Planbeskrivning - Ängelholms kommun

52
Vägtrafik Spårburen Flygtrafik
trafik
Dygnsekvivalent 30 dB(A) 30 dB(A) 30 dB(A)
nivå inomhus
Maximalnivå 45 dB(A) 45 dB(A) 45 dB(A)
inomhus nattetid
Dygnsekvivalent 55 dB(A) - 55 FBN
nivå utomhus
vid fasad
Dygnsekvivalent - 55 dB(A) -
vid uteplats
Maximalnivå vid 70 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A)
uteplats i
anslutning till
bostad
Dygnsekvivalent - 60 dB(A) -
nivå i
bostadsområdet
i övrigt
Sedan det militära flygförbandet lades ner har
flygbullret minskat avsevärt i hela kommunen, inte
minst inom planområdet, och upplevs inte längre
som ett flygbullerstört område. Flygbuller utgår från
beräknade värden för den framtida flygtrafiken,
vilket innebär att bullerkurvorna är större än om
man utgick från uppmätta värden.
För Ängelholms flygplats finns två bullerkurvor att
ta hänsyn till; dels kurvorna som är beräknade efter
nu gällande miljötillstånd, och dels de bullerkurvor
som utgör en del av riksintresset. Den kurva som
har störst utbredning i dagsläget är maxbullerkurvan
för tillståndet.
För närvarande finns AR avseende flygbuller
utgivna av såväl Naturvårdsverket som Boverket.
Dessa AR överensstämmer inte varandra; Naturvårdsverket
har sin utgångspunkt i MB och max-
FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN BARKÅKRA
bullernivåer medan Boverket har sin utgångspunkt i
PBL och ekvivalentbullernivåer. Full klarhet om vad
som gäller och kommer att gälla finns således inte.
Västkustbanan
Bullerpåverkan från Västkustbanan kommer att öka
i framtiden då tågtrafiken spås en stark utveckling
för både gods och persontrafik. Utförd buller-
Teknik/ Atkins
kartering (Bullerkartläggning Västkustbanan) är
beräknad på Banverkets höga prognos för 2020.
Den visar att stora delar av planområdet ligger
innanför riktvärdena.
E6an
Utförd bullerkartering (Bullerkartläggning av E6
genom Ängelholms kommun) visar att varken
Dnr 06-0035