english synopsis - Äasopis stavebnictvÃ

More documents

Recommendations

Info

Cihly pro budoucnost U až 0,11 W/m 2 K HELUZ FAMILY 2in1 broušené cihelné bloky s integrovanou tepelnou izolací pro jednovrstvé obvodové zdivo šířky 50, 44 a 38 cm s nejvyššími tepelněizolačními parametry pro nulové, pasivní a nízkoenergetické domy zajistí optimální mikroklima pro zdravé bydlení tradiční materiál - nadčasové řešení ČESKÁ FIRMA 20let na trhu Vývoj produktu HELUZ FAMILY 2in1 byl realizován za finanční podpory z prostředků státního rozpočtu prostřednictvím Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. HELUZ cihlářský průmysl v. o. s., 373 65 Dolní Bukovsko 295, tel.: 385 793 030, mobil: 602 451 399, e-mail: info@heluz.cz, www.heluz.cz, zákaznická linka: 800 212 213
editorial Vážení čtenáři, Česká republika je díky své poloze tranzitní zemí pro dopravu zboží i cestujících ze všech světových stran. A co vlastně svým poutníkům nabízí? Mizerné dálnice a silnice, drahé pohonné hmoty, železnici (ne)omezených možností a také nesplavné řeky. Právě uvedené se samozřejmě netýká jen projíždějících. Cestující z Prahy do Brna má například dle billboardu Českých drah unikátní příležitost využít jejich nejrychlejšího spoje a překonat tuto vzdálenost už za dvě a tři čtvrtě hodiny. Co to ovšem je proti tři sta devětapadesáti rokům čekání na realizaci ideje koridoru Dunaj – Odra – Labe. Na druhou stranu své tranzitní hosty v lásce moc nemáme. Přeložené balkánské kamiony demolují poslední zbytky D1 a jejich řidiči nahánějí hrůzu všem ostatním účastníkům dopravy. Nemáme rádi ani sami sebe – čeští průmysloví výrobci volají po snadnější dopravě svých produktů (například právě po vodě) už hodně dlouho; statistiky nehodovosti v České republice zhusta zvyšují nehody zaviněné právě kamiony. Fakt, že se přes Českou republiku musí přepravit tuny nákladu a tisíce lidí, je třeba brát jako konkurenční výhodu oproti ostatním státům a založit na ní „politiku dopravy“. Připravit všem potenciálním klientům fungující dopravní portfolio evropské kvality a nechat si za to také dobře zaplatit, vždyť mýtná brána byla zlatým dolem už před mnoha tisíci lety. Ano, uznávám, objevuji tady Ameriku, ale je pro- stě frustrující sledovat nekonečné tápání České republiky v oblasti dopravní infrastruktury, a to i v příjemných srpnových dnech. Vždycky jsem tvrdil, že na kopec je lepší vylézt, než se na něj pohodlně nechat vyvézt lanovkou. Při pohledu na stále funkční muzeální exponát tohoto dopravního prostředku, který si na Sněžce kroutí už své sedmé desetiletí, to platí dvojnásob. Lanovka, postavená v roce 1949, měla plánovanou životnost sedmnáct let, nicméně po několika opravách funguje dodnes. Je fascinující, jak málo optimizmu projevila budovatelská doba ke své rekreační chloubě. Je naopak typické, že práce na přípravě zásadní rekonstrukce lanové dráhy na Sněžku jsou delší než její původně plánovaná životnost. Stručnou historii příprav rekonstrukce najdete uvnitř čísla. Můžete sledovat, jak ekologičtí aktivisté, Správa Krkonošského národního parku, ale i řada politických a podnikatelských vlivů oddálila rekonstrukci technicky poměrně jednoduché stavby. Dalo by se říci, že čím je kopec menší, tím zuřivější ochranu si zasluhuje. Uvědomujeme si vůbec, že ve výšce 1600 m n.m. v sousedním Rakousku často teprve nastupujeme na lanovku, která nás veze na vrchol? A kolik lidí ví, jaký stavebních ruch panoval na Sněžce na konci devatenáctého století? Hodně štěstí přeje Jan Táborský šéfredaktor taborsky@casopisstavebnictvi.cz inzerce stavebnictví 08/12 3
Page 1: 2012 MK ČR E 17014 08/12 Česká k
Page 5 and 6: 08/12 | srpen 3 editorial 4 obsah s
Page 7 and 8: ▲ Rekonstrukce sportovního areá
Page 9 and 10: Nový Hilux Pořádně mu naložte!
Page 11 and 12: ▲ Detailní pohled na trychtýř
Page 13 and 14: Prosklení a opláštění Prosklen
Page 15 and 16: ▲ Svařovaná stavební konstrukc
Page 17 and 18: 54. mezinárodní strojírenský ve
Page 19 and 20: a) Q100 1 2 3 4 5 17.000 45.000 18.
Page 21 and 22: 410 1.550 12.450 18.000 15.000 18.0
Page 23 and 24: Bod Střed hlavního pole A (vněj
Page 25 and 26: ▲ Osazení budovy na pozemku a je
Page 27 and 28: Celá expozice je z prostorových a
Page 29 and 30: ▲ Nosná konstrukce a zasklení k
Page 31 and 32: ezpečné vzdálenosti mezi výběh
Page 33 and 34: ▲ Obr. 3. Schéma oceľovej konš
Page 35 and 36: ▲ Obr. 9b. Kotvenie pylónu ▲ O
Page 37 and 38: stavby pro volnočasové aktivity t
Page 39 and 40: ▲ Pohled na horní stanici lanov
Page 41 and 42: N K2័-5ÿVWP>ÿXPPÿPYÿC#"*)Bÿ6
Page 43 and 44: POHLED OD JIHU POHLED OD JV POHLED
Page 45 and 46: ▲ Historická budova Pražské ko
Page 47 and 48: zázemím, včetně zkušeben, nahr
Page 49 and 50: ▲ Měření činitele zvukové po
Page 51 and 52: ▲ Obr. 2. Výstavba budovy techno
Page 53 and 54:
vodohospodářské stavby text Tom
Page 55 and 56:
2002 se zrodila idea zřídit v lok
Page 57 and 58:
Urbanistický koncept lázní vych
Page 59 and 60:
inženýrů a architektů-konzultan
Page 61 and 62:
Ing. Václav Mach, předseda ČKAIT
Page 63 and 64:
svět stavbařů text prof. Ing. V
Page 65 and 66:
eakce, komentáře Reakce firmy VEL
Page 67 and 68:
▲ Zimní stadion Chomutov a imita
Page 69 and 70:
▲ SPA & Kur Hotel Harvey, Franti
Page 71 and 72:
infoservis Rekonstrukce fasády Ná
Page 73 and 74:
Praha 1, Výzkumný ústav bezpečn
Page 75:
DECEUNINCK SE MĚNÍ NA INOUTIC BUD
show all

english synopsis - Äasopis stavebnictvÃ­

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

english synopsis - Äasopis stavebnictvÃ