You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
68 КРЫША<br />
Только за последние месяцы 2016<br />
года в России было завершено<br />
строительство сразу несколько<br />
крупнейших аэропортов. Прежде<br />
всего — новые международные<br />
терминалы в Самаре (Курумоч),<br />
Нижнем Новгороде (Стригино-2)<br />
и аэропорт «Жуковский» (ранее<br />
известный как «Раменское») в Подмосковье.<br />
Все эти объекты были<br />
запущены в кратчайшие сроки. В<br />
начале 2016 года на них ещё велись<br />
строительные работы, а в конце<br />
года они уже принимают внутренние<br />
и международные рейсы, получив<br />
все необходимые разрешения.<br />
Это стало возможным благодаря<br />
импортозамещению в строительстве<br />
при помощи российских технологий,<br />
которые сделали подрядчиков<br />
независимыми от валютной<br />
конъюнктуры.<br />
Отмечается, что, несмотря на кризис, крупнейшие частные строители<br />
аэропортов — компании «Новапорт», «Базел Аэро» и «Аэропорты<br />
регионов» — позитивно оценивают перспективы российского<br />
рынка и намерены и дальше вкладываться в развитие<br />
воздушных ворот регионов. Причина их оптимизма — в общем<br />
тренде превращения России в один из крупнейших международных<br />
авихабов.<br />
В этой области наша страна догоняет США, постоянно расширяя<br />
сети аэропортов различного уровня, которую возглавляют крупнейшие<br />
авиахабы — центры региональных систем аэропортов.<br />
Этими хабами станут, прежде всего, аэропорты, расположенные<br />
в городах, где пройдет Чемпионат мира по футболу 2018 года.<br />
Не случайно, именно они сейчас — это крупнейшие проекты с<br />
государственной поддержкой. В каждом из 11 городов, принимающих<br />
игры Чемпионата либо уже, реконструируются (как<br />
авиахабы Саранска, Волгограда, Екатеринбурга, Калининграда),<br />
либо строятся с нуля, как авиахаб «Южный» (Платов) в Ростове-на-Дону,<br />
который предусматривает возведение почти 1000<br />
кв.метров искусственных сооружений. Но даже этот гигантский<br />
проект, который станет настоящими «воздушными вратами»<br />
Юга России меркнет перед развитием Московского Авиаузла,<br />
охватившим все 4 аэрокомплекса столицы. Поражает, что в нашей<br />
стране, привыкшей к долгостроям, эти десятки связанных<br />
между собой сложнейших объектов, которые должны удовлетворять<br />
требованиям международных авиастандартов, принимать<br />
самые огромные гражданские авиалайнеры из существующих и<br />
обслуживать миллионы и миллионы людей, реализуются строго<br />
по намеченным планам — без существенного роста смет и срывов<br />
сроков. Как это стало возможным? Анализируя, почему реализация<br />
ФЦП «Развитие транспортной системы России» оказалось<br />
успешнее, многих других проектов (например, программы<br />
строительства доступного жилья) эксперты часто отмечают, что<br />
строители аэропортов изначально отличались от многих коллег<br />
по отрасли сразу по нескольким параметрам. Прежде всего, в отличие<br />
от многих строителей жилищной сферы, генподрядчики<br />
аэропортов всегда ставят задачу максимально быстрой постройки<br />
объекта. «Таковы принятые стандарты качества», — отмечает<br />
ведущий менеджер ГК ПромСтройКонтракт Светлана Войченко,<br />
участвующая в комплектации строительства нового терминала<br />
Домодедово в Москве. «Если стадионы строятся быстро к какой-то<br />
дате, как например, к Чемпионату мира, то современные<br />
аэропорты строятся быстро всегда». С ней согласен директор по<br />
опалубочным системам ГК ПСК Роман Селезнёв.<br />
«Строительство аэропортов не принято замораживать и растягивать,<br />
ведь оно обычно ведётся в непосредственной близо-<br />
декабрь'16-<strong>Январь'17</strong>
Change language