Jornal das Oficinas 188

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
188
C
JULHO/AGosto 2021
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVI | 3 EUROS CM
M
Y
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MY
CY
CMY
K
PME EXCELÊNCIA AFTERMARKET 2020
UMA DISTINÇÃO
EM TEMPOS especiais
PÁG: 06
Nuno Garoupa
PÁG. 54
Ocupa o lugar de Business
Development Manager da GiPA, sendo
responsável pelo desenvolvimento do
negócio em Portugal
Joan Alcaraz
PÀG. 46
O diretor geral da TAB Espanha
revela que a marca conseguiu
criar em Portugal uma imagem de
produto de qualidade
Auto Três Emes
PÁG. 88
Com a realização da iniciativa
“Pequenos Pros” que contou com o
apoio da Impoeste, a Auto Três Emes
volta a inovar
Certificação RVCC
PÁG. 64
O processo RVCC - Reconhecimento,
Validação e Certificação de
Competências tem tido uma
excelente aceitação
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Editorial
188 Julho/Agosto
2021
Folha de serviço ......................................................................... 04
DESTAQUE
PME Excelência Aftermarket 2020 ..................... 06
OPINIÃO
Estelle Pereira, Roady .......................................................... 28
CAMPANHAS
VISU Aftermarket ..................................................................... 30
Power On ............................................................................................ 34
ENTREVISTAS
Antonieta Loureiro, Osram .............................................. 38
José Carvalho, Romafe ...................................................... 42
Joan Alcaraz, TAB ..................................................................... 46
António Mateus/Vítor Maia, Bendix ...................... 50
Nuno Garoupa, GiPA ............................................................... 54
Rui Mesquita, RM OIL ............................................................ 58
OFICINA DO MÊS
Bordalos Car ................................................................................... 62
FORMAÇÃO
Certificação RVCC ................................................................... 64
NOTÍCIAS
Empresas ........................................................................................... 68
Produto ................................................................................................ 80
Repintura ............................................................................................ 92
PRODUTO
Escovas limpa-vidros traseiras STC .................... 79
Betumes Evercoat ................................................................... 90
EMPRESA
Auto Três Emes ........................................................................... 88
CONSTRUIR
RELAÇÕES
Um dos erros que regularmente se vê no setor das oficinas independentes é a publicidade
que fazem, especificamente na imprensa local, de campanhas com ofertas que visam
atrair novos clientes. A maioria destas oficinas raramente avaliarão a eficácia de tais
campanhas ou analisarão o tipo de clientes que estão a atrair.
Quando promovem campanhas com ofertas dirigidas ao mercado em geral, não pensam
sobre como um cliente existente se poderá sentir se vir uma oferta que nunca lhe
foi oferecida. Todos já vivemos a experiência do nosso operador de telecomunicações oferecer condições
muito melhores a novos clientes do que a nós, que já somos cliente há vários anos. Esta forma
de marketing não funciona no setor das oficinas independentes, pois não conduz a uma fidelização a
longo prazo e faz com que estes potenciais novos clientes saltem de oficina em oficina.
Não vale a pena tentar atrair um grande número de novos clientes e prestar-lhes um serviço abaixo do
convencional, baseado num preço barato que pode causar graves danos à reputação da empresa. Poucas
oficinas compreendem o potencial dos clientes que já existem na sua base de dados. São eles que
tendem a comprar mais, são menos sensíveis ao preço e é menos provável que apresentem reclamações.
Para cativar e fidelizar estes clientes estabelecidos, a oficina tem de concentrar-se noutra forma de
comunicação, tendo como ponto de partida a sua própria base de dados e os clientes que esta inclui.
Deve começar por estabelecer uma ligação emocional ativa e interagir regularmente com os clientes
existentes. Só assim conseguirá aumentar a confiança e a fidelização que cria com eles.
Relembrar simplesmente os clientes de quando expira a inspeção periódica obrigatória dos seus veículos
é o mínimo que qualquer oficina independente deveria fazer. Relembrá-los de campanhas específicas,
tais como revisões de inverno ou do estado do veículo, se estiverem a planear viagens longas,
reforçará a ideia de que se preocupa com eles e os irá manter em segurança.
Ao fazer esta comunicação através de notícias de histórias de sucesso na empresa, tais como: organização
de eventos com fins beneméritos, realização de ações de formação ou a introdução de novos produtos
e serviços, irá reforçar a imagem da oficina junto dos seus clientes e criar relações a longo prazo com
eles. Esta estratégia irá ajudá-lo a criar constantemente um pequeno afluxo de novos clientes, através
de recomendações, em vez de publicitar campanhas com ofertas para obter novos clientes. Também
melhorará muito as hipóteses de prestar e exceder o elevado nível de serviço que esperam, porque não
será inundado por uma elevada quantidade de novos clientes que correm a aderir às ofertas.
Os seus clientes existentes tornar-se-ão os melhores embaixadores da oficina. Eles são o recurso mais
importante das organizações, juntamente com o pessoal. Sem eles, a empresa não pode existir. Para sobreviver,
prosperar e, possivelmente, expandir o negócio, o proprietário de uma oficina deve continuar
a receber novos clientes, mas, mais importante ainda, nunca deve negligenciar os clientes existentes ou
tomá-los como garantidos.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com // PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
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PRINCIPAL ACIONISTA João Vieira (100% TEL. +351 219 288 052 // EMAIL geral@apcomunicacao.com // Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
JOAN ALCARAZ
DIRETOR GERAL TAB ESPANHA
“TUDO AFETA O NEGÓCIO
DIÁRIO E TUDO TERÁ UM
IMPACTO DIRETO NO NEGÓCIO
FUTURO, PELO QUE A MELHOR
FORMA DE ESTAR PREPARADO
PARA TAL É ESTAR ATENTO
E TENTAR TER A MÁXIMA
INFORMAÇÃO POSSÍVEL”
NUNO ROSA GAROUPA,
BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER
GIPA PORTUGAL
“VAMOS TER DE CRIAR
MECANISMOS INTERNOS
PARA PREVER OU ANTECIPAR A
PRÓXIMA CRISE E AJUSTAR AS
NOSSAS ESTRUTURAS PARA
PODER SER COMPETITIVOS
E DAR RESPOSTAS ÀS
NECESSIDADES QUE O NOSSO
CLIENTE FINAL NECESSITA”
“JO HISTÓRICO”
NOVA SEÇÃO SITE JO
JO Histórico” é o nome da nova seção do site do Jornal das Oficinas, que nasce com o propósito de
disponibilizar alguns dos melhores artigos publicados pelo jornal ao longo dos seus quinze anos de
vida. Regularmente publicaremos artigos que vale a pena (re)ler, por permanecerem atuais e, de
alguma maneira, ajudarem a compreender o presente. Os artigos serão publicados no website e newsletters
do Jornal das Oficinas, assim como nas redes sociais, de modo a poderem ser partilhados e lidos por
um maior número de profissionais.
Com esta iniciativa, pretendemos reforçar o valor da comunicação e realçar que a história do aftermarket
em Portugal também é feita dos acontecimentos e reportagens publicados ao longo da última década e
meia, nas páginas do Jornal das Oficinas. Durante quinze anos de vida foram muitos os acontecimentos
que marcaram a história do JO. Na impossibilidade de falarmos de todos, iremos destacar aqueles que
consideramos os mais representativos do percurso percorrido pelo jornal. Acreditamos que a sua leitura
pode contribuir para abrir-nos algumas luzes sobre o tempo presente.
SEMÁFORO
JOSÉ CARVALHO,
RESPONSÁVEL SETOR AUTOMÓVEL
ROMAFE
“TIVEMOS DE CRIAR FORMAS
DE OPERAR E NOVAS
ABORDAGENS A UM MERCADO
QUE NÃO CONHECÍAMOS
TÃO BEM, MAS ESTAMOS
PREPARADOS PARA LIDAR
COM DESAFIOS, SEMPRE
GARANTINDO O CUMPRIMENTO
DOS INTERESSES DOS
CLIENTES”
Economia portuguesa em queda
A economia portuguesa foi a que mais
caiu no primeiro trimestre deste ano, ao
recuar 3,3% face ao trimestre anterior,
divulgou o Eurostat. Nos primeiros três
meses deste ano, a economia da UE caiu
0,1% em cadeia. No primeiro trimestre, a
economia da Zona Euro contraiu-se 0,3%
face aos últimos três meses de 2020. Esta
contração ocorre depois de o PIB da Zona
Euro ter caído 0,6% no quarto trimestre,
depois de uma forte recuperação no terceiro
trimestre do ano passado. Um sinal
de alerta para as empresas conterem
custos e continuarem resilientes.
Venda de usados a crescer
As vendas de usados online B2C continuam
a ver um crescimento saudável
em relação ao desafiante ano de 2020,
marcado pela Covid-19, com as vendas de
veículos usados em Maio de 2021 35,2%
acima do mesmo mês do ano passado e
5,2% acima dos níveis do mês passado.
Este forte crescimento nas vendas de
veículos usados online significa que as
vendas acumuladas em Maio de 2021
estão agora 40% acima de 2020 e 24%
acima do mesmo período em 2019. O desafio
que os retalhistas enfrentam agora
é conseguir obter o stock adequado.
Avaliação satisfatória MVBER
A Comissão Europeia acaba de publicar
o seu relatório de avaliação sobre o
MVBER - Regulamento de isenção por
categoria aplicável ao setor automóvel,
que entrou em vigor em 2010. O relatório
indica que os fabricantes de automóveis
não podem impedir os seus fornecedores
de peças originais de fornecerem
também as suas peças para o mercado
IAM e considera que este objetivo foi
parcialmente alcançado. Espera-se agora
a decisão final da Comissão Europeia,
no sentido de renovar o regulamento na
sua forma atual, garantindo o acesso dos
fabricantes de peças sobressalentes ao
mercado pós-venda.
4 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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Destaque
PME EXCELÊNCIA AFTERMARKET 2020
“SELO”
DE NOTORIEDADE
E CREDIBILIDADE!

APESAR DE UM ANO EXTREMAMENTE DIFÍCIL, ESTES TEMPOS CONTURBADOS CONTRIBUEM PARA UM
SENTIMENTO DE SATISFAÇÃO REDOBRADA QUANDO AS EMPRESAS SÃO RECONHECIDAS COM O ESTATUTO
PME EXCELÊNCIA 2020. NO SETOR AFTERMARKET, UM GRUPO EXCECIONAL DE 42 EMPRESAS RECEBEU
ESTA DISTINÇÃO E O JORNAL DAS OFICINAS FOI AO TERRENO OUVIR O SEU TESTEMUNHO
À semelhança dos anos anteriores, o Jornal das
Oficinas publica um artigo de destaque dedicado
às PME Excelência Aftermarket. Fomos ouvir os
principais players e este ano desafiámo-los a refletir
sobre a importância desta distinção num ano
difícil como foi 2020. Estamos perante empresas
que são referência no desempenho económico,
financeiro e de gestão, por via do esforço para se
manterem competitivas no contexto económico
exigente de um mercado em transformação, com
notório crescimento e, ao mesmo tempo, consolidação
de resultados. Empresas que têm mantido
altos padrões competitivos e que refletem a ousadia
dos empresários e a clara aposta na inovação.
O setor aftermarket possui PME dinâmicas, financeiramente
sólidas, que se afirmam pelas estratégias
de inovação e capacidade de se reinventarem e
adaptarem à nova realidade que a pandemia trouxe.
Como nota prévia, é essencial salientar que o aftermarket
acabou por não ser tão atingido pelos
efeitos da crise como outros da economia nacional,
fruto da ação decisiva das associações do sector
que pugnaram pela distinção de “serviço essencial”
pelo decreto que regulamentou a aplicação logo do
primeiro estado de emergência, numa época em
que a incerteza era mais que muita. Por isso, os
efeitos da crise não foram necessariamente negativos
para a generalidade das empresas PME Excelência
Aftermarket contactadas pelo JO. Contudo,
exigiram uma enorme capacidade de adaptação da
sua oferta, o que exigiu um esforço adicional na
adaptação e resposta às necessidades do mercado,
perante um cenário altamente volátil e nunca antes
vivido. Seja para conseguir atingir resultados
financeiros satisfatórios, mas também para a reorganização
e aumento da eficiência e da produtividade
interna.
A pandemia que se iniciou em 2020 embargou
muitos negócios, dada a incerteza do futuro, mas
também veio, em definitivo, acelerar os processos
nas organizações, principalmente ao nível da digitalização
e transformação digital. A digitalização
será crucial para criar uma melhor experiência
do cliente. Internamente, também permitirá melhorias
radicais na qualidade e simplicidade dos
processos empresariais, permitindo que os funcionários
sejam ainda mais eficazes e libertem a sua
atenção para melhor apoiar os clientes ou gerar
mais inovação.
Os grandes desafios do futuro para as empresas,
passam pela permanente adaptação e acompanhamento
da constante evolução tecnológica, da mudança
drástica dos hábitos de consumo, das rotinas
de trabalho, e da forçosa necessidade de as empresas
serem mais eficientes que nunca, para conseguirem
fazer face a todas estas mudanças. A mudança das
expetativas e comportamentos dos clientes exigem
novas ofertas de serviços e a rápida expansão do software
tem impacto nas necessidades de serviço e requer
know-how técnico, que deve ser desenvolvido
e utilizado no terreno já hoje em dia.
Não podemos negar que está a acontecer uma
transformação, e as empresas podem aproveitá-la
como uma oportunidade. Devem começar por estar
fortemente ligadas aos seus clientes e atentas
à evolução das suas necessidades e depois inovar
continuamente como fornecedoras de serviços de
valor acrescentado. O aspeto humano dos serviços
e as transformações da cadeia de fornecimento são
cruciais.
Um conjunto de novas premissas condicionará
as empresas no futuro. Teremos organizações diferentes
do que temos hoje, onde serão especialmente
valorizados os processos de inovação, onde
os níveis de especialização superiores serão determinantes.
O reforço de competências e de processos
de inovação, a capacidade de adaptar e reciclar
profissões, determinará uma grande exigência às
pessoas nas empresas. Portanto, as melhores empresas
serão aquelas que vencerem a batalha da
competitividade e se prepararem em tempo para o
futuro. Em suma, serão aquelas que valorizarem os
recursos humanos, tornando-se clara a importância
do conhecimento, das competências reunidas
na equipa e a definição de construção de perfis capazes
de acolher as alterações produzidas por incorporação
de novas tecnologias e da crescente digitalização
da economia. A qualificação fará parte
da resposta das empresas que terão de ter ativo, em
permanência, um processo de formação que promovam
um património de conhecimento que fará
a diferença. O sucesso das PME’s passa indubitavelmente
pela qualificação do seu capital humano,
sendo o conhecimento um mecanismo promotor
de produtividade e do crescimento económico.
Ainda assim, mesmo o diploma de um curso superior,
nem sempre é suficiente num mercado de trabalho
cada vez mais competitivo. É importante investir
na reciclagem, atualização e aperfeiçoamento
de conhecimento ao longo da vida. As empresas
precisam de trabalhadores alinhados com as novas
tendências dos mercados e permanentemente atualizados.
As tendências dos mercados e a competitividade
da economia apontam cada vez mais para o
reforço do desenvolvimento de competências comportamentais,
pelo que na lista das competências
mais valorizadas pelas empresas estão: o conhecimento
técnico na área da formação, a capacidade de
trabalhar em equipa, a capacidade de comunicação,
a literacia digital, a liderança, a capacidade de resolução
de problemas e conflitos, a ética laboral e a
flexibilidade e adaptação a novas situações.
As empresas, o IAPMEI e a pandemia
O IAPMEI foi desde o início da pandemia, um
aliado junto das empresas. Foram vários os apoios
oferecidos para quem estava a passar por uma situação
económica mais fragilizada. Numa primeira
fase, foram lançados apoios relacionados com o reforço
de tesouraria e capitalização para fazer face às
quebras ou à cessação temporária de atividade em
algumas empresas e medidas de apoio à recuperação
da atividade, continuidade do emprego. Foram
disponibilizadas linhas de crédito, regimes de lay
off, apoio aos trabalhadores independentes, das
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 7

PME EXCELÊNCIA
RECLAMAÇÕES
AFTERMARKET
NAS OFICINAS
2020
TODOS OS DESAFIOS E EXPETATIVAS PARA O CRESCIMENTO DA ATIVIDADE
DAS PME’S E DA ECONOMIA NO SEU TODO, EXIGEM UMA ATENÇÃO ESPECIAL
PARA A DISPONIBILIZAÇÃO DE MÃO DE OBRA QUALIFICADA
moratórias de crédito e também das
medidas fiscais que vieram permitir
algum diferimento no cumprimento
das obrigações fiscais das empresas.
Para além destes apoios, o IAPMEI
desenvolveu dois programas de apoio,
um na primeira fase da pandemia, e
outro, na segunda fase. O Programa
ADAPTAR visou o apoio às empresas
para ajustar as suas condições de
laboração às novas exigências colocadas
pela pandemia, já o Programa
APOIAR teve como objetivo contribuir
para uma melhoria da situação
de tesouraria das micro, pequenas,
médias empresas, e empresas com
250 trabalhadores ou mais, sob a forma
de subsídio a fundo perdido, para
apoio a empresas dos setores particularmente
afetados pelas medidas
excecionais aprovadas no contexto da
pandemia COVID-19.
Um ano e quatro meses depois do
aparecimento do Covid-19, o IAP-
MEI tem bem saliente que o caminho
ainda é longo e que terá um papel
importante no Plano de Recuperação
e resiliência das empresas. Para isso,
a Agência para a Competitividade e
Inovação prepara-se para criar agendas
para a Inovação Empresarial,
que visam apoiar “iniciativas de con-
CRITÉRIOS DE SELEÇÃO
ESTATUTO PME EXCELÊNCIA 2021
O estatuto PME Excelência é atribuído pelo
IAPMEI em parceria com um conjunto de
bancos parceiros e as Sociedades de Garantia
Mútua. Trata-se de um selo de reputação
que permite às empresas relacionaremse
com a sua envolvente - fornecedores,
clientes, sistema financeiro e autoridades
nacionais e regionais - numa base de
confiança facilitadora do desenvolvimento
dos seus negócios. As PME Excelência
são selecionadas pelo IAPMEI a partir
do universo das PME Líder, num justo
reconhecimento do seu mérito e do seu
contributo para os resultados da economia.
Critérios de seleção
As PME Excelência são selecionadas, pelo
IAPMEI e com base no universo das PME Líder
à data de 15 de outubro de 2021, devendo
as empresas cumprir, cumulativamente, os
seguintes critérios:
I // Autonomia Financeira (Capitais Próprios/
Ativo) ........................................................... ≥ 37,50%
II // Rendibilidade Líquida do Capital Próprio
(Res.Líq/Cap.Próprio)) .................... ≥12,50%
III // Dívida Financeira Líquida / EBITDA
(NetDebt/EBITDA)) ................................ ≤ 2,50
IV // EBITDA / Ativo) ................................. ≥ 10,00%
V // EBITDA / Volume de Negócios ....... ≥ 7,50%
VI // Crescimento do Volume de Negócios (
de 2018 para 2019) .................................... ≥ 0
VII // Notação de risco atribuída pelas
Sociedades de Garantia Mútua ........ ≤ 5
Não é necessária a apresentação de candidatura
ao Estatuto PME Excelência, uma vez que as
empresas são selecionadas pelo IAPMEI e pelo
Turismo de Portugal a partir do universo PME
Líder.
Calendarização associada ao
estatuto PME Excelência 2021
a) 15 setembro 2021: data a partir da qual as
empresas devem ter o Estatuto PME Líder
atualizado para efeitos de acesso a linhas
de crédito (pode ser definida outra data
com Bancos e SGM).
b) 15 outubro 2021: data limite para
apresentação de candidaturas ao Estatuto
PME Líder e PME Excelência 2021.
c) 31.dezembro.2022: data de suspensão do
Estatuto PME Líder 2021.
sórcios completos que implementem
agendas transformadoras de setores,
fileiras ou cadeias de valor, com impacto
estrutural na nossa economia e
no acesso ao mercado com novos produtos
ou serviços”, criar ainda uma
“Missão Interface que visa a renovação
e alargamento da rede de suporte
e articulação entre o sistema nacional
científico e tecnológico e o tecido produtivo”.
Na área da Transição Climática,
vão apostar na “Descarbonização
da indústria, através da promoção e
do apoio financeiro à indústria nacional
para uma atuação pluridimensional
no plano ambiental” e ainda,
no que se refere à Transição Digital
“irá participar em medidas que irão
a contribuir para reforçar a digitalização
do tecido empresarial de modo
a recuperar o seu atraso face ao processo
de transição digital em curso
e apoiar as empresas no reforço das
competências digitais dos seus trabalhadores,
na modernização dos seus
modelos de negócio, bem como os
seus processos de produção”, explicou
o Presidente do IAPMEI.
Mas todos estes desafios e expetativas
para o crescimento da atividade
das PME’s e da economia no seu
todo, exigem uma atenção especial
8 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

para a disponibilização de mão de
obra qualificada que constitui hoje
uma das principais preocupações e
potencial constrangimento, objetivo
para o qual as empresas têm também
de contribuir de forma ativa, quer
diretamente, quer através das suas
Associações.
A importância
do estatuto PME Excelência
O IAPMEI implementou há 12 anos
o estatuto designado por PME Excelência.
Esta distinção é atribuída
anualmente empresas com melhores
perfis de risco com base em standards
de desempenho objetivos. As PME
que apresentem os melhores desempenhos
são anualmente distinguidas
com o estatuto de PME Excelência.
São várias as empresas que lutam e
se empenham diariamente para que
lhes seja atribuído o estatuto de PME
Excelência. Para além de ser uma certificação
de estatuto, proporciona às
empresas vários benefícios, melhores
condições em produtos financeiros
junto da banca, nomeadamente
na obtenção de melhores spreads e
comissões em novas operações de
crédito; acedem mais facilmente a
linhas de financiamento especiais; os
quadros das PME Excelência conseguem
acesso em condições especiais
a formação; e as PME’s que contraem
seguros de crédito beneficiam
de condições vantajosas. O reforço
da reputação e visibilidade das empresas
facilita as suas relações com
o mercado. O reconhecimento é um
fator de diferenciação e uma garantia
da solidez e idoneidade das empresas,
contribuindo decisivamente para um
maior e melhor acesso das empresas
ao financiamento que necessitam.
Este tipo de reconhecimentos tem
também uma grande importância no
âmbito da motivação, da difusão de
melhores práticas e da mobilização.
Ao obter este estatuto, as empresas
reconhecidas assumem também a
responsabilidade de serem exemplos
para as demais e afirmarem-se como
modelos e agentes mobilizadores.
Para as empesas se certificarem, devem
preencher formulários eletrónicos,
no site do IAPMEI, onde são recolhidas
as informações necessárias à
determinação do estatuto e submeterem-nos
juntamente com uma declaração
de responsabilidade da veracidade
da informação prestada. Daqui
resulta a atribuição de um estatuto
de micro, pequena ou média empresa
que faz efeito de forma imediata. Este
estatuto é imediatamente passível de
visualização online por parte da empresa
que se certifica e também por
parte de qualquer entidade obrigada
a exigir a comprovação do estatuto
de micro, de pequena ou de média
empresa para efeitos de procedimentos
administrativos, sendo esta visualização
suficiente (e necessária) como
prova. Para se manter certificada sem
interrupções ao longo do tempo, a
empresa tem que proceder a operações
de manutenção da certificação,
preenchendo e submetendo os respetivos
formulários de certificação. l
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PME EXCELÊNCIA
RECLAMAÇÕES
AFTERMARKET
NAS OFICINAS
2020
ALIDATA
A DIGITALIZAÇÃO
PROVOU SER
DIFERENCIAL NA
CAPACIDADE DAS
EMPRESAS SE
ADAPTAREM A
CENÁRIOS COMO O
QUE VIVEMOS
Fernando Amaral
CEO Alidata
Com 37 anos de existência, a Alidata
é uma das mais antigas softwarehouses
portuguesas, com uma forte
aposta no apoio direto ao cliente
e um serviço de excelência. Está na
Alidata
vanguarda da oferta de soluções de
gestão integradas que permitem ajudar
a melhorar, controlar e fomentar
os negócios das empresas, mas também
oferece um vasto leque de serviços
complementares, o que coloca
a empresa numa posição ímpar na
oferta de soluções globais de TI para
empresas.
Para Fernando Amaral, CEO da Alidata
“É um orgulho e altamente gratificante,
para toda a equipa Alidata,
ser distinguida com o estatuto PME
Excelência 2020 e ver, desta forma,
reconhecido o trabalho feito ao longo
do ano mais desafiador para a gestão
que já vivemos, trazido pela pandemia.
Um resultado apenas possível
com uma estratégia vencedora e sustentada,
que nos permite resultados
amplamente satisfatórios para todos
os stakeholders. Trata-se também de
ver reconhecida a gestão feita e o trabalho
quotidiano dos nossos colaboradores,
que se empenham todos os
dias no desenvolvimento de projetos
exigentes nos mais diversos setores
de atividade.”
“O principal ensinamento que a
pandemia nos trouxe é que temos
que estar preparados para o inesperado.
A digitalização e transformação
digital provaram ser diferenciais
na capacidade de as empresas
se adaptarem a cenários como o que
vivemos. As mais bem preparadas
sentiram menos o impacto da pandemia.
Para nós, o grande desafio e
ensinamento residiu na capacidade
de responder na velocidade a que o
mercado e as circunstâncias exigiram
e ainda exigem. E aí, consideramos
que passámos com distinção,
antecipando tendências e oferecendo
ao mercado soluções state of the
art em todos os mercados onde estamos
presentes”, refere Fernando
Amaral.
Auto Acessórios Formigosa
AUTO ACESSÓRIOS
FORMIGOSA
O ANO DE 2021 VAI
SER MUITO POSITIVO,
O VOLUME DE
VENDAS É BASTANTE
SUPERIOR AO QUE
TIVEMOS NOS
ÚLTIMOS 10 ANOS
Marco Gandra
e Pedro Gandra
administradores AUTO
Acessórios FORMIGOSA
A Auto Acessórios Formigosa nasceu
em 1982 e dedicou-se desde a sua
10 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

génese à comercialização de material
para a reparação automóvel. Ao longo
dos anos, a empresa foi conquistando
vários prémios e distinções. Se em
2019 tinham sido distinguidos como
PME Líder, em 2020 chegou a distinção
de PME Excelência. Para Marco
Gandra e Pedro Gandra, administradores
da empresa, este reconhecimento
teve um ‘sabor’ especial “Recebemos
esta distinção num ano muito
difícil e atípico, por isso é um orgulho
receber o estatuto PME Excelência.
Esta distinção é a prova como as estratégias
utilizadas resultaram, veio
na altura certa”, afirmaram.
Para a Auto Acerssórios Formigosa
todos os anos são desafiantes, no entanto,
o ano de 2020 obrigou os dois
irmãos, a reformular estratégias e a
alterar a perspetiva do negócio. Se
durante 38 anos o foco sempre foi o
mercado dos acessórios automóvel,
no último ano, a pandemia alteroulhes
as voltas e viraram-se para a
comercialização de acessórios de higienização.
Pedro Gandra explicou
ao Jornal das Oficinas como se deu
Auto Delta
esta necessidade: “Quando a pandemia
chegou, nós estávamos lançadíssimos,
tínhamos números que nunca
tínhamos atingido antes, foi preciso
pensar, criar novas estratégias e revezar
equipas. Pensámos, testámos
e começámos a vender aparelhos de
higienização. Éramos e somos uma
empresa de acessórios para automóveis,
mas tínhamos que sobreviver.
Comprámos 200 máquinas para ver
qual era a sua aceitação no mercado,
certificámos o produto e passados
uns dias vendemos tudo. Tivemos a
certeza, nessa atura, que o caminho
era por aqui, vendemos mais de 200
mil euros só deste tipo de material”.
Os tempos mudaram, e para os dois
irmãos 2020 nunca mais será esquecido.
“O ano de 2021 vai ser muito
positivo, o volume de vendas é bastante
superior ao que tivemos nos
últimos 10 anos”, no entanto, para
Marco Gandra e Pedro Gandra existe
uma inquietação “O único receio que
temos neste momento é que nos falte
a matéria prima e não consigamos
ter material para entrega, por isso
temos reforçado bastante o stock. Se
mantivermos este nível de stocks, vamos
ter um ano muito positivo”.
AUTO DELTA
O INÍCIO DE 2021,
APESAR DE UM NOVO
CONFINAMENTO,
AUGURA-NOS MUITO
BOAS PERSPETIVAS
PARA UM ANO DE
ATIVA RECUPERAÇÃO
Tiago Domingos
diretor Comunicação
AUTO Delta
Para a Auto Delta, o estatuto PME
Excelência Aftermarket 2020 é um
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PME EXCELÊNCIA
RECLAMAÇÕES
AFTERMARKET
NAS OFICINAS
2020
Autozitânia
motivo de orgulho para todos os elementos
da equipa que, cada qual à
sua maneira, contribuem para que
esta distinção seja uma realidade ano
após ano. Tiago Domingos, diretor de
comunicação, realça “o facto de ser um
galardão muito importante quando falamos
da construção da reputação da
empresa no nosso mercado, ao nível
financeiro, mas também para a sociedade
em geral. Especialmente relevante
é a atribuição referente a um 2020
marcado pela pandemia, reflexo de
que, mesmo em condições complicadas,
conseguimos colocar em prática a
nossa filosofia de negócio que nos tem
acompanhado desde sempre.”
Embora o setor automóvel não tenha
sido atingido pelos efeitos da pandemia
como outros da economia nacional,
a Auto Delta não é imune à crise
que poderá ser ainda maior se as ferramentas
decisivas não foram disponibilizadas
às empresas e famílias de
forma a “dar a volta” a um momento
em que, de forma geral, ainda estamos
longe dos números de 2019. De
uma forma global, a pandemia permitiu
confirmar que a presença física
no local de trabalho, apesar de muito
importante, por vezes poderá não ser
obrigatória devido ao alto grau de digitalização
que a Auto Delta já tem
implementada na organização
Os grandes desafios para o futuro da
Auto Delta são os grandes desafios
para todos os players do Aftermarket
nacional, sendo que, na opinião de
Tiago Domingos “devemos abraçar
um mercado em grande mutação, seja
a montante ou a jusante. Do lado dos
fornecedores e fabricantes automóveis
teremos de prestar uma atenção redobrada
às movimentações e evoluções
tecnológicas que não se ficarão apenas
pela alteração dos motores a combustão
para motores elétricos. Olhando
para os nossos clientes e parceiros, a
mudança também é assinalável, não só
pela eventual concentração de empresas
e aparecimento de outros players,
mas também pela própria evolução de
um mercado que cada vez mais está
em ebulição, surgindo regularmente
concorrentes com outras condições e
capacidade, fruto muitas vezes da sua
completa desmaterialização, apostando
unicamente em lojas online de fácil
utilização, com menos custos e uma
maior agilidade de processos.”
AUTOZITÂNIA
2021 SERÁ SEMPRE
UM ANO DE
RECUPERAÇÃO E DE
APROXIMAÇÃO A
VALORES DE 2019
Ricardo Venâncio
administrador AUTOZITÂNIA
A Autozitânia tem sido distinguida nos
últimos anos com o estatuto de PME
Excelência, mas 2020 ficará seguramente
na memória de todos pelos enormes
desafios com que se viu confrontada,
pelo que esta distinção é ainda mais
gratificante. Foi um ano altamente
imprevisível, tendo a faturação oscilado
entre mínimos e máximos históricos.
“Acabou por ser pior do que o expetável
na medida em que, com a forte recuperação
sentida no 3º trimestre acreditámos
que seria possível terminar acima
de 2019, contudo o agravar da pandemia
no 4º trimestre não nos permitiu
alcançar esse objetivo”, referiu Ricardo
Venâncio, administrador Autozitânia.
Para esta empresa, a pandemia trouxe
muito ensinamentos e destaca como
um dos maiores a capacidade de lidar
com a incerteza numa base diária. “As
mudanças na gestão, estratégia comercial
e prestação de serviço também
ocorreram de forma a adaptarmos-mos
da melhor forma a esta nova realidade.
Considerando que grande parte
do trabalho que efetuamos decorre a
nível operacional e logístico, a gestão
e a prestação de serviços tiveram uma
atenção “especial”, que nos permitiu
ultrapassar os momentos mais complicados
da melhor forma”, enfatizou
Ricardo Venâncio.
Existem múltiplos desafios para o futuro
do Grupo Autozitânia, em diversas
áreas, e para enfrentar esses desafios
“vamos continuar a implementar
a estratégia que definimos, desenvolvendo
o nosso negócio em parceria
com os nossos clientes, de forma a
que consigamos ser cada vez mais, um
parceiro de referência e global para
os nossos clientes, acrescentado valor
para toda a cadeia de distribuição e a
todos que trabalhem connosco”, acrescentou
este responsável. Na perspetiva
do grupo Autozitânia, 2021 terá de ser
melhor que 2020, apesar do arranque
em falso nos primeiros meses do ano,
motivado por novo confinamento. A
direção acredita que, mesmo existindo
o risco de agravamento da situação
pandémica provocado pelo levantamento
das restrições sanitárias, 2021
será sempre um ano de recuperação e
de aproximação a valores de 2019.
DIAMANTINO PERPÉTUA
& FILHOS
ULTRAPASSÁMOS
COM MÉRITO, NÃO
SÓ A CONJUNTURA
ADVERSA, COMO
OS IMPACTOS A
ELA ASSOCIADOS,
OS QUAIS FORAM
PRATICAMENTE
RESIDUAIS
Filipe Pinheiro
e Hugo Perpétua
administradores Diamantino
Perpétua & Filhos
O estatuto PME Excelência é uma
Diamantino Perpétua & Filhos
12 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

