MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

DN 25 Tecuci-Sendreni ; Lucrari de poduri Studiu de fezabilitate
- Rezemare excentric pe pile – antretoaze de cap t cu betoane segregate, cr p turi i disloc ri;
- Prefabricate la trotuare cu rosturi nematate, cr p turi, beton degradat;
- Borduri cu betoane degradate, dislocate, denivelate;
- Bordura parapetului pietonal cu beton degradat, arm turi aparente, stâlpi disloca i;
- Îmbr c mintea asfaltic de pe cale i trotuare cu cr p turi, g uri, denivel ri, depuneri în lungul podului
la bordur ;
- Cr p turi multiple în zona dispozitivelor de racordare a c ii cu îmbr c mintea degradat ;
- Dispozitivele de racordare a c ii degradate favorizeaz p trunderea apelor pe banchete, pe trotuare
inexistente;
- Parapet metalic pietonal, degradat, corodat, deformat, cu stâlpi disloca i, protec ia anticoroziv
degradat ;
- Pe pod nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran .
LUCR RI NECESARE
Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme ca podul
a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost
efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 145 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si
Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in
amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul
maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 16.92 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la
intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 17.94, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1.02
m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere
generala este de 1.312, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Pentru imbunatatirea scurgerii si
reducerea rugozitatii albiei a fost insa nevoie ca albia sa fie profilata si pereata sub pod pe cate 50m amonte si 50m
aval de pod.
Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu
asigurarea de 2%.
Pentru aducerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii podului i
pentru asigurarea condi iilor necesare desf ur rii traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele
lucr ri:
INFRASTRUCTUR :
- Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru cre terea aderen ei i a impermeabilit ii a
zonelor degradate de la eleva iile culeelor i pilelor. Înainte de executarea repara iilor, suprafe ele se
cur , se îndep rteaz betoanele degradate i p r ile mobile;
- Pentru zonele cu degrad ri de adâncime, cu arm turi corodate, f r strat de acoperire de la riglele
pilelor se vor executa repara iile cu beton torcretat cu plas de arm tur ;
- Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini;
- Refacerea consolelor de la trotuare de pe zidurile întoarse i în l area zidurilor de gard la cotele
rezultate din reabilitarea suprastructurii;
- Repararea zonelor degradate de la sferturile de con, cu p strarea solu iei actuale cu dale de beton,
colmatarea zonelor prin care se pot produce infiltra ii la racordarea cu culeele podului;
- Executarea unor aripi din beton, în trepte, la limita sferturilor de con i a zidurilor întoarse, care s
asigure o l ime a platformei drumului corespunzatoare cu racordarea podului;
- Refacerea sc rilor i a casiurilor corespunz tor l imii platformei în zona de racordare cu podul;
- L rgirea platformei rampelor de acces, variabil, pe 30 m de la l imea normal a drumului la l imea
necesar racordarii cu podul;
15