You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
fortsättning från förra uppslaget<br />
Skyactiv omfattar även karosskonstruktion och chassi. Även här arbetar man med att utforma komponenterna med nya strukturer och på så vis göra dem starkare och lättare.<br />
”Ett vrid och en smidighet jag inte upplevt”<br />
Motor fick chansen<br />
att prova de nya teknologier<br />
som Mazda utvecklat,<br />
monterade i<br />
den befintliga Mazda<br />
6-modellen.<br />
Trots att vi körde på avlyst bana<br />
på Mallorca gav det en god vink<br />
av vad man lyckats åstadkomma.<br />
Det som imponerar mest är<br />
dieselmotorn med manuell låda.<br />
Då märker man bättre hur otroligt<br />
stark och smidig Skyactiv-D<br />
är. Den har ett vrid och en smidighet<br />
jag inte upplevt i någon<br />
annan diesel av denna storlek.<br />
Körbarheten är enorm. Med automatlåda<br />
blir den nästan löjligt<br />
smidig men lådan är så snabb<br />
och effektiv att motorns briljans<br />
skyms något.<br />
Supersmidig automatlåda<br />
Bensinmotorn är snäll och ändå<br />
rapp vid låg fart. Det gör den<br />
lättkörd. Banan är liten och inte<br />
så snabb så det är lite svårt att<br />
sia om beteendet på allmän väg.<br />
Med automatlåda flyter det på<br />
supersmidigt. Varför skall man<br />
växla själv när moderna automatlådor<br />
gör jobbet bättre?<br />
Oklanderligt väggrepp<br />
Chassit är komfortbetonat, mjukare<br />
än de lite stiffa chassin man<br />
är van vid från sportiga Mazda.<br />
Men balansen och väggreppet är<br />
oklanderligt även vid forcerad<br />
körning.<br />
En workshop är alltid lite<br />
skyddad verkstad och det blir<br />
intressant att värdera Skyactiveteknologierna<br />
i verkligheten.<br />
Efter årsskiftet har vi chansen.<br />
Då kommer nya kompakt-SUV:<br />
en CX-5. Vi väntar med spänning.<br />
Snabb automatlåda<br />
utan dubbelkoppling<br />
En konventionell automatlåda ger högre bränsleförbrukning och<br />
segare växlingar då konstruktionen innebär att en del effekt sliras<br />
bort i lådans konverter. Mazda har med Skyactiv-Drive skapat en<br />
växellåda som kombinerar fördelarna hos en konventionell<br />
automatlåda (komfort), en CVT-låda<br />
(den linjära accelerationen) och snabbheten i de<br />
så kallade dubbelkopplingslådorna.<br />
Mazda har höjt lock-up funktionen<br />
från 64 procent till 89 procent<br />
i den 6-växlade Skyactiv-Drive.<br />
Drivkraften går i optimal utsträckning<br />
till drivhjulen.<br />
Det kräver högprecisionshydraulik.<br />
För att klara det<br />
använder Mazda en Mechatronic-modul<br />
som styr<br />
förloppet.<br />
Maximerad lockup kan ge<br />
komfortproblem då inget<br />
tar upp skillnaden mellan<br />
motorns rotationshastighet<br />
och transmissionsaxelns.<br />
Momentomvandlaren<br />
har kunnat göras<br />
mindre, det har skapat<br />
plats för en bättre<br />
NVH-dämpare och<br />
en multidiskkoppling<br />
för lockupen.<br />
Skyactiv-Drive finns<br />
för både bensinmotorn<br />
och klarar då 270 Nm och<br />
för dieselmotorn och klarar<br />
då 460 Nm.<br />
Manuell låda<br />
med känslan<br />
som i MX-5<br />
Mazda har även tagit fram en ny, lättare 6-<br />
stegad manuell växellåda som finns i två<br />
versioner för dieselmotor respektive bensinmotor,<br />
precis som Skyactiv-Drive. Den<br />
är kompakt och lätt och 30 procent lättare<br />
än dagens 6-växlade låda (=11 kg).<br />
Man har studerat alla komponenter och<br />
därmed kunnat skapa en 20 procent kortare<br />
mellanaxel och ingen (!) separat axel<br />
för backväxeln. Slagen har gjorts korta<br />
motsvarande de i roadstern MX-5.<br />
D34 måndag 19 september 2011 <strong>MOTOR</strong>
Change language