SCMedia News | Revista | Julho & Agosto 2022

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JUL & AGO 2022
Esta situação criou um cenário de alerta para
o mundo, mas que ao nível dos fornecedores
poderia ter sido antecipado, caso não houvesse
tanta dependência. As empresas ficaram então
encurraladas sem que algo se pudesse fazer,
exceto “aprender com aquilo que aconteceu, e
estarmos preparados”. Neste sentido, deixou
duas estratégias:
1. Diversificar o leque de fornecedores, para
não estarmos centralizados num ponto do
mundo, porque se aquela parte do mundo
fechar, ainda conseguimos trabalhar com outra;
2. Termos alguma proximidade geográfica
com alguns players.
Algumas empresas, nacionais e internacionais,
também já estão a adotar este tipo de
estratégias, como é o caso do setor têxtil.
Tiago Pinho dá o exemplo de uma empresa de
estampagem no Norte, que trabalha com uma
grande empresa internacional estrangeira, e
ele contou-lhe que com a pandemia ficaram a
ganhar muito. Devido à situação de as pessoas
ficarem mais em casa e não comprarem tanto,
e também de forma a minimizar o risco de
uma nova falha, as encomendas de milhões
de unidades para a China que eram feitas
antes da pandemia passaram a ser feitas em
fornecedores mais próximos. “Eles não estão a
mandar produzir tanto. Estão a produzir lotes
menores, e querem mais rapidez nas entregas”,
explica, “a abordagem está a ser um bocado
mais cautelosa, preferem ter os fornecedores
mais próximos, a produzir lotes mais pequenos,
mas com prazos de entregas menores”. Ao
mesmo tempo, através desta abordagem, “as
empresas também não ficam com tantos stocks
que não se vão vender, e conseguem ter este
trade-off entre os custos de transporte e o
time-to-market”.
Por muito que se tente fazer, nestas situações,
“vai ser sempre reagir a um fator de disrupção,
vamos ter de repensar as cadeias”.
Hoje estamos também a reagir a questões
como a dependência do petróleo, com o
aumento do custo dos combustíveis, e redução
da pegada carbónica. No entanto, o docente
aponta que “em 2011 a União Europeia emitiu
o livro branco dos transportes, que tinha como
objetivo primordial reduzir a dependência do
petróleo, e em 2022 verifica-se que é muito
urgente a União Europeia reduzir a dependência
do petróleo”.
O transporte rodoviário deixa novas questões
em cima da mesa, e “uma delas, que eu acho
que é dos maiores desafios operacionais aos
gestores é: para transportes superiores a 300km
as empresas têm de arranjar meios alternativos
ao rodoviário. Ou seja: se eu quiser enviar um
contentor de Lisboa para o Porto não vai de
camião. Mas onde temos nós infraestruturas
ferroviárias ou portuárias que me permitam em
tempo útil – e falamos de 3 a 4 horas de viagem
de camião –fazer esse transporte em menos de
um dia ou dia e meio? Se é necessário arranjar
transportes alternativos também é necessário