MOTOR

VÅR
FAVO-
RIT
BMW 520d Touring Steptronic
DRIVLINA
● Motor: Rak 4-cylindrig turbomotor för diesel på
1 995 cc.
● Effekt: 184 hk/135 kW vid 4 000 varv/minut.
● Vridmoment: 380 Nm vid 1 900–2 750 varv/
minut.
● Transmission: 8-stegad Steptronic automatlåda,
bakhjulsdrift.
● Prestanda: 0–100 km/tim på 8,3 sekunder, toppfart
220 km/tim.
SÄKERHET
● 5 stjärnor av Euro NCAP.
● Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar, antisladdsystem
med antispinnfunktion.
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd
i dörrarna.
ALLMÄNT
● Mått: Längd 490,7 cm, bredd 186 cm, höjd 146,2
cm, axelavstånd 296,8 cm.
● Bagage: 560 l.
● Vikt: Tjänstevikt 1 790 kg, 650 kg maxlast.
● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.
● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning
5,3 l, stad 6,5 l, landsväg 4,6 l.
● CO 2 : 139 g/km.
● Pris: från 391 800 kronor.
”På krokiga asfaltvägar
kommer BMW:n än mer
till sin rätt”
●+ –
Köregenskaper,
motor, växellåda.
● Pris, baksäte,
krångliga reglage.
>>
stödet medan Mercedesägarna
får nöja sig med
60/40-delning som dock manövreras
smidigt.
Exklusiva material i BMW
Interiören i 5-serien är klart förarbetonad
och materialen är påkostade
och närmast exklusiva. Instrumenten
är tydliga och lättbegripliga
men när det gäller flera funktioners
styrning med vridreglaget iDrive
blir det onödigt komplicerat. Likaså
kunde manövreringen av växelväljaren
ha varit enklare. BMW:n ställer
krav på sin användare och tröskeln
för nybörjare är väl hög.
Fram sitter förare och passagerare
komfortabelt och det finns många
inställningsmöjligheter på stolarna.
BMW krånglar
till det i
onödan, till
exempel borde
växelväljaren
vara enklare att
använda.
Testbilen är utrustad med sportstolar
som ger ännu bättre stöd såväl för
benen som i sidled.
Lika roligt är det inte i baksätet
som är 5-serie Tourings svagaste
kort. Dynan är förvisso bekväm i sig
men alldeles för lågt placerad. Benen
hamnar i en obekväm vinkel och
dessutom är det svårt, åtminstone i
det här sällskapet, att kliva ut ur bilen
på ett bekvämt sätt.
Interiören i V70 är den bästa vad
gäller självklar funktionalitet, och
även kvalitetskänslan är fullt godkänd
i konkurrensen med BMW och
Mercedes. Här sitter knappar och
reglage på förväntade platser. Tyvärr
börjar siffror och symboler bli
små, särskilt på mittkonsolen.
Lika förväntat är de bekväma stolarna
som av tradition håller hög
klass. Förarsätet kunde gärna ha haft
möjligheten att justeras något lägre
och utrymmet vid ryggstödslutningen
är trångt. Baksätet är komfortabelt
med bra benstöd i dyna och bekvämt
ryggstöd.
Luftigast är kupén i Mercedes E-
klass med generöst tilltaget utrymme
och något annat hade inte varit
att vänta med tanke på karossens
storlek. Stolarna fram kan vid en första
provsittning upplevas som hårda
men efter ett tag ändras uppfattningen
till att de är fasta i karaktären.
Baksätet är komfortabelt för två personer.
Mittplatsen är hård och knappast
något för längre sträckor.
Utförandet på interiören är åt det
rejälare hållet och nog har Mercedes
återtagit en del av den mark tillverkaren
förlorade under 1990-talets andra
halva. Om iDrive i BMW kräver
vana ligger den kombinerade spaken
för ljus, blinkers och torkare i Mercedes
inte långt efter. Det här är en
klassisk Mercedes-lösning som märkesanhängarna
säkert uppskattar.
Köregenskaperna skiljer
Skillnaderna mellan de tre kombattanterna
blir ännu tydligare ute på
vägen. BMW:n är nätt och smidig
i stadstrafik, den upplevs som betydligt
mindre och svänger lätt runt
skarpa gathörn. På krokiga asfaltvägar
kommer bilen än mer till sin
rätt och snabbt blir 5-serien
förarens favorit med sin fina
styrning. Avvägningen mellan
>>
D20 måndag 19 september 2011 MOTOR