хватчикАгЕ.381, подвешивавшийся подфюзеляжем носителя. Сцепка предназначаласьдля борьбы с массированнымидневными налетами союзных бомбардировщиков.Прототипами серии D были десятьопытных машин (от Ar 234V-31 до Аг234V-40). Одноместный Ar 234D с двумядвигателями HeS 011А разработалив модификациях разведчика (Ar 234D-1) и бомбардировщика (Ar 234D-2). Кмоменту захвата завода войсками союзниковиз находившихся в сборкеопытных машин закончили лишь две.Серия Е - одноместные самолеты,напоминавшие машины серии D, а серияF с увеличенными размерами рассчитываласьпод четыре двигателяHeS 011A или два Jumo 012.Серия Р представляла собой четыреварианта ночного истребителя с пушечнымвооружением (две МК-108 идве MG-151) и трехместный Ar 234P-5(в том числе и вариант ДРЛО) с увеличеннойдо 13,26 м длиной самолета.Среди них были: Ar 234P-1 - с четырьмяBMW 003A, Ar 234P-3 - с двумя HeS011 A. Ar 234P-4 - с двумя двигателямиJumo 004D (с пушками МК 108 и однойMG 151 для стрельбы вперед и двумяМК 108 для стрельбы под углом вверхи назад).Ar 234P-5 - с двумя HeS 011A. Вооружение- четыре пушки МК 108 ( дведля стрельбы вверх) и одна MG 151, вносовой части фюзеляжа планироваласьРЛС FuG 245 "Bremen". Один извариантов машины (командный истребитель)должен был иметь на фюзеляжевращающуюся антенну в дисковомобтекателе.После окончания войны два трофейныхAr 234B и Ar 234C вывезли в СССР,но они не сохранились. Единственныйуцелевший экземпляр Ar 234B находитсяв Смитсоновском институте (США).Николай ВАСИЛЬЕВ«Арадо» 234 в СССРОсновные характеристикиАг234В-2Размах крыла -14,41 м, длина -12,64м, высота - 4,3 м, площадь крыла -26,4 м . Взлетный вес нормальный -8850 кг, перегрузочный - 9500 кг, веспустого - 5228 кг, вес . Скорость макс.на высоте 6000 м - 742 км/ч, посадочная-146 км/ч. Время набора высоты6000 м при полетном весе 8410 кг -11 мин. Дальность при взлетном весе8410 кг без ПТБ (3800 л.) / с ПТБ (4400л.) -1630 /1890 км. Практический потолок-10000 м. Длина разбега (без стартовыхускорителей) при весе самолета-8410 кг-1300 м.Первое знакомство советских специалистов с "Арадо" произошло весной 1946-го, когда на немецком аэродроме г.Дармгартен обнаружили его двухдвигательныйвариант в летном состоянии. Вывезти машину не представлялось возможным, и вГерманию вылетела испытательная бригада во главе с П.М.Стефановским. В ДармгартенеВПП оказалась короткой, и летчик-испытатель А.Г.Кубышкин после заменыодного из двигателей перегнал машину в испытательный центр в Рехлине.В ходе непродолжительных испытаний выявилась низкая надежность немецкихТРД: то они отказывали, то загорались. По этой причине самолет не удалосьсвоим ходом перегнать в НИИ ВВС, но кое-какие летные характеристики определили.В ходе испытаний Кубышкину довелось первым из советских летчиков познакомитьсяс тормозным парашютом. В одном из полетов загорелся двигатель, вдобавокотказала основная система выпуска шасси. Выход из аварийной ситуациибыл один - немедленная посадка. Пока Кубышкин разбирался с "взбунтовавшимсясамолетом", под крылом показалась ВПП, и посадку пришлось делать с большимпромахом. Вот тут-то и пригодился тормозной парашют, остановивший "Арадо"в нескольких десятках метров от леса.Как и в случае с Me 262, советские военные положили глаз и на "Арадо 234".Ведь это был единственный почти доведенный реактивный бомбардировщик Второймировой войны. В 1946-м в соответствии с постановлением правительства назаводе №458 организовали ОКБ во главе с И.В.Четвериковым. Перед небольшимколлективом конструкторов поставили задачу разработать одноместный бомбардировщик,способный развивать максимальную скорость до 750 км/ч на высоте5000 м, подниматься на высоту до 12000 м и иметь дальность 1600 км с бомбовойнагрузкой 1000 кг (максимальная -1500 кг). Машина проектировалась в двух вариантах:с четырьмя двигателями BMW 003 и двумя Jumo 004.В этом же году эскизный проект машины предъявили заказчику. Вопреки ожиданиям,ВВС потребовали пересмотреть проект, переделав одноместный бомбардировщикв многоместный и добавить подвижное оборонительное вооружение.Однако МАП не согласилось с мнением военных, и дальнейшая работа над самолетомпрекратилась.Что касается трофейных машин, то одна из них была восстановлена до летногосостояния и использвалась в ЛИИ (1946 г.) для испытаний тормозных парашютов.«Крылья Родины» 5.99
«Крылья Родины» 5.99