Скачать

Самолёт задумывался как трёхместный- лётчик сидел в кабине перед крылом,за ним размещался штурман, а длястрелка-радиста отвели место сзади.Неубираемые основные стойки шассина коротких амортизаторах с подкосамикрепились снизу под кабиной пилота,а заднее колесо, под классическим хвостовымоперением.Хотя самолёт и был новаторским, создавалсяон как реальная боевая машина,и на нём предусмотрели установкуштатного вооружения. Главным оружиемнападения должны были стать торпедаМкХII или шесть бомб по 113 кг, подвешиваемыхснаружи. Оборону можно быловести двумя пулемётами Браунинг калибра7,7 мм - один стоял в крыле и за негоотвечал пилот, а из второго огонь вёл стрелок,защищая заднюю полусферу. Правда,когда дело дошло до лётных испытаний,никакое вооружение не устанавливали,и соответственно не нужен был изадний стрелок.На первый прототип поставили V-образныйдвигатель жидкостного охлажденияРоллс-Ройс "Мерлин" 30 (1300 л.с),а вторая машина получила более мощный"Мерлин"32 (1645 л.с). Винты наобоих прототипах были одинаковыми - четырехлопастный"Ротол" с постояннымшагом. Из-за длинного кока винта и двух"ноздрей" воздухозаборника спереди, носсамолёта получился похожим на слонёнкас хоботом, и тип «322» тут же получилкличку "Думбо" в честь летающего слонёнкаиз мультфильма Уолта Диснея.Новое имя самолёта прижилось и практическизаменило официальный индекстип "322".Первый "Думбо" поднял в воздух 6февраля 1943-го Джэффри Куилл нааэродроме Уорти Даун под Винчестером.Вскоре к испытаниям присоединился ивторой прототип.После заводских испытаний первый"Думбо" перелетел в ноябре 1944-го вФарнборо, где началась насыщенная программаполётов. Основные исследованияповедения самолёта проводились навзлёте и посадке, ведь для облегченияэтих фаз полёта и создали поворотноекрыло. На взлёте крыло устанавливалипод углом 11 и минимальная дистанцияотрыва составила 229 м. На посадке уголустановки достигал максимального значения-15 а закрылки выпускались на60 . При этом приходилось работать рулёмвысоты и его триммером, чтобы компенсироватьбольшой кабрирующий момент.С углом крыла 10° посадка получаласьболее лёгкой, а на обзор лётчик нежаловался, поскольку фюзеляж располагалсяпочти горизонтально. Очень небольшойбыла и скорость сваливания -всего 93 км/ч.Конструкция с винтовыми домкратамивела себя надёжно и отказов не было.Но для серийных машин такое новшествоприменить побоялись. Хотя поворотноекрыло и давало некоторые преимуществана взлёте и посадке, лётчик был постояннов напряжении, компенсируя рулямивозникающие моменты. Такой режим полётаоказался бы очень сложным длястроевых пилотов, не имевших богатогоопыта испытателей. К тому же развитиесредств механизации обычного крылатоже не стояло на месте, и снижение скоростина посадке достигалось без стольрадикального усложнения машины. Поэтомуторпедоносец «Супермарин» тип"322" так и не дождался серии, тем болеечто его соперник по конкурсу уже стоялна вооружении.Второй "Думбо" продолжал летать до1947-го и ещё успел поучаствовать в качествесопровождающего самолёта прииспытаниях реактивного палубника "Супермарин""Аттакер" на малых скоростях.После этого лётная жизнь торпедоносцас внешностью героя мультфильма закончилась.К моменту завершения карьеры "Думбо",на фирме "Супермарин" имелся ещёодин самолёт с поворотным крылом - летающаялодка с убираемым колёснымшасси "Сигалл" ("Морская чайка"). Казалосьбы, зачем амфибии такая сложнаяконструкция, но по требованиям военныхамфибия должна была стать воистинууниверсальным самолётом и садиться нетолько на воду и сухопутный аэродром,но ещё и на палубу авианосцев. Разведывательнаяамфибия получила на фирмесначала опытный индекс тип "347" исоздавалась для замены летающих лодок-бипланов"Супермарин" "Вальрус" и"Си Оттер"Прорабатывались различные вариантыкомпоновок, в том числе и бипланнойсхемы, но выбор сделали в пользу моноплана.В течение 1942-го -1943-го годових модели продувались в аэродинамическойтрубе, экспериментируя с угломустановки крыла.В апреле 1943-го министерство авиациивыдало фирме "Супермарин" заказна постройку трёх прототипов, но построилилишь две машины. Исследования ваэродинамической трубе продолжалисьещё в начале 1944-го, чтобы выбрать оптимальнуюсхему хвостового оперения, иокончательно остановились на наклонномV-образном с двумя килями-шайбами. Вноябре 1944-го министерство авиацииподготовило доработанные требованияS.14/44 на спасательно-разведывательнуюамфибию, и уже в соответствии с24 «Крылья Родины» 5.99