LFV Ã rsredovisning 2009 - Luftfartsverket

Trafikutvecklingen på LFVs flygplatser 2009Passagerare Antal Förändring mot 2008 Landningar Antal Förändring mot 2008Europatrafik 14 059 280 -11% Europatrafik 85 081 -13%Övriga världen 1 726 071 -4% Övriga världen 5 028 3%Summa utrikes 15 785 351 -10% Summa utrikes 90 109 -12%Inrikes trafik 11 310 727 -11% Inrikes trafik 105 132 -6%Totalt 27 096 078 -10% Summa linjefart och charter 195 241 -9%Taxi- och allmänflyg 47 377 -11%Totalt 242 618 -10%Trots den generellt svaga efterfrågan påflygresor har den svenska flygmark nadeninte drabbats av några stora flygbolagskonkurserunder året vilket är positivtbåde för passagerarna och för LFV.Den interkontinentala trafiken harutvecklats bättre än den övriga trafikenunder året. Detta beror delvis på kraftigtökad trafik till Irak efter flera år avrestrik tioner av flygtrafiken till landet.Den lokalt avgående chartertrafikenhar på flera flygplatser uppvisat en, efteromständigheterna, stabil utveckling.Detta visar på charterns styrka som enlokal produkt men också på de lokalaflygplatsernas fördelar när det gäller attskapa en enkel och smidig reseupplevelse.Regionala samarbetenLFV samarbetar sedan ett antal år näraolika regionala företrädare för att på ettsamordnat vis utveckla både flygplatsernaoch regionerna. Samtliga LFVs flygplatserhar olika former av samarbeten medlokala aktörer. I en lågkonjunktur blirdessa samarbeten viktiga för att upprätthållaen god tillgänglighet även när efterfråganminskar. I Göteborg sker ett närasamarbete med Göteborg & Co och iSkåne har samarbetet med bland annatRegion Skåne fortsatt. Stockholm-Arlanda arbetar med Sigtuna Kommunoch närliggande markägare för att lanseraStockholm Airport City som samlingsnamnför regionens utveckling av mark,fastigheter och tjänster. I Kiruna utvecklasflygtrafiken tillsammans med SwedishLapland. Liknande samarbeten sker ävenpå övriga flygplatser. Förutom förbättradeflygförbindelser arbetar man med attutveckla relationen till närboende,utveckla det lokala näringslivet samtutveckla marktransporterna till respektiveflygplats. På grund av flygplatsernasolika karaktär kan detta arbete se mycketolika ut. Samarbetena syftar till viss delatt öka antalet flygförbindelser. Det behöverdock inte nödvändigtvis innebäranya flyglinjer utan kan även handla omevene mang, etableringar och liknandesom ökar beläggningen på befintligalinjer.Viktigt att erbjuda flygbolagenattraktiva lösningarFlygbolag väljer inte i första hand atttrafikera en viss flygplats. I stället är detregionens potentiella passagerarvolymerman vill åt. Förutsatt att regionen bedömskunna generera tillräckliga passagerar- ellerfraktvolymer krävs en flygplats med attraktivavillkor och en infrastruktur sommöjliggör enkla och kostnadseffektiva processerför både flygbolag och passagerare.LFV har under året fortsatt arbetet för attuppfylla ovanstående krav vid samtligaflygplatser. De undersökningar som görslöpande av europeiska flygplatser visar attkundvärdet under 2009 fortsatt att förbättrasvid både Stockholm-Arlanda Airportoch Göteborg Landvetter Airport. Även omtrafiken minskat under 2009 tyder de långsiktigaprognoserna på ett fortsatt ökat flygresandeutrikes. För att hantera ett ökatantal utrikespassagerare krävs ständiga förbättringaroch anpassningar. Även flygbolagen,som inte minst under de två senasteåren blivit allt mer finansiellt pressade,kräver smidiga, flexibla och kostnadseffektivaprocesser. Klarar inte LFV att uppfylladessa krav är risken stor att bolagen sätterin sin kapacitet vid någon annan flygplats.LFV har under året fortsatt att fokuserainvesteringar mot åtgärder som ska förbättraflygplatsupp levelsen för bådepassagerare, flygbolag och hyresgäster.För att skynda på och få större genomslagi marknads föringsarbetet sker detta i storutsträckning tillsammans med aktörer irespektive region.FlygfraktsutvecklingenDe senaste åren har det skett omfattandeetableringar av tung flygfrakt vid framföralltStockholm-Arlanda Airport.Under 2009 har dock flygfraktsvolymernaminskat med 26% vilket medfört sjunkandeintäkter för både fraktbolagen och LFV.De flesta aktörerna har dock gjort långsiktigasatsningar där man i flera fallvalt att etablera egna kontor på flygplatserna.Det vikande underlaget ses som enren effekt av den vikande konjunkturenoch förhoppningarna är goda om snabbtökande volymer när aktiviteten inomfrämst export- och importsektorn ökar.Utvecklingen av flygfrakt brukar vara entydlig signal när konjunkturen är på vägatt vända uppåt. I början av året etableradeKorean Air Cargo trafik på linjenFrankfurt – Luleå – Seoul. Mellanlandningarnai Luleå hanterar framföralltfärsk lax från Nordnorge. Under året bleväven expressbolaget TNTs nya depå påMalmö klar. Tidigare har bolaget invigtegna byggnader på Stockholm-ArlandaAirport och Göteborg Landvetter Airportför att hantera effektiv omlastning mellanframförallt flyg- och vägtransport. LFVäger 50 procent av NAP (Nordic AirportProperties) som utvecklar fraktytorna vidde större flygplatserna.LFVs flygplatser > LFV 2009