ver o copo meio vazio e
quando olhamos para trás possamos
perguntar: Tenho participado
ativamente da mudança? l

entrevista
FERNANDO AMARAL, CEO DA ALIDATA
HÁ AINDA UM LONGO
CAMINHO A PERCORRER
NO RESCALDO DO INQUÉRITO SOBRE “DIGITALIZAÇÃO DAS EMPRESAS
AFTERMARKET”, REALIZADO PELO JORNAL DAS OFICINAS E ALIDATA,
ESTIVEMOS À CONVERSA COM FERNANDO AMARAL, CEO DA ALIDATA,
PARA SABER A SUA OPINIÃO SOBRE OS RESULTADOS E EXPETATIVAS
QUANTO AO FUTURO DIGITAL DESTE SETOR
Fernando Amaral começou por enaltecer a forte
e sincera participação das empresas nesta
iniciativa, que nos permite hoje conhecer,
como nunca antes, o estado da arte neste mercado.
Quanto aos resultados propriamente ditos,
demonstram que há ainda um longo caminho a
percorrer, no sentido de o setor atingir níveis de digitalização
satisfatórios.
Muitas empresas ainda não entenderam devidamente
que a digitalização é um processo que faz
parte da evolução do negócio, que é inevitável e a
chave para que sejam competitivas. Mas também
nos deixa esperançosos o número de empresas que
já o compreenderam e se estão e diferenciar no
mercado por isso mesmo.
O resultado surpreendeu-o ou já estava à espera
desta avaliação?
Não me surpreendeu. Conheço bem o mercado,
visito pessoalmente e com assiduidade empresas
de aftermarket, falo com muitos empresários desta
área e os resultados do inquérito vêm confirmar o
conhecimento empírico que temos na Alidata sobre
os níveis de digitalização no setor.
Das 27 questões que foram colocadas, quais
as respostas que mais lhe agradaram, pelas
tendências positivas, e as que menos lhe
agradaram, pela razão inversa?
Pela positiva, agradou-me saber que 62% dos empresários
e gestores diz ter uma estratégia de digitalização
bem definida, e 93% tem consciência da
sua importância. Independentemente dos níveis
efetivos de digitalização que temos neste momento,
estes números são demonstrativos de que as
lideranças estão despertas para a sua importância.
Menos positivo, foi saber que determinados aspetos
operacionais, que hoje o consumidor considera
elementares, não são ainda uma realidade. Falo
concretamente de que apenas 36% das empresas
diz dar a possibilidade aos clientes de fazer marcações
online, que 22% das empresas não tem
sequer um site, e que o negócio com origem nos
canais digitais significa menos de 10% em 48% das
empresas. Mas sou um otimista e acredito que os
resultados deste inquérito farão o aftermarket português
refletir e tomar, a breve trecho, as decisões
mais acertadas para o sucesso.
Cerca de 40% das empresas que responderam ao
inquérito não tem uma estratégia de digitalização.
Como podemos convencer estas empresas, que a
não digitalização é prejudicial para o seu negócio?
Costumo dizer que a pandemia veio fazer mais pela
digitalização do que o nosso trabalho de sensibilização
para o tema tem conseguido nos últimos anos.
O Covid-19 veio provar que é urgente as empresas
estarem preparadas. O e-commerce cresceu como
nunca, e as ferramentas tecnológicas substituíram
muitos processos presenciais. Os consumidores estão
hoje mais digitais do que nunca, os nativos digitais
começam a ter um peso crescente no mercado, o
que faz um forte push nas soluções de digitalização
das organizações. E como nos ensinou Darwin, os
que não se adaptam acabam por desaparecer.
Por outro lado, está demonstrando que a digitalização
aumenta a produtividade, traz organização
e diferenciação em relação à concorrência, acelera
processos, gera eficiência e assim também ganhos
demonstráveis nos balanços das empresas.
Outro dado do inquérito, mostra que 79% das
empresas incentivam os clientes a comunicarem
por canais digitais. Considera estes resultados
animadores?
Sem dúvida. Mas, uma coisa é incentivar, outra é
ter, de facto, esses canais a funcionar de forma eficiente
e serem os que os clientes privilegiam. Como
exemplo, enviar um email a perguntar se pode deixar
o carro amanhã à tarde para fazer determinada
intervenção, email esse que pode ser respondido só
amanhã de manhã, pode ser considerado um ‘canal
22 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

digital’, mas não é eficiente, o cliente quer resposta
na hora. É fundamental passar da teoria à prática
e privilegiar os canais mais cómodos para o cliente,
como as app, onde o cliente tem todo o histórico,
pode fazer agendamentos, deixar indicações, consultar
faturas, entre outras possibilidades.
Nos resultados do inquérito verificámos que
quase dois terços dos sites das empresas estão
preparados. No entanto desconhecem o perfil do
cliente pelo qual estão a ser visitados. Considera
preocupante que quase metade das organizações
não tenha perfis de clientes, por forma a potenciar
up-selling e cross-selling dentro dos seus clientes?
Não basta ter informação. É fundamental saber o
que fazer com ela. Quando tal não acontece, a dolorosa
verdade é que se desperdiçam oportunidades e
perdem-se clientes para a concorrência. Informação
relevante, fidedigna e atualizada é a base essencial
para a tomada de decisão em segurança durante
todo o processo relacional com o cliente. Quem controla
ou possui informação fidedigna, no mundo dos
negócios, assim como em qualquer outro, diria eu,
está em clara vantagem perante a sua concorrência,
fornecedores e clientes. É assim vital o uso de ferramentas
para chegar, por exemplo, aos visitantes do
site, como newsletter, chat, entre outras de simples
implementação, mas de resultados a prazo.
O investimento necessário foi referido como
o principal entrave implícito pelas empresas
face à transformação digital. Considera que as
empresas têm receio que o custo da digitalização
seja um valor incomportável para as suas
organizações?
Antes de mais, é preciso perceber que se trata de
investimento e não de custo. A digitalização traz
retorno quantificável, que se paga a si mesmo a
breve trecho. A nossa experiência no terreno diz-
-nos que é antes uma questão de gestão de prioridades,
mais do que de esforço financeiro. Para
mais, há vários incentivos para a transformação
digital das empresas que aliviam essa carga. Por
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 23

FERNANDO
AMARAL
outro lado, a transformação digital é um processo
que pode ser faseado, diluindo o investimento.
De acordo com o resultado global do inquérito
regista-se um atraso no processo de
digitalização das empresas do setor. No seu
entender, a que se deve este atraso?
Esse atraso, na minha perspetiva, e olhando também
a números do inquérito, deve-se a uma gestão
deficitária de prioridades, à falta de conhecimento
ou sensibilidade para a importância que a
transformação digital tem para as empresas e, em
alguns casos, baixa capacidade de investimento,
mas que pode ser colmatada pelos incentivos disponíveis.
O inquérito diz-nos que 86% dos decisores, ou dos
responsáveis pelo desenvolvimento relacionado
com a transformação digital está sob a alçada da
administração/gerência. Sintomático de que muitas
são micro empresas em que os gestores têm a
cargo todas as áreas da empresa. A digitalização,
infelizmente, fica para depois e perde-se oportunidade
de diferenciação da empresa A em relação à
empresa B. l
A DIGITALIZAÇÃO DAS OFICINAS
No caso concreto de uma oficina pretender digitalizar a sua organização, o que deve fazer? Foi isso que perguntámos a Fernando Amaral, que esclarece dúvidas e dá conselhos sobre o melhor
caminho a seguir para a transformação digital das oficinas
O atual momento que vivemos, com a
pandemia originada pela Covid-19, vem alterar
de alguma forma as prioridades e a estratégia
de digitalização das oficinas?
Sem dúvida. Algumas empresas tomaram medidas
imediatas. Outras, estão no processo de adaptação,
com planos delineados e já em processo de implementação
de ferramentas digitais. Como disse,
a pandemia veio fazer mais pela digitalização do
que o nosso trabalho de sensibilização para o tema
tem conseguido nos últimos anos. Desde o facto
de muitas pessoas não terem um simples portátil e
os devidos canais abertos para comunicar e aceder
à informação que está dentro das empresas com
segurança, foi um grande impulsionador. Por outro
lado, é fundamental digitalizar processos para que
tal seja possível.
O mais importante ainda está a ser a transformação
de mentalidades que este contexto permitiu.
Qual o primeiro passo que as oficinas têm de
dar para iniciarem o processo de digitalização
do seu negócio e organização?
Começar pelo essencial: analisar o negócio, definir
prioridades e objetivos, planear e apenas depois
começar o processo de transformação digital que
seja mais adequado à realidade da empresa. Um
processo ponderado, gradual e faseado de acordo
com os objetivos e capacidade de cada organização.
Quais os processos que podem ser digitalizados
numa oficina?
São muito diversos os processos que podem e
devem ser digitalizados numa oficina. Diria que
os mais importantes são os que dizem respeito
à gestão e processos internos. Controlo de obras,
stocks de peças, ponto, software de gestão e faturação,
implementação de digitalização documental,
entre outros. Depois, a gestão de clientes e da
imagem da marca que permitam uma comunicação
eficiente, como o é por exemplo o portal da oficina.
A digitalização de uma oficina exige por parte
do pessoal um enorme esforço, já que todos
devem fazer além do seu trabalho normal,
que é a reparação de automóveis, uma série
de atividades adicionais. Como motivar os
funcionários a participar nesta transformação
digital?
Transformação digital não é só implementação de
tecnologia. É colocar a tecnologia ao serviço das
pessoas, facilitando-lhes o trabalho, e ao serviço
da empresa, permitindo gerar ganhos. Com o
envolvimento dos trabalhadores na delineação
desses processos, recolhendo o seu feedback,
dado que são estas pessoas mais operacionais que
melhor conhecem os pontos fortes e fracos dos
processos, consegue-se uma motivação extra para
a participação no processo de digitalização. A mudança
ajudará a tornar o trabalho mais fácil, sem
atividades adicionais, transparente, organizado
e gerador de eficiências para todos. Essencial, é
também a partilha de resultados e dar autonomia
a quem opera quotidianamente com estas novas
ferramentas.
Se a oficina apostar numa atuação totalmente
digital pode perder o contacto humano e real?
É possível conciliar as duas atuações? Como
conseguir unir o real com o virtual?
O contato humano nunca desaparecerá. A
tecnologia não substitui pessoas. Facilita e
organiza o trabalho dos colaboradores e melhora
a experiência dos clientes, oferecendo sempre o
que estes procuram. O cliente é que traciona a
transformação digital e não a oficina que impõe
novas formas de relacionamento. Na relação com
o cliente, é preciso garantir que as interações
humanas não ficam de fora, é preciso sabe ouvir,
construir relacionamentos. Mesmo sendo o
cliente a privilegiar as plataformas digitais, não
reduz a importância das interações humanas. Faz
apenas com que seja necessário encontrar formas
de se diferenciar e lhes proporcionar melhores
experiências online.
Considera que a transformação digital
representa uma grande oportunidade para a
oficina rentabilizar mais o seu negócio?
Absolutamente. A transformação digital traz
consigo eficiência, organização, modernidade e
capacidade de a oficina se distinguir dos demais
operadores de mercado, o que se traduz em
rentabilidade.
A oficina consegue ter resultados imediatos ou
a digitalização é um investimento a médio e
longo prazo?
Em muitos casos, o resultado é imediato. Por
exemplo, quando se trata de criar processos digitais
que permitam os colaboradores administrativos de
trabalharem remotamente. Todavia, cada caso é
singular. Dependendo dos processos a digitalizar,
em alguns casos o retorno chega a médio e longo
prazo. Tipicamente nos que se referem à relação
com o cliente.
Quais os erros mais comuns ao digitalizar uma
oficina e como evitá-los?
O mais preocupante é querer fazer tudo de uma
vez, sem uma estratégia bem definida, com planos
utópicos que não são concretizáveis na realidade
da empresa e esperar resultados no dia seguinte.
Todavia, temos hoje empresários e gestores cada
vez mais sofisticados e cientes da realidade, o que o
nosso inquérito também demonstra, o que faz com
que estes casos sejam já excecionais.
24 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Shareholder of

REPORTAGEM
MF PINTO REESTRUTURA INSTALAÇÕES DE SINTRA
MAIS ESPAÇO
PARA CRESCER
A SINTRENSE, MF PINTO, ACABA DE ALARGAR AS SUAS INSTALAÇÕES.
ATUALMENTE A EMPRESA CONTA COM CERCA DE 2.000 M 2 PARA ESCRITÓRIOS, ÁREA TÉCNICA
E ARMAZÉM. ESTA ATUALIZAÇÃO PERMITE À EMPRESA AUMENTAR O VOLUME DOS STOCKS

Numa altura em que se tornou, mais do que
nunca, necessário a afirmação e a persistência
no negócio do aftermarket, a MF Pinto
dá o passo que lhe faltava. Desde 2010 sediados
na zona Industrial da Abrunheira, aproveitaram
a pandemia para aumentar os 900 m2 que possuíam
para 2000 m2. Medidas à parte, estas remodeladas
instalações permitiram à empresa de
Sintra, não só aumentar a capacidade de stock,
como também dar melhores condições de trabalho
aos seus 30 colaboradores.
O Jornal das Oficinas está sempre em cima do acontecimento
e claro, fomos até à MF Pinto, a distribuidora
‘expert’ de Sistemas de injeção Diesel e Turbocompressores,
conhecer os cantos à casa. Estivemos
à conversa com o diretor geral da empresa, Jorge
Costa Pinto que nos explicou o que mudou “A nossa
capacidade de stock já estava bastante limitada
e agora aumentou significativamente. Desde 2017
que começámos a notar algumas dificuldades, foi
uma oportunidade que surgiu agora e não quisemos
deixar de a agarrar. Não foi preciso arranjar outro
espaço geográfico e conseguimos duplicar o que nós
tínhamos. Passámos a ter uma capacidade de stock
muito maior e também conseguimos dar aos nossos
colaboradores melhores condições de trabalho”.
Nova área técnica é uma mais valia
A nova área técnica da empresa está destinada ao
armazém e aos colaboradores que efetuam a gestão
de produto. Jorge explica “A nova área está integrada
com a antiga, é um prolongamento. Atualmente
melhorou em grande escala o nosso serviço
de pós-venda, contempla as garantias, que para
nós é sempre um grande problema. Permitiu-nos
aumentar a nossa gama de turbos e dar uma resposta
muito mais rápida aos nossos clientes”.
Apesar destas mudanças, se há coisa que não muda
na MF Pinto são as formações técnicas aos Turbocompressores.
“Atualmente estamos a ser muito procurados
por empresários que querem entrar na área
e ter conhecimento sobre a reparação de um turbo.
Para além da formação técnica que prestamos, fornecemos
as peças para a reparação e podemos também
fornecer os equipamentos. No fundo, é um serviço
global na área dos turbos”, revelou o diretor geral.
Após um grande investimento como o que fizeram,
numa altura de pandemia, Jorge Costa explicou ao
Jornal das Oficinas que o contexto do Covid-19 lhes
trouxe alguma instabilidade inicialmente, mas que
acabou por não se refletir na empresa “Abril e Maio
foram meses de poucas vendas, como para todas
as empresas deste ramo, no entanto, posso afirmar
que vivemos esta fase relativamente tranquilos. Fizemos
algumas alterações na empresa, enviamos
alguns funcionários para teletrabalho, posicionamos
as instalações de modo a que cumprissem os
requisitos, mas de resto não sentimos o que muitas
empresas sentiram”, o diretor geral da MF Pinto
fez ainda questão de acrescentar “Esta pandemia
é uma oportunidade para o aftermarket. Quero
com isto dizer que os automobilistas vão guardar
os carros, não os vão trocar tão rapidamente, vão
fazer mais quilómetros, logo vão precisar de mais
peças. Vejo com otimismo o resto do ano, não
há nenhuma razão que me leve a ser pessimista.
Atualmente a MF Pinto está dentro do mesmo número
de vendas face ao ano de 2019”, afirmou.
Exportação em alta
Atualmente 40% das vendas da MF Pinto são para
exportação. Graças à presença com stand nas principais
feiras internacionais do aftermarket, conseguiu
consolidar uma carteira de clientes que atualmente
se espalha pelos cinco continentes, desde a Europa,
passando pela Austrália, África do Sul, América La-
MF PINTO
Diretor geral Jorge Costa Pinto
Morada Sintra Business Park
Edifício 5 armazém D; Zona Industrial
da Abrunheira; 710-089 Sintra
Telefone 21 425 1740
Email info@mfpinto.com
Site www.mfpinto.com
tina, entre outros. “Estes mercados têm muita procura
de produtos de Injeção Diesel, Ar Condicionado
e turbocompressores” refere Jorge Costa.
No entanto, o sucesso também passa por dentro
das quatro paredes do negócio. Para Jorge Costa
Pinto é essencial incentivar a equipa para que isso
se reveja nos resultados da empresa “Ouvimos e temos
muito em conta o que os nossos colaboradores
nos dizem. Gostamos de ouvir boas ideias, é essencial
para nós mantê-los animados e com objetivos.
Mesmo nos meses mais difíceis, de Março e Abril,
incentivámos os nossos comerciais a não desistir,
que somos uma equipa e estávamos juntos”.
Desde 2004 que a empresa se dedica à venda de
Turbocompressores, Sistemas de injeção a Diesel,
Alternadores, Motores de Arranque e Equipamento
novos e recondicionados. Contudo, Jorge não esconde
que é nos produtos recondicionados que se
refletem as vendas “O mercado português é muito
sensível ao preço, é o principal critério na altura de
escolher novo ou recondicionado. Neste âmbito ganha
o recondicionado. Seja em altura de pandemia,
seja em outra, é o preço que conta”, explicou.
Presentes em Sintra e Porto, Jorge revela que a loja
da Maia tem sido um dos principais responsáveis
pelo crescimento da empresa “A grande maioria
dos nossos clientes são do norte, e desde 2017, que
vimos que era essencial investirmos numa loja naquela
zona. Tem corrido bem, as vendas têm aumentado
devido à proximidade que temos com os
clientes e isso é ótimo para o negócio”, revelou o
diretor geral da marca.
Atualmente a MF Pinto aumentou o número de
entregas diárias. A empresa de Sintra passa agora
a fazer quatro entregas na zona de Lisboa e Grande
Lisboa. Questionado sobre a possibilidade de alargar
este serviço para outras áreas, Jorge Costa afirmou
“Para já não temos grande interesse em alargar
para o Porto, não vemos essa necessidade, no
entanto, há cerca de um mês, criámos um serviço
expresso moto. Permite-nos sermos mais rápidos”.
Um ano anormal mas positivo para a MF Pinto “Até
agora tem sido um ano bastante bom para nós, estamos
bastante otimistas. Vamos fechar o ano um pouco
abaixo dos números de 2019, mas dentro do contexto,
está a ser um bom ano para nós”, concluiu. l
COM A REESTRUTURAÇÃO Das INSTALAÇÕES A MF PINTO
aumeNTA SIGNIFICATIVAMENTE A CAPACIDADE DE STOCK,
ao MESMO TEMPO QUE INAUGURA UMA NOVA ÁREA técNICA
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 27

empresa
FÁTIMA BARBOSA RECONHECE QUE TRABALHA NUM SETOR
PRIVILEGIADO, QUE ESTÁ A ULTRAPASSAR ESTA CRISE SEM
MUITAS DIFICULDADES

TURBOPEÇAS
TRIUNFO DA
EXPERIÊNCIA
A TURBO PEÇAS NASCEU EM 1991, MAS FÁTIMA BARBOSA, FUNDADORA DA EMPRESA,
JÁ ESTÁ NESTE MERCADO HÁ QUATRO DÉCADAS, TENDO CONQUISTADO AO LONGO DOS ANOS,
POR MÉRITO PRÓPRIO, O RECONHECIMENTO E ADMIRAÇÃO DOS SEUS PARES NO RAMO
DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS AUTO
Sendo uma das poucas senhoras em Portugal
à frente de uma casa de peças, Fátima
Barbosa nunca se sentiu constrangida no
desempenho das suas funções, antes pelo contrário,
como diz “Sempre recebi um carinho especial
por parte dos meus concorrentes, que conhecem
a minha paixão por esta profissão. Não me vejo a
trabalhar noutra área, por isso exerço esta atividade
nas peças para automóveis há quatro décadas”.
Período difícil e ATRIbulado
“Durante o período de confinamento a Turbo Peças
esteve sempre a funcionar, nalguns dias com
horário mais reduzido, mas foram semanas de angústia
e medo, pois não sabíamos se estávamos a
fazer tudo bem”, refere Fátima Barbosa.
“Ainda hoje é complicado gerir a situação, porque
as pessoas andam com as emoções descontroladas.
Por exemplo, temos limitação no número de
pessoas dentro da loja, mas há clientes que não
querem esperar e querem entrar. Vêm sem máscara
e temos de ser nós a fornecer-lhes uma. A nível
da logística aumentei a rota e somos cada vez
mais flexíveis com os horários, de modo a evitar
que o cliente tenha de vir à loja levantar a encomenda”,
acrescenta.
Passado o período mais crítico do confinamento a
atividade está a voltar ao normal, conforme afirma
Fátima Barbosa: “Os meses de março, abril e
maio foram os piores a nível de quebra na faturação,
mas em junho já conseguimos faturar mais
do que no mês homólogo do ano passado. Estou
confiante que o mercado volte em breve à normalidade.”
Membro Trustauto
A Turbo Peças é membro do grupo Trustauto há 3
anos e Fátima Barbosa elogia o trabalho de Ricardo
Ribeiro, fundador do grupo, pelo dinamismo
e visão que tem do negócio aftermarket. “É uma
pessoa inteligente e conhecedora do setor, que
está a desenvolver um projeto de futuro, no qual
acredito. Por outro lado, conheço bem os restantes
membros, o que facilita a comunicação e a troca
de ideias”.
“Trabalhamos essencialmente com marcas premium,
mas o cliente é cada vez mais exigente e
por isso somos obrigados a ter várias linhas para
o mesmo produto e mesmo assim não conseguimos
satisfazer toda a gente. Estamos direcionados
para os profissionais, e por isso nunca tive muitas
vendas ao balcão, embora hoje reconheça que fiz
TURBO PEÇAS
Gerente Fátima Barbosa
Morada Travessa da Vitória, nº 97-101
4475-174 Gemunde - Maia
Telefone 800 915 505
Email geral@turbopecas.pt
Site www-turbopecas.pt
mal, mas para isso tinha de ter balcões de vendas
separados”, refere.
Ajuda às OFICINAS
Fátima Barbosa reconhece que tem de ajudar as
oficinas a evoluir, pois o sucesso do seu negócio
depende do sucesso do negócio das oficinas suas
clientes. “Muitas oficinas têm excelentes técnicos,
mas infelizmente são mal geridas, porque nunca
tiveram ninguém a fazer a gestão do negócio, por
isso organizei recentemente para os meus principais
clientes uma formação online sobre gestão. A
recetividade foi excelente e todos reconhecem as
mais valias do que aprendem nestas ações de formação.
Vou continuar a organizar estas iniciativas,
com o objetivo de ajudar as oficinas a serem mais
organizadas e rentáveis.”
Relativamente ás redes de oficinas, Fátima Barbosa
não tem dúvidas de que são o futuro do pós-venda.
“Há despesas incomportáveis para as oficinas
se estiverem fora de uma rede. E com a maioria dos
carros a serem vendidos em renting, quem não estiver
numa rede não vai ter acesso a esses veículos,
pois as gestoras de frotas apenas fazem acordos
com grupos organizados de oficinas.”
A concluir afirma: “Temos de admitir que trabalhamos
num setor privilegiado, que está a conseguir
ultrapassar esta crise sem muitas dificuldades.
As oficinas estão a trabalhar a um bom ritmo e os
fornecedores a entregar a mercadoria nos prazos.
Mas temos de estar sempre atentos ás movimentações
do mercado, designadamente à entrada das
marcas oficiais no aftermarket, pois vão passar a
ser cada vez mais agressivas”. l
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 29

empresa
DARQUEPEÇAS
UM PASSO À FRENTE
FUNDADA EM 1988, A DARQUEPEÇAS É UM RETALHISTA DE PEÇAS AUTOMÓVEL, ONDE A ‘IDADE’
JÁ PESA, MAS A EXPERIÊNCIA NÃO. JOSÉ AMARAL SEMPRE ESTEVE LIGADO A ESTE SETOR,
ATÉ AO DIA EM QUE DECIDIU TRAÇAR O PRÓPRIO CAMINHO DO SUCESSO E ABRIR A DARQUEPEÇAS
Quando se fala em peças para automóveis é
inevitável não pensar na empresa do norte,
a Darquepeças. Surgiu em 1988, em Viana
do Castelo, pelas mãos do ainda atual sócio, José
Amaral. Com uma vida sempre ligada ao comércio
de peças, José Amaral sentiu a necessidade, há precisamente
32 anos, de apostar no negócio que hoje
se apresenta como um ícone do ramo.
O Jornal das Oficinas esteve à conversa com José
Amaral, o fundador da empresa que nos desvendou
qual o segredo para vingar neste mercado “A
filosofia da Darquepeças foi desde sempre apostar
em material de qualidade e ter um stock bastante
rotativo e diversificado para assegurar as necessidades
do cliente. Nunca dizer ao cliente que não se
consegue arranjar o que ele pretende, seja o que for
dentro da área automóvel, camiões ou máquinas
industriais e agrícolas”, explicou.
Cliente valoriza serviço
Sediados em Darque, Viana do Castelo, a Darquepeças
possui uma estrutura com 14 colaboradores
e ainda um armazém, em Esposende, aberto ao público,
que lhes permite chegar a todos os pontos de
interesse. “O nosso tipo de clientes não está preocupado
com o preço, está mais preocupado com o
serviço. Nós temos cinco viaturas de distribuição
e muitas vezes chegam a fazer cinco, seis entregas
na mesma oficina. É aqui que fazemos a diferença.
Há quem venda mais barato, mas não têm este
tipo de distribuição que nós fazemos. Exige algum
esforço, tenho que ter aqui cinco funcionários para
as entregas. Trabalhamos com margens suficientemente
razoáveis que nos permite ter esta estrutura”,
desvendou José Amaral.
Habituada a crescer anualmente, com uma faturação
de 1 milhão e 200 mil euros, em 2019, a
Darquepeças viu na pandemia dias difíceis “O mês
DARQUEPEÇAS
Gerente José Amaral
Sede Rua Adriano Filgueiras, 226
4935-298 Darque – Viana do Castelo
Telefone 258.320.320
Email darquepecas@gmail.com
Site www.darquepecas.com
de Março foi bastante afetado, tive uma quebra de
30%, no mês de Abril 40% e em Maio já só foram
10%. No mês de Junho começamos a recuperar e
eu conto que no final de setembro, já esteja com
vendas normais. Tenciono recuperar o que perdi
nesses meses de maior quebra até ao final de setembro,
se tudo se mantiver como tem estado”, referiu
o fundador.
Virada para o futuro
A Darquepeças distingue-se por ser uma empresa
virada para o futuro. Para José Amaral, estar um
passo à frente é a alma do negócio. Neste sentido,
a digitalização faz parte do dia a dia da empresa
“Estamos presentes em quase todas as redes sociais.
No site, está disponível uma acessibilidade
que permite aos clientes solicitar orçamentos. As
vendas têm crescido todos os anos, não tenho ideia
de ano nenhum, exceto este da pandemia, em que
tenhamos tido quebra. Temos crescido sustentadamente”,
revelou. Relativamente aos concorrentes,
José Amaral diz que “não nos afeta, sinto que já
nos afetou mais quando faziam demasiados descontos
e campanhas. A atual concorrência vem dos
espanhóis e de alguns importadores do Porto e de
Braga”, explicou José Amaral.
As expectativas para o futuro, são as mesmas de
sempre, positivas. Para o fundador “desde que se
sirva bem o cliente o resto vem por acréscimo, o
mercado automóvel continua em expansão, existe
um pequeno senão que tem a haver com a comercialização
de viaturas elétricas, uma vez que estas
viaturas não têm tanto material de desgaste comparativamente
com as viaturas com motor de combustão,
em todo caso esse é um problema a longo
prazo, não sendo motivo de preocupação de imediato”,
conclui José Amaral. l
30 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A DARQUEPEÇAS DISTINGUE-SE POR SER UMA EMPRESA
VIRADA PARA O FUTURO. PARA JOSÉ AMARAL, ESTAR UM
PASSO À FRENTE É A ALMA DO NEGÓCIO
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 31