chancela há muito ambicionada
pela Diamantino Perpétua & Filhos,
Lda. Ser atribuída pela primeira vez
e no ano de 2020, caracterizado por
uma conjuntura económica e social
tão adversa, enche de orgulho toda a
equipa e responsabiliza para continuar
a fazer mais e melhor. Apesar
do impacto da pandemia e a crise a
ela associada fazer antever enormes
dificuldades “a verdade é que passado
um ano podemos afirmar, que
fruto da resiliência, espírito de equipa
e união de todos os colaboradores
da Diamantino Perpétua & Filhos,
ultrapassámos com mérito, não só
a conjuntura adversa, como os impactos
a ela associados, os quais foram
praticamente residuais”, afirma
Hugo Perpétua, gerente da empresa.
Para este responsável, “o grande
ensinamento da pandemia, foi
mostrar-nos, mais uma vez, que perante
fatores que não controlamos,
deveremos manter firme os nossos
objetivos, não abdicar dos desafios
a que nos propormos. Para isso é
vital a perceção imediata do posicionamento
de todos os players de
mercado, particularmente clientes
e fornecedores, antecipando e prevendo
quer as suas necessidades,
quer eventuais dificuldades”. Os
principais desafios da Diamantino
Perpétua & Filhos, passam pela
manutenção da sua identidade que
caracteriza, no fundo, o crescimento
que tem exibido ao longo dos seus
mais de 20 anos de existência. Pretende
continuar com grande vitalidade
no mercado exportador, que
representa cerca de 70% do volume
de negócios, assente num crescimento,
enquanto Grupo DP, nos
principais mercados onde opera,
uma contínua melhoria de processos
internos e uma firme aposta na
formação e capacitação de todos os
colaboradores.
A consolidação da empresa no
mercado, quer pela antiguidade,
quer pelo reconhecimento dos seus
clientes em matéria de qualidade,
aliada à forte especialização
e conhecimento técnico dos colaboradores
na marca “Scania” faz
crer que cada ano pode ser sempre
melhor que o anterior. Tem sido
assim nos últimos anos, pelo que
os responsáveis da empresa acreditam
que 2021 não será diferente.
A recente distinção como PME Excelência,
responsabiliza a Diamantino
Perpétua & Filhos no futuro
por continuar a manter esse estatuto,
o que por si só já justificará
o desafio e ambição com que opera
neste mercado, cada vez mais competitivo.
GULOSIPEÇAS
INVESTIR NA
FORMAÇÃO, APOSTAR
NA QUALIDADE,
DIVERSIDADE DE
STOCKS, NA IMAGEM,
DISTRIBUIÇÃO E
SEGURANÇA, SÃO AS
NOSSAS APOSTAS
Jorge CARVALhosa
e Filipe Perre
gerentes Gulosipeças
A Gulosipeças é uma empresa especializada
na distribuição de peças e
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PME EXCELÊNCIA
RECLAMAÇÕES
AFTERMARKET
NAS OFICINAS
2020
Gulosipeças
LTintas
acessórios para automóveis que atua
no mercado há 13 anos. Localizada
no distrito de Viana do Castelo,
parte da sua ação é sustentada em
parcerias sólidas com os seus fornecedores
e clientes. Ser distinguida
com o estatuto de “PME Excelência
2020”, é sem dúvida motivo de grande
orgulho para a empresa, que tem
como principal objetivo a fidelização
e satisfação dos clientes.
Para Jorge Carvalhosa, sócio-gerente
da Gulosipeças “Toda a crise representa
um grande desafio para as empresas,
conseguir atingir resultados
positivos num ano cheio de restrições
impostas pela pandemia foi sem dúvida
desafiante. Diferenciarmo-nos
no mercado só foi possível com o empenho
de toda equipa, com o apoio
dos nossos clientes, dos parceiros,
dos fornecedores e em especial do
Grupo Create. Esta distinção faz-nos
acreditar no futuro e é nesse sentido
que trabalhamos, sempre atentos às
exigências do sector que continua a
estar em evolução permanente.”
2020 perspetivava ser um ano de boa
recuperação do mercado, assim o ditava
o primeiro trimestre, mas com
a pandemia surgiu a crise para o negócio.
“Felizmente o nosso sector foi
um dos que não esteve parado e isso
foi fundamental para nós. Restrições
a nível europeu, atrasos nas encomendas,
fábricas encerradas, falta de
matéria-prima foram os principais
obstáculos. Com o mercado estagnado,
2020 foi sem dúvida um grande
desafio, superado com o apoio dos
nossos clientes e fornecedores”, ressalvou
Jorge Carvalhosa.
A Gulosipeças perspetiva crescer e
para que isso seja possível está continuamente
atenta aos seus clientes
e às suas necessidades. “O cliente
tem que crescer connosco. Investir
na formação, apostar na qualidade,
diversidade de stocks, na imagem,
na distribuição, na segurança, são
algumas das nossas apostas. Sem
qualquer apoio em tempo de pandemia
é efetivamente esta proximidade
que mantemos com os nossos
clientes que nos permite continuar
e é para isso que vamos continuar a
trabalhar”, explica este responsável.
“O grande desafio para o futuro é
manter a mesma dinâmica quando
vemos o constante aumento de preço
da matéria-prima e por sua vez a sua
escassez, o que vai criar na verdade
os maiores desafios para atingir os
objetivos que pretendemos para este
ano”, conclui Jorge Carvalhosa.
LTINTAS
ESTE ANO
RECEBEMOS O
ESTATUTO PME
EXCELÊNCIA DE UMA
FORMA VITORIOSA
DEVIDO A TUDO O QUE
ENFRENTÁMOS
Bruno Pereira
administrador LTintas
A LTintas apostou no mercado da
repintura automóvel há cerca de 43
anos, e desde sempre que a empresa
se preocupou em ser reconhecida
pela variedade de soluções de pintura
e pela excelência do serviço de
aconselhamento e assistência técnica.
Atualmente as tintas decorativas
e a repintura automóvel são o foco do
negócio e o chavão que os leva a conquistar
mais uma distinção PME Excelência.
Para Bruno Pereira, administrador
da empresa, esta distinção
tem um ‘sabor diferente’ dos anteriores
reconhecimentos. “Foi um ano
em que tivemos que lutar muito para
conseguir atingir os nossos objetivos.
Já tínhamos vindo a ser distinguidos
como PME Líder e em alguns anos
PME Excelência, mas este ano recebemos
este reconhecimento de uma
forma vitoriosa devido a tudo o que
enfrentámos. Vimo-nos obrigados a
adaptar-nos à situação e a apostar
noutras direções que não estávamos
tão focados para compensar a quebra
que houve na repintura automóvel”.
Para fazer face à crise pandémica,
a empresa viu-se obrigada, a apostar
na proteção individual, segundo
Bruno Pereira, “ foi a única forma
que encontrámos para nos ajudar
a compensar a quebra na repintura
e na colisão”. Mas as novidades não
ficaram por aqui, a empresa aproveitou
a pandemia para apostar ainda
num novo centro de logística. “Precisávamos
de expandir o nosso portfólio
e ter tudo centralizado. Prevemos
que as novas instalações estejam
operacionais entre setembro e outubro”,
revelou Bruno Pereira.
Segundo este responsável, a pandemia
trouxe à empresa uma nova
maneira de trabalhar. “O Covid mudou
a nossa maneira de pensar em
termos de logística, inicialmente
quando isto começou, tivemos que
repensar numa nova forma de continuar
a vender, pois os nossos comerciais
não podiam continuar a visitar
‘a casa’ dos clientes. Isto levou-nos
a aumentar os nossos custos logísticos,
ou seja, passámos a utilizar as
transportadoras para que o tempo de
entrega não fosse alterado e substituímos
as ditas vendas comerciais
tradicionais, por campanhas, formações
online, reuniões
MCD GARCIA / RUGEMPEÇAS
CONSEGUIR TER
ACESSO A PRODUTOS
PREMIUM A PREÇOS
ACEITÁVEIS É UM DOS
PRINCIPAIS RECEIOS
PARA O FUTURO
Roberto Angelino e Joana
Angelino, administradores
MCD Garcia e Rugempeças
14 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

MCD Garcia / Rugempeças
Com longa experiência no mercado
de peças aftermarket, as empresas
MCD Garcia e Rugempeças foram
mais uma vez distinguidas com o
estatuto PME Excelência 2020. A
distinção foi recebida com satisfação,
como enalteceu Joana Angelino,
administradora da Rugempeças:
“Representa uma grande
evolução da nossa parte, principalmente
num ano tão difícil como foi
2020, com o mercado muito instável.
É o resultado de muito trabalho,
de querer estar um passo à
frente da concorrência, não somos
o distribuidor com material mais
barato, mas tudo o que temos é de
qualidade”, explicou.
O efeito da crise no negócio ainda
se faz sentir, no entanto, para Joana
Angelino nem tudo foi mau “A pandemia
despertou-nos a ideia de que
temos que apostar em mais serviços
e precisamos de mais comerciais na
rua para continuarmos a crescer. Os
tempos continuam incertos, havendo
dias em que vendemos muito e
outros em que vendemos pouco”.
No futuro, a falta de matéria prima
de qualidade deixa a administradora
apreensiva: “Conseguirmos ter
acesso a produtos premium de qualidade
a preços aceitáveis é um dos
meus principais receios para o futuro.
As fábricas não estão a produzir
com a mesma rapidez com que produziam
anteriormente à pandemia.
E se não houver fabrico regular não
temos peças para fornecer às oficinas”,
referiu Joana Angelino. Ainda
assim, entre medos e receios, o ano
de 2021 “Vai conseguir ultrapassar
o de 2020, as coisas estão a correr
bem, continuamos a trabalhar e os
valores já se estão a refletir”, concluiu
a administradora.
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Óleos testados e comprovados
em competição e rally
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PME EXCELÊNCIA
RECLAMAÇÕES
AFTERMARKET
NAS OFICINAS
2020
MCS PEÇAS AUTO
CONSEGUIMOS
ADAPTAR-NOS
RAPIDAMENTE A UMA
NOVA REALIDADE
E ESTA MUDANÇA
REPENTINA TEVE
IMPACTO IMEDIATO
NA GESTÃO E
ESTRATÉGIA
COMERCIAL DA
EMPRESA
PAULO Cardoso e Conceição
MOTA, gerentes MCS Peças
Auto
A MCS inaugurou a sua primeira loja
no centro de Lisboa, em 2002. Primando
sempre pela qualidade e pelo
dinamismo, tornou-se um dos principais
fornecedores de peças auto da
região de Lisboa. Ao longo dos anos,
a área de abrangência comercial foi
alargando, abarcando vários concelhos
do distrito de Lisboa. Em 2013,
realizou-se a abertura da sua segunda
loja, desta vez, em Camarate.
Em 2019 foi distinguida como PME
Excelência e em 2020 repete a proeza.
Para Paulo Cardoso, gerente da
MCS “A empresa ser distinguida
MCS Peças Auto
com o estatuto PME Excelência num
ano difícil e atípico como foi 2020,
representa recebermos um selo de
mérito, reconhecimento e confiança,
o que pela sua importância vai permitir
continuarmos a diferenciarnos
de outras, nas nossas relações
com o mercado. Para além do mais,
podemos beneficiar de maiores e melhores
condições de financiamento
ou aquisição de produtos e serviços,
com os quais podemos continuar a
dar uma resposta de excelência aos
nossos clientes.” Os efeitos da crise
para o negócio da MCS foram impactantes,
pois sofreu uma quebra
bastante expressiva na atividade e no
crescimento da empresa. “Tivemos
que lidar com alguns problemas de
liquidez dos nossos clientes, contudo
conseguimos manter alguma sustentabilidade
financeira e preservar
todos os postos de trabalho. Temos
consciência que a pandemia teve um
impacto muito pior noutros setores
de atividade económica”, refere Paulo
Cardoso.
A MCS conseguiu adaptar-se rapidamente
a uma nova realidade e esta
mudança repentina teve impacto imediato
na gestão e estratégia comercial
da empresa, que apresenta como
principais fatores diferenciadores a
equipa dinâmica e de confiança que
tem, com disponibilidade e conhecimento
das diferentes áreas da reparação
automóvel, e o elevado stock em
cada uma das duas lojas que possui
na área de Lisboa. Mantendo sempre
uma relação de confiança e amizade
com os clientes e fornecedores, oferece,
assim, os melhores produtos num
curto espaço de tempo. Para Paulo
Cardoso, os grandes desafios para o
futuro da empresa são “o crescimento
através da captação de novos clientes
e o aumento dos níveis de competitividade
para sermos melhores que os
nossos concorrentes”.
MOTA & PIMENTA
PASSÁMOS A FAZER
UMA MELHOR GESTÃO
DOS NOSSOS STOCKS
E TORNÁMO-NOS
MAIS CONSCIENTES,
EFICIENTES E UNIDOS
Margarida MOTA e Alexandra
MOTA, administradoras Mota
& Pimenta
A Mota & Pimenta surgiu em 1978
e desde sempre que se dedicou ao
comércio e importação de materiais
para a manutenção e repintura automóvel.
Ano após anos têm somado
prémios e distinções. Em 2020
voltaram a ser reconhecidos como
PME Excelência. Margarida Mota,
administradora da empresa revelou
ao Jornal das Oficinas, qual o segredo
para atingir tal distinção “PME
Excelência significa rigor, crescimento,
estabilidade, sustentabilidade e
solidez. Para nós, sermos reconhecidos
como tal, é muito importante,
principalmente num ano de crise
como este, o que significa que mantivemos
o rumo e não nos deixámos
abalar. São 43 anos em que seguimos
sempre os mesmos valores e deram
frutos”.
Para esta responsável, 2020 foi um
ano atípico e nem sempre estiveram
confiantes “Tivemos receio do que
poderia acontecer à empresa ao nível
económico, era algo desconhecido,
nunca antes vivido. Comecei a ver
as vendas a descer, tive que adaptar
e começar a revezar as equipas, pus
travão a fundo nos stocks e a certa altura
senti que estava com mais receio
do que aquilo que estava a viver, pois
os resultados estavam a ser melhores
do que eu esperava. No verão do
ano passado, o negócio recuperou, os
emigrantes em vez de virem de avião
começaram a vir de carro, e deu-nos
aqui alguma solidez”, explicou Margarida
Mota.
Para a administradora ainda não é
hora de baixar os braços, pois o mercado
mudou e como consequência
também os gostos dos consumidores
mudaram. O aumento de preço
dos materiais e o aparecimento de
marcas lowcost deixam Margarida
Mota inquieta com o futuro “Neste
momento, a minha preocupação
depreende-se com os preços dos
materiais, que estão a aumentar de
uma forma descontrolada. O que é
Mota & Pimenta
16 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET
2020
que a oficina vai fazer? Está na altura
da oficina também começar a
fazer contas, não podem ser sempre
os fornecedores a fazê-lo. A oficina
por norma, diz que a pintura não dá
dinheiro, mas só não dá lucro se não
for bem gerida, porque a pintura tem
margens boas. Para além deste problema,
é também o aparecimento das
marcas lowcost, com este aumento
de preços generalizados os clientes
começam a pensar em procurar marcas
brancas para um menor custo
na ida à oficina”. Ainda assim, após
todos os receios e medos, a Mota &
Pimenta, revelou ao JO que nem
tudo foi mau. A pandemia trouxelhes
uma nova visão para o negócio
que certamente irá permanecer e fazer-se
notar. “Passámos a fazer uma
melhor gestão dos nossos stocks, os
nossos comerciais passaram a otimizar
as rotas, tornámo-nos mais conscientes,
eficientes e unidos”, concluiu
Margarida Mota.
MOTORBUS
VAMOS MUDAR-
-NOS EM 2022
PARA INSTALAÇÕES
MAIORES, MAIS
MODERNAS E COM
CAPACIDADE PARA
DAR APOIO À NOSSA
LOJA DE LISBOA
Pedro Lebre
administrador Motorbus
Desde há 25 anos que a Motorbus
se dedica à comercialização de peças
para viaturas pesadas multimarca.
Os três pilares que a caraterizam:
Dedicação, Qualidade e Profissionalismo,
voltaram a dar frutos, e em
2020 foi-lhe concedida novamente a
distinção de PME Excelência. Num
ano pandémico como o que vivemos,
Pedro Lebre, administrador da
empresa, revelou que a pandemia
“Forçou-nos a fazer um upgrade no
nosso negócio. Fizemos algumas alterações
internas, refinámos o nosso
serviço, apostámos na consolidação
dos clientes mais importantes, como
consequência aumentámos a nossa
faturação, os camiões nunca pararam
e tudo isto proporcionou-nos
uma evolução consolidada”. As boas
notícias não ficam por aqui: os tempos
mais conturbados fizeram com
que a Motorbus consolidasse uma
nova gestão e estratégia comercial
“Reforçámos a parte de backoffice
como solução à não possibilidade
de visitas comerciais e reforçámos o
nosso serviço com uma capacidade
de resposta muito mais acentuada
para os nossos clientes, apostando
em campanhas de marketing digital
e reuniões online”, explicou Pedro
Lebre.
Sandia Stand
Motorbus
Ao longos dos últimos 10 anos, a
Motorbus tem vindo a crescer de ano
para ano, e 2020 para além de ter ficado
carimbado como ano de pandemia,
ficou também registado como a
altura em que decidiram dar o passo
que já há muito ambicionavam, começando
a trabalhar no projeto que
irá aumentar a capacidade logística
da empresa “Vamos mudar o nosso
centro logístico, pois o espaço onde
nos encontramos já começa a ser
pequeno. Precisamos de aumentar
a nossa área de armazenagem e este
foi o momento certo, fizemos um
investimento grande, vamos mudarnos
em 2022 para umas instalações
maiores, mais modernas e com capacidade
para dar apoio à nossa loja
de Lisboa”. Para a Motorbus, 2020
não podia ter corrido melhor e para
2021 “prevemos crescer na ordem de
dois dígitos”, almeja Pedro Lebre.
online, etc.”, explicou. Para a LTintas
o ano de 2021 não vai ser o que esperavam:
“ O ano de 2021 começou
com um abrandamento nas nossas
vendas, até março, no entanto, temos
vindo a sentir um aumento na
repintura e estamos a recuperar aos
poucos”, concluiu o administrador.
SANDIA STAND
TENTAMOS
FAZER FACE AOS
PROBLEMAS QUE NOS
SURGEM MANTENDO
A CALMA, APOIANDO
OS NOSSOS CLIENTES
E DANDO CONFIANÇA
ÀS NOSSAS EQUIPAS
Fernanda Miguel,
administradora Sandia
Stand
Desde 1989 a Sandia Stand está na
dianteira da comercialização e distribuição
de peças e acessórios para
automóveis no Sul de Portugal, primando
por uma imagem de dinamismo
e elevadas taxas de crescimento.
A empresa valoriza a proximidade ao
cliente, de modo a conseguir prestar
um serviço mais eficiente, tendo
recentemente inaugurado novos armazéns
em Évora e Portimão. A sua
reputação como empresa que preza
a integridade e respeito para com os
seus clientes, é reforçada pelos produtos
premium que comercializa.
Continuar o caminho que até agora
tem seguido, sempre atenta às melhorias
que se podem fazer para que
os clientes consigam ser melhor servidos
naquilo que é a sua parceria,
faz parte da estratégia da empresa
que é acionista da Create Business.
O estatuto PME Excelência 2020
representa uma compensação emocional,
depois de um ano difícil, que
a empresa conseguiu ultrapassar de
cabeça erguida e mais fortes, com a
18 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET
2020
ajuda de toda a equipa.
“Toda a situação da pandemia foi tão
imprevista que estaríamos a mentir se
disséssemos que esperávamos alguma
coisa. Como muitos, navegámos à
vista e tentámos fazer face aos problemas
que nos iam surgindo, mantendo
a calma, apoiando os nossos clientes
e dando confiança às nossas equipas.
Em abril pensámos que ia ser muito
pior e em dezembro pensámos que
podia ter sido bem pior”, sublinha
Fernanda Miguel, administradora da
Sandia Stand.
Para esta responsável “o sucesso fazse
antecipando o futuro e resolvendo,
com destreza, os problemas do presente
e no momento. Por isso estamos
atentos e estudamos os possíveis
cenários do futuro com regularidade.
Esta é a nossa forma de estar no negócio,
e a perspetiva que temos de
olhar para ele é a de que tudo está em
constante mudança, mais ou menos
cíclica. Por isso, umas vezes devemos
acompanhar a mudança e outras importa
antecipá-la e fazê-la acontecer”.
O valor acrescentado que a Sandia
Stand dá aos clientes é inigualável, o
que a torna em muito mais do que um
simples fornecedor de peças. Estar
perto do cliente possibilita identificar
com maior precisão os requisitos esperados
e exigidos por este, permitindo
uma contínua melhoria na oferta
de produtos e serviços.
SOARAUTO
NÃO PODEMOS
PARAR DE
OLHAR PARA O
INVESTIMENTO, SÓ
ASSIM A EMPRESA
TERÁ MARGEM DE
SEGURANÇA PARA
PODER ENFRENTAR
TEMPOS MAIS
DIFÍCEIS
Renato Soares e José Soares,
gerentes Soarauto
Soarauto
No mercado de comercialização de
peças e acessórios para automóveis
desde 1983, a Soarauto tem hoje 10
lojas e mais de 44 mil referências em
stock, que englobam toda a generalidade
de peças aftermarket. Este ano,
receber o estatuto PME Excelência
2020 teve um sabor especial para a
Soarauto, que considera a distinção
uma vitória para a empresa e principalmente
para todos os colaboradores,
pelo esforço, compreensão e resiliência
demonstrada em 2020.
Relativamente ao impacto da pandemia
na atividade da empresa, Renato
Soares, gerente, afirma que “os efeitos
foram menores do que esperávamos,
de qualquer modo o impacto na
economia ainda se poderá vir a sentir
durante este ano, por isso temos
estado atentos aos sinais de mercado.
A pandemia apenas confirmou
a teoria do constante investimento
na empresa, não podemos parar de
olhar para o investimento, só assim
a empresa terá margem de segurança
para poder enfrentar tempos mais
difíceis. Em 2020 não paramos de
investir, novos mercados, mais colaboradores,
mais stock, mais recursos,
sempre para se traduzir num melhor
serviço ao cliente.”
O desafio da Soarauto é continuar
com o seu bom serviço ao cliente,
disponibilidade de produto e soluções
de informação e formação de
modo a prolongar o máximo possível
a vida e o valor dos reparadores
independentes. Enquanto empresa
dinâmica que é, a Soarauto investe
continuamente no crescimento do
portefólio de marcas e de novos tipos
de produtos, integrando essencialmente
marcas premium, mas
também alternativas, a pedido do
mercado. A manter o ritmo atual,
2021 será um ano mais interessante
que 2020. A empresa continua a
diversificar o negócio, quer seja em
produtos, como em áreas geográficas.
Está a começar a dinamizar o
conceito oficinal Nexus Auto e procura
aumentar o número de clientes
ativos, diminuindo o risco de
Vieira & Freitas
negócio, de modo a continuar a ser
uma empresa com sucesso, economicamente
rentável e competitiva,
na busca constante pelas estratégias
que alicercem a forte sustentação
operacional no mercado e a diferenciação
da concorrência.
VIEIRA & FREITAS
O GRANDE DESAFIO
DA NOSSA EMPRESA
É O MESMO DE TODO
O AFTERMARKET
E TEM A VER COM
A EVOLUÇÃO DA
MOBILIDADE
PAULO Torres e Albano Melo,
Vieira & Freitas
Com 40 anos de atividade no comércio
de peças auto, a Vieira & Freitas
tem somado prémios e distinções
ano após ano. Em 2020 voltaram a
ser reconhecidos como PME Excelência,
sendo a décima vez que consegue
atingir este estatuto. Para a
Vieira & Freitas o efeito da crise no
negócio foi obviamente mau e alguns
objetivos tiveram de ser refor-
20 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET
2020
mulados, enquanto alguns projetos
estão a andar mais lentamente. Por
outro lado, a pandemia trouxe um
aumento de conhecimentos, principalmente
na forma de trabalhar, tendo
melhorado o sistema e a cultura
informática dos seus colaboradores e
parceiros em geral.
Para Paulo Torres, administrador da
Vieira & Freitas “O grande desafio da
nossa empresa é o mesmo de todo o
aftermarket e tem a ver com o acompanhamento
de toda a evolução da
mobilidade, nomeadamente os novos
veículos “verdes” elétricos, hidrogénio
ou outros, e com a capacidade
que o aftermarket irá ter para conseguir
adaptar-se e reparar no futuro
esses veículos”. Para este responsável
“O ano de 2021 irá certamente ser
melhor que o 2020, embora neste
momento esteja instalada uma grande
crise de falta de componentes e
matérias primas, que estão a parar
algumas indústrias e a fazer disparar
os preços. Acreditamos que com
o caminhar para a normalidade, esta
situação será ultrapassada em breve”.
A PANDEMIA EMBARGOU MUITOS
NEGÓCIOS, DADA A INCERTEZA
DO FUTURO, MAS TAMBÉM VEIO
ACELERAR OS PROCESSOS
NAS ORGANIZAÇÕES,
PRINCIPALMENTE AO NÍVEL DA
DIGITALIZAÇÃO E TRANSFORMAÇÃO
DIGITAL
PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET 2020
A.J. Monteiro, Lda.
Matosinhos
Alidata - Soluções Informáticas, Lda.
Leiria
António Sérgio Mendes - Rep. Automóveis, Lda.
Guimarães
Atwoo Car Cosmetics, Lda.
Batalha
Auto Comercial Maria Rosa, Lda.
Paredes
Auto Delta - Com. Peças, Acessó. e Auto. Lda.
Leiria
Auto Rina - Reparação de Automóveis, Lda.
Lamego
AutoSalir - Pneus, Lda.
Loulé
Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A.
Odivelas
C.R.P.B. Produtos Ramo Automóvel, Soc. Unip., Lda.
Caminha
Canfer - Peças e Acessórios Auto, Lda.
Mafra
Caralmada - Centro de Manutenção de Veículos, Lda.
Almada
Carlos Manuel Machado Silva, Lda.
Caldas da Rainha
Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda.
Matosinhos
Corauto - Pintura e Técnica Automóvel, Lda.
Loures
Dadicauto - Comércio e Reparação Automóveis, Lda.
Lagoa
Diamantino Perpétua & Filhos, Lda.
Leiria
Eirizcar - Reparações Auto, Lda.
Baião
ELPS, Lda.
Funchal
Europe Rubber Tree - Tires, Lda.
Lisboa
F.L.S. Motor - Reparações Auto, Unipessoal Lda.
Gondomar
Fluxoimpor, Lda.
Porto
Gandra & Filhos, Lda. - (Auto Acessórios Formigosa)
Valença
Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda.
Viana do Castelo
J. Alves - Oficinas Auto, Lda. Santo Tirso
J. Soares & Rodrigues, Lda. - (Soarauto) Braga
Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda.
Almada
M.C.D.Garcia, Lda.
Sintra
MCS - Peças e Acessó. Auto e Camiões, Unip. Lda.
Loures
Mota & Pimenta, Lda.
Vila Nova de Famalicão
Motorbest Algarve, Lda.
Olhão
Motorbus - Reparações e Peças Auto, Lda.
Vila Nova de Gaia
Peçasram - Comércio de Peças e Acessórios, Lda.
Funchal
Placauto - Chapas Matrícula e Acessó. Auto, S.A.
Sintra
Pneusmir, Lda.
Mira
Rugempeças, Lda.
Sintra
Samiparts - Comércio de Peças Auto, Lda.
Pombal
Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda.
Portimão
Vales & Vales - Acessórios Auto, Unipessoal Lda.
Matosinhos
Vicauto - Peças para Viaturas Pesadas, Lda.
Viseu
Vieira & Freitas, Lda.
Braga
Vitor & Carlos Teixeira 2, Lda.
Braga
22 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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Leiria: Rua da Fontainhas, nº 77 - Andrinos | 2416 - 905 Leiria | Tel.: 244 830 070 - Fax: 244 813 047 | email: geral@autodelta.pt
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PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET
2020
FRANCISCO SÁ, PRESIDENTE DO IAPMEI
“PME’S
REVELARAM
NOTÁVEL
CAPACIDADE DE
ADAPTAÇÃO E
RECONVERSÃO”
A CRISE RESULTANTE DA COVID 19 GEROU
IMPACTOS MUITO DIFERENCIADOS EM FUNÇÃO
DE MÚLTIPLAS VARIÁVEIS DE ANÁLISE.
AINDA ASSIM, FRANCISCO SÁ, PRESIDENTE
DO IAPMEI, RECONHECE QUE A REAÇÃO DE
MUITAS PME REVELOU O MELHOR DO ESPÍRITO
EMPREENDEDOR, CRIATIVO E RESILIENTE DOS
EMPRESÁRIOS
Em 2020, apesar dos desafios colocados
pela pandemia, pela conjuntura económica
desfavorável em alguns setores de atividade
e pela contínua exigência dos critérios de
seleção, há 2.865 empresas a conquistar o estatuto
PME Excelência. Destas, 601 são empresas
de média dimensão, 2.084 são de pequena dimensão
e 180 são microempresas. Em conjunto,
as PME Excelência são responsáveis por 92.657
postos de trabalho e por um volume de negócios
superior a 11 mil milhões de euros.
A maioria das PME Excelência que se destacaram
pelos melhores desempenhos económico-financeiros
e de gestão, desenvolvem a sua
atividade nos setores do Comércio (28%), da
Indústria (23,4%), e ainda no setor do Turismo
(17,9%). Com maior proeminência dos terri-
tórios litorais e do Norte do país, as regiões de
maior densidade empresarial alcançam o maior
número de empresas distinguidas. Em 2020, é
ainda de assinalar o facto de o Porto (601) ultrapassar
Lisboa (576) como o distrito com mais
PME Excelência, seguidos de Braga (283) e
Aveiro (282).
Numa entrevista concebida ao Jornal das Oficinas,
Francisco Sá fez um balanço económico-financeiro
de 2020, bem como do papel
desempenhado por parte da Agência para a
Competitividade e Inovação nas empresas.
Que impacto teve a pandemia no desempenho
das PME’s?
A informação que temos, a partir do contacto
direto com as empresas no terreno, sugere-nos
um retrato com diferentes matizes. Na realidade
a crise resultante da COVID 19 gerou impactos
muito diferenciados em função de múltiplas
variáveis de análise. Seja por via dos setores de
atividade, dimensão ou mesmo por via da capacidade
de adaptação, da flexibilidade e da situação
- mais ou menos robusta - de partida.
Ainda assim, é-nos grato reconhecer que a reação
de muitas PME revelou o melhor do espírito
empreendedor, criativo e resiliente dos empresários
e que, em simultâneo, traduziu algumas
das melhores características das PME: a sua flexibilidade
e a capacidade de uma reação muito
rápida às alterações do contexto em que se realizam
os negócios. Temos conhecimento de casos
muito interessantes reveladores de uma notável
capacidade de adaptação e mesmo de reconver-
24 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PME EXCELÊNCIA
AFTERMARKET
2020
A PREOCUPAÇÃO DO IAPMEI TEM SIDO A DE APROFUNDAR O CONHECIMENTO
E A REALIDADE DAS EMPRESAS E DE DISPONIBILIZAR INSTRUMENTOS
DE POLÍTICA PÚBLICA QUE SEJAM ADEQUADAS ÀS NECESSIDADES DOS
EMPREENDEDORES E DOS EMPRESÁRIOS
são, ainda que parcial, da sua atividade. Esta atitude
foi muito importante não apenas para evitar a
destruição de valor, mas também para identificar
oportunidades e caminhos para uma rápida saída
desta situação.
Reconhecemos também que, apesar de todas as
medidas extraordinárias de apoio que têm sido
disponibilizadas, muitas PME enfrentam desafios
exigentes para regressarem ao patamar pré pandemia
da sua atividade. Estamos particularmente
atentos a estas situações e a trabalhar ativamente
com o Governo para evitar maior destruição de valor.
Considera que as PME estão a conseguir reagir
bem à crise? Os apoios do Estado têm sido suficientes?
Sim, de uma forma geral podemos dizer que sim.
Mas, há que reconhecer que, apesar de todas as
medidas extraordinárias de apoio que têm sido
disponibilizadas e neste particular é importante
destacar o enorme esforço financeiro que foi feito
- muitas PME, em particular as dos setores que
viram a sua atividade legalmente condicionada,
enfrentaram desafios porventura demasiado exigentes
para a sua condição e recursos, encontrando-se,
neste momento numa posição de alguma
fragilidade e com dificuldades em retomar a sua
atividade normal. Como disse, estamos atentos a
estas situações.
Quais os apoios previstos para as PME que se
encontram em situação económica mais difícil?
Ao longo do último ano, desde que a crise sanitária
teve início, foram lançados vários mecanismos de
apoio que tiveram como objetivo mitigar os efeitos
causados pela pandemia. Numa primeira fase
apoios relacionados com o reforço de tesouraria e
capitalização para fazer face às quebras ou à cessação
temporária de atividade em algumas empresas
e medidas de apoio à recuperação da atividade e
continuidade do emprego, como linhas de crédito,
os regimes de lay off, do apoio aos trabalhadores
independentes, das moratórias de crédito e também
das medidas fiscais que vieram permitir algum
diferimento no cumprimento das obrigações
fiscais das empresas, para além da introdução do
Programa ADAPTAR que visou o apoio às empresas
para ajustar as suas condições de laboração às
novas exigências colocadas pela pandemia.
Na 2ª fase da pandemia foi lançado o Programa
APOIAR cujo objetivo é contribuir para uma melhoria
da situação de tesouraria das micro, pequenas,
médias empresas, e empresas com 250 trabalhadores
ou mais, com volume de negócios não
superior a 50 milhões de euros, sob a forma de subsídio
a fundo perdido, para apoio a empresas dos
setores particularmente afetados pelas medidas
excecionais aprovadas no contexto da pandemia
COVID-19. O Plano de Recuperação e Resiliência
(PRR) contempla um conjunto de iniciativas que
se inserem em três principais domínios: resiliência,
transição climática e transição digital para as
quais está previsto um valor global que ascende a
praticamente 2,5 mil milhões de euros.
O aproveitamento destas oportunidades por parte
das empresas far-se-á através de investimentos
em qualificação de recursos humanos e em incorporação
de tecnologias digitais. Para tirar partido
das oportunidades vertidas no PRR no que toca
ao digital, as empresas deverão possuir uma estratégia
clara de abordagem à sua transição digital,
identificando as áreas onde precisam de apostar e
investir com o apoio dos fundos europeus do PRR
ou Portugal 2030.
Qual o contributo do IAPMEI para ajudar os empresários
a ultrapassar esta situação difícil?
A preocupação do IAPMEI tem sido a de aprofundar
o conhecimento e a realidade das empresas
e de disponibilizar instrumentos de política
pública que sejam adequadas às necessidades dos
empreendedores e dos empresários e, que acompanhem
todo o ciclo de vida das empresas. Ao longo
do último ano o IAPMEI reforçou e orientou os
serviços de apoio a diversos níveis. Desde logo, em
matéria de capacidade de operacionalização e de
prestação de informação às empresas e disponibilizou
toda a sua rede descentralizada para apoio e
resposta aos empresários que atravessam momentos
de grande dificuldade e incerteza no negócio,
mas também na gestão e apropriação da informação
associada às circunstâncias excecionais que
atravessamos.
Neste momento mantém-se o objetivo de apoiar
as estratégias empresariais de recuperação, ajustamento
e consolidação da atividade, algumas das
quais já orientadas para resposta aos desafios pós
covid’19. Face à dimensão dos impactos é sempre
possível, à posteriori, admitir que poderia ter sido
feito mais e melhor. Ainda assim parece-nos justo
reconhecer que a pronta intervenção pública e as
medidas de mitigação dos impactos da pandemia
contribuíram de forma muito significativa para
evitar uma maior destruição de valor e de emprego.
Em 2021 quais estão a ser as principais apostas
do IAPMEI para apoiar as PME?
O IAPMEI terá um papel relevante em várias
componentes de investimento previstas no Plano
de Recuperação e Resiliência (PRR). Na dimensão
resiliência estão previstas medidas como a criação
de agendas para a Inovação Empresarial, que visa
o apoio a iniciativas de consórcios completos que
implementem agendas transformadoras de setores,
fileiras ou cadeias de valor, com impacto estrutural
na nossa economia e no acesso ao mercado
com novos produtos ou serviços. Por outro lado, a
Missão Interface, visa a renovação e alargamento
da rede de suporte e articulação entre o sistema
nacional científico e tecnológico e o tecido produtivo.
Estas medida comportam um orçamento
global de 1 116 milhões de euros. Já na área da
transição climática, o PRR integra um conjunto
26 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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de iniciativas, lideradas pelo IAP-
MEI, com vista à Descarbonização
da indústria, através da promoção
e do apoio financeiro à indústria
nacional para uma atuação pluridimensional
no plano ambiental,
com um orçamento previsto de 715
milhões de euros.
No que se refere à transição digital,
para a qual está previsto um orçamento
de 650 milhões de euros, o
IAPMEI irá participar em medidas
que irãoa contribuir para reforçar a
digitalização do tecido empresarial
de modo a recuperar o seu atraso
face ao processo de transição digital
em curso e apoiar as empresas
no reforço das competências digitais
dos seus trabalhadores, na
modernização dos seus modelos de
negócio, bem como os seus processos
de produção, incluindo a desmaterialização
dos fluxos de trabalho,
na criação de novos canais
digitais de comercialização de produtos
e serviços, na incorporação
de tecnologias digitais disruptivas
nas propostas de valor das empresas
e no estimulo ao empreendedorismo
de base digital.
Estas ações preveem a requalificação
de 36 mil trabalhadores, o
apoio a 30 mil PME, a constituição
de 10 aceleradoras digitais e o acesso
a formação teórica e consultoria
vocacionadas para a Indústria 4.0,
bem como a emissão de 3 mil vouchers
destinados a startups.
Que vantagens tem uma empresa
com o Estatuto PME Excelência?
O estatuto PME Excelência foi lançado
pelo IAPMEI com o objetivo
de distinguir empresas com perfis
de desempenho superiores, conferindo-lhes
notoriedade e criando-
-lhes condições otimizadas de financiamento
para desenvolverem
as suas estratégias de crescimento
e de reforço da sua base competitiva.
As PME Excelência são selecionadas
pelo IAPMEI a partir do
universo das PME Líder, num justo
reconhecimento do seu mérito e
do seu contributo para os resultados
da economia.
Trata-se de um selo de reputação
que permite às empresas relacionarem-se
com a sua envolvente
- fornecedores, clientes, sistema financeiro
e autoridades nacionais e
regionais - numa base de confiança
facilitadora do desenvolvimento
dos seus negócios. Para empresas
exportadoras e com ambição internacional,
o estatuto PME Excelência
é particularmente relevante,
constituindo um fator de diferenciação
e uma garantia da solidez e
idoneidade das empresas. l
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Julho/Agosto 2021 27

