Скачать

Макет Fi 103 без двигателей на взлетнойтележке.автопилот и разворачивал прицел, направляявертикальную ось сетки нацель. Поворот прицела передавалсяавтопилоту, и самолет ложился на боевойкурс. Затем летчик поворачивалследящую призму прицела, забрасываявизирный луч вперед и направляя перекрестиесетки прицела на цель, ивключал синхронный механизм. Последнийповорачивал визирный луч (призмуприцела) назад с угловой скоростью,равной угловой скорости движения самолетаотносительно цели. Благодаряэтому перекрестие сетки накрывалоцель во время сближения с ней самолетадо момента сброса бомб. Сбрасываниебомб (залповое или одиночное)происходило автоматически, когдавизирный луч прицела составлял с вертикальюзаданный угол.До конца войны на заводе в Альт-Ленневице построили 210 самолетовсерии В. Но из-за нехватки топлива ибеспорядка, царившего в последние месяцывойны в Германии, в боевые частипопало менее 70% машин.Боевое применение Ar 234B началосьс сентября 1944-го, когда в толькочто сформированную на базе 1-й эскадрильисоединения опытных самолетов(1./Versuchverband Ob.d.L.) разведывательнуюзондеркоманду Тёц" поставилипервые четыре Ar 234B-1. Основнойзадачей этой команды было ведениеразведки побережья Англии. В ноябресформировали еще две разведывательныезондеркоманды "Хехт" и "Шперлинг".К январю 1945-го их расформировали,а самолеты передали в первыеэскадрильи 33-й, 100-й и 123-й группдальних разведчиков.Первые бомбардировщики Ar 234B-2 в октябре 1944-го поступили в штабнуюэскадрилью 76-й бомбардировочнойэскадры (Stab./KG 76). В январе1945-го бомбардировщики имелись ужев трех группах эскадры, хотя ни одна изних не была полностью укомплектована.В феврале у деревни под Зегельсдорфомиз-за остановки двигателя совершилвынужденную посадку Ar 234B-2 из состава III/KG 76. На следующийдень деревню захватили американскиевойска и самолет стал их трофеем.До окончания войны в летно-испытательномцентре в Рехлине проводилисьисследования по расширению областибоевого применения Ar 234B-2.Предполагалось использовать его в качествебуксировщика крылатой ракетыFi 103 (V-1), которая для взлета оснащаласьсбрасываемым шасси.Для увеличения дальности отрабатываласьбуксировка топливного бакаемкостью 2800 л, у которого трос одновременноявлялся и топливопроводом.Дальнейшая модернизация Аг 234проводилась, в основном, в интересахдостижения более высоких скоростей.Машины серии С, как говорилось выше,вместо двух ТРД Jumo 004B-2 оснащалисьчетырьмя BMW 003A-1, располагавшимисяв спаренных гондолах подкрылом. Размеры самолетов этой и всехпоследующих серий (кроме F и Р) былианалогичны серии В.Для серии С предполагалось построитьдвенадцать прототипов Ar 234V-19 - Ar 234V-30. Первый полет Ar 234V-19 состоялся в сентябре 1944-го. Былоразработано восемь модификаций этойсерии, из них построили лишь Аг 234С-1 и Ar 234C-3. Первый - одноместныйразведчик, с четырьмя неподвижнымипушками MG 151 (две в носовой частифюзеляжа для стрельбы вперед и две- в хвосте для стрельбы назад). Взлетныйвес самолета - 9900 кг, максимальнаяскорость - 870 км/ч, дальность -1475 км, практический потолок-11530м.Ar 234C-3 (прототип Аг 234V-21) - одноместныйбомбардировщик и ночнойистребитель с четырьмя пушками MG151 (в варианте бомбардировщика онирасполагались так же, как и у разведчикаС-1, в варианте истребителя - подве пушки в носу фюзеляжа и в обтекателяхпод фюзеляжем). Взлетный весмашины 11555 кг, максимальная бомбоваянагрузка -1500 кг, максимальнаяскорость - 892 км/ч, дальность - 1230км, практический потолок - 11530 м. Вварианте истребителя в носовой частифюзеляжа устанавливалась РЛС FuG218"Neptun";До конца войны из этой серии построили10 опытных самолетов (недостроенныемашины Ar 234V-26 и Ar 234V-30, предназначенные для исследованиякрыла ламинарного профиля, былиуничтожены) и 14 серийных лишь частичноукомплектованных двигателями. Встроевые части ни один самолет так ине попал.Как и машины серии В, Ar 234C испытывалсяв полетах с буксируемымтопливным баком емкостью 4000 л. Отрабатывалисьметодики буксировкикрылатой ракеты Hs 294 и крылатойбомбы весом 1400 кг, а также запуск Fi103 со спины самолета, для чего предназначалсямеханизм, поднимавший еев момент запуска над носителем. Одиниз Ar 234C испытывался с антенной,установленной на спине в дисковом обтекателеи предназначавшейся для самолетовсерии Р.Для Аг234С осенью 1944-го фирмаразработала проект радиоуправляемогопланирующего снаряда Ar E.377 с боевойчастью весом 2000 кг, причем носительустанавливался на планере.Взлет предполагался при помощи сбрасываемойстартовой тележки и в совместномполете двигатели "Арадо" должныбыли питаться из бака планера.Взлетный вес сцепки составлял около20000 кг, дальность - 2000 км, максимальнаяскорость - 650 км/ч.В декабре 1944-го специально дляАг234С-3 разработали ракетный пере-Ar 234C. Вид спереди.«Крылья Родины» 5.99 9