MÁQUINA
D0 TEMPO
BATERIAS TUDOR
COMPLETAM 100 ANOS
“TEMOS 100 ANOS,
MAS UMA MENTALIDADE
JOVEM”
Amílcar Nascimento já é um velho
conhecido no Jornal das Oficinas.
São muito anos na Exide Tudor
Portugal, mais propriamente 32,
e para ele este mercado não tem
segredos. Para comemorar os 100
anos da marca em Portugal voltamos a entrevistá-
-lo. Abordamos, para além do centenário da empresa,
outros temas da atualidade com especial incidência
na pandemia da Covid-19, mas não só.
Entrou para a empresa a 1 de junho de 1988. Até
essa data trabalhou na Standard Eléctrica/Alcatel
Portugal durante onze anos. De seguida foi trabalhar
para a área industrial. Foi aqui que recebeu
formação na área das baterias de tração elétrica e
das baterias de estacionário. Pouco tempo depois
foi convidado para o departamento de exportação
da empresa onde esteve sete anos. Andou por toda
a Europa em empresas do grupo Tudor, foi ainda
responsável pelas vendas da empresa em Inglaterra,
e em 1995, quando o grupo Tudor foi adquirido
pela Exide Technologies, a exportação deixou de
fazer sentido, pois o grupo tinha filiais em praticamente
todos os países. Foi a partir daqui que se
dedicou apenas ao mercado português. Depois do
responsável de marketing sair da empresa, Amílcar
Nascimento foi convidado para ficar como marketing
manager, cargo que mantém desde 1995.
Exportação foi uma escola
O negócio da exportação acabou por se tornar
uma escola para Amílcar Nascimento. “Quando
se vende baterias num país estrangeiro, na América
do Sul ou na Europa, seja onde for, é preciso
falar de tudo, até do produtor, pois não temos
qualquer apoio técnico. Aqui é tudo mais fácil. Se
tiver um problema, chamo um técnico e ele automaticamente
dá-me todo o apoio que eu preciso.
Na exportação era preciso dominar minimamente
o assunto para poder falar com os técnicos, porque
sempre que falamos de baterias, falamos de um
SÃO 100 ANOS DE ATIVIDADE
EM PORTUGAL. UM MARCO
QUE NÃO PODE PASSAR
DESPERCEBIDO E QUE MERECE
COMEMORAÇÃO. AMÍLCAR
NASCIMENTO, KEY ACCOUNT
E MARKETING MANAGER DA EXIDE
EM PORTUGAL EXPLICA TUDO
NESTA CONVERSA COM O JORNAL
DAS OFICINAS
produto muito técnico. Gostei de vender baterias
na América do Sul, mas aqui é melhor ainda, conheci
muita gente no mercado e tenho-me adaptado
bem e respondido às exigências da empresa.”
A Tudor e o mercado português
A Tudor tem um papel preponderante na evolução
do setor automóvel em Portugal. Envolveu-se com
marcas, teve uma ação ao nível do mercado muito
positiva por ter sido sempre um dos principais fabricantes
de primeiro equipamento, logo, esteve desde
o início com as marcas e ligada às marcas no fornecimento
de baterias para equipamento original.
Quando apareceu a Autoeuropa perspectivava-se
um grande volume de faturação e a fábrica da Exide
não tinha capacidade nem condições para abastecer
todos os modelos. Por isso o negócio acabou
por ser feito por Espanha de onde vinham as baterias.
A fábrica da Exide aqui em Portugal, o máximo
que produziu foi 1 milhão e 500 mil baterias,
o que é pouco. Apesar de ser Espanha a dominar,
o mercado em Portugal continuou a trabalhar com
todos os fabricantes automóveis para ver o que eles
precisavam e que baterias se podiam desenvolver
para acompanhar a evolução da indústria automó-
vel. A Exide ainda hoje é um dos principais fabricantes
de primeiro equipamento.
A integração na Exide Technologies
E como foi a integração da Tudor na Exide Technologies?
Como é constituído atualmente o grupo,
a empresa, quando pessoas estão ligadas a ela e o
que se passa ao nível da fábrica.... Amílcar Nascimento
começou por dizer que atualmente a empresa
tem cerca de 500 colaboradores, entre a fábrica
da Castanheira e a Exide Recycling (antiga
Sonalur).
E a pandemia, como tem a Exide reagido a esta
nova realidade? A fábrica da empresa nunca parou,
esteve sempre a laborar. Como a Exide trabalha
com um produto que requer muitos cuidados e
onde todas as pessoas têm de ter controlo no que
fazem, já era obrigatório todos andarem de máscara
e de óculos. Nunca houve sobressaltos, pois
havia uma equipa que fazia a monitorização e sempre
que havia alerta, essa equipa ia para casa e entrava
outra a laborar. Por todos estes cuidados que
foram tomados na unidade portuguesa, os problemas
foram praticamente inexistentes, aqui e nas
outras fábricas na Europa. Amílcar Nascimento
reforça os vários cuidados tidos em conta para que
a infeção não se espalhasse pelas unidades fabris
do grupo e se ultrapassasse a situação.
As baterias na Exide
A fábrica de Castanheira do Ribatejo é 100% industrial.
É uma fábrica network de baterias industriais
estacionárias e não uma motive power. As baterias
para os empilhadores de tração elétrica não
se produzem aqui, são produzidas em Espanha. A
fábrica portuguesa é uma das mais modernas para
network, para produção de baterias estacionárias e
para a alimentação de equipamentos. Nesta fábrica,
apenas existe uma linha de produção dedicada a bateria
automotive que é a linha de baterias de moto
em GEL para a BMW. A gama de oferta da Exide eswww.jornaldasoficinas.com
Outubro I 2020 33

100 ANOS BATERIAS TUDOR
tá bem segmentada. Tem o “good, o better e o best”.
Depois foram introduzidas baterias micro híbridas,
por causa das exigências do mercado. Continua a ser
a gama mais simples de vender e a de maior sucesso.
Mas há ainda baterias para camiões, baterias CV,
sendo que as primeiras tiveram de ser adaptadas para
poderem ser instaladas no meio do chassis traseiro
dos novos veículos Euro 6. A gama Exide está segmentada
por Professional Pro, Power Pro e Strong
Pro e assim respondem às várias exigências dos veículos
que são inúmeras. Nos automóveis ligeiros a
evolução foi no sentido do “start-stop”. O número
de veículos com Start-Stop, aumenta drasticamente
ano após ano e, para todos eles, são necessárias baterias
AGM e EFB, compatíveis com as instaladas pelo
OE. Ainda que em 2020 o parque em circulação, seja
maioritariamente com motores convencionais, a percentagem
de veículos com Start-Stop vai aumentar
rapidamente. Nos camiões, além do “start-stop” existe
muito mais equipamentos e as baterias têm que
poder responder e estar prontas para funcionar, porque
um camião parado significa prejuízos avultados
para todos os intervenientes.
A liderança
A Tudor já foi líder de mercado, até porque a empresa
já tem 100 anos e já passou por inúmeros
estágios. O mercado português era um mercado
fechado, as importações eram poucas tal como os
volumes. A Exide esteve sempre estruturada e preparada
para responder a todos os segmentos de
mercado: “É lógico que temos que estar, nós começámos
há 100 anos e o mercado não era como é hoje.
O que havia eram pequenas oficinas que faziam
reparações, era a esses que nós vendíamos baterias.
Esses foram crescendo, e nós também fomos crescendo,
assim como o mercado. Apareceram novos
desafios e nós tivemos de responder às oportunidades.
A Tudor está presente em todos os segmentos
do mercado...”, frisou Amílcar Nascimento. Até
ao 25 de abril, só existia no mercado a Tudor e a
Autosil, não haviam mais marcas. Depois veio a
Deta que mais tarde acabou comprada pelo grupo
Tudor. Antigamente o mercado português era na
ordem das 300 mil baterias por ano, hoje em dia
é de um milhão e 300 mil baterias, uma diferença
abismal. Hoje, a Exide divide o mercado com a
Clarius, “cerca de 33% para cada um e o restante é
das outras marcas”.
O pós-venda
A conversa segue na direção do pós-venda e o tipo
de apoio disponibilizado aos distribuidores e às
oficinas clientes desses distribuidores. Segundo o
responsável, nem sempre foi fácil, já houve tempos
em que era difícil convencer as oficinas de que
precisavam de ter uma formação para mudar uma
bateria. “Hoje em dia já não, com o evoluir dos
veículos, as oficinas sentem necessidade de falar
connosco e de que nós lhes expliquemos algumas
situações sobre as novas tecnologias das baterias.
O que é uma bateria AGM, o que é uma bateria
EFB, quando é que deve aplicar uma bateria AGM,
quando é que deve aplicar uma EFB, o que é que se
pode fazer, como é que se deve fazer para mudar a
bateria e por aí fora…”, explica.
1920
No dia 1 julho
1920, foi fundada
a Sociedade
Portuguesa do
Acumulador Tudor,
Lda., num pequeno
escritório na Rua do
Alecrim, em Lisboa
1935
Instalação no
Dafundo da primeira
unidade industrial
de baterias
1950
Fundação da
nova fábrica da
Castanheira do
Ribatejo devido à
saturação da fábrica
do Dafundo.
1979
Início da produção
de baterias em
polipropileno numa
nova unidade
industrial em
castanheira do
ribatejo. Nesse
mesmo ano foi
criada a AZAI,
para a produção
de componentes
plásticos para
baterias.
1984
Foi fundada a
Sonalur a fim de se
iniciar o processo
de reciclagem de
baterias de chumbo,
sendo a única
empresa do ramo a
operar em Portugal.
1992
Neste ano inicia-se
um vasto programa
estrutural a fim
de preparar a
empresa para as
transformações
ocorridas no
mundo das baterias
industriais.
1995
Integração no maior
grupo mundial de
baterias, a Exide
Corporation
34 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A Exide prefere fazer ações individuais, porque assim
consegue estar mais próximo do revendedor.
Também faz ações de formação sempre que são solicitadas.
A procura de informação tem vindo a aumentar
e há mais pessoas a quererem saber mais.
“Antigamente tudo era problema da bateria, hoje
em dia é preciso sensibilizar as pessoas de que já
temos equipamentos de teste mais evoluídos, que
disponibilizamos, que veem a situação da bateria,
que informam… e isso tem ajudado muito. Oferecemos
uma gama abrangente de acessórios e suporte.
Ajudamos os mecânicos a: testar, carregar,
selecionar, substituir e reciclar as baterias – tudo
o que as oficinas precisam para manter o trabalho
em casa, fornecer serviços de qualidade e aumentar
a sua margem de lucro.”
Mercado
Relativamente à situação atual do mercado das baterias
automóvel em Portugal, Amílcar Nascimento
refere que “Devido à idade do parque, o negócio
está bem e irá continuar estável por mais alguns
anos pelo menos para os veículos mais antigos. O
cliente final prefere marcas de baterias instantaneamente
reconhecidas e confiáveis. O facto dos
veículos mais recentes serem tecnicamente mais
evoluídos, veio criar um desafio aos clientes para
selecionarem o produto certo. Quando todos os
blocos de baterias aparecem lado a lado, a marca é
o único garante real da qualidade interna. A Exide
mantem a reputação das suas marcas.”
Novas ferramentas…
E para o futuro? Site, Facebook… estão presentes?
O Facebook da Exide é muito ativo, é profissional,
e embora seja controlado pelo próprio
Amílcar Nascimento é gerido por uma empresa
externa que faz todas as inserções necessárias.
Relativamente às baterias e às necessidades de resposta
ao cliente, o marketing manager da Exide diz
estar preparado e a acompanhar a situação, pronto
a responder às necessidades que vão sendo impostas.
“Não somos especialistas em baterias de lítio
para os veículos elétricos, estamos noutras tecnologias,
no AGM e no gel. Lítio não, até porque é
mais difícil de suportar as necessidades e praticamente
todos os fabricantes auto procuram ter
o seu próprio modelo e a linha de produção das
VANGUarda
tecNOLÓGICA
Os veículos continuam a evoluir e hoje temos veículos
mais ecológicos, com maior eficiência no consumo,
menos emissões, eletrónica mais avançada a bordo,
redução do compartimento do motor, alteração no padrão
de condução, alterações climáticas, etc.. Tudo isto
é um desafio para as baterias que serão obrigadas a ter
ligas de alta tecnologia, armaduras e matéria ativa que
garantam a mais alta potência e CCA otimizado para
tempo frio, design e recursos de segurança superiores,
que permitam resistência em situações adversas e a
altas temperaturas, blocos e tampas de alta qualidade
que ofereçam mais vida útil, segurança no uso, e
sobretudo que as tecnologias desenvolvidas para o
OEM Start & Stop estejam disponíveis de imediato para
o aftermarket.
O forte investimento da Exide em R&D, pesquisa e
desenvolvimento, levou ao lançamento de uma nova
geração de Carbon Boost 2.0, já presente nas gamas
EFB e Premium das 6 marcas, para veículos ligeiros.
A fórmula exclusiva de Exide, melhorou muito a
circulação da corrente, permitindo uma aceitação de
carga incomparável. Isto devido aos aditivos de carbono
aprimorados e combinados com uma estrutura de
superfície otimizada com melhor condutividade.
suas baterias. Mas continua a ser necessário uma
bateria de chumbo para os veículos elétricos. É ela
que fornece a energia necessária para ativar o relé
de segurança, conectar a bateria de alta tensão à
rede da placa e ao motor elétrico. Se a bateria de
chumbo-ácido, estiver descarregada, o carro não
consegue ser iniciado. Ela, mantém todo o sistema
elétrico em funcionamento antes que a bateria de
tração seja conectada, e enquanto o carro elétrico
está estacionado. Isso inclui, o sistema de segurança,
os sistemas de sensores da chave, o relógio, e a
memória em muitos dos sistemas do computador
do carro. Também é essencial quando a bateria do
carro apresenta qualquer defeito, porque alimenta
os sistemas de segurança em caso de emergência.”
Quanto à evolução da bateria de 48V? “Sim, estamos
a trabalhar nesse sentido, os nossos técnicos
e o centro de desenvolvimento está a acompanhar
essa situação para ver o que é que têm de fazer e
como é que vão responder”. As perspetivas de futuro
da Exide são excelentes: Está em três áreas de
negócio, automotive, network e motive. Para já é
a parte network que está em completo desenvolvimento,
porque todos os países estão a concentrar-se
em energias renováveis, em novas fontes de
energia. É preciso baterias para acumular energia.
Portanto, a divisão network poderá crescer mais
um pouco e dar uma resposta melhor. “Sendo a
nossa fábrica aqui 100% dedicada às baterias estacionárias,
perspetiva-se que o futuro da nossa
empresa em Portugal seja bom. Em relação ao automotive
é uma pequena parte do negócio da empresa
porque a maior fatia, 95% da produção, é para
exportação.”
Para o fim deixamos a questão fulcral: será possível
fazer mais cem anos? Amílcar acredita que sim.
“Temos 100 anos, mas uma mentalidade jovem,
porque estamos sempre abertos a novas tecnologias
e desenvolvimentos. A prova é termos instalado
aqui um dos maiores parques fotovoltaicos em
Portugal para a produção de energia para a nossa
fábrica poder ficar autossustentável. É uma preocupação
com o futuro e uma forma de descarbonizar
a produção da nossa empresa, produzindo
uma energia mais limpa”, afirma. Desenham, produzem,
distribuem, comercializam e voltam a produzir.
É uma mais valia para a empresa e para o
mercado. l
1996
Início da produção de
baterias VR, AGM e
GEL com electrólito
imobilizado
1999
Exide decide
reestruturar as suas
atividades em Portugal,
criando duas divisões:
Deta e Tudor
2001
Transferência dos
escritórios da Tudor em
Lisboa para a fábrica da
Castanheiro do Ribatejo
2002
Fusão das empresas
Deta e Tudor na
Sociedade Portuguesa
do Acumulador Tudor,
AS
2008
Alteração da razão
social da empresa para
Exide Technologies, Lda.
2020
Instalação fotovoltaica
de 3,5MWp na fábrica de
Castanheira do Ribatejo,
uma das maiores
unidades de geração
de autoconsumo com
armazenamento na
Europa.
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 35

EM FOCO
VEÍCULOS CONECTADOS
COMO PROTEGER
OS NOSSOS DADOS
ATUALMENTE OS VEÍCULOS SÃO CADA VEZ MAIS “CONECTADOS” NO SENTIDO
EM QUE PODEM TROCAR UM MANANCIAL DE INFORMAÇÕES COM OUTROS
VEÍCULOS, UTENTES DAS ESTRADAS, FABRICANTES DE VEÍCULOS
E PRESTADORES DE SERVIÇOS. A GRANDE DÚVIDA É SABER COMO
PODEMOS PROTEGER OS NOSSOS DADOS

O
automóvel conectado chegou e a sua
utilização implica várias responsabilidades
de caráter legal: responsabilidade
civil, licenças e autorizações,
normas de circulação, etc., mas de
entre todas elas destaca-se a responsabilidade pela
proteção de dados e da privacidade.
O desenvolvimento do veículo conectado implica
a sua ligação à internet e às novas tecnologias,
numa constante recolha e transmissão de dados.
Falamos não só de informação técnica ou pessoal
relativa ao veículo - matrícula, características técnicas,
velocidade de condução, etc. -, mas também
de dados relacionados com a mais estrita intimidade
das pessoas: costumes, locais visitados, horas e,
inclusivamente, hábitos de consumo deduzíveis da
localização do veículo.
Tudo isto implica um desafio legal quanto à privacidade
e à proteção de dados, sendo necessária
a adaptação da legislação nesta matéria à realidade
social. Assim, o Regulamento Europeu sobre
a Proteção de Dados Pessoais, irá incorporando
novos princípios à medida que a realidade tecnológica
avança.
Princípios fundamentais
Existem vários princípios fundamentais em matéria
de privacidade. São eles:
1. Dever de informação: é obrigatório apresentar
aos interessados a quem os dados são solicitados,
de forma expressa, precisa e inequívoca, informação
relevante sobre a recolha e tratamento dos seus
dados pessoais (quem é o responsável, que dados
serão recolhidos, com que finalidades, se existe comunicação
a terceiros, etc.).
2. Princípio da qualidade dos dados: poderão ser
recolhidos dos interessados e só serão objeto de
registo os dados que se revelem adequados, pertinentes
e não excessivos relativamente ao âmbito e
às finalidades para os quais foram recolhidos. Devem
ser cancelados quando deixarem de ser necessários
ou pertinentes.
ALGUNS EXEMPLOS DE
COMO OS DADOS GERADOS
POR VEÍCULOS PODEM SER
UTILIZADOS EM BENEFÍCIO DO
CONDUTOR:
• Recomendações relativamente aos percursos mais fáceis e
seguros, evitando engarrafamentos e perigos rodoviários;
• Informações relativamente a “estacionamento inteligente”;
• Capacidade para contactar serviços de emergência em
caso de acidente;
• Possibilidade de “prever” períodos de manutenção ou
reparação para evitar avarias;
• Pagamento automático de estacionamento ou portagens;
• Para permitir que companhias de seguros ofereçam prémios
de seguros personalizados e com valores ainda mais
baixos (por exemplo com base em distância percorrida,
estilo de condução e itinerários);
• Capacidade de proporcionar informação local relevante
instantaneamente;
• Capacidade de proporcionar entretenimento e outros
serviços personalizados;
• Acesso a música, canais de redes sociais, e-mails, etc. –
tornando o seu automóvel uma extensão do seu escritório
ou da sua casa.
3. Consentimento: devem ser recolhidos de forma
expressa e inequívoca.
Quem é o visado no veículo conectado? O proprietário?
O condutor? Na nossa opinião, ambos; o
proprietário que adquire o veículo deve ser informado
da sua conetividade, do facto de proceder à
recolha de informação e à sua transmissão a terceiros,
mas qualquer condutor deve também saber
que será objeto da recolha dessas informações. O
veículo está equipado com dispositivos que recolhem
informação sobre pessoas singulares identi-
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 37