OPINIÃO
ESTELLE PEREIRA, ADMINISTRADORA DO ROADY EM PORTUGAL
MODERNIDADE ASSOCIADA
À MOBILIDADE
É UM DOS EIXOS CENTRAIS DO ROADY, A INSÍGNIA AUTOMÓVEL DO GRUPO OS MOSQUETEIROS, E QUE
CADA VEZ MAIS É UM TEMA BASTANTE PRÓXIMO DA REALIDADE DE TODOS OS PORTUGUESES. O MERCADO
AUTOMÓVEL COMO O CONHECÍAMOS JÁ NÃO EXISTE, ENCONTRANDO-SE EM CONSTANTE TRANSFORMAÇÃO,
NUMA ÚNICA DIREÇÃO: A MOBILIDADE CADA VEZ MAIS SUSTENTÁVEL
A
utilização de veículos
elétricos tem vindo a crescer,
registando um aumento de
85% em 2020, face ao ano anterior.
Sendo esta a tendência de futuro,
no Roady estamos a preparar as
nossas equipas para este mercado
em transformação, privilegiando
desenvolver a nossa capacidade
de adaptação e resposta, que cada
vez deve ser mais rápida e onde
a digitalização cumpre um papel
fundamental, na transparência e
agilidade, cada vez mais valorizadas
pelo consumidor.
O Roady disponibiliza, neste
momento, 34 centros-auto de norte
a sul do país, estando prevista
mais uma abertura ainda para este
ano. Alinhados com os objetivos
fixados pelo governo, de atingir
40% de mobilidade elétrica até
2030 e a neutralidade carbónica em
2050, pautamo-nos pela oferta de
serviços e produtos onde os preços
baixos, a rapidez, a conveniência e a
qualidade são privilegiadas.
Desde sempre apostamos na
formação dos nossos técnicos e na
evolução do conceito de loja para
que a experiência diária dos nossos
clientes seja cada vez mais positiva.
Para além de todos os esforços que
reunimos para melhorar os nossos
serviços, somos desafiados, dia
após dia, a acompanhar e adaptarnos
às novas exigências dos nossos
consumidores, motivadas pela
evolução tecnológica.
A mobilidade é, para nós, muito
mais do que a deslocação do “ponto
A ao ponto B”. A mobilidade,
numa lógica de sustentabilidade,
começa no momento da escolha do
veículo e tem continuidade através
da manutenção cuidada e regular
para garantir a segurança, acima
de tudo. Por isso, disponibilizamos
um serviço completo, reunindo
no mesmo espaço uma loja e uma
oficina multimarca com equipas
técnicas especializadas.
Sabemos que as soluções mais
sustentáveis são uma preocupação
universal. Para além de produtos e
serviços adaptados a essa realidade,
abraçamos projetos que vão no
sentido de aproveitar o que é nosso,
de forma sustentável. “Trotinetar
Portugal” é precisamente um
desses exemplos – um convite aos
portugueses para conhecerem o
que de melhor temos no nosso país,
de trotinete elétrica. Em 2020,
oferecemos trotinetes às autarquias
de várias cidades, proporcionando
novas experiências aos locais e
a quem as visita. Promovemos
o país, cuidamos do ambiente e
incentivamos algo que é essencial
para todos nós neste momento: a
oportunidade de viajar por circuitos
alternativos e de conviver,
mas sempre com a máxima
segurança. E o nosso
objetivo é continuar a
“trotinetar” por Portugal.
Hoje, sentimos que
o Roady tem um
papel ainda mais
fundamental no dia a
dia dos portugueses.
Proporcionamos um
serviço completo que
acompanha tendências e
que corresponde a todas
as novas necessidades
dos consumidores.
Somos opções de
mobilidade,
somos serviços facilitadores do dia
a dia stressante e agitado, somos
promotores de viagens seguras…
tudo isto, numa altura em que todos
precisamos de viver e desfrutar de
bons momentos. l
A MOBILIDADE, NUMA LÓGICA
DE SUSTENTABILIDADE, COMEÇA NO
MOMENTO DA ESCOLHA DO VEÍCULO E TEM
CONTINUIDADE ATRAVÉS DA MANUTENÇÃO
CUIDADA E REGULAR PARA GARANTIR
A SEGURANÇA, ACIMA DE TUDO
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s alterações técnicas e tecnológicas que estão
a acontecer no nosso setor, a transformação
dos modelos de negócio, a pressão da transformação
digital e as alterações de hábitos de
consumo, obrigam as empresas a uma adaptação
quase constante, e, esta só é possível com
pessoas capacitadas e motivadas para o efeito.
Infelizmente, em Portugal, ainda existem empresários
que consideram a formação dos seus
colaboradores um luxo dispensável. Felizmente,
tal tem vindo a mudar na última década,
por força do grau de exigência do negócio, mas
também pela entrada no mercado de trabalho
de uma geração que está mais instruída, ávida
de conhecimento e informação, mais sensível
aos temas da gestão e muito mais recetiva ao
meio envolvente digital.
O Passado da Formação
Profissional em Portugal
Sem querer mexer muito no passado, convém
contextualizar que Portugal passou um período
de grande abundância de dinheiro para formação
profissional aquando da adesão à CEE
(Comunidade Económica Europeia) e em que
todos ganhavam dinheiro com a formação,
mesmo que a mesma carecesse de objetividade
e/ou de qualidade. Como tal, banalizou-se
e desvalorizou-se um dos maiores ativos para
a capacitação das pessoas no nosso país. Esta
desvalorização chegou às Escolas e às Escolas
Profissionais, onde se instalou um novo paradigma,
de que ter uma profissão era um sinal de
menor capacidade intelectual do que ter uma
licenciatura. Desenvolvemos por isso uma geração
de doutores e engenheiros, que por o serem,
consideravam que qualquer trabalho fora de
uma secretária era uma despromoção. Criámos,
assim, um fosso profissional para as empresas
que ainda hoje não está ultrapassado.
Educação e Formação
Muitas vezes a educação e a formação são vistas
de forma separada. Em Portugal, talvez por
razões históricas, a educação é da responsabilidade
do ministério da educação e a formação é
da responsabilidade do ministério do emprego
e formação profissional. No entanto, em países
como a Alemanha, a educação e formação são
vistas numa perspetiva alinhada (normalmente
um só ministério tutela educação e formação) e,
mesmo todos os organismos europeus que tutelam
a formação, fazem-no de forma integrada
com a educação. Algo que também nos separa
do modelo alemão é a forma de desenvolvimento
das profissões e dos cursos profissionais. Na
Alemanha, as empresas informam as Câmaras
de Comércio suas associadas sobre quais as
necessidades em termos de profissões, e estas
informam o Governo. Referimos o modelo alemão
devido aos seus sucessivos governos assumirem
que a formação é um dos pilares da sua
economia. Em Portugal, o sentido de desenvolvimento
das profissões é muitas vezes o oposto.
Os Governos desenvolvem profissões e cursos,
que muitas vezes estão desfasados das necessidades
do mercado de emprego ou mesmo da
realidade atual e futura das empresas. Algo deveria
mudar neste ponto, a bem do desenvolvimento
dos jovens, das pessoas, das empresas
e do país. Tendo em conta que já assistimos a
técnicos competentes das instituições dos Governos
a entenderem esta problemática, seria
interessante iniciar um processo disruptivo do
tradicional. De qualquer forma, conforme nos
mostra o Quadro I, temos conseguido melhorar
em todas as faixas etárias a aprendizagem
ao longo da vida. Apesar do estudo em causa
ter 5 anos, deve-nos preocupar que nos grupos
etários de 35 a 54 anos, apenas 50% (generalizando)
das pessoas, tenham participado em
atividades de aprendizagem ao longo da vida.
A Educação e a União Europeia
A Comissão Europeia delineou um “Espaço
Europeu da Educação” que possui seis dimensões:
qualidade da educação e da formação,
inclusão, transições ecológica e digital, professores
e formadores, ensino superior e dimensão
geopolítica. A União Europeia tem vários organismos
que tutelam a educação e a formação,
mas podemos mencionar especificamente dois:
CEDEFOP – Centro Europeu para o Desenvolvimento
da Formação - e a ETF – Fundação
Europeia para a Formação. Apesar de existirem
todos estes organismos para “pensarem” a Educação
e a Formação, está claro que a responsabilidade
das políticas de implementação, pertencem
a cada estado-membro. Isto é dizer que
para algo mudar em Portugal relativamente a
este assunto, terá de ser Portugal a fazê-lo porque
não existirão diretivas comunitárias para o
efeito.
A Capacitação
das Pessoas nas Empresas
Todos os dias os empresários comentam a dificuldade
em encontrar pessoas qualificadas
para a grande maioria das funções, e isto, não
é uma característica única do nosso setor. Tal,
levou a que as empresas tenham decidido desenvolver
as suas próprias estratégias de formação
dos seus colaboradores, assumindo o risco
de os poderem perder para um concorrente. A
verdade é que tal dinâmica, também leva a que
o empresário considere o desenvolvimento e a
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 31

QUADRO I // Proporção de pessoas de 18 a 64 anos que
participaram em atividades de aprendizagem
ao longo da vida (%). Fonte: INE
Ensino básico
Ensino
Básico
Ensino
secundário
Ensino
superior
1º ciclo
2º ciclo
3º ciclo
18,1
7,6
30.9
20,6
48,1
37,2
63,2
55,1
72,6
65,0
37,6
25,4
44,9
19,9
Portugal 50,2
30,9
Estudante
45,8
27,7
52,9
31,8
56,1
36,0
50,0
30,4
48,4
31,8
Conhecimento Habilidade Atitude
2007 2016
Empregado
98,1 55,6
96,9 32,2
Desempregado Outros inativos
30,6 11,7
24,4 6,1
QUADRO II // Para as coisas acontecerem, a atitude
de “querer fazer” é essencial.
Fonte: Sistema de Gestão Integrada
Competência
Saber Saber fazer Querer fazer
Grupo etário
18-24 80,7 60,8
25-34 60,2 40,2
35-44 53,9 28,5
45-54 43,0 22,0
55-64 28,6 10,8
Treinamento teórico Treinamento prático Depende do profissional
51,5
31,1
49,0
30,7
implementação de uma política de recursos humanos na
empresa. Responder às questões: Como captar talento?
Como desenvolver talento? Como reter este mesmo talento
na minha empresa? São desafios de um gestor de qualquer
empresa, independentemente da sua dimensão.
A formação em empresas é hoje encarada com grande seriedade
pela maioria das partes envolvidas (empresários,
formandos, formadores, entidades formativas, entidades
certificadoras da formação). Mas quando pretendemos
capacitar pessoas e motivar pessoas, somente formação, já
não chega. Muito menos quando a mesma é usada como
um “castigo” em algumas empresas. Quando a pessoa não
sabe ou não quer saber, é enviada para uma sessão de formação
e o problema passou para o formador.
Qualquer sessão de formação deve ser precedida de um
diagnóstico. Qual o objetivo do promotor? Quem é o grupo-alvo?
Qual o sentimento atual do grupo-alvo perante a
empresa e perante o tema a tratar? Depois de esclarecidos
estes pontos, deverá ser desenhada uma solução formativa
customizada. Devem ser muito bem geridas as expectativas
de todos os intervenientes relativamente à sessão. Não se
alteram comportamentos de meses, anos ou décadas, com
uma sessão de um dia de trabalho em sala.
Quando estamos em presença de formação mais “técnica”,
temos de ter em conta que por vezes o formando até sabe
como se faz, mas não sabe fazer. Confuso? Explico: Se eu
assistir a 20 cirurgias do apendicite, já sei como se faz, mas
tal não me capacita para fazer eu mesmo uma… É aqui que
entra a necessidade do treinamento e do field coaching
(treinador de campo). Muitas vezes em sala, os formandos
ficam muito entusiasmados com aquilo que aprendem, mas
depois não conseguem transpor para a realidade das suas
organizações, e, o potencial ganho da formação perdesse.
A empresa perde e a pessoa fica normalmente frustrada
porque sabe, mas não consegue fazer. Resultado: potencial
desmotivação em regressar a uma sessão de formação.
A Motivação das Pessoas nas Empresas
A empresa pode ter as pessoas capacitadas (sabem como se
faz e sabem fazer), mas estas não estarem suficientemente
motivadas para “quererem fazer”. Conforme nos mostra o
Quadro II, para as coisas acontecerem, a atitude de “querer
fazer” é essencial. Os gestores mais céticos, podem já considerar
que, quando uma pessoa não quer fazer, é por mera
teimosia ou para marcar a sua posição na empresa ou no
grupo. Mas antes de entrarmos no campo mais negativo,
sugerimos que considerem 3 hipóteses: medo de errar, falta
de autonomia e desmotivação. O medo de errar pode ser
por falta de autoconfiança da pessoa, ou por uma cultura
de empresa em que o erro é brutalmente punido. A autonomia
é uma questão de delegação. Se a chefia delega definindo
os objetivos, os limites da delegação e que o erro faz
parte do processo de aprendizagem, então este obstáculo
está ultrapassado. A motivação é intrínseca a cada pessoa
e como tal, será necessário ouvir o que motiva e desmotiva
cada pessoa da equipa.
32 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

O trabalho nas Empresas 4.0
Existe uma nova geração que valoriza muito a sua independência.
Trabalhar em casa ou ao ar livre, sem horário fixo,
com projetos, em substituição de trabalhos repetitivos, e,
com uma remuneração indexada ao sucesso, é o sonho de
muitos. O teletrabalho forçado pela pandemia, veio potenciar
e acelerar esta forma de trabalho. O conceito chamado
ROWE – Results Only Work Environment (ambiente de
trabalho em que só interessam os resultados) representado
no Quadro III, mostra-nos a diferença de um ambiente de
trabalho tradicional e um ambiente ROWE.
Quadro III // Diferença de um ambiente de trabalho
tradicional e um ambiente ROWE
Os Players da Formação
Algumas empresas, procuram nas universidades, as Escolas
de Gestão ou de Executivos para capacitar os seus colaboradores.
Em algumas destas empresas, a participação
em sessões de formação contínua dos seus colaboradores,
faz parte do seu processo de desenvolvimento humano e
profissional. Como tal, passou a ser recorrente as pessoas
estarem em formação. E, é absolutamente compreensível.
Outras, procuram empresas especializadas em formação e
na sua área de negócio. O que parece claro para a grande
maioria dos players do nosso setor, é que as empresas
necessitam de assumir um papel social de capacitação do
setor, a fim do mesmo conseguir ultrapassar os mega desafios
que têm pela frente. Seria uma imensa injustiça não
mencionar três instituições, que muito têm feito ao longo
de décadas pela formação no nosso setor: ATEC, CEPRA e
DUAL. Estas instituições têm formado muitos jovens para
o setor, com um ecossistema muitas vezes difícil. Associações
do setor, como a ACAP, através da sua divisão DPAI,
tem dado um forte impulso à formação de qualidade dos
players do aftermarket nos últimos anos estando, por isso,
também de parabéns pela iniciativa e empenho. As outras
associações do nosso setor como a ANECRA e a ARAN,
seguramente irão incrementar o seu papel junto do setor
relativamente à capacitação do mesmo.
Não esqueçam!
Quando o único futuro que reconhecemos é a incerteza,
então devemos estar preparados para qualquer futuro. l
Dário Afonso, diretor da ACM
Cultura Típica
de Trabalho
Cultura de direito
Concentre-se em horários
e folgas
Conversas subjetivas
Foco individual
O tempo é a moeda
do trabalho
Liberdade sem
responsabilidade
Gerentes dizem “Todas
as mãos no convés”
Flexibilidade de gestão
(baseada em permissão)
Sem resultados?
Chega de teletrabalho
Sistema
ROWE
Cultura de oportunidade
Foco no trabalho
Conversas objetivas
Foco na equipa / organização
Resultados como moeda
de trabalho
Responsabilidade primeiro
Os coaches de resultados
promovem “Todos no ponto”
100% autónomo
e responsável
Sem resultados?
Sem emprego
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 33

CAMPANHA 2021
GUIA DE ASSISTÊNCIA
A VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
INSPEÇÕES PERIÓDICAS:
O QUE MUDA?
A INSPEÇÃO OBRIGATÓRIA AOS AUTOMÓVEIS NÃO DISTINGUIU DURANTE MUITOS ANOS VEÍCULOS DE MOTORES
A COMBUSTÃO DE CARROS MOVIDOS A ENERGIA ELÉTRICA OU COM ESTA COMO APOIO, COMO É O CASO DOS
HÍBRIDOS. NO ENTANTO, NO FIM DO ANO PASSADO, ISSO MUDOU, COM A INTRODUÇÃO DE UM ANEXO
(O ANEXO X) COM DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS PARA CARROS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS

PATROCINADOR >
A
inspeção periódica visa confirmar a manutenção
das boas condições de funcionamento
e de segurança dos veículos,
de acordo com as suas características originais,
ou as resultantes de transformação autorizada.
Com base na deliberação nº 723/2020 do Conselho
Diretivo do IMT (Instituto de Mobilidade
e Transportes), os veículos elétrico e híbridos
passam a estar sujeitos na inspeção periódica à
verificação de alguns itens específicos.
A lei introduziu, assim, um anexo (o Anexo X)
com disposições específicas para veículos híbridos
e elétricos, classificando as deficiências
observadas pelos inspetores neste género de
automóveis. De acordo com a legislação, os inspetores
dos centros IPO passaram a verificar os
componentes relacionados com o sistema das
baterias, os circuitos elétricos de alta tensão, os
cabos de massa e o sistema de carregamento,
entre outros. O Anexo X identifica precisamente
esses pontos, incluindo o estado das baterias.
Para que este seja analisado, o inspetor deverá
verificar se as mesmas estão deterioradas ou
com deficiência de estanquicidade.
A necessidade de encontrar pontos específicos
de inspeção está relacionada com o facto de
haver cada vez mais carros elétricos ou eletrificados
em circulação, cujas características são
muito díspares dos seus congéneres apoiados em
motores de combustão. E, se o sistema é distinto,
também as falhas que colocam em causa a segurança
do veículo são diferentes.
Periodicidade das inspeções periódicas
No caso dos ligeiros de passageiros, a primeira
inspeção periódica ocorre quatro anos após a data
da primeira matrícula e, em seguida, de dois em
dois anos, até perfazerem oito anos. A partir daí,
a ida a um centro terá de ser anual. Todos os veículos
devem ser apresentados às respetivas inspeções
até ao dia e mês do registo da matrícula.
A inspeção pode ser feita durante os 3 meses que
antecedem essa data.
Os veículos vão chumbar na inspeção se tiverem:
l Mais de cinco defeitos leves (Tipo 1);
l Um ou mais defeitos graves (Tipo 2) ou muito
graves (Tipo 3);
l Quando não tiverem sido corrigidos os defeitos
anotados na ficha da inspeção anterior.
l Equipamento de travagem;
l Direção;
l Visibilidade;
l Equipamento de iluminação e componentes do
sistema elétrico;
l Eixos, rodas, pneumáticos, suspensão;
l Quadro e acessórios do quadro;
l Equipamentos diversos;
l Emissões (veículos híbridos);
l Controlos suplementares para veículos de transporte
de passageiros das categorias M2 e M3.
O que muda na inspeção
de carros elétricos e híbridos?
Com o aumento do número de carros elétricos e híbridos
em Portugal, o Instituto da Mobilidade e dos
Transportes definiu vários pontos que devem ser
analisados nestes veículos na hora da inspeção. A
nova regulamentação para veículos elétricos e híbridos
entrou em vigor no dia 1 de novembro de 2020
e trouxe vários pontos a analisar. Além das baterias,
a caixa onde estas se encontram também é alvo de
uma observação, sendo verificado se a mesma está
danificada, se a sua fixação foi comprometida ou se
o sistema de arejamento tem algum tipo de obstrução.
No caso dos circuitos elétricos de alta tensão, o
documento obriga a uma verificação da cablagem e
das ligações para perceber se estas estão deteriora-
das ou se revelam uma deficiente fixação. Paralelamente,
devem ser verificados todos os cabos
de massa e todos os equipamentos elétricos/eletrónicos
presentes no circuito de alta tensão.
Por fim, passam também a ser analisados os dispositivos
de segurança como o anti-arranque. Já
no caso do sistema de carregamento, deve ser revista
a proteção da tomada, a tomada e os cabos
de carregamento – qualquer fissura ou rasgo poderá
implicar o registo de uma anomalia.
Anomalias de diferentes gravidades
O documento que passou a integrar as regras da
Inspeção não só refere o que deve ser analisado
neste género de automóveis, como clarifica o que
se trata de uma deficiência de gravidade baixa,
média ou elevada, dividindo-as por Tipo 1, Tipo
2 e Tipo 3, respetivamente. Por exemplo, nas baterias,
enquanto uma caixa danificada representa
uma deficiência do Tipo 1, todas as restantes
anomalias relacionadas são do Tipo 2.
De referir que nas restantes secções, relacionadas
com os circuitos elétricos de alta tensão, com
os equipamentos elétricos e eletrónicos de alta
tensão, com os dispositivos de segurança, com
o sistema de carregamento ou com os cabos de
carregamento, há anomalias dos tipos 1 e 2, não
existindo nenhuma do Tipo 3. Seja qual for a
Pontos de inspeção aplicáveis
aos veículos elétricos
l Identificação do veículo;
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 35

anomalia num carro híbrido ou elétrico relacionada
com o seu sistema de alimentação será sempre de
baixa ou de média gravidade, não existindo nenhuma
que seja considerada muito grave.
As tipologias das deficiências vão determinar os passos
a seguir. Por exemplo, quando o veículo é reprovado
com deficiências do Tipo 1, é possível circular
com o automóvel sem quaisquer condicionalismos.
No entanto, há um prazo de 30 dias para fazer todas
as reparações antes de voltar ao centro de inspeção.
Mesmo que o número de anomalias do Tipo
1 não justifique o chumbo (menos de cinco), convém
sempre tratar da sua reparação, já que a repetição
da mesma anomalia numa inspeção futura transformar-se-á
numa deficiência de Tipo 2.
Se o veículo for reprovado com deficiências Tipo 2,
deixa de poder transportar passageiros ou carga até
que seja aprovado numa nova inspeção. Esta deverá
realizar-se até 30 dias depois, apresentando reparadas
todas as anomalias identificadas. No caso dos itens
analisados nos automóveis elétricos e híbridos, não há
nenhum que possa constituir uma deficiência do Tipo
3. No entanto, caso exista alguma destas noutro sistema
do automóvel, como na travagem, apenas é permitida
a circulação do veículo até ao local de reparação
e posterior regresso ao centro de inspeção (que deve
também ser feito no prazo máximo de 30 dias). l
Quadro
A LEI N.º 723/2020, REFERENTE ÀS INSPEÇÕES PERIÓDICAS OBRIGATÓRIAS, INTRODUZIU NO FINAL DE 2020 O ANEXO X COM DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS
PARA VEÍCULOS HÍBRIDOS E ELÉTRICOS, CLASSIFICANDO AS DEFICIÊNCIAS OBSERVADAS PELOS INSPETORES NESTE GÉNERO DE AUTOMÓVEIS.
Descrição da deficiência
Baterias de tração e suas caixas
Bateria deterioradas
Baterias com deficiência de estanquicidade
Caixa deteriorada
Caixa muito deteriorada
Caixa com má fixação
Sistema de arejamento da caixa de baterias obstruído
Tipo deficiência
1 2 3
X
X
X
X
X
X
Circuitos elétricos de alta tensão
Cablagem e ligações com alguma deterioração
Cablagem e ligações com deficiente proteção ou deterioração importante
Cablagem e ligações com fixação defeituosa
Cablagem e ligações com fixação defeituosa afetando a segurança
X
X
X
X
Cabos de massa
Deterioração
Deterioração importante
X
X
Ligação de massa
Não conforme a regulamentação
X
Equipamentos elétricos e eletrónicos diversos do circuito de alta tensão
Deterioração
Deterioração importante
Fixação defeituosa afetando a segurança
Proteção defeituosa afetando a segurança
X
X
X
X
Dispositivos de segurança
Dispositivo anti -arranque (cabo de carregamento ligado) inoperacional
Outros dispositivos de segurança inoperacionais
X
X
Sistema de carregamento
Proteção da tomada de carregamento deteriorada
Proteção da tomada de carregamento exterior — ausência
Tomada de carregamento — deteriorada
Tomada de carregamento — deterioração importante ou inoperacional
X
X
X
X
Cabo de carregamento
Deterioração
Deterioração importante
X
X
36 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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Veja o vídeo
entrevista

