3.7 Sức kháng cắt theo trạng thái giới hạn cường ... - Đại học Duy Tân

101.6.2.7 Hệ số xung kíchĐể xét đến tác dụng động của tải trọng, tác dụng tĩnh của xe tải hoặc xe haitrục thiết kế (không kể lực ly tâm và lực hãm phanh) phải được nhân thêm vớihệ số xung kích 1+IM/100, trong đó lực xung kích IM được tính theo phần trămcủa lực tác dụng và được lấy theo bảng 1-6.Không áp dụng hệ xung kích cho tải trọng làn thiết kế và tải trọng người đi,tường chắn không chịu lực thẳng đứng từ kết cấu phần trên và phần móng nằmhoàn toàn dưới mặt đất.Cấu kiệnMối nối bản mặt cầu:Bảng 1-6. Lực xung kích IMIMTất cả các trạng thái giới hạn 75%Tất cả các cấu kiện khác:Trạng thái giới hạn mỏi và đứt gẫyCác trạng thái giới hạn khác15%25%1.6.2.8 Lực ly tâmLực ly tâm xuất hiện khi xe chạy trên đường cong. Lực ly tâm tác dụng theophương nằm ngang ở phía trên và cách mặt đường 1800mm, có độ lớn bằng tíchsố trọng lượng trục của xe tải hay xe hai trục với hệ số C:24VC = (1-3)3gRtrong đó:V – vận tốc thiết kế (m/s);g – gia tốc trọng trường, lấy bằng 9,807 (m/s 2 );R – bán kính cong của làn xe (m).Khi tính lực ly tâm phải áp dụng hệ số làn.1.6.2.9 Lực hãm xeLực hãm xe được lấy bằng 25% trọng lượng các trục của xe tải hoặc xe haitrục thiết kế đặt lên mỗi làn cho tất cả các làn được quy định theo phần 1.6.2.6.avà có xe chạy cùng hướng. Các lực này được xem là tác dụng theo phương nằmngang cách phía trên mặt đường 1800mm theo một hướng dọc cầu để gây ra nộilực lớn nhất. Đối với những cầu có thể trở thành một chiều trong tương lai thìphải chất tải đồng thời trên tất cả các làn thiết kế.Khi tính lực hãm phải áp dụng hệ số làn.1.6.2.10 Lực va của xeKhông cần tính lực va của xe cộ và tầu hỏa nếu công trình được bảo vệ bởi:Nguyễn Văn Nhậm – Nguyễn Ngọc Long – Nguyễn Mạnh – Ngô Ngọc Sơn