VEÍCULOS
CONECTADOS
COM O AUMENTO DO VOLUME DE DADOS GERADOS PELOS
VEÍCULOS HÁ CADA VEZ MAIS EMPRESAS INTERESSADas NO
ACESSO COM VISTA À PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS
VÁRIOS TIPOS DE DADOS
GERADOS PELOS VEÍCULOS
PODEM SER UTILIZADOS PARA
MELHORAR A EXPERIÊNCIA
DE CONDUÇÃO:
• Pressão dos pneus
• Velocidade do veículo
• Quilometragem
• Consumo de combustível
• Nível do óleo
• Estado do motor
• Estado de carga da bateria
• Ângulo da direção
• Temperatura exterior do veículo
ficadas e identificáveis. Portanto, é juridicamente
recomendável regular o alcance e o valor jurídico
desses dados.
Com base no princípio de qualidade dos dados, só
poderão ser recolhidos os registos que, segundo o
objeto e a finalidade, sejam pertinentes e não excessivos.
No entanto, estes direitos que o titular
dos dados possui terão de ser ponderados em relação
a quaisquer outros direitos aplicáveis, buscando
a proporcionalidade. Por isso, além dos direitos
de proteção de dados de cada interessado, deverão
ter-se em consideração todas as liberdades e obrigações
de outras pessoas envolvidas, para realizar
uma ponderação que determine o peso de cada
uma delas e o que deve prevalecer.
Um exemplo é o possível confronto entre a função
de investigação dos organismos responsáveis pela
aplicação da lei e o respeito pelos direitos das vítimas
de um acidente rodoviário, como o interesse
legítimo das partes afetadas em questão (sistemas
de notificação automática aos serviços de emergência
- e-call), em que se demonstra a necessidade
de determinar o alcance dos dados recolhidos e
as suas consequências jurídicas.
Caixas negras
Podemos analisar alguns destes dispositivos de
um ponto de vista jurídico; por exemplo, as denominadas
“caixas negras”. Estes módulos são
instalados nos veículos para registar dados para
a monitorização e controlo da segurança de uma
nova tecnologia, mas também para visualizar o
cumprimento das regras de circulação (registo de
dados de viagem) ou se foi causado um acidente.
Contudo, este tipo de dispositivo já existia em outros
veículos, tais como aviões ou até mesmo em
automóveis oficiais ou transportes públicos. As
caixas negras registam todos os dados relativos a
um acidente, antes, durante e depois do acontecimento.
Esta informação é recolhida e analisada
para reunir as provas necessárias que possam ser
úteis na determinação das causas do acidente e
da responsabilidade. É também muito útil para o
estudo e análise técnica dos dispositivos e para a
melhoria da segurança rodoviária.
Dado que pode ser decisivo para estabelecer as diferentes
responsabilidades das pessoas envolvidas,
é obrigatório que o utilizador do veículo envolvido
tenha conhecimento efetivo tanto da existência
desse registo como de toda a informação que
a legislação de proteção de dados indica que deve
conhecer, juntamente com a política de privacidade
aplicável e a prestação do seu consentimento de
uma forma expressa e inequívoca.
Nesta política de privacidade, que deve ser dada a
conhecer e que deve informar a pessoa em causa,
deve estabelecer-se o responsável por esses dados,
para quem podem ser transferidos e com que finalidades.
Quem seria responsável pelos dados
recolhidos no veículo conectado? Quem decide
sobre a finalidade, conteúdo e utilização do tratamento?
Seria o fabricante do veículo, embora seja
legalmente obrigado a conceder o acesso aos dados
pelos organismos estatais responsáveis pela aplicação
da lei, para o desempenho da sua função de
investigação.
Por outro lado, as companhias de seguros estarão
interessadas em aceder a esses dados para determinar
as diferentes responsabilidades; mas são
também muito interessantes para classificar formas
de condução e oferecer condições contratuais
personalizadas.
Os fabricantes, companhias de seguros, empresas
tecnológicas, etc., podem utilizar os dados para
fins estatísticos, para a melhoria dos seus serviços.
Contudo, se pudessem ser obtidos de uma forma
que não identificasse as pessoas, isso facilitaria a
sua recolha e tratamento legal.
As câmaras que filmam a estrada captam imagens
da via pública, incluindo pessoas, veículos e
38 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

QUAIS SÃO OS RISCOS DE PERMITIR ACESSO DIRETO AOS DADOS DO VEÍCULO?
Disponibilizar a terceiros o acesso direto a dados no veículo envolve riscos sérios de segurança e fiabilidade para o veículo, para o condutor, para os passageiros e para
os outros utentes das estradas:
Ataques hacker - O acesso direto de terceiros às
funções do veículo pode facilitar ataques hacker
uma vez que cada interface externa de dados nova
aumenta o número de potenciais ataques e pontos
de entrada. O acesso não controlado por parte de
terceiros a funções ou dados do veículo que não são
diretamente relevantes para a segurança também
pode envolver riscos através do funcionamento em
rede. Esta característica pode permitir, por exemplo,
o roubo de automóveis ou o desbloqueio remoto de
portas, para além de criar oportunidades de fraude
ou roubo dos seus dados pessoais.
Debilitação de funções críticas para a
segurança - De igual modo, funções críticas para a
segurança (por ex. a travagem) podem ser afetadas
negativamente pela utilização de recursos internos
e de capacidade computacional do veículo para
aplicações de terceiros não aprovadas.
Distração do condutor - Poderão surgir riscos
adicionais de segurança no que toca a distrações do
condutor se terceiros externos obtiverem acesso não
controlado aos sistemas de bordo, às interfaces de
utilizador e à visualização de funções do seu veículo.
Estas distrações poderiam ocorrer, por exemplo, através
de aplicações ou unidades de controlo adicionais
que poderiam retirar a sua atenção da estrada.
Avarias de software - Conceder controlo direto e
não controlado a dados internos do seu automóvel,
poderá resultar também em consequências
provocadas pela instalação de software adicional.
Isto inclui a possibilidade de avarias sérias ou
inclusivamente uma falha do sistema.
matrículas. Se aplicarmos a legislação existente
em relação a câmaras de vídeo, será necessário o
cumprimento do direito à informação, bem como
a obtenção do consentimento da pessoa em causa,
algo difícil, neste caso; por conseguinte, deve ser
expressamente regulamentado juridicamente, tal
como os sistemas e-call o foram.
A geolocalização estabelece a localização e posição
imediata através da ligação à Internet, juntamente
com sistemas de cloudcomputing. Assim, determina-se
também a sua navegação, rotas e mapas,
para orientar o condutor.
Recolhem dados relativos à privacidade e segurança
das pessoas em causa, devendo regular-se
expressamente de forma restritiva as respetivas
condições de recolha, tratamento e utilização.
Contudo, por serem imprescindíveis para o funcionamento
do veículo autónomo, é óbvio que não
é necessário dar consentimento, mas sim informar
sobre a utilização e as finalidades dos dados, bem
como sobre a sua cedência a terceiros e os prazos
de conservação dos mesmos.
Aliar o direito fundamental à privacidade e à proteção
de dados com o progresso tecnológico é todo
um desafio, jurídico e tecnológico. Os legisladores
e as autoridades europeias devem analisar e refletir,
cuidadosa e minuciosamente, sobre a sua regulamentação,
sendo aconselhável, para reforçar a
segurança jurídica, a elaboração de Códigos Deontológicos
de Conduta e de boas práticas. l
QUEM ESTÁ INTERESSADO
NO ACESSO AOS MEUS DADOS
AUTOMÓVEIS?
Atualmente os veículos são cada vez mais “conectados”
no sentido em que podem trocar informações sem fios com
o fabricante do veículo, com outros veículos, com utentes
das estradas e com prestadores de serviços de terceiros.
Com o aumento do volume dos dados gerados por veículos,
os terceiros estão cada vez mais interessados no acesso e
na utilização destes dados gerados no veículo com vista à
prestação de serviços úteis aos condutores.
Estes fornecedores de serviços incluem:
• Oficinas e serviços de assistência
• Companhias de seguros
• Operadores de parques de estacionamento
• Prestadores de serviços financeiros e de frota
• Operadores de infraestruturas rodoviárias
Também podem incluir protagonistas não tradicionais
do setor automóvel tais como:
• Setor do entretenimento, das viagens e do turismo
• Redes sociais
• Operadores de motores de busca.
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 39

empresa
LEIRILIS TEM NOVA SEDE
“A MUDANÇA NÃO
NOS ASSUSTA”
AS NOVAS INSTALAÇÕES DA LEIRILIS TÊM CERCA DE 2.500 M 2 E ESTÃO DIVIDIDAS EM QUATRO ÁREAS
OPERACIONAIS: ESCOLA DE FORMAÇÃO, ZONA DE ESCRITÓRIOS, LOJA E POR ÚLTIMO, ARMAZÉM. SAULO SACO,
DIRETOR GERAL, AFIRMA “SE TIVERMOS QUE MUDAR A FILOFOFIA DO NEGÓCIO PARA NÃO DESAPARECERMOS, VAMOS
MUDÁ-LA. A MUDANÇA NÃO NOS ASSUSTA”

Desde 1986 que a evolução da empresa Leirilis
tem sido sempre a abrir. Desde a sua
existência que sempre esteve ligada à comercialização
de acessórios e peças automóvel. As
marcas com quem trabalha são de grande prestígio
e renome ao nível mundial, e na maioria dos
casos, líderes do sector automóvel, o que garante a
qualidade dos seus produtos. Sempre seguros da
estrada que pisam, a Leirilis aproveitou o ano da
pandemia para dar o passo que lhes faltava e mudou
de instalações, da sua sede, em Leiria.
O Jornal das Oficinas não perde ‘o rasto’ daquilo
que se passa no pós-venda automóvel e claro, fomos
conhecer a nova casa da Leirilis. “Mudámos
para estas novas instalações porque onde estávamos
anteriormente tínhamos alguma dificuldade
operacional. O espaço tem cerca de 2.500 m 2 , está
dividido em quatro áreas: a escola, utilizada para
a formação, a zona de escritórios, loja aberta ao
público, e por último o armazém”, referiu Saulo
Saco, diretor geral da Leirilis. Esta mudança levou
a empresa de Leiria a expandir a sua equipa
de colaboradores.
Depois de conhecidos os cantos à casa, está na
hora de saber o que está por trás do sucesso desta
empresa com 34 anos. “A Leirilis tem como estratégia
estar próximo do cliente. Acreditamos que
só assim vamos ter sucesso”, revelou o diretor. O
sucesso faz-se andando e para a Leirilis o crescimento
tem sido proporcional ao seu desenvolvimento.
Para além de estarem presentes no centro
do país, a empresa conta também com um armazém
no norte. “Braga surge de um projeto já com
algum tempo, já tínhamos uma carteira de clientes
bastante interessante e estávamos a fornecer
esses mesmos clientes através do nosso armazém
da Maia, o que não nos permitia ter a proximidade
que tanto nos carateriza com o cliente”, explicou
Saulo Saco.
Fornecedor global das oficinas
Caraterizados por muitos do ramo automóvel
como uns verdadeiros “Fornecedores Globais das
Oficinas” a Leirilis refere que “O principal lema
da marca é esse. Nós queremos ser um fornecedor
global das oficinas, queremos fornecer tudo o que
este mercado necessita. Para além do produto, os
serviços”, esclareceu.
Para Saulo Saco, a abertura das novas instalações
vieram dinamizar o negócio. “Nós em Leiria, na
nossa antiga sede, tínhamos alguma dificuldade de
espaço, não conseguíamos crescer ao nível de portfólio.
Com a abertura deste novo espaço já temos
essa flexibilidade e temos feito essa expansão de
produtos”, acrescentou o diretor da Leirilis.
É de realçar que a empresa de Leiria é detentora de
várias marcas próprias de produto. Em entrevista
ao Jornal das Oficinas, abordámos a linha Sacor-
FORMAÇÃO É PRIORIDADE
A formação é uma das áreas em que a Leirilis se foca. Num
ano pandémico como este, fazer face à calendarização,
planeada inicialmente, tornou-se numa tarefa difícil. Para
satisfazer as necessidades dos clientes e colaboradores estão
a criar uma plataforma de formações online e a certificar
a escola de formação. “Este ano demos muito poucas
formações devido à pandemia, mas isto deu-nos algum
tempo para conseguirmos desenvolver mais os programas
dos cursos. 2021 vai ser um ano bem preenchido no que toca
a formações”, declarou Saulo.
RED SERVICE - UMA REDE
DIFERENCIADORA
NO MERCADO
Para além de todas as vantagens que a Leirilis oferece aos
seus clientes, a marca criou a rede de oficinas Red Service.
Questionado sobre a evolução desta rede o diretor da
empresa de Leiria mostrou-se entusiasmado “Temos vindo a
apostar muito nesta rede, tem vindo a crescer de uma forma
sustentada com os nossos parceiros bastante dedicados ao
desenvolvimento da marca. Não queremos que a rede seja
massificada, queremos ter parceiros que vestem a camisola
e que vendam a marca Red Service. No futuro queremos
chegar a zonas que efetivamente ainda não conseguimos
chegar, tentar desenvolver mais parcerias e acima de tudo
fazer da Red Service uma rede diferenciadora no mercado”.
ge. “Esta nossa marca já tem alguma idade, apesar
de não a termos desenvolvido como ela merecia.
Surgiu com a necessidade que nós tínhamos de
uniformizar a nossa oferta de motores de arranque
e alternadores. Possuíamos várias marcas dentro
de casa e a gestão estava a tornar-se complicada.
Neste sentido, criámos uma marca própria e uniformizámos
essa linha de produto. Mais tarde, surgiram
as baterias, os turbos, etc.”, referiu o diretor
da empresa. No futuro a Leirilis pretende ampliar
a gama Sacorge.
Desde 2008 que se assumem como uma empresa
digital. No entanto, Saulo explica que a pandemia
foi um grande impulsionador da digitalização “A
Leirilis viu no digital uma ferramenta de aproximação
com os clientes. O portal surge como um
ponto de ligação. Já não é apenas um portal disponível
para a comercialização de produtos”. Desvendou
ainda ao Jornal das Oficinas “Estamos a
desenvolver alguns projetos que vão tornar o nosso
portal ainda mais interessante para a oficina e facilitar
a vida dos profissionais”.
Questionado sobre o valor do contacto presencial
com os clientes, Saulo apresentou-se determinado
“Sem dúvida que o contacto presencial com o
cliente é fundamental”.
Nos dias que correm, qualquer empresa desenvolvida
tem em atenção as questões ambientais como
uma das suas principais preocupações. A Leirilis
não é exceção e foram mais além. Como “Fornecedor
Global”, a Leirilis criou uma empresa para
dinamizar este setor, a Red Waste. A área ambiental
é muito sensível na oficina e por vezes podem
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 41

LEIRILIS
SAULO SACO AFIRMA QUE CONFIANÇA ENTRE A LEIRILIS E OS
CLIENTES É A CHAVE PARA SUPORTAR ESTE NEGÓCIO COM
MAIS DE TRÊS DÉCadaS
ter alguma dificuldade. Neste sentido, criámos a
Red Waste que está vocacionada para a parte de
gestão e consultoria ambiental que faz toda a gestão
de resíduos das oficinas”, explicou o diretor da
Leirilis.
FERRAMENTAS
DE FIDELIZAÇÃO
Uma outra mais valia para os clientes da Leirilis, é o
programa de pontos XPoint, o qual permite que estes sejam
recompensados pela preferência e fidelidade demonstrada
na aquisição de produtos e/ou serviços à Leirilis, através
do acesso a diversos brindes (eletrodomésticos, formação,
equipamentos e ferramentas, entre outros) que constem no
catálogo XPoint. Qualquer cliente da empresa pode aderir ao
programa. “Queremos preservar este programa e mantê-lo”,
esclareceu o diretor. Ainda no sentido de premiar a oficina,
a empresa desenvolveu, há dois anos, o serviço DP Gold.
Distingue-se por ser um serviço global em que todos os
serviços da Leirilis estão reunidos por um custo mais acessível.
“É um pacote global que tem um custo mais reduzido face aos
serviços individualizados”, referiu Saulo Saco.
HOTLINE
COM FEEDBACK POSITIVO
Para além destas novidades, a empresa criou uma linha técnica
de apoio, a Hotline. “Nós sempre tivemos apoio técnico, pela
perspetiva da venda de equipamentos, dando o apoio que a
oficina necessitasse. No entanto sentíamos que devíamos ajudar
mais a oficina em questões mais específicas, mais técnicas,
não de equipamentos apenas, mas de avarias automóveis, em
geral. Era algo que já havia necessidade há algum tempo. Neste
sentido surgiu a Hotline numa perspetiva mais técnica e não
de diagnóstico como nós tínhamos. Houve uma preparação
bastante grande do nosso lado, contratámos um técnico,
fizemos a preparação de dados técnicos e informação. Até agora
o feedback tem sido bastante positivo e é algo que as oficinas
vão valorizar no futuro”, revelou Saulo Saco.
Confiança é a chave do negócio
A confiança entre a Leirilis e os clientes é a chave
para suportar este negócio com mais de três décadas.
Saulo afirmou ao Jornal das Oficinas “Os
nossos parceiros valorizam bastante a confiança
que lhes passamos. Tentamos ser muito sérios e
não complicar. Privilegiamos a seriedade e é isso
que eles também valorizam”.
O investimento que colocam na vasta equipa de
trabalhadores também se apresenta, segundo o
diretor, como um dos pontos chave do sucesso da
empresa “Não é fácil, mas tentamos diariamente
incentivar a nossa equipa e isso é muito vantajoso
para o negócio. Estamos em contacto com eles,
criamos todas as condições de trabalho possíveis
para que sejam felizes”. Acrescenta ainda “acreditamos
que só com a felicidade podem estar motivados
a desenvolver um bom trabalho. Este é o
nosso desafio diário”.
Falando de desafios, para a Leirilis, a problemática
atual da devolução de peças não se verifica.
Segundo o diretor da empresa de Leiria “É um
mal necessário. Quando nós passamos o ónus
da identificação para o cliente é normal que isso
aconteça. Aqui, na Leirilis, mais de 60% das peças
que pomos na rua são identificadas pelos clientes.
É normal que existam erros e devoluções”, para
ultrapassar esta problemática a empresa está a
desenvolver um processo que lhes permita, num
curto espaço de tempo, ter novamente no armazém
a peça disponível e em condições para poder
vender.
Saulo garantiu ao Jornal das Oficinas que o processo
de entrega da peça é “Visto com muito cuidado,
vemos sempre se a peça está em condições,
se vem danificada. É sempre feita uma triagem”.
Atualmente a perda de margem na comercialização
das peças está a criar grandes dificuldades às
empresas de distribuição. Para o diretor da empresa
de Leiria, esta perca de margem deve-se ao
facto dos importadores fornecerem diretamente
as oficinas. “Esta situação está a criar maior competitividade
e faz com que o resto da cadeia perca
margem. Para ultrapassar a situação é necessário
não fazer loucuras, nós preferimos preservar a
nossa rentabilidade em prol da venda”, esclarece.
O mercado automóvel está em constante evolução
e a Leirilis tem acompanhado de perto a sua transformação.
Numa perspetiva futura, para Saulo
avizinham-se tempos instáveis na era pós covid.
“Ao dia de hoje, nesta situação pós pandemia, as
pessoas estão um pouco nervosas ao verem a sua
faturação cair, e ao tentarem recuperar, gera-se
aqui alguma concorrência desmedida. De resto,
parece-me que o mercado está a evoluir por um
bom caminho. Se tivermos que mudar a filosofia
do negócio, para não desaparecermos, vamos mudá-la.
A mudança não nos assusta”, referiu.
Habituada a crescer anualmente, a Leirilis viu na
pandemia dias menos brilhantes do que o habitual.
Saulo Saco garante que o objetivo da empresa
para 2020 é “fechar o ano o melhor possível”.
Em reflexão, o diretor referiu ao Jornal das Oficinas
“Acredito que vamos conseguir fechar este
ano com um resultado interessante, apesar de
não irmos superar o ano de 2019”, concluiu. l
42 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

entrevista
CARLOS ROSA,
ADMINISTRADOR DA RODAPEÇAS
MAIOR
DESAFIO
É TER A
EQUIPA
MOtivaDA
A RODAPEÇAS CELEBRA ESTE ANO O 30º
ANIVERSÁRIO E O JORNAL DAS OFICINAS
APROVEITOU A EFEMÉRIDE PARA ENTREVISTAR
CARLOS ROSA, FUNDADOR, QUE RECORDOU
O PERCURSO ÍMPAR DA EMPRESA, A QUAL
NASCEU COM UM NEGÓCIO DE NICHO E HOJE
É UMA REFERÊNCIA NACIONAL, EM SOLUÇÕES
PARA AS OFICINAS

Desde sempre que a Rodapeças leva muito a
sério o conceito de Fornecedor Global, e
tudo tem feito ao longo dos últimos anos,
para ser verdadeiramente um fornecedor global
dos seus clientes. Carlos Rosa acredita que a venda
das peças no futuro será uma consequência das
soluções que colocar à disposição dos seus clientes.
Hoje, a Rodapeças coloca à disposição dos profissionais
das oficinas desde soluções de vestuário ou
calçado técnico a soluções de software e de gestão
ambiental. Isto é muito mais que vender peças.
Quais foram os momentos mais marcantes na
história da Rodapeças?
O alargamento de gamas de produtos, como as peças
usadas e depois as peças novas. A abertura de
lojas, principalmente a primeira em Pombal que
foi para nós um enorme desafio. A criação duma
marca própria como a PADOR, o lançamento dum
programa de fidelização como o Pador Auto Service
e o lançamento do Pador Tech Solutions, são
marcos muito importantes na nossa história. As
peças reutilizáveis fazem parte da nossa história, e
farão parte importante do nosso futuro.
Atualmente têm sete lojas e mais de 80
colaboradores. Como consegue motivar uma
equipa tão vasta?
Manter a motivação em alta, não é tarefa fácil,
principalmente no momento que atravessámos recentemente
com o estado de emergência e agora
neste período de grande incerteza que vivemos relativamente
ao futuro. Mas conseguimos motivar
as pessoas reconhecendo o seu esforço e empenho,
e, ainda mostrando com o exemplo da própria gerência,
que só com muito trabalho conseguimos
alcançar os nossos objetivos.
A Rodapeças lançou recentemente a sua loja
OnLine. Que objetivos pretendem atingir com esta
plataforma?
No contexto pandémico que vivemos, sabemos da
tendência da utilização de plataformas digitais
para a compra de produtos. A Rodapeças estar fora
desta tendência, seria um erro estratégico grave. A
nossa oferta de produtos nesta Loja Online está
focada nas peças reutilizáveis e produtos da marca
Pador. A loja está aberta ao público, mas temos
uma área reservada para profissionais para salvaguardar
o negócio destes.
O que mudou na atividade da Rodapeças com a
pandemia?
A pandemia mostrou como de um dia para o outro
tudo pode mudar e como temos de nos adaptar
rapidamente a essa mudança. Mudámos algumas
prioridades na gestão da empresa, colocámos a
proteção sanitária de colaboradores e clientes em
primeiro lugar e, estamos muito mais atentos relativamente
ao futuro próximo.
Quais são os principais fatores distintivos do
negócio da Rodapeças?
A nossa proximidade com os nossos clientes ajuda-
-nos a perceber as suas necessidades e aquilo que
mais valorizam. É com esta forma de estar, que temos
desenhado os fatores de diferenciação da Rodapeças
junto do mercado. Somos um fornecedor
global de peças com soluções que vão da peça usada
que em muitos casos é a única solução que viabiliza
a continuidade da utilização duma viatura, até à
peça nova (IAM; OES ou OEM); Temos peças de
colisão, vidros e pneus. Temos a marca Pador que
sendo uma marca de qualidade consegue ser competitiva
no mercado. Desenvolvemos o programa de
fidelização Pador Auto Service, que está vocacionado
em dar ferramentas técnicas, de gestão, ambientais e
digitais às oficinas nossas parceiras. Desenvolvemos
recentemente a nossa plataforma digital com soluções
para as oficinas e que tem o nome de Pador Tech
Solutions. Temos uma loja online que nos permite ter
uma “montra” online dos nossos produtos distintivos.
Acreditamos que estamos no caminho certo, até
porque o feedback de muitos dos nossos parceiros e
clientes é muito positivo.
As peças usadas são um fator diferenciador da
Rodapeças no mercado?
As peças usadas fazem parte do ADN da Rodapeças e
são claramente um fator diferenciador da Rodapeças
no mercado. Hoje, o negócio das peças que está cada
vez mais próximo da chamada economia circular e,
as peças reutilizáveis são um fator de grande importância
nesta nova economia.
Quando foi lançada a marca PADOR e qual tem sido
a sua aceitação no mercado?
A marca Pador foi lançada em 2015 com o produto anticongelante.
Logo ao início e mesmo com apenas um
produto, a recetividade foi imediata. Depois de 5 anos,
a Pador conta com uma gama alargada de produtos
como óleos, baterias, motores de arranque/ alternadores
entre outros e, tem a sua afirmação no mercado
como uma marca de qualidade. Este ano convidámos
o ex-piloto de Formula 1 Pedro Lamy, para ser o embaixador
da marca, o que nos permite reforçar o valor
da PADOR junto do mercado nacional.
E quando foi lançado o programa Pador Auto
Service e quantas oficinas já aderiram a este
programa?
O Pador Auto Service nasceu em 2016 e conta hoje
com 63 aderentes. Desde o início deste programa
que dissemos não querer muitos aderentes, para
conseguirmos garantir a qualidade dos serviços a
prestar aos mesmos. Este programa foi desenhado
para aquelas oficinas que reconhecem a necessidade
de ter apoio no seu negócio, mas que não se reveem
em conceitos oficinais que obrigam a uma série de
critérios e obrigações. Fizemos um levantamento
junto das oficinas e chegámos à conclusão de que a
formação técnica, a formação empresarial e a imagem
corporativa seriam pontos de grande interesse.
Foi com esta oferta que começámos. Hoje, para além
do anterior temos suporte à promoção e comunicação,
soluções na área de gestão ambiental, soluções
digitais e, uma convenção anual.
O que têm feito na área da formação com os v/
clientes?
A formação, tem sido na Rodapeças um pilar muito
importante no relacionamento com os nossos clientes
e parceiros. Ao longo dos últimos anos temos desenvolvido
ações de formação de grande qualidade
nas áreas técnicas e empresarial. Na nossa nova loja
da Marinha Grande, temos uma sala de formação
que foi criada de raiz para o efeito. Mesmo durante o
estado de emergência originado pela pandemia Covid
- 19, desenvolvemos programas de suporte aos
nossos clientes. Já depois do estado de emergência,
realizámos um curso técnico presencial e um online
empresarial. Mesmo com a pandemia a formação
na Rodapeças não parou. E não parou, porque
entendemos que mais do que nunca os nossos parceiros
necessitam de ser ajudados a ultrapassar este
momento único na história do nosso mundo.
Neste tempo de dificuldades económicas, qual o
segmento de peças mais procuradas?
É normal que em tempos de redução do poder de
compra, o cliente procure mais barato. Tendo em
conta a nossa estratégia de produto, temos todas as
opções para todo o tipo de cliente. A oferta que existe
em termos de fornecedores é de tal maneira variada,
que muitas vezes devemos ser consultores de
peças dos nossos clientes. Por vezes é mais vantajoso
adquirir uma peça nova que uma peça reutilizável
ou, o contrário também pode ser verdade. Afinal, os
especialistas somos nós e esta é uma das razões da
nossa existência no mercado, como muitos outros
distribuidores de peças que assim se identificam.
Como funciona a vossa logística de distribuição?
A Rodapeças tem uma logística assente em 7 Lojas/
armazéns com um total de 21 carrinhas próprias
para distribuição aos seus clientes. Porque
trabalhamos para o país inteiro, trabalhamos também
com transportadoras.
O GRANDE DESAFIO DA RODAPEÇAS ESTÁ NA GESTÃO
FINANCEIRA DA EMPRESA, A FIM DE CONSEGUIR DAR
RESPOSTA AOS DESAFIOS QUE TEM PELA FRENTE
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 45