ANTONIETA LOUREIRO, MANAGING DIRECTOR DA OSRAM
VAMOS FOCALIZAR-NOS
EM PRODUTOS DE VALOR
ACRESCENTADO
A OSRAM CELEBROU NO PASSADO DIA 25 DE ABRIL, O SEU 90º ANIVERSÁRIO EM PORTUGAL,
UMA BONITA DATA E COMO TODAS AS EMPRESAS COM ESTA IDADE REPLETA DE HISTÓRIAS E MARCOS
IMPORTANTES. EM ENTREVISTA AO JO, ANTONIETA LOUREIRO, MANAGING DIRECTOR DA OSRAM, ASSINALA O
NOTÁVEL PERCURSO DA EMPRESA E FAZ UMA ANTEVISÃO DO FUTURO DA ILUMINAÇÃO AUTOMÓVEL
Desde que começou a atividade como Empresa
Nacional de Aparelhagem Elétrica
(ENAE) a produzir lâmpadas com a marca
LUMIAR, até aos dias de hoje, a OSRAM em
Portugal passou por inúmeras mudanças, acompanhando
a evolução natural dos tempos, mas
mantendo sempre a sua identidade afirmada por
uma longa tradição em inovação e qualidade, na
área da iluminação artificial em todas as suas vertentes.
Desde o início da atividade em 1931, que a
OSRAM sempre teve uma área de negócios Automóvel.
Nessa altura a lâmpada mais popular era
a famosa OSRAM Bilux a lâmpada de duplo filamento
que hoje conhecemos como H4.
Como marcos mais importantes do percurso da
empresa em Portugal, de salientar na década de
90 a construção de uma nova sede, moderna e
sofisticada que funcionava com escritório e armazém
num espaço continuo. Depois mais tarde em
2003 quando a empresa passou a ter uma logística
europeia, a mudança para um escritório na
zona comercial de Carnaxide, onde ainda hoje se
encontra. Em 2016 com a alienação do negócio de
iluminação geral a OSRAM focaliza-se e identifica-se
cada vez mais com o mercado automóvel.
Em Portugal adapta a sua equipa a esta situação
dedicando colaboradores apenas a este mercado,
nas vertentes OEM e IAM. A nível internacional a
OSRAM é uma empresa com sede em Munique e
uma história com mais de 110 anos. Tem aproximadamente
23.500 funcionários em todo o mundo
e gerou uma receita de mais de € 3.5 biliões.
Como é constituída a oferta atual da Osram
para o aftermarket?
Atualmente temos 3 grandes famílias de produtos:
Produtos de Tecnologia Tradicional cerca de
800 referências e 6 promocionais; Produtos de
Tecnologia LED com 120 referências; e Produtos
que vão além da iluminação designados de “Cuidado
e Equipamento Automóvel”, com cerca de
30 referências e iremos lançar em breve mais 15.
Como fazem a gestão de stock?
Fazemos forecasts trimestrais para garantir uma
gestão de stocks mais adequada a cada um dos
mercados onde operamos. Portugal é fornecido
por um dos armazéns centrais que temos para
a Europa e esse fato muitas vezes é uma grande
vantagem para nós já que somos abastecidos por
um armazém com capacidade para fornecer toda
a Europa Ocidental.
Quais as linhas de produto que elegeram como
principais para o mercado português?
Todas as nossas gamas de valor acrescentado,
onde a NIGHT BREAKER é seguramente uma
referência no mercado pelas suas características
de performance, seja em halogéneo ou em xénon,
oferecendo a nossa famosa XENARC NI-
GHT BREAKER LASER até mais 200% de luz
comparativamente aos requisitos mínimos ECE
R98. Da nova gama de Cuidado e Equipamento
Automóvel vamos focalizar-nos em produtos de
valor acrescentado e onde queremos implementar-nos
como uma referência.
Como está organizada a vossa rede de distribuição?
Trabalhamos com alguns dos maiores e mais
prestigiados distribuidores de Portugal. Temos
neste momento parcerias que existem há mais
de 25 anos, num total de 12 distribuidores nacionais
Que apoio tem dado a Osram aos seus clientes?
Nós fazemos questão de estar em contacto permanente
com os nossos clientes e por isso conhecemos
bem a forma como eles trabalham a nossa
marca. Por isso tentamos ser proativos e fornecer-lhes
as ferramentas que melhor fomentem
vendas junto dos clientes deles. Muitas vezes
desenvolvemos programas e apoio customizado
à medida de cada cliente. Como ponto de partida
eu diria que temos uma comunicação mensal
regular onde informamos das últimas novidades
assim como as campanhas mensais de produto.
A OSRAM tem diversificado a oferta com o
lançamento de novos produtos. Qual o objetivo
desta estratégia?
Até há pouco tempo a marca OSRAM era uma
marca de “mono-produto”, ou seja, é associada
apenas a lâmpadas. Neste momento uma das
nossas estratégias para aumentar a notoriedade
da nossa marca é diversificar os produtos que comercializamos
com a marca OSRAM como por
exemplo a nossa linha de produtos para o Cuidado
e Equipamento Automóvel como a gama
de Cuidado da Bateria, composta por práticos
carregadores e arrancadores, ou a de Cuidado
dos Pneus, com compressores e selantes, estes
com qualidade de equipamento original, entre
outras.
A tecnologia LED está a tornar-se no novo
padrão na área das luzes auto. Qual tem sido a
procura destas luzes no aftermarket?
O LED é uma realidade no que diz respeito ao
primeiro equipamento, dando origem a um novo
design de faróis. Já para o aftermarket e apesar
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 39

ANTONIETA
LOUREIRO
O COMPROMISSO DA OSRAM COM A INOVAÇÃO CONSTANTE
CENTRA-SE NO DESENVOLVIMENTO DE SOLUÇÕES DE ILUMINAÇÃO
AUTOMÓVEL DE QUALIDADE QUE MELHORAM A VISIBILIDADE
DO CONDUTOR E A DE TODOS OS UTILIZADORES DA ESTRADA
de haver uma grande procura, o
facto de não haver uma norma ECE
tem limitado a procura. Na Alemanha
desenvolvemos juntamente
com as entidades, a 1ª lâmpada
legal LED H7 e pensamos que será
um grande passo nesta tecnologia
no que diz respeito à sua presença
no aftermarket.
O desenvolvimento tecnológico
dos automóveis exige sistemas de
iluminação cada vez mais evoluídos,
sofisticados e eficientes. Como está
a OSRAM a acompanhar o desenvolvimento
da indústria automóvel e do
aftermarket?
Ao nível do primeiro equipamento,
trabalhamos em parceria com
muitas marcas bem conhecidas do
mercado português em dois pilares:
qualidade e inovação.
Quais as vantagens de ser um
fornecedor de 1º equipamento?
Para além das vantagens clássicas
associadas à produção industrial eu
adicionaria o facto de um fornecedor
de primeiro equipamento tem
sempre que se manter na vanguarda
da inovação.
Inovação essa que pode em muitos
casos ser extensível ao negócio
de aftermarket contribuindo desta
forma para o sucesso do negócio
total.
Quais as principais ameaças e
desafios que se colocam à Osram
nos próximos anos?
Sem dúvida que a Ledificação que
temos vindo a assistir ao nível do
primeiro equipamento nos cria algumas
ameaças em termos do nosso
negócio e aftermarket tal como o
conhecemos hoje.
Mas também nos cria o desafio de
tentarmos colmatar esse facto com
a introdução de novas linhas de
produtos e novas áreas de negócios.
E é esse o caminho que vamos seguir!
Quais são as expectativas da
Osram para 2021?
Os primeiros meses do ano dão-nos
uma expectativa positiva. Mas tenho
que referir que a retoma do negócio
para os níveis antes da pandemia
ainda não está atingida. Nós
temos a felicidade de estar a introduzir
novas linhas de produtos
no nosso portfólio e por enquanto
com sucesso. Por isso quase que me
atrevia a dizer que as nossas expectativas
para 2021 são boas! l
DIVERSIFICAÇÃO
DO PORTEFÓLIO DE PRODUTOS
A diversificação do portfólio de produtos surge naturalmente no percurso da OSRAM, com o lançamento da linha
de produtos de “Cuidado e Equipamento Automóvel” originalmente resultante da aquisição da RING em 2018.
Esta nova categoria centra-se na segurança, facilidade de uso e manutenção flexível do veículo. Os objetivos
principais são aumentar a presença e notoriedade da marca no setor e possibilitar aos clientes novas oportunidades
de negócio de valor acrescentado e crescimento em parceria com a OSRAM.
40 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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Entrevista
JOSÉ CARVALHO, RESPONSÁVEL SETOR AUTOMÓVEL ROMAFE
QUEREMOS SER UM PLAYER
DE REFERÊNCIA NO SETOR
AUTOMÓVEL
NO ANO DE CELEBRAÇÃO DO 75º ANIVERSÁRIO DA ROMAFE, JOSÉ CARVALHO, RESPONSÁVEL
PELO SETOR AUTOMÓVEL, ASSINALA O NOTÁVEL PERCURSO DA EMPRESA E DESTACA
O RECENTE INVESTIMENTO NUMA NOVA EQUIPA, EM NOVAS MARCAS E NUM NOVO ARMAZÉM,
TUDO A PENSAR NA ÁREA AUTOMÓVEL, ONDE PRETENDE SER UM PLAYER DE REFERÊNCIA
Tudo começou em 1945, quando Alfredo Pinto
França fundou a Romafe, num pequeno
e modesto apartamento no centro histórico
da cidade do Porto, com o objetivo de comercializar
uma ampla gama de produtos, onde já se incluía um
pequeno stock de rolamentos. Em 1967, Fernando
Figueiredo França assume os destinos da Romafe,
com apenas 19 anos, após a morte de seu pai, Alfredo
Pinto França. Tomando uma decisão difícil, Fernando
França decide que o futuro da Romafe passa
pela especialização. No seguimento da sua estratégia,
a Romafe torna-se distribuidor SKF, uma marca
de nível mundial no fabrico de rolamentos. Em
definitivo, rolamentos e Romafe fundem-se, num
caminho que virá até aos nossos dias. Sempre com o
objetivo de crescimento em mente, a Romafe muda
de instalações, mantendo-se no centro da cidade do
Porto, onde ocupa vários espaços. Chegar a todo o
País, foi o passo seguinte. A criação das filiais em
Guimarães, Viseu, Mirandela e Lisboa e o desenvolvimento
de uma equipa de vendas distribuída por
todo o território, tornou a Romafe uma empresa de
carater nacional.
Atualmente a administração da Romafe tem à
frente a neta do fundador, Mónica França, que
juntamente com José Vaz e José Carvalho, constituem
o Conselho de Administração, que gere uma
equipa com 52 colaboradores distribuídos pela
sede no Porto e filiais, contando ainda com gestores
de conta espalhados pelo país.
Que balanço faz dos 75 anos de vida da Romafe?
O balanço é extremamente positivo. É difícil en-
contrar palavras que resumam bem este percurso e
que lhe façam jus, mas foi um percurso cheio de lições
e vitórias. O início da história da Romafe deu-
-se num pequeno apartamento, na baixa do Porto,
com 3 funcionários e, atualmente, empregamos
dezenas de colaboradores distribuídos por todo o
território nacional. Penso que isso espelha bem a
evolução da empresa. O percurso da Romafe contou
com 3 gerações da mesma família. A primeira
fundou a empresa, muito voltada para a manutenção
industrial. A segunda geração focou-se na
especialização da empresa na área dos rolamentos.
E a terceira é responsável por uma mudança de paradigma,
em que não somos apenas uma empresa
que comercializa produtos, mas sim que oferece
soluções e serviços à medida de cada cliente.
Este ano a Romafe tornou-se sócia da Dipart. Qual
o objetivo deste acordo?
O objetivo deste acordo, é o de garantir que os nossos
clientes têm as melhores marcas e as melhores
condições comerciais do mercado. Desta forma
conseguimos corrigir algumas assimetrias que se
vinham a notar no mesmo.
Recentemente investiram numa nova equipa, em
novas marcas e num novo armazém, tudo a pensar
na área automóvel. Qual o objetivo desta aposta
no aftermarket automóvel?
Sabemos que este é um setor com muita atividade
e que requer muita especialização. O novo armazém
foi fundamental para que pudéssemos manter
a nossa imagem de marca e o stock necessário para
satisfazer os nossos clientes. Também foi necessário
ter uma equipa formada e conhecedora do
setor, capaz de satisfazer as necessidades do mercado.
Por fim, a parceria com as marcas cumpre
o objetivo de termos um portefólio de produtos e
soluções de qualidade e que encaixem com o que
o mercado nos solicita. O objetivo passa por sermos
um player de relevo no setor Automóvel e com
quem os nossos clientes possam contar para os
mais variados problemas.
Quais os meios que estão envolvidos neste novo
projeto a nível de instalações e recursos humanos?
Para o setor automóvel contamos um armazém dedicado,
com cerca de 2.000 m2. Quanto a recursos
humanos, contamos com um gestor de produto
dedicado à lubrificação e ainda 5 gestores de conta
dedicados aos nossos clientes.
Continuam a vender apenas para o retalho?
Algo de que não abdicamos é da cadeia de distribuição,
pois acreditamos que cada membro acrescenta
valor ao serviço prestado. Como tal, a Romafe
apenas vende ao retalho.
Já pode fazer um balanço do desempenho do novo
departamento auto?
Como é evidente, a pandemia atrasou o crescimento
que esperávamos atingir. Atualmente, estamos
numa rota de claro crescimento e expansão, que
ainda serão maiores com a introdução da parceria
com a Valeo. Ao longo deste ano e de forma consolidada
em 2022, contamos que o setor automóvel
42 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Veja o vídeo
PROCURAMOS, ACIMA DE TUDO, INOVAR, IDENTIFICANDO NOVAS
OPORTUNIDADES QUE SE TRADUZAM NUMA MAIS VALIA PARA OS NOSSOS
CLIENTES. É ESTE FATOR QUE NOS MOVE, A FAZER MAIS E MELHOR

JOSÉ CARVALHO
A ROMAFE É UMA EMPRESA RECONHECIDA NO MERCADO PELO SEU RIGOR
COM A QUALIDADE DOS PRODUTOS COMERCIALIZADOS E SERVIÇOS QUE
DISPÕE E QUE PROCURA CRIAR E MANTER RELAÇÕES DURADOURAS COM
PARCEIROS E CLIENTES
represente uma grande percentagem
de vendas da Romafe.
Que apoio estão a dar aos vossos
parceiros de revenda a nível de
formação técnica, marketing ou
campanhas?
Temos como boa prática ajudar os
nossos parceiros a manterem-se a
par das alterações do mercado, bem
como receber conhecimento sobre
novas práticas e soluções. Como tal,
sempre que necessário fornecemos
formação na área.
Também criamos conteúdo na área
de marketing, bem como campanhas
para ajudar os nossos clientes a chegar
ao consumidor final.
Qual é o vosso compromisso com os
clientes?
Nós vemos os nossos clientes como
parceiros de negócio e, por isso,
apenas apresentamos soluções que
tragam benefício mútuo. Pretendemos
que o cliente percecione valor e
um real benefício em estar ligado à
Romafe. Trabalhamos para criar relações
de longo prazo, com base em
princípios éticos fundamentais.
Como está organizada a vossa rede
de distribuição? Quantos pontos de
venda dispõem atualmente?
A nossa sede no Porto funciona, também,
como ponto de venda. Além
disso, temos pontos de venda em Guimarães,
Mirandela, Viseu e Lisboa.
Assim, conseguimos ser um ponto de
proximidade, tal como fazer chegar os
nossos produtos de uma forma mais
eficaz.
Como tem sido o desempenho da
Romafe Lisboa?
A nosso ponto de venda em Lisboa
desempenha um papel importante
por ser um polo logístico fundamental,
pois permite que estejamos mais
próximos dos nossos clientes no sul
do país, o que permite fazer-lhes chegar
os produtos de uma forma mais
rápida.
Como é constituída a oferta atual da
Romafe para o aftermarket automóvel?
Quantas marcas e gamas de
produto possuem?
Na área dos rolamentos, contamos
com as marcas SKF e NTN-SNR.
Para as soluções de sistemas de travagem,
temos parceria com a TRW.
A UFI e a CORTECO são as nossas
parceiras na área da filtragem e vedação.
Para os lubrificantes, os nossos
clientes podem contar com a ROWE.
E, mais recentemente, introduzimos
a parceria com a Valeo para a comercialização
de embraiagens e kit de
escovas.
Tencionam adicionar mais marcas
aftermarket ao vosso portfólio de
produtos?
Neste momento, o objetivo passa por
consolidar as marcas que já representamos,
bem como continuar a introduzir
a nova parceria com a Valeo,
junto dos nossos clientes e no mercado.
Mais do que adicionar marcas, é
importante ir de encontro às necessidades
de cada cliente e criar parceria
que acrescentem valor.
A Romafe iniciou a comercialização
dos lubrificantes Rowe para veículos
automóveis. Como caracteriza
esta gama de lubrificantes e que
objetivos pretende alcançar a nível
de vendas?
Sim, a Romafe é distribuidora exclusiva
ibérica dos lubrificantes Rowe,
uma marca alemã, presente em 80
países e que é reconhecida por desenvolver
e testar os seus produtos
de forma criteriosa, para que os mesmos
obedeçam aos mais altos padrões
de qualidade. A empresa está
em constante evolução e adaptação
às necessidades do mercado, de uma
forma rigorosa e tendo em mente as
questões ambientais.
E relativamente à marca SKF? Há
quanto tempo comercializam esta
marca e qual a sua importância para
as vendas da Romafe?
A parceria com a SKF prolonga-se
há algumas décadas, inicialmente no
setor Industrial. Foi, em parte, a SKF
a introduzir-nos ao setor automóvel.
A marca continua a ter um peso importante,
mas, atualmente, a Romafe
dispõe de um grande leque de soluções
de produtos.
Quais as principais funcionalidades
da vossa plataforma B2B?
Todo o software e plataformas disponíveis
para os nossos clientes foram
desenvolvidas “in house” pela nossa
equipa de IT. A nossa área de cliente
é personalizada, em que o mesmo
tem acesso às campanhas realizadas,
gere as suas compras e encomendas,
bem como pode consultar estatísticas
que daí advêm. Têm também acesso
ao TecDoc, onde podem pesquisar
com base na referência, matrícula e
características do veículo.
Que ensinamentos trouxe a pandemia
para a vossa organização?
O que mudou no funcionamento da
Romafe?
A pandemia veio mostrar como é importante
manter relações próximas e
de confiança. São nestes momentos
em que é fundamental entreajuda e
compreensão. É necessário manter
uma perspetiva pragmática e racional,
não desistindo da nossa estratégia,
nem dos nossos valores. Aos
poucos, temos voltado a estabelecer
o contacto com clientes e parceiros
de negócios.
Tendo em conta a sua experiência no
setor da distribuição de peças, que
análise faz deste mercado e como
antevê o seu futuro?
Temos observado o mercado a tentar
adaptar-se às alterações que têm vindo
a ocorrer e que ainda continuarão.
Na minha opinião, existem dois
desafios para o futuro.
O primeiro refere-se à questão da
propriedade. Atualmente, os consumidores
começam a dar mais importância
à comodidade, à facilidade
de acesso a um serviço e não tanto à
propriedade de um bem, neste caso
o automóvel. Depois, outro desafio
será a transição dos veículos a combustão
para o elétrico, alteração essa
a que o aftermarket terá de se adaptar.
Como foi o desempenho da Romafe
em 2020 e quais as perspetivas
para este ano?
A pandemia frustrou as nossas expectativas
para 2020, por isso não podemos
dizer que tenha sido um ano positivo.
Aliás, o ano transato foi um dos
dois anos da história da empresa em
que não se verificou um crescimento.
Este ano, principalmente a partir de
março, notamos um maior movimento
do mercado, bem como uma maior
confiança. Temos conseguido atingir
números interessantes em vendas,
mas ainda não atingimos os valores
que ambicionamos. l
44 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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entrevista
JOAN ALCARAZ, DIRETOR GERAL TAB ESPANHA
APOSTAMOS NA
NANOTECNOLOGIA,
PARA CONSEGUIR
A MÁXIMA EFICIÊNCIA

DIANTE DE UM MERCADO QUE NÃO TEM DÚVIDAS EM CLASSIFICAR COMO MUITO AGRESSIVO
EM TERMOS DE PREÇO, JOAN ALCARAZ REVELA QUE EM MAIS DE 20 ANOS PRESENTES NO NOSSO PAÍS,
A MARCA CONSEGUIU CRIAR UMA IMAGEM DE PRODUTO DE QUALIDADE, COM NÍVEIS DE FIDELIDADE
DA PARTE DOS CLIENTES QUE O DEIXA OTIMISTA NO QUE TOCA AOS PLANOS DE FUTURO
Fundada na Eslovénia há mais de 350 anos (1665),
com as minas de chumbo que ainda hoje mantém,
a TAB é reconhecida mundialmente no mercado
das baterias e das energias renováveis. Atualmente,
conta com duas fábricas no país de origem e outra
na Macedónia, onde fabricam por ano um total
de 6 milhões de baterias de arranque e 2.800.000
elementos de tração e estacionárias. Contam com
1.350 colaboradores e estão presentes nos cinco
continentes. O Jornal das Oficinas falou com Joan
Alcaraz, diretor-geral da TAB Espanha, criada em
2005, que é a delegação responsável por atender os
mercados de Espanha, Portugal, Magreb e América
Latina, com instalações em Madrid, Barcelona,
Sevilha, San Sebastian e La Corunha.
Como é constituída atualmente a gama de baterias
TAB?
Na TAB disponibilizamos baterias de automoção
de cálcio-cálcio, gamas para veículos com sistema
Start&Stop, tanto em EFB como em AGM, e
tanto para ligeiros como para pesados, além de
uma gama completa de baterias para motos, moto
4, barcos e caravanas. A nossa divisão industrial
compreende ainda baterias de tração para empilhadores
e estacionárias para uma infinidade de
aplicações como UPS, energia solar, VRLA, etc.
Quais são as principais caraterísticas das baterias
TAB e o que as diferencia da concorrência?
A extensa gama e qualidade baseada em tecnologia
de ponta. As nossas baterias são produzidas com
recurso à nanotecnologia, potenciando claramente
as prestações. O maior exemplo disso é a gama 5G
Nanotech, com um programa de extensão de garantia
de até 7 anos, único no mercado.
Que peso ocupam as baterias TAB com sistema
Start&Stop no mercado?
O crescimento de ambas as gamas durante os últimos
anos no aftermarket tem sido exponencial e,
especialmente durante 2020, houve uma explosão
das mesmas. A nossa previsão é que, em breve, as
gamas para veículos com sistema Start&Stop, ultrapassem
as baterias tradicionais, passando a ser
a maioria no mercado.
Quem são os vossos principais clientes no aftermarket?
Distribuidores nacionais e regionais, de acordo
com o local. Temos clientes com vários pontos de
venda, trabalhando em todo o território português
e outros com apenas um ponto, concentrado
em mercados locais, a combinação de ambos
garante-nos uma proximidade com o cliente final
que é fundamental.
E no que toca ao primeiro equipamento, que marcas
estão a fornecer atualmente?
No ramo automotive estamos presentes tanto no
grupo Volkswagen como na Volvo Trucks, ao passo
que no ramo industrial fornecemos a Massey Fergusson
e a Ingersoll Rand (Thermo King).
Que apoio dão aos vossos distribuidores e às
oficinas dos seus clientes?
Formação técnica, assessoria técnica, campanhas
e incentivos. A formação é fundamental para nós.
No período de 2018-2019, formamos mais de
1.500 oficinas na Península Ibérica, 325 delas em
Portugal. Responsabilizamo-nos pela personalização
dos nossos distribuidores, com letreiros, expositores,
equipamentos de trabalho, etc. e também
os integramos no nosso programa de fidelização,
o que, quando não houver mais pandemia, inclui
viagens à fábrica para conhecer a TAB por dentro.
Acreditamos que reforçar os laços com os nossos
clientes é a melhor forma de garantir o êxito de negócios
futuros.
Como está a TAB Espanha a reagir à pandemia de
Covid-19?
Tivemos que nos adaptar, como toda a gente.
Esta situação obriga a otimizar recursos, a agilizar
serviço e a melhorar a relação com os clientes
no ambiente instável. Sentimo-nos satisfeitos
do resultado atingido até agora, acreditamos que
qualquer situação de mudança implica também
uma oportunidade e na TAB estamos decididos a
aproveitá-la.
Que papel acredita terem as novas tecnologias,
em concreto a internet e as redes sociais na comunicação
da empresa com os seus clientes?
O papel da comunicação e das novas tecnologias
que a compõem é fundamental. O modo de chegar
não só ao profissional como também ao cliente
final mudou radicalmente nos últimos tempos.
A venda na internet é apenas um dos muitos aspetos
que fazem parte da era digital na qual nos
devemos movimentar; os webinars, a comunicação
com os distribuidores, as jornadas virtuais
de todos os tipos, campanhas vinculadas a ações
comerciais via web, etc. são ferramentas que já fazem
parte do nosso dia a dia.
Recentemente remodelámos a nossa página na
internet e o feedback foi muito gratificante. Os
comentários dos nossos clientes foram, em geral,
de satisfação pela melhoria no acesso à informação,
a versatilidade de possibilidades e a facilidade
de acesso. É um processo que ainda não está
terminado, mas que já começa a dar frutos. A
venda online de peças de reposição para oficinas
não é o nosso canal principal. O nosso cliente natural
é o distribuidor e a bateria concentra uma
percentagem muito alta das suas vendas em muito
poucos modelos de altíssima rotação, pelo que
as compras online, falando de oficinas, acontece a
níveis inferiores às de outros produtos.
No que diz respeito à gestão de stocks, conseguem
ter sempre disponíveis as referências
solicitadas?
A disponibilidade de stock é um dos pontos fortes
da TAB. O facto de dispormos do maior armazém
exclusivamente de baterias em Espanha, e a reposição
diária do nosso stock a partir das fábricas de
produção, permite-nos não só providenciar um
altíssimo nível de serviço aos nossos clientes, mas
também garantir «a frescura» do produto. A bateria
é um produto vivo, de maneira que é essencial
reduzir ao máximo o tempo entre a produção
e a instalação no veículo e, nesse caso, a melhor
opção possível é a TAB.
Como se prepararam na TAB Espanha para as mudanças
que estão a acontecer no aftermarket?
As alterações são constantes e cada vez mais rápidas.
Isso obriga-nos a estar permanentemente
atentos ao que acontece à nossa volta, tanto os movimentos
dos outros fabricantes, como aos dos distribuidores,
fusões, aquisições, mudanças de grupo,
novas aberturas, etc. Tudo afeta o negócio diário e
tudo terá um impacto direto no negócio futuro, pelo
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 47

JOAN ALCARAZ
PORTUGAL TEM UM POTENCIAL ESPECIALMENTE IMPORTANTE NO
SEGMENTO DAS BATERIAS E A NOSSA APOSTA NAS ENERGIAS RENOVÁVEIS,
COM A AMPLIAÇÃO DO NOSSO CATÁLOGO COM BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO
EM VÁRIAS GAMAS, ABRE-NOS UM LEQUE GRANDE DE POSSIBILIDADES
que a melhor forma de estar preparado
para tal é estar atento e tentar ter a
máxima informação possível.
A que desafios técnicos devem responder
as novas baterias, tendo em
vista a utilização nos veículos mais
modernos?
O fabricante do veículo equipa, cada
vez mais, um maior número de componentes
para conseguir melhores
prestações, não só técnicas, mas também
de conforto, que maioritariamente
recaem sobre o equipamento
elétrico do veículo e, portanto, sobre
a bateria. Isso implica um maior
esforço para conseguir responder a
essas exigências crescentes sem aumentar
nem o volume, nem o peso,
nem – o mais difícil – o preço. É por
isso que na TAB apostamos na nanotecnologia,
para conseguir a máxima
eficiência com o menor custo adicional
possível.
Que desafios tem a TAB Espanha
pela frente?
As alterações na distribuição. Espa-
nha e Portugal continuam a ser mercados
muito mais atomizados do que
o resto da Europa. A concentração,
apesar de ir avançando, ainda está a
chegar e quando isso acontecer provocará
alterações profundas na distribuição.
Por outro lado, quanto ao
produto, estamos imersos numa mudança
de tecnologias nos automóveis
com múltiplos desenlaces possíveis:
a eletrificação, o car sharing, as novas
regulamentações na circulação…
são tudo questões que marcarão os
próximos tempos no nosso mercado.
Quais são as perspetivas de vendas
para 2021?
Somos otimistas por definição. Acreditamos
que a pandemia, com todas
as dificuldades e dissabores que
nos trouxe, também representou
um esforço redobrado na melhoria
de muitos âmbitos da empresa. Em
2020, apesar de tudo, alcançámos os
nossos objetivos e, para já, em 2021,
estamos acima do esperado, pelo que
a previsão é que este ano, uma vez
mais, avancemos na consolidação da
nossa presença no nosso mercado. l
22 ANOS DE PRESENÇA NO MERCADO LUSO
ESTAMOS CONTENTES, MAS NÃO É SUFICIENTE
A
TAB entrou em Portugal antes mesmo de
existir a TAB Espanha, em 1999, altura
em que iniciaram a distribuição das
baterias através de clientes diretos. Até ao
momento, Joan Alcaraz, diretor-geral da empresa
espanhola admite que estão “contentes, mas não é
suficiente”, até porque “há sempre espaço para fazer
acordos com novos distribuidores, mas respeitando
sempre as parcerias que temos com aqueles com
quem trabalhamos há vários anos”. Não sendo
um fabricante de distribuição massiva, preferem
trabalhar lado a lado com os distribuidores,
desenvolvendo projetos em conjunto, ações locais
e traçando planos a médio prazo, o que lhes tem
trazido, afirma, “benefícios mútuos”.
O diretor-geral afirma que este é “um mercado
maduro, mas dependente de uma remodelação
que está para chegar. A presença de grupos
internacionais de compras é ainda minoritária, mas
o interesse destes em mudar a situação é evidente,
pelo que a estrutura do mercado português pode
alterar-se de forma significativa nos próximos
anos. Na nossa opinião, o tecido empresarial das
lojas de peças tenderá a reduzir-se, focando-se em
maiores organizações com menos pontos de venda
e maior capacidade de fornecimento quando à
disponibilidade”. Perante alterações progressivas
que afetam todos os países da Europa, Portugal
incluído, como a erupção de plataformas de venda
direta online, a crescente atividade dos fabricantes
de veículos na venda de peças de substituição, os
movimentos entre grupos de trading para captar
os distribuidores com maior potencial, haverá
“um impacto sobre o comércio de baterias no
aftermarket difícil de prognosticar, num futuro
cheio de oportunidades. Escolher as alianças
corretas, apostar nos fornecedores adequados e
depositar a confiança nas empresas e, sobretudo,
nas pessoas idóneas, serão as melhores ferramentas
para enfrentar esse futuro com garantias de êxito.
Na TAB estamos preparados!” garante.
Em 2020, as vendas no mercado luso representaram
3,2% da faturação global da TAB Espanha, que
integra um total de 18 países. Tendo em conta esse
facto, para o responsável, a participação portuguesa
no volume de negócio é “notável”. Na sua opinião,
“Portugal tem um potencial especialmente
importante no segmento das baterias e a nossa
aposta nas energias renováveis, com a ampliação
do nosso catálogo com baterias de iões de lítio
em várias gamas, abre-nos um leque grande de
possibilidades”. Alcaraz vai mais longe e explica que
“para lá do mercado doméstico, as exportações para
países como Angola, Moçambique e Cabo Verde,
além dos arquipélagos da Madeira e dos Açores,
abrem portas de crescimento relevantes”.
48 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

entrevista
ANTÓNIO MATEUS, DIRETOR GERAL TMD FRICTION PORTUGAL
VÍTOR MAIA, FORMADOR CONTRATADO PELA TMD FRICTION PORTUGAL
VAMOS RESSUSCITAR
A MARCA BENDIX
EM PORTUGAL!
Veja o vídeo

A
TMD Friction (fabricante das marcas Textar,
Don, Mintex e Pagid) ficou recentemente
com a licença exclusiva da fabricação
e comercialização da Bendix na Europa e
estabeleceu como objetivo ‘ressuscitar’ a marca no
nosso país. E o responsável da empresa no nosso
país não hesitou, pois “se já fabricamos e comercializamos
outras marcas, porque não comercializar
mais uma? Através dela vamos poder crescer e engrossar
os volumes de negócio, isto é extremamente
positivo para a nossa atividade”, sublinha.
Apesar de a Bendix ter saído do mercado luso há 15
anos, é ainda uma marca reconhecida nas oficinas,
assegura António Mateus, explicando que “se considerarmos
que a maioria dos mecânicos trabalha
há mais de 15 anos, esses não se esqueceram”, já os
mais novos podem “não ter o nome tão enraizado,
mas rapidamente vamos conquistá-los também,
vão ficar com o nome da marca na cabeça”, garante.
A marca reentra no mercado com mil e setecentas
referências de pastilhas e outras tantas de discos
de travão, o que cobre 98% do mercado europeu.
Algo natural, explica o responsável, “porque se
fabricamos a Mintex - que é a marca com mais
referências que há no mercado na Europa - e se
fabricamos Textar, Don e Pagid, mal seria se não
conseguíssemos a mesma coisa com a Bendix”. A
qualidade do produto “é qualidade premium, fabricada
nas mesmas fábricas que a Textar, com as
mesmas máquinas e o mesmo controle de qualidade”,
adianta desde logo e esclarecendo que a diferença
estará na distribuição, “muito mais soft, mas
mais sólida e mais verticalizada” do que a da Textar.
A TMD Friction Portugal promete entrar com
a gama completa da Bendix, ressalvando que “lançar
uma marca demora o seu tempo e nós quisemos
ser muito rápidos, talvez mais rápidos do que
o resto da Europa” e, por isso, preveem-se alguns
“constrangimentos a nível da capacidade de fornecimento
imediato”, que deverão estar completamente
resolvidos dentro de três ou quatro meses.
“A nível da distribuição, para já, a ideia passa por
ter dois ou três distribuidores. A seu tempo avaliaremos
a necessidade de introduzir um terceiro
membro, caso os dois primeiros não cumpram
CERCA DE 15 ANOS DEPOIS
DE TER DESAPARECIDO
DO MERCADO PORTUGUÊS,
A RENOMADA MARCA
DE PRODUTOS DE TRAVAGEM
ESTÁ DE REGRESSO AO NOSSO
PAÍS, SOB A ÉGIDE DA TMD
FRICTION. ANTÓNIO MATEUS,
DIRETOR GERAL DA TMD
FRICTION PORTUGAL, EXPLICA
AS RAZÕES PARA RETOMAR A
COMERCIALIZAÇÃO DA BENDIX
E OS OBJETIVOS QUE
PRETENDE ATINGIR
minimamente os objetivos traçados”, afirma. As
encomendas das várias marcas vêm todas do armazém
central da Alemanha, localizado entre
Leverkusen e Essen, e o tempo médio de entrega,
em tempos ditos normais, seria de semana e meia:
“Gostava de dizer que as encomendas feitas entre
segunda, terça e quarta, saem na sexta-feira e estão
cá na quarta feira da semana seguinte, mas não é
verdade, porque com a pandemia o tempo médio
de entrega não está a ser rigorosamente cumprido.
Depois, há um falhanço monumental ao nível da
Europa e dos países asiáticos nas matérias-primas
para a produção.”
António Mateus está consciente de que neste processo
pode, eventualmente, ocorrer a «canibalização»
parcial das restantes marcas do grupo, por
parte da recém-chegada Bendix: “Há sempre esse
perigo. Mas como eu costumo dizer, há espaço e,
em cada cem de venda, mesmo que se perca vinte,
ganha-se oitenta.
Entrar no mercado
Neste momento, está tudo a postos para o lançamento
da marca, desde merchandising, a material
de decoração dos pontos de venda, assim como já
está feito o posicionamento do produto em termos
de preço e de apoio de marketing. “Estamos preparados
para atacar o mercado já. Temos alguns
constrangimentos relativamente à capacidade de
produção neste momento, mas a culpa não é nossa.
O que é que eu vou fazer? Tarde ou cedo ficará
ultrapassado”, diz, adiantando que procurarão
desde logo apostar no aumento do nível de notoriedade
da marca através de publicidade nos meios
de comunicação próprios do setor, participação em
eventos e formação técnica, pois “estamos cá para
ajudar os clientes”. A internet e as redes sociais são
também canais relevantes de comunicação que a
empresa pretende utilizar.
Para a entrada no mercado são fundamentais,
para António Mateus, o apoio técnico e as ações de
apresentação de produto e formação técnica junto
das oficinas, que estarão a cargo de Vítor Maia,
responsável Técnico e da Formação da TMD Friction
Portugal.
Vítor Maia, diz-nos que o processo será semelhante
ao já realizado com a Textar há vários anos, “apresentações
técnicas assentes em questões que vão
muito além dos discos e pastilhas ou fluidos de
travões. Metade do tempo da formação é a falar de
eletrónica em sistemas de travagem e de sistemas
como o ADAS, que tanta influência irão ter na travagem.
Se os clientes gostarem da formação que assistiram,
guardam o nome da marca na memória”.
O argumento forte para que as oficinas adquiram
produtos de travagem da Bendix é, sobretudo, “a
rentabilidade, que é um ponto chave para mim”,
afirma António Mateus, que acrescenta que “o nosso
produto garantir-lhes-á apoio não só de marke-
O ARGUMENTO FortE PARA QUE AS OFICINAS ADQUIRAM PRODUTOS
DE TRAVAGEM DA BENDIX É, SOBRETUDO, A RENTABILIDADE, QUE
É UM PONTO CHAVE PARA O RELANÇAMENTO DA MARCA NO MERCADO
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 51

