Скачать

По просьбе читателейВ "КР" №3 за 1999-й мы рассказали о боевой летчице Герое РоссииЕкатерине Будановой. Читатели в письмах и по телефону просят болееподробно рассказать о самолете Як-1, на котором сражалась летчица-ас.Выполняем их просьбу.Юрий СЕРГЕЕВ"КРАСАВЕЦ" СПЕШИЛ НА ФРОНТОб истребителе Як-1Як-1, как МиГ-3 и ЛаГГ-3, был созданперед самым началом Великой Отечественнойвойны. До июля 1941-го успеливыпустить 1946 новых машин. Это былидовольно эффективные истребители первогопериода войны 1941 -1942 годов.Як-1 внешне отличался исключительнойаэродинамической чистотой, за чтосправедливо получил прозвище «Красавец».Первоначальное его воплощение вКБ А.Яковлева произошло в начале 1940-го в самолете под кодовым названием И-26. Он-то и стал родоначальником большогосемейства истребителей "Як".И-26 в своей основе заключил в себевсе конструктивные особенности Як-1 ибыл, по сути дела, первым опытным истребителемА.Яковлева. Во всех последующихмашинах размеры, характерныеформы и конструкция оставались почтинеизменными.Схема И-26 - одноместный низкопланс двигателем М-105П в 1050 л.с. с винтомВИШ-61П. Первоначальная попыткаиспользовать двигатель М-106 (ВК-106)в 1350 л.с. не удалась, ввиду его неготовности.Конструкция И-26 - смешанная. Каркасфюзеляжа -ферменный, сваренный изстальных труб. Обшивка носовой частииз дюралюминия, хвостовой части - полотняная,натянутая по опалубке из легкихреек.Крыло установлено под углом 0,5град., деревянное, без разъемов, по фанернойобшивке оно оклеено полотном.Профиль крыла - "Кларк-YH" с относительнойтолщиной от 14 до 10%. Оперение- дюралюминиевое с полотняной обшивкой.Щитки - цельнометаллические.Вооружение предусматривалось довольномощное: пушка ШВАК с боезапасом120 патронов, со стволом, проходящимчерез ось редуктора двигателя , идва синхронных пулемета ШКАС. Онирасполагались над двигателем и стреляличерез плоскость вращения винта (боекомплект1500 патронов). Расчетная продолжительностьполета предполагаласьвесьма большой для истребителя -2 ч. 35мин.Первый полет на И-26 выполнил летчик-испытательЮлиан Пионтковский 13января 1940-го. Результаты контрольныхполетов были оптимистичны: скоростьна высоте достигла 586 км/ч. Но при дальнейшихполетах 27 апреля из-за производственногодефекта случилась катастрофаи Пионтковский погиб. Но тем неменее, было ясно, что самолет отвечалбольшинству запрограммированных требований.В середине 1940-го, еще до завершениягосиспытаний, машину решили запуститьв серийное производство. Как иследовало ожидать, И-26 в период июньноябрьуспешно выдержал госиспытания.А в декабре 1940-го он получил название,хорошо нам известное, - Як-1.В это время в НИИ ВВС уже стояли,приобретенные в Германии Bf 109, Bf 110,«Хейнкель-100», и Як-1 было уже с чемсравнить, в первую очередь по скоростии вооружению.В самом начале войны летчик-испытательСтепан Супрун в НИИ ВВС испытывалновые типы боевых самолетов. Вотего заключение по Як-1:"Самолет делает устойчиво виражидо минимальной скорости 200 км/ч. Привыполнении петли устойчив в верхнейточке даже на скорости 120 км/ч. Иммельманвыполняет на скорости 150км/ч. Парашютируетдо скорости 120 км/ч, послечего сваливается строго на нос. Но, набравскорость, снова начинает парашютировать.Нагрузка на рули при выполнениифигур высшего пилотажа нормальная.Самолет хорошо слушается всех рулей.Планирует устойчиво. Посадка проста.Самолет представляет большую ценностьсвоей простотой в технике пилотирования.Необходимо срочно запускать в серию.Этот документ С.Супрун лично привезА.Яковлеву в КБ и высказал пожелание,как можно скорее, без волокиты, начатьсерийный выпуск этого самолета, вконце добавив: «С такими истребителяминикакие "мессершмитты" нам не будутстрашны».Итак, Як-1 - это воспроизведение И-26 в серии с некоторой доработкой и рядомулучшений в конструкции. Его массанезначительно увеличилась при том жевооружении и двигателе М-105П ( а затемМ-105ПФ в 1210 л.с. и ВИШ-61П) истала равной 2347 кг для пустого самолета.А взлетная нормальная -2847 кг. Этобыло, если сравнить, значительно меньшемассы истребителя ЛаГГ-3 с тем жедвигателем. Скорость серийного Як-1 с"движком" М-105ПФ достигла 592 км/ч навысоте 4100 м при очень хорошей маневренности.Потолок, несмотря на "невысотность"машины, был вполне приличным.Еще один важный этап в семействе"Яков": в июля 1942-го прошел госиспытанияразработанный в ОКБ эталон Як-1с улучшенными обзором, бронированиеми вооружением, по образцу которого с января1943-го выпускались все серийныесамолеты Як-1, который, в свою очередь,стал основой для разработки Як-9 иЯк-3.С 1940-го по 1944-й годы всего во всехвариантах Як-1 построили 8721 экземпляр.А накануне Великой Отечественнойвойны, с 1940-го по июнь 1941-го собрали399 Як-1. По комплексу летных и боевыхкачеств Як-1 во всем диапазоне высотимел явное преимущество передосновным истребителем "Люфтваффе"ВП09Е.Летно-технические данныеЯк-1 (1942 г.)Длинна - 8,48 м, размах -10 м, площадькрыла - 17,15 м. кв. Вес пустогосамолета -2347 кг, топлива - 341 кг, полнойнагрузки - 500 кг, нормальная взлетная- 2847 кг. Скорость у земли - 531 км/ч, на высоте 4000 м - 592 км/ч, посадочная-137 км/ч, время набора 5000 м - 5,4мин. Практический потолок - 10000 м,дальность - 700 км. Разбег / пробег -340/560 м.6 «Крылья Родины» 5.99