Скачать

ЛаГГ-3 во фронтовом небе.кая неприятность: самолет при массовомпроизводстве лишился того лоска,каким отличался "Рояль" - опытный образец,и летные качества машины, естественно,несколько ухудшились. Скоростьснизилась до 550 км/ч, уменьшилисьскороподъемность и дальность.Перед серийным производством Комитетобороны выдвинул еще одно требование:увеличить дальность до 1000 кмвместо запланированных 600 км. Вот тогдаи поставили дополнительные баки вконсолях крыла. Был выполнен контрольныйперелет Москва-Курск-Москва,после чего самолет и получил обозначениеЛаГГ-3.Серийный ЛаГГ-3 имел отличное вооружение.Кроме пушек ШВАК и ВЯ-23,имелись варианты с пушкой ШпитальногоШ-37 (1942 г.) и Нудельмана НС-37(1943 г.). Вот почему в боях ЛаГГ-3 частоприменяли на штурмовках.При эксплуатации на полевых аэродромахвыявились некоторые серьезныенедостатки машины: отсос потоком посадочныхщитков, очень ограниченный обзорв задней полусфере, тенденция к срывув штопор на малых скоростях.ЛаГГ-3 по весовой отдаче и компактностиконструкции значительно уступалЯк-первому. Конструкция ЛаГГ-3 при томже двигателе и почти аналогичном вооружениибыла на 300 кг тяжелее. Это впервую очередь объясняется деревяннойконструкцией фюзеляжа по сравнению сферменной у Як-1. Есть весовая разницаи в крыльях: у "ЛаГГа" узлы крепленияконсолей оказались тяжелее по сравнениюс "Яком", не имевшего разъемов. Нозато живучесть "ЛаГГа", и тем более егопреемника "лавочкина", была невероятной.Впоследствии, начиная с 1942-го,модификации "ЛаГГов" каждый из трехконструкторов проводил самостоятельно.Краткий анализ доработок ЛаГГ-3, безусловно,интересен и поучителен.Группе Горбунова принадлежат пятьмодификаций. ЛаГГ-3 "облегченный" построенс двигателем ВК-105ПФ. За счетснятия части вооружения и оборудованиядостигнуто уменьшение массы. В 1942-м построили несколько экземпляров. Самолет"105", -облегченный вариант с двигателемВК-105ПФ2. Первый экземплярпостроен весной 1943-го, а "Дублер" проходилгосиспытания в апреле 1944-го, новооружение и силовая установка на немне были доведены.ЛаГГ-3 с двигателем ВК-107 появилсяв 1943-м, но был явно неудачен, посколькувсе полеты завершались вынужденнойпосадкой из-за плохой работымотора. ЛаГ-5 с двигателем АШ-82. Этаконструкция стала своего рода подходомк «Ла-пятому». Испытания состоялись в1942-м, но в серию не пошел из-за многихнедоработок. И, наконец, ЛаГГ-3 66-йсерии - переделанный согласно рекомендациямЦАГИ и НИИ ВВС. Это был последнийсерийный "ЛаГГ", выпускавшийсяс весны 1943-го до середины 1944-го.Под руководством Гудкова выполнилидве модификации. Гу-82 - с двигателемАШ-82. Двигательную установкуздесь без изменений заимствовали отбомбардировщика Су-2. В марте 1941-гоизготовили первый экземпляр. Второйпостроить не успели - помешала эвакуациязавода. Последний - К-37, с пушкойШпитального Ш-37. Построили три экземпляра.Осенью 1941-го этот самолет успешнопрошел войсковые испытания нафронте. Было принято решение о запускеего в небольшую серию.Значительно модернизировала "ЛаГГ'группа инженеров, возглавляемая Лавочкиным.Это ЛаГГ-3 с 23-мм пушкой МП-6конструкции Таубина. Испытания проводилисьв начале 1941-го. Далее - ЛаГГ-3"истребитель танков", вариант с 37-ммпушкой Ш-37. В начале 1942-го перваясерия этих самолетов проходила войсковыеиспытания в 42-м иап, под командованиемГероя Советского Союза И.Шинкаренко.В ходе боевых действий группа уничтожилаболее 50 самолетов врага и 5 танков.Однако пушка Ш-37 не была отработанаи нередко отказывала. Производствои этой серии прекратили. Затем произвелимодификацию ЛаГГ-3 с пушкой НС-37. В декабре 1942-го 40 ЛаГГ-3, вооруженныхНС-37, начали боевые действияпод Сталинградом. И наконец - учебнотренировочныйвариант с двойным управлением.Построен в 1942-м, но серийноне производился.Надо заметить, что вся огромная работапро модификациям ЛаГГ-3, как видим,не стоила затраченных на неесредств. За исключением единственногослучая, - разработки варианта под двигательМ-82.Вот любопытное свидетельство староголетчика-испытателя Героя СоветскогоСоюза И .Федорова, служившего в 1941 -м на авиазаводе в Горьком, где выпускалисьЛаГГ-3: "В июле на наш завод прибылзаместитель наркома авиапромаП.Дементьев, проверил всю документациюна ЛаГГ-3 по весьма печальному поводу.Оказалось, что при трех главныхконструкторах производство ЛаГГ-3 освоилизаводы под Москвой, в Горьком, вНовосибирске, Ленинграде и Таганроге.При этом чертежи и технологическиекарты различных вариантов часто путалисьи многие детали оказывались непригоднымидля сборки. Присутствовал ибрак. Словом, ЛаГГ-3 оказался для ВВСсвоеобразной "темной лошадкой". Самолетынаштамповали в большом количестве,а летные качества ухудшились. Яне припомню, чтобы кто-либо из боевыхлетчиков похвалил "ЛаГГ". Образно говоря,он ценен лишь как навоз, на которомвырос непревзойденный Ла-5".Что ж, оставим за Федоровым правоиметь свое личное суждение по этомуповоду.Итак, в марте 1942-го летчик Никашинсовершил первый полет на ЛаГГ-3 с двигателемвоздушного охлаждения М-82 -прототипе впоследствии прославленногоистребителя Ла-5. Его конструкция, посравнению с предшественником, измененанезначительно, в основном это коснулосьдвигательной установки и переднейчасти фюзеляжа.С 1943-го установили новый фонарьс передним и задним бронестеклами ипониженным горгротом, что улучшилоосмотрительность в задней полусфере.Дефицитную дельта-древесину постепеннозаменяли обыкновенной сосной, имеющейзначительно меньший удельныйвес, а в 1944-м появились металлическиелонжероны крыла.Конструкцию фюзеляжа изменилинезначительно. Все тот же полумонокок,выклеенный из березового шпона в пятьвосемьслоев. Продольный набор - 4 лонжеронаи 14 стрингеров, поперечный -15рамных шпангоутов. В каркас фюзеляжавходили также окантовка кабины и лючков,носок киля. Центроплан «Ла-пятого»изготовлен отдельно, но с фюзеляжемсоставляет одно целое. Для выхода охлажденноговоздуха из-под капота двигателя,взамен юбок, были сделаны по бортам"щеки" в виде створок. На первойсерии Ла-5 еще оставалась двойная обшивказа капотом, но затем фюзеляж переделалив полном соответствии с габаритамидвигателя М-82.Крыло Ла-5 - двухлонжеронное, профильтакой же, как и у ЛаГГ-3. Предкрылкитакже остались прежние. Элероны -«Крылья Родины» 5.99 3