CARLOS ROSA
Qual tem sido a vossa aposta nas novas
tecnologias, nomeadamente na Internet, nas redes
sociais e na venda de peças on-line?
O processo de digitalização da Rodapeças já tinha
sido iniciado anteriormente ao efeito Covid.
No entanto é claro que graças a esta nova era que
todos estamos a viver, a transformação digital da
empresa sofreu uma aceleração. Lançámos a nossa
loja online, estamos muito mais presentes nas
redes sociais e com suporte de profissionais que
sabem as melhores práticas de comunicação nestas
plataformas. Estamos muito empenhados no
lançamento do Pador Tech Solutions, como uma
plataforma digital de grande valor acrescentado
para os nossos clientes. Reconhecemos a impor-
tância de algumas plataformas internacionais no
nosso negócio e tudo estamos a fazer para sermos
incluídos nestes novos modelos de negócio.
Que desafios se colocam ao futuro da Rodapeças?
O maior desafio imediato, é conseguir ultrapassar
este momento de enorme incerteza que todos
atravessamos. Temos o gigante desafio da transformação
digital que afetará seguramente o nosso
modelo de negócio. Temos ainda o desafio de
conseguirmos estar à altura das exigências da nova
economia circular. O desafio de conseguirmos ir
ao encontro das necessidades dos nossos clientes
e parceiros, não será tarefa fácil e, o maior desafio
que é termos a nossa equipa alinhada com todos
estes desafios e motivada para os vencer.
Quais as expetativas de vendas para este ano
2020?
Acreditamos que não teremos um ano tão mau
como perspetivámos em abril, mas também não
tão bom como orçamentámos em janeiro. Mas o
nosso foco este ano, não são seguramente as vendas.
O nosso grande foco está na gestão financeira
da empresa, a fim de conseguirmos dar resposta
aos desafios que temos pela frente, garantindo a
solidez da empresa junto dos nossos colaboradores,
fornecedores e parceiros. Só assim conseguiremos
dar as respostas que os nossos clientes necessitam
e merecem. l
“A DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS, NÃO PODERÁ MANTER-SE CONFINADA ÀS PEÇAS”
Para além das perguntas sobre a empresa, quisemos também saber a opinião de Carlos Rosa sobre o momento atual do aftermarket e as suas expetativas em relação ao futuro deste negócio
Que tendências se observam, hoje, na
distribuição de peças auto em Portugal?
As principais tendências que assistimos são, de
players regionais transformarem-se em players
nacionais através de aberturas de lojas/ armazéns.
A consolidação do setor está a acontecer com
distribuidores grandes a adquirirem retalhistas
de menor dimensão. Cada player aumenta as
suas marcas em gamas que já tem oferta. Alguns
começam a apostar em marcas próprias. Muitos
distribuidores estão associados a grupos de compras
internacionais e a maioria dos retalhistas estão
associados a grupos de compras nacionais.
Considera que está a haver uma iberização do
comércio destas peças?
A iberização é algo que se fala faz muitos anos
e por isso não será propriamente novidade. Se o
nosso negócio tem uma tendência para o online,
então não existe península ibérica, mas sim União
Europeia e acima de tudo negócio na Zona Euro.
A perda de margem na comercialização das
peças está a criar dificuldades às empresas de
distribuição. Como se pode alterar esta situação?
Se as empresas comutarem o seu modelo de
negócio de Distribuidores de Peças para Prestadores
de Soluções ao mercado, então a quantidade de
produtos/ serviços aumenta e, as suas margens
serão diferentes das atuais.
O custo logístico da entrega das peças tem vindo
a aumentar. Compensa ao distribuidor suportar
este custo?
Este é um dos serviços com maior custo dentro das
empresas de distribuição e, muitas vezes não é devidamente
valorizado pelos clientes. A questão não é
se compensa, a questão é como o podemos reduzir
ao mínimo possível, garantindo uma qualidade de
serviço suficiente para o cliente.
Considera que os fabricantes de peças estão
a conseguir transmitir ao mercado todas as
inovações técnicas que estão a produzir para o
primeiro equipamento?
O nosso negócio está a mudar de produtos de
manutenção para produtos de reparação, nomeadamente
sensores e atuadores. Os distribuidores de
peças e as oficinas, necessitam de muita informação
e formação nesta área e, a verdade é que os fabricantes
de peças podiam estar a fazer mais nesta
matéria. E, temos ainda outras inovações como as
viaturas elétricas e a telemática, que necessitam de
grande investimento na capacitação dos profissionais
da reparação automóvel.
Como vê o futuro do negócio daqui a 5 anos.
Considera que é um mercado com potencial de
crescimento e de futuro?
O aftermarket trabalha com o parque automóvel.
Se tivermos em conta a idade avançada do parque,
a tendência do aumento da idade do mesmo em
virtude da queda de vendas de viaturas novas, e,
ainda, se efetivamente vierem a existir incentivos
relevantes para a compra de viaturas elétricas a
bateria, parece-nos que só em peças teremos um
negócio interessante. Mas, o verdadeiro negócio estará
nas novas soluções que viermos a disponibilizar
ao mercado.
Que desafios se colocam aos distribuidores de
peças e às oficinas?
Em ambos os casos, parece-nos que o maior desafio
será a capacidade de adaptação dos modelos de
negócio ao novo ecossistema. A digitalização dos
negócios, a economia circular, a capacitação das
pessoas, a capacidade de adaptação rápida das
empresas a um novo contexto, são desafios que se
colocam a distribuidores e oficinas.
Qual será o futuro modelo de negócio da
distribuição de peças auto?
A distribuição de peças, não poderá manter-se
confinada às peças. O modelo de negócio terá de
ser muito mais abrangente. A distribuição terá de
pensar em satisfazer o cliente como um fornecedor
global de soluções. Isto obriga a sair da zona de
conforto de muitos de nós, que somos especialistas
em peças faz muito anos. Mas o mundo
mudou, continua a mudar, muitíssimo rápido e, a
distribuição de peças tem de perceber o que está a
acontecer à sua volta.
Como é que esta crise pode afetar os
distribuidores, reparadores, e outros agentes do
Sector Automóvel, nomeadamente nos apoios
aos investimentos, aos stocks e à tesouraria?
Esta crise, como qualquer outra, pode ser uma
oportunidade para as empresas. Se as empresas
perceberem que faturar é diferente de vender e que
as empresas existem para ter resultados económicos,
tendo um grande foco na tesouraria, então
esta crise pode ter um efeito positivo nas empresas.
Pode ser ainda uma oportunidade de se fazer aquilo
que se sabia ser necessário, mas nunca houve
tempo ou coragem para fazer. Pode ser também
uma oportunidade para testar novos negócios (que
poderão ser o início de novos modelos de negócio).
46 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

O NOSSO
FOCO É A SUA
O NOSSO
FOCO É A SUA
S A TISF A ÇÃO
S A TISF A ÇÃO
S A TISF A ÇÃO
Na ASER trabalhamos por e para os nossos sócios. E fazemo-lo no cumprimento
dos nossos valores; comunicando com total transparência, contribuindo para o acréscimo
Na ASER trabalhamos por e para os nossos sócios. E fazemo-lo no cumprimento
Na ASER trabalhamos de valor e inovação por e para impulsionando os nossos o empreendedorismo
sócios. E fazemo-lo no cumprimento
dos nossos valores; comunicando com total transparência, contribuindo para o acréscimo
dos nossos valores; comunicando com total transparência, contribuindo para o acréscimo
Somos pessoas
de valor
ao
e
serviço
inovação
de
e
pessoas
impulsionando
e apostamos
o empreendedorismo
na proximidade,
sempre de valor atentos inovação às suas necessidades e impulsionando atuais o empreendedorismo
e futuro.
Somos pessoas ao serviço de pessoas e apostamos na proximidade,
Somos pessoas ao serviço de pessoas e apostamos na proximidade,
sempre atentos às suas necessidades atuais e de futuro.
sempre atentos às suas necessidades atuais e de futuro.
A SUA CENTRAL DEL SERVIÇOS
aser a u t omo t i v e.c o m
A SUA CENTRAL DEL SERVIÇOS

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
11 AUTO
ORGANIZAÇÃO E VISÃO
OS IRMÃO HUGO E JOÃO SILVA, FUNDARAM A 11 AUTO HÁ 14 ANOS E TÊM FEITO UM PERCURSO
EXEMPLAR A NÍVEL DA GESTÃO DA OFICINA, QUE ATUALMENTE CONTA COM NOVE COLABORADORES
E PRESTA TODO O TIPO DE SERVIÇOS DE REPARAÇÃO MECÂNICA E PINTURA
A
11 Auto nasceu da vontade de Hugo Silva e
João Silva criarem um negócio próprio, depois
de terem trabalhado e adquirido experiência
em diversas empresas do setor. Especialistas
em colisão e repintura, oferecem também um
serviço completo de mecânica, que inclui reparação
de motores e todos os serviços de manutenção,
desde diagnóstico, carregamento de ar condicionado
e alinhamento de direções.
A oficina está instalada num amplo pavilhão industrial,
totalmente adaptado e equipado pelos
próprios Hugo e João Silva. “O layout e as obras
de remodelação do interior, conceção das zonas de
preparação dos veículos para a repintura e de reparação
de motores, foram realizadas por nós, por
isso a oficina oferece excelentes condições e infra
estruturas para o desenvolvimento crescente da
atividade. O espaço disponível permitiu ainda a
instalação de uma área de lavagem e acabamento
de veículos, antes da entrega do carro ao cliente”,
dizem. As instalações têm uma área coberta de
700 m2, possui 3 elevadores encastrados no chão
e mais 2 de tesoura. O restante equipamento, nomeadamente
máquinas de diagnóstico, aparelhos
de ar condicionado e máquinas de soldar, têm locais
próprios de arrumação identificados com placas,
ao longo da oficina. A equipa e constituída por
9 pessoas, sendo 2 bate chapas, 2 pintores, 2 mecânicos,
2 administrativo e 1 vendedor.
Cliente Total há vários anos, decidiram aderir ao
conceito ROC – Rapid Oil Change, porque “permite
oferecer aos clientes um lubrificante de qualida-
de premium, com uma gama muito extensa e favorece
a imagem da oficina”, diz Hugo Silva.
11AUTO
Gerentes Hugo Silva e João Silva
Morada Rua Américo Franco, Fração A
2640-578 Sobreiro, Mafra
Telefone 261 092 021
Email geral@11auto.pt
EspecialistAS em chapa e pintura
Hugo Silva está convencido que a oficina tem uma
boa estrutura, capaz de prestar serviços de qualidade
a todos os tipos de clientes, desde particulares
e outros provenientes de acordo celebrados
com companhias de seguros. No que respeita à atividade
desenvolvida pela oficina, Hugo Silva destaca
o grande volume de entrada de carros para a
área da repintura e explica “Eu sou bate chapa e
o meu irmão pintor. Temos uma grande experiência
e conhecimentos na área da colisão onde somos
especialistas. Trabalhamos com a Acrilac desde o
início, que nos dá garantia de produtos premium
e apoio constante.”
A captação de clientes é conseguida pelo passa palavra.
Clientes satisfeitos trazem mais clientes e este
tem sido o lema da 11 Auto. “Quando o cliente
nos encomenda serviços uma segunda vez, isto significa
que houve uma fidelização do cliente e isto
para nós é o melhor indicador de um serviço prestado
com qualidade”, afirma Hugo Silva.
Hugo e João Silva estão conscientes da necessidade
de se manterem atualizados com as novas tecnologias
que equipam os veículos atuais, designadamente
os híbridos e elétricos. Assim, sempre que
podem vão a cursos de formação técnica, tendo recentemente
participado numa formação na ANE-
CRA dedicada a veículos elétricos. “Acredito que
no futuro, os veículos elétricos vão ser a maioria do
parque e temos de estar preparados para lhes dar
assistência, designadamente na área da colisão,
porque quando estes veículos batem têm de ser reparados
e pintados como os outros”, diz João Silva.
Adesão a rede está na AGENda
Com tantas capacidades já demonstradas, a 11 Auto
tem sido “assediada” por várias redes de oficinas,
para entrar como membro, mas Hugo Silva diz ainda
não estar na altura para integrar um rede de oficinas.
“Nos últimos 3 anos crescemos muito a nível
de clientes e queremos consistência na qualidade do
serviço que fazemos. A integração numa rede de oficinas
exige mais espaço para serviços rápidos, que
também não temos. Mas acredito que o futuro está
nas redes de oficinas, para podermos alargar o leque
de clientes, nomeadamente gestoras de frotas, e ter
apoio na área técnica e de gestão”, afirma. l
48 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

HUGO SILVA E JOÃO SILVA, IRMÃOS E GERENTES DA 11 AUTO,
ESTÃO CONSCIENTES DAS NECESSIDDADES DE SE MANTEREM
ATUALIZADOS COM AS NOVAS TECNOLOGIAS

ObservATório
ESTACIONAMENTO ASSISTIDO PARA FURGÕES
ESTACIONAR
SEM PROBLEMAS
A
tecnologia Sistema de Estacionamento
Assistido da
Ford ajuda os condutores do
Transit a encontrar uma vaga de estacionamento
de tamanho adequado
e, em seguida, direciona automaticamente
o veículo para o local, tendo o
motorista apenas de controlar o acelerador
e o travão.
O sistema ajuda a facilitar o estacionamento
num espaço em paralelo,
tal como uma plataforma de carga
ou, na perpendicular, tal como na
berma da estrada, bastando que esse
espaço de estacionamento tenha
apenas mais 0,8 metros de comprimento
do que o veículo.
Outras tecnologias adicionais como
o Alerta de Tráfego Cruzado, Sistema
de deteção lateral e câmaras grande
angulares frontais e traseiras, oferecem
um auxílio precioso aos condutores,
ao sair de um espaço de estacionamento
ou ao manobrar em
O SISTEMA DE
ESTACIONAMENTO
ASSISTIDO DA FORD,
ACABA COM O DESGASTE
E O STRESS CAUSADOS
PELO ESTACIONAMENTO,
MESMO SE O VEÍCULO
FOR UM FURGÃO COM
MAIS DE 5 METROS DE
COMPRIMENTO
ambientes urbanos congestionados.
A tecnologia Sistema de Estacionamento
Assistido funciona usando
12 sensores ultrassónicos ao redor
do veículo. O sistema pode estacionar
o furgão mesmo em locais sem
berma de estrada, alinhando-se com
outros veículos estacionados, e funciona
também ao estacionar em locais
inclinados. O Sistema inclui Assistente
de estacionamento, o qual
movimenta automaticamente o veículo
de um espaço de estacionamento
enquanto o condutor controla o
acelerador e o travão.
O sistema Alerta de Tráfego Cruzado
da Ford avisa os condutores, ao
sair do estacionamento em marcha-atrás,
da presença de veículos
e bicicletas que podem passar
atrás do veículo. Além disso, o Sistema
de deteção lateral oferece avisos
sonoros e visuais de obstáculos
que estejam próximos, auxiliando
os condutores nas manobras a baixa
velocidade.
O Ford Transit pode também receber
câmaras grande angulares, colocadas
à frente e atrás, que fornecem
ao condutor uma visão ampla e
detalhada que facilita a deteção de
veículos, peões ou ciclistas que se
aproximem, em zonas sem visibilidade,
tais como cruzamentos, ou à
saída de parques de estacionamento
ou garagens.
Paragens frequentes nas ruas movimentadas
da cidade, são o dia-a-dia
de muitos condutores de furgões
durante uma jornada de trabalho, o
que pode ser um problema num veículo
de grandes dimensões com visibilidade
limitada. Tecnologias Ford
como o Active Park Assist, ajudam
os condutores e operadores a investir
as suas energias no trabalho, perdendo
menos tempo com preocupações
de estacionamento. l
50 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

PUBLIREPORTAGEM
2
NOVOS
LUBRIFICANTES
MOTUL PARA
VEÍCULOS PSA
A MOTUL desenvolveu
dois novos produtos dentro
da gama Specific que
complementam os existentes
para cobrir todo o parque do
Grupo PSA (Peugeot, Citroën
e DS). O Specific 2290 5W30
e o Specific 2312 0W-30
MOTUL SPECIFIC 2290 5W30
O lubrificante Specific 2290 5W30, adequado para todos os veículos mais
recentes do grupo PSA com motores a gasolina de última geração ou motores
a Diesel “HDi” com ou sem FAP, foi formulado para responder à atualização da
norma PSA B71 2290, que ajuda a prevenir ou reduzir o fenómeno da combustão
anómala do combustível conhecido como pré-ignição a baixa velocidade, ou Low
Speed Pre Ignition (LSPI), nos novos motores a gasolina de injeção direta, criados
para superar a norma Euro 6 de emissões. Além disso, deve oferecer proteção
contra o desgaste, limpeza das cabeças dos êmbolos e controle do aumento da
viscosidade devido à oxidação. Possui também a normativa C2, que se destaca
pelas propriedades de “Fuel Economy”.
Também está em conformidade com a normativa de
regulação de emissões Euro 4, Euro 5 e Euro 6. Estes
motores estão equipados com sistemas de tratamento
de gases muito sensíveis, nos quais o enxofre e o
fósforo inibem o funcionamento do catalisador.
Além disso, as cinzas sulfatadas podem fazer
com que o filtro de partículas fique obstruído,
levando a ciclos de regeneração contínua com
envelhecimento prematuro e consumo de óleo,
bem como perda de desempenho do motor. Com
a especificação B71 2290, o grupo PSA procura
lubrificantes com um alto poder de resposta ao
stresse térmico desses motores, aliado a uma
compatibilidade total dos seus sistemas de
descontaminação.
MOTUL SPECIFIC 2312 0W-30
Por outro lado, o lubrificante MOTUL Specific 2312 0W-30 foi formulado para
cumprir a norma PSA B71 2312, criada para permitir uma operação mais
eficiente dos motores Diesel Blue HDI e todos os seus equipamentos de
controle de emissão de NOx por AD Blue. Este lubrificante permite corrigir
os problemas que os motores PSA Blue HDI têm com o turbocompressor.
Um excelente controle sobre o aumento da viscosidade do óleo devido à
oxidação e ao acumular de resíduos sólidos, permite que o eixo do turbo
seja mantido em bom estado de lubrificação e temperatura. O cumprimento
da normativa ACEA C2 garante um excelente resultado em termos de
“Fuel Economy”. Os óleos de motor que excedem as
especificações PSA, como o MOTUL Specific 2312 0W-
30, demonstram excelente controle de desgaste nas
árvores de cames.
É muito importante usar o lubrificante correto para
evitar anomalias no funcionamento do veículo. Para
isso, a MOTUL conta com um consultor online
de lubrificantes. Com a introdução do modelo e
motor exatos do veículo em questão, poderemos
obter uma lista com as melhores recomendações
da gama MOTUL. Esta recomendação aplicase
a todos os componentes do veículo que
requeiram um produto da linha MOTUL, como
óleo de transmissão, líquido de arrefecimento ou
fluido de travão, sempre dentro dos limites das
especificações do grupo PSA.

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
MEYLEXPERIENCE
VISITE A FEIRA DE FRANKFURT DE FORMA EXCLUSIVA E DIGITAL
A
MEYLE criou nova forma exclusiva e digital de vivenciar a marca:
através da “MEYLExperience 2020” proporciona aos seus clientes e
parceiros uma experiência semelhante à que teriam numa visita física
ao recinto da feira em Frankfurt. “Apesar do coronavírus e do cancelamento
da Automechanika Frankfurt, não queremos prescindir do contacto direto e
pessoal com os nossos clientes e parceiros. Os últimos meses mostraram que
a colaboração e a troca de informações por via digital funcionam muito bem.
Esta experiência foi transposta para a MEYLExperience, criando uma forma
digital de vivenciar a marca, que nos permite apresentar aos nossos clientes e
parceiros as nossas melhores peças e soluções”, explica André Sobottka, diretor
de vendas, marketing e comunicação da MEYLE. Através de um agendamento
individual e mediante convite da MEYLE, os seus clientes e parceiros puderam
obter informações sobre assuntos atuais e novos produtos, assim como
sobre soluções existentes no mundo MEYLE e ainda terem a oportunidade de
comunicar pessoalmente com especialistas da MEYLE nas áreas de vendas,
marketing e respetivas áreas de produtos.
52 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

EMPRESA NÃO RESISTIU À CRISE ORIGINADA PELO COVID 19
AGUADO AUTOMOCIÓN | A empresa não
resistiu à crise originada pela Covid 19. Com a queda das vendas e
sendo impossível manter todos os gastos estruturais, a empresa teve
de fechar. José María Aguado, fundador da Aguado Automoción,
explicou as causas do encerramento de uma das históricas empresas
de setor. Em março de 2019, e coincidindo com a Motortec, a
empresa fundada por José María Aguado há mais de quarenta
anos apresentou a sua reestruturação através da cisão em seis
novas empresas independentes instaladas “estrategicamente
nas autonomias mais relevantes para o mercado automóvel em
Espanha, que substituiria as delegações da Aguado Automoción já
existentes, mas com uma gestão individualizada para ter melhor
eficiência, desenvolvimento e assim conseguir um melhor serviço
aos nossos clientes de longa data ”, explica Aguado. A nova estrutura
da Aguado Automoción já funcionava, mas chegou março de 2020
e com ele o coronavírus “sendo impossível manter todos os gastos
estruturais da mesma até julho de 2020, com uma faturação
praticamente inviável, e inevitavelmente não conseguimos evitar
o encerramento das nossas empresas. Tenho vivido do pós-venda
e continuarei a colaborar com todas as empresas que compõem
este fabuloso mundo. Muito obrigado a todos e agradeço a grande
colaboração que sempre tive de todos os parceiros e clientes”, afirma
José María Aguado.
PUB

