3.7 Sức kháng cắt theo trạng thái giới hạn cường ... - Đại học Duy Tân

77trong đó:F cf – ứng suất cắt đàn hồi lớn nhất trong sườn dầm do tĩnh tải tiêu chuẩn vàhoạt tải để tính mỏi (MPa);c – lấy như ở phần 2.7.2.1.3.9 Kiểm tra độ võng trong trạng thái giới hạn sử dụngKiểm tra độ võng trong trạng thái giới hạn sử dụng bao gồm kiểm tra độ võngdo tĩnh tải và kiểm tra độ võng do hoạt tải nếu có yêu cầu. Kiểm tra độ võng tĩnhtải có thể theo phân tích đàn hồi hoặc ngoài miền đàn hồi (có sự phân bố lạimômen) ở đây chỉ xét theo phân tích đàn hồi.3.9.1 Kiểm tra độ võng do tĩnh tải theo phân tích đàn hồiMục đích của kiểm tra độ võng do tĩnh tải là để độ võng do tĩnh tải không làmảnh hưởng đến giao thông trên cầu. Phương pháp kiểm tra độ võng do tĩnh tải làthông qua ứng suất trong cánh dầm. Do đó điều kiện độ võng ở đây là ứng suấttrong cánh dầm khi uốn dương hay uốn âm phải thỏa mãn:- Đối với cả hai cánh dầm thép của mặt cắt liên hợp:f f ≤ 0,95 R b R h F yf (3-87)- Đối với cả hai cánh dầm thép của mặt cắt khôngliên hợp:f f ≤ 0,80 R b R h F yf (3-88)trong đó:f f – ứng suất đàn hồi trong cánh dầm do tải trọng tính toán sinh ra (MPa);F yf – cường độ chảy nhỏ nhất quy định của cánh dầm (MPa);R h , R b – như ở trên.3.9.2 Kiểm tra độ võng do hoạt tải theo phân tích đàn hồiKhi có yêu cầu thì phải kiểm toán độ võng, sao cho độ võng trong trạng tháigiới hạn sử dụng (bảng 1-2) kể cả xung kích không vượt quá độ võng giới hạn.3.9.2.1 Các nguyên tắc để kiểm tra độ võngKhi tính độ võng tuyệt đối lớn nhất phải đặt tải ở tất cả các làn xe và đườngbộ hành.Trong cầu liên hợp mặt cắt ngang thiết kế phải bao gồm toàn bộ chiều rộngcầu và những bộ phận liên tục về kết cấu của lan can, đường người đi và ràochắn ở giữa.Khi tính chuyển vị tương đối lớn nhất số lượng và vị trí các làn đặt tải phảichọn để sao cho hiệu ứng chênh lệch lớn nhất.Phải dùng các hoạt tải của tổ hợp tải trọng sử dụng như trong bảng 1-2 kể cảlực xung kích IM.Độ võng do hoạt tải cần lấy theo trị số lớn hơn của:Nguyễn Văn Nhậm – Nguyễn Ngọc Long – Nguyễn Mạnh – Ngô Ngọc Sơn