Скачать

Первый «Сигалл» после доработок. Нахвостовом оперении появился небольшойцентральный киль.ними начали постройку двух прототипов.Самолёт соответственно получил новыйиндекс тип "381", а затем и собственноеимя "Сигалл" (интересно, что имя "Сигалл"раньше уже принадлежало летающейлодке бипланной схемы фирмы "Супермарин").Новая "Морская чайка" имела цельнометаллическуюконструкцию.Крыло (с профилем NACA 23108 вкорне и NACA 3410 на законцовках) крепилоськ фюзеляжу на пилоне и на нёмже стоял мощный V-образный двигательжидкостного охлаждения Роллс-Ройс"Гриффон" 29 (RG14SM) мощностью1815 л.с, приводящий в движение дватрёхлопастных соосных винта диаметром3,15м.В лобовой части пилона располагалсярадиатор, а за ним - привод измененияугла установки крыла. Угол мог менятьсяот 2,5 до 12,5 , а конструкцию приводас двумя винтовыми домкратами выполнилипо типу предыдущего самолёта"Супермарин" тип "322".Как на "Думбо", осталась и механизациянесущей поверхности - автоматическиепредкрылки и закрылки. Посколькуамфибия должна была садиться на авианосец,предусмотрели складывание крыла- половинки плоскостей разворачивалисьназад на поворотных узлах и располагалисьвдоль фюзеляжа. Два подкрыльевыхпоплавка крепились на длинныхстойках и их уборка не предусматривалась.Как и положено амфибии, "Сигалл"имел колесное шасси. Две основных одноколесныхстойки по бокам фюзеляжапри уборке поворачивались назад и прижималисьв специальные ниши. Хвостовоеколесо, закрытое обтекателем, поворачивалосьзаподлицо к задней частихвостовой балки, чтобы не мешать во времявзлёта с воды и посадки на воду. Специальноеоборудование на самолёт покане устанавливали, также отсутствовала икислородная система для высотных полётов.После сборки первого прототипа "Сигалл"на заводе в Херсли Парк, в июне1948-го приступили к первым рулежкампо воде. