1. Uvod - PORTAL - Promotion of results in Transport Research and ...

Skupni prihranek (Evrov/uro)
Tot
al
bu
s
sa
vin
g
(E
ur
o/h
r)
120
100
80
60
40
20
Seštevek
Combined
Čas potovanja
Travel time
Čas čakanja
Waiting time
0
0 20 40 60 80 100
Odstotek Percentage Percentage avtobusov of z buses dodeljeno receiving prioriteto priority (Rezultati (Simulation simulacij)
Results )
Slika 7– Primer arhitekture AVL sistema prioritet javnega transporta. Vir: INCOME -
končno poročilo - Stran 13
Potenciali implementacije / problemi pri uporabi
Infrastrukturne zahteve so: prometni signali, kontrolirani s prilagodljivo kontrolo UTC
(selektivna prioriteta še ni bila preizkušena v sistemih s fiksnimi časi, čeprav bi teoretično lahko
bila); sistem AVL, ki zagotavlja/sporoča informacije naprej in ki, opcijsko, zaznava avtobuse;
(opcija) sistemi zaznavanja avtobusov, npr. zanke ali DGPS, če sistema AVL nimamo za dovolj
lokalno natančnega/zanesljivega, da bi skrbel za prioritete javnega transporta. Selektivni
prioritetni algoritem, ki deluje znotraj kontrole prometa, zagotavlja selektivno prioriteto, npr.
odvisno od zamud avtobusov.
Prednosti selektivne prioritete naraščajo z večanjem nerednosti/netočnosti javnega transporta.
Velja omeniti, da obstajajo tudi drugi načini za zmanjšanje nerednosti/netočnosti, kot so npr.
upravljanje z zastoji, izboljšanje upravljanja s kolonami ipd. Obstaja povezava med časi
potovanj potnikov in prihranki časa čakanja v odvisnosti od števila (ali deleža) avtobusov, ki
jim je bila dodeljena prioriteta.
Iz neselektivnih shem prioritet se nekatere prednosti lahko pričakujejo v odvisnosti od (i) načina
kontrole, (ii) nivoja zasičenosti/zastojev in (iii) nivoja avtobusnega toka.
Za efektivno prioriteto je potrebno avtobuse zaznati pravočasno in jih zaznati na primernih
lokacijah (npr. za avtobusnimi postajališči). S sistemom AVL, ki uporablja radijski signal v
fiksnih intervalih (npr. vsakih 30 s), lokacija detekcije ne more biti vnaprej definirana in je
zaradi omenjenega dejstva neoptimalna. Opisani sistem je dobavljen za Torino z uporabo
dvominutne vnaprejšnje napovedi, znotraj katere se izvrši večkratna detekcija
avtobusa/tramvaja. V Londonu uporabljajo obcestne svetlobne signale s sistemom AVL, ki
posredujejo podatke, potrebne za delovanje algoritma selektivne prioritete.
Vir: INCOME, končno poročilo
Upravljanje in nadzor prometa v urbanih okoljih 30
PORTAL Pisni material www.eu-portal.net