JANEIRO_2022-DIGITAL

Motores
Porque razão não vemos
carros Híbridos a Diesel?
disponível, estas características
nos dois motores
em simultâneo (ou quase)
não é encarada como uma
vantagem pelos técnicos
(sobretudo, e mais uma vez,
tendo em conta a relação
custos/benefícios).
Tecnicamente o motor
eléctrico é o complemento
ideal aos motores a gasolina
– por disponibilizar em
baixos regimes a força que
o motor a gasolina só oferece
nas faixas mais elevadas
– mas não no Diesel, onde
acaba por ser redundante e
(novamente) não justificar o
investimento.
Agora temos apenas uma
marca activa no que diz
respeita ao casamento entre
motores eléctricos e
motores a gasóleo.
O Mercedes E300de, com
um motor diesel de 194cv
e um eléctrico de 122cv,
tendo uma potência combinada
superior a 300cv e
700Nm de binário.
Temos também o caso da
Renault, com o Grand Scenic,
embora não se possa
considerar um verdadeiro
híbrido, visto que o motor
eléctrico serve para auxiliar
o motor a gasóleo, sobretudo
nos arranques e recuperações.
Por esta razão chamamos
a isto o de sistema “mild
hybrid”, pois o pequeno
motor eléctrico nunca assume
controlo como elemento
locomotor, mas sempre
como auxílio do principal.
Este sistema que ajuda em
partes e dão contribuição
de consumos e emissões,
depois os custos não são
tão elevados como num
verdadeiro híbrido diesel.
Como tudo na vida o custo
é o factor principal para a
realização dos projectos e
avanço da tecnologia. Assim
é com os carros híbridos
diesel.
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V ARMINDO ALVES
af 21.11 imprensa proximo international Std 205 x 145.pdf 1 23/11/2021 10:58:20
Os automóveis Híbridos a
diesel são muito raros.
Se juntarmos baixas emissões,
baixos consumos e
maior autonomia na minha
opinião seria uma grande
aposta!
As minhas perguntas são:
Por que razão não vemos híbridos a
gasóleo nas estradas?
Por que razão as marcas insistem
nos carros híbridos a gasolina?
À partida as vantagens são evidentes,
os carros híbridos a diesel são uma
boa aposta. Os híbridos a gasóleo é
uma boa combinação e uma ambição
de muitos condutores.
Como é do nosso conhecimento um
motor eléctrico tem a vantagem de
não libertar gases para a atmosfera,
o que não acontece com um motor a
combustão. O desenvolvimento das
baterias está crescer diariamente e
vão aumentando a capacidade de
acumulação energética para fornecer
energia ao motor eléctrico para
uma maior autonomia.
Neste caso, um motor eléctrico junto
a um motor diesel proporcionaria a
um automóvel a vantagem de poluir
menos. Outra vantagem é que permite
que o carro híbrido tem mais
tempo de funcionamento em modo
eléctrico, por isso, menos consumo
de gasolina ou gasóleo, resultando
em menos emissões poluentes.
Os carros a gasóleo tem uma tecnologia
fora do normal.
Nos últimos tempos temos tido notícias
que os motores a Gasóleo são
mais poluentes que os motores a
gasolina, mas este assunto deixa de
fazer sentido.
Estou ciente que existe uma guerra
anti-diesel iniciada por instituições e
alguns governos, que incluem a proibição
de carros a gasóleo em algumas
grandes cidades europeias, por
sorte, também existem construtores
que ainda não desistiram do diesel.
Não só não desistiram, como afirmam
que os motores a gasóleo ainda
têm muito potencial.
Estes construtores afirmam que existe
tecnologia capaz de ombrear com
os motores a gasolina no que respeita
a emissões poluentes. Além disso,
e não é opinião apenas dos defensores
do diesel.
Mais peso e redundância
Um dos motivos mais importante são
os motivos económicos e depois o
avanço da tecnologia, o peso é outro
motivo apontado por quem defende
que diminuir gases nos automóveis a
diesel não passa pela “hibridização”.
Mais peso implica alterações no comportamento
dinâmico, segurança
e, em alguns casos o conforto. Mais
peso implica também mais gastos
de combustível, consequentemente,
mais emissões poluentes.
Depois temos também engenheiros
com outro ponto de vista técnico, o
motor eléctrico não é o melhor amigo
para o motor a gasóleo.
O Motor a Diesel tem um bom binário
disponível com rotações baixas
muito superiores aos motores a gasolina.
Os motores eléctricos têm como vantagem
no arranque toda a sua força
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