1/2 - Schenker

Hopp om framtiden förPolarbrödI vintras hotades DB Schenkers tågtrafik mellan norra och södra Sverige.Nu finns gott hopp om en fortsättning.– Tågtransporter är viktiga för Polarbröd för att kunna nå vår marknadpå ett klimatsmart sätt, säger Caroline Lundström, inköps- och logistikansvarigpå Polarbröd.Vid den här tidningens pressläggning var ännu inga avtal officielltklara. Men det mesta pekade på att en lösning skulle finnas på plats tillden 1 april.Text Pierre OlssonFram till i december förra åretanlitade DB Schenker CargoNet somjärnvägs-operatör på ett tiotal linjer i Sverige.Men med kort varsel ville man lägganer all verksamhet i Sverige.Green Cargo erbjöd sig då att ta övervissa linjer, men i erbjudandet låg samtidigten kraftig prishöjning vilket leddetill att flera linjer ersattes med lastbilar.Efter förhandlingar förlängdes avtaletmed CargoNet på sträckorna Malmö-Nässjö-Umeå-Luleå, samt Göteborg-Umeå-Luleå fram till den sista mars.Sedan dess har förhandlingar förts för atthitta en lösning för tågtrafikens framtidmellan norra och södra Sverige.– Järnvägen måste fungera. Vi på Polarbrödskulle få mycket svårare att säljavårt bröd utomlands om vi inte kantransportera våra varor på etthållbart sätt genom Sverige.Vi kan inte låta brödet åka 150mil lastbil innan vi ens kommit tillTyskland, säger Caroline Lundström.Den lösning som nu diskuteras kräveratt DB Schenker och andra transportörergaranterar att man ska skicka vissa volymerdagligen.– Problemet med det är att flödet av godsär så ojämnt. Betydligt färre kunderskickar gods på måndagar än fredagar tillexempel. Alla transportörer vill ha jämnaflöden, men sådan är inte verkligheten,säger Lars Konradsson, distriktschef påDB Schenker i Norr- och Västerbotten.Generellt transporteras också mergods till än från Norrland. Milles Åkeri iUmeå har dock lyckats få balans i trafikennorr–söder.– Vi har som mål i vår miljöpolicyatt nå 95 procent i fyllnadsgrad på allavåra linjer – och det har vi lyckats med.Tågtransporter är viktiga för oss av såvälekonomiska som miljömässiga skäl, sägerP-O Wåhlin, VD för Milles Åkeri i Umeåsom kör för DB Schenker.P-O Wåhlin är säker på att en järnvägslösningkommer att finnas på plats tillden 1 april, men han är orolig för tågtrafikensframtid på längre sikt.– För att vi och DB Schenkers kunderska tycka att tåget är ett alternativ tilllandsväg måste det antingen vara billigare,eller så måste fler kunder vara villigaatt betala extra för att åka tåg. Och det ärett fåtal kunder som jag känner till somkan tänka sig att betala extra för transporterav miljöskäl, säger P-O Wåhlin.– Transportköpare styrs i allmänhet avpriset, och om tåg kostar tio procent merän lastbil är det inte många som väljertåget.2005 fattade man på Milles ett strategisktbeslut att alla deras lastbärare skulle varaanpassade till kombitrafik, alltså varamöjliga att lyfta på och av en järnvägsvagn,men också kunna dras av en lastbil.Ett tågsätt med två lok kan dra max 32vagnar . Därför är det naturligtvis kloktatt ha en flexibel vagnpark. Men attersätta tåg med lastbilar ställer till andraproblem. För att köra en lastbil frånMalmö till Luleå krävs det till exempelfyra chaufförer som löser av varandra pågrund av reglerna för kör- och vilotider.– Vi har varken bilar eller chaufförerför att frakta allt vårt gods på landsväg.Därför skickar vi så mycket vi kan viajärnväg, men tidskänsligt gods kör vilandsväg som är mer tillförlitligt ochflexibelt, säger P-O Wåhlin.Han berättar om en kund som helstville åka tåg från södra Sverige till Umeå.Men eftersom tåget skulle vara frammesex timmar senare än en lastbilstransportfungerade inte det för kunden.Andreas WesterlundDet hängerpå tåget.Caroline Lundström,LarsKonradssonoch P-O Wåhlinär beroendeav fungerandetågtrafik.Hållbart och miljöeffektivt i– Vi strävar efter att alla in- och utleveranser till våra anläggningarska ske med tåg, säger Caroline Lundström.Polarbröd har tillverkning på tre orter i Norrbotten ochVästernorrland – Älvsbyn, Bredbyn och Omne. Störstproduktion har Älvsbyn där cirka 50 procent av volymernatillverkas. Brödet transporteras sedan styckfryst till ett 30-tal olika lagerpunkter i Sverige som hanteras av företaget