Zmeny a doplnky č. 2 ÚPN VÚC Trenčianskeho kraja - Čistopis.pdf

najoptimálnejšieho riešenia novej trasy rýchlostnej cesty R8 v prepojení rýchlostných ciest
R1 a R2 s potrebou prevedenia stúpajúcej intenzity dopravy na existujúcej cestnej sieti“.
Celý proces prípravy rýchlostnej cesty R8, nie je náležite formálne ukončený a uspôsobený
na zapracovanie do územnoplánovacích dokumentácií. Závažným dôvodom sú absencia
rýchlostnej cesty R8 v platnom záväznom znení KURS 2001 i neuzavretie procesu EIA,
ktorého finálnym výsledkom má byť určenie platnej varianty trasy cesty kompetentným
ústredným orgánom štátnej správy. V rámci procesu EIA bolo vydané záverečné stanovisko č.
1439/2010 – 3.4/ml zo dňa 24.01.2011 ktoré má odporúčací charakter (odporúčaný variant 4
– zelený). Z formálneho a vecného hľadiska preto rýchlostná cesta R8 nemôže byť súčasťou
záväznej časti ZaD č. 2 VÚC Trenčianskeho kraja.
Realizácia úsekov rýchlostných ciest R2, R6 a R8 na území Trenčianskeho kraja nie je
v platnej verzii Aktualizácie projektu výstavby diaľnic a rýchlosných ciest (okrem
sprevádzkovaného úseku rýchlostnej cesty R6 Beluša - Púchov) časovo špecifikovaná.
Princíp lokalizácie nadradenej cesty mimo zastavané územie je uplatnený i pre návrh novej
trasy cesty I/64. Cesta v novej trase je situovaná mimo zastavané územie celej rady obcí
Hornej Nitry a miest Partizánske, Prievidza a Nitrianske Pravno. Jej nová trasa je na vstupe na
územie Trenčianskeho kraja ovplyvnená novo koncipovanou rýchlostnou cestou R8.
V porovnaní s predchádzajúcim platným stavom ÚPN, preložka I/64 opúšťa pripojenie na
plánovaný a realizovaný obchvat Topoľčian – uznesením Vlády SR č. 882/2008 prehlásený za
rýchlostnú cestu R8 – a pripája sa na existujúcu trasu cesty I/64 v priestore hranice
s Nitrianskym krajom, medzi obcami Nadlice a Rajčany. Nová trasa cesty I/64 – uvedená
v záväznej a grafickej časti ZD č.2 Trenčianskeho kraja - prešla procesom posudzovania
vplyvov na životné prostredie, jej výsledná trasa bola určená Ministerstvom dopravy, pôšt
a telekomunikácií SR.
Cieľom návrhu preložiek ciest I. a II. triedy v aglomeráciach Trenčína, Stredného Považia
a Prievidze je optimalizácia základných komunikačných systémov miest. V
uvedených mestách je potrebné vonkajšiu automobilovú dopravu presmerovať mimo
komunikácie v osídlených centrách miest a k tomu je potrebné vytvoriť podmienky na
komunikačnej sieti miest i zo strany správcov ciest zameraných na prevádzkovanie vonkajšej
automobilovej dopravy.
V Trenčíne je výhľadovo navrhnutý obchvat cesty I/61 južným a východným okrajom mesta.
Ide o pokračovanie cesty I/61 od križovatky s existujúcim diaľničným privádzačom diaľnice
D1, cez nové premostenie Váhu do križovatky s cestou II/507, Električnou ulicou.
Pokračovanie obchvatu južným a východným okrajom mesta, s pripojením križovatkou na
pôvodnú trasu cesty I/61, je predpokladané vo výhľadovom období. Predĺženie obchvatu
z uvedenej križovatky severným smerom ponad železničnú trať, s premostením rieky Váh
a elektrárenského kanála, je uvažované ako územná rezerva. S pripojením existujúcich ciest
I/61 a II/507 na pravej strane Váhu na vymenovaný obchvat cesty I/61 sa tak vytvorí
výhľadový okruh mesta Trenčín, ktorého účelom bude efektívnejšia distribúcia vonkajšej
dopravy vo vzťahu k mestu. Zároveň sa predpokladá odvedenie vonkajšej dopravy z centra
mesta a profilovanie centra ako dopravne skľudneného priestoru. Pripojenie koncipovaného
mestského okruhu na nadradené komunikácie – diaľnicu D1 (existujúca križovatka Záblatie,
územná rezerva výhľadovej križovatky Skalka nad Váhom) a rýchlostnú cestu R2 (Trenčianska
Turná) – budú zabezpečovať radiálne orientované privádzače. Pôvodné trasy ciest I/61
a II/507 na území mesta, vo vnútri koncipovaného okruhu, by mali v budúcnosti
ZMENY A DOPLNKY Č. 2 ÚZEMNÉHO PLÁNU VEĽKÉHO ÚZEMNÉHO CELKU TRENČIANSKEHO KRAJA 259