BALCAO Ed 173

| BALCÃO AUTOMOTIVO | MARÇO DE 2021 | 7 | TENDÊNCIAS
O
Balcão Automotivo deu início à produção de seu
podcast. A estreia teve a participação de Elias
Mufarej, diretor do Sindipeças para o Mercado
de Reposição e Fomento à Exportação. Conduzida
pelo editor-chefe Silvio Rocha, o executivo falou sobre
o panorama do mercado, em meio à falta de peças e
insumos, os impactos da saída da Ford no Brasil e sobre
o calendário das principais feiras presenciais do setor,
previstas para este ano.
“Desde fevereiro (deste ano), vemos claramente que
ainda há muitas deficiências em relação à questão de
abastecimento, há muita necessidade de fazer produção
e a falta de insumos tem causado um problema de
deficiência de entregas. Consequentemente, isso irá
afetar os faturamentos das fábricas e dos distribuidores”,
afirmou.
Ainda que os números de 2020 não estejam
fechados, Mufarej comentou que eles foram positivos.
“Foi muito melhor do que esperávamos, o problema é
que aconteceram certos níveis de demanda que agora
não sabemos se eles serão consolidados no decorrer de
2021 ou se foi uma demanda que ocorreu por falta de
materiais e produtos, que podem ter acarretado uma
demanda fictícia. Isso pode distorcer alguns números,
principalmente no começo deste ano”.
Ele acrescentou que aguarda com ansiedade
o resultado de fevereiro. “Ele irá determinar se nós
continuamos crescendo ou se houve uma estabilização,
e em que nível estamos hoje. Uma pergunta que não
se consegue responder é: qual é o nível de carteiras de
produtos que as fábricas têm?”.
Pedidos pendentes – Mufarej contou que na
reunião do Comitê de Reposição, em fevereiro, um dos
distribuidores da região Norte falou que tinha carteiras
de pedidos desde outubro, seus níveis de estoque não
permitiam fazer qualquer alteração aos pedidos em
carteira e que ele desejava deixar os pedidos pendentes
para receber o máximo possível até quando as fábricas
pudessem entregar.
“Este é um exemplo, mas acho que esta é a toada que
acontecerá nos próximos três meses, cada um tentando
preservar a sua carteira de pedidos, de uma forma ou de
outra, e com a expectativa de poder entregar”, analisou.
E também deixou um conselho: “ter o máximo de
cautela e de atenção, e procurar fazer uma triagem muito
importante daquilo que os fabricantes têm de pedidos
e, principalmente, nos pedidos que os distribuidores
têm nos seus fabricantes. Para que em um determinado
momento não haja um choque de receber um número
enorme de pedidos pendentes e não ter um mercado
receptível para absorver essa quantidade de produtos”.
Preços – A combinação falta de insumos, de matériasprimas
e a questão cambial faz com que não haja como
subir os preços de autopeças. “Tem matérias-primas
faltando no mundo inteiro, o Brasil vai sentir isso e terá a
necessidade de se adaptar a essa situação”.
Para quem se precaveu, o cenário é outro. “O juro do
Banco Central (taxa Selic) é muito inferior ao praticado há
cinco ou oito anos, isso também deu um estímulo muito
grande ao setor, no caminho do investimento do estoque.
Deu condições aos distribuidores de porte médio usarem
o dinheiro em seu próprio negócio, consolidando uma
possibilidade de ganho, porque a demanda continuava
alta. Este ano continuará na mesma toada de 2020”.
Segundo ele, haverá altos e baixos, como a
necessidade por tipos de peças que requerem matériasprimas
especiais, como as eletrônicas. “Elas já são uma
grande incógnita pela dependência de matérias-primas
específicas e também do mercado externo. Isso levará a
uma conjuntura em que valerá administração de cada
um”. Ainda de acordo com ele, o setor venceu o seu
grande desafio. “Você não ouviu falar em nenhum veículo
parado nesse momento de pandemia, por não ter peças
adequadas para poder circular”.
Aumento das vendas dos usados – “Se você não
consegue um carro novo em uma condição favorável, ou
você faz a manutenção (do que já tem), ou tenta comprar
um seminovo, que precisa estar muito bem tratado para
ter um preço bom. Isso ajuda de maneira muito expressiva
o mercado de reposição independente e também na
questão da manutenção preventiva. É fundamental para
que o carro rode corretamente e não dê problemas,
principalmente na questão de segurança”.
Saída da Ford do Brasil – “Não posso fazer nenhuma
referência se ela acertou ou errou, o fato é que ela largou
um mercado que já tinha construído ao longo de 100
anos em que estava no Brasil. Agora, ela pagará um
“preço” por essa saída. Na questão de corrosão na marca,
na opinião pública e a questão trabalhista não será fácil
de ser resolvida, mas ela está encaminhada. A saída da
Ford, de uma forma ou de outra, beneficiou as que estão
no mercado. As grandes companhias, provavelmente,
vão pegar essa fatia da Ford com facilidade”.
Para a reposição, Mufarej comentou que a Ford terá
que garantir pelo menos cinco anos de reposição, a
exemplo das suas peças cativas, feitas por ela mesma,
vendendo através das marcas Motorcraft, das peças
originais e da caixa azul. “Ela deve ter aproveitado esse
momento de incerteza, tentando fazer um estoque e
mantê-lo para quem trabalha com a Ford poder sobreviver.
Em contrapartida, existem os próprios fornecedores que
deixaram o site que podem se aproveitar do mercado
de reposição”. Para ele, o mercado de reposição vai sair
beneficiado com isso, sem dúvida nenhuma.
Feiras presenciais – Contato com a Reed Exhibitions
(responsável pela Automec) dentro do Sindipeças,
principalmente na questão institucional e na realização de
Elias Mufarej,
diretor do Sindipeças para o Mercado
de Reposição e Fomento à Exportação
eventos, e na direção do setor de fomento à exportação,
que tem um programa muito ativo com a Agência
Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos
(Apex-Brasil) e que manteve o calendário de feiras para o
segundo semestre, Mufarej comentou:
“Nós estamos sempre dormindo com o dilema:
acontecerão as feiras? Elas se normalizarão no segundo
semestre conforme programado? Eu não posso dar
uma resposta contundente, mas estamos alertas,
acompanhando o que está acontecendo. Temos a certeza
de que sem uma vacinação mundial com um volume
expressivo, de 50% da população vacinada, será muito
difícil que sejam liberadas principalmente as relações
aeronáuticas entre os países”.
Ainda de acordo com ele, “nesse momento a nossa
resposta é que achamos que devem ser realizados os
eventos previstos no segundo semestre, inclusive, há
uma feira que norteará toda essa situação mundial, que
é a Automechanika, em Frankfurt, que foi transferida
de setembro do ano passado para setembro deste ano.
Nós tivemos uma reunião com eles recentemente e eles
afirmaram que realizarão a feira. Mas acho quase que
impossível garantir uma situação sanitária saudável do
jeito que é a feira de Frankfurt”.
Sobre a Automec, transferida de abril deste ano para
este segundo semestre, em novembro, há também uma
grande preocupação em oferecer condições sanitárias
adequadas. “Quando fizemos a transferência da Automec,
conversei bastante com quase todas as multinacionais
que participam do Sindipeças e que têm participação
expressiva na Automec. A resposta de todas foi positiva,
mas sempre pairando uma preocupação, a de dar
condições sanitárias aos participantes e visitantes. É ter a
certeza de que ao visitar um estande o visitante não terá
risco de contaminação. Essa é a nuvem negra que paira
ainda em toda a situação”.