Planbeskrivning - Ängelholms kommun
Planbeskrivning - Ängelholms kommun
Planbeskrivning - Ängelholms kommun
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
35<br />
spåren. Placeringen berör inte Lingvallens fastighet<br />
eller strandängarna. Av samhällsekonomiska skäl<br />
har man också valt bort placeringar i direkt<br />
anknytning till järnvägsviadukten, då de stora höjdskillnaderna<br />
innebär stora schaktnings- och<br />
terrasseringsarbeten för att säkerställa tillgängligheten<br />
till stationen. Med hänsyn till grundvattenförhållanden<br />
är det inte lämpligt med en<br />
tunnel under spåren, utan planskildheten för gående<br />
och cyklister måste lösas ovanför spåren.<br />
Skånetrafiken anger att ca 10 parkeringsplatser<br />
behövs vid stationen. <strong>Ängelholms</strong> <strong>kommun</strong> anser<br />
detta vara för lite. Det finns dock gott om plats<br />
för parkeringar längs med järnvägen; på bilden<br />
redovisas ca 70 parkeringsplatser, företrädesvis på<br />
den östra sidan om spåren.<br />
Rydebäcks station med hög arkitektionisk gestaltning. Metro<br />
Arkitekter.<br />
FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN BARKÅKRA<br />
Spårens lutning genom planområdet medför att<br />
det krävs en mycket noggrann detaljplanering av<br />
pågatågsstationens utformning för att säkerställa att<br />
samtliga säkerhetskrav på tex perronger uppfylls.<br />
Pågatågsstationen kommer att vara det första man<br />
möter när man kommer till Barkåkra eller till<br />
Ängelholm norrifrån. Utformningen och den<br />
arkitektoniska gestaltningen är därför av mycket stor<br />
vikt för att marknadsföra Barkåkra och Ängelholm<br />
på rätt sätt.<br />
Yttre godsspår<br />
PM Yttre godsspår redogör för bakgrund, förutsättningar<br />
och ställningstagande kring ett reservat<br />
för yttre godsspår. Ett yttre godsspår skulle<br />
innebära minskat buller genom staden då godstågen<br />
leds bort, men behov av bullerskydd skulle kvarstå<br />
på grund av den stora mängd persontåg som även<br />
fortsättningsvis passerar genom Ängelholm.<br />
Konflikter med känsliga naturområden,<br />
<strong>kommun</strong>ens vattentäkt, flygsäkerheten i anslutning<br />
till flygplatsen och behov av passage över eller<br />
under E6 gör att kostnaderna för projektet skulle bli<br />
mycket höga, samtidigt som vinsterna blir relativt<br />
små. Sammantaget innebär detta att projektet är<br />
svårmotiverat, och att reservatet tas bort ut den<br />
<strong>kommun</strong>ala översiktsplaneringen.<br />
<br />
Planförslaget har tagit sin utgångspunkt i flyg-<br />
Sektion vid stationen. Atkins.<br />
platsens utvecklingsplan, miljötillstånd och den<br />
pågående avgränsningen av riksintresseet för att<br />
säkra flygplatsens nuvarande och kommande<br />
möjlighet till utveckling.<br />
Det är också mycket viktigt att skapa goda kollektiva<br />
<strong>kommun</strong>ikationer till flygplatsen; dels från<br />
pågatågsstationen och dels från <strong>Ängelholms</strong><br />
centrum.<br />
Infrastruktur & <strong>kommun</strong>ikationer –<br />
konsekvenser<br />
Den starka betoningen på kollektivtrafik och<br />
möjligheterna att enkelt förflytta sig till fots eller på<br />
cykel ger goda ekologiska konsekvenser på grund av<br />
minskade utsläpp. Man kan också nyttja mindre ytor<br />
till trafik, vilket är ett gott hushållande av marken.<br />
Det ger även goda sociala konsekvenser då<br />
kollektivtrafik/gång/cykel främjar jämställdhet,<br />
både ur ett könsperspektiv och ur ett privatekonomiskt<br />
perspektiv. Man får också goda<br />
samhällsekonomiska konsekvenser av en ökad<br />
satsning på gång och cykeltrafik. Infrastruktur är<br />
dock ofta kostsam, och kan på kort sikt innebära<br />
stora investeringar för <strong>kommun</strong>en, exploatörer samt<br />
statliga verk. En miljö där människan står i centrum<br />
snarare än bilen bidrar till goda sociala<br />
konsekvenser.<br />
Dnr 06-0035
Change language