ANTÓNIO MATEUS
E VÍTOR MAIA
PARA O RELANÇAMENTO DA MARCA BENDIX NO MERCADO NACIONAL,
SÃO FUNDAMENTAIS O APOIO TÉCNICO E AS AÇÕES DE FORMAÇÃO QUE JÁ
COMEÇARAM A SER REALIZADOS JUNTO DOS DISTRIBUIDORES E OFICINAS
ting, mas também técnico especializado
e eu não sei se haverá muitos
concorrentes que possam oferecer
algo parecido”.
Para já, o responsável tem expetativas
elevadas para a Bendix e apesar
de estar a começar, aponta para um
volume de negócio que em “velocidade
de cruzeiro” – daqui a cerca de
ano e meio - atinja “entre um milhão
e dois milhões de euros, e estou convencido
de que não é muito difícil
de o atingir. O grande desafio passa,
essencialmente, por enfrentar as
“ameaças normais - esperemos que
o mercado das matérias-primas, os
grandes vendedores no sudoeste asiático,
consigam resolver os seus problemas
e fornecer-nos corretamente,
e que a repartição entre OEM, OES e
IAM seja equitativa, à volta de 33 a
35% para cada uma das três áreas de
negócio. É isso que tem sido a nossa
grande vantagem, portanto, se conseguirmos
que se mantenha assim,
que não haja muitas insolvências, o
mercado vai funcionando como até
agora”, afirma António Mateus.
Por outro lado, segundo Vítor Maia,
não faltam desafios técnicos. A partir
de 2025, todas as marcas têm que
homologar as pastilhas de travão
através da AMECA (Automotive Manufacturers
Equipment Compliance
Agency) e, “no caso da Textar, 96%
das pastilhas já estão homologadas
com um símbolo que são três pétalas
de flor na caixa que significa classe N,
a mais alta a nível ambiental (Aqueles
que atendem à classificação mais
alta “N” contêm menos de 0,5% de
cobre e nenhum amianto, chumbo,
mercúrio, cádmio ou antimônio).
Este é um grande desafio que alguns
fabricantes vão ter. Para além disso,
também os carros elétricos serão um
desafio, pois o consumo de pastilhas
forçosamente vai ser inferior”.
No entanto, tendo em conta que a
partir de 2024 entra a obrigatoriedade
de todos os carros equiparem com
o sistema ADAS, haverá muitas vezes
que o carro é travado sem que haja
a operação do condutor, o que, no
entender do responsável, provocará
“um consumo maior de pastilhas
e discos de travão. Nesta oscilação
de consumo dos carros elétricos, há
milhentas outras coisas que vão fazer
compensar”, garante, adiantando
que uma coisa é certa, venha o que
vier, a TMD Friction será sempre um
grande especialista em fricção para
equipamentos de travagem. l
UM MERCADO ESTAGNADO
Para António Mateus, o mercado dos produtos de
travagem “tem estado mais ou menos estagnado
ao longo dos últimos 4/5 anos, não tem havido
grandes oscilações, inclusivamente a participação
do primeiro equipamento ou do aftermarket têm
mantido a sua relação mais ou menos igual”. Obviamente,
também a TMD Friction Portugal sentiu
os efeitos da crise pandémica, com o mercado “a
sofrer um decréscimo fortíssimo em abril/maio do
ano passado”. Este ano, o negócio “tem-se mantido
linear, o que me leva a crer que não vamos sentir,
em termos de resultados, grande impacto da
pandemia, face ao ano passado. Estará ao mesmo
nível do ano 2019. E se a tendência for mantida, até
final do ano, considero que são valores muito bons,
e garantem-nos a mesma excelente posição de
market share de 2019.
António Mateus ainda não está certo sobre o peso
que o comércio online de peças poderá ter na faturação
global da empresa, todavia, a TMD Friction
Portugal está “a preparar-se para isso. Prevejo que
à semelhança do que aconteceu nos países ditos
desenvolvidos, haja uma curva de consumo boa e
depois decresça razoavelmente. Sei que muita gente
que experimenta o online volta atrás, sobretudo
no apoio que a distribuição e os fabricantes dão aos
consumidores nos diversos países, o que no online
é mais complicado. O produto é mais barato, isso
está fora de questão, mas o apoio comercial e de
marketing não existe. Logo, é um mercado que tendencialmente
deve ficar naquele volume residual e
dali não passa. Nada do outro mundo”, vaticina.
Na sua opinião, não tardará muito até que se dê
a entrada de grandes grupos internacionais em
Portugal. “Não tenho dúvida nenhuma que irá haver
uma concentração ao nível dos grandes, com uma
de duas coisas: ou a vinda direta de grandes grupos
internacionais para Portugal, ou a compra de alguns
distribuidores nacionais para o grupo. Isso vai
obrigar a uma ginástica muito grande da parte dos
fabricantes, porque todos sabemos o elevado grau
de exigência em termos de condições que esses
grupos fazem, mas por outro lado, também é bom
para nós, porque não há assim tantas marcas com
quem eles possam negociar,
portanto, vamos estar
em pé de igualdade com
as principais marcas e na
corrida com elas”, explica.
“Quem tiver unhas é
que vai tocar guitarra”,
conclui.
52 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

entrevista
NUNO ROSA GAROUPA,
BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER
GIPA PORTUGAL
A UTILIZAÇÃO
DE PEÇas PEÇAS MAIS
ECONÓMICas
ECONÓMICAS
É UMA
REALIDADE!

NUNO GAROUPA OCUPA O LUGAR DE BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DA GIPA DESDE SETEMBRO DE
2020, SENDO RESPONSÁVEL PELO DESENVOLVIMENTO DO NEGÓCIO EM PORTUGAL, PARA ALÉM DE PRESTAR
APOIO A FERNANDO LÓPEZ, CEO MUNDIAL DA EMPRESA. A VIVER EM MADRID, UTILIZA O KNOW HOW DE MAIS
DE 25 DE EXPERIÊNCIA NO SETOR AUTOMÓVEL PARA DESENVOLVER O NEGÓCIO DA GIPA A NÍVEL IBÉRICO,
APROVEITANDO AS SINERGIAS DE TODA A EQUIPA ESPECIALIZADA DE ESPANHA
Embora responsável pelo desenvolvimento do
mercado Ibérico, a prioridade imediata de
Nuno Garoupa é colocar o mercado Português
em “Cruise Control”. Começou a sua vida
profissional no setor automóvel como rececionista
de oficina num Concessionário Peugeot, o que lhe
deu um interessante know how bastante em relação
à venda de serviços e à relação com os técnicos
da oficina. Após aumentar a faturação e melhorar
os índices de satisfação cliente, rapidamente passou
para adjunto do Responsável Pós-venda. Com
apenas 26 anos, passou para Gestor da rede de
Sub-Concessionários Nissan, onde era responsável
pelas vendas de automóveis novos e de peças. Em
seguida fez uma breve incursão no setor industrial
num importador de empilhadores, onde foi Responsável
Pós-venda, de duas marcas que representava,
a Clark e Cesab.
Após vários convites, aceitou voltar outra vez para
os automóveis e desta vez para a Mazda Motor de
Portugal, com a função de Area Manager, responsável
de vendas de automóveis e peças. Após ter
feito as 3 zonas disponíveis, foi convidado internamente
para assumir as frotas da Mazda e manter
os Concessionários mais importantes. Após 10
anos de Mazda, resolveu conhecer o mundo dos
pneus, tendo trabalhado na Neoparts, como Sales
Manager da área automóvel (pneus, jantes, acessórios
e consumíveis de oficinas). Passou pela Seat
Portugal, outra vez como Area Manager, mas foi
apanhado pela crise financeira de 2012, que o levou
a abrir a sua própria empresa, pois o mercado
não tinha trabalho para si.
Desta feita, criou e desenvolveu a MBML SOLU-
TIONS, que basicamente oferecia soluções para
as oficinas tendo como base o motor do carro. Foi
buscar em exclusividade para Portugal duas marcas
distintas, a MOTORcheckUP e a BARDAHL.
Com estas marcas conseguiu criar o seu mercado,
vendendo para Concessionários, Redes de Oficinas
(mecânica e pneus), grandes empresas de frotas,
etc. Quando surgiu a oportunidade de abraçar o
projeto da GiPA não hesitou, vendeu a MBML SO-
LUTIONS e fez as malas para Madrid.
Para Nuno Garoupa, a prioridade é manter e fidelizar
os atuais clientes, através de um plano suportado
por um bom levantamento de necessidades e
oportunidades. Em seguida será garantir a esses
mesmos clientes um serviço de excelência, superando
as suas expetativas diariamente. “Não sou
apologista de quantidade, mas sim de qualidade. A
quantidade é uma questão de preço, enquanto que
a qualidade dá mais trabalho, e não é para todos.
Um bom parceiro, é rentável e irá recomendar-nos
a outros grandes clientes”, refere.
GiPA – 34 anos a servir o aftermarket
A GiPA é uma empresa internacional e independente,
que trabalha unicamente o pós-venda automóvel,
moto, comerciais e pesados. Está presente
em mais de 30 países e tem 34 anos de experiência.
Embora seja uma empresa francesa, está presente
nos mercados mais importantes do mundo, designadamente
Europa, Ásia, Japão, Argentina, México
e Brasil.
Realiza dois grandes estudos, os ATO e os Ad-Hoc.
O ATO (Aftermarket Trends Observatory) consiste
em dois grandes estudos anuais (Condutores e
Canais). No estudo de Condutores é analisado o
perfil e o comportamento dos automobilistas responsáveis
pela manutenção dos veículos. No de
Canais, analisa-se o perfil e o comportamento dos
profissionais da reparação, Concessionários, Oficinas
Independentes, Especialistas em Pneus, Nova
Distribuição (Auto Centros e Serviços Rápidos),
Oficinas de Chapa e Pintura, Casas de Peças.
Também dentro do programa ATO, a GiPA irá
fornecer mais uma série de serviços aos seus parceiros,
numa base trimestral, o Aftermarket Pulse.
Aqui vai medir o pulso ao mercado, ou seja, medir
a velocidade de recuperação da atividade durante
2021, o que permitirá medir os novos cenários que
vão surgindo no mercado. Pontualmente serão dados
vários Insights e no último trimestre irá atuali-
zar a ferramenta de previsão da atividade a 3 anos,
o SDP+. Neste instrumento, os clientes podem
ter a previsão por família de produot ou por canal,
pois os resultados não são iguais para todos os
canais ou famílias. Através desta solução poderão
realizar orçamentos, planos de ação, marketing ou
até serem apoiados na discussão anual de objetivos
com os distribuidores ou com a sede.
Os Estudos Ad-Hoc são encomendados pelos parceiros
e realizados à medida dos mesmos. Os que
a GiPA realiza com mais frequência são: Imagem
& Notoriedade, Quotas de Mercado, Satisfação
Cliente, Auditorias Qualidade, Cliente Mistério,
TCO, Preços, Lead Time e Leads. Neste momento
está a lançar uma nova ferramenta o MAP (Monitoring
Advertising & Promotions), que consiste
numa base de dados das campanhas e promoções
nacionais em Portugal.
Qualquer empresa do aftermarket pode aceder aos
serviços da GiPA, que tem dois tipos de envolvimento:
o de parceiro ATO, que paga apenas uma
vez por ano uma avença e terá direito a um vasto
leque de estudos e serviços. Ou o parceiro Ad-Hoc,
que pontualmente encomenda estudos de mercado
à medida das suas necessidades.
Neste momento decorre uma grande operação de
campo para o grande estudo de condutores. As entrevistas
são feitas pessoalmente, no entanto e por
causa do confinamento de Janeiro a Março, o estudo
está atrasado e só será apresentado em julho, em
anos anteriores era em Abril. Para total garantia da
qualidade dos inquéritos, em Portugal e em todos
os países onde a GiPA está presente, todas as empresas
de campo que realizam os inquéritos são da
sua responsabilidade, e não sub-contrata esses serviços.
Através dos inquéritos realizados ao mercado
e através do know how de mais de mais de 34 anos, a
A QUANTIDADE É UMA QUESTÃO DE PREÇO,
ENQUANTO QUE A QUALIDADE DÁ MAIS
TRABALHO, E NÃO É PARA toDOS. UM BOM
PARCEIRO É RENTÁVEL E IRÁ RECOMENDAR-NOS
A OUTROS GRANDES CLIENTES
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 55

NUNO ROSA
GAROUPA
PARQUE CIRCULANTE EM PORTUGAL
ESTÁ A CRESCER
Uma coisa é o parque automóvel e a outra será o
parque circulante. Como o próprio nome indica
o parque automóvel são os veículos existentes
em Portugal, enquanto que o parque circulante
são os veículos que circulam e irão efetivamente
trazer negócio para os nossos parceiros. Desta
forma e embora em 2020 se tenha vendido
menos 35% automóveis, o parque circulante é
de 4,5 milhões e está a crescer, pois os abates
de 13.521 Km e em 2020 irá ser claramente
inferior. Portugal continua a manter uma boa
utilização do automóvel, ao contrário de outros
países europeus, e é um dos países com maior
quilometragem por automóvel por ano, o que é
bom para o mercado de reposição.
O aumento de idade dos veículos está a ser um
fator positivo para o mercado de reparação
das oficinas independentes, mas quanto mais
GiPA mede, analisa e identifica as tendências
de mercado. Ou seja, não tira
apenas uma fotografia, mas faz o filme
do setor da pós-venda.
Dos estudos mais requisitados pelos
clientes destaca-se o BIM (Brand Intelligence
Monitor), que é a melhor
ferramenta para entender e medir
a saúde e uma marca no mercado
(condutores ou canais) e considera
os seguintes dados: Conhecimento
espontâneo (Awareness spontaneous),
posição e imagem; Distribuição
Numérica e Volume e Quota de
Mercado. As Monografias são estudos
específicos de produto ou canal,
enquanto que as fichas de marketing
são pequenos estudos só de produtos
à escolha do parceiro.
Os objetivos da GIPA para 2021 em
Portugal será crescer 5-7 novos clientes/empresas.
“Em anos de crise, ganhamos
sempre mais parceiros do
que perdemos. Hoje em dia, as margens
são cada vez mais pequenas e o
mercado cada vez mais competitivo,
logo os poucos euros que uma empresa
ganha têm que ser muito bem
investidos e no que realmente faz a
diferença. Para oferecer o melhor serviço
aos nossos clientes trabalhamos
com fabricantes de automóveis, lubrificantes,
pneus, peças, redes de oficinas,
gestoras de frota, etc., e a grande
maioria são os líderes do mercado”,
sublinha Nuno Garoupa. l
PORTUGAL CONTINUA A MANTER
UMA BOA UTILIZAÇÃO DO AUTOMÓVEL,
AO CONTRÁRIO DE OUTROS PAÍSES EUROPEUS,
E É UM DOS PAÍSES COM MAIOR QUILOMETRAGEM
POR AUTOMÓVEL POR ANO, O QUE É BOM PARA
O MERCADO DE REPOSIÇÃO
são claramente inferiores às vendas dos carros
novos mais as importações. Este ano a GiPA
realizou um webinar extra no início do ano, com
os seus parceiros, pois verificou que o parque
circulante sofreu, sofre e vai sofrer uma grande
alteração na sua composição.
A idade média do parque circulante tem vindo
a crescer e anda perto dos 12 anos. Neste momento
a quota de mercado para veículos com
mais de 10 anos é de 56%. A quilometragem
anual média, por incrível que pareça é superior
em Portugal do que em Espanha. Em 2019 era
idade tiverem os veículos mais os clientes irão
pensar quando tiverem grandes reparações
para fazer. Pois os euros que este tipo de
clientes trás para as oficinas não são muitos,
visto preferirem mais produtos low cost ou
em campanhas/promoções. O mercado não
está polarizado, mas será sempre importante
saber qual a sua situação atual e qual a sua
tendência, pois para cada tipo de cliente existe
um plano específico. Já não é possível tratar
todos por igual. Daí algumas empresas terem
resultados diferentes de outras.
PANDEMIA TROUXE INCERTEZAS AO PÓS-VENDA
O primeiro trimestre 2021, foi muito atípico,
assim como foi todo o ano de 2020, no entanto
devido ao confinamento nacional houve uma
queda notória na atividade do setor. Na Europa os
movimentos são muito diferentes, depende como
estão a decorrer as terceiras vagas da pandemia e
as medidas que cada país implementou.
A pandemia, veio trazer ainda mais incertezas ao
pós-venda, pois se já estava quase tudo a mudar,
com ela veio acelerar tudo. Algumas grandes
empresas estão já a mudar o seu modelo de
negócio, porque antes da pandemia, solicitaram
vários estudos de mercado para analisarem e
estudarem a viabilidade de realizar as alterações.
Outras estão neste momento a realizar as suas alterações
no modelo de negócio, ajustando os seus
departamentos. Ainda temos muitas outras que
estão completamente à deriva e a sofrer. Para as
empresas que estão sempre à frente do mercado,
as pioneiras, o impacto é mínimo e algumas até
crescem nesta altura.
O dinamismo durante a pandemia foi fundamental
para não perder o comboio. Algumas
empresas criaram serviços adicionais e ajustaram
o seu negócio, oficinas independentes aderiram
a redes oficinais e outras estão neste momento a
pensar nessa opção. As próprias redes de oficinas
têm cada vez mais concorrência, logo têm que
prestar um serviço ainda melhor para poderem
cativar mais oficinas. Neste momento, existem só
em Portugal 56 redes de oficinas, distribuídas por
Mecânica, Serviços Rápidos, Auto Centros, Especialistas
de Pneus, Chapa & Pintura, Especialistas
de Vidros, Elétricos, etc.
O uso do carro diminuiu muito com os confinamentos,
como era de esperar, logo o número de
entradas nas oficinas foi menor. Por outro lado,
o valor por entrada subiu, pois muitas oficinas
aproveitavam que o veículo fizesse a inspeção e
faziam também a revisão anual. Esta prática já
era realizada por algumas oficinas e agora quase
todas aproveitaram.
Algumas oficinas têm reclamado o atraso na
entrega de peças e problemas de disponibilidade
das mesmas, devido a quebras de produção
dos fabricantes. Esta situação, além de alguma
quebra de stock pontual é também originado pela
diminuição de pessoal para realizar as entregas,
como também pelo ajuste que algumas casas de
peças estão a realizar, pois com uma diminuição
de faturação algumas rotas já não fazem sentido
realizar mais de uma entrega por dia.
AINDA TEMOS MUITAS EMPRESAS QUE ESTÃO COMPLETAMENTE À DERIVA E A SOFRER,
MAS PARA AQUELAS QUE ESTÃO SEMPRE À FRENTE DO MERCADO, AS PIONEIRAS, O IMPACTO DA PANDEMIA
É MÍNIMO E ALGUMAS ATÉ CRESCEM NESTA ALTURA
56 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

TENDÊNCIA DO MERCADO PÓS-VENDA
EM PORTUGAL
Após um 2020 completamente atípico e com um
início de 2021 condicionado pelo confinamento
do primeiro trimestre, o mercado pós-venda em
Portugal enfrenta muita turbulência, ou seja, vão
continuar a fechar mais negócios do que abrir e
também vamos continuar a ver aquisições, fusões,
parcerias, etc... Esta tendência depende muito do
tipo de canal IAM ou OES, e do tipo de família de
operação (Manutenção, Mecânica, Pneus, Chapa &
Pintura), pois cada cenário destes tem diferentes
projeções. Ou seja, algumas famílias estão em
queda, como é o caso da Chapa & Pintura, e outras
a crescer como os Pneus. A informação, formação,
equipamento, especialização e diversificação serão
áreas essenciais a trabalhar para garantirmos o
nosso futuro no setor.
Em relação a 2019, vamos passar a ter mais teletrabalho,
mais vídeo calls, mais formações on-line,
necessidade de saber o que as empresas que são a
referência do mercado estão a fazer. Vamos ter de
criar mecanismos internos para prever ou antecipar a
próxima crise. Voltar a ajustar as nossas estruturas e
até o modelo de negócio para poder ser competitivos
e dar respostas às necessidades
que o nosso cliente final necessita. Com a grande
queda de matrículas de 2020, a estrutura do parque
circulante mudou, está a mudar e vai continuar a
mudar e a sua idade vai aumentar.
No mercado da distribuição de peças existe um
serviço que pode ser melhorado, pois nem todos
os distribuidores têm uma cobertura verdadeiramente
nacional, logo a concentração e a entrada de
grupos internacionais no nosso mercado irá ser uma
realidade. A distribuição ficou ainda mais importante
quando as oficinas começaram a fazer muito menos
stock, pois existe muita oferta. Os que não estavam
a cometer loucuras ou exageros nas entregas
multidiárias, estão neste momento numa melhor
posição. Muitos distribuidores continuam focados na
faturação, mas esquecem-se da rentabilidade. Essa
análise deverá ser feita cliente a cliente, de 3 em 3
meses, caso não seja possível mensal. Pois as oficinas
VAMOS TER DE CRIAR MECANISMOS INTERNOS
PARA PREVER OU ANTECIPAR A PRÓXIMA CRISE E
AJUSTAR AS NOSSAS ESTRUTURAS PARA PODER SER
COMPETITIVOS E DAR RESPOSTAS ÀS NECESSIDADES
QUE O NOSSO CLIENTE FINAL NECESSITA
no geral têm no mínimo 3 fornecedores.
Estamos no tempo da hibridização do parque circulante.
Existem 3 vezes mais híbridos do que elétricos.
Enquanto o custo do fabrico das baterias não baixar,
o preço de venda dos veículos 100% elétricos irá
continuar alto. Mas o mercado está sempre a evoluir,
e ainda recentemente uma marca anunciou um
híbrido Plug-In com uma autonomia em 100%
elétrico de 125 Km. Se verificarmos mais evoluções
desta natureza, muito dificilmente os híbridos irão
desaparecer tão depressa. Claro que o mercado vai
mudar muito, mas as empresas mais atentas às
tendências já estão a mudar o modelo de negócio e a
apostar em novos produtos ou serviços.
Outra das mudanças que está a ocorrer é a transformação
dos hábitos de compra do consumidor, que
tendem para fórmulas de mobilidade compartilhada
e aquisição de veículos em renting. É uma
realidade que está a ganhar cada vez mais clientes
particulares, no entanto as manutenções têm que
continuar a ser feitas. Claro que estes operadores irão
selecionar duas a três redes de oficinas para que os
seus clientes façam as manutenções ou reparações,
especialmente as que tiverem uma cobertura
nacional ou ibérica.
MERCADO OFICINAL EM CONVULSÃO
Em 2020 existiam 5.200 oficinas multimarca
independentes, que representam 60% dos
reparadores em Portugal. Nos últimos anos têm
fechado claramente mais oficinas do que abrem,
no entanto, a tendência é para uma diminuição
muito acentuada assim que o parque de híbridos
for superior a 40%. Destas 5.200 oficinas independentes,
mais de 1.200 já pertencem a redes
oficinais. Até ao início de Abril existiam 56 redes
de oficinas em Portugal e quase todos os meses
aparece uma nova. É uma tendência que ainda vai
continuar pelo menos por mais uns anos. Como o
mercado pós-venda está a mudar muito, só com as
sinergias de uma rede bem organizada é que irão
garantir a sua fatia do queijo. Como pontos fortes,
as redes de oficinas oferecem aos seus membros:
apoio técnico, formação, marketing e comunicação
(nacional e local), central de compras (equipamentos,
lubrificantes, consumíveis de oficina,
peças, etc...), acompanhamento jurídico, acordos
de frotas, imagem de marca, acesso a informação
técnica de todas as marcas, gestores de zona,
digitalização, programas de gestão, etc...
Relativamente às oficinas autorizados, em 2020
existiam 1.100 oficinas autorizadas de marca e a
sua quota é de 12%, estando a perder quota para
as oficinas independentes.
Em 2020 existiam 1.700 oficinas especialistas em
pneus e o seu peso no universo da reparação era
de 22%. Este canal da reparação tem também
vários pontos fortes, tais como, os clientes no
mínimo cada dois anos vão visitar uma oficina de
pneus para mudar de pneus e aqueles que já estão
a diversificar a atividade já recebem os clientes
todos os anos. Algumas redes estão bem informadas
e organizadas, estudam bem o mercado e
implementam as medidas ou ações necessárias,
enquanto que outras estão completamente
paradas no tempo.
Relativamente às oficinas de colisão, é um dos
mais antigos setores e necessita de grandes e
profundas alterações, pois o seu negócio tem
vindo a decrescer e tudo indica que irá manter
essa tendência. A diminuição do uso do carro, que
temos assistido nestes dois anos, mais todas as
atuais ajudas à condução, não ajudam em nada
este setor. Trata-se de um canal que vai necessitar
de se reinventar, pois as suas atuais 500 oficinas
têm poucos pontos fortes, um deles é que muitas
oficinas ainda não têm máquinas de calibração do
sistema ADAS.
Os critérios mais apreciados pelos condutores para
escolherem uma oficina vão mudando conforme
as circunstâncias, mas os mais comuns são o preço
(campanha e promoções), confiança, qualidade
e localização. Um dos pontos fortes das oficinas
multimarca independentes é poderem realizar
mais campanhas criativas, pois não necessitam de
pedir autorizações nem aprovações a ninguém, e
assim conseguem ter preços mais competitivos.
Mas para aumentarem a rentabilidade, devem
começar a vender outros serviços para além
da manutenção e reparação, designadamente:
lavagens, seguros, rodar pneus, recolha e entrega
de viaturas em casa do cliente ou na empresa,
aluguer de carros (Rent-a-Car), venda de carros
usados, aluguer de bicicletas elétricas, crédito,
carregamento de carros elétricos, etc...
Relativamente aos retalhistas de peças, em 2020,
existiam cerca de 1.000 empresas desta área, um
número demasiado elevado para os reparadores
que temos, mas uma das poucas coisas boas das
crises é que ajuda a “limpar” os operadores que
andaram a estragar mercado, a praticar preços
muito baixos e que agora ou já fecharam ou estão
na iminência de o fazer. O número razoável de
retalhistas andará por volta de metade dos atuais.
DADOS DO AFTERMARKET
PORTUGAL EM MARÇO 2021
Oficinas de marca ......................................................................... 1100
Oficinas independentes .................................................. 5200
Oficinas de colisão ........................................................................ 500
Oficinas de pneus ........................................................................ 1700
Retalhistas de peças ............................................................ 1000
DESPESA MÉDIA DOS CONDUTORES A DIMINUIR
O investimento médio anual dos condutores
portugueses em oficinas está nos 359 €, valor
esse que tem estado a diminuir. Com o aumento
da competitividade os preços baixam, muitos
clientes estão a realizar as manutenções anuais
em alguns reparadores substituindo apenas óleo
e filtro, quando uma manutenção anual é muito
mais que isso. Este valor varia conforme os canais,
pois para cada operador os desafios e oportunidades
são completamente distintos e não existe
uma receita geral. Mas pode-se sempre realizar
um estudo de mercado para ir mais ao detalhe de
uma marca, produto ou canal.
Como o parque circulante está a crescer e temos
cada vez mais veículos com mais idade, à medida
que o parque circulante está a envelhecer a
utilização de componentes mais económico é
uma realidade, pois um veículo que está na fase
final da sua vida, a maioria dos automobilistas,
antes de realizar um grande investimento nestes
veículos, irá pensar várias vezes no preço e se tiver
que realizar a reparação irá procurar alternativas
mais económicas.
No geral, durante os primeiros dois a três anos de
vida das viatura novas, os condutores optam por
fazer as revisões na marca e depois vão experimentar
as oficinas independentes. As oficinas de
marca não conseguem fidelizar os seus clientes
porque não prestam um serviço de grande qualidade
para os preços que praticam e por também
pressionarem o cliente com uma série de peças,
produtos e serviços que na grande maioria dos
casos não são bem aceites pelos clientes.
COMO O PARQUE CIRCULANTE
ESTÁ A CRESCER E TEMOS
CADA VEZ MAIS VEÍCULOS
COM MAIS IDADE,
À MEDIDA QUE O PARQUE
CIRCULANTE ESTÁ
A ENVELHECER A UTILIZAÇÃO
DE COMPONENTES MAIS
ECONÓMICO É UMA
REALIDADE
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 57

entrevista
RUI MESQUITA, GERENTE DA RM OIL
A ALMA DESTA EMPRESA
assenta NAS PESSOas
E NAS RELAÇÕES ENTRE ELAS
Veja o vídeo

