POMORSKO PRAVO TIVAT, 2011.

U pomorskom dijelu prevoza stranke koje vrše odredjene radnje, odnosnoposlove za vozara, za pričinjene štete zajedno sa vozarem odgovaraju solidarno.Takodje, Konvencija uvodi i pravo retencije, što do sada nije bio slučaj kada seradilo o štetama na teretu.Odgovornost po Konvenciji limitirana je za gubitak i štete na teretu na 875obračunskih jedinica po koletu, ili, drugoj ukrcajnoj jedinici mjere, ili, na triobračunske jedinice po kilogramu, već što je povoljnije za oštećenog, sem, akovrijednost tereta nije deklarisana od strane krcatelja i unijeta u ugovor, ili akostranke nisu ugovorile veći iznos od konvencijskog. Obračunska jedinicaobračunava se u specijalnim pravima vučenja (Special Drawing Rights – SDR).U slučaju zakašnjenja, ako je zbog toga došlo do gubitka i oštećenja tereta,onda će i u tom slučaju obračun biti kako je naprijed navedeno, a ako jezakašnjenje rezultiralo ekonomskim gubitkom (pad cijene robe na tržištu), ondase nadoknada ograničava na 2,5 puta visine vozarine koja je utvrdjena ugovoromo prevozu.IV VANUGOVORNA ODGOVORNOSTBRODOVLASNIKA (BRODARA)Brodovlasnik, odnosno brodar, nosi i mnoge oblike vanugovorneodgovornosti. Za ovu vrstu odgovornosti, po pravilu se, utvrdjuje princippooštrene odgovornosti koji se u našem pravu propisuje za štete koje brod naneselukama i lučkim postrojenjima, a koji se sastoji u kauzalnoj odgovornosti brodara,koja se može isključiti ili umanjiti samo ako brodar uspije da dokaže da je doštete došlo krivicom same luke, a takva vrsta odgovornosti proteže se kao osnovniprincip i u slučaju odgovornosti za oštećenja koja brod prouzrokuje plutajućimobjektima na moru, kao i podvodnim kablovima i cjevovodima.Medjutim, jedno od najznačajnijih vrsta vanugovorne odgovornosti kojumože da snosi brod, odnosno njegov vlasnik na moru, predstavlja zagadjivanjeizlivanjem nafte koja se prevozi kao tečni teret. O ovoj vrsti odgovornosti postojimedjunarodna pravna regulativa, pa i odredbe našeg prava su u skladu sa tomregulativom. Odgovornost vlasnika broda i u ovom slučaju je kauzalne prirode, aon se može osloboditi te odgovornosti ako dokaže da je do izlivanja nafte došlouslijed:1. rata ili prirodne pojave;2. isključivo radnjom ili propustom trećeg lica u namjeri da se prouzrokuješteta, i3. isključivo radnjom ili propustom nadležnog lučkog organa (lučkekapetanije) ili preduzeća, odnosno organa uprave kome je povjereno dase brine za bezbjednost luke.149