1. Uvod - PORTAL - Promotion of results in Transport Research and ...

uravnoteženi situaciji je bila naslednja: od 100 obstoječih "dvo-zasedenih" vozil: 45 bi jih rajši
(ob tretjem potniku) uporabljalo HOV pasove; 39 bi se jih preusmerilo na obstoječe pasove ob
"dvozasedenosti"; 16 bi jih začelo uporabljati javne transportne sisteme. Spodnja tabela
prikazuje glavne rezultate v povezavi uporabe obeh alternativ. Obe referenčni enoti - vozila in
potniki - sta uporabljeni (tabela 2). Zasedenost v vozilih bi se povečala iz 1,5 na 1,78.
VOZILA 3
POTNIKI 4
2010-0 2010-1 2010-0 2010-1
skupno na HOV pasovih 2,743 2,394 13,206 15,724
% od HOV 5 , ki uporabljajo HOV pasove 75% 70% 82% 50%
HOV pasovi (%):
- 2 potnika v vozilu
- 3 potniki v vozilu
80% 0% 35% 0%
15% 95% 9,5% 45,5%
- javni avtobusi 5% 5% 55,5% 55,5%
% od skupne uporabe N-VI, ki uporabljajo HOV pasove 40% 29% 44% 56%
Tabela 2 - Vozila in potniki razdeljeni med HOV in običajne (neprioritetne) pasove. Vir - ‘ICARO –
Nacionalno Ocenjevalno Poročilo – Madridski primer modeliranja. Tehniška Univerza v Madridu,
Oddelek za Transport, Jan. 1999. Andres Monzon. Stran 22
min.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
Razlika v času potovanja
0
7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00
Časovni interval
omejitev 3+
omejitev 2+
Slika 5 - Razlika v času potovanja med HOV pasom in ostalimi
"neprioritetnimi" pasovi. Vir - ‘ICARO – Nacionalno
Ocenjevalno Poročilo – Madridski primer modeliranja. Tehniška
Univerza v Madridu, Oddelek za Transport, Jan. 1999. Andres
Monzon. Stran 32
3
Neupoštevajoč avtobuse javnega potniškega prometa, ki ostanejo nespremenjeni v obeh scenarijih
4
V vozilih in javnih avtobusih
5
HOV se nanaša na vozila z dvema ali več potniki
Upravljanje in nadzor prometa v urbanih okoljih 26
PORTAL Pisni material www.eu-portal.net