A RM OIL É O REPRESENTANTE EXCLUSIVO DOS LUBRIFICANTES OLIPES PARA O NORTE E PORTUGAL
E TEM COMO OBJETIVO COLOCAR A MARCA ENTRE AS CINCO PRINCIPAIS DO MERCADO.
RUI MESQUITA ACREDITA QUE A CONFIANÇA É A BASE DE TUDO E QUE SÓ ASSIM SE CONSTROEM
BOAS RELAÇÕES E SE CRIA UMA MARCA COM FUTURO
A
RM OIL iniciou a sua atividade no ano de
2008, como empresa especializada na comercialização
de produtos petrolíferos,
energéticos e lubrificantes de alta qualidade e tecnologia,
cuja missão é satisfazer de forma duradoura
as necessidades dos seus parceiros de negócio.
Na vida da empresa destacam-se três marcos importantes.
O primeiro foi ter conhecido a marca
Olipes, que comercializa há 11 anos e nunca mais
parou, o segundo foi em 2018 onde surgiu um compromisso
mais efetivo entre as duas empresas com a
assinatura de um contrato, onde desta forma, a RM
OIL ficou com a responsabilidade do desenvolvimento
da marca no norte do país. O terceiro marco
tem a ver com a concretização de um objetivo e projeto
que vinha sendo anunciado já há algum tempo
e que foi a construção de raiz do novo armazém.
O novo espaço logístico teve como objetivo aumentar
a área de armazenagem, o portefólio de
marcas e produtos comercializados e continuar a
aposta na proximidade aos clientes. Este projeto
foi uma mudança muito significativa nos negócios
da RM OIL, já que melhorou o atendimento à rede
de clientes como um todo. Os concessionários, as
oficinas auto, os transportadores, o setor agrícola
e obras públicas bem como toda a indústria metalomecânica
e mineira já podem planear de forma
muito mais eficiente os seus pedidos onde as
entregas são feitas, no máximo, em 48h. Esta mudança
faz parte de uma estratégia que a empresa
está a desenvolver na área onde atua no norte do
país para se tornar num futuro próximo uma referência
nas cinco principais marcas premium de
lubrificantes em Portugal.
Rui Moreira faz um balanço positivo dos treze
anos de vida da empresa, embora reconheça que
foi um caminho difícil de fazer. “Sabia que iria sair
de uma zona de conforto que era o de comercializar
uma marca ou marcas de lubrificantes com
bastante expressão no mercado nacional e mundial
que todos conhecem e onde praticamente é o
fator preço que vai definir a venda, para algo mais
arrojado como o desafio de representar, trabalhar
e comercializar uma marca nada conhecida no setor
auto em Portugal. Este desafio fez-me vestir a
camisola da marca para a ver crescer e fazer o seu
percurso com naturalidade, com o objetivo de a
curto prazo, estar a ocupar o lugar que lhe pertence
entre as marcas premium presentes no mercado”.
Com as novas instalações a funcionar em pleno, a
RM OIL vai até ao final do ano voltar a investir
e agora nos recursos humanos, para criar a equipa
que deve assumir um compromisso vencedor.
Mais do que gestor de clientes serão consultores
com experiência para conhecer e perceber as suas
necessidades e aconselhar a melhor solução e o que
é de facto melhor para o cliente.
A RM OIL tem a responsabilidade do desenvolvimento,
representação e comercialização da marca
Olipes em 6 distritos: Viana do Castelo, Braga,
Vila Real, Bragança, Porto, e Aveiro, e detém a
exclusividade desta marca de lubrificantes nestas
regiões. Na restante atividade da empresa, abrange
todo o território nacional e ilhas.
A RM OIL lançou o seu site com uma loja online.
Quais as principais funcionalidades desta nova
plataforma?
A loja online está focada em fornecer os nossos
produtos e dar toda a informação necessária que
consideramos fundamental como forma de aproximação
aos clientes e mais adaptada às necessidades
atuais dos utilizadores, tornando-se um imperativo
evidente para quem pretende servir cada
vez melhor. Na RM OIL, não existe a tecnologia só
pela tecnologia, tem de estar ao serviço do cliente
e pensada para tornar a experiência mais prática e
intuitiva, com aquilo que o cliente valoriza numa
plataforma online, como por exemplo o guia de
lubrificação que ajuda o utilizador a encontrar o
lubrificante exato e adequado a utilizar no seu veículo
Valorizamos muito as ferramentas digitais e
a tecnologia, mas não deixamos de estar presentes
cara a cara, olhos nos olhos, com os nossos clientes.
Qual o ponto de situação do embandeiramento
de oficinas, dinamizada pela RM OIL em colaboração
com a Olipes?
Foi um projeto lançado em Portugal pela iniciativa
da RM OIL com a aceitação sem reservas da
Olipes onde é pré-selecionada a oficina que esteja
alinhada com a filosofia da nossa marca e que defenda
um modelo onde prevalece a qualidade dos
produtos e serviços que oferecem aos seu clientes.
Não se trata de uma questão de dimensão, mas
de honestidade e confiança. Este projeto, que se
iniciou em 2018, já tem neste momento quase 30
oficinas que dispõem da imagem Olipes e o obje-
tivo é continuar a embandeirar mais oficinas.
Que mais valias este programa proporciona às
oficinas?
A imagem é fundamental, e o objetivo da RM OIL
é criar confiança no produto Olipes, sendo uma
ferramenta de valorização das oficinas que as torna
parceiras da marca valorizando a relação de trabalhar
diretamente com uma marca de prestígio e
com exclusividade. A alma desta empresa assenta
nas pessoas e nas relações entre elas. O meu compromisso
é o de estar sempre ao lado dos nossos
clientes, em todos os momentos. Só assim se cria
uma marca com futuro porque aqueles que aderem
ao Programa Partner Olipes sentem-se parte da
marca e de facto fazem parte dela. Este programa é
o núcleo da estratégia da expansão da marca.
Que tipo de apoio a RM Oil presta a estas oficinas?
Nós temos a nossa própria frota que garantimos
qualquer entrega em qualquer lugar que nos solicitem,
na nossa área de atuação em 48h. Recorremos
se necessário a parceiros externos que nos
asseguram um serviço de igual qualidade e rapidez
de entrega. Em termos de assessoria técnica, é uma
área que tem sido muito desenvolvida onde proporcionamos
informação privilegiada e personalizada,
formações técnicas contínuas, dinamizadas
para as oficinas ministradas pelo departamento
técnico da Olipes (SAT) representado em Portugal
pelo Eng. Paulo Varela. As formações técnicas são
uma ferramenta de valorização das oficinas que
queremos promover ainda mais no futuro, assistência
técnica presencial e online e com o complemento
do serviço de laboratório para análise de
óleos em uso. Estas são algumas das vantagens de
trabalhar diretamente com uma marca que pode
disponibilizar informação sempre atualizada e relevante
para a atividade das oficinas.
Que ações de formação já foram realizadas pela
RM Oil e qual tem sido a recetividade?
No passado recente a RM OIL com a Olipes efetuou
duas jornadas formativas sobre “Tendências de Lubrificação
Automóvel 2020-2025”, promovidas e
organizadas pela RM OIL, que contaram com um
excelente acolhimento por parte dos profissionais
do setor. A primeira delas teve lugar no Hotel Porto
Expo de Leça da Palmeira e contou com a partici-
COM AS NOVAS INSTALAÇÕES A FUNCIONAR EM PLENO, A RM OIL VAI ATÉ
AO FINAL DO ANO VOLTAR A INVESTIR E AGORA NOS RECURSOS HUMANOS,
PARA CRIAR A EQUIPA QUE DEVE ASSUMIR UM COMPROMISSO VENCEDOR
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 59

RUI MESQUITA
pação de 32 profissionais das oficinas
mais destacadas da zona norte do país,
que puderam conhecer em primeira
mão as alterações que se aproximam
e que transformarão o mundo da reparação
e da manutenção automóvel
e, logicamente, todos os aspetos relativos
à lubrificação do automóvel. As
normativas ambientais que entrarão
em vigor a curto prazo, os novos motores
híbridos, o motor elétrico, etc.,
são os principais fatores que estão a
provocar uma rápida transformação
tecnológica das massas e lubrificantes
que o mercado já começa a exigir. Durante
o tempo da formação dedicado à
palestra/colóquio, ficou a manifesto a
inquietação dos profissionais do setor
relativamente a estes aspetos. A segunda
formação foi a vez dos alunos de
mecânica e eletrónica do Instituto de
Emprego e Formação Profissional, que
participaram na jornada de formação,
nas instalações da Toyota Caetano em
Braga. Embora o curso tenha sido
apresentado com o mesmo título, tinha
um enfoque mais educativo, devido
aos diferentes perfis dos assistentes.
Quem são os vossos principais
clientes?
Os concessionários, as oficinas auto,
os transportadores, o setor agrícola e
obras públicas bem como toda a indústria
metalomecânica e mineira,
que neste momento é trabalhada de
uma forma mais residual e que brevemente
vai ser um dos setores muito
importantes a ser desenvolvido pela
RM OIL. Não está no meu objetivo a
curto prazo o retalho, quero continuar
como até aqui a trabalhar e a desenvolver
a marca por nós próprios e a vender
diretamente aos clientes finais
Qual é o vosso compromisso com
os clientes?
É total, é como um casamento, é
para a vida... É a palavra que caracteriza
quem faz parte da RM OIL e
acima de tudo confiança, pois é com
ela que as relações se constroem e se
alimentam, porque a confiança leva
ao respeito e o respeito leva à transparência
e à lealdade. Tudo isto leva-
-nos ao compromisso que temos com
o sucesso dos nossos clientes. A RM
OIL tem uma voz própria que fala a
língua dos seus clientes.
Como está a RM Oil a reagir à pandemia
do Covid 19?
A RM OIL vê esta situação com alguma
preocupação, pois o seu impacto
foi brutal e sem precedentes, não só
para a indústria petrolífera, como
para a economia nacional. Foram
impostas medidas de confinamento,
restrições de circulação o que originou
menos carros a circular e menos
idas às oficinas para manutenções.
Perante esta realidade temos mantido
a serenidade possível e merecido
a confiança nos nossos parceiros de
negócio, nomeadamente o apoio incondicional
da Olipes por parte do
seu administrador Fernando Díaz,
que tem dado o apoio que nos permite
encarar o futuro com confiança.
Penso que se conseguirmos ultrapassar
esta crise, iremos manter a nossa
competitividade e crescimento.
A RM Oil tem estado presente como
expositor nos salões do aftermarket.
Que retorno teve deste investimento
e que balanço faz da participação
da empresa nestes eventos?
Uma empresa com as aspirações como
as da RM OIL, tem de se dar a conhecer
e as feiras são o palco ideal para
nos apresentarmos aos profissionais
do setor. Foi e tem sido muito positivo
estar presente nestes eventos nomeadamente
na última edição da Expo-
Mecânica. Estivemos presentes com
um stand personalizado de acordo
com a imagem de marca das duas entidades
e no qual os visitantes tiveram
a oportunidade de privar connosco e
conhecer as novidades dos lubrificantes
Olipes a serem apresentadas nesse
ano, e é aí que mostramos realmente
quem somos e o retorno superou as
expectativas.
Que desafios se vão colocar ao
futuro da comercialização de lubrificantes
em Portugal?
Não é possível prever, pois o que está
acontecer hoje, na semana seguinte
é uma incógnita, pois irá ter basicamente
a ver com o início e com a
velocidade da retoma da economia.
Atualmente os preços das bases de
lubrificantes estão com grandes aumentos
e prevê-se que continuem
a aumentar até setembro, o que vai
exigir adaptações a novas realidades
devido também às alterações de hábitos
de consumo que entretanto estão
a ocorrer na sociedade. A eletrificação
dos automóveis já é um facto
e vai afetar evidentemente o fabrico
de lubrificantes, especialmente os de
motor. Por outro lado, o lubrificante
irá cada vez mais ser um produto
considerado específico, de maior tecnologia
e qualidade por imposição
das OEMs, devido aos novos motores
que estão a evoluir em paralelo com
as exigências ambientais derivadas
da normativa Euro 6.
Quais são as perspetivas de volume
de faturação para 2021?
Vamos ficar acima de 2020 garantido.
Apesar dos tempos que vivemos
e contrariando a conjuntura nacional
e internacional conseguimos manter
uma estabilidade financeira boa com
uma rigorosa gestão, com um projeto
bem estruturado, com o cumprimento
dos objetivos propostos, prazos de
pagamento a clientes e fornecedores,
um melhor planeamento do “mix” de
produtos vendidos e incluindo todo o
investimento que foi feito na construção
do novo espaço. Sim, vai ser um
ano positivo para nós RM OIL. l
PARCERIA RM OIL / OLIPES
“A RM OIL É A CARA
DA OLIPES E A
OLIPES A CARA
DA RM OIL”
A RM OIL comercializa os lubrificantes
Olipes em exclusivo para a zona norte do
país há 11 anos. Para Rui Mesquita a opção
por esta marca foi uma escolha acertada:
“Sempre pensei de forma diferente e a minha
experiência comercial e técnica no setor dos
lubrificantes com passagem pela Castrol
Portuguesa na época, moldaram a minha estratégia
que passava por “poder trabalhar um
dia uma marca de lubrificantes de qualidade,
com alguma exclusividade e que pudesse
acreditar no meu projeto” onde acabei por
conhecer o Eng. Fernando Díaz hoje administrador
da Olipes onde houve logo uma grande
proximidade e uma partilha de ponto de
vista “ por fazer um trabalho sustentado, sem
pressões comerciais e focados no longo prazo.
Existe essencialmente uma grande relação
de confiança estabelecida entre a RM OIL e a
Olipes que nos permitiu chegar até aqui”.
A RM OIL é hoje uma empresa de referência
no setor dos lubrificantes no norte de Portugal
onde representa e distribui em exclusivo
a marca Olipes. “A RM OIL é a cara da Olipes e
a Olipes a cara da RM OIL, somos um só, não
dois”, afirma Rui Mesquita.
Conforme refere este responsável “A Olipes
tem um posicionamento muito bem definido,
com uma ampla gama de referências. Trata-se
de um produtor de lubrificantes que fabrica
os seus próprios produtos, que os testa e controla
a qualidade. Trata-se de uma marca de
topo com produtos de muita qualidade que
podemos comparar às marcas premium, mas
com um posicionamento mais competitivo
aliado a um serviço de excelência garantido
pelo departamento técnico da Olipes.
Para este ano está previsto reforçar a
imagem da marca junto das oficinas com
campanhas promocionais, com presença em
feiras nacionais sempre que for possível, patrocínios,
merchandising, a continuação em
força do embandeiramento das oficinas com
o logotipo da marca e todas as ferramentas
e suporte necessários para desenvolver e
rentabilizar os negócios.
O feedback dos clientes em relação aos
lubrificantes Olipes tem sido muito positivo.
Quem já os conhece e utiliza refere que são
produtos de grande qualidade com uma
relação preço/qualidade de excelência,
aliado a um serviço e atendimento premium
garantido pela RM OIL.
60 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NA BORDALOS CAR A QUALIDADE DO ATENDIMENTO,
A COMPETÊNCIA TÉCNICA, A RAPIDEZ DE ENTREGA E A EXCELÊNCIA
DO SERVIÇO, FAZEM A DIFERENÇA

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
BORDALOS CAR
A NOSSA MISSÃO É ESTAR
SEMPRE NA LINHA DA FRENTE
A BORDALOS CAR É UMA CONSEQUÊNCIA DA VISÃO QUE OS SEUS FUNDADORES, AMADEU BORDALO
E DIOGO BORDALO TÊM PARA O NEGÓCIO DE SERVIÇOS DE ASSISTÊNCIA TÉCNICA NO SETOR AUTOMÓVEL.
TRATA-SE DE UM BCS AMPLO E MODERNO, QUE OFERECE UM SERVIÇO DE EXCELÊNCIA A TODOS QUE O VISITAM
O
Bosch Car Service Bordalos Car é estrategicamente
muito importante para a Servidiesel.
A relação direta com o consumidor final,
permite-lhe ter acesso a informação valiosa sobre
o comportamento dos automobilistas, a nível das
suas necessidades, conseguindo assim evoluir na
qualidade dos serviços prestados. “Com a abertura
do Bordalos Car estamos a ganhar quota de mercado
quer nos clientes particulares, quer nas empresas
que nos procuram cada vez mais para fazer
a manutenção das frotas e até ajudar na sua gestão.
Graças ao nosso sistema CRM, o chefe de oficina,
Ricardo Chícharo, consegue programar as datas
das revisões e inspeções técnicas dos veículos das
frotas dos nossos clientes, sendo um serviço muito
apreciado pelas empresas”, revela Diogo Bordalo.
Inaugurada há 5 anos, a Bordalos Car tem vindo a
melhorar as instalações com uma área de 600 m2
e a renovar os equipamentos oficinais. Sendo um
BCS, o equipamento principal da oficina é da marca
Bosch, nomeadamente os aparelhos de diagnóstico,
máquinas de A/C, ripómetro para testar travões e
amortecedores, máquina de montagem de pneus,
equilibragem de rodas e alinhador de direções, entre
outros. A nível de instalações, acaba de inaugurar
um novo espaço exclusivo para os clientes, com
mesas de trabalho, ligação Wifi, televisão, bebidas e
uma zona para as crianças, com brinquedos e jogos.
Tudo a pensar no conforto e bem estar do cliente
enquanto aguarda a entrega da sua viatura.
Relativamente ao posicionamento da Bordalos Car
no grupo Servidiesel, Diogo Bordalo esclarece que
“A Servidiesel continua a concentrar-se no negócio
Bosch Diesel Center e a Bordalos Car, empresa
que pertence à Servidiesel, concentra-se no Bosch
Car Service. São negócios diferentes com clientes
diferentes. A sua separação física, ajuda em muito
à transparência dos pontos fortes e fracos de cada
área de negócio. Por outro lado, temos responsáveis
pelo Bosch Diesel Center e pelo Bosch Car
Service, o que nos permite ter estratégias diferenciadas
para dois negócios diferentes. Na Bordalos
Car prestamos serviços que antes não fazíamos e
hoje basicamente seguimos o slogan da Bosch: Fazemos
tudo pelo seu automóvel”.
Os Recursos Humanos são sempre um grande
desafio, mas felizmente a Bordalos Car tem uma
equipa jovem e estável, comandada por um experiente
chefe de oficina que também acompanha
a receção ao cliente. “Para nós é importante que
o chefe de oficina fale com o cliente na altura da
entrega do veículo, pois assim consegue passar a
mensagem direta ao mecânico. Se houver um rececionista
pelo meio, a mensagem não consegue
passar na totalidade”, diz Diogo Bordalo.
BORDALOS CAR
Gerente Diogo Bordalo
Morada Estrada Nac. Nº9 Km.17 -
Sítio da Galega – Ral 2710-458 Sintra
Telefone 219 233 598
E-mail geral@servidiesel.pt
Site www.servidiesel.pt
Sempre a evoluir
Desde que abriu as portas ao público, a Bordalos Car
tem vindo sempre a evoluir e a adaptar-se às exigências
do mercado. Recentemente adquiriu uma máquina
para mudança de óleo das caixas automáticas
e até ao final do ano está prevista a instalação de
uma zona dedicada exclusivamente à assistência a
veículos elétricos e híbridos. “Temos acompanhado
as tendências do mercado e sabemos que os veículos
elétricos vão ser o futuro. Vai ser um virar de página
para a Bordalos Car, porque a nível de ferramentas,
equipamentos e formação dos técnicos é tudo novo.
Mas estamos prontos a avançar com todos os serviços
para veículos elétricos e desmistificar os receios
que ainda existem relativamente a estas viaturas”,
afirma Diogo Bordalo.
Sendo um Bosch Car Service, a Bordalos Car tem
acesso a todas as formações técnicas que a marca
realiza, e os técnicos mantêm-se atualizados relativamente
às novas tecnologias e motorizações que
equipam os veículos mais recentes. “Uma das vantagens
de fazermos parte da rede BCS é podermos
ter acesso a informação e formação técnica disponibilizada
pela marca, que este ano celebra o 100º
aniversário e é reconhecida como uma rede de excelência.
É aqui que a Bordalos Car quer estar como
empresa, porque a excelência é um objetivo que nós
queremos sempre atingir”, assegura Diogo Bordalo.
Apesar de 2020 ter sido um ano atípico, não conseguindo
atingir os objetivos, para 2021 as expetativas
são diferentes e Diogo Bordalo espera conseguir
voltar aos valores de 2019 e até ultrapassá-los.
Independente dos resultados, este responsável
afirma que “A nossa missão é fazermos sempre
melhor, ter os clientes satisfeitos e estarmos preparados
para os desafios futuros, não recear a mudança
e acompanharmos a evolução dos veículos e
do mercado. Eu e a minha irmã somos a 2ª geração
da empresa e queremos muito continuar com este
projeto construído pelos meus pais e prepará-lo
para os desafios dos próximos anos”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 63

O RVCC É UM PROCESSO GRATUITO, FLEXÍVEL E ADAPTADO À EXPERIÊNCIA
DE CADA PESSOA. PERMITE, NUM CURTO ESPAÇO DE TEMPO, RECONHECER
AS COMPETÊNCIAS QUE CADA INDIVÍDUO DESENVOLVEU AO LONGO DA SUA
VIDA E TRADUZIR ESSAS COMPETÊNCIAS NUM CERTIFICADO ESCOLAR OU
PROFISSIONAL, ESCLARECE CARMEN RUIVO, DO CEPRA

formação
CEPRA APOSTA EM CERTIFICAÇÃO GRATUITA RVCC
RECONHECER O “saBER
FAZER” DO TRABALHADOR
O PROCESSO RVCC - RECONHECIMENTO, VALIDAÇÃO E CERTIFICAÇÃO DE COMPETÊNCIAS
TEM TIDO UMA EXCELENTE ACEITAÇÃO POR PARTE DOS PROFISSIONAIS E DAS EMPRESAS. O CEPRA
JÁ CERTIFICOU MAIS DE 2000 PROFISSIONAIS E JÁ ESTABELECEU PROTOCOLOS DE CERTIFICAÇÃO
COM DEZENAS DE EMPRESAS, QUE PRETENDEM CERTIFICAR OS SEUS COLABORADORES
Distinguido por muitos como uma ‘mais valia’
para a valorização profissional do setor
da reparação automóvel, serviços e indústrias
conexas, o CEPRA já certificou mais de 2000
profissionais (desde 2006) e já estabeleceu protocolos
de certificação com dezenas de empresas, que
pretendem certificar os seus colaboradores. Como
para a frente é que é o caminho, o CEPRA, está
sempre um passo à frente no que toca às certificações
profissionais. Para isso, o Centro Qualifica do
CEPRA é responsável pelos Processos de Reconhecimento,
Validação e Certificação de Competências
(RVCC).
Carmen Ruivo, Coordenadora do Centro, desvenda
como funciona esta certificação: “O RVCC
destina-se a quem pretende obter uma certificação
escolar (6º ano, 9º ano ou 12º ano) e Processos
de Reconhecimento, Validação e Certificação
de Competências Profissionais, para quem trabalha
do Setor da Reparação Automóvel e pretende
obter uma Certificação Profissional que comprove
as suas competências. É um processo gratuito,
flexível e adaptado à experiência de cada pessoa.
Permite, num curto espaço de tempo, reconhecer
as competências que cada indivíduo desenvolveu
ao longo da sua vida e traduzir essas competências
num Certificado Escolar ou Profissional”.
Processo rápido e gratuito
Para além de ser um processo rápido (cerca de 3
meses), permite o acesso gratuito à formação, a
melhoria da situação profissional dos candidatos,
a progressão na carreira e um aumento da auto
estima, autoconfiança e autonomia dos trabalhadores.
Para as empresas é uma forma de terem
colaboradores certificados e de obterem um diagnóstico
de necessidades de formação adequado às
necessidades específicas de cada colaborador. Este
diagnóstico de necessidades de formação pode ser
um input para o Plano de Formação Interna dos
trabalhadores. Todo o processo pode ser contabilizado
em termos de horas de formação anual obrigatória,
previstas no Código do Trabalho.
Para lecionar estas certificações, o Centro Qualifica
do CEPRA, dispõe de uma equipa de técnicos que
apoiam os candidatos na construção do seu Portefólio
e na avaliação e certificação das competências.
Atualmente o Processo pode ser realizado presencialmente,
na Sede ou na Delegação do CEPRA, ou
em sessões à distância para quem o prefira. Apenas
a prova prática é realizada obrigatoriamente numa
sessão presencial, nas instalações da Sede (Loures)
ou Delegação (Maia).
Questionada sobre qual o objetivo desta certificação,
Carmen explicou ao JO que reconhecer as
aprendizagens que os profissionais do setor automóvel
realizaram ao longo da sua vida profissional
e atribuir-lhes uma Certificação, que é válida em
Portugal e na Europa, de acordo com o Sistema
Nacional de Certificação, é o principal objetivo. O
RVCC foi feito para profissionais das áreas de Eletricista
de Automóveis, Pintor/a de Veículos, Mecânico/a
de Automóveis Ligeiros, Mecânico/a de
Serviços Rápidos, Reparador/a de Carroçarias, Reparador/a
de Motociclos, Técnico de Receção/Orçamentação
de oficina e Técnico/a de Mecatrónica
Automóvel. Todos os profissionais que exerçam
funções nas oito saídas profissionais referidas, podem
obter a sua Certificação Profissional. Como?
“Após construírem um Portefólio Profissional, que
é uma recolha/compilação de comprovativos da
sua experiência de trabalho (Currículo, certificados
de formação, contratos de trabalho, etc), são
entrevistados por um formador e realizam uma
prova prática.
No final recebem um Certificado que pode conter
uma Certificação Total ou uma Certificação Parcial.
Nos casos em que a certificação seja parcial,
recebem também um Plano Pessoal de Qualificação
com a indicação da formação que terão de
frequentar para obterem a Certificação Total”, explicou
Carmen Ruivo.
Por que é importante ter uma certificação?
A Certificação de Pessoas reconhece o “saber fazer”
do trabalhador para uma área específica de
conhecimento. Este é um importante passo para o
desenvolvimento profissional e pessoal, ampliando
as oportunidades no mercado de trabalho. Se
tem ou conhece alguém que tenha reconhecida experiência
profissional em determinada área, mas
não possui nenhuma certificação, o CEPRA pode
ajudar na obtenção de um reconhecimento público
da sua competência. No processo de Certificação,
o candidato realiza provas escritas e práticas, de
avaliação do desempenho profissional para comprovar
sua competência na atividade que exerce.
A solicitação de inscrição pode ser feita pela Internet,
no site do CEPRA em www.cepra.pt l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 65

Cetrus equipa oficina Irmãos Leite, SA
QUALIDADE,
ESTÉTICA E
DURABILIDADE
O
s Irmãos Leite são uma empresa familiar
que tem vindo a crescer progressivamente
de forma sustentada
e segura sem nunca perder o seu
rumo. Criada há 23 anos por Anabela
Leite, José Manuel Leite e Domingos Leite, a Irmãos
Leite tem integrado gradualmente colaboradores totalizando
à data de hoje cerca de 60 elementos que seguem
escrupulosamente a filosofia e linha traçada focada na
satisfação dos seus clientes. Para tal, oferece uma atitude
de proximidade na qual toda a estrutura, incluindo a administração,
está no terreno diariamente disponível a ouvir
A Irmãos Leite, SA, concessionário das marcas Skoda, Seat, Hyundai, Kia e Volvo, acaba de inaugurar novas instalações em Vila Real
onde se destaca a ampla oficina totalmente equipada pela Cetrus, uma escolha baseada em três princípios fundamentais: qualidade,
estética e durabilidade
os clientes de forma a proporcionar a melhor experiência
possível criando uma relação de empatia com impacto
direto na sua satisfação e fidelização. No passado mês de
junho inaugurou novas instalações integradas que vieram
criar um espaço distinto, moderno e confortável para as
suas equipas.

PUBLIREPORTAGEM
um departamento de Marketing e Digital que incorpora,
a data de hoje, três elementos que têm vindo a
desenvolver um trabalho extraordinário. Destaco, não
só o desenvolvimento e publicitação da nossa marca
própria associada a todas as marcas representadas,
como também a dinamização das redes sociais e implementação
de ferramentas de proximidade (Whatsapp,
chat’s, concessionário digital) que permitem
que, apesar de uma conjuntura social que inviabiliza
a proximidade, os nossos clientes se sintam acompanhados
e acarinhados.
nome dos Irmãos Leite e potenciando a projeção da
empresa para desafios e projetos futuros.
A estratégia delineada para os próximos anos está intimamente
ligada aos fortes investimentos efetuados
nas estruturas físicas que irão renovar por completo
a imagem e dignificar ainda mais todas as marcas representadas.
Este enorme esforço financeiro é a base
para o crescimento futuro sendo que, numa primeira
fase, a empresa estará focada na recuperação desse
investimento e, numa segunda fase, poderá pensar
em projetos e planos futuros.
No meio onde se insere a sua área de influência, a grande
fatia dos clientes são particulares “o que nos obriga a
um trabalho de formiga e ao desenvolvimento de um
trabalho mais minucioso potenciado pelo nosso departamento
de CRM e que permite que pró ativamente
se potencie contactos com todos os nossos clientes”,
refere Sílvio Neves, diretor geral da empresa.
FORMAÇÃO CONSTANTE
Uma das grandes virtudes de ser representante oficial
de diversas marcas é a constante adequação e atualização
em termos de formação técnica e comportamental.
No âmbito formativo, as equipas, ao longo
do ano, frequentam milhares de horas de formação
presencial e on line que representam um forte investimento
e capacitam a estrutura para que possa estar
perfeitamente à vontade para intervencionar de
forma adequada todos os modelos das marcas que
representa assim como estar perfeitamente integrada
com a rápida evolução tecnológica constantemente
presente no nosso setor.
Para o diretor geral da Irmãos Leite, SA, a internet e
redes sociais “são um tema fundamental para nós
destacando a aposta nos últimos anos na criação de
FALTA DE PROFISSIONAIS
Tal como acontece com outras empresas do setor automóvel,
a Irmãos Leite, SA, tem tido grandes dificuldades
em encontrar bons técnicos. “Infelizmente, é
cada vez mais penoso encontrar recursos válidos nas
várias áreas técnicas (Mecânicos, Chapeiros e Pintores).
É uma dificuldade que se denota a nível nacional mas
que tem um impacto ainda mais dramático no interior.
Existe uma incapacidade tremenda de colocar recursos
no mercado do trabalho demonstrando que algo
a montante está errado no que diz respeito ao ensino.
Os nossos jovens querem todos, pressionados pela
nossa sociedade, tirar um Curso superior. É um desejo
legitimo, todavia, não é menos legitimo envergar por
um curso técnico profissional que pode potenciar uma
integração garantida no mercado de trabalho tendo
como pilar fundamental a vontade e capacidade do
formando. É uma questão que nos preocupa e que nos
obriga a apostar em formação interna e incorporação
desses formandos”, refere Sílvio Neves
DESAFIO TECNOLÓGICO SUPERADO
Relativamente à assistência a veículos híbridos e elétricos,
a Irmãos Leite, SA, está totalmente capacitada
para os poder intervencionar. “Já possuímos dois técnicos
com certificação completa para intervenção em
veículos elétricos, incluindo, substituição de baterias
ou módulos de baterias. A restante equipa tem no seu
plano de carreira esta certificação, visto que estamos
certos que, mais tarde ou mais cedo, todos os nossos
elementos terão de estar capacitados e preparados
para esta nova realidade”, refere Sílvio Neves.
“A evolução tecnológica está sempre presente no setor
automóvel. É um facto que entramos numa espiral tecnológica
que nos trazem dúvidas e certezas. Dúvidas
quanto a saber qual será a tecnologia de futuro, eletrificação
ou hidrogénio. Certezas quanto ao caminho traçado
de zelar pelo nosso planeta e envergar por um caminho
crescente de redução de emissões. Felizmente,
contamos com os parceiros perfeitos nesse caminho
visto que todas as marcas por nós representadas estão
na vanguarda da tecnologia e capacitam nos para que
estejamos preparados para o futuro”, acrescenta.
O investimento nas novas instalações aumenta exponencialmente
a capacidade produtiva e demonstra
claramente que a Irmãos Leite tem margem e potencial
de crescimento. Para isso vai manter as suas
equipas focadas de forma a manter os valores que
permitam continuar no caminho de crescimento
demonstrado ao longo dos últimos anos elevando o
PARCERIA DE CONFIANÇA
Dentro das empresas consultadas para o concurso da
construção de raiz da nova oficina, a Cetrus foi a empresa
que claramente se destacou não só pela oferta
técnica como também pela capacidade comercial.
Sílvio Neves realça o apoio prestado pela CETRUS no
desenvolvimento do layout da oficina e na escolha dos
equipamentos: “Após termos identificado em conjunto
as nossas necessidades, o nosso espaço e as nossas
ideias, apresentaram num curto espaço de tempo
layout’s com várias opções, inclusivamente projeções
em 3D dos layout’s que permitiram de forma mais criteriosa
e assertiva corrigir e afinar as nossas escolhas”.
A pretensão da empresa foi criar várias ilhas de áreas
de trabalho claramente demarcadas nomeadamente
duas baias para veículos elétricos, uma linha para serviços
rápidos, uma linha para serviços mais pesados,
uma linha para veículos comerciais, baias de pneus
e alinhamento e baias livres adaptadas e moduláveis
para o futuro. Elevadores de tesoura alternam com
elevadores de duas colunas de forma a manter a versatilidade
de serviços a realizar e foi colocado um mobiliário
de bancada de trabalho com as torres de óleo
integradas, que criou uma envolvência fantástica nos
postos de trabalho.
No processo final de instalação e testes dos equipamentos,
foi promovido pela Cetrus uma formação in
situ para os vários equipamentos, que foi fundamental
para criar conforto nas equipas e potenciar a correta e
total exploração das ferramentas colocadas ao dispor.
O diretor geral destaca ainda o profissionalismo, capacidade
técnica e comercial das equipas da Cetrus, que
considera ser uma empresa claramente dimensionada
para projetos de envergadura e com um Know How
muito vincado que tranquiliza o investidor.

