MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

DN 25 Tecuci-Sendreni ; Lucrari de poduri Studiu de fezabilitate
2.2.2. Studii geotehnice
In functie de natura lucrarilor de poduri s-au executat foraje pentru determinarea caracteristicilor terenului
de fundare, perforari prin elevatii sau fundatii pentru a se determina starea betoanelor, precum si cota talpii de
fundare si straturile portante. De asemenea, pe cale, s-au executat perforari pentru a determina grosimea sistemului
rutier.
2.3. Caracteristicile principale ale constructiei
Conform “Normelor Privind Incadrarea in Categorii a Drumurilor Nationale” (Ord. M.T. nr. 43/27.01.98)
DN 25 se incadreaza in categoria de drum national principal.
Drumul este de clasa tehnica III si conform temei de proiectare, solutia proiectata prevede o
platforma de 9.00m avand 7.00m parte carosabila si 2x1.00m acostamente din care 2x0.50m benzi de incadrare.
Podurile si pasajele vor avea partea carosabila de 7.80m incadrata cu borduri inalte din beton armat
si doua trotuare de cate 1.00m fiecare, in afara localitatilor si 1.50m in localitati.
CAP 3. DESCRIEREA <strong>LUCRARI</strong>LOR DE <strong>PODURI</strong>
3.1. PASAJ PESTE CF TECUCI-GALATI LA DRAGANESTI KM 5+600
SITUA IA EXISTENT
Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz calea ferat Tecuci – Gala i la intrarea în localitatea
Dr g ne ti la km 5+600 cu un pasaj superior în lungime total de 190,30 m cu 6 deschideri de 30,00 m, cu o parte
carosabil de 8,00 m i dou trotuare de 1,40 m l ime.
Pasajul este în aliniament, traverseaz calea ferat cu oblicitate de 30 o , a fost pentru clasa E de înc rcare i
dat în folosin în anul 1995.
Profilul longitudinal al drumului na ional are rampe de acces cu panta de 4 % i raz de racordare convex
de 2200m, elemente ce corespund vitezei de proiectare d e60 km/or – STAS 863/85.
Suprastructura pasajului a fost proiectat în solu ia cadru cu 6deschideri.
inând seama de gabaritul foarte mare impus la traversarea c ii ferate de 6,72 m de la nivelul inei, pentru
reducerea volumului de terasamente la rampele de acces s-a adoptat pentru suprastructur , grinzi prefabricate de
în l ime redus 1,03 m din beton armat precomprimat, cu tronsoane mari – 9 grinzi în sec iune transversal , cu
plac general de suprabetonare.
Pe toate pilele suprastructura a fost continuizat , în conlucrare cu riglele, realizând în final un cadru cu 6
deschideri egale.
Infrastructurile pasajului s-au proiectat i executat cu eleva ii din beton armat, culee înecate cu eleva ii din
doi pere i cu banchete, ziduri de gard i ziduri întoarse din beton armat i ziduri întoarse din beton armat i pile cu
eleva ii cu doi stâlpi de sec iune p trat i rigle din beton armat. Pila din zona central la intersec ia cu calea ferat
s-a realizat în form de cadru cu stâlpi lamelari de 2,00 m l ime cu 1,00 m grosime i o rigl la partea superioar
de 0,80 m în l ime i 2,00 m l ime, cu lumina între stâlpi de
11,00 m. Adoptând aceast solu ie a rezultat un pasaj drept cu traversareA liniei de cale ferat la oblicitatea de 30 o .
Toate infrastructurile pasajului sunt fundate pe piloti forati Benoto cu diametrul de 1,08 m i fi e în teren
de cca. 18,00 m.
La pila central s-a asigurat un gabarit de 2,85 m din axul c ilor ferate pân la cel mai apropiat punct al
eleva iilor.
Racordarea cu terasamentele s-a executat cu sferturi de con pereate cu dale de beton, prefabricate, sc ri i
casiuri.
3