Serviciile de trafic aerian - Ministerul Transporturilor

Appendix I, precum şi reglementărilor naţionale aplicabile (RACR-AIS). Criteriile
detaliate privind înălţimile de siguranţă deasupra obstacolelor aplicate la determinarea
altitudinilor minime de siguranţă trebuie să fie potrivit Procedurilor OACI pentru serviciile
de navigaţie aeriană – Operaţiuni, PANS-OPS, Doc. OACI 8168, Vol. I, Partea a VI-a şi
Vol. II, Părţile a III-a şi a IV-a.
2.23 Serviciile către aeronave în eventualitatea unei situaţii de dificultate
2.23.1 Trebuie să fie acordată atenţie maximă, asistenţă şi prioritate oricărei aeronave
despre care se cunoaşte sau se crede că se află într-o situaţie de dificultate, inclusiv
situaţia în care este supusă unei intervenţii ilicite, în raport cu orice altă aeronavă,
potrivit necesităţilor impuse de circumstanţe.
Notă: Se va avea în vedere că, în scopul de a indica aflarea într-o situaţie de
dificultate, o aeronavă care este echipată cu capabilitate data-link adecvată şi/sau
transponder SSR poate să îşi opereze echipamentul astfel:
a) prin Mode A, Cod 7700; sau
b) prin Mode A, Cod 7500, spre a indica în mod specific că este supusă unei
intervenţii ilicite; şi/sau
c) activând capabilitatea ADS-B sau ADS-C adecvată unei situaţii de dificultate
şi/sau urgenţă; şi/sau
d) transmiţând mesajul de urgenţă adecvat prin CPDLC.
2.23.1.1 Se recomandă ca în comunicaţiile între unităţile ATS şi aeronavele aflate în
dificultate să fie aplicate şi respectate principiile privind factorul uman. Principiile privind
factorul uman pot fi aplicate potrivit prevederilor cu caracter orientativ şi de îndrumare
din Manualul OACI de pregătire în privinţa factorului uman, Doc. OACI 9683, precum şi
documentaţiilor EUROCONTROL cu caracter orientativ în domeniu.
2.23.2 Atunci când are loc sau se bănuieşte că are loc o intervenţie ilicită asupra unei
aeronave, unităţile ATS trebuie să acorde prompt atenţie cererilor din partea aeronavei.
Trebuie să continue să fie transmise informaţiile relevante desfăşurării în siguranţă a
zborului şi să fie luate măsurile necesare în scopul grăbirii desfăşurării tuturor fazelor
zborului, în mod special a aterizării în siguranţă a aeronavei.
2.23.3 Atunci când are loc sau se bănuieşte că are loc o intervenţie ilicită asupra
unei aeronave, unităţile ATS trebuie să informeze imediat, în concordanţă cu procedurile
agreate local, autoritatea corespunzătoare desemnată de stat şi să facă schimbul de
informaţii necesar cu operatorul aerian (aeronava) sau cu reprezentantul desemnat al
acestuia.
Nota 1: O aeronavă rătăcită sau neidentificată poate fi suspectată a face obiectul
unei intervenţii ilicite. A se vedea para 2.24.1.3.
Nota 2: Procedurile relative la manevrarea aeronavelor rătăcite sau neidentificate
sunt prevăzute la para 2.24.1.
Nota 3: Mai multe proceduri specifice relative la intervenţia ilicită se regăsesc în
Doc ICAO 4444 PANS-ATM, Cap. 15, 15.1.3.
41