MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

DN 25 Tecuci-Sendreni ; Lucrari de poduri Studiu de fezabilitate
- Fisuri verticale la interiorul casetei la pere ii verticali i fisuri transversale la placa superioar în zona
pilei centrale;
- Betoane cu degrad ri în zona gurilor de scurgere, guri de scurgere neprelungite, console amonte, guri
de scurgere necur ate i colmatate;
- Sorturi de beton armat la racordarea consolelor suprastructurii cu terasamentele la podul vechi
continuate cu zid rie din piatr brut ;
- Calea pe pod are denivel ri în zona bordurilor i a gurilor de scurgere;
- Parapetul pietonal are degrad ri locale la protec ia anticoroziv .
LUCR RI NECESARE
Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme ca podul
a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost
efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 380 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si
Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in
amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul
maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 30 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la
intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 31.50, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1.50
m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere
generala este de 1.089, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002, ceea ce inseamna ca si lungimea podului
a fost dimensionata corect.
Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu
asigurarea de 2%.
Din calculele de rezistenta efectuate pentru suprastructura, la care s-a tinut seama de executia unei placi de
suprabetonare cu grosimea de 12cm, a rezultat ca podul corespunde clasei E de incarcare, in masura in care
caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele specificate la situatia existenta.
Pentru men inerea podului la un nivel al st rii tehnice corespunz toare în vederea asigur rii condi iilor
necesare de viabilitate i pentru desf urarea traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele:
INFRASTRUCTURA:
- Se vor repara cu mortare de ciment cu adaosuri speciale degrad rile locale de la eleva iile pilelor;
- Se vor verifica i cur a aparatele de reazem existente i amenaja banchetele;
- Racordarea cu terasamentele în prezent necorespunz toare, se va reface pe o lungime de cca. 30 m,
urm rind realizarea unei platforme de min. 11,00 m la racordarea cu podul, care poate asigura
condi iile necesare accesului de pe acostamente pe trotuare, o racordare corespunz toare a scurgerii
apelor la casiuri i la sc rile de acces;
- Repara ii locale la protec ia cu zid rie din piatr brut si suprainaltarea zidurilor de sprijin
corespunzatoare scarilor de acces sub pod, ziduri care vor avea rol de aducere a terasamentului la
nivelul acostamentului;
- Refacerea sc rilor de acces i executarea casiurilor pentru asigurarea scurgerii apelor de pe pod;
- Protejarea acostamentelor i executarea de casiuri pe rampele de acces;
- Revizuirea, completarea i montarea în pozi ie corespunz toare a parape ilor metalici de siguran .
SUPRASTRUCTURA:
- Zonele cu betoane degradate, arm turi aparente i decalcifieri din infiltra ii existente la consolele
trotuarelor i ale c ii se vor repara cu beton torcretat i plas de arm tur pe sectoarele cu degrad ri profunde i cu
mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru îmbun t irea aderen ei i a impermeabilit ii pe restul zonelor
degradate. Lucr rile de repara ii se vor executa numai dup cur irea suprafe elor de tencuielile neaderente, betoane
degradate cu p r i mobile i zone cu decalcifieri.
7