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
CONVERSAS SOBRE O AFTERMARKET COM PHILIPPE COLPRON
“A COLABORAÇÃO SERÁ A CHAVE PARA O SUCESSO”
A
ZF organizou um evento online com jornalistas,
denominado “Conversas sobre o aftermarket”,
tendo como interlocutor Philippe
Colpron, diretor de divisão aftermarket da ZF, que
revelou os planos do fabricante para o futuro. Este
responsável começou por apresentar a ZF, que adquiriu
a WABCO Holdings Inc. em 29 de maio de 2020,
e conta agora com 160 mil colaboradores em todo o
mundo, com aproximadamente 260 localizações em
41 países. Em 2019, as duas empresas, então independentes,
atingiram vendas de 36,5 mil milhões de euros
(ZF) e 3,4 mil milhões de dólares (WABCO). Para Philippe
Colpron o aftermarket está a viver uma época de
grandes mudanças e transformações, e apesar da tecnologia
estar sempre a evoluir, considera que o mercado
pós-venda tem capacidade para se reestruturar e
ultrapassar os desafios.
De acordo com Colpron, a mudança de comportamens
e expectativas dos clientes, bem como a crescente
importância dos clientes de frotas, exigem novas ofertas
de serviços. A rápida expansão do software tem impacto
nas necessidades de serviço e requer know-how
técnico, que deve ser desenvolvido e utilizado no terreno
já hoje em dia. Relativamente às competência e
ferramentas que as oficinas devem ter para serem bem
sucedidas no mercado pós-venda da próxima geração,
Philippe Colpron assinala que a transformação das
organizações deve começar por estarem fortemente
ligadas aos seus clientes e atentas à evolução das suas
necessidades e depois inovar para oferecer um valor
acrescido e único nos serviços, assim como explorar
continuamente novos tipos de parcerias, pois estamos
a entrar numa nova era em que a colaboração será a
chave para o sucesso.
Para Philippe Colpron “É efetivamente verdade que o
conteúdo tecnológico dentro dos veículos está a crescer
rapidamente, não só em termos de complexidade, mas
também em termos de acesso aos dados. Precisamos
de apoiar as oficinas através do acesso à informação,
formação, apoio online, e com diagnóstico ou soluções
de software. Isto também significa que os mecânicos
precisam de ser capazes de adquirir novos tipos de
peças com a mesma rapidez e conveniência que a experiência
com componentes mais tradicionais. Com
esta rápida evolução da tecnologia, podemos antecipar
uma mudança da procura. Veremos uma erosão de
volume para alguns produtos ou serviços tradicionais,
enquanto precisamos de estar preparados para novas
tecnologias. Por exemplo, veículos totalmente elétricos
não requerem as mesmas rotinas de mudança de filtro,
enquanto veículos híbridos elétricos contêm os produtos
necessários num sistema de dupla transmissão,
utilizando tanto componentes convencionais como
componentes de transmissão elétrica.
Apoiar a mecânica e as oficinas através desta evolução
é um ponto chave para a ZF Aftermarket oferecendo,
por exemplo, um conjunto abrangente de
informação técnica necessária acompanhada com as
formações e ferramentas online relevantes. Philippe
Colpron também acredita que a colaboração em diferentes
campos de especialização se tornará cada vez
mais importante para enfrentar esta complexidade
crescente. Estabelecer os contactos certos e permitir
a colaboração criativa entre empresas pode impulsionar
a inovação empresarial e facilitar a adaptação
face às mudanças que se avizinham na indústria.
68 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINA CAMPEONATO DE PORTUGAL
DE NOVAS ENERGIAS 2021
bilstein group | O “Campeonato de Portugal de Novas Energias 2021” segue o que já tinha
sido começado em 2019 com a “Taça de Portugal de Novas Energias” e vai disputar, através de
quatro etapas, provas na modalidade de regularidade com veículos totalmente descarbonizados.
Aberta a participantes nacionais e estrangeiros, a prova é uma iniciativa da Federação
Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) que, com os olhos postos no futuro, pretende,
assim, inovar e criar condições para uma sociedade sustentável. Orientada pelas denominadas
“energias limpas”, com preocupações ambientais e ecológicas, este campeonato é inteiramente
dedicado a veículos de estrada normais, sendo admitidos apenas veículos BEV (battery electric
vehicle). Este é o primeiro ano que a FPAK promove esta iniciativa a nível nacional e internacional
com a criação de um campeonato composto por 4 provas. Em 2021, o bilstein group
decidiu marcar presença nesta iniciativa apoiando a dupla Rodolfo Serrano e Andreia Serrano
e o seu Tesla Model 3 branco. O veículo da competição tem as marcas do bilstein group: febi,
SWAG e Blue Print em destaque, assinalando a associação do grupo a este evento. O bilstein
group está atento às novas tendências de mercado com particular foco nos veículos elétricos e
componentes associados.
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
Isto representa uma maior garantia de qualidade, maior cobertura
de veículos e uma maior gama de produtos.
Tenha agora uma opção de travagem de qualidade superior.
A MARCA DE JULHO NA AUTO RECTO
AC Rolcar Novo mês, nova marca em destaque. O mês de Julho é o mês da AC Rolcar na Auto
Recto. O ponto forte desta marca são os elevadores de vidro e a Auto Recto tem mais de 250
elevadores diferentes desta marca à disposição dos clientes. Os elevadores de vidro que a Auto
Recto disponibiliza tanto são direitos, esquerdos, traseiros, dianteiros e variam também nas
marcas, podendo dar para Renault, Peugeot, Iveco, Ford, Citroen, Honda, VW, Toyota, Mercedes,
Opel, Hyundai, Skoda, etc. A AC Rolcar é uma empresa líder na produção e distribuição no
mercado aftermarket a nível internacional. Presente em 40 países, projeta, fabrica e distribui
elevadores de vidro elétricos e manuais. O seu catálogo de produtos cresce e atualiza-se dia a
dia, com mais de 2.900 elevadores de vidro projetados e testados.
Mais informações em
www.bendix-braking.com
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Disponível on-line e na versão de aplicativo, o sistema de
catálogo baseado na web foi desenvolvido usando dados
de catálogo atualizados e oferece opções de pesquisa
fáceis de usar.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
PAULO SANTOS
É O NOVO DIRETOR
DE MARKETING E VENDAS
DA REDEINNOV
A
RedeInnov integra na sua de Marketing e Vendas, permitindo
equipa central Paulo Santos uma maior dinamização da sua rede
para desempenhar as funções de membros e adaptação a um futuro
de Diretor de Marketing e Vendas. que se continua a adivinhar repleto de
Tendo em conta o crescimento sustentado
nos últimos anos, a RedeInnov uma extensa experiência no After-
desafios. Paulo Santos, que conta com
continua a sua aposta de investimento market nacional e com reconhecidos
na sua estrutura de apoio ao desenvolvimento
do negócio dos seus mem-
direção de Marketing e Vendas da Re-
sucessos, será agora responsável pela
bros. Esta contratação visa acrescentar
capacidade de reposta nas áreas vado entusiasmo e
deInnov, desafio que encara com ele-
motivação.
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AO SERVIÇO DO SEU AUTOMÓVEL.
A FIAMM é a escolha de qualidade para o equipamento original
dos fabricantes de automóveis mais importantes do mundo:
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que garante a máxima fiabilidade, mesmo no mercado de
Aftermarket. As baterias da linha TITANIUM garantem alta potência
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RENOVA PORTAL DA INTERNET RMI ONLINE
TecAlliance | A empresaestá a oferecer às oficinas acesso direto aos dados de reparação e
manutenção completos e conformes com as indicações dos fabricantes da TecRMI, através do
portal da Internet RMI Online. O portal renovado oferece dados técnicos para todos os atuais
fabricantes de veículos nas áreas de reparação, mecânica, manutenção e diagnóstico para
veículos de passageiros e veículos privados. O RMI Online foi desenvolvido especificamente para
satisfazer os requisitos das oficinas. Apoia todo o processo da oficina com data intelligence –
desde o agendamento do serviço com o cliente à preparação, aceitação do veículo, diagnóstico,
reparação e devolução do veículo. A base de dados TecRMI inclui os tempos de trabalho com
base nas indicações dos fabricantes, as indicações das peças sobresselentes e ferramentas
especiais necessárias, informação sobre os componentes elétricos e muito mais. O RMI Online foi
criado a partir de experiência prática para facilitar as operações diárias das oficinas, que assim
podem fazer um melhor planeamento dos recursos, trabalhar de forma mais eficiente, poupar
em tempo e em custos, e apresentar uma oferta valiosa aos seus clientes.
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
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Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
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RETOMA FORMAÇÕES PARA AS OFICINAS
ADERENTES
RecOficial | organizou mais uma sessão formativa sobre Diagnóstico do Inversor de Controlo
dos Motores Elétricos, para as oficinas aderentes da marca. Um dos elementos mais importantes
a nível de funcionamento e controlo do grupo motopropulsor dos veículos híbridos, híbridos
Plug-In e 100% Elétricos é o conjunto conversor-inversor. Como tal, esta sessão formativa foi
dedicada à interpretação de todos os parâmetros controlados pelo inversor para que todos os
profissionais RecOficial estejam preparados para efetuar um correto diagnóstico no sistema de
tração destes veículos. Esta formação faz parte do plano de formação exclusivo para as oficinas
RecOficial que, no ano de 2021, contempla oito formações online. As sessões formativas online
e onlive permitem que as oficinas aderentes ao projeto RecOficial (em Espanha e em Portugal),
ainda que num contexto pandémico, continuem a adquirir conhecimentos e competências
técnicas para poder intervencionar qualquer tipo de veículo, seja convencional, híbrido ou 100%
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
LANÇA PRODUTOS
GESTÃO TÉRMICA MAHLE
Create | não foge à tradição de apresenta novidades frescas todos
os meses. Por isso, com o início do Verão, os seus clientes poderão
desfrutar de uma gama completa de produtos de gestão térmica
da Mahle. Esta gama é composta por mais de 2.500 referências que
inclui compressores, condensadores, evaporadores e outras peças de
ar condicionado. A aplicabilidade desta gama estende-se para mais
de 52.000 aplicações para veículos comerciais e 116.000 aplicações
para veículos de turismo. Assim, a Create continua a incrementar o
seu leque de soluções para os melhores profissionais.
DIESEL TECHNIC ULTRAPASSOU
10.000 INSCRITOS NO YOUTUBE
O
canal
do YouTube do Diesel Technic
Group atrai cada vez mais visitantes entusiasmados.
Mais de 10.000 inscritos
acompanham os últimos desenvolvimentos do
fornecedor de peças automotivas e acessórios.
Nesta ocasião, os Parts Specialists oferecem
uma visão dos bastidores. No canal da empresa
no YouTube há, principalmente, vídeos de
oficina dos Parts Specialists, nos quais os espectadores
recebem dicas e sugestões práticas
regularmente para o melhor suporte possível
na vida cotidiana da oficina. Especialmente,
os dois Parts Specialists Lars e Kevin compartilham
nos vídeos sua experiência com outros
mecânicos. Serviço e manutenção, sistema de
combustível, sistema de compressor de ar e sistema
de iluminação são apenas alguns dos tópicos
que os Parts Specialists abordam em seus
vídeos de oficina. Ao fazer isso, ambos analisam
diferentes padrões de erro, pois podem
ocorrer com frequência no quotidiano da oficina,
e explicam como identificar rapidamente
as possíveis causas do erro. Além disso, os dois
apresentam as peças de reposição necessárias
em cada caso e fazem a demonstração da troca
correta no veículo.
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REELEITO PARA A DIREÇÃO DA FIGIEFA
Joaquim Candeias | Joaquim Candeias, presidente da Divisão do
Pós-venda Independente da ACAP e diretor geral do bilstein group, foi
reeleito para a direção da FIGIEFA em eleições muito concorridas entre várias
Associações candidatas ao lugar Esta reeleição traduz o reconhecimento, a
nível europeu, do trabalho de Joaquim Candeias em defesa do IAM. A FIGIEFA
é uma Federação europeia composta por Associações de 19 países, atuando
como interlocutor político do Pós-venda Independente, em Bruxelas. Representa
os interesses de mais de 30.000 empresas (grossistas e retalhistas
independentes, revendedores de peças auto e oficinas de reparação), e cerca
de 355.000 postos de trabalho. Os principais objetivos da FIGIEFA passam
pela manutenção da concorrência no pós-venda e pela promoção da liberdade
de escolha do consumidor.
COMEMORA 50 ANOS DE PATROCÍNIO DESPORTIVO
DOGA | comemora 50 anos de patrocínio desportivo e quis partilhar com os clientes numa exposição na sua sede, uma
seleção de imagens, guardada no arquivo, das competições em que a DOGA esteve presente oferecendo o seu apoio. A
história da DOGA no patrocínio ao desporto automóvel começou nos anos 70 e até hoje, cinco décadas depois, continua a
apoiar diversas equipas. Neste meio século, muitas coisas mudaram e no mundo das competições desportivas também,
mas os valores que definem o desporto automóvel continuam fortes e inalterados. Esforço, disciplina e honestidade são
elementos básicos neste mundo que exige empenho e entusiasmo, e graças a isso a DOGA conseguiu ser respeitada, as
amizades cresceram, colaborou em equipa e desenvolveu aquele maravilhoso espírito de melhoria. Sempre na perspetiva
de ajudar e apoiar, os desportos motorizados patrocinados pela DOGA vão desde os ralis de terra, asfalto, velocidade ou
circuitos clássicos, Dakar, raids, autocross, motociclismo, karts e até viagens de ajuda humanitária que fazem parte da
história e do futuro do DOGA.
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www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto I 2021 73

NOTÍCIAS
EMPRESAS
DINAMIZA AÇÃO DE FORMAÇÃO
COM PARCEIROS AD
TEXA | realizou em conjunto com o Grupo Autozitânia, nas
instalações da Bragalis, uma ação de formação comercial através
dos parceiros AD, Grupo Soarauto e PeçasLímia. A ação formativa
destinou-se a profissionais do setor do aftermarket automóvel e
visou a apresentação do extenso Portefólio da Marca e respetivos
produtos. A TEXA é líder mundial em design, industrialização e
fabrico de instrumentos de diagnóstico multimarcas, estando os
seus produtos presentes em mais de 12.000 oficinas espalhadas
pela Península Ibérica. Tem uma rede de distribuição capilar, com
cerca de 730 colaboradores, dos quais cerca de 600 na sede em
Treviso, Itália, onde todos os produtos da gama são concebidos e
fabricados. As novas instalações da TEXA têm 30.000 m² cobertos
numa área de mais de 100.000 m² e representam um verdadeiro
monumento contra a realocação e despersonalização do trabalho,
com modernas estações de trabalho e centros de reuniões ligados à
filosofia tradicional e arquitetura local.
ZF UNE FORÇAS COM GOODYEAR PARA
SOLUÇÕES DE GESTÃO DE FROTAS
A
ZF
anunciou que celebrou um acordo de
longo prazo com a Goodyear, reunindo
as soluções avançadas de gestão de frotas
(FMS) da ZF, com marca Transics, e o portefólio
de pneus de alto desempenho e soluções de
mobilidade da Goodyear. Inicialmente, a ZF e a
Goodyear oferecerão às frotas europeias de veículos
comerciais um conjunto integrado de aplicações
de gestão de frotas e pneus que oferecem
apoio a frotas mistas e multimarcas. Através de
uma solução interoperável e flexível, baseada
numa única caixa telemática, TX-TRAILER-
PULSETM, as frotas podem ter acesso aos serviços
e apoio de ambas as empresas, incluindo
os dados de pneus Goodyear e pleno acesso às
soluções de gestão de frotas da marca Transics
da ZF. A colaboração da ZF com a Goodyear
aproveita a experiência e os vastos recursos de
dois líderes da indústria que partilham a convicção
partilhada de oferecer às frotas e aos construtores
europeus os benefícios de uma solução
de gestão de frotas completa.
rodape_Nelson_Tripa.pdf 5 14/06/2021 09:23
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REVELA NOVO VÍDEO CORPORATIVO
PCC | A empresa de Famalicão, especialista em equipamento para oficinas automóveis, apresentou o seu novo vídeo corporativo. Esta apresentação,
destaca a qualidade dos serviços prestados pela empresa e a sua capacidade de desenvolver soluções adaptadas às necessidades específicas
de cada cliente. O empenho e o trabalho dedicados aos seus clientes reforçam o lema da PCC “O nosso desafio é o seu sucesso”, também bem
visível neste vídeo. Fundada em 1999, com sede em Famalicão, estende o seu âmbito de atuação a todo o território nacional, ilhas incluídas, com
o objetivo de identificar e encontrar os melhores parceiros internacionais que ofereçam produtos de vanguarda. Esta oferta distinta é um fator de
diferenciação para todos os clientes, que reconhecem na PCC um serviço de excelência. Ao longo de mais de 20 anos, a PCC tem vindo a edificar
uma estratégia de crescimento sólido e sustentado, suportado pela eficiência das suas operações e o desenvolvimento do seu capital humano.
Poderá visualizar o vídeo corporativo em www.youtube.com/watch?v=Z_O2_0Qaj9g
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SUCESSO DA CAMPANHA EL RECAMBIAZO
El Recambiazo | A campanha, que a ASER promoveu este ano em Portugal,
terminou no passado dia 31 de maio e teve um enorme sucesso, tendo alcançado
números recorde. Este ano, que assinala o 5º aniversário do nascimento da Central
de Serviços ASER, foram 5 os distribuidores que desenvolveram a campanha em
Portugal. As oficinas clientes da Humberpeças (com lojas no Porto, Fiães, Alfena,
Vila Nova de Gaia, Vale de Cambra, Sta. Maria da Feira e São João da Madeira),
NPeças (com instalações em Camarate, Trajouce e Montijo), Samiparts (com
lojas na Flandres, Ansião, Soure e Leiria), Celparts (com lojas no Britelo e Vilar de
Viando) e Mpeças (localizada em Basto), beneficiaram este ano com as vantagens
desta campanha. Todas conseguiram ganhar um dos mais de 8.000 prémios que
foram sorteados, avaliados em mais de 60.000 €. Mais de 2.000 guias de remessa
registados em Portugal e mais de 1.200 prémios distribuídos, incluindo vários
carregadores de bateria e boosters do fabricante francês GYS, ferramentas KS tools,
luvas de trabalho ou sabonete Maco para lavagem de mãos. Mais um ano que o
Recambiazo da ASER voltou a ser um sucesso em Portugal.
INAUGURA DUAS OFICINAS NO CENTRO DO PORTO
Midas | Um mês após relançar a marca em Portugal, com a abertura de uma oficina no Carregado – Campera
Outlet Shopping, a MIDAS continua a investir no alargamento rápido da sua rede, chegando agora à cidade do
Porto. No passado dia 17 de maio de 2021, a marca sob gestão do Grupo Salvador Caetano, fez a inauguração da
primeira oficina no coração da cidade do Porto, em frente ao Coliseu, na Rua Passos Manuel. A 31 de maio de 2021,
na mesma cidade, abre a segunda oficina na Rua da Constituição junto à Praça do Marquês de Pombal, dando
assim continuidade ao projeto iniciado em outubro de 2020. Como forma de celebrar a abertura das novas oficinas,
durante os primeiros meses, a MIDAS oferece aos seus clientes 20% de desconto em determinados serviços e um
diagnóstico completo. Com 65 anos de experiência no serviço multimarca, a MIDAS tem um compromisso claro,
cuidar de cada um dos seus clientes, todos os dias e de forma continuada.
cetrus_joficinas.pdf 1 21/06/21 17:05
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
PUBLIREPORTAGEM
ACONDICIONAMENTO DE
RESÍDUOS INDUSTRIAIS
No decorrer das várias atividades indústrias, vão surgindo
diferentes dificuldades e questões na forma adequada como
devem ser armazenados os resíduos que são produzidos, de
acordo com as diferentes tipologias, a quantidade produzida e o espaço
disponível dentro do estabelecimento para que estejam guardados em
segurança.
Que tipos de embalagens posso utilizar?
Idealmente, todos os resíduos devem ser acondicionados em
embalagens apropriadas às características dos mesmos de modo a
garantir que a segurança de dos trabalhados e do ambiente estão
salvaguardados. Habitualmente são utilizados Tambores de 200 litros,
sejam metálicos ou de plástico, para acondicionar a maioria dos
resíduos. Sempre que o Produtor tem pequenas quantidades de um
resíduo (ou por ser mais fácil a sua gestão), são usadas barricas de
60 litros ou de 100 litros. Quando são produzidas quantidades mais
consideráveis (ou quando o resíduo é volumoso), normalmente são
usados Contentores de 1000 litros ou Bigbags, de modo a ser mais fácil
a sua gestão, acondicionamento e transporte.
ALECARPEÇAS ACRESCENTA
MARCA ERA AO SEU
PORTFÓLIO
A
Alecarpeças já tem disponível a gama de produtos da marca ERA, reconhecido
especialista em material elétrico. A ERA nasceu em 1983 em
Montaclieri, perto de Turim, desenvolvendo, desde então, a sua actividade
no aftermarket. Ao longo da sua história foi alargando a sua oferta e atualmente
distribui os seus produtos em mais de 70 países. A missão da ERA é proporcionar
a mais ampla gama de produtos elétricos e eletrónicos garantindo máxima
qualidade e confiança. Qualidade - Detalhe – Precisão, estas são as três características
que definem a ERA: Qualidade dos seus produtos. Detalhe na escolha da
oferta e informação técnica. Precisão na disponibilidade e no serviço pós-venda.
As famílias de Produtos ERA incluem: Sensores; Sondas Lambda; Interruptores;
Bobines Ignição; Comutadores; Luzes e Limpa-Vidros; Motores Limpa Vidros;
Bombas Limpa Vidros; Corpos Borboleta; Válvulas EGR; Ventiladores Motor;
Relés e Bombas Combustível.
Como acondicionar as embalagens
para os resíduos?
De modo a facilitar a sua gestão, sugerimos que todas as embalagens que
contêm resíduos sólidos sejam colocadas em cima de paletes de madeira,
preferencialmente em locais de fácil acesso para que momento da
recolha seja tudo mais rápido e sem transtorno para o funcionamento da
oficina. No que diz respeito aos resíduos líquidos, estes devem estar sobre
bacia de retenção de modo a garantir a segurança em caso de derrame.
É fundamental o uso de embalagens apropriadas e certificadas para a
gestão dos resíduos das oficinas de modo a garantir a segurança de todos
e o cumprimento das exigências legais.
Redwaste
- O seu Fornecedor de Soluções Ambientais
DE VOLTA ÀS FORMAÇÕES PRESENCIAIS
Grup Eina | realizou em conjunto com a Autozitânia e Bragalis, as suas primeiras ações de formação técnica
presencial em Portugal, nomeadamente no norte do país, através dos parceiros AD, Gaiafor e Realauto. A
ação de formação destinou-se a profissionais de mecânica automóvel e contemplou a aprendizagem na
manipulação de multímetro e osciloscópio em sensores e atuadores, com prática simulada em veículo, no
caso BMW E90. O Grup Eina conta com mais de 15 anos de experiência no setor do Aftermarket automóvel,
disponibilizando soluções de cariz técnico e formativo de qualidade aos profissionais do setor. A nível global o
Grup Eina possui uma equipa de 143 pessoas, divididas pelos diferentes departamentos e sucursais, nos vários
países europeus onde está presente. Portugal é a mais recente expansão do grupo que conta com uma equipa
de 6 pessoas totalmente dedicada à atividade no nosso país, tendo à disposição todos os recursos técnicos já
desenvolvidos para outros mercados.
76 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
novidades
profi sional
após-venda
serviços
ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
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Vigo

NOTÍCIAS
EMPRESAS
GENUINE 5W30 DX1
Lubrificante 100% sintético com propriedades de economia de combustível, recomendado
para veículos híbridos, a gás (GLP/GNC), gasolina ou diesel sem filtro de partículas,
e em especial para os motores a gasolina turbo alimentados do Grupo General Motors.
Este é um lubrificante de alto rendimento no mercado atual de lubrificantes ECO. Ecológicos
porque ajudam na redução de emissões de CO2, e económicos porque ajudam na economia
de combustível, permitindo valores acima dos 2% em comparação com um lubrificante convencional.
As suas boas propriedades de emulsão para combater a diluição de água e/ou combustível,
assim como a capacidade anti corrosão e oxidação garantem o bom rendimento nos
veículos híbridos. O seu elevado poder de limpeza do motor (detergência) e proteção especial
anti desgaste nos rolamentos e pistões assegura uma vida útil do motor mais alargada. O Genuine
5W30 Permite intervalos de muda mais alargados, trabalhando sob uma ampla gama
de condições operacionais.
OTIMIZA PLATAFORMA “TEKNIWIKI”
NGK SPARK PLUG | o especialista em sensores e ignição, lançou
uma nova e otimizada versão da sua plataforma de informações técnicas
online “TekniWiki”. Criada especialmente para os profissionais oficinais,
professores, centros educativos e qualquer pessoa com um interesse geral
na tecnologia de ignição e sensores, o portal de Internet aberto oferece
uma ampla gama de conteúdos técnicos sobre os produtos da empresa.
Lançado originalmente em 2016, “TekniWiki” melhorou a experiência
para os clientes e fãs de NGK SPARK PLUG na região da EMEA. Desde a
sua introdução, “TekniWiki” tem sido constantemente melhorado, dando
aos utilizadores a oportunidade de aceder a uma popular plataforma
de e-learning da empresa, onde é possível encontrar vídeos técnicos e
descarregar informações técnicas. Com uma nova aparência, o “TekniWiki”
atualizado oferece um uso otimizado e mais acessível desde qualquer
dispositivo. As alterações no design permitem um percurso ao cliente
mais intuitivo, os utilizadores só precisam de um, a dois cliques, para
chegar à informação desejada.
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Onde quer que esteja,
temos a peça que procura.
Fazemos entregas em todo o país.
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Produto
NOVO CATÁLOGO DE ESCOVAS LIMPA-VIDROS TRASEIRAS STC
STC TEM 285 REFERÊNCIAS
PARA 35 MARCAS VEÍCULOS
A STC REUNIU, NUM ÚNICO CATÁLOGO, EM FORMATO PDF, TODA A SUA OFERTA EM MATÉRIA
DE ESCOVAS LIMPA-VIDROS TRASEIRAS. A EMPRESA DE BARCELONA DISPONIBILIZA AGORA
UM TOTAL DE 285, DISTRIBUÍDAS POR 35 MARCAS DE VEÍCULOS, COBRINDO NADA MENOS
DO QUE 497 MODELOS DE AUTOMÓVEIS.
A
STC, recorde-se, já tinha lançado, em
2019, um catálogo onde reunia todas as
escovas limpa-vidros traseiras. Agora que
a gama aumentou, decidiu atualizar todas essas
informações e apresentá-las de forma mais ordenada,
que podem ser facilmente acedidas através
de um catálogo em PDF, disponível para download
no seu site www.stcstc.com
Com os lançamentos de novembro de 2020 (64
novas referências) e janeiro de 2021 (92 novas referências),
a sua gama aumentou em 156 referências,
atingindo hoje um total de 285. Aplicam-se a
35 marcas diferentes, num total de 497 modelos de
veículos. Uma ampla oferta que não para de crescer.
Através desta prática ferramenta, é possível
encontrar a marca e o modelo exatos do veículo,
incluindo o ano de aplicação, sendo exibido o comprimento
da escova limpa-vidros traseira e a referência
da STC.
Com o lançamento do novo catálogo, a STC confirma
o seu compromisso com um componente de
alta rotatividade, já que a recomendação técnica é
substituí-lo uma vez por ano. Os limpa-vidros traseiros
são um elemento chave para a segurança no
trânsito e as escovas limpa vidros traseiras da STC
permitem que os condutores tenham a visibilidade
ideal em qualquer situação climática, seja chuva,
neve, granizo ou gelo. As escovas são fabricadas
com materiais de longa duração e passam por controles
de qualidade muito rígidos.
A STC celebrou recentemente o seu 20º aniversário
e tem crescido junto com seus distribuidores, trabalhando
incessantemente para estar na vanguarda
do desenvolvimento e da qualidade. A empresa está
muito atenta às necessidades exigidas pelo setor,
pelo que os seus produtos mantêm um elevado padrão
de qualidade, disponibilidade imediata e uma
constante atualização da gama com a criação de novas
peças de reposição que o setor exige, com uma
taxa de lançamento de mais de 4.000 referências
por ano. A STC não para de crescer e, como diz o seu
slogan, quer continuar a ser “o melhor caminho”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 79

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
BOSCH LANÇA EQUIPAMENTO “DAS 3000” PARA CALIBRAÇÃO ADAS
SOLUÇÃO RÁPIDA E EFICIENTE
Os sistemas de assistência à condução, ADAS,
estão a tornar-se um equipamento cada vez
mais comum em veículos novos, cumprindo
diversas funções de aviso, assistência e até agindo
de forma autónoma para evitar acidentes de trânsito.
Esses sistemas atuam de acordo com as informações
recolhidas por diferentes sensores que monitorizam
o ambiente do veículo: câmaras de vídeo,
radares de média e longa distância, ultrassom e, o
último a chegar, o LIDAR. No entanto, para que
esses sensores funcionem com a maior precisão
possível, precisam estar perfeitamente calibrados o
tempo todo. A Bosch fabrica esses sensores e equipamentos
de calibração adequados para a oficina.
Os sensores do radar e da câmara requerem uma
manutenção regular e devem ser reajustados e calibrados,
por exemplo, após um acidente ou após a
troca do vidro dianteiro se o veículo possuir uma
câmara. Da mesma forma, quando for realizada
uma modificação no veículo que afete a sua altura
ou geometria, como por exemplo, uma mudança na
altura dos pneus ou no amortecimento, esta operação
também deve ser realizada.
Para a calibração estática das câmaras e radares do
sistema ADAS, o equipamento Bosch DAS 3000 é
uma solução rápida e eficiente para a oficina, uma
vez que permite o correto funcionamento dos sistemas
de manutenção de faixa de rodagem, travagem
automática de emergência ou reconhecimento de
sinais de trânsito, entre outros. Trata-se de equipamento
multimarcas, ou seja, permite a calibração
de câmaras e radares de diferentes marcas de
veículos, e tem também a vantagem de poder ser
manuseado por um único operador. O posicionamento
prévio do equipamento em relação ao veículo
é realizado de forma rápida e intuitiva, uma
vez que as medições digitais são feitas por câmaras
que gravam os painéis de alinhamento ao vivo, localizando
a sua posição e calculando as distâncias
existentes através do software. Além disso, o software
DAS 3000 orienta o utilizador em todas as
etapas do processo.
80 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

ADICIONA CORREIAS DE CORRIDA
AOS CATÁLOGOS ONLINE
GATES | adicionou, pela primeira vez, as correias de corrida RPM aos seus catálogos
online. A adição reflete o aumento da procura de correias de desempenho, adequadas
para ambientes de competição exigentes e extremos, tanto nos EUA como na região EMEA.
O aumento do número de participantes numa vasta gama de desportos motorizados,
tais como competição todo-o-terreno, corridas de carros de corrida e eventos para o dia
de corrida, também está a impulsionar maiores oportunidades de vendas. Os detalhes
completos sobre as correias de distribuição e as correias de transmissão RPM para aplicações
em desportos motorizados de competição estão agora acessíveis aos distribuidores e
instaladores através do GatesAutoCat (gatesautocat.com) e da TecDoc. Ao contrário das
correias de distribuição fabricadas de acordo com as especificações de equipamento original
standard, as correias de distribuição de RPM são concebidas especificamente para dar
resposta às exigências mais rigorosas dos motores utilizados em condições de competição
e corrida. A construção superior da correia proporciona a força adicional necessária para os
ambientes de corrida.
APRESENTA MOBIL SUPER 3000 FORMULA OV 0W-20
MOOVE LUBRIGRUPO | apresenta o Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20, um lubrificante de
motor recomendado para os novos veículos movidos a diesel e gasolina, onde um grau de viscosidade
SAE 0W-20 é exigido. Este lubrificante foi especialmente formulado para atender à aprovação Opel
OV 040 1547, mas evoluiu para incluir também a aprovação MB 229.71 e as recomendações da Jaguar
Land Rover STJLT.03.5006, assim como a norma ACEA C5. O Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 foi
igualmente projetado para: potenciar a economia de combustível; proteger as emissões após os sistemas
de tratamento; melhorar a limpeza do motor e prevenir a criação de lamas; melhorar a proteção contra as
altas temperaturas e o desgaste; e melhorar o desempenho no arranque a frio. A Lubrigrupo é desde 2011
o Distribuidor Autorizado de lubrificantes Mobil em Portugal e em 2018 foi adquirida a 100% pela Cosan,
fazendo agora parte do grupo Moove, que é um dos maiores parceiros de venda, distribuição e marketing
da ExxonMobil em todo o mundo. É um grupo extramente sólido, em claro crescimento e expansão.
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NOVO REGLOSCOPE PRO JÁ ESTÁ DISPONÍVEL
VALEO | já tem disponível no mercado o novo Regloscope PRO. Adaptado para todos
os veículos ligeiros e pesados e para todas as tecnologias de iluminação (Halogénio, Xenon,
LED e Matrix LED), o Regloscope PRO emite um relatório ilustrado de testes antes e depois,
destaca as configurações perigosas versus as configurações ideais. Não há necessidade
de usar uma zona plana, graças à função Flex Set exclusiva com módulos de laser para
alinhamento de rodas. Principais características do Regloscope PRO da Valeo: Medição
precisa de corte, lateral e intensidade de luz com câmara; Medição precisa com câmara;
Assistência de posicionamento da máquina e alinhamento a laser; Ecrã de toque de 5 “7 a
cores com caneta; Conexão WiFi (interface web para relatórios didáticos); Impressora térmica
embutida (ticket) e Mastro de 1,80 m.

