Скачать

Анатолий КАНЕВСКИЙВадим ХВОЩИН (рисунки)АНАТОМИЯ БРОНЕВОЙЗАЩИТЫБронирование боевых самолетовНа протяжении всей истории развития авиационного стрелковогооружия наблюдался рост мощности огневого залпа какза счет повышения скорострельности и калибра оружия, так иза счет увеличения количества огневых точек. Со временемконструкторам пришлось серьезно задуматься и о надежнойзащищенности машин. В первую очередь это касалось жизненноважных ее объектов - экипажа, вооружения, двигателей,бензосистемы. Постепенно определились оптимальные вариантызащиты. И здесь непременно следует иметь ввиду, что усамолета, в отличие, скажем, от бронемашины или танка, научете буквально каждый грамм веса.Авиаконструктор, принимающий решение о степени бронированиясамолета, всегда стоит перед дилеммой: "Что я будуиметь, увеличив броневую защиту, и что я потеряю?". И какправило, всегда выбирает золотую середину между желаемыми возможным, насколько позволяют сделать это мощность двигателяи летные качества машины. Действительно, попробуйтеувеличить вес брони бомбардировщика на 100 кг, настолькоже уменьшится вес боекомплекта, бомб или топлива!Кстати, кроме брони, в авиации стали активно применять идругие способы защиты - протестированные бензобаки, бронестекла,дюралевую многослойную пакетную защиту и многоедругое.Как правило, у различных типов самолетов Второй мировойвойны применялись аналогичные фрагменты защиты. Восновном это были бронеспинки пилотов и штурманов толщиной6-45 мм, броневые чашки сидений -4-6 мм, лобовые бронестекла- 60-70 мм, бронезащитные листы моторов и маслобаков- 4-7 мм. Стрелки защищались бронеплитами толщиной8-10 мм, патронные ящики закрывались плитами 4-6 мм. Весброневой защиты у истребителей был примерно 30-80 кг, у бомбардировщиков-180-270 кг.12Говоря более конкретно, дело обстояло так. На одном излучших советских истребителей Як-3 броня защищала от пулеметногоогня и осколков зенитных снарядов только летчика. Всистему бронирования входили бронеспинка, бронестекло, головнаяи локтевая бронеплиты.Немецкий истребитель Bf 109, принятый на вооружениеВВС Германии в 1936-м, неоднократно модифицировался и выпускалсяотдельными сериями. Характерно, что до 1938-го этотсамолет вообще не имел бронезащиты. Начиная с серии Е(1939-й), за бензобаком устанавливалась стальная плита, перекрывавшаявсе сечение фюзеляжа.С серии F броню перенесли ближе к летчику. За бензобакомустановили три плиты .Для защиты головы пилота на откиднойчасти фонаря располагались две стальных плиты. В лобовойчасти козырька кабины монтировалось бронестекло. На последующихмодификациях Bf 109F-4 и Bf 109G-2 дополнительноустанавливали дюралевую бронезащиту панели бензобака -пакет из 27 листов. На Bf 109G-2 последних серий бронезащитаголовы летчика была изменена.На немецком одномоторном пикировщике Ju-87D, кроме бронеспинки,надголовника и бронестекла, позади мотора по бокамнижней части фюзеляжа располагались две фигурные бронеплиты.Воздушного стрелка со стороны задней полусферызащищала овальная бронеплита, перекрывавшая все сечениефюзеляжа. На полу кабины также располагалась бронеплита.Голову стрелка и водорадиаторы защищали по три бронеплитки.Не стали исключением и водопроводы на всем пути от двигателейк радиаторам.Система бронирования английского истребителя "Спитфайр"от огня со стороны задней полусферы и снизу защищала пилотабронированными спинкой, заголовником и плитой. Со стороныпередней полусферы бронеплитой прикрыт мотор. Бензобакэкранировался полукруглой плитой. Патронные ящики такжеприкрывались сверху и снизу.Упрощенным бронированием отличались истребители созвездообразными двигателями воздушного охлаждения. В качествепримера могут служить Ла-5 и FW-190. Защита Ла-5ФНобеспечивала прикрытие только летчика и включала в себя профильнуюбронеспинку, предохранявшую пилота от огня из заднейполусферы, с двух сторон под углом 35-40° по отношениюкоси самолета, и бронестекла.Истребитель FW-190A появился на восточном фронте вконце 1942-го.Характерной для этого самолета стала защитамаслобака, расположенного кольцеобразно перед мотором. Заним располагалась передняя часть капота двигателя в виде короткогобронецилиндра. Это усиливало защиту летчика от огняс передней полусферы. Спереди летчика дополнительно защищалобронестекло, а сзади - бронеспинка. Имелся также бронезаголовник,сдвигавшийся назад вместе с подвижной частьюфонаря.Появившиеся в 1943-м истребители FW-190A-5 значительноотличались по бронезащите от машин серии А-4. У А-5 ставиласьдополнительная броня в нижней части фюзеляжа отзаднего среза кабины летчика до моторного отсека, включаядвигатель.Бронирование бомбардировщика Ту-2 обеспечивало надежнуюзащиту экипажа со стороны задней и нижней полусфер отпуль и снарядов. У летчика имелись бронеспинка и бронезаголовник.Дополнял защиту залоктевой броневой щит. Штурман,расположенный за пилотом, прикрывался со стороны правогоборта бронеплитой, а со стороны задней полусферы _ двумяпротестированными топливными баками. Снизу находиласьпара смыкающихся бронеплит.Стрелок-радист на Ту-2 со стороны задней полусферы защищалсядвумя плоскими бронеплитами. Снизу стрелка-радистаи нижнего стрелка прикрывала обшивочная дюралюминиеваяброня, а со стороны задней полусферы - наклонная откиднаябронеплита.«Крылья Родины» 5.99