BALCAO Ed 173

More documents

Recommendations

Info

26 | VAREJO | POR: KARIN FUCHS E SILVIO ROCHA| FOTO(S): DIVULGAÇÃO VAREJO AVALIA SEGUNDO MÊS DE 2021 O cenário é otimista e deverá continuar ao longo do ano, apesar das incertezas sobre o abastecimento de peças Asegunda temporada de lives do Balcão Automotivo começou em janeiro. Mensalmente, os varejistas vão avaliar o desempenho de 2021, sempre na última quinta-feira do mês. Na primeira delas, participaram Roberto Rocha, da Rocha Autopeças, e César Naves, da Jaicar. Eles fizeram um balanço de janeiro. Na segunda, foi a vez de José Antônio Masteguim, da Jaçacar, Matrocar e Mastecar Autopeças, da capital paulista e grande São Paulo, e de Bruno Reginatto, da BL Autopeças, de Novo Hamburgo (RS) e região. Ambos apresentaram resultados positivos no primeiro bimestre do ano e relataram comportamentos que se repetiram desde 2020, como a falta de peças e aumento de preços dos produtos. Na BL Autopeças, que além da matriz tem três filiais e duas franquias, Reginatto conta que para eles o ano começou praticamente na segunda semana de janeiro. “Nós demos férias coletivas na matriz e nas nossas três filiais, e passamos por uma reforma na loja de Novo Hamburgo, retomamos em janeiro, o comércio estava mais flexível, e como estávamos voltando de férias, nós estávamos em um ritmo diferente, mais devagar na primeira semana de janeiro. Também trabalhamos na segunda e terça de Carnaval e foi surpreendente. Os clientes tinham bastante coisas agendadas e nos favoreceu, tivemos uma venda boa nesse período de Carnaval, que habitualmente estávamos fechados”. Para Masteguim, o mercado está excelente. “Iniciamos janeiro bem, inclusive com crescimento acima de dezembro. Fevereiro também, entre 2% e 3% acima de janeiro. O setor vem muito bem, está bastante comprador, mas estamos sofrendo por falta de mercadorias. Nós estamos em um ritmo normal, não podemos falar que o mercado está ruim, ele está excelente”. Falta de peças Em números, Masteguim mostrou em que proporção está a falta de peças. De um montante que equivale a 16% do que é cotado em itens, na hora da entrega, 6% ou 7% não são entregues. “Essa conta totaliza quase 25% do que precisamos e o mercado não tem”, afirmou. A política deles sempre foi trabalhar com produtos de primeira linha e ter sempre uma opção um pouco mais em conta.
| BALCÃO AUTOMOTIVO | MARÇO DE 2021 | 27 | VAREJO José Antônio Masteguim, da Jaçacar, Matrocar e Mastecar Autopeças, da capital paulista e grande São Paulo “Hoje, o problema maior está em cima das grandes marcas, pois as pequenas se viram de uma forma ou de outra. O que tem que fazer é procurar ter a primeira linha e colocamos agora uma intermediária que seria uma primeira linha, mas não é a mais vendida, e temos a linha mais de combate, de forma que estamos tentando suprir o mercado”. Ele explicou que a vantagem da linha intermediária é por ser de uma fábrica conceituada. Outra medida adotada é a alocação do estoque entre as lojas. “Uma vantagem que temos é que as lojas são mais próximas, com isso, conseguimos atender até de imediato uma necessidade mais recente”. Porém, acrescentou ele, “nós temos tido muitos problemas com mercadorias e os preços estão absurdos, coisas que antigamente o aumento era de até 5%, hoje chega até 15%, isso acaba dificultando a reposição para a gente”. Alocação de estoque entre as lojas também é uma prática adotada na BL Autopeças. “Durante a pandemia e até agora temos usado bastante a alocação do estoque entre as lojas. Nós temos as curvas de vendas de cada uma e a partir delas fazemos esse abastecimento das outras. Assim, nós vamos jogando com o nosso próprio estoque, além de contar com outros fornecedores”, disse Reginatto. Ele contou que o que aconteceu em 2020 está se repetindo. “Às vezes falta um produto A, uma marca que o nosso cliente está habituado e que nós trabalhamos, e acabamos por optar em trocar a marca, recorrer a outra linha ou até de faltar totalmente. No Sul estamos reféns de um número limitado de fornecedores e quando falta o nosso pedido, a gente fica sem e demora para repormos. Às vezes um pedido de São Paulo demora duas semanas e até chega incompleto”. Um dos motivos, disse ele: “por serem indústrias e não entrarem como comércio essencial durante a pandemia, elas ficaram 30, 40 e até 50 dias sem poder abrir. E como vai retomar essa produção? Quanto tempo não demora para retomar? Entendemos o lado dos nossos fornecedores, que estão sofrendo também”. Reabastecimento Em conversas com o mercado, Masteguim contou que não há previsão precisa sobre a retomada do abastecimento. “A gente tem conversado bastante no mercado, praticamente o pessoal não tem muito o que informar, o que eles dizem é que aguardam as fábricas. Em conversas com as distribuidoras, a expectativa é que será mais para o final do ano. Até as montadoras estão desabastecidas. Estão todos carentes de mercadoria, às vezes a entrega é para 180 dias”. E se antes a média era de dez promotores que os visitavam por semana, agora, é de um ou