Notícias
Produto
REFORÇA GAMA DE ILUMINAÇÃO
NOVO FLUIDO PARA TRANSMISSÕES autoMÁticas
MAGNETI MARELLI Parts & SERVICES | lança novidades na sua gama de
iluminação, com o objetivo de manter a linha atualizada e trazer as tecnologias mais recentes
para o mercado da reposição de iluminação. A empresa estendeu a sua linha de iluminação
em 136 referências, entre pilotos, projetores e várias partes, como ECUs, refletores e luzes de
pisca. Nas novidades, é possível encontrar 22 projetores, entre os quais estão os projetores
Matrix LED e Laser LED para o Audi A5 FL (B9 PA), 94 luzes, entre as quais encontramos as
luzes Full LED com indicador dinâmico para o A6 MY18 (C8) ou o GOLF VIII (380). Além disso
também, também se preparam para lançar quatro unidades de controle, vários refletores e
luzes indicadoras e luzes de nevoeiro. Todas as referências já estão visíveis na plataforma de
consulta TecDoc com as referências cruzadas e aplicações correspondentes, disponíveis para
todos os clientes de peças da Magneti Marelli.
FUCHS | anuncia a introdução do novo fluido para Transmissões Automáticas TITAN ATF 6400. Fluido
ATF de Performance Premium com viscosidade reduzida especialmente formulado para transmissões
automáticas de veículos de fabricantes Japoneses e Americanos. O foco contínuo na eficiência no
consumo de combustível dá origem a novos equipamentos e especificações mais apertadas. Isto leva a
transmissões automáticas com engrenagens com elevados rácios, requisitos de atrito mais sofisticados
e fluidos lubrificantes com baixa viscosidade. Todos estes fatores devem conjugar-se para garantir
ótima performance da transmissão. O TITAN ATF 6400 foi especialmente desenvolvido para proporcionar
performance eficiente e aumento na eficiência do combustível em transmissões automáticas modernas
de fabricantes Japoneses, Americanos e Europeus, que requeiram um produto com viscosidade reduzida
e que cumpram as especificações DEXRON VI e MERCON LV. O TITAN ATF 6400 cumpre com os requisitos
da General Motors e proporciona proteção para os veículos da marca a partir de 2006.Pode melhorar a
performance de veículos antigos da General Motors que requeiram especificação DEXRON, bem como,
para transmissões GM em modelos de outros fabricantes (por exemplo: BMW). O TITAN ATF 6400 é
também aprovado para a especificação FORD MERCON LV e é recomendado para veículos que requerem
um ATF de baixa viscosidade.
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CAMPANHA MÁQUINAS A/C ECOTECHNICS
LUSILECTRA | lançou uma nova campanha promocional para as máquinas de A/C automóvel da Ecotechnics. Esta
campanha tem como pontos fortes o preço atrativo dos equipamentos e a possibilidade de compra do produto via crédito,
com prestações mensais atrativas. As máquinas de A/C Ecotechnics são automáticas, recuperam, reciclam e carregam os
sistemas de ar condicionado automóvel e são compatíveis com os diferentes tipos de gases refrigerantes. O modelo Flag
é uma máquina totalmente automática para recuperação, reciclagem e carga do Ar Condicionado com o Gás Refrigerante
R134a ou 1234yf, assim como o modelo Next Pro. Esta inovadora máquina de A/C auto realiza a deteção de fugas através
da injeção automática do líquido contrastante. Para além disso, a Next Pro da Ecotechnics é fácil de utilizar, graças ao seu
ecrã tátil de 5” polegadas, conseguindo desta forma responder às exigências e requisitos mais específicos das oficinas
automóvel.
AUMENTA PORTFÓLIO COM BORG BECK
KRAUTLI PORTUGAL | continua a expandir o seu portfólio, desta
vez, como Distribuidor Oficial da marca BORG & BECK, um fornecedor
estabelecido a nível mundial de componentes automóveis de qualidade
superior para o mercado pós-venda de veículos, com mais de 100 anos
de história de excelência em engenharia e património de equipamento
original. Assim sendo, a Krautli passa a disponibilizar uma nova gama de
embraiagens da BORG & BECK com uma cobertura completa de +1.800
referências que inclui Kits tradicionais “2-IN-1” e “3-IN1”, Kits completos
de embraiagem “3-IN1+CSC”, e os exclusivos kits de conversão de volantes
BI-MASSA para MONO-MASSA, incluindo também toda a gama hidráulica
de embraiagem. Todos as embraiagens são fabricadas com base na mais
recente tecnologia e passam por rigorosos testes para assegurar uma
qualidade superior, fiabilidade e longa duração.
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Notícias
Produto
OFERECE GAMA COMPLETA DE FILTROS
BLUE PRINT | dá destaque à sua vasta gama de filtros com uma nova
campanha de marketing. A marca oferece uma cobertura superior a 90% de
todos os veículos de passageiros e LCVs nas estradas europeias, lançados a partir
do ano 2000 e uma extensa gama com mais de 2750 componentes de filtragem.
Uma equipa dedicada de especialistas identifica constantemente novas
referências OE com recurso a informação OEM totalmente licenciada. Isto garante
que, com a Blue Print, a oficina terá sempre os filtros certos, para as aplicações
certas, no momento certo. Adicionalmente, a Blue Print assenta a sua reputação,
de forma firme, na qualidade dos produtos fornecidos no aftermarket automóvel.
Todos os filtros Blue Print são pensados e fabricados para cumprirem os padrões
do equipamento original. Testes destrutivos e não destrutivos regulares garantem
o fornecimento contínuo de produtos de qualidade.
PANOS DE LIMPEZA AMIGOS DO AMBIENTE
MEWA | Com o sistema de panos de limpeza da MEWA, uma oficina pode tornar-se mais amiga do clima
a curto prazo, já que deixa de produzir resíduos perigosos de panos descartáveis, cuja produção emite CO2. A
empresa alemã MEWA oferece panos de limpeza absorventes de qualidade com um sistema de partilha. Também
no sharing têxtil vale a máxima: evitar desperdícios e partilhar coisas. Ou seja, os panos de limpeza não são
vendidos, mas alugados no âmbito de um sistema de serviço completo. Quem escolher a MEWA como parceira,
recebe a quantidade necessária de panos de limpeza entregues diretamente no local de utilização. Além disso,
o motorista de serviço da MEWA traz consigo um ou mais contentores de segurança SaCon, que servem para o
armazenamento e o transporte seguros e em conformidade com a lei dos panos usados. À hora combinada, o
motorista de serviço recolhe os panos para lavagem. Naturalmente traz consigo uma carga de panos frescos e
higienicamente limpos. Este sistema circular é altamente sustentável porque evita imensos quilos de resíduos
prejudiciais para o ambiente e porque cada pano de limpeza pode ser lavado até 50 vezes. Também nas
instalações da MEWA, o pano de limpeza é submetido a um processo de lavagem e secagem totalmente amigo
do ambiente.
MGM_meia_baixo_2021_JO.pdf MGM_meia_baixo_2021.pdf 1 125/06/2021 22/06/202116:58
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REFORÇA GAMA DE PRODUTOS NGK/NTK
A. VIEIRA | anunciou o aumento de portefólio da marca NG/NTK com a
introdução de bobinas e cabos de vela da NGK, para além das velas ignição/
incandescência que já faziam parte da gama e também os sensores gestão
de motor, sondas lambdas e medidores de massa de ar da NTK. Têm assim a
gama completa de uma marca importante e fornecedora OE como é o caso da
NGK|NTK. Recentemente foram lançadas seis novas velas de ignição, que cobrem
mais de 670.000 veículos até 2023. Cada uma das velas de ignição padrão e de
metal duplo provém do negócio de OE do especialista em ignição e sensores,
oferecendo a reconhecida qualidade e desempenho da empresa. As novas velas
são projetadas especificamente para cobrir uma ampla variedade de modelos de
veículos de alto volume de vendas da Honda, Ford, Mitsubishi, Suzuki e Subaru.
CHAMPION OEM SPECIFIC 5W-30 C3 LL III
CUMPRE TODOS REQUISITOS
Em resposta à procura da redução de emissões, os fabricantes automóveis reagiram
com a redução das dimensões dos motores para reduzir o consumo de combustível
e começaram a incluir dispositivos de pós-tratamento do escape como filtros
de partículas de gasolina (GPF) e filtros de partículas diesel (DPF) para minimizar as
emissões de partículas nocivas. Os subprodutos destas tendências são o aumento da
temperatura e da pressão do motor, o que provoca um aumento da pré-ignição a baixa
velocidade (LSPI), e a necessidade de proteger devidamente os novos dispositivos de
pós-tratamento do escape. Para dar mais proteção aos novos motores, a Champion Lubricants
lançou um inovador óleo de motor, o OEM SPECIFIC 5W30 C3 LL III. Este
óleo é uma atualização do atual OEM SPECIFIC 5W30 LL III, e o que torna este óleo
de motor tão inovador é a sua combinação exclusiva de especificações, incluindo a nova
API SP e a aprovação MB 229.52, além da ACEA C3, VW 504.00/507.00 (aprovação
oficial) e BMW LONGLIFE-04 (aprovação oficial).
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Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
CATALISADOR
SEMPRE LIMPO
Com a utilização normal e com o passar do tempo, o catalisador vai-se
deteriorando e vai perdendo eficácia, o que aumenta os gases de escape na
atmosfera e afeta o comportamento do motor. A LIQUI MOLY tem uma solução
completa para veículos a gasolina, com duas opções de utilização, garantindo um
funcionamento perfeito do catalisador, o que resulta em emissões poluentes mais
baixas, garantindo uma maior proteção ambiental e uma maior vida útil deste
componente.
O Catalytic System Cleaner (Ref. 8931) da LIQUI MOLY protege o catalisador dos
motores a gasolina contra entupimento de fuligem e também limpa as válvulas e
a câmara de combustão. Este aditivo não se adiciona ao depósito de combustível.
Deve ser aplicado com uma bomba pulverizadora (Ref. 3316) através do sistema de
aspiração. Este é um processo eficaz, com efeito imediato, que deve ser feito numa
oficina por um profissional.
Já para uma utilização mais simples e com um objetivo mais preventivo, com um
efeito ao longo de 2000 km, a LIQUI MOLY disponibiliza o aditivo Catalytic-System
Clean (Ref. 7110). Adiciona-se diretamente ao depósito de gasolina a qualquer
momento, impedindo que o catalisador entupa devido à fuligem. Ao mesmo tempo,
limpa o sistema de injeção e a câmara de combustão. O melhorador da combustão
tem um efeito direto, o que resulta na redução imediata das emissões de gases
poluentes. O aditivo foi testado para turbo e catalisador.
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
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DE AMORTECEDORES
EUROMAIS | No seguimento da sua estratégia
de diversificação a Euromais passou a disponibilizar
uma gama completa de amortecedores das marcas
Sachs, Al-KO, KYB, Japko e brevemente acrescentará
a Monroe. Depois de ter aumentado em mais de
70%, o número de referências disponíveis, em todos
os seus produtos, a Euromais oferece agora uma
variedade de marcas, por família de produto, que lhe
permite posicionar-se como um operador global de
aftermarket. Com linhas completas, de várias marcas,
em travagem, filtros, distribuição, embraiagem,
máquinas elétricas, suspensão e direção, baterias e
lubrificantes, oferece hoje as soluções que as oficinas
precisam para poderem prestar serviços aos seus
clientes.
MOTUL APRESENTA
HIGH-TORQUE DCTF
PARA CAIXAS AUTOMÁTICAS
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Motul lançou no mercado o HIGH-TORQUE DCTF, um novo produto que completa a sua gama
de lubrificantes para caixas de velocidades automáticas. Este lubrificante 100% sintético de alto
rendimento é especialmente concebido para carros de corrida, carros preparados e carros desportivos
de alta potência equipados com uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) de alto desempenho. A
nova fórmula proporciona um nível de fricção adequado para motores de alta potência e para transferir a
potência máxima para as rodas com uma sensação de passagem suave e sem interrupção do binário entre
mudanças. Este novo lubrificante 100% sintético de alto desempenho com tecnologia ESTER é concebido
especialmente para carros de corrida, carros preparados e carros desportivos de alta potência equipados
com uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) de alto desempenho. É também adequado para uma
vasta gama de veículos de alto rendimento equipados com caixas de velocidades DCT com dupla embraiagem
(DCT molhada).
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ESTÁ NO NOSSO ADN.
BASE BICAMADA STANDOBLUE :
IMPULSIONA A CONFIANÇA E A
QUALIDADE
Competência em cores, know-how tecnológico e a necessidade
de corresponder aos mais altos padrões fazem parte do nosso
ADN. À medida que a escolha de cores, efeitos e tonalidades
disponíveis se torna cada vez mais ampla, nós continuamos a
desenvolver o sistema bicamada Standoblue. A Standox ajuda
a sua oficina a alcançar excelentes resultados, seja para as
reparações do dia a dia ou para os desafios mais exigentes.
Desde a rápida correspondência de cores até à obtenção da
fórmula com a máxima precisão de cor na tinta aplicada, pode
contar com a qualidade da Base Bicamada Standoblue. É parte
de um sistema completo que fornece todos os componentes
necessários para os acabamentos mais exigentes de hoje.
© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

epintura
AUTO TRÊS EMES / IMPOESTE
“PEQUENOS PROS” SÃO
O NOSSO FUTURO
Veja o vídeo

AUTO TRÊS EMES É UMA OFICINA QUE SE DISTINGUE PELA DIVERSIDADE DE SERVIÇOS QUE OFERECE E PELA
GESTÃO EXEMPLAR. COM A REALIZAÇÃO DA INICIATIVA “PEQUENOS PROS” QUE CONTOU COM O APOIO DA
IMPOESTE, VOLTA A INOVAR E DAR IMPORTÂNCIA AO QUE REALMENTE IMPORTA: AS NOSSAS CRIANÇAS
Fundada pelos atuais sócios-gerentes Miguel
Martins, Márcio Rodrigues e Filipa Martins,
a Auto Três Emes é uma oficina de referência
a nível da diversidade dos serviços que oferece e
das mais valias que cria para os seus clientes.
Para a direção da Auto Três Emes, a comunicação é
um fator essencial para o sucesso da empresa e por
isso decidiu apostar na contratação de uma profissional
com formação na área dos recursos humanos,
comunicação e marketing. Assim, desde há
dois anos que Irma Carvalho é responsável, entre
outros eventos, dos Dias da Mulher e da Criança e
algumas ações de solidariedade.
A realização de um evento com crianças há muito
que estava pensado e estruturado, mas a pandemia
obrigou a adiar a data para este mês de junho.
Durante um dia, várias crianças tiveram oportunidade
de conhecer e experimentar as diversas
profissões que existem numa oficina. Denominado
“Pequenos Pros”, o evento teve como principais objetivos
mostrar ao grupo de futuros adultos o trabalho
que se realiza numa oficina e sensibilizá-los
para a importância das profissões de pintores, bate
chapas e mecânicos.
“Pretendemos realizar um evento dinâmico, onde
as crianças pudessem visitar os vários locais dentro
da oficina e inclusive experimentar pintar uma
porta de um automóvel”, começou por referir Irma
Carvalho. “Sabemos que são profissões que infelizmente
têm vindo a desaparecer. A passagem de
testemunho de pais para filhos tem-se perdido e
atualmente faltam bons profissionais. O nosso papel,
enquanto empresa responsável, é dar a conhecer
este mundo aos mais jovens para que possam
saber como funciona uma oficina e quem sabe, no
futuro, seguirem esta profissão”, acrescentou.
Evento gratificante e inédito
No evento “Pequenos Pros” participaram crianças
institucionalizadas da Fundação Champagnat
– Casa da Criança de Tires. “Proporcionamos um
dia diferente para estas crianças, filhos de reclusas
da prisão de Tires, que infelizmente não têm tido
uma vida fácil. A ideia foi mostrar-lhes o que se faz
dentro de uma oficina e os vários tipos de profissões
que existem, desde os mecânicos aos pintores
e bate chapas”, referiu Irma Cravalho. Além das
crianças da Fundação Champagnat, participaram
também crianças associadas aos clientes, amigos
e seguidores das redes sociais da Auto Três Emes.
Para Irma Carvalho, o balanço da iniciativa superou
as expetativas, pois não esperava tanta recetividade
por parte das crianças: “Ficaram todos
muito entusiasmados com coisas que assumimos
como normais, como ver a parte de baixo de um
carro, ligar uma luz ou pintar um painel de carroçaria.
Foi muito engraçado ver a reação deles e
o interesse que demonstraram em todas as seções
da oficina.”
No final da visita aos vários departamentos da
oficina, os “Pequenos Pros” deram largas à sua
imaginação para reproduzirem em desenhos a sua
experiência. O resultado foi surpreendente, com a
apresentação de desenhos muito imaginativos que
à sua maneira retratam cenas e atividades que se
desenvolvem no dia a dia de uma oficina.
Impoeste apoia iniciativa
A Impoeste foi um apoiante incondicional da iniciativa
“Pequenos Pros” desde a primeira hora,
conforme referiu Luís Santos, diretor geral da Impoeste:
“A Auto Três Emes, para além de ser uma
oficina de topo e dos primeiros aderentes ao pro-
grama 360º SCAN, promove atividades que marcam
a diferença e esta iniciativa dedicada às crianças
é merecedora de todo o nosso apoio. Considero
uma iniciativa fantástica, pois traz à oficina um
grupo de crianças que representam os futuros profissionais
e utilizadores dos seus serviços. Os desenhos
feitos pelas crianças são muito interessantes e
criativos e por isso decidimos fazer esta exposição,
que representa bem o espírito da iniciativa. Estamos
muito orgulhosos de nos associarmos à Auto
Três Emes neste evento.”
“São estas ações que acabam por reforçar aquilo
que é o papel das profissões e a sua importância
no mundo atual. Se temos falta de profissionais de
chapa, pintura e mecânica, este tipo de iniciativas
dignifica e trazem interesse extra à profissão, e podem
ajudar a colmatar essa falta”, concluiu Luis
Santos.
Mário Torcato, gestor de projetos de crescimento
da Impoeste, enalteceu o propósito da iniciativa:
“Fazer ações com crianças é muito gratificante,
pois elas são o futuro. Este evento em que participaram
vai ficar registado e não vão esquecer. São
estas iniciativas que fazem a diferença e permitem
às empresas distinguirem-se das restantes. A Auto
Três Emes está por isso de parabéns pelo contributo
na divulgação das profissões ligadas à oficina,
junto de um público tão jovem, mas que um dia
vão ser os futuros profissionais do setor.” l
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 89

Veja o vídeo

Repintura
BETUMES EVERCOAT
PREPARAÇÃO INCOMPARÁVEL
DE SUPERFÍCIES!
OS BETUMES LEVES DA EVERCOAT PROMETEM LEVAR À OFICINA MAIS EFICIÊNCIA, PROPORCIONANDO UMA
PREPARAÇÃO DE SUPERFÍCIES INCOMPARÁVEL. O JORNAL DAS OFICINAS ESTEVE NA INDASA ACADEMY
A ASSISTIR À DEMONSTRAÇÃO DA APLICAÇÃO DESTES PRODUTOS REALIZADA POR HUMBERTO PLÁCIDO,
RESPONSÁVEL DO DEPARTAMENTO TÉCNICO DA INDASA
A
indústria de reparação e colisão automóvel
tem vindo a tornar-se progressivamente
mais complexa, como tal, a decisão estratégica
de encontrar um parceiro de negócio capaz
de disponibilizar produtos especializados e altamente
inovadores, vão de encontro os objetivos de
crescimento da INDASA. Com a experiência técnica
concertada da INDASA e da ITW Evercoat,
esta cooperação agrega a experiência de fabrico
e produção da INDASA de abrasivos flexíveis de
alto desempenho, com os 65 anos de história da
Evercoat como pioneira em materiais de reparação
inovadores para a indústria da repintura.
Com a gama de betumes Evercoat, a INDASA garante
uma redução dos custos de mão de obra, que
é a maior fatia no custo total da reparação. Com
os tempos de secagem bastante reduzidos, sem a
necessidade de recorrer a secagem forçada, e uma
maior facilidade na lixagem, consegue-se uma
maior rapidez na lixagem e redução significativa
do consumo de abrasivos. “São betumes sem abatimentos
e com um nível de porosidade muito baixo,
garantindo assim uma base sólida e que vai ajudar
a rentabilizar tudo aquilo que vai ser aplicado em
cima do betume, nomeadamente o primário”, diz
Humberto Plácido, responsável do departamento
técnico da INDASA.
Relativamente ao processo de utilização e aplicação
dos betumes Evercoat, este responsável afirma
que “pouco muda, apenas a forma de mistura,
pois estamos a falar de betumes mais líquidos, aos
quais é necessário adicionar uma base para fazer a
mistura, a que chamamos de Mixing Board. Conseguimos
desta forma um trabalho mais limpo, de
fácil manuseamento, e onde não haverá desperdícios.
Aumenta também a eficiência de um processo
que é bastante moroso, com a redução do tempo de
secagem e de lixagem”.
Gama abrangente e especializada
A Evercoat tem um portfólio com mais de 250 referências,
de forma a ter resposta para várias indústrias
e para diferentes mercados. Em termos de
segmentação de mercado, para Portugal a gama
de produtos está distribuída por 4 linhas, para um
total de 18 artigos, que inclui uma gama de betumes
leves, produtos utilizados em cerca de 90% na
reparação diária, e betumes de enchimento aprovados
para vários tipos de substratos. São produtos
que contêm a tecnologia patenteada Ecoresin, que
confere ao betume características autonivelantes e
também a tecnologia de alteração de cor desenvolvida
pela Evercoat, o betume vai mudando de cor à
medida que vai secando, muda de rosa para verde
acizentado quando está seco, aumentando assim a
eficiência do trabalho do profissional.
A linha Ultra Premium, onde está inserido o Rage
Optex com tecnologia EcoResin, considerado por
muitos o melhor betume para lixar, o Metal Glaze
Optex, Optex Super Build e 440 Express. Estamos
a falar de betumes poliéster de baixa densidade
compostos com esferas de vidro e plástico, mais
líquidos, que garantem uma maior facilidade na
lixagem. Na linha Premium temos o Rage Ultra,
Metal Glaze Ultra, Poly Flex, Fiber Tech, Slick
Sand e 440 Express. A linha performance é composta
pelo EZ Ultra Lite, Easy Sand, Rage Gold,
Everglass e 440 Express. Existe também uma linha
de produtos especializados, de apoio à aplicação
de betumes, onde estão inseridos os endurecedores,
as espátulas flexíveis, o Mixing Board e o 440
Express, assim como o aplicador do 440 Express.
Os betumes leves de acabamento, direcionados
para serem utilizados como última aplicação de
betume, também estão indicados para pequenas
reparações, Smart Repairs. A gama dispõe ainda
de um betume flexível desenvolvido para reparação
de plásticos. Existe também uma gama de betumes
de fibras, que utilizam fibras de filamento
curto e filamento longo, reforçados com kevlar,
de forma a garantir poder estrutural à superfície,
assim como uma boa ligação entre extremidades.
Para além disso, está disponível uma gama de betumes
pistolável, muito utilizados em operações
de restauro, com guia de lixagem incorporado
e com a possibilidade de poder receber pintura
aquosa, sem haver a necessidade de aplicação de
primário.
Por fim, o 440 Express, um produto patenteado,
monocomponente, de aplicação manual, para ser
aplicado no final da lixagem do betume e antes da
aplicação do primário, de forma a selar a superfície
e ajudar a reduzir o consumo do primário. l
PROCESSO DE APLICAÇÃO BETUME EVERCOAT
1 Os betumes Evercoat são mais
líquidos, sendo necessário uma base,
denominada Mixing Board, para fazer
a mistura
2 A aplicação do betume faz-se
normalmente e o tempo de secagem é
muito curto, não havendo necessidade
de recorrer a secagem forçada
3 O betume Evercoat vai mudando
de cor à medida que vai secando,
passando de rosa para verde
acinzentado quando está seco
4 Depois de seco, o betume Evercoat é
muito fácil de lixar, conseguindo-se
uma maior rapidez na lixagem e uma
redução do consumo de abrasivos
5 No final da lixagem aplica-se o
produto 440 Express, de forma a
selar a superfície e ajudar a reduzir o
consumo do primário
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 91

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
INQUÉRITO CONSUMIDORES SOBRE PREFERÊNCIAS DE CORES PARA AUTOMÓVEIS DA AXALTA
COR É FatOR DETERMINANTE
NAS DECISÕES DE COMPRA DE VEÍCULOS
Há 68 anos que a Axalta elabora e publica o
Relatório de Popularidade de Cores anual, o
guia de cores para automóveis, que se baseia
nas vendas dos fabricantes de equipamento original
(OEM). O Inquérito aos Consumidores sobre
Preferências de Cores para Automóveis da Axalta
baseia-se nessa experiência e liderança em cores,
oferecendo novas perspetivas e conhecimento dos
consumidores de automóveis em termos de relevância
de cores e tintas. No inquérito realizado este ano
2021, mais de 4000 participantes com idades compreendidas
entre os 25 e os 60 anos em quatro dos
principais países produtores de veículos – China,
Alemanha, México e Estados Unidos – afirmaram
que a cor é um fator determinante em 88% das decisões
de compra de veículos.
O inquérito analisou as cores que os consumidores
pretendiam ter nos respetivos veículos para compreender
as possíveis tendências futuras. Embora os
consumidores possam preferir ou desejar uma variedade
de cores, as preferências individuais revelaram
diferenças entre os países. Além disso, o inquérito
explorou as preferências em termos de acabamentos
de tintas e efeitos de tintas. Os acabamentos de
alto brilho foram claramente preferidos por todos os
mercados entrevistados. As preferências de efeitos
de tintas nos mercados entrevistados não foram tão
semelhantes como os resultados das preferências
dos acabamentos de tintas. Os efeitos lisos foram
a escolha preferida dos entrevistados nos Estados
Unidos e na China, ao passo que os entrevistados na
Alemanha optaram por efeitos perolados.
A nova dinâmica nas preferências de cores entre
os países e os tipos de veículos são analisados para
permitir uma melhor previsão dos futuros modelos.
O desenvolvimento de cores novas e únicas
que respondem às necessidades das preferências
dos consumidores é um fator fundamental para
compreender as tendências do mercado. É um
facto que as cores mais arrojadas estão a tornar-
-se cada vez mais populares com os consumidores.
A preferência pelos vermelhos e azuis está
claramente a aumentar e é possível que iremos ver
mais cores na estrada com efeitos brilhantes num
futuro não muito distante
92 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com

STANDOX
RENOVA PARCERIA
COM FST LISBOA
Presente neste projeto desde 2015, a Robbialac - Standox
contribuiu para a apresentação dos mais recentes protótipos
de automóveis elétricos da equipa FST Lisboa do
Instituto Superior Técnico. “Nós últimos anos, temos trabalhado
arduamente em conjunto, a nossa experiência aliada à dedicação
e empenho destes jovens permite que ano após ano seja
apresentado um veículo diferente capaz de se destacar das restantes
equipas”, refere Luís Alves, gestor de negócio de repintura
automóvel da Robbialac. O FS10 exigiu um longo processo de
preparação, numa primeira fase dos moldes onde foi aplicado o
Primário Aparelho COV System U7540 que concedeu uma óptima
propriedade de enchimento e proporcionou uma excelente
resistência do acabamento RAL 9005 da gama Standofleet que
foi aplicado. Numa segunda fase, as peças foram preparadas
com o Diluente de Limpeza Antiestático Plásticos 6500 e com o
Desengordurante TB50 6700, posteriormente foi aplicado Selante
Fibra de Carbono U2080 da gama Standofleet Industry
produto de enchimento à base de poliuretano especialmente
desenvolvido para a fibra de carbono que apresenta uma boa
capacidade de tapa poros e proporcionando uma boa dureza e
resistência após a secagem.
APRESENTA MOONWALK DA NEXA AUTOCOLOR
Impoeste | A Impoeste, distribuidor das tintas Nexa Autocolor em Portugal, apresentou aos seus clientes
nas instalações do CEPRA a nova máquina de mistura automática de tintas MoonWalk. A apresentação decorreu
no interior de uma carrinha de demonstração e foi realizada por um responsável da Nexa Autocolor que explicou
as vantagens e mais valia do equipamento aos profissionais presentes. Essa solução, projetada para se adaptar
facilmente à seção de mistura de qualquer tipo de oficina de colisão é tão robusta, acessível e fácil de usar
que, definitivamente, mudará os processos no setor da repintura automóvel, permitindo que os profissionais
sejam mais produtivos e, assim, aumentem as receitas da oficina, otimizando o consumo de materiais. A nova
máquina de mistura automática economiza tempo nas operações de mistura de tinta, tornando o ambiente de
trabalho mais limpo, mais seguro e mais atraente. Luís Santos, diretor geral da Impoeste, destaca as vantagens
do equipamento: “A Moonwalk otimiza o consumo de tinta, oferecendo, com precisão, a quantidade necessária
de produto em cada trabalho, sem gotas, e garantindo uma combinação perfeita de cores. A Impoeste oferece
consultoria personalizada para oficinas de chapa e pintura que desejem aprender mais sobre as vantagens do
MoonWalk e estamos confiantes que será um sucesso, principalmente junto das grandes oficinas que procuram
cada vez mais rentabilizar o processo de pintura com economia de produto e diminuição dos tempos de
operação”.
SISTEMA ULTRA PERFORMANCE ENERGY
Cromax | Os pintores podem confiar no revolucionário
Sistema Ultra Performance Energy da Cromax para as
reparações de VEs. Oferece tempos de processamento mais
rápidos, excelentes resultados e redução do consumo de
energia devido a uma temperatura de secagem mais baixa.
A reparação de VEs, BEVs e PHEVs requer não só precauções
de segurança específicas, como também considerações
de aplicação e produtos especiais. Durante a reparação de
VEs, os pintores devem ter uma abordagem que prioriza a
segurança antes de realizarem qualquer parte da reparação.
Em primeiro lugar, e muito importante, a bateria deve
ser desligada para que não seja possível ligar acidentalmente
a eletricidade durante a reparação. No entanto, as
considerações especiais não ficam por aqui. Um desafio
adicional com os VE prende-se com a realização de uma
reparação muito produtiva e excecional que os pintores
associam à Cromax, mas efetuada com uma secagem a
baixas temperaturas devido à natureza sensível das baterias
e componentes elétricos. Isto é ainda mais complexo, uma
vez que os fabricantes de automóveis têm os seus próprios
limites máximos de temperatura que devem ser cumpridos.
A Cromax aconselha sempre os pintores a familiarizem-se
com as recomendações específicas dos fabricantes no início
das reparações. Em particular, o Verniz Ultra Performance
Energy CC6750, que se baseia numa tecnologia de resina
única e patenteada, foi formulado para oferecer uma
secagem rápida a baixas temperaturas: 30 a 55 minutos a
20 °C e 10 a 15 minutos entre 40 °C e 45°C.
www.jornaldasoficinas.com Julho/Agosto 2021 93

Repintura
NOVO CARRO DE FERRAMENTAS
zaphiro | Sabe-se que a ordem e a limpeza são essenciais para obter os
melhores resultados em qualquer trabalho. Por isso, a ZAPHIRO apresenta o seu
novo carrinho para trabalhos de repintura que, além de aumentar a qualidade
das reparações e a eficiência da oficina, economiza tempo e dinheiro. Incorpora os
suportes, bandejas, gavetas e cabides necessários para alojar todas as ferramentas
necessárias para uma reparação típica de pintura: lixas, fitas, sprays, bem como ferramentas
como lixadeiras e um aspirador de até 45 litros, suficientes para a maioria
das operações lixar. Apesar de seu tamanho pequeno, o novo carro da ZAPHIRO
pode acomodar um aspirador de pó de 45 litros na parte inferior e está equipado
com quatro rodas giratórias para facilitar seu movimento. O novo carro junta-se a
outros produtos para a mesma área de ferramentas e equipamentos apresentados
recentemente, como a nova linha de porta-peças e carrinhos de mascaramento.
FORMAÇÃO CEPRA REALIZADA
POR TÉCNICOS INDASA
Cepra | Os técnicos da INDASA Gonçalo Rodrigues, Humberto Plácido e Ricardo
Mourinha, realizaram nos meses de maio e junho diversas ações de formação no
CEPRA, que contaram com 40 formandos no total e enquadravam-se na faixa etária
dos 16-30 anos. O objetivo primordial desta atividade foi dinamizar a parceria que
a INDASA detém com o CEPRA. Sendo este um centro de formação que se enquadra
no mercado pós-venda e que oferece todas as condições para o sucesso destas
ações, a INDASA considera importante apostar na formação e amostra da sua gama
de produtos a quem os utiliza diariamente. Através desta dinamização, os técnicos
da INDASA apresentaram o sistema Ultravent. Uma solução única desenvolvida
pela INDASA, que através da sua capacidade de extração elimina o empapamento
e consequentemente proporciona um ambiente de trabalho limpo e seguro. Com o
Sistema Ultravent foi feita a apresentação da atualização linha Plus-Line Ultravent
e do Programa Process to Profit em que a INDASA oferece soluções inovadoras às
oficinas e otimiza a sua rentabilidade. Para finalizar foi apresentado o sistema de
polimento Autogloss para um acabamento de alta performance.
CAR REPAIR SYSTEM LANÇA
NOVO PROCESSO POLIMENTO
A
Car
Repair System lançou um novo processo de polimento denominado “Polishing
System”. O novo conceito de formulação aumenta a eficiência do processo
de polimento e otimiza a experiência do profissional de forma fácil e
rápida nas etapas a serem executadas. Este sistema tem um caráter multifuncional
no composto abrasivo que irá aprimorar a abordagem da limpeza e os resultados,
oferecendo um ótimo desempenho com baixo impacto ambiental. Um processo de
polimento com um único produto em 2 etapas oferece ótimos resultados com corte
muito rápido e grande facilidade de aplicação para o operador. O Sistema inclui uma
embalagem de 1 Kg Diamond Plus, um polimento de emulsão com micro partículas
abrasivas de corte rápido indicado especialmente para verniz e acabamentos de última
geração, incluindo os novos sistemas de secagem rápida ao ar. O Nano Flash Protect
é ideal para uma proteção extra, oferecendo uma camada protetora rápida para qualquer
superfície do veículo, graças às suas nanopartículas que repelem a água, poeira e
poluentes ambientais, o que permite uma maior duração da superfície tratada.
94 Julho/Agosto I 2021 www.jornaldasoficinas.com