Länstransportplan 2010-2021 - Regionförbundet Sörmland

22
• Mälardalsleden är Sveriges första cykelled
och anlades 1980. Huvudsträckningen
är runt Mälaren, och den har
ett flertal valmöjligheter mot omgivande
Sverigeleden. 90 procent av vägarna är
belagda och har relativt hög andel
motortrafik.
• Djulöleden i västra Sörmland anlades
1985, är cirka 140 km lång och består
i huvudsak av grusvägar.
• Cykelleden Kustlinjen sträcker sig
över 565 km, framför allt på Ostkustens
fastland mellan Öregrund och
Västervik med några sträckor i skärgården.
Leden håller en mycket hög standard.
Kustlinjen är även en del i Cykelspåret,
cirka 235 mil lång, mellan
Haparanda och Ystad.
• Näckrosleden med en huvudsträckning
av 680 km över nästan hela Sörmland
är länets största cykelled och anlades
år 1996. Den utnyttjar till stor del
mindre vägar och stigar för att undvika
motortrafik och uppdateras och korrigeras
årligen.
• Dessutom finns ett antal lokala cykelleder,
främst avsedda för dagsutflykter.
Ett exempel är den planerade Hjälmaren
Runt som Sörmland delar med
Örebro län.
4. 4 Järnvägssystemet
Genom Sörmland går två stambanor,
Södra och Västra stambanorna och Svealandsbanan,
som är byggd som en i huvudsak
enkelspårig bana för regionaltågstrafik
och invigdes 1997. Västra stambanan
genom länet har dubbelspår i sin helhet,
medan Södra stambanan är enkelspårig
genom länet, förutom på några förbigångssträckor
samt på sträckan Katrineholm–
Norrköping.
Därutöver finns TGOJ-banan mellan
Sala och Oxelösund, som i dagsläget i sin
södra sträckning enbart trafikeras av godstrafik
på delen mellan Oxelösund och Flen.
Godstrafiken utgörs i huvudsak av transporter
mellan Oxelösund och Borlänge.
Flens bangård har idag stora brister som
måste åtgärdas, inte minst av säkerhetsskäl.
En ombyggnad av bangården kommer att
effektivisera järnvägstrafiken och öka säkerheten
genom Flen och därmed även bidra
till förbättringar på samtliga järnvägsstråk
där Flen ingår. Om det ska kunna bli persontrafik
på TGOJ-banan mellan Oxelösund
och Flen så måste bangården anpassas
för detta.
Som figur 4.5 nedan visar är stora delar
av järnvägsnätet genom länet enkelspårigt.
Detta innebär stora kapacitetsbrister med
lågt utbud av trafikeringsmöjligheter mellan
flera av orterna inom regionen.
Samtidigt är det den stora flaskhalsen
i Stockholm som begränsar ytterligare
tågtrafik längs våra banor. Genom utbyggnaden
av Citybanan öppnas möjligheter för
kapacitetsförstärkningar på andra delar av
järnvägsnätet ytterligare. I den nationella
planens närtidssatsning planeras partiell
utbyggnad av dubbelspår längs Svealandsbanan,
vilket är positivt för den delen av
systemet. Dessvärre finns inga planerade
åtgärder längs varken Västra eller Södra
stambanorna och bristerna längs framför
allt Södra stambanan är omfattande.
Länsplan för regional transportinfrastruktur 2010–2021 Sörmland