NOTÍCIAS
EMPRESAS
MANN + HUMMEL
NO TOP 50 DOS LÍDERES
MUNDIAIS DE SUSTENTABILIDADE
A
MANN + HUMMEL chega ao top 50 dos líderes mundiais de sustentabilidade por
separar o “útil do prejudicial” para o ambiente. 50 Sustainability Climate Leaders
inclui a MANN + HUMMEL como uma das 50 empresas no mundo que mais contribui
para a sustentabilidade ambiental. A iniciativa do International Business Community
reúne importantes empresas convencidas da importância de ações efetivas no combate
às Mudanças Climáticas de acordo com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das
Nações Unidas. A MANN + HUMMEL obteve este reconhecimento pelo esforço contínuo
em “separar o útil do prejudicial”, missão vital da empresa nos últimos anos. “Proteger o
meio ambiente é essencial. Temos que investir na sustentabilidade para permitir uma mobilidade
mais limpa. Além disso, em termos de poluição do ar ou da água, a necessidade
de filtração é primordial, temos consciência disso, por isso fazemos todos os esforços para
evitar os danos que a poluição pode causar às pessoas e ao meio ambiente”, “, refere a marca
em comunicado. E o corpo humano pode ficar três semanas sem comer, mas só pode
ficar três dias sem água e três minutos sem ar, destacam-se como um exemplo.
DESENVOLVE MÁSCARA PROTETORA
PARA COLABORADORES
Sogefi | Para garantir a segurança dos seus funcionários, a Sogefi (CIR
Group), líder mundial em filtração automóvel, desenvolveu uma máscara
protetora. Inovadora, ecológica e confortável são as principais caraterísticas
desta máscara. Em colaboração com o Alchimies Group, especialista em
manufatura aditiva, e o Georges Pernoud Group, especialista em desenho de
moldes para injeção de peças plásticas, a Sogefi fabrica, em poucas semanas,
uma máscara inovadora, ecológica e confortável: assim nasceu a Purmask.
Carateriza-se por ser uma máscara semi-rígida e reutilizável que se adapta
perfeitamente ao formato do rosto graças a uma borda flexível. A Purmask
foi aprovada de acordo com o padrão de máscara cirúrgica (EN14683 Tipo II)
pelo laboratório francês LNE, com uma eficiência de filtração superior a 99%
e um pressão média abaixo de 25,7 Pa / cm2, o que representa uma garantia
de boa respirabilidade e limpeza microbiana de acordo com os regulamentos.
Esta máscara é habilmente projetada para uso profissional e também oferece
uma vantagem custo significativo, pois apenas as recargas de filtro Purflux
precisam ser substituídas.
RECEBE DISTINÇÃO PME LÍDER
JMCS | “É com muita satisfação que informamos que a
JMCS recebeu a atribuição do Estatuto de PME Líder 2020,
na sequência da qualidade do nosso desempenho e perfil
de risco”, desvendou a empresa em comunicado oficial. O
estatuto PME Líder é um selo de reputação criado pelo
IAPMEI para distinguir o mérito das PME nacionais com
desempenhos superiores. É atribuído em parceria com o
Turismo de Portugal, um conjunto de bancos parceiros e as
Sociedades de Garantia Mútua, tendo por base as melhores
notações de rating e indicadores económico-financeiros.
Este selo destina-se a empresas que, pelas suas qualidades
de desempenho e perfil de risco, se posicionem como
motor da economia nacional nos vários setores de atividade
enquadráveis, prosseguindo estratégias de crescimento e
liderança competitiva.
54 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
Notícias
EMPRESAS
Empresas
BORG AUTOMOTIVE COMPRA
TURBO MOTOR INYECCION
A BORG Automotive, de propriedade do conglomerado industrial
dinamarquês Schouw & Co., anunciou a aquisição da Turbo Motor Inyeccion
(TMI), uma empresa espanhola de recondicionamento de turbocompressores.
A TMI, sediada na espanhola Pamplona, gerou uma receita de 105 milhões de
euros no ano passado, resultando em um lucro de 12 milhões. A TMI ocupa
cerca de 135 funcionários e é uma das principais empresas europeias do
mercado de recondicionamento de turbocompressores. “A BORG Automotive
tem uma estratégia de crescimento clara e ambiciosa, baseada tanto no
crescimento orgânico quanto aquisições, e temos trabalhado nos últimos
anos em vários casos de aquisição específicos”, explica o CEO Kim Kruse
Andersen da BORG Automotive e continua “Ao adquirir a TMI, damos agora
o primeiro grande passo nesta estratégia. O mercado de reposição de peças
automotive está em processo de consolidação, dificultando as empresas de
médio porte. Devido às condições de mercado, a TMI teve que escolher entre
expandir seu próprio negócio ou ser incluído em um grupo maior como a
BORG Automotive. TMI escolheu aderir à BORG Automotive, principalmente
por causa de sua boa reputação.
BANNER
É A MARCA DO MÊS
DE OUTUBRO NA AUTO RECTO
São 64 referências diferentes de baterias e duas referências de boosters da marca
Banner que fazem parte do portfólio da Auto Recto. É uma das marcas mais recentes
com quem a Auto Recto obteve parceria. E, para a empresa, tem sido um
privilégio poder trabalhar com uma marca desta qualidade. Para a Auto Recto, a Banner
é, seguramente, uma das melhores marcas do mercado. Para além disso, é, também, líder
mundial na produção de baterias, sendo todas de qualidade premium e com vantagens
inegáveis para os clientes. A Auto Recto espera poder continuar a trabalhar por muitos
mais anos com esta marca de renome internacional.
CETRAA
LANÇA PROJETO DE RMI
O
projeto
RMI da CETRAA assenta fundamentalmente em
três pilares com os quais a Confederação pretende abrir a
possibilidade, a todo o sector da reparação e manutenção,
de aceder à informação do construtor automóvel em igualdade
de condições: Formação, Serviço e Informação. Após mais de
2 anos de trabalho interno, a CETRAA prepara-se para lançar,
num futuro próximo, um ambicioso projeto de universalização
no sector das oficinas do acesso à informação de reparação e manutenção
reconhecida em regulamentação europeia. O trabalho
que a CETRAA tem vindo a desenvolver na Comissão de Informação
Técnica do CECRA (Comité Europeu para o Comércio e
Reparação Automóvel) em Bruxelas culmina com a implementação
deste projeto, que assenta fundamentalmente em três pilares
com os quais a Confederação pretende abrir a possibilidade, a
todo o sector da reparação e manutenção, de aceder à informação
do construtor automóvel em igualdade de condições: Formação,
Serviço e Informação. O CETRAA manterá um canal aberto com
as oficinas que utilizam o serviço para a resolução de dúvidas e
questões, que servirá como ponto de coleta de informações para,
se necessário, denunciar práticas abusivas ou restritivas no acesso
ao RMI por parte dos órgãos competentes.
56 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

WWW.MOVSOLUCOES.PT
Rua A - Lote113, Zona Industrial do Casal da Areia - 2460-392 Coz, Alcobaça
Tel.: 262 918 301 - Responsável Comercial - Tlm: 91 623 1591
ASSEGURE UMA LIMPEZA EFICAZ
COM ASSEGURE LAVADORAS UMA LIMPEZA DE CONDUTOR
EFICAZ
A COM PÉ, AS OU LAVADORAS DE CONDUTOR DE CONDUTOR SENTADO
A PÉ, OU DE CONDUTOR SENTADO
LAVADORAS DE ALTA PRESSÃO A
LAVADORAS DE ALTA PRESSÃO
ÁGUA A ÁGUA QUENTE QUENTE E E FRIA, FRIA, PARA UM
USO PARA INTENSIVO UM USO INTENSIVO
FERRAMENTAS PROFISSIONAIS
PARA INDUSTRIA E MECÂNICA
COMPRESSORES COM TECNOLOGIA
EM QUE SE PODE CONFIAR

NOTÍCIAS
EMPRESAS
GIPA
NOVO DEVELOPMENT
MANAGER
Gipa nomeia Nuno Rosa Garoupa como Business Development Manager
para Espanha e Portugal, tendo como principal missão a gestão
e desenvolvimento do mercado Português e contribuir para o desenvolvimento
do negócio em Espanha. Nuno Rosa Garoupa tem
uma vasta experiência no mercado automóvel e após-venda,
tanto em importadores de marcas como no mercado aftermarket,
com diferentes responsabilidades que fazem
com que seja o candidato ideal para os novos objetivos e
desafios que a GiPA planeia empreender para o mercado
Português e Espanhol. Segundo o Country Manager de
Espanha e CEO da empresa, Fernando López “estamos
muito entusiasmados com a nomeação do Nuno na nossa
estrutura, somos uma empresa flexível e ágil, e o Nuno
vai-nos ajudar com o desenvolvimento da GiPA na Peninsula
Ibérica, fortalecendo o mercado Português graças a sua ampla experiência e
conhecimento.”
CAMPANHA DIAGNÓSTICO AUTOMÓVEL
Lusilectra | A empresa tem ativa até 15 de outubro uma Campanha de Diagnóstico Automóvel para
aquisição do equipamento Mahle TechPRO Smart pelo preço de 999,00 Euros + IVA ou 35,79 Euros/mês
(via crédito GRENKE). Este equipamento necessita de PC ou Tablet (não incluído). O Equipamento TechPro
Smart da Mahle trata-se de um equipamento de diagnóstico automóvel, que garante um trabalho rápido
e resultados fiáveis. Esta ferramenta de diagnóstico é ideal para qualquer tipo de oficina automóvel,
pois consegue abranger mais de 90% dos carros europeus e realiza leituras de dados e erros em apenas
7 segundos. Salientando ainda que, esta unidade gera soluções para as inconformidades detetadas
e permite diagnósticos e codificação de componentes. O design de interface inovador oferece acesso
rápido e imediato a todas as informações de que precisa para um trabalho profissional. Com mais de
50.000 unidades vendidas em todo o mundo, o Mahle TechPRO Smart atua como um interface interativo
entre o mecânico e o veículo. Com vários recursos versáteis, opções de digitalização extensas, software
de utilizador mais simples e um grande número de interfaces, o equipamento lê dados e erros, exibe
soluções, permite o diagnóstico de componentes e oferece codificação de componentes.
5ª EDIÇÃO DO PROGRAMA AVANÇADO DE
GESTÃO PARA PROFISSIONAIS PÓS-VENDA
ACAP e ISCTE | A ACAP em parceria com o ISCTE vai lançar a 5ª edição do Programa
Avançado de Gestão para Profissionais do Pós-venda Automóvel, a iniciar em Janeiro de
2021. Antecipando-se uns próximos anos muito desafiantes, a ACAP considera fundamental
promover a consolidação das competências dos profissionais da indústria do pós-Venda
automóvel, assegurando a sua capacidade de tomar decisões de gestão bem sustentadas, de
identificar e concretizar oportunidades de negócio e de desenvolver equipas mais produtivas
e motivadas para o sucesso. O Programa Avançado de Gestão para Profissionais do Pós-Venda
Automóvel aposta em nove módulos intensivos, ao longo de seis meses, especificamente
concebidos para as necessidades de gestão dos decisores do setor, num formato plenamente
compatível com a sua vida profissional. Mais informações, podem ser obtidas pelo telefone
217 826 100, através do email corporate.indeg@iscte-iul.pt ou no site www.indeg.iscte-iul.pt
RYME
CONSOLIDA-SE COMO
FORNECEDOR DE DADOS
CERTIFICADO TECDOC
A
Ryme
Automotive consolida-se como um fornecedor de dados
certificado TecDoc para o catálogo líder no aftermarket automóvel.
Desta forma a Ryme Automotive obtém o selo de
“Certificado Fornecedor de Dados ”pela Tecalliance, de acordo com
a última avaliação realizada com as informações do desempenho da
marca de acordo com a qualidade dos dados e critérios utilizados na
base de dados. Por mais de 20 anos, o Catálogo TecDoc tem sido um
dos veículos e peças de reposição líderes mundiais. Catálogo TecDoc
permite a identificação precisa de veículos e uma busca rápida por peças
de reposição adequadas, complementada por informações técnicas
detalhadas e atualizadas sobre reparos e manutenção em todos os
momentos. A partir de agora a marca Ryme Automotive pode usar o
selo de qualidade “TecAlliance Fornecedor de dados certificado” com
base no cumprimento dos critérios estabelecidos e requisitos de qualidade
de dados em um alto grau.
58 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

OBSERVATÓRIO DO PÓS-VENDA
AUTOMÓVEL
TEM NOVA EDIÇÃO
A
DPAI vai lançar uma nova edição do Observatório
do Pós-venda Automóvel, um estudo sobre
os principais rácios financeiros e económicos
das empresas de peças e pneus, no qual podem, ainda,
ser consultados dados sobre as vendas e o parque
automóvel, com evolução comparativa, com evolução
comparativa. Estes rácios são de extrema importância
para a gestão das empresas, porque conseguem sintetizar,
apenas num número, uma determinada situação
de um negócio, ou até mesmo a evolução desse negócio,
permitindo visualizar os parâmetros chave da atividade.
Estes indicadores, são fundamentais para determinar
objectivos, preparar decisões e enquadrar a gestão. São,
também, um instrumento incontornável para efectuar
comparações com outros dados disponíveis e calcular as
distâncias em relação às metas próprias, à concorrência
e aos indicadores internacionais. A grande novidade
desta próxima edição, garantindo a evolução do estudo
e melhorando a adaptação do mesmo à realidade e aos
desafios do negócio, será a inclusão de indicadores que
permitem perceber a utilização do veículo e consequente
entrada em oficina.
PUB

NOTÍCIAS
EMPRESAS
FEBI LANÇA
CAMPANHA TRAVAGEM TOTAL!
A
nova campanha da marca febi “Travagem Total” destaca sistema de febi têm um padrão listado na superfície de fricção, reduzindo o período de
travagem da marca. A qualidade de produto é reconhecida, não só acamamento e garantindo um poder de travagem máximo logo desde o início.
pela utilização dos discos de travão em estrada, mas também em corridas
oficiais de camiões. A febi é o principal fornecedor de discos e pastilhas travão em estrada, mas também em corridas oficiais de camiões. Adicional-
A qualidade de produto é reconhecida, não só pela utilização dos discos de
de travão para veículos pesados no aftermarket – com uma cobertura superior mente, a febi tem também inúmeros produtos para sistemas de disco e tambor
de travão na sua gama: ajustadores de folga, árvores de cames do travão,
a 97% dos veículos das principais marcas europeias (“BIG 7”). A reconhecida
marca alemã destaca a ampla gama de travagem com a assinatura de calços de travão, jogos de reparação para bomba de disco de travão, e agora,
campanha: “Qualidade Consistente. Travagem Total!”. As pastilhas de travão cilindros de membrana dupla.
RESULTADOS DO 1º SEMESTRE 2020
Schaeffler | A fornecedor global dos setores automotivo e industrial,
apresentou o relatório provisório para o primeiro semestre de 2020. O volume
de negócios do Grupo Schaeffler nos seis primeiros meses do relatório ascende
a 5.574 milhões de euros (exercício anterior: 7.226 milhões de euros). Como
resultado da diminuição da procura devido à pandemia de coronavírus, o
volume de negócios diminuiu consideravelmente. Esta diminuição deveu-se
principalmente à redução do volume de negócios das três divisões, sendo a queda
mais significativa, de longe, a de 26,8% da Divisão Automotive OEM durante
o primeiro semestre de 2020. Klaus Rosenfeld, CEO da Schaeffler AG, afirmou:
“Graças à implementação consistente de medidas para combater a crise e aos
sólidos resultados obtidos pelas nossas Divisões Automotive Aftermarket e
Industrial, até agora enfrentamos a crise melhor do que o previsto. A retoma da
procura em Junho é uma indicação de que, após a queda de Abril, as coisas estão
a melhorar gradualmente. No entanto, a incerteza sobre quando voltaremos aos
níveis anteriores à crise permanece elevada. Para nós, isto significa que devemos
continuar a agir com grande perspicácia e disciplina”.
60 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

www.japopecas.pt
www.japopecas.pt
Distribuidor Oficial:

NOTÍCIAS
EMPRESAS
JUNTAS PARA FORNECER
TECNOLOGIA
Linde e Doga | Aliaram-se para fornecer aos
clientes o melhor da tecnologia Linde e o melhor
do fornecimento de para brisas DOGA. É um projeto
que engloba 10 modelos diferentes e que em 2025
culminará com 100% dos limpa para-brisas DOGA.
A Linde Material Handling está entre os líderes
mundiais na fabricação de empilhadores. KION, que
é a empresa controladora do LINDE, é o segundo
maior fabricante de camiões do mundo. A segurança
de pessoas, veículos e materiais é a ideia central da
filosofia zero acidente da empresa e, por isso, confia
na confiabilidade da DOGA no fornecimento de
limpa para-brisas para os seus camiões. No primeiro
trimestre foi lançado no mercado o primeiro modelo, o
camião H20-H35, especialmente indicado para viagens
de longa duração e alta intensidade para ser utilizado
ao ar livre nas condições mais adversas. Os kits de
limpa para-brisas DOGA dianteiro, teto e traseiro,
oferecem excelente visibilidade da carga ao motorista.
LIQUI MOLY
APOIA LIGA DOS CAMPEÕES DE ANDEBOL
A
LIQUI MOLY reforça a presença na Liga Alemã de Andebol durante a próxima época da EHF
Champions League (Liga dos Campeões da Federação Europeia de Andebol), tornando-se parceiro
oficial da competição. A LIQUI MOLY estará presente de forma destacada no pavimento
dos pavilhões desportivos e nos painéis multimédia. Com esta iniciativa, o especialista em lubrificantes
de Ulm prossegue a sua estratégia bem-sucedida de patrocínio do desporto de alta competição, com o
objetivo de aumentar permanentemente o prestígio da marca. Assim, o andebol torna-se o principal foco
de patrocínio desportivo da empresa, para além do desporto motorizado. “O andebol tem vindo a ganhar
popularidade e cada vez mais adeptos. É um desporto duro, pragmático e justo, que são características
que encaixam muito bem na nossa marca. Somos uma marca tradicional alemã que representa o espírito
de parceria, confiança e equidade como nenhuma outra no setor”, afirma Peter Baumann, diretor de
marketing da LIQUI MOLY. “O público está muito perto das jogadas, muito mais do que nas outras modalidades,
e vibra com as equipas. Queremos que a nossa marca represente estas emoções e que beneficie
da imagem positivia deste desporto. Tal como a EHF beneficiará da excelente reputação da nossa marca
made in Germany”, conclui Baumann.
AUTOZITÂNIA
ALARGA GAMAS VALEO
A
Autozitânia procedeu a um alargamento no seu portfólio nas gamas da
marca Valeo. O portfólio foi aumentado em diversas gamas como Assistência
à Condução e Estacionamento, Acessórios Elétricos, Sistema
de Gestão de Motor, Sistemas de Iluminação, Comutadores ou Sistemas de
Limpa-Para-Brisas. Esta medida aumenta em larga escala a oferta disponível
nesta reconhecida marca. A Valeo é reconhecida pela sua inovação e qualidade,
sendo um dos principais fornecedores de tecnologias de ponta automóvel
a nível global, estando presente em cerca de 150 países.
62 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
OSRAM
CONSELHOS PARA EVITAR ADQUIRIR LÂMPADAS FALSAS
A
OSRAM
apresenta alguns conselhos para evitar adquirir lâmpadas falsas
da marca. A instalação de lâmpadas contrafeitas no veículo pode causar
perigo real e pode ter sérias consequências. As lâmpadas falsas podem ser
caras e perigosas para o condutor e outras pessoas, além de afetarem a segurança
dos utilizadores da estrada, também podem danificar partes do seu veículo. Se algumas
falsificações são óbvias, outras dificilmente são reconhecidas mesmo por
profissionais treinados. Por isso, a OSRAM apresenta alguns conselhos importantes
para evitar adquirir essas falsificações: Compre apenas em fornecedores fiáveis;
Procure a etiqueta OSRAM Trust na embalagem das lâmpadas de xénon e nas
embalagens DUO BOX nas lâmpadas de halogéneo; Desconfie de ofertas a muito
baixo preço; Não confie apenas em fotos online; peça mais detalhes; Definitivamente
não compre lâmpadas sem embalagem ou em caixas brancas. Enquanto fabricante
líder em iluminação automóvel, a OSRAM oferece produtos de qualidade
premium. A iluminação automóvel fiável da OSRAM é testada e fabricada segundo
todos os requisitos da norma ECE, logo proporcionando a segurança de luz com
alto brilho para melhor visibilidade da estrada e do trânsito que se aproxima.
GAMA DE TRAVAGEM PARA TODAS
AS MARCAS
Blue Print | Oferece uma gama completa de travagem com mais de 3.400
componentes de fricção, com aplicação em veículos asiáticos e europeus,
que cobre mais de 98% de veículos ligeiros e LCVs mais populares nas
estradas europeias, para discos e pastilhas de travão, lançados a partir do
ano 2000. A Blue Print acompanha, de forma constante, o lançamento de
novos veículos no mercado, reforçando a filosofia ‘Fast to Market’ através
da utilização de catálogos de peças eletrónicos do fabricante assegurando
elevados níveis de precisão. Além da seleção completa de componentes de
travagem para todas as marcas, a Blue Print - como especialista em peças
para veículos asiáticos - oferece a solução completa para a restante gama de
travagem para aplicações asiáticas. Isto inclui mais de 3.200 peças apenas
na gama de travagem - que cobrem mais de 70.000 aplicações - oferecendo
uma cobertura abrangente e profunda para veículos asiáticos. A Blue Print
reconhece a evolução da tecnologia automóvel e ambiental há vários anos,
catalogando e introduzindo pastilhas e discos de travão na gama para
veículos híbridos e elétricos.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
64 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

APOSTA EM VÍDEO CHAT E LIVE CHAT
Polivalor | Esta crise pandémica tem levado ao encerramento de muitas empresas e ao aumento exponencial
do teletrabalho. No entanto, segundo a Polivalor, é importante “manter ou aumentar o relacionamento entre as
marcas e os seus clientes”. Com o objetivo de encontrar os potenciais clientes, e criar e manter relacionamentos
confiáveis com eles online, foram criados os serviços de Contact Center e de Live Chat que até ao momento
têm registado um aumento da procura durante e após o período do confinamento. Qualificação de leads,
agendamentos para eventos virtuais ou presenciais, inquéritos de satisfação, são alguns dos serviços que o
Contact Center presta, apoiados num sistema de gestão de contactos com os clientes e potenciais clientes:
Inbound, Outbound, SMS ou e-mail. Relativamente ao serviço de Vídeo Chat, a par com o Live Chat, permite
um contacto mais direto e durante mais horas de atendimento a todos os que procuram das marcas respostas
imediatas. Entre as 9h00 e as 24h00, durante 7 dias por semana, os operadores da Polivalor estão preparados para
dar resposta a todas áreas de negócio: Venda de viaturas novas, Venda de viaturas Usadas e Serviço Pós-Venda.
ESCOLHA E MOVA-SE ECOLOGICAMENTE
BKT | A sustentabilidade é para a BKT e para a S. José Pneus, o único instrumento
que permite assegurar o nosso futuro e o das próximas gerações. Um pneu com
uma maior duração não precisa de ser substituído com tanta frequência, o que tem
um efeito positivo na eficiência e no ambiente. A BKT, permanentemente focada
na promoção da sua marca e sempre na vanguarda das tendências de marketing e
respeito pelo meio ambiente, lança uma campanha de oferta de bicicletas destinada
aos clientes finais. Neste sentido, a S. José Pneus em colaboração com a BKT junta-se
a esta causa contribuindo para um ambiente mais sustentável com a oferta de
bicicletas, para utilizar em trabalho ou em lazer. A mecânica é muito simples! Basta o
cliente comprar pneus radiais BKT , tirar uma fotografia com os pneus montados no
trator ou equipamento e registar a sua compra em https://sjosepneus.com/marcabkt/
A campanha é válida até 31 de dezembro, salvo rutura de stock.
Anúncio_Santogal_Peças_[26,5x15,5cm]_HR.pdf 1 31/07/2019 15:32
PUB

