Avancerad ekonomisk analys i mål om ... - Konkurrensverket

Av övrig bevisning från verkets sida fanns bland annat Luftfartverkets
flygstatistik och resevaneundersökningar, kopior ur SAS årsredovisningar och en
tidningsartikel där SAS verkställande direktör uttalade sig om EuroBonus
lojalitetsskapande effekter, en enkätundersökning om tillämpningen av
EuroBonus utförd av Svensk Affärsreseförening som visade på missbruk m.m.
SAS å sin sida använde konsultrapporten ”Association of European Airlines –
airlines alliances and competition in the transatlantic airline market” 61 till stöd för
att bonussystemet inte skulle anses utgöra ett missbruk. Skälet till detta var som
tidigare nämnts att konkurrensen skedde mellan allianser. Man använde också två
internationella passagerarundersökningar 62 till stöd för att flygbolagens
bonussystem inte hade sådana trohetsskapande effekter som verket gjorde
gällande. En av studierna visade t.ex. att bonussystemen kom på först tolfte plats
som viktigaste konkurrensmedel. Noteras kan att dessa studier tillfördes
utredningen innan expertutlåtandet av Holm. Konkurrensverket kom sedan att
mena att rangordning inte gällde om det saknades konkurrens mellan flygbolagen.
Lojalitetsrabatter var enligt verket mindre trohetsskapande om det rådde en
effektiv konkurrens mellan flygbolagen eftersom det då tog längre tid att tjäna
ihop bonuspoängen. Detta fanns också stöd för i Holms expertutlåtande.
5.4.5 Vad står i domen från MD
Detta ärende bedömdes enbart av MD efter överklagande av Konkurrensverkets
beslut. I tillägg till den omfattande skriftliga bevisningen tillfördes bevis i form av
flera vittnesmål. Bland annat hördes Jerker Holm om sitt expertutlåtande.
Under rubriken talan i Marknadsdomstolen återgav domstolen stora delar av de
viktigaste argumenten som parterna framfört för sin ställning i ärendet (se ovan
om huvudfrågor). Av AEA återgavs under SAS talan rapporten om att samarbeten
i allianser sänkte priserna för resenärerna eftersom det resulterade i att
flygbolagen tog hänsyn till varandras prissättning. Från verkets talan redogjordes
för de mekanismer i ett bonusprogram som gör att resenärer tenderar att ansluta
sig till den aktör som erbjuder flest sträckor och avgångar och som därmed leder
till inträdeshinder på marknaden.
Under rubriken Marknadsdomstolens skäl beskrevs EuroBonusprogrammets
utformning och konkurrensförhållandena på den svenska flygmarknaden där det
konstateras att nyetablering av reguljärflyg kunde förutses möta betydande
svårigheter och att förutsättningarna för konkurrens var starkt begränsade. Den
relevanta marknaden fastställdes till inrikes reguljära flygtransporter av
passagerare, främst till följd av affärsresornas betydelse, dvs. det förhållandet att
företagen efterfrågar och sluter avtal för resor till olika orter inom hela landet och
inte för enskilda sträckor. På denna marknad skulle SAS få en mycket stor
marknadsandel (över 70 %). Med beaktande av detta liksom SAS omfattande
linjenät, dess finansiella styrka och det faktum att den störste konkurrentens
marknadsandel uppgick till ca 10% måste det enligt MD anses att SAS hade en
dominerande ställning på den relevanta marknaden.
61 PriceWaterhouseCooper, 1998.
62 Air Track, Airtrack 1999, The annual survey of European business travellers och IATA Aviation
Information & Research, Corporate air travel study 1998.
44