Скачать

Двустворчатая грузовая дверь с «гусем»самолета Ил-12Т.ка Ту-4. Чтобы утащить Ил-32 весом9600 кг его "запрягли" за двумя Ил-12,летевшими строем "пеленг". Официальнотема называлась "Веер", а в народе- "Лебедь, рак и щука". Но, как довольнобыстро выяснилось, простая спервого взгляда идея потребовала высочайшейквалификации пилотов буксировщикови успеха не имела.Другой особенностью "Ила" сталоиспользование его в качестве бомбардировщика.Для этого с обеих сторонцентроплана крыла сделали бомболюки,установив в фюзеляже кассетныебомбодержатели для 16 фугасных бомбкалибра 100 или 250 кг. Под центропланомпредусмотрели три балочныхдержателя, рассчитанные как на подвескудесантных контейнеров, так ибомб калибра до 1500 кг.Для бомбометания и сброса грузовиспользовались прицелы ОПБ-1Р иночной коллиматорный НКПБ-7. Последнийразмещался в блистере кабиныштурмана. Для защиты от воздушногопротивника предусмотрели фюзеляжнуюустановку УТК-1М с пулеметом УБТкалибра 12,7 мм.Несмотря на ряд недостатков, выявленныхв ходе госиспытаний, Ил-12Т,а затем и Ил-12Д запустили в серийноепроизводство, поскольку лучших самолетовне было. Уже после завершениягосиспытаний в НИИ ВВС произошлотрагическое событие. 29 мая 1953-гоиз-за грубых нарушений руководствомполетов на взлете столкнулись Ил-12 ивертолет Ми-4. В результате семь человекпогибло.В 1948-м доработали противообледенительнуюсистему. Теперь для этойцели вместо выхлопных газов двигателейиспользовался наружный воздух,подогревавшийся специальными теплообменниками.Противообледенительныеустройства такого типа защищаликак крыло, так и стабилизатор (ранееиспользовали электротермическоеустройство).После одной из катастроф, причиныкоторой так и не были установлены,в 1949-м ограничили полетный вес"Ила" до 16100 кг, при этом число пассажирскихмест сократилось до 18 (снялипервые три ряда кресел).В конце года заменили воздушныевинты АВ-9В прямой схемы на АВ-9Е-1обратной схемы, исключавшей их непреднамеренную раскрутку в полете.В таком виде Ил-12 эксплуатировалсяпочти пять лет, и лишь в 1954-м ограничениячастично сняли, доведя загрузкудо 21 пассажира.В авиации, как впрочем и в техникевообще, нередко катастрофы способствуютвыявлению ранее не обнаруженныхдефектов машин. Так, ценой гибелинорвежской женской делегации, возвращавшейсяна Ил-12 из Сталинграда(ныне Волгоград - прим.ред.) в Москву,удалось устранить недоработку вконструкции, казалось, всестороннепроверенного двигателя АШ-82ФН.Еще на пути в Сталинград обнаружилсяперерасход масла, но экипаж внарушение всех инструкций ограничилсялишь дозаправкой маслобака. На обратномпути, масло довольно быстровыработалось, и мотор, поработав "насухую", воспламенился. В итоге прогорелазадняя крышка двигателя, изготовленнаяиз магниевого сплава, а набегающийпоток воздуха, подняв температуруогненной струи, превратил ее в газовыйрезак, легко разрушивший силовыеэлементы крыла.После этого случая все деталиАШ-82ФН, изготавливавшиеся ранее измагниевого сплава, стали делать изалюминия и доработали систему пожаротушения,обезопасив машину и людейна борту.В 1950-м на самолете установилиновый руль направления с пружиннымсервокомпенсатором. Это нововведениепозволило снизить нагрузки на педалях,особенно в случае отказа одногоиз двигателей, особенно на взлете.Постепенно проходили "детские болезни"лайнера, и к середине 1950-х Ил-12 стал также популярен, как и некогдатрудяга Ли-2. В октябре 1958-го Ил-12под флагом Полярной авиации (СССР-Н440), пилотируемый летчиком В.Петровым,впервые пролетел над Южнымполюсом планеты, еще раз подтвердивсвою надежность.При этом максимальная дальностьИл-12 с дополнительным запасом горючегодостигла 4000 км, а высота полетабыла не ниже 4500 м над уровнем моря.Полная же протяженность маршрутаМирный - Южный полюс - Мак-Мердо(база США) и обратно достигла около7000 км.Серийный выпуск Ил-12 продолжалсяпо 1949-й. За четыре года завод N30построил 663 самолета.До 1948-го Ил-12 летал на главныхлиниях "Аэрофлота". В этом же году началисьполеты в Хельсинки, Софию иВаршаву. Год спустя, появилась экспортнаямодификация Ил-12Б. Первыми ееначали осваивать в чехословацкойавиакомпании "ЧСА", где они эксплуатировалисьдо середины 1960-х.Весной 1948-го Ил-12 (СССР-Л1701)экспонировался на выставке в Познани,а со следующего года Ил-12Б сталипоступать в польскую "ЛОТ", а Ил-12Д -в ВВС. Затем эти машины появились вболгарской авиакомпании "TABSO". ВКНР эксплуатировались как пассажирскиеИл-12Б, так и десантно-транспортныеИл-12Д. В последние годы жизнисамолета китайцы устанавливали на"Илы" двигатели АШ-82Т с Ил-14. Всегона экспорт поставили 20 машин разныхмодификаций.Основные характеристикипассажирского Ил-12образца 1947-гоРазмах крыла - 31,7 м и его площадь-103 м 2 , длина самолета -21,31 ми еговысота - 7,8 м. Вес взлетный перегрузочный-17250 кг, пустого -11000 кг, топливанормальный/максимальный - 2935/4500 кг, коммерческого груза (27 пассажиров)- 2160 кг. Скорость максимальнаяу земли - 366 км/ч, на высоте 2060м - 407 км/ч, посадочная -133 км/ч. Времянабора высоты 5000 м - 15,8 мин.Дальность техническая на режиме работыдвигателей 0,6 номинальной мощностии при взлетном весе 17250 кг -2200 км, максимальная -3800 км. Длинаразбега/пробега - 460/700 м.22 «Крылья Родины» 5.99