NOTÍCIAS
EMPRESAS
DE MÃOS DADAS
NA ORDER MANAGER
Veneporte e TecAlliance | A Veneporte iniciou
recentemente a utilização da plataforma B2B Order Manager
(ex TecCom) da TecAlliance, com vista a uma otimização dos
seus processos em encomendas colocadas pelos seus clientes.
Com esta solução, os clientes da Veneporte podem verificar
a disponibilidade de stock, consultar preços e encomendar
automaticamente, 24 horas por dia, sete dias por semana, sem
necessitar de qualquer outro contato com a empresa. Graças
a esta ferramenta, a comunicação com os seus parceiros de
negócio na gestão da cadeia de fornecimento fica simplificada,
criando uma relação mais automatizada, eficaz e eficiente.
A TecAlliance é, há mais de 20 anos, uma das maiores
especialistas líderes a nível mundial em dados, processos,
soluções integradas, bem como em serviços de consultoria e de
implementação para o aftermarket digital.
DISA
COMPRA REDE DE ESTAÇÕES
DE SERVIÇO PRIO
O
Grupo DISA e o fundo de investimento Oxy Capital chegaram a acordo para a compra-venda
da companhia energética PRIO em Portugal. Concretamente, a DISA adquire a rede de estações
de serviço, com 247 postos de venda, o terminal de armazenamento e a fábrica de biodiesel
localizadas em Aveiro. O acordo entre as duas empresas foi concluído e vai agora para análise
e aprovação das autoridades portuguesas em matéria de concorrência. A integração da PRIO no
Grupo DISA garante a continuidade de todas as atividades que a empresa portuguesa desenvolveu
até à data, uma vez que a empresa espanhola assume os compromissos contratuais vigentes com
todos os seus clientes e fornecedores. As empresas portuguesas integradas pela DISA empregam
diretamente mais de 700 pessoas, que serão integradas no grupo espanhol, que mantém a estabilidade
do emprego como reflexo do seu compromisso para com as sociedades em que opera.
PCC
LANÇA GUIAS
DE COMO EQUIPAR UMA
OFICINA AUTOMÓVEL
Quer equipar uma oficina automóvel? A PCC acaba de lançar um conjunto
de guias com informação sobre todos os equipamentos indispensáveis
para equipar a sua oficina. Com mais de 20 anos de experiência
a empresa PCC é uma referência nacional no comércio, montagem e
assistência técnica de equipamentos para oficinas automóveis. Com o objetivo
de auxiliar os seus clientes na compra do equipamento certo, a empresa
de Famalicão lançou um conjunto de guias sobre os equipamentos indispensáveis
para uma oficina automóvel. Os primeiros guias já se encontram
disponíveis no site da empresa e são: 1º Guia – Como escolher o compressor
de ar comprimido certo? 2º Guia – Como escolher o elevador auto certo para
a sua oficina? 3º Guia – Importância das redes de ar comprimido.
66 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
CENTROS-AUTO ROADY
CHEGAM À TELEVISÃO
Roady | A primeira campanha Roady em televisão
arrancou com dois vídeos que promovem os valores
e os serviços da insígnia do Grupo Os Mosqueteiros.
Com um toque humorístico, o primeiro filme promove
os novos packs de serviço Roady, disponíveis com
um preço pré-estabelecido, e a forma como estes
conseguem prolongar a vida do seu automóvel. O
segundo vídeo, de caráter mais institucional, reforça
os valores que estão na génese da marca automóvel
em Portugal: paixão, proximidade e experiência.
Com tom leve e linguagem simples, a peça revela o
trabalho de excelência realizado pelas equipas nos 33
centros-auto Roady, orientado para a satisfação dos
clientes. A campanha já se encontra no ar para reforçar
o posicionamento da insígnia em Portugal, enquanto
marca próxima dos portugueses. O lançamento
em TV coincide com o lançamento do novo projeto
“Trotinetar Portugal”, uma iniciativa que desafia os
portugueses a conhecerem a sua região de trotinete,
com o embaixador Tiago Teotónio Pereira.
LIQUI MOLY
PATROCINADORA PRINCIPAL DO MOTO GP
SELO ESTABELECIMENTO
SEGURO ANECRA PREMIUM
Auto Furtado | Recebeu o Selo de
Estabelecimento Seguro ANECRA Premium; selo este
que certifica que a oficina Auto Furtado foi auditada
e validada pela SGS, cumprindo integralmente todas
as regras de higienização, previstas no Protocolo
Sanitário para o Sector Automóvel, instituído pelas
entidades oficiais e elaborado a partir de um trabalho
conjunto da ANECRA e outras associações do setor da
reparação automóvel. Para Sérgio Furtado, gerente
da Auto Furtado, esta distinção é um fator chave para
o negócio uma vez que o consumidor neste período
de pandemia, começou a valorizar ainda mais a
higienização da oficina e os cuidados de higienização
com a sua viatura como forma de mitigar o risco de
contágio de COVID-19.
A
LIQUI MOLY mantém-se até 2023 fornecedor
exclusivo de lubrificantes das corridas cedor exclusivo de lubrificantes do Moto2 e Moto3
prevê que a LIQUI MOLY se mantenha como forne-
das categorias Moto2 e Moto3. Além disso, até 2023. A particularidade do acordo é que a empresa
de lubrificantes não desenvolveu qualquer óleo
vai dar nome ao Grande Prémio de Aragão, que terá
lugar entre os dias 23 e 25 de outubro, com a designação
de Gran Premio LIQUI MOLY de Teruel. O pas do Moto2 e Moto3 usam o óleo Motorbike 4T
de motor especial para a competição. Todas as equi-
Grande Prémio LIQUI MOLY é a cereja no topo do Synth 5W-40 Street Race. “Quando um óleo de série
bolo de um amplo acordo definido entre o especialista
em lubrificantes e a Dorna Sports. A empresa eszado,
isso prova a qualidade excecional dos nossos
resiste às solicitações extremas do desporto motoripanhola
é responsável por comercializar o MotoGP, produtos”, afirma o diretor de marketing da LIQUI
incluindo as categorias Moto2 e Moto3. O acordo MOLY, Peter Baumann.
DISTINGUIDA COMO “REI DO CLIENTE”
Ferdinand Bilstein | Que empresas beneficiam mais os seus clientes? Esta foi a pergunta que o jornal diário BILD quis explorar em detalhe
como forma de determinar o “Rei do Cliente” na Alemanha. A Ferdinand Bilstein obteve uma elevada pontuação nesta análise e atingiu o nível
de “elevado benefício para o cliente” na categoria de “peças e serviços automóveis”. Mais de 3000 empresas de 233 setores foram analisadas
pela empresa de consultoria, ServiceValue. Os resultados tiveram como base as avaliações do consumidor (numa escala de aprovação de 5
etapas) antes e depois da compra, ou seja, em relação à expetativa de benefício presumido e à vantagem de benefício percebido. A classificação
“elevado benefício para o cliente” foi concedida apenas a empresas cujo valor do serviço, no seu setor, estava acima do valor médio de todos os
concorrentes. Os resultados confirmam a orientação consistente da Ferdinand Bilstein para o cliente, reforçada através da garantia do fabricante
de três anos introduzida no início de 2020.
68 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

POWERTRAIN
CONSTRUÍMOS SOLUÇÕES
PARA IMPULSIONAR O SEU NEGÓCIO
Conception et réalisation : Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 09/2019 - Crédits : Visuelys - Shutterstock
www.ntn-snr.com
#PERFORMANCEINSIDE
A NTN-SNR usa a sua experiência como fabricante de equipamento
original para projetar e fabricar soluções inovadoras que oferecem
desempenho e durabilidade.
Desenvolver produtos com os maiores fabricantes automóveis do mundo
garante que as nossas gamas de sistemas de distribuição e transmissão
oferecem os mais elevados graus de fiabilidade e desempenho.
With You

NOTÍCIAS
EMPRESAS
REDEINNOV
ALIOU-SE À ROUTRA WORK WEAR PORTUGAL
Numa oficina atual, o fardamento
é um pilar fundamental
da sua imagem, mas é
também uma questão que representa
dificuldades, tendo em conta o investimento
contínuo que representa.
Com o intuito de proporcionar
uma solução inovadora, a RedeInnov
aliou-se à prestigiada marca Routra
Work Wear Portugal para lançar
uma linha de vestuário profissional,
de forma exclusiva para o setor, solucionando
os habituais obstáculos do
fardamento. A RedeInnov passa assim
a disponibilizar às Oficinas uma
extensa gama de vestuário profissional,
que vai desde as peças básicascomo
t-shirts, polos, camisas - até
às mais técnicas - como as batas ou
fatos de trabalho, incluindo calçado
com diferentes níveis de proteção e
conforto. Salientando a qualidade
têxtil de todas as coleções disponibilizadas,
acrescentamos ainda três
pontos diferenciadores: Elevado nível
de personalização (+ de 3.000
combinações possíveis!); Incluído
no preço, de todas as peças, a personalização
com o logotipo do cliente
a partir de 1 unidade; Plataforma
Web onde o cliente, juntamento com
o membro da RedeInnov, pode fazer
a configuração desejada da sua personalização,
de forma a poder experimentar
várias possibilidades até
chegar ao modelo final.
NOVO MEMBRO CGA CAR SERVICE
Auto Garagem Senhora da Lapa | A rede oficinal CGA Car Service
acaba de ganhar um novo membro: a Auto Garagem Senhora da Lapa. A
disponibilização de formação e aconselhamento técnico foram os grandes pontos
a favor para a adesão da Auto Garagem Senhora da Lapa à CGA Car Service, a
maior rede oficinal da Península Ibérica. Localizada em Vila Flor, concelho da
região de Trás-os-Montes, a Auto Garagem Senhora da Lapa é outra incursão da
maior rede oficinal no nordeste do território nacional, agora pela mão da Auto
Delta e do seu parceiro local, Biapeças. A Auto Garagem Senhora da Lapa é um
estabelecimento que se encontra de momento já a ser gerido pela segunda
geração da família fundadora, certificado real da experiência acumulada através
de muitos anos de trabalho. Apesar da tradicional componente de reparação
de veículos ligeiros, conta ainda com um volume de trabalho assinalável na
resposta a uma grande variedade de veículos agrícolas, tão necessários ao tecido
empresarial local.
ARSIPEÇAS
FORMAÇÃO EM SISTEMAS DE A/C
Intervenção em Sistemas de Ar Condicionado em Viaturas Auto foi o tema da formação
realizada na Arsipeças Auto. No passado dia 2 de setembro teve lugar nas instalações
da Create Bussiness by Arsipeças- Auto, Lda a formação de Intervenção
em Sistemas de Ar Condicionado em Viaturas Auto. Esta formação teve como principal
objetivo credenciar e certificar técnicos para intervenção em sistemas de A/C bem
como capacitar técnicos para análises de avarias e resolução das mesmas sistemas de
ar condicionado.
70 Setembro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

APP OFERECE DESCONTOS
ContiService | Até 31 de dezembro, a app Contiservice vai oferecer vouchers de desconto
no valor de 100€ para os automobilistas descontarem em serviços de pneus e de mecânica
rápida. Sandra Melo, responsável pela rede ContiService, destaca a dinâmica que a rede
tem vindo a incutir no negócio. “Identificando claramente as novas tendências de consumo
e de digitalização do negócio disponibilizamos mais uma plataforma de comunicação
e de fidelização dos consumidores aos nossos pontos de venda”, explicou a responsável.
Disponível desde novembro de 2019 para IOS e Android, a App ContiService permite,
entre outras funcionalidades, enviar notificações sobre produtos, serviços, campanhas ou
ofertas e acumular pontos que podem ser descontados numa compra futura, monitorizar
as necessidades dos clientes e disponibilizar informação sobre o ponto de venda. Para
além desta informação, a App disponibiliza ainda informação útil sobre a manutenção do
automóvel e conselhos de segurança rodoviária.
KRAUTLI
NOVO DISTRIBUIDOR OFICIAL
DA BLAUPUNKT
Krautli Portugal é o novo Distribuidor Oficial para Portugal da marca
alemã BLAUPUNKT. Como uma das empresas líderes no comércio de
soluções de infotainment e multimédia para automóveis, a Krautli expande
a sua oferta com esta marca cuja qualidade dispensa apresentações.
Fundada na Alemanha em 1924, a BLAUPUNKT iniciou o seu programa com
a produção de auscultadores e recetores. Já em 1932 iniciou a comercialização
a nível mundial de rádios para automóveis. Atualmente, a BLAUPUNKT
oferece uma vasta gama de produtos multimédia, tais como rádios, colunas,
sistemas de assistência à condução e sistemas de navegação.
As inovações da BLAUPUNKT incluem sistemas multimédia 1-DIN e 2-DIN
para automóveis, camiões e caravanas, colunas, bem como todo o tipo de acessórios
para rádios (antenas, cabos, etc.) e câmaras de tablier. Os sistemas estão
equipados com a mais recente tecnologia e permitem conectividade com smartphones.
Oferecem até a possibilidade de espelhar o ecrã de um smartphone iOS
ou Android diretamente no ecrã do sistema multimédia.
PUB
www.dogaparts.es
Escolher bem ou escolher mal
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2020 71

NOTÍCIAS
EMPRESAS
GRANDE CAMPANHA DE OUTONO
PCC | A empresa lançou uma nova campanha, concebida especialmente para os mecânicos mais
exigentes. A campanha de outono inclui um conjunto de equipamentos essenciais para uma oficina
automóvel. Esta campanha abrange, desde carros de ferramentas, malas de ferramentas, gambiarras
e equipamentos específicos, como jogos de extratores para injetores. Relembramos que a PCC, é uma
empresa, certificada ISO 9001: 2015. Com mais de 20 anos de experiência na montagem e assistência
técnica de oficinas automóveis, a PCC garante aos seus clientes a busca de soluções que possam garantir
a máxima rentabilidade da sua oficina.
A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL DEPOIS DO BREXIT
Com apenas 15 semanas para o término do período de transição do Brexit, os líderes
da indústria automóvel europeia uniram hoje forças para apelar à UE e ao Reino Unido
para que garantam um acordo de comércio livre (ACL) ambicioso sem mais demoras. Os
negociadores de ambos os lados devem agora envidar todos os esforços para evitar o
“não acordo” no final da transição, o que, segundo novas estimativas, custaria ao sector
automóvel europeu cerca de 110 mil milhões de euros em perdas comerciais nos próximos
cinco anos 1, colocando postos de trabalho em risco num sector que cria e mantém 14,6
milhões de empregos, o que representa um em cada 15 empregos da UE e do Reino Unido
2. Sem um acordo em vigor até 31 de dezembro, ambas as partes seriam obrigadas a
manter relações comerciais sob as regras não preferenciais da Organização Mundial do
Comércio (OMC), incluindo uma tarifa de 10% sobre os carros e até 22% para carrinhas e
camiões 4. Tais tarifas – muito superiores às reduzidas margens da maioria dos fabricantes
– teriam quase de certeza de ser repercutidas aos consumidores, tornando os veículos mais
caros, reduzindo a escolha e afetando a procura. Além disso, os fabricantes de componentes
para automóveis também serão atingidos pelas tarifas. Isso aumentará o preço de
produção ou levará a mais importações de componentes de outros países não pertencentes
à UE, que serão mais competitivos. De referir que o Reino Unido é o 4º principal cliente dos
componentes automóveis fabricados em Portugal.
meia_alto_Nelson_Tripa.pdf 1 28/07/2020 21:44
PUB
www.nelsontripa.pt
ESTREIA NOVO SITE CORPORATIVO
Vulco | A extensa rede de oficinas e mecânica rápida Vulco estreia o seu novo site www.
vulco.pt. Com esta atualização, procura oferecer a todos os seus clientes uma navegação
muito mais simples e dinâmica, e responder, assim, a todas as necessidades dos seus
visitantes. O novo site inclui um design muito mais atraente e uma interface mais
simples, incluindo novas funcionalidades, como o acesso ao blogue institucional, onde
são publicadas notícias, conselhos e curiosidades do sector automóvel, assim como uma
maior presença dos canais de redes sociais, com o objetivo de poder estar ainda mais
conectado com os clientes. Também foi atribuída maior importância às fichas das oficinas
da rede, para que o utilizador final possa contactar com a oficina, solicitar um orçamento,
agendar uma marcação prévia ou conhecer a sua localização exata, todo através da nova
plataforma. A página foi criada com base nas novas tendências de design e paginação
web, para a sua visualização em todos os sistemas operativos e dispositivos móveis
(smartphones, wereables y tablets), suportes em que, atualmente, é realizada mais de
metade das visitas na Internet. Tudo foi alcançado ajustando conteúdos, melhorando a
velocidade de carregamento e facilitando a utilização do site aos utilizadores finais.
Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
GPS - N39.094609 - W009.251526

ATUALIDADE
CAMPANHA ASER “GIVE ME FIVE”
CHUVA DE PRESENTES!
Durante a campanha, os clientes
dos parceiros do grupo
ASER poderão usufruir de
descontos especiais e ganhar um dos
mais de 5.000 brindes que vão ser
distribuídos. Embora a Sureya, distribuidor
grossista sediado em Vigo,
já tivesse desenvolvido a campanha
junto dos seus clientes em Portugal
(lojas), foi em 2019 que a campanha
chegou pela primeira vez aos escritórios
portugueses graças à Humberpeças.
Este ano juntam-se também
a NPeças e a Samiparts, os dois últimos
parceiros que se juntaram ao
grupo em Portugal, para que os descontos
e brindes da Give Me Five
cheguem a muitos mais clientes.
O Give Me Five da ASER estará em
vigor entre 1 e 31 de outubro, e une
várias campanhas numa só, uma vez
que nela participam mais de 90%
dos fornecedores do grupo. Durante
o mês de outubro de 2020, os parceiros
do Grupo oferecem aos seus
NO DIA 1 DE OUTUBRO, O
GRUPO ASER, ATRAVÉS
DOS SEUS PARCEIROS
EM PORTUGAL:
HUMBERPEÇAS,
NPEÇAS E SAMIPARTS,
ARRANCOU COM UMA
NOVA EDIÇÃO DA
CAMPANHA “GIVE ME
FIVE BY ASER”
clientes até 10% de desconto adicional
nos produtos dos fornecedores
aprovados. Adicionalmente, os clientes
com faturas superiores a € 100
que se inscrevam no site da campanha,
poderão obter brindes diretos.
Uma “chuva de presentes” avaliada
em mais de € 50.000.
De acordo com José Luís Bravo, diretor
geral da ASER “o Give Me Five
by ASER é uma campanha que,
além de ajudar os parceiros a vender
e promover a satisfação do cliente,
pretende valorizar os valores do Grupo,
designadamente a Proximidade,
Comunicação, Inovação e Transparência,
oferecendo mais de 5.000
prémios aos clientes. Os brindes são
agrupados em quatro grandes grupos,
um para cada valor de ASER,
e também é oferecido um desconto
adicional, que em muitos casos chega
até 10%, nas principais marcas.
Com esta campanha, o grupo ASER
divulga os seus valores, e já que “dá
mais cinco” aos clientes, celebra com
cinco grupos de brindes:
- Give Me 1 - até 10% desconto adicional
nas principais marcas
- Give Me 2 – Prémios Valor Proximidade
- Give Me 3 - Prémios Valor Comunicação
- Give Me 4 – Prémios Valor Inovação
- Give Me 5 – Prémios Valor Transparência
Em linha com o Plano de Comunicação
da ASER, a Campanha atribui
prémios destinados ao lazer dos
clientes dos seus parceiros, estando
o foco na sua satisfação. Televisores,
colunas, robot-aspirador, consolas
de videojogos ou barris de cerveja,
são alguns dos brindes disponíveis
nesta campanha. Em Outubro, o Give
Me Five da ASER chega a Portugal
para que nenhum cliente fique
sem um presente. l
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 73

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
A
Champion Lubricants disponibiliza uma linha
abrangente de lubrificantes, fluidos essenciais
e produtos de limpeza para motos.
Seja a manutenção de uma moto Supersports de
pista, uma cruiser ou uma moto off-road de 2 tempos,
a Champion Lubricants tem produtos projetados
para cada categoria de motos nas suas gamas
PRORACING GP, PROPULSE TT e MOTO HP.
CHAMPION LUBRICANTS
LANÇA GAMA PARA MOTOS
Para um desempenho sem compromissos e para
as aplicações mais exigentes, a marca desenvolveu
a gama PRORACING GP. É por meio desta gama
que a Champion Lubricants lança as suas mais recentes
inovações e produtos de ponta, como a Tecnologia
Ester + Adaptive Shield. Usando um óleo
de base totalmente sintético de alta qualidade em
combinação com aditivos avançados, a tecnologia
Ester + Adaptive Shield da Champion Lubricants
foi desenvolvida em conjunto com o ex-campeão
mundial da Supermoto Eddy Seel e traz uma linha
exclusiva de óleos de motor de alto desempenho
para o mercado. Esta gama também foi posteriormente
testada nas condições mais exigentes pelo 10
vezes Campeão do Mundo de Endurance (EWC)
Vincent Philippe.
74 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

COMERCIALIZA INTERRUPTORES CAR SHOW AUTO PARTS
AUTO Barros | A empresas está a divulgar a linha de interruptores para veículos ligeiros, comerciais e
pesados, da marca Car Show Auto Parts. Trata-se de um fabricante asiático com o qual a Auto Barros já trabalha
há muitos anos e que se encontra atualmente numa fase de expansão. De um simples interruptor de comando
de luzes aos mais complexos sistemas de ignição, a Car Show Auto Parts dispõe de referências para a maioria
dos modelos do parque automóvel nacional. A companhia é líder a nível global no setor das peças automóvel.
Conta atualmente com 400 empregados e 3 fábricas localizadas em Taiwan, China e Tailândia. Para mais
informações sobre esta marca pode contactar diretamente com a Auto Barros – Acessórios, Lda., através do
telefone 227 419 205 ou pelo email geral@autobarros-acessorios.pt
NOVA LINHA DE EMBRAIAGENS
AISIN | Com o objetivo de responder às necessidades do mercado, a AISIN lançou
um novo “kit Super CSC” para diferentes modelos de automóveis europeus. A escolha
do kit AISIN CSC é garantia de alta eficácia e fácil instalação, tendo a AISIN Europe
Aftermarket mantido os mesmos padrões de produção para corresponder à qualidade
OE. Parte da gama de embraiagens é aplicada a veículos Toyota de transmissão
manual de 6 velocidades compactos e médios desde 2008. Os kits AISIN CSC combinam
componentes de embraiagens de alta qualidade para fornecer eficiência total na
transmissão de potência e precisão no pedal.
PUB

Notícias
Produto
VDO
PASSA A SER
COMERCIALIZADA
COMO CONTINENTAL
A
partir
de Setembro de 2020, todas as peças originais e
equipamentos VDO passam a ser comercializados
debaixo da marca Continental. A Continental é uma
empresa de tecnologia global e um dos principais fornecedores
mundiais do sector automóvel. Com início em Setembro
de 2020, todas as peças e equipamentos passarão a ser fornecidos
nas novas embalagens Continental mantendo o pedigree
da marca: O original mantém-se original. Graças ao
seu design de superfície total, a embalagem da Continental
apresenta uma maior visibilidade e garante uma menor probabilidade
de se sujar. Oferece ainda um rótulo de segurança
com códigos MAPP que garante uma identificação única dos
produtos originais Continental. Além disso, a tesa PrioSpot
oferece proteção máxima contra falsificações e identificação
fiável de imitações. Cada embalagem tem também um selo de
qualidade e um código QR na etiqueta do produto que ao ser
lido, liga ao catálogo online da Continental.
PUB

NOVA BATERIA AUXILIAR YBXAX14
Yuasa | A empresa acaba de lançar uma nova bateria auxiliar AGM para veículos de última
geração. A bateria YBXAX14 foi desenvolvida para o uso numa ampla gama de aplicações
auxiliares e de Backup. A nova bateria é fornecida “Ativada” e pronta para uso, sem necessidade
de tempos de espera para a sua ativação. A YBXAX14 é aplicada em marcas como Mercedes, nos
modelos Classe A, Classe G e Classe E que se encontram entre os mais populares da Mercedes.
A característica principal da bateria é proporcionar uma fonte de energia de Backup para o
Controlo de travagem Sensotronic. Nos veículos BMW Serie 5, a bateria é compatível com os
requisitos de potência dos sistemas de direção ativa integral, sendo também utilizada como
bateria de suporte no modelo Q5 da Audi.
ENI
NOVO LUBRIFICANTE
“FUEL ECONOMY”
A
linha de lubrificantes Eni para automóveis ligeiros inclui uma gama
completa de produtos “fuel economy” concebidos para maximizar o
desempenho do motor e a economia de combustível. Com a entrada
em vigor das novas especificações ACEA 2016, surge o novo nível de performance
ACEA A5 que responde às condições de trabalho mais exigentes, o
que permite alcançar um equilíbrio perfeito entre economia de combustível
e proteção do motor. Este nível é superado pelo novo lubrificante ENI
I-SINT XEF SAE 0W-20, lançado no mercado para satisfazer os requisitos
de lubrificação da nova geração de motores gasolina
e diesel de veículos ligeiros, otimizados com
os sistemas Stop&Start, “down sizing”, injeção
TGDI,… e equipados com os dispositivos mais
avançados para o tratamento dos gases de escape,
incluindo os filtros de partículas diesel e
gasolina (DPF e GPF). Este novo lubrificante
com tecnologia ‘top synthetic’ permite, graças
à sua extrema fluidez, um funcionamento
excelente a baixas temperaturas, um arranque
rápido a frio e uma proteção eficaz do
motor. A sua baixa viscosidade HTHS (2.6
cP ≤ HTHS ≤ 2.9 cP) ajuda a aumentar a eficiência
do motor e a melhorar a economia de
combustível, com a consequente redução das
emissões de dióxido de carbono.
PUB
Sistemas de travagem Bosch,
a oferecer segurança todos os dias
As nossas inovações em travagem têm
garantido a segurança nas estradas há
mais de 90 anos. E continuaremos a
dedicar-nos, com paixão, a melhorar ainda
mais a segurança na condução. Para isso,
beneficiamos de décadas de experiência e
amplo conhecimento de sistemas. Para si,
isto significa que pode confiar plenamente
nos nossos produtos.
Junte-se a nós para celebrar o 25º
aniversário da Bosch ESP.
boschaftermarket.pt
25 anos
Programa Eletrónico de Estabilidade
1995-2020

