TRUCKauto.pl 2015/3-4

nogą” w niskim zakresie obrotów od 1050
do 1550 obr./min.
Dla 40-tonowego zestawu z ciągnikiem
EcoStralis 460 stosunek mocy wynosi 11,5
KM/t, a maksymalny poziom momentu obrotowego
52,5 Nm/t.
EcoStralis to solidny pojazd flotowy w
budzącym do dziś respekt, lecz nieco opatrzonym
designie. Respektu dodaje też malowanie
kabiny testowej „używki”, z elementami
graficznymi, przejętymi od nowozelandzkiej
drużyny rugby „All Blacks”. Jednym słowem
wytrzymałość, żywotność, dynamika i niezawodność.
Testowy ciągnik był dobrze wyposażony.
Na tzw. check liście był ECOFleet + skrzynia
Eurotronic. Automatyczna, 12-biegowa
skrzynia na bazie ZF AS Tronic to duży plus.
Przekładnia cieszy się dobrą opinią wśród
użytkowników i jest ważnym wsparciem całej
koncepcji EcoStralis. Kierowca musi tylko dodawać
gazu – w EcoStralisie funkcję sprzęgła,
przełączanie i wybór biegów przy optymalnych
obrotach przejmuje ECOFleet + Eurotronic.
Gdyby jednak za kierownicą pojawił
się niepokój, to „kolega komputer” po prostu
efektywnie zajmie się zarządzaniem przełożeniami
za pomocą oprogramowania Ecoswitch,
które aktywuje program iECO, dostrajający
technikę przełączania biegów i moc silnika do
masy pojazdu. ECOFleet natomiast czuwa nad
zużyciem paliwa, optymalizuje wybór biegu i
redukuje w ten sposób błędy kierowcy.
Czy mniej zużywa?
Zachowanie pojazdu sprawdziliśmy podczas
jazdy na autostradzie i po drogach lokalnych.
Od razu nasuwa się pierwsze spostrzeżenie
– ograniczenie prędkości w EcoStralisie do
85 km/h powoduje wyraźną redukcję zużycia
paliwa. Po przekroczeniu tej granicy, za sprawą
rosnącego do kwadratu oporu powietrza,
znacząco wzrasta apetyt na paliwo. A przy tym
korzyści czasowe są na tyle nieistotne, że nie
można ich brać pod uwagę przy kalkulowaniu
rachunku zysku i strat. Jak podaje Iveco,
pomiędzy 85 a 90 km/h wystarczy redukcja
prędkości o 2 km/ h, żeby zaoszczędzić 2 procent
paliwa.
EcoStralisowi trudno jest zejść poniżej
magicznej granicy 30 litrów oleju napędowego
na 100 km. Takie zużycie osiągają pojazdy
wyposażone w silniki Euro 6. Trzeba jednak
pamiętać, że w 2012 roku EcoStralis podczas
testu ETC zdobył tytuł ,,Mistrza oszczędności”.
Dlatego wynik nieznacznie powyżej 30 litrów
również i dziś należy uznać za przyzwoity.
W kwestii kosztów trzeba doliczyć zużycie
AdBlue, ale do tego przez lata użytkownik
zdążył się już przyzwyczaić. Do oszczędności
przyczyni się na pewno aerodynamiczny szlif.
Chodzi o spoilery kabiny oraz osłony boczne.
Bez zmniejszenia oporów powietrza nie można
osiągnąć wyraźnych oszczędności.
Wrażenia z jazdy używanym EcoStralisem
nie odbiegają od tych, jakich dostarczają nowe
pojazdy włoskiego producenta. Kierowcę od
razu ujmie łatwość, z jaką wejdzie do kabiny
EcoStralisa. Pojazd znany jest z wzorcowej
wręcz ergonomii – wszystkie elementy służące
bezpośrednio prowadzeniu pojazdu znajdują
się na wyciągnięcie ręki, w kokpicie umieszczono
w sposób bardzo czytelny „zegary”.