dois, a cada duas ou três semanas. “Praticamente, eles não estão rodando o mercado. Para nós não é tão importante, pois o nosso negócio de compras é com os distribuidores. Não são os promotores que viabilizam as vendas para nós, mas estamos recebendo-os”. O mesmo cenário é visto por Reginatto. “O pessoal não está na rua, eles estão optando mais por ligações, Skype, WhatsApp e por e-mail. Os mais tradicionais, que habitualmente nos visitam, continuam, mas aquele assédio que havia antes de distribuidores ligando toda hora, e de uma marca nova, esse pessoal deu uma arrefecida no mercado agora, desde que a restrição começou”. Sobre reabastecimento, ele avaliou que assim como em outros países sofrem com o mesmo problema, em um País com dimensões continentais como o Brasil não tem como alguém acertar um prazo. “Nem tentamos procurar muito (por uma resposta). Vamos nos virando com o que tem, olhando para o panorama de hoje e buscando as melhores soluções para os problemas”. Lucratividade Para manterem os negócios lucrativos, eles deram algumas dicas. A começar por Reginatto. “O que fizemos em 2020 e estamos fazendo constantemente na empresa é focar em nós, ver os pontos que podemos melhorar. Não focar no concorrente, mas sim na sua especialidade e criar uma experiência nova para o seu cliente. A questão de entrega nos ajuda muito, até brincamos aqui nas lojas que quando o cliente desliga o telefone o motoqueiro já tem que buzinar na porta da oficina ou do auto center, tentamos ser o mais rápido possível”. Ainda de acordo com ele, “em função do novo decreto, limitamos o acesso à loja e estamos focando bastante para que não venham tanto à nossa loja, mas que usem o nosso tele-entrega. Temos isso para ajudar os nossos clientes, é um custo a mais, mas facilita muito a vida dos nossos clientes e pretendemos mantê-lo”. A mesma dica deu Masteguim. “Trabalhar muito fortemente com a entrega. O mecânico compra e quer a mercadoria na hora, motoqueiro é primordial, é um dos maiores custos que a loja tem, mas é um mal necessário, digamos assim”. E uma orientação que ele deu para os varejos menores é ter muito cuidado com o abastecimento exagerado. “Se não tiver a mercadoria, tem que buscar alternativas e não ficar desabastecido. Quando sair da marca tradicional e ir para um produto alternativo, cuidado com o abastecimento exagerado, pois você não sabe como será a aceitação do mercado e não sabe se ficará com o produto encalhado. E quando a outra fábrica tiver disponibilidade, você ficará com todo estoque e você não fará uso dele. Vai ter que vender abaixo do mercado para girar”. Perspectivas Bruno Reginatto, da BL Autopeças, de Novo Hamburgo (RS) e região Para este ano, Masteguim está otimista. “Para nós, o mercado de autopeças é uma excelente oportunidade. As fábricas não estão entregando os carros novos, demoram 180 dias, não tem peças, o dólar está subindo e os automóveis zero estão com preços impraticáveis. A solução para quem tem (um carro) é trocar por um seminovo e é onde temos a nossa oportunidade, pois ele está fora ou prestes a vencer a garantia”. Ele acrescentou que normalmente, quando a pessoa pega um carro seminovo, ela faz uma manutenção, pelo menos dos itens mais básicos. “É onde vemos oportunidades. Estamos muito otimistas com essa situação, é uma oportunidade para os negócios começarem a ampliar cada vez mais”. Na mesma linha seguiu Reginatto. “Eu escuto aqui na região até lojistas de seminovos reclamando que está difícil carro bom para comprar, aí entra a nossa parte. O normal seria comprar o zero, dar o seminovo não tão rodado de entrada, a concessionária repassá-lo para uma revenda e ele vem para nós. Como o carro zero está cada vez mais caro, o pessoal vai cair no seminovo”. A expectativa, disse ele: “esperamos que naturalmente essa venda aumente, que as montadoras comecem a entregar os carros, para esse seminovo começar a girar nas revendas e nos nossos clientes. É a roda do nosso mercado. Eles vêm para nós para fazermos a primeira manutenção do carro recém-comprado”.
Page 1: n o 173 ANO XV | MAR/ 2021 Simone C
Page 6 and 7: 6 | TENDÊNCIAS POR: KARIN FUCHS E
Page 8 and 9: 8 FIQUEPORDENTRO POR: REDAÇÃO | F
Page 10: 10 FIQUEPORDENTRO | BALCÃO AUTOMOT
Page 14: 14 FIQUEPORDENTRO | BALCÃO AUTOMOT
Page 17 and 18: 17 CAPA | BALCÃO AUTOMOTIVO | MAR
Page 20 and 21: 20 | CAPA O QUE ESPERAR DE 2021 | B
Page 22 and 23: 22 FIQUEPORDENTRO MONTADORAS POR: R
Page 28 and 29: RAZÕES PARA VOCÊ PATROCINAR AS #L
Page 30 and 31: 30 | Pesados DAF CAMINHÕES BRASIL
Page 32 and 33: 32 | Pesados A ELETRIFICAÇÃO DE V
Page 34: 34 TEXTO: TEXTO: REDAÇÃO REDAÇÃ
Page 37 and 38: TEXTO: REDAÇÃO | FOTO(S): DIVULGA
Page 40 and 41: 40 | EDIÇÃO MARCO DE 2021 | 40 Si
Page 42 and 43: 42 # 17 MAR 2021 C A D E R N O BALC
Page 44 and 45: 44 CADERNO BALCONISTA AUTOMOTIVO ca
Page 46 and 47: 46 | MERCADO | POR: ADILSON SOUZA*
Page 48 and 49: 48 CADERNO BALCONISTA AUTOMOTIVO A
Page 50 and 51: Promova seus produtos ou marcas por

BALCAO Ed 173

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?