MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

DN 25 Tecuci-Sendreni ; Lucrari de poduri Studiu de fezabilitate
Elementele constructive ale bordurii parapetului pietonal vor asigura în mod obligatoriu l crimar de
minimum 5 cm i ni e de 4 cm pentru racordarea hidroizola iei.
Dup executarea pl cii de suprabetonare se va executa hidroizola ia, calea pe partea carosabil i pe
trotuare i vor fi montate parapete metalice pietonale i borduri inalte de siguran .
În trotuare nu se vor prevede canale de cable decât în cazul unei cereri exprese ale beneficiarului sau a altor
beneficiari, care suport costul lucr rilor i r spund de exploatarea instala iilor.
Pe întreaga suprastructur la intrados se va aplica o protec ie cu mortar de ciment cu adaosuri speciale,
urm rind ob inerea unui aspect uniform.
Execu ia lucr rilor se va putea face în dou etape, pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare
corespunz toare, pentru protec ia muncii i pentru asigurarea circula iei cu restric ii.
3.10. POD PESTE PARAUL LAZOVA LA BRANISTEA
SITUA IA EXISTENT
In prezent exista in amplasament un podet din beton armat, ca structura statica fiind dala simplu rezemata,
avand 4,00m lumina si infrastructura din beton : culei pe fundatii directe.
Podetul a fost construit in 1960 la clasa “I” de incarcare, convoi de calcul A13, S60.
In aval la cca 6,00m exista un stavilar din beton in care sunt montate 3 stavile cu latimea de 1,00m fiecare,
astefel ca in amonte sa se poata realiza un lac de acumulare, numit lacul “Lazova”. Pentru realizarea stavilei, de la
elevatia culeelor sunt executati pereti paraleli din beton armat de 40cm grosime, racordandu-se la ampriza
drumului. In prezent elementele de batardou lipsesc, nivelul lacului fiind la nivelul pereului podului.
In amonte, racordarea cu terasamentul este realizata cu aripi din beton simplu.
In amonte de DN25 la cca. 150m distanta masurata pe cursul apei se afla traseul de CF dubla, in curs de
electrificare, ce traverseaza acest curs de apa pe un pod relativ nou din beton armat, avand suprastructura din grinzi
prefabricate precomprimate cu deschiderea L=12,00m, situat la o cota superioara celei a podului rutier cu cca 4-5m.
Acest lucru a condus la presupunerea ca podul rutier nu are debuseu suficient si nici garda corespunzatoare
fata de N.A.E. chiar daca podul CF se dimensioneaza pentru Q1% iar cel rutier pentru Q2%, lucru confirmat de
altfel prin calculele hidraulice efectuate. De altfel in zona au fost semnalate frecvent inundatii.
STAREA ACTUAL A PODULUI
Au fost constatate urm toarele defecte i degrad ri principale:
INFRASTRUCTURA:
− Betoane degradate din infiltra ii, segreg ri, desprinderi;
− Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, lipsa trotuare, acostamente neprotejate, care nu asigur
scurgerea apelor;
− Lipsa sc ri i casiuri;
− Beton degradat la peretii din beton si la aripi;
SUPRASTRUCTURA:
- Infiltra ii, betoane degradate, pete albicioase, zone umede;
- Asternere asfalt pe podet in exces, peste nivelul lisei de parapet;
- Parapet metalic de siguran amplasat neadecvat, insuficient.
LUCR RI NECESARE
In urma efectuarii de calcule hidraulice efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 125 mc/s, furnizat
de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor, debit furnizat in regim natural de scurgere, a
rezultat necesar executia unui pod cu lumina de 14.90m in conditiile in care albia este pereeata iar coeficientul de
afuiere generala rezulta de 1,45. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul
25