Łatwo przechodzi się przez tunel silnika na
stronę pasażera. Kierowca doceni też wystarczającą
liczbę głębokich schowków i bardzo
wygodną leżankę. EcoStralis prowadzi się
bardzo bezpiecznie, układ kierowniczy chodzi
bardzo lekko, co w połączeniu z elastycznością
jednostki napędowej i odpowiednim
doborem przełożeń powoduje, że jazda jest
bardzo harmonijna. Komfortowo dostrojone
zawieszenie wpływa dodatkowo na wysoką
stabilność jazdy.
Pojazd znany
jest z wzorcowej
wręcz
ergonomii
– wszystkie
elementy
służące
bezpośrednio
prowadzeniu
pojazdu
znajdują się
na wyciągnięcie
ręki
IVECO ECOSTRALIS 460
Ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną dalekobieżną AS dla
zestawu długości 16,5 m, szerokości 2,55 m i wysokości
4,0 m, z naczepą skrzyniową i 40 t masy
całkowitej oraz aerodynamicznym wyposażeniem
specjalnym.
Długość: 6,25 m; szerokość: 2,55 m; wysokość
(dach kabiny): 3,77 m; rozstaw kół: 3,79 m; średnica
zawracania: 14,73 m; masa własna (bez kierowcy
z pełnym 400 l bakiem z AdBlue 80 l): ok 7,2 t;
dopuszczalny nacisk na oś: (przód/tył) 7,5;/11,5 t;
dopuszczalna masa całkowita/całkowita masa zestawu:
18,0/ 40,0 t.
Silnik Cursor 10 F3 SCR Euro 5 EEV: chłodzony
cieczą 6-cylindrowy silnik rzędowy; turbosprężarka
napędzana spalinami, intercooler; SCR z AdBlue; pojemność:10,3
l; moc: 460 KM (338 kW) przy 1550
do 2100 obr./min; maksymalny moment obrotowy:
2100 Nm przy 1050 do 1550 obr./min.
Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją.
Skrzynia biegów: ZF AS Tronic 2330 TD automatyczna
z regulacją programu jazdy; 12 biegów;
stosunki przełożeń: biegi od 15,86:1 do 1:1; biegi
wsteczne: 14,86:1 i 11,41:1.
Tylna oś napędowa: hipoidalna oś sztywna z blokadą
mechanizmu różnicowego; przełożenie: 2,64:1.
Podwozie. Zawieszenie: z przodu: sztywna oś 7,5
t; zawieszenie paraboliczne; amortyzator; z tyłu:
sztywna oś napędowa 11,5 t; zawieszenie pneumatyczne,
amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ
hamulcowy z EBS i hamulcami tarczowymi; zintegrowane
funkcje ABS-ASR; wyposażenie specjalne:
ZF-intarder; ESP.
IVECO rozszerza gwarancję
na pojazdy używane
Pojazdy używane z kategorii „Used Plus Premium”
dostępne są ze specjalną 12-miesięczną
gwarancją producenta. Na taką gwarancję może
liczyć użytkujący maksymalnie czteroletnie pojazdy,
z niskim przebiegiem, po kompletnym
przeglądzie, naprawie i inspekcji przeprowadzonej
przez europejskie Centra Używanych Pojazdów
Ciężarowych (UTC). Gwarancja oferowana
wszystkim klientom UTC i sieci IVECO dotyczy
nie tylko zespołu napędowego, ale także – przy
minimalnym udziale własnym klienta – prawie
wszystkich podzespołów. Do dyspozycji jest sieć
autoryzowanych warsztatów IVECO, gdzie można
niezwłocznie przystąpić do wykonania niemal
każdej naprawy, stosując taki sam standard usług
jak w przypadku nowych pojazdów. To kolejne
argumenty przemawiające za EcoStralis od Iveco.
Zbigniew Witamborski