Notícias
Produto
PUB
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
LANÇA GAMA BLUEV PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS
FUCHS | O grupo FUCHS, que opera no setor de lubrificantes a nível mundial, ampliou o seu
portfólio de produtos com uma linha específica para a mobilidade elétrica. A gama FUCHS BluEV
engloba um abrangente leque de produtos para veículos elétricos e respetivos componentes. A
mobilidade elétrica coloca novas exigências aos fluidos e massas lubrificantes. A resposta da FUCHS
é uma linha de produtos diversificada e abrangente. A linha FUCHS BluEV inclui três categorias de
produtos: FUCHS BluEV DriveFluid com óleos de engrenagem para veículos elétricos e híbridos,
FUCHS BluEV MotorGrease com massas para motores elétricos e FUCHS BluEV ThermalFluid com
fluidos dielétricos de transferência de calor para aplicações automóveis. Desta forma, a FUCHS
oferece uma solução de 360 graus, eficiente e perfeitamente integrada que engloba lubrificação,
gestão térmica e proteção dos componentes a nível da mobilidade elétrica. A linha FUCHS BluEV,
apresentada a 27 de agosto em Shanghai, China, no âmbito do Tech-Day, já começou a ser
disponibilizada a nível global. Em Portugal a FUCHS BluEV vai ser introduzida em 2021.
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA
Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas
as repetições em novos projetos e baixar
consideravelmente o valor final do documento,
mantendo a terminilogia e o estilo
de comunicação já existentes. Um programa
criado a pensar em si!
REFORÇA GAMA DE BatERIAS COM INDIEParts
Create | A marca própria da Create, INDIEPARTS, conta com mais de 40 referências e para além
das baterias de tecnologia standard, tem também oferta para carros com sistema Start-Stop. Para
criar esta oferta a Create recorreu a fabricantes de renome mundial com enorme experiência e
conhecimento no fabrico de baterias. As baterias INDIEPARTS têm capacidade de armazenar a carga
e manter a fiabilidade no arranque, independentemente das condições meteorológicas; Capazes de
fornecer energia a todo tipo de gadgets e ecrãs eletrónicos que vão aparecendo cada vez mais nos
veículos modernos. Rapidez na recarga e resistência à corrosão e gama otimizada para integrar com
todas as tecnologias, nomeadamente EFB e AGM. A Create apoia os distribuidores com a criação
de material promocional para divulgação da Marca IP; Apoio individual aos comerciais, através de
realização de workshops e fichas técnicas. Em relação às oficinas apoia na divulgação através da
criação de material promocional, tanto online como offline e campanhas promocionais com brindes.
Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

MEWA
PANOS DE LIMPEZA
INTELIGENTES E
SUSTENTÁVEIS
Em comunicado, a associação alemã de limpeza têxtil
critica o facto de as soluções descartáveis terem voltado
a ser colocadas em primeiro plano na crise do coronavírus.
A crescente utilização de máscaras descartáveis e
de toalhas de papel podia levar a uma crise de lixo. “Têxteis
reutilizáveis, tratados e higienizados por profissionais causam
muito menos impacto ambiental do que produtos descartáveis
e cumprem as mesmas exigências de higiene”, informa
a associação. A MEWA oferece um sistema completo
de reutilização, com serviço integrado, que inclui a entrega
de panos de limpeza industriais a fábricas e oficinas, a recolha
após utilização e a lavagem ecológica. O pano da MEWA
pode ser lavado até 50 vezes. A empresa alemã mostra como
a sustentabilidade e o moderno conceito do sharing podem
ser facilmente colocados em prática. Na MEWA, a higiene
tem prioridade. Os panos são lavados durante 15 minutos a
90 °C. Aqui a MEWA prolonga, de propósito por cinco minutos,
o tempo recomendado por institutos científicos para a
desinfeção térmica. O objetivo é ter a segurança absoluta de
que todos os germes são completamente eliminados e poder
garantir panos higienicamente limpos.
PUB
ECOFORCE.
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,
PENSA NO TEU FUTURO.
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos.
O conceito de mobilidade está em constante evolução: conte
com a tecnologia FIAMM para apoiar essa mudança. A nova
gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades energéticas
dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e
Brake Energy presentes em automóveis micro-híbridos exigem
um uso muito intenso da bateria: A FIAMM tem a solução ideal
para continuar a viajar com eficiência.
www.polibaterias.com
geral@polibaterias.com
www.fiamm.com

Notícias
Produto
MOV SOLUÇÕES
DISTRIBUIDOR AUTORIZADO
FERRAMENTAS SAM
APLICAÇÃO QUE PERMITE
TESTAR BATERIAS
Exide | A marca projetou uma aplicação que permite testar baterias. Através
desta novidade, passa a ser possível detetar, através da aplicação Exide, se é ou
não necessário substituir a bateria do veículo. Disponível gratuitamente para
técnicosA aplicação é projetada para smartphones, mas funciona em qualquer
dispositivo com acesso à Internet. As oficinas podem registar-se gratuitamente
em www.ebtp.exide.com A aplicação funciona na maioria dos países europeus,
está disponível em 13 idiomas e suporta várias moedas. A aplicação foi projetada
para funcionar em conjunto com o Exide Testador de bateria EBT965P. Este
dispositivo de última geração realiza análises avançadas na bateria, oferecendo
precisão excepcional por meio da condutância Tecnologia Profiling. Cada teste
produz um QR code, que o aplicativo da web pode verificar para importar os
resultados do teste. Cobrem a saúde da partida, tensão, temperatura, reserva
de capacidade de saúde e recomendações para tratamento adicional de bateria,
como o carregamento. Os resultados do teste também podem ser inseridos
manualmente. A aplicação tem a funcionalidade de leitura de matrículas dos
veículos. Neste sentido, permite-lhe fornecer, através de uma maneira rápida, e
sem erros, que a bateria de substituição correta é selecionada.
A
Mov Soluções, empresa com sede na Zona Industrial do Casal da Areia, freguesia
de Coz, concelho de Alcobaça, especializada na comercialização de equipamentos,
ferramentas manuais e pneumáticas e produtos de manutenção, é desde
o dia 1 de setembro 2020, distribuidor autorizado da conceituada marca de ferramentas
SAM. Sendo fabricante das próprias ferramentas, a SAM está sempre na linha da
frente em relação à evolução tecnológica e ao desenvolvimento de novos produtos.
A SAM Ibérica tem a sede em Pamplona, onde dispõe de um armazém central, com stock para Espanha e Portugal.
Recebe dois camiões por dia, vindos de França e Holanda. Tem stock que garante o serviço de entrega de produto
entre 24 horas a 48 horas no máximo, em toda a Península ibérica. O serviço pós-venda é assegurado pelo
departamento técnico que a marca tem em Pamplona. No caso das ferramentas manuais a garantia é vitalícia.
Manuel Oliveira, gerente da Mov Soluções, reconhece que o mercado português tem um enorme potencial de
crescimento para a marca, e tem como objetivo servir as oficinas portuguesas com as melhores ferramentas e darlhes
todo o apoio que necessitarem a nível técnico e de serviço.
AMPLIA GAMA DE DIREÇÃO E SUSPENSÃO
SKF | Alargou este mês a gama de direção e suspensão, com 590 novas
referências e com um posicionamento de preços bastante competitivo.
A introdução, ainda bem recente desta linha, já é “um sucesso” segundo
comunicado da SKF. Para além do bom posicionamento no mercado, a marca
afirma que este lançamento ”Reforça a posição da SKF no mercado como um
Fornecedor Global, e é fundamental para o futuro em conjunto com os nossos
Parceiros, mostrando bem a nossa capacidade de adaptação às mudanças da
tecnologia automóvel, e consequente alteração do nosso negócio no mercado de
reposição Auto.” Neste momento, a gama de Direção e Suspensão SKF situa-se nas
2.892 referências e até final de Setembro a marca conta ter, aproximadamente,
3.400 referências, ou seja, um Fornecedor ao nível dos especialistas nesta gama
atualmente no nosso mercado.
CORREIAS G-FORCE REDLINE CVT
GATES | A fornecedora líder global de soluções de fluidos e transmissões assistidas para aplicações específicas,
apresenta uma nova linha de correias de transmissão contínua variável especificamente concebidas para suportar o
aumento de temperatura, potência e os ambientes de funcionamento dos veículos todo o terreno dos dias de hoje.
As correias G-Force RedLineTM CVT da Gates foram concebidas a partir de um composto de elastómero de etileno
reforçado com fibra patenteado, que fornece a máxima rigidez transversal e uma resistência ao calor ímpar. Isto
permite uma maior durabilidade, uma maior capacidade de transporte de carga e uma temperatura operacional
efetiva superior. Além das vantagens em termos de desempenho, os elastómeros de etileno são mais ecológicos
de fabricar e funcionam como os alicerces de futuros desenvolvimentos de correias na Gates numa vasta gama de
categorias.
80 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOVA GAMA DE PRODUTOS
Elring | Desde há muitos anos a ElringKlinger AG produz tampas de válvulas, coletores
de óleo e tampas de caixas, em poliamida para o equipamento original. A história de sucesso
destes produtos começou no ano 2000 com a encomenda de série para o motor Ford Zetec 1,8
/ 2.0 litros. Este conhecimento sobre a construção das peças e escolha dos materiais encontra
agora o seu caminho para o Aftermarket – mercado de peças de substituição. A gama engloba
8 tampas de válvulas para os motores populares BMW, MINI, PEUGEOT e CITROÊN. As tampas
de cabeças de cilindro são fornecidas prontas para montagem. As juntas de tampas de válvulas
estão por isso pré-montadas e contêm – consoante o respetivo tipo – os parafusos necessários
em conformidade com as normas da classe de dureza no equipamento original. As tampas
de válvulas são fornecidas num cartão resistente, almofadado, incluindo as instruções de
montagem. Todas as tampas de válvulas estão disponíveis no centro de distribuição em Reus /
Taragona em Espanha.
BOMBAS DE ÁGUA PARA VEÍCULOS COMERCIAIS
DT Spare PARTS | As bombas de água DT Spare Parts garantem a circulação do líquido de
arrefecimento, ou refrigerante, no circuito de arrefecimento de acordo com as diretrizes e, assim,
evitam o superaquecimento do motor. São acionadas pelo eixo de manivela através de uma correia em
V ou correia nervurada em V que corre sobre uma polia ou amortecedor de vibrações. A vida útil das
bombas de água dependem muito da qualidade do líquido refrigerante, do estado e da funcionalidade
dos agregados utilizados, bem como da instalação adequada. O eixo da bomba de água é acionado
através da polia da correia. É fabricado a partir de rolamentos de aço de alta qualidade e é utilizado em
muitas bombas como uma corrediça interna para os rolamentos. As carcaças das bombas de água são
perfeitamente adaptadas às forças, velocidades e revoluções do acionamento por correia. Os anéis de
vedação formam o núcleo de cada bomba de água; elas precisam ser de excelente qualidade para evitar
vazamentos. A posição dos anéis de vedação da DT Spare Parts é pressionada no compartimento da
bomba de água, e um selante especialmente aplicado evita seu desaparafusamento e afrouxamento.
As molas ajustadas à vedação garantem que as arruelas do anel deslizante de carboneto de silicone
exerçam a pressão de contato correta.
PUB

Notícias
Produto
GAMA ALARGada
PARA VÁRIAS MARCAS
Sidem | Lançou uma gama alargada de componentes
de direção e suspensão para os modelos Volkswagen T-Roc,
Volvo XC40, Lexus NX 200T/300/300H. Tal como a marca
Belga já nos habituou, oferece uma ampla gama de peças
de direção e suspensão da mais alta qualidade europeia. Os
valores empresariais da Sidem fazem da empresa um parceiro
sustentável para os distribuidores e oferecem confiança aos
clientes.
BOOSTERS NOCO DISPONÍVEIS NA KRAUTLI
NOCO | Fundada em 1914 em Cleveland, Ohio, a NOCO propôs-se a desenvolver um produto que prevenisse a corrosão da bateria. Após
várias fórmulas, a empresa iniciou a produção e distribuição comercial do primeiro inibidor de corrosão de baterias do mundo. Durante
mais de 100 anos, a NOCO evitou a corrosão das baterias em mais de mil milhões de veículos e aplicações em todo o mundo, fazendo
dela a nº 1 nos EUA. Atualmente, a NOCO desenha e desenvolve carregadores de baterias e boosters de classe mundial, bem como uma
vasta gama de produtos e acessórios para baterias. Com estas ofertas de alta qualidade, a NOCO estabeleceu o novo padrão em design,
desempenho e segurança e introduziu toda uma nova geração de produtos, agora disponíveis na Krautli Portugal. A série NOCO BOOST é
composta por dispositivos ultra compactos mas potentes com o poder da tecnologia do lítio. Estes boosters portáteis com baterias de lítio
oferecem até 4.000 amperes e são suficientemente potentes para ligar um carro, barco, motociclo e muitos outros tipos de veículo.
NOVOS KITS
DE ROLAMENTOS DE RODA
Dayco | A fabricante de sistemas de transmissão para
a indústria automotive, acaba de lançar um novo conjunto
de kits de rolamentos de roda. De acordo com a renomada
reputação da empresa em termos de experiência de
produção e suporte ao cliente, a qualidade e o alcance
estão naturalmente em primeiro plano, visto que esses
componentes são fabricados de acordo com os padrões de
qualidade do equipamento original (OE) e fornecem uma alta
cobertura do parque automóvel europeu. Baseando-se nos
seus pontos fortes reconhecidos pelo conhecimento técnico e
capacidade, e como líder mundial em design e produção de
sistemas de transmissão, a introdução de kits de rolamentos
de roda é um passo significativo, mas natural para a Dayco,
para adicionar produtos relacionados à segurança. A linha
Dayco engloba a tecnologia das Gerações 1, 2 e 3, bem como
rolamentos integrados ao disco de travão, refletindo as
características do parque automóvel europeu atual e, assim,
fornecendo às oficinas os produtos de reposição de que
precisam no dia a dia. Outro ponto forte é o compromisso de
longa data da Dayco em não apenas fornecer aos técnicos
os melhores componentes de reposição em termos de
qualidade, mas também ajudá-los na instalação.
EXPANDE UNIVERSO DE LÂMPadas DE HALOGÉNEO
OSRAM | A marca alarga o seu Programa Confiança OSRAM. Agora, além das lâmpadas de xénon, pode verificar também a
autenticidade das lâmpadas de halogéneo em DUO BOXES. Enquanto fabricante líder em iluminação automóvel, a OSRAM é sinónimo
de produtos de qualidade e alto desempenho. Infelizmente, cada vez mais lâmpadas falsificadas estão a entrar no mercado, minando a
confiança e apresentando-se como uma ameaça à segurança. O Programa Confiança OSRAM (OSRAM Trust Program) é a ferramenta de
verificação online onde pode comprovar a autenticidade das suas lâmpadas OSRAM, em dois simples e rápidos passos. O programa foi
desenvolvido originalmente para produtos de xénon (HID), mas agora expandimos o alcance para incluir lâmpadas de halogéneo em
DUO BOXES. Agora muitos outros condutores podem ter a garantia da qualidade genuína da OSRAM. Através do Programa Confiança
OSRAM (OSRAM Trust Program), a ferramenta de verificação online, pode em apenas dois passos certificar-se que a lâmpada de xénon ou
de halogéneo em Duobox que comprou é uma original OSRAM.
82 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NEDERMAN
NOVO SISTEMA SMARTFILTER “À PROVA DE FUTURO”
A
Nederman
apresenta novos filtros inteligentes
SmartFilter “à prova de futuro” com
novas tecnologias avançadas de filtragem e
limpeza. Nesta solução, a Nederman incorpora tecnologia
IoT (Internet of Things) e proporciona aos
clientes o controlo total do Sistema de Filtragem de
ar industrial através do serviço digital MyAir disponível
na Cloud e acessível na Terra a partir de um
simples smartphone ou tablet. O filtro inteligente
faz a recolha de poeiras e fumos em indústrias metalomecânicas,
alimentares, de compósitos e outras.
Utilizando tecnologia de filtragem líder do setor, o
sistema SmartFilter contribui para a melhoria da
qualidade do ar, da segurança dos trabalhadores e
dos processos de trabalho, reduzindo simultaneamente
os custos operacionais. Sensores e controlos
inteligentes monitorizam componentes críticos para
manter o sistema a funcionar de maneira eficiente
e confiável, libertando tempo precioso para outras
atividades, uma vez que a Nederman está a supervisionar
os requisitos de ar limpo na fábrica.
COMPRESSORES NOBEL DA POWER SYSTEM
Cetrus | A Cetrus disponibiliza a sua nova gama de compressores de parafuso profissionais,
Nobel da marca Power System. O prestigiado fabricante Italiano criou um novo modelo de
compressor que vai ao encontro da evolução do mercado e que garante uma resposta para um
alargado âmbito de aplicações. Estes compressores estão na linha da frente do melhor que se produz
mundialmente, pois combinam uma série de características superiores à demais concorrência.
Desde logo, aquilo que mais importa ao consumidor é o preço a pagar no fabrico de ar comprimido
e neste item o novo compressor Nobel é imbatível, chegando a produzir cerca de 20% mais de ar do
que alguns dos seus concorrentes, com a mesma potência e para a mesma pressão de trabalho. Esta
performance é possível graças a um parafuso de alta performance e a um acoplamento direto entre
o motor e o parafuso, não recorrendo como habitualmente a uma ligação por correias e polias. Esta
ligação, permite ainda que a manutenção seja mais económica, pois não há necessidade d e troca de
correias, que deve acontecer a cada 2 anos, pelo menos.
794 NOVAS REFERÊNCIAS PARA O AFTERMARKET
Cautex | A Cautex, fornecedora de peças de reposição de borracha e metal para o setor
automotive, com mais de 60 anos de experiência, prepara há meses este espetacular lançamento
de 794 novas referências. A empresa está num processo de transformação e aperfeiçoamento, o
que se traduz num compromisso de crescimento em novos mercados. Em relação a este grande
lançamento, destaque para a inclusão de duas novas famílias de produtos: as válvulas EGR,
com 43 referências, e os limpa para-brisa traseiros, que entram no portfólio da marca com 33
referências. Outro aspeto relevante é a apresentação de 23 novos kits de polias de cambota.
Com a incorporação destas quase 800 novas referências, a Cautex, que também comercializa as
marcas Facet (especialista em produtos eletrínicos) e Plyom (cabos de controle e reguladores de
elevadores de janela), já conta com um catálogo de mais de 15.000 referências, todas disponíveis
nas novas instalações, e com a garantia de qualidade de uma marca com mais de 60 anos de
experiência no mercado de reposição.
PUB

Gestão
COMO AVALIAR O TRABALHO NA OFICINA
MEDIR PARA DETETAR
NECESSIDADES
MEDIR A EFICIÊNCIA, A OCUPAÇÃO E A PRODUTIVIDADE DA OFICINA É UM TRABALHO QUE ATÉ AGORA
MUITAS OFICINAS REALIZAVAM MAIS À VISTA DESARMADA DO QUE COM BASE EM DADOS PRECISOS. MAS SE
DISPUSERMOS DAS FERRAMENTAS TECNOLÓGICAS APROPRIADAS PODEMOS ANTECIPAR-NOS A FUTUROS
PROBLEMAS E AUMENTAR A RENTABILIDADE DA OFICINA
Uma das variáveis que nos podem ajudar a
aumentar e eficiência, e portanto, a melhorar
a nossa rentabilidade é a medição de
tempos na oficina. Este parâmetro consiste, basicamente,
na contabilização dos tempos investidos
pelo pessoal da oficina nas reparações e no posterior
tratamento dos mesmos, com o objetivo de obter
índices de gestão que proporcionem informação
sobre a eficiência da oficina para desenvolver
a sua atividade.
Que informação devemos gerir para avaliar o trabalho
na nossa oficina? Para podermos medir e
avaliar, é necessário entender primeiro algumas
definições e começar a registar alguns dados básicos.
Por um lado, temos as horas faturadas, que são refletidas
em cada ordem de reparação e que são pagas
por cada cliente (seja particular, seguradora,
empresa de renting…). Por outro, há que ter em
consideração as horas trabalhadas, as horas que o
mecânico se encontra na oficina. A estas, é necessário
somar as horas de formação, licenças, baixas,
férias, etc., que serão as horas disponíveis, ou seja,
as horas que teríamos à nossa disposição decorrentes
da vinculação contratual do funcionário com a
nossa oficina.
Por conseguinte, as horas produtivas são as horas
efetivas que o mecânico trabalha em cada reparação
(horas trabalhadas menos descansos e outros
“tempos mortos”). Entre estes “tempos mortos”
encontram-se também os tempos de demora em
que as reparações são interrompidas por causas
alheias ao mecânico (falta de peças de substituição,
de ferramentas, etc.).
Portanto, é importante registar as demoras, assim
será possível detetar, por exemplo, necessidades de
formação, de equipamento ou de melhorias na gestão
das peças de substituição.
Deste modo, analisando a frequência das demoras
e os respetivos motivos, é possível detetar as causas.
Por exemplo, se as demoras resultam da falta
de peças de substituição, será necessário analisar
como são geridas as compras na oficina. Neste último
caso, dispor de ferramentas tecnológicas que
incluam a gestão de peças de substituição permite
reduzir ao máximo estes tempos até à entrega
na oficina.
O que podemos medir?
Depois de obtermos estes dados poderemos calcular
vários indicadores, analisar os resultados e em
seguida adotar medidas que nos ajudem a otimizar
o trabalho na oficina. Quantas horas entre as disponíveis
estão a ser trabalhadas efetivamente nas
Ordens de Reparação? Para calcular este parâmetro,
que nos dará a produtividade de cada operário,
basta uma simples operação, dividir as horas produtivas
pelas horas trabalhadas. O resultado desta
operação, depois de multiplicado por 100, irá
proporcionar-nos um coeficiente que deverá ser o
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
84 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

mais próximo possível de 100% (valores a partir de
85% podem ser considerados indicadores de boa
produtividade).
Horas produtivas = X multiplicado p/100
Horas trabalhadas
De igual modo, podemos conhecer também a ocupação
de cada funcionário, que corresponderá à
quantidade de horas disponíveis de trabalho efetivo
nas ordens de reparação. Um valor razoável encontra-se
entre os 85 e os 90% e pode ser calculado
com a seguinte fórmula:
Horas produtivas = X multiplicado p/100
Horas disponíveis
Quantas horas entre as disponíveis estão a ser faturadas
aos clientes? Este parâmetro é semelhante
ao primeiro, mas a partir de um ponto de vista
mais financeiro e é calculado dividindo as horas
faturadas entre as horas disponíveis. Tal como nos
exemplos anteriores, o objetivo é chegar o mais
próximo possível de 100%.
Horas faturadas
= X multiplicado p/100
Horas disponíveis
De igual modo, é possível medir a eficácia opera-
cional de cada funcionário, e portanto, da oficina,
ao confrontar as horas faturadas com as horas em
que o funcionário se encontra realmente a trabalhar
em cada ordem de trabalho.
Horas faturadas
= X multiplicado p/100
Horas produtivas
Qual a eficiência de cada mecânico? Qual a eficiência
global da oficina? Para medir a eficiência de cada
profissional, ou seja, a capacidade de cada funcionário
da oficina para proporcionar receitas, em
termos de horas faturadas relativamente às trabalhadas,
o cálculo é feito a partir da divisão de ambas.
De igual modo, este indicador permite-nos conhecer
a eficiência global da oficina se somarmos o
total de horas faturadas e o total de horas trabalhadas
por todos os operários da oficina
Horas faturadas
= X
Horas trabalhadas
Neste caso, o objetivo será obter um quociente
maior que “1”. Caso contrário, poderemos estar perante
um, ou muito possivelmente, vários problemas:
trabalhos não faturados por erro, negligência
ou reprocesso dos trabalhos, baixa produtividade,
baixo nível de entradas na oficina, baixa qualificação
dos funcionários, equipamentos e/ou instalações
inadequadas, má organização da oficina ou
desmotivação do pessoal.
Como e qual o objetivo
de obtermos esta informação?
Como ponto de partida é importante contar com
um sistema de gestão capaz de armazenar toda esta
informação e de gerir os indicadores necessários.
Neste sentido, é importante dispor por exemplo
de um sistema simples no qual cada mecânico
possa facilmente registar a sua hora de entrada e
saída; indicar o que está a fazer a qualquer momento
(a reparar um veículo, a limpar a oficina, a
ajudar noutras áreas…); bem como outras tarefas
que o responsável ou chefe de oficina queira medir.
Desta forma, contar com ferramentas tecnológicas
que ajudam na gestão da oficina permite, por um
lado, medir o desempenho na oficina a partir de
todos os ângulos do negócio (produtividade, margens…).
Por outro lado, estas mesmas ferramentas
permitem conhecer todos estes parâmetros “em
tempo real” e tomar decisões com o máximo de informação
possível, reduzindo simultaneamente
o tempo que os responsáveis do negócio têm que
investir na recolha e análise dos dados. Tudo isto
implica uma redução do tempo destinado à gestão
diária da oficina, tempo que pode ser dedicado a
outras tarefas (formação, visitas a clientes, trabalho
técnico na oficina…). l
MOTRIO-JDO-235x140-BATERIAS.pdf 1 21/07/2020 12:34
PUB

