Скачать

Олег ТРЕТЬЯКОВ,генеральный директор Московскогомашиностроительного предприятия имениВ.В.ЧернышеваЭКСПЛУАТАЦИЯ РД-33 ПОТЕХНИЧЕСКОМУСОСТОЯНИЮДвигатель РД-33, предназначенный для установки на МиГ-29, разработан Санкт-Петербургским НПП "Завод им.В.Я.Климова",серийно выпускается и ремонтируется на Московском машиностроительномпредприятии им.В.В.Чернышева.По своим характеристикам РД-33 - один из лучших в миреавиадвигателей в своем классе. Он надежно работает во всемдиапазоне скоростей и высот полета МиГ-29, в том числе приприменении ракетного и пушечного вооружения, что наглядновидно при выполнении таких фигур высшего пилотажа, как "кобра","колокол" и др. РД-33 имеет малый удельный вес (0,127) ивысокую температуру газа перед турбиной (168° К).На РД-33 применена "температурная раскрутка", составляющаяпо величине 140°. Ее большая величина обеспечиваетвысокие маневренные и разгонные характеристики самолета.Двигатель дает возможность полета до числа М =2,35. Следуетотметить, что РД-33 не имеет эксплуатационных ограниченийво всем режиме работы, высот и скоростей полета, а разрабатываемаяв настоящее время система управления вектором тягипозволит значительно повысить маневренность самолета и повыситьего тактико-технические данные.Получение таких высоких характеристик имеет и отрицательнуюсторону. Детали и узлы двигателя (особенно горячейчасти) имеют большие термические и динамические нагрузки,что, в свою очередь, не дает возможности иметь большой ресурс.Однако следует учесть, что у каждого образца двигателя -индивидуальные особенности при эксплуатации.Большую роль в изменении состояния двигателя в эксплуатациииграет применение переходных режимов работы и режимовс повышенной температурой газов перед турбиной, а такжепрофиль полета.Оптимизация затрат на эксплуатацию поставила перед предприятиемзадачу по увеличению межремонтного ресурса. Дляее решения приняли концепцию перехода на эксплуатацию потехническому состоянию. Работы велись по следующим направлениям:• выявление по результатам анализа дефектации двигателейпри капитальном ремонте и после длительных испытанийдеталей и узлов, имеющих недостаточную надежностьдля увеличенного ресурса, доступ к которым в условиях эксплуатациитехнологически невозможен. По этим деталям иузлам разрабатывались конструктивно-технологические мероприятия,позволившие выйти на увеличенный межремонтныйресурс (втулки коробки агрегатов, центральный привод,упрочение пазов дисков вентилятора, изменение диска 5-йступени и т.п.);• отработка диагностической аппаратуры, позволяющейопределять состояние наиболее нагруженных деталей и узловпри дефектации в эксплуатирующих организациях (приборДИП для подшипника, ВДУ для лопаток турбин, осмотргазовоздушного тракта эндоскопом, система КСК);• отработка методологии эксплуатации по техническомусостоянию в процессе стендовых испытаний. При этом периодическиеиспытания проводились на фиксированный межремонтныйресурс, а затем шло подтверждение ресурса потехническому состоянию с апробированием методик периодическойдефектации двигателя;• перевод эксплуатации на режим "пониженных температур".Этот режим позволяет проводить учебно-боевую подготовкулетчиков по тем же программам, что и в "боевом"режиме. Переход с одного режима на другой осуществляетсяпереключением тумблера с одной позиции на другую;• поэтапное внедрение эксплуатации по техническому состояниюпо результатам эксплуатации лидерных двигателейс оценкой их состояния после отработки очередного этапапри капитальном ремонте;• распространение методологии эксплуатации по техническомусостоянию на ранее выпущенные двигатели. Дляэтого при их капитальном ремонте дорабатываются подконструктивное лицо двигателей, эксплуатируемых по техническомусостоянию, с переводом на режимы "пониженныхтемператур".Внедрение системы эксплуатации по техническому состояниюподтвердило правильность принятого направления. За прошедшиегоды удалось оптимизировать объем проводимых работи их периодичность. Как и ожидалось, основные дефектывыявляются на деталях и узлах горячей части и деталях и узлах,омываемых маслом, что и определяет объем периодическихпроверок, проводимых по специальным технологиям.Для РД-33 перевод на эксплуатацию по техническому состояниюпозволил увеличить межремонтную наработку в 1,57раза, при этом расходы, связанные с ремонтом и дополнительнымиосмотрами двигателей, стали составлять 69% от расходовпри эксплуатации с фиксированным межремонтным ресурсом.Основываясь на опыте эксплуатации РД-33 по техническомусостоянию с фиксированным межремонтным ресурсом иучитывая модульность конструкции, можно, заменяя отдельныемодули, узлы и агрегаты, отказаться от фиксированныхмежремонтных ресурсов и эксплуатировать двигатель по техническомусостоянию в пределах назначенного ресурса. Длядостижения этой цели необходимо установить всем модулям,узлам и агрегатам предельную наработку на отказ и нормы повреждаемости.С учетом этих данных, заменить их в процессе эксплуатации,не дожидаясь отказов. Соответственно, при эксплуатациинеобходимо контролировать развитие износов и повреждений.Замена модулей и агрегатов по выработке ресурса и полученныхдопустимых повреждений и износов должна производитьсяво время регламентных работ по самолету.Имея в эксплуатирующей организации некоторый оборотныйфонд модулей, узлов и агрегатов двигателя и заменяя ихпри регламентных работах по самолету, можно выработать надвигателе весь назначенный ресурс, не отправляя его в ремонти, тем самым, отказаться от межремонтного фиксированногоресурса.Замененные модули, узлы и агрегаты отправляются в ремонти возвращаются для пополнения обменного фонда.Эксплуатация двигателей по техническому состоянию безфиксированных межремонтных ресурсов позволит:• сократить количество запасных двигателей, так как некотораяих часть отработавших межремонтный фиксированныйресурс находится на складах, некоторая - в пути, адругая - ждет очереди или находится в ремонте;• упростить ремонт, так как иногда отпадает необходимостьполной сборки двигателей, их испытаний в полномобъеме. Отдельные испытания могут проводиться на "безмоторном" стенде;• более правильно и оперативно планировать регламентныеработы и замену двигателей в эксплуатирующих организациях.Начало такой работе в какой-то степени уже положено свнедрением в эксплуатацию РД-33 сер.З, на котором через 1000часов наработки заменяется модуль газогенератора и эксплуатацияпродолжается до 2000 часов.В условиях резкого снижения финансирования переход наэксплуатацию по техническому состоянию позволит обеспечитьбоеготовность истребителей МиГ-29 ВВС РФ.По всем вопросам, связанным с эксплуатацией двигателя,обращаться на ММП имени В.В.Чернышева.Тел. (095)491-58-74. ФАКС (095)490-5600.14 «Крылья Родины» 5.99