You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TEST European Truck Challenge<br />
Perfekcja: miejsce pracy w modelu Hi-Way<br />
Wygoda: dolne łóżko z regulowanym oparciem<br />
w maksymalnym punkcie i to wszystko przy<br />
tunelu wysokim na jedyne 23 centymetry. Do<br />
testów Iveco wysłało więc atrakcyjny pojazd.<br />
Na trasach międzynarodowych, a tym bardziej<br />
krajowych i regionalnych, z pewnością<br />
zaspokoi oczekiwania każdego użytkownika.<br />
Ponadto Iveco nie oszczędzało na wyposażeniu<br />
i jeszcze bardziej podrasowało, i tak już<br />
godne pochwały, wyposażenie podstawowe,<br />
głęboko sięgając do programów opcjonalnych<br />
– np. skórzane luksusowe siedzenia dla<br />
kierowcy i pasażera. Kabina kierowcy ma<br />
więc bardzo dużo do zaoferowania. Pomimo<br />
wysokiej jakości oraz wyposażenia, model<br />
New Stralis ze swoją masą rzędu 7,32 t nie<br />
jest pojazdem ciężkim.<br />
Być może też ze względu na rezygnację z<br />
recyrkulacji spalin (AGR) w redukcji emisji.<br />
W przypadku poprzednika pod ogniem<br />
krytyki stało tandetnie wyglądające wykonanie<br />
wnętrza kabiny. W nowym modelu New<br />
Stralis Hi-Way wszystko jest inne: kabina<br />
przekonuje wysokiej jakości materiałami,<br />
a także zręcznie dokonanym podziałem na<br />
strefę pracy, socjalną i spania z akcentami<br />
domowej atmosfery.<br />
Ponadto nad przednią szybą za<strong>pl</strong>anowano<br />
przestronne schowki, a pod leżanką ulubione<br />
przez kierowców skrytki zewnętrzne,<br />
dostępne także od wewnątrz i oferujące dużą<br />
ilość miejsca na bagaże. Podobała się także<br />
strefa wypoczynkowa z obracanym fotelem<br />
pasażera oraz strefa spania z wygodnym, szerokim<br />
łóżkiem (około 80 cm) i regulowanym<br />
oparciem. Nowo stworzone miejsce pracy zachwyciło<br />
wyśmienitą ergonomią, klarownym<br />
poprowadzeniem linii kokpitu, przejrzystym<br />
rozkładem przyrządów, poręczną, wielofunkcyjną<br />
kierownicą, a także wyjątkowo prostą i<br />
intuicyjną obsługą.<br />
Podczas jazdy próbnej New Stralis przekonał<br />
wyśmienitą harmonią jazdy, przyjemnym<br />
„gangiem” silnika, prostą obsługą<br />
i precyzyjnym, choć przy tym bardzo bezpośrednim<br />
mechanizmem kierowniczym.<br />
Godna pochwały jest także precyzyjna praca<br />
12-biegowej, automatycznej skrzyni biegów<br />
AF AS Tronic, sterowanej za pomocą jednego<br />
z kilku programów jazdy. Jazda odbywała<br />
się głównie z użyciem tempomatu, który<br />
delikatnie reagował na zmiany topograficzne<br />
nawet bez podglądu GPS i zręcznie stosował<br />
funkcję Eco-Roll. Pomoc kierowcy jest potrzebna<br />
tylko okazyjnie, gdy chodzi o interwencję<br />
wynikającą z sytuacji na drodze.<br />
Co mówi nasz tester<br />
o modelu Stralis<br />
Kabina kierowcy: bardzo dobra<br />
ergonomia, przejrzyste i ładne oprzyrządowanie,<br />
wysokiej jakości wnętrze,<br />
wygodne wejście, ponadprzeciętny<br />
komfort na trasach międzynarodowych, z<br />
wystarczającą liczbą schowków, pojemne<br />
schowki zewnętrzne i poręczne rozmieszczenie<br />
półek, wygodne przejście do tunelu<br />
silnikowego i drzwi od strony pasażera.<br />
Układ napędowy: doskonała elastyczność<br />
silnika, wysoka harmonia jazdy,<br />
ekonomiczne wartości zużycia.<br />
Podwozie: precyzyjny, bezpośredni i łatwy<br />
układ kierowania, komfortowo dostosowana<br />
amortyzacja, wysoka stabilność jazdy.<br />
Aktywne bezpieczeństwo: ostrzeżenie<br />
o niezapięciu pasów, automatyczna skrzynia<br />
biegów ZF AS; szeroki pakiet systemów<br />
wspomagania kierowcy w standardzie.<br />
Kontrola rutynowa: elektroniczny<br />
nadzór wszystkich ważnych<br />
stanów roboczych, prosta wymiana<br />
żarówek, reflektorów głównych.<br />
Na wzniesieniach widać było imponującą<br />
stateczność 110-litrowego silnika Cursor.<br />
Ponadto Cursor dzięki naładowanemu<br />
dekompresyjnemu hamulcowi silnikowemu<br />
oferuje moc hamowania rzędu 508 KM przy<br />
2400/min. W przypadku testowanego pojazdu<br />
dochodzi jeszcze ograniczona do 680 KM<br />
moc intardera ZF. Stateczność i moc hamowania<br />
testowano przede wszystkim w wymagającym,<br />
górzystym terenie.<br />
Dane techniczne<br />
New Scania<br />
Streamline G 410<br />
Wymiary i masa: pojazd<br />
z naczepą 4x2, długość x<br />
szerokość x wysokość dachu<br />
kabiny: 6,00m x 2,55 m x 3,49<br />
m, rozstaw osi: 3,70 m; średnica<br />
zawracania: 15,2 m; ciężar<br />
pojazdu pustego (z kierowcą<br />
i pełnym zbiornikiem 400 l +<br />
48 l AdBlue, średnia ważona):<br />
ok. 7,1 t; dopuszczalna masa<br />
całkowita/masa całkowita zestawu:<br />
18,0/40,0 t; masa zestawu testowego<br />
ok. 32 t (naczepa: brutto 25 t)<br />
Układ napędowy<br />
Silnik: Scania DC13 115; pojemność<br />
skokowa: 12,7 l; moc: 410<br />
KM (302kW) przy 1900 obr./min;<br />
max moment obrotowy: 2150<br />
Nm od 1000 do 1300 obr./min;<br />
wysokociśnieniowy wtrysk<br />
bezpośredni Common Rail „Scania<br />
XPI”; zmniejszanie emisji spalin<br />
bez recyrkulacji spalin (AGR) z<br />
technologią SCR i AdBlue.<br />
Przekładnia: Scania Opticruise;<br />
przekładnia GRS 895 R: 12-biegowa<br />
automatyczna skrzynia biegów z<br />
regulacją programów jazdy; 12 biegów,<br />
przełożenia od 11,32:1 do 1:1.<br />
Oś tylna napędowa:<br />
hipoidalna oś sztywna; i=2,59:1;<br />
przełożenie całkowite 1117<br />
obr./min przy 80 km/h.<br />
Podwozie<br />
Resorowanie: przód/ tył: zawieszenie<br />
pneumatyczne ECAS<br />
Hamulce: tarczowe, EBS, zintegrowane<br />
funkcje ABS/ ASR; hamulec<br />
silnikowy (moc 348 KM/ 256 kW);<br />
wyposażenie specjalne: Scaniaretarder<br />
(moc: 680 KM/500kW).<br />
Układy wspomagania: ESP,<br />
CCAP + Eco-Roll, LDW (system<br />
ostrzegania przed niezamierzonym<br />
przekroczeniem linii<br />
bocznej na drodze), TPR (kontrola<br />
ciśnienia powietrza w oponach).<br />
Ogumienie: przód/ tył: 315/70R<br />
22,5 Goodyear Fuelmax „S”/Fuelmax<br />
„D”; naczepa: 385/65R<br />
22,5 Goodyear Fuelmax „T”.<br />
12
Change language