Técnica
&Serviço
VEÍCULO DE CORTESIA
GARANTIR A MOBILIDADE
DO CLIENTE
CADA VEZ MAIS CLIENTES SOLICITAM UM VEÍCULO ANTES DE ENTREGAR O SEU PARA
REPARAÇÃO. ATUALMENTE, A OFICINA QUE NÃO PRESTE ESTE SERVIÇO FICA EM DESVANTAGEM
RELATIVAMENTE À CONCORRÊNCIA
86 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração CESVIMAP
www.cesvimap.com
A
oficina de reparação de automóveis,
com o objetivo de
resolver os problemas de mobilidade
dos seus clientes, pode disponibilizar
um veículo alternativo, o
que se traduz numa melhoria da perceção
por parte do cliente quanto ao
serviço prestado. Não se trata apenas
do veículo ficar bem reparado; a fidelização
está intimamente ligada a outros
serviços prestados pela empresa
reparadora, sem os quais o cliente
dificilmente ficará satisfeito.
Em certas reparações, como por
exemplo as intervenções durante
o período de garantia, o fabricante
ou o concessionário disponibilizam
aquilo que se conhece como automóvel
de substituição. Os fabricantes
habitualmente estabelecem acordos
com as suas redes de oficinas,
nos quais é indicado o número de
automóveis de substituição de que
devem dispor. Alguns dos critérios
considerados por cada fabricante
são: categoria, antiguidade máxima,
quilometragem, tipo de reparação,
etc., para poder dispor desse veículo
tar que se destina a serviço público-
-aluguer sem condutor.
l É realizado um contrato de renting
Basicamente, trata-se de um modelo
no qual não se paga pela propriedade
de um bem do qual se sabe
que sofre uma desvalorização muito
rápida, mas sim pela sua utilização.
Consiste no usufruto de um automóvel
a médio prazo em troca de
uma mensalidade que inclui tudo
aquilo que é necessário para a sua
utilização, exceto o combustível. Em
função do prazo e da quilometragem,
calcula-se uma mensalidade
fixa que inclui todas as despesas.
l Opção por um leasing
Trata-se de um aluguer com direito
a compra. Nesta modalidade, a oficina
é proprietária do veículo e deve
responsabilizar-se por todas as despesas
resultantes da sua utilização,
tais como impostos, revisões, seguro,
etc.
l Acordo com outra empresa de aluguer
A oficina, neste caso, é um intermediário
entre a empresa de aluguer
e o cliente. Normalmente, costuma
dispor de condições exclusivas
e vantajosas quanto à mensalidade
a pagar. Recentemente tem-se valorizado
a prestação deste serviço
aos clientes, através de automóveis
partilhados pelas oficinas. Consiste
numa plataforma de car sharing, na
qual a oficina solicita o automóvel
quando o utilizador precisa dele,
através de uma aplicação informática,
com a qual efetua a reserva e
paga pela sua utilização.
Condições de utilização
Em qualquer caso, quer o cliente tenha
direito ao automóvel, quer seja
cortesia da oficina, a sua utilização
deverá estar regulamentada por um
documento assinado pela oficina ou
pelo concessionário, bem como pelo
condutor a quem é cedido. Nesse documento
devem ser indicadas as condições
de utilização.
É fundamental que o cliente fique
bem ciente das condições de utilização,
para evitar possíveis mal-
-entendidos. Afinal, o objetivo da
prestação deste serviço é melhorar a
sua qualidade e aumentar a satisfação
do cliente. Antes de ir buscar o
automóvel, o utilizador deve saber,
por exemplo, se existe um limite de
quilometragem ou se dispõe de cobertura
de danos próprios (com ou
sem franquia), ou se, pelo contrário,
em caso de acidente do condutor
ocasional, deve assumir a responsabilidade
pela reparação. Se durante
a cedência do veículo ocorrer algum
tipo de incidente devido à sua utilização,
esse documento serviria para
dirimir responsabilidades administrativas
ou penais.
Caso seja cobrado ao cliente, tratar-
-se-ia de um aluguer de automóvel
sem condutor. Essa atividade não
requer autorização administrativa,
mas que seja sim indicada no objeto
social da empresa e incluída nas suas
atividades económicas, uma vez que
a oficina cobra este serviço. O aluguer
de viaturas é uma atividade regulada,
devendo a empresa solicitar
um alvará ao IMT.
O VEÍCULO DE CORTESIA NÃO É PROPRIAMENTE UM DIREITO DO CLIENTE,
MAS SIM DE UMA ATENÇÃO POR PARTE DA OFICINA
ou, inclusivamente, o preço.
Quando nos referimos a veículos de
cortesia, não falamos propriamente
de um direito do cliente, mas sim,
obviamente, de uma atenção por
parte da oficina. Neste caso, será a
oficina a avaliar de quantos necessita
para atingir um nível de qualidade
de serviço adequado.
Modalidades de prestação do
serviço
Quer se trate de um veículo de substituição
ou de um veículo de cortesia,
existem diferentes alternativas de
prestação do serviço, embora as mais
comuns sejam as seguintes:
l O veículo é propriedade da oficina
É importante indicar na sua apólice
de seguro que será conduzido por
terceiros, para evitar possíveis exclusões,
em caso de danos causados
durante a cedência ao cliente. Na sua
autorização de circulação deve cons-
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 87

VEÍCULO
DE CORTESIA
O VEÍCULO DE CORTESIA CONSTITUI-SE COMO UM RECURSO DA OFICINA
QUE DEVE SER RENTABILIZADO AO MÁXIMO
A gestão do automóvel
de substituição
Tão ou mais importante do que a
aquisição dos veículos é a realização
de uma boa gestão dos mesmos. O
automóvel de cortesia e de substituição
constitui-se como um recurso
da oficina que deve ser otimizado ao
máximo.
Reveste-se de especial relevância se se
tiver em consideração os clientes que
não deixam o seu automóvel na oficina
enquanto não dispuserem de um
alternativo. Neste sentido, a gerência
deve estabelecer prioridades no momento
de disponibilizar este serviço,
em função da reparação, do tipo de
cliente e de outras situações que permitam
elaborar a lista de espera.
A gestão do automóvel de substituição
está intimamente relacionada
com a agenda de marcações. Deve
saber-se, a qualquer momento, a disponibilidade
de todos os automóveis:
se estão cedidos ou não e quando serão
devolvidos. Além disso, também
devem ser consideradas operações
que possam ser necessárias, como
limpeza, manutenções, etc.
A redução do prazo de reparação na
oficina minimizará o tempo que o
cliente irá utilizar o veículo de substituição/cortesia,
de forma a que seja
possível diminuir o número necessário
de veículos ou aumentar o número de
clientes que usufruem dos mesmos,
aumentando, assim, o índice de rotação.
Proporcionar ao cliente mobilidade
alternativa quando deixa o seu
veículo na oficina não é obrigatório,
mas sim necessário para o fidelizar e
conseguir competir com o mercado.
Entre as diferentes possibilidades de
aquisição e empréstimo de veículos,
a oficina deve decidir aquela que melhor
se adapta às suas necessidades,
considerando os compromissos estabelecidos
com seguradoras, fabricantes
ou outras entidades, bem como os
aspetos financeiros. A cedência dos
veículos deve ser registada de modo
a que, caso seja necessário, a oficina
possa reclamar ao utilizador qualquer
responsabilidade administrativa
ou penal originada pela utilização
indevida do automóvel.
Este serviço implica um custo para a
oficina, que deve ser otimizado para
conseguir a máxima satisfação do
cliente pelo menor custo possível,
pelo que é fundamental uma gestão
adequada dos recursos. l
88 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

PASSO a PASSO
Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
1
Preparação das ferramentas.
SUBSTITUIÇÃO DE UM PARA-CHOQUES
O PARA-CHOQUES É UM DOS ELEMENTOS DA CARROÇARIA MAIS EXPOSTO AOS IMPACTOS E, POR ISSO, UMA
DAS PEÇAS CUJA SUBSTITUIÇÃO É MAIS FREQUENTE. A FORMA DE FIXAÇÃO DO MESMO AO VEÍCULO DIFERE
CONSOANTE O MODELO, MAS GERALMENTE É FIXADO NAS EXTREMIDADES, ATRAVÉS DE ENCAIXE E/OU
PARAFUSOS NO SUPORTE DO PARA-CHOQUES, NA ZONA DOS PARA-LAMAS DIANTEIROS
2
5 8
9
Subida do veículo no elevador.
Extração do para-choques para fora
do veículo.
Montagem e ajuste do para-choques
no veículo.
Montagem dos restantes elementos.
3 6 10
Desmontagem dos elementos do
automóvel para permitir acesso
aos parafusos do para-choques
(cobertura das cavas das rodas…)
Desmontagem dos acessórios do
para-choques (molduras, grelhas,
spoiler...).
4 7
Desmontagem do para-choques
(zona dos suportes)
Montagem dos acessórios no parachoques
novo.
Calibração do sistema ADAS, caso seja necessário.
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 89

entrevista
FERNANDO JORGE, GERENTE DA SOTINAR LEIRIA
“A DIVERSIFICAÇÃO É UMA
CONSTANTE DA NOSSA HISTÓRIA”
A SOTINAR LEIRIA INAUGUROU NOVAS INSTALAÇÕES NA ZONA INDUSTRIAL DA ZICOFA,
EM LEIRIA. COM VÁRIOS LUGARES DE FÁCIL ESTACIONAMENTO, UMA ZONA DE RECEÇÃO AMPLA
E CONFORTÁVEL E UM ARMAZÉM COM MAIOR CAPACIDADE, O NOVO ESPAÇO VAI PERMITIR
PRESTAR UM MELHOR SERVIÇO AO CLIENTE

Com uma área de 275 metros quadrados de
armazém e 50 de loja, a Sotinar Leiria conta
com cinco colaboradores, e tem agora
uma presença ao nível do seu reconhecimento no
mercado. As novas instalações dispõem de uma
área técnica, que permite oferecer um serviço de
colorimetria na hora, para além de um excelente
apoio técnico, tanto da equipa comercial como das
equipas técnico-comerciais dos parceiros de grupo
Carsistema e Portepim. O Jornal das Oficinas esteve
nas novas instalações e entrevistou Fernando
Jorge, gerente da loja Sotinar Leiria.
Como define o modelo de negócio da Sotinar
Leiria?
O modelo de negócio da Sotinar Leiria, tal como
das restantes filiais, assenta na excelência de serviço.
A nossa postura é marcada por uma grande
proximidade ao cliente, com uma forte componente
de acompanhamento técnico, serviço de colorimetria
na hora e entregas de outras encomendas
no prazo máximo de 24 horas. A nossa oferta é
completa em termos de leque de produtos e com a
melhor relação qualidade/preço.
O mercado da repintura automóvel está a atravessar
um período de mudança, tal como acontece
com o aftermarket em geral. Como se tem preparado
a Sotinar Leiria para as mudanças que estão a
acontecer devido à pandemia?
O mundo dos negócios está em permanente mudança.
Não apenas agora com a pandemia. O grupo
Sotinar tem 40 anos de vida e tem conseguido
manter-se líder no setor pelo simples motivo que
se orienta desde o primeiro dia da sua existência
para a satisfação das necessidades dos clientes, quer
em oferta de produtos de qualidade, quer em preço
adequado, quer sobretudo acrescentando valor ao
negócio com o cliente, dando uma assistência técnica
pré e pós venda de excelência. Com certeza que
saberemos reagir ao que a pandemia alterar.
O que mudou na atividade da Sotinar Leiria com
a pandemia?
Na verdade, para além da implementação das
orientações dadas pela DGS em matéria de prevenção
de surtos de COVID-19, pouco mudou.
Estamos convictos que, mais do que nunca, os
clientes necessitam de sentir-se apoiados e como
tal tentámos manter o mesmo nível de serviço e
proximidade que tínhamos antes da pandemia.
Relativamente às marcas que comercializam, qual
tem sido o contributo da Cromax e da Car Repair
System, para o crescimento da Sotinar?
O sucesso do Grupo Sotinar está intrinsecamente
ligado ao sucesso das duas principais marcas que
representamos. A Cromax, como marca de referência
no setor da repintura automóvel, abriu-nos
portas no segmento premium. Conta com uma linha
de produtos bastante ampla, o que nos permite
estar presente nos vários segmentos do mercado.
A Car Repair System, marca de referência de
produtos non-paint, continua a ser uma proposta
de grande valor no setor. Com um portefólio de
produtos muito abrangente, a Car Repair System é
uma marca muito inovadora e com uma excelente
relação qualidade/preço.
O que mais destaca nestas marcas?
A excelente relação qualidade/preço é um fator diferenciador
da Car Repair System, que com uma
ampla gama de produtos non-paint está presente
em todos os segmentos do mercado. A Car Repair
System foi, e continua a ser, pioneira no lançamento
de novos produtos no mercado nacional. No
caso da Cromax, com os vários sistemas de pintura,
acabamos por ter uma oferta global de produtos de
alta rentabilidade para a oficina. A prioridade da
Cromax é a rentabilidade da oficina, com produtos
que realmente são inovadores e permitem processos
mais rápidos e eficientes.
Os produtos de alto rendimento da Cromax
requerem métodos diferentes de aplicação.
Como tem sido a adaptação dos pintores a estes
novos produtos?
Como é obvio, os produtos de alto rendimento da
Cromax requerem alguma adaptação dos métodos
e processos de trabalho mas o excelente trabalho
técnico desenvolvido pelos nossos comerciais e técnicos
da Portepim faz com que a adaptação dos pintores
seja extremamente rápida. Quando surgem
algumas questões de aplicação ou produtos novos,
temos sempre a possibilidade de ações de formação
no centro de treino Portepim/Carsistema. A aceitação
de novos produtos e técnicas de pintura tem
sido excelente, o que atesta a qualidade dos produtos
bem como a qualidade da nossa formação.
O que os clientes mais valorizam na Sotinar Leiria?
Os nossos clientes valorizam muito o serviço de
proximidade que prestamos. O facto de saberem
que estamos sempre disponíveis e que rapidamente
damos resposta a eventuais questões que possam
surgir. O apoio técnico que providenciamos
em conjunto com a Portepim e Carsistema, é, sem
dúvida, o melhor a nível nacional.
SOTINAR LEIRIA
Gerente Fernando Jorge
Morada Estrada das Moitas Altas, 38
Zona Industrial da Zicofa; 2415-746 Leiria
Telefone 244 837 983/4
Email sotinar.leiria@sotinar.pt
Site www.sotinar.pt
E como estão a conseguir fidelizar os vossos
clientes numa altura em que a concorrência é
cada vez maior?
Através da excelente relação qualidade/preço dos
nossos produtos e naquilo em que somos realmente
bons, que é a assistência técnica e a excelente relação
humana que mantemos com os nossos clientes.
O que significa que para além de parceiros de
negócio, somos uma família.
Que apoio a Sotinar Leiria está a dar aos seus
clientes a nível de formação técnica e gestão?
A nível de formação, a Sotinar Leiria oferece aos seus
clientes a possibilidade de formação técnica no centro
de treino dos nossos parceiros Portepim e Carsistema.
A formação tem vertente prática e teórica e
abrange o processo de repintura automóvel do início
ao fim. Oferecemos também formação noutras
áreas complementares ao processo de repintura em
si, como é o caso da orçamentação, onde oferecemos
recentemente formação online através da Cromax.
Quais as necessidades que os pintores fazem
chegar com mais insistência à Sotinar Leiria para
se transformarem numa oficina mais moderna e
rentável, com todos os processos digitalizados?
Os nossos clientes percebem cada vez mais a necessidade
de se modernizarem e serem cada vez mais
eficientes neste mercado extremamente competitivo.
Como tal, somos solicitados com frequência
para projetos de integração de software de gestão
oficinal com o software ChromaWeb, que permite
uma gestão por folha de obra e permite a análise da
performance da oficina usando várias métricas que
são de extrema utilidade na boa gestão oficinal.
Que benefícios a digitalização traz às oficinas de
repintura?
Tal como noutros setores de atividade, a digitalização
permite às oficinas tornarem-se mais eficientes
e rentáveis. A digitalização permite também que as
oficinas tenham acesso mais rápido a melhor informação
de gestão, algo imprescindível num sector
muito concorrencial como o da repintura automóvel.
Os negócios precisam de diversificação. Que
outros serviços e produtos pode a Sotinar Leiria
oferecer aos seus clientes?
O grupo onde se insere a Sotinar Leiria é especialista
em acabamento de superfícies. Não apenas
em repintura automóvel. Desde há vários anos
que a Sotinar Leiria e restante grupo de empresas,
exerce a sua atividade, diversificada por muitos
setores de atividade, como a indústria mobiliária,
náutica, metalomecânica, entre outros. A diversificação
é uma constante da nossa história.
Quais são as perspetivas de negócio para este
ano 2020? Considera que vai ser um ano positivo
para a Sotinar Leiria apesar da pandemia?
Creio que apesar da quebra de negócio que haverá
devido à pandemia, o ano de 2020 não será tão
penalizador como as primeiras estimativas apontavam.
Nestes meses subsequentes a Junho tem havido
recuperação, mesmo crescimento quando comparado
com o ano anterior, pelo que, não havendo
mais nada de extraordinário, não será um ano muito
diferente dos anteriores. Somos um grupo forte,
sólido e independente, com gordura acumulada
para enfrentar períodos menos fáceis. l
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2020 91

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
NISSAN REVOLUCIONA
PRODUÇÃO DE PEÇAS EM FIBRA DE CARBONO
Um material utilizado em aviões, foguetões e automóveis desportivos pode
a partir de agora fazer também parte de automóveis de produção em série,
graças a um novo processo de produção desenvolvido pela Nissan. O novo processo
acelera o desenvolvimento de peças de automóveis concebidas a partir
de plástico reforçado com fibra de carbono, CFRP. Leve mas extremamente
forte, este material pode ser utilizado para criar automóveis mais seguros e
mais eficientes em termos de consumo. Poderá igualmente baixar o centro
de gravidade dos automóveis quando utilizado em peças da parte superior
da carroçaria, tornando-os mais ágeis e emocionantes de conduzir. A Nissan
pretende utilizar o novo processo na produção em série de peças em CFRP,
que passarão a integrar mais automóveis para os seus clientes. Esta inovação
poderá reduzir o tempo de desenvolvimento destes componentes em até 50%,
bem como o tempo do ciclo de moldagem em até 80%, comparativamente aos
métodos convencionais.
92 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com

RELATÓRIO DE SUSTENTABILIDADE JÁ DISPONÍVEL
Axalta | A Axalta publicou o seu Relatório de Sustentabilidade de 2018-2019 que destaca o
progresso da empresa em práticas empresariais sustentáveis, incluindo em tecnologia, operações e
aprovisionamento responsável. “A sustentabilidade é fundamental para os nossos valores essenciais e
para a nossa empresa e está incorporada em tudo o que fazemos,” afirmou Robert Bryant, Chief Executive
Officer da Axalta. “Desde as tecnologias inovadoras da Axalta que contribuem para os clientes pouparem
energia e aumentarem a produtividade, passando pelos meios
através dos quais estamos a tornar as nossas operações mais
seguras e a reduzir o nosso impacto ambiental, até ao nosso
compromisso inabalável de agir com integridade, este Relatório
de Sustentabilidade partilha o progresso que a nossa equipa
mundial obteve de forma coletiva. Muitas das partes interessadas
da Axalta estão cada vez mais interessadas em temas de
sustentabilidade e este relatório é apenas uma forma que temos
de mostrar as nossas prioridades e realizações em termos de
sustentabilidade.” No período de dois anos abrangido por este
relatório, a Axalta demonstrou o seu compromisso contínuo
com a sustentabilidade e o progresso em relação a metas num
conjunto de áreas ambientais, sociais e de administração (ESG).
O relatório destaca vários prémios que a Axalta recebeu de
clientes, organizações de tecnologia e outros que reconheceram
os programas e o desempenho da Axalta em termos de
sustentabilidade. Além disso, o relatório mostra os mais de
150 anos de experiência da Axalta na indústria e o seu compromisso de longa data de fazer progredir a
tecnologia de tintas e desenvolver produtos sustentáveis que permitem aos materiais durar mais tempo e
oferecer um desempenho melhor. A Axalta continuou a investir em inovação, lançando mais de 250 novos
produtos em cada um dos últimos dois anos e inaugurou o seu Centro de Inovação Global, o maior centro
de investigação e desenvolvimento de cor e tintas do mundo..
PUB
QUALIDADE XTREME
MAIS VELOCIDADE
MAIS ECONOMIA
DE ENERGIA
FORA DE SÉRIE ! O NOVO VERNIZ
VOC-XTREME-PLUS K9600.
Adicionámos algo novo e inovador ao sistema Xtreme.
O verniz VOC-Xtreme-Plus K9600 estabelece um novo
nível de qualidade... e muito mais. Em primeiro lugar,
inclui excelentes propriedades de processamento, como
a aplicação flexível em 1,5 ou em 2 demãos, boa
capacidade de enchimento e excelente estabilidade vertical,
que proporcionam um acabamento perfeito. Em segundo,
mais eficiência, graças à secagem excecionalmente rápida
e ao baixo consumo de energia a 40 ° C ou 20 ° C, o que
pode reduzir significativamente os custos operacionais. Isto
é realmente um desempenho fora de série.
© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
NOVO

Notícias
Repintura
AXALTA
NOVA PARCERIA COM A BRABHAM AUTOMOTIVE
Axalta foi escolhida para ser o fornecedor de tintas exclusivo da Brabham Automotive na Austrália. A mais recente tecnologia de tintas à base de água da
A Axalta da sua marca de tintas premium, Standox, será aplicada em mais de 70 veículos de luxo de edição limitada das Series Celebration e Signature fabricadas
pela Brabham Automotive e distribuídas em todo o mundo. A Axalta e a Brabham Automotive colaborarão durante o processo de design para garantir que
todos os veículos cumprem os mais elevados padrões de qualidade exigidos por ambas as empresas. O esquema de cores da maioria dos novos veículos combinará
com os utilizados nos históricos carros de F1 da Brabham, incluindo no BT19 e no BT46B, conduzidos pelo famoso Niki Lauda. Os clientes que pretendem
um acabamento único têm agora a oportunidade de colaborar com a Axalta e a Brabham Automotive na criação de um design de cor especial. Todos os veículos
são feitos por medida, o que aumenta a exclusividade para os seus clientes. “A Axalta está orgulhosa por ter sido escolhida para ser o fornecedor exclusivo da
Brabham Automotive. Partilhamos uma visão comum de desenvolver produtos de elevada qualidade, duradouros e sustentáveis com tecnologias à base de água
avançadas,“ afirmou Peter Kingsley-Rowe, Territory Business Manager na Austrália da Axalta.
JUNTAS NA OTIMIZAÇÃO DO NEGÓCIO
Impoeste e AUTOTRESEMES | A duas empresas protocolaram uma
colaboração para desenvolvimento e otimização do negócio de reparação auto. A
colaboração assenta na implementação da solução 360o SCAN que consiste num
programa de auditoria, consultoria e assessoria da produção e tem como base a
melhoria dos KPI rentabilidade e produtividade, a par da digitalização da oficina. A
nova colaboração formalizada pelos Srs. Miguel e Luís Santos teve início a 1 de Agosto
e tem como principal objetivo otimizar por fases todas as diferentes especialidades das
oficinas AUTOTRESEMES especializadas em colisão.
INFORMA SOBRE PROCEDIMENTOS NA REPINTURA
DeBeer | A marca de tintas para repintura automóvel, DeBeer, representada em Portugal pela Mota &
Pimenta, informa que um bom início no processo de pintura conduz ao êxito no ajuste de cor final. Cada vez
mais e devido às transparências de muitas cores das atuais carroçarias automóveis, o fundo é fundamental para
um bom acerto de cor final. Os ajustes de cor dependem da correta aplicação e por sua vez esta depende do
fundo que se vai aplicar. As cores transparentes são um desafio para os especialistas de repintura automóvel,
na reprodução de acabamentos de excelência. Não se trata apenas de conseguir igualar a cor, mas também de
alcançar a sua tonalidade. A utilização do tom de cinza adequado leva a uma redução significativa no consumo
de tinta. É por isso que a DeBeer dispõe de um círculo cromático associados à escala de cinzas (Grey Shades). A
escolha correta de tom cinza facilita a cobertura de cor e ajusta a tonalidade final. Para esse efeito, a DeBeer, na
sua escala de cinzas (Grey Shades), dispõe das cores branco, preto e de quatro tonalidades de cinzento que se
conseguem com a mistura de primários.
94 Outubro I 2020 www.jornaldasoficinas.com