Скачать

Ar 234C с буксируемым макетом крылатойракеты Fi 103.днее - 630x280 мм, основные - 840x300мм). Передняя стойка располагаласьпод кабиной летчика и убиралась назад,а основные стойки - в фюзеляж.Для входа в кабину на левом бортуфюзеляжа имелись выдвижная лесенка,подножки и ручки. Входной люк с механизмомаварийного сброса располагалсясверху и открывался вправо вбок.Компоновка кабины обеспечивала летчикухороший круговой обзор. Обогревее осуществлялся воздухом, отбираемымот компрессоров двигателей.Для облегчения взлета тяжело нагруженноймашины под плоскостями свнешних сторон двигателей могли подвешиватьсястартовые ускорители тягойпо 500 кгс каждый. Это сокращало разбегпочти на 50%. В хвостовой частифюзеляжа размещался тормозной парашют,уменьшавший пробег почти на40%.Топливо находилось в двух мягкихфюзеляжных баках: переднем - за кабинойлетчика (1800 л) и заднем (за крылом)емкостью 2000 л. Двигатели имелииндивидуальные топливные системы,но с возможностью питания из любогобака. При необходимости под двигателямиподвешивались два бака по300 л. В полете топливо из левого подвесногобака перекачивалось в задний,а из правого подвесного - в переднийбаки.Двигатели Jumo 004B на самолетахсерии В работали на дизельном топливе.Запуск ТРД осуществлялся при помощиавтономного пускового устройства"Ридель", представлявшего собой поршневойдвигатель воздушного охлаждения.Пусковое топливо (бензин) размещалосьв кольцевом баке в корпусе воздухозаборникаТРД.Прототипом серии В стал девятыйопытный Аг 234V-9 с двигателями Jumo004В-1, гермокабиной и катапультнымкреслом. Его первый полет состоялся вмарте 1944-го.Некоторые из опытных самолетовэтой серии использовались для исследованийв обеспечение перспективныхразработок. Так, например, для испытанийкрыла серповидной формы, предназначавшегосядля машин новой серии,планировался Ar 234V16 с двумядвигателями BMW 003R (с дополнительнымЖРД BMW 718, способным в течение3 минут развивать тягу до 1225 кгс).Такая форма крыла, по расчетам аэродинамиков,обеспечивала постоянствочисла Маха по всему размаху крыла иулучшить летные характеристики самолета.Сборка машины уже близилась кзавершению, когда в апреле 1945-го заводзахватили наступавшие английскиевойска.Серийные Ar 234B выпускались вдвух модификациях. Ar 234B-1 представлялсобой разведчик с двумя фотокамерамиRb 50/30 или Rb 75/30 вхвостовой части фюзеляжа, без стрелковоговооружения. Взлетный вес 9200кг, максимальная скорость 780 км/ч,дальность 1950 км, практический потолок11500 м.Предполагалось использовать этумашину и в качестве истребителя, приэтом снималось фотооборудование, апод фюзеляжем в обтекателях устанавливалисьдве неподвижные пушки MG151 калибра 20 мм для стрельбы вперед.Ar 234B-2 стал первым серийнымреактивным бомбардировщиком с двумянеподвижными пушками MG 151 (боезапаспо 250 патронов на ствол) и направленныминазад. Бомбовая нагрузкавесом до 1500 кг размещалась подфюзеляжем и мотогондолами.Для прицеливания при стрельбе использовалсяперископический прицелPV-1 В, установленный в верхней частикабины. Окуляр прицела находился передглазами летчика, а верхняя егочасть с двумя объективами (передними задним) выступала за габариты фонаря.Для предотвращения обледененияпод защитными стеклами объективовимелись обогреватели. Переднийобъектив прицела служил для бомбометанияс пикирования, а задний - длястрельбы по атакующему истребителюпротивника. Переключение направленияприцеливания (вперед или назад)осуществлялось соответствующей перестановкойоптической призмы прицела.При бомбометании с горизонтальногополета применялся автоматизированныйсинхронный бомбардировочныйприцел Lotfe-7k, связанный с автопилотом.В прицел из бортового вычислителяВЗА-1 вводились данные о высоте искорости самолета. Помимо этого летчиквручную вводил данные о скоростии направлении ветра, а также баллистическийкоэффициент бомбы.При подходе к цели летчик включал«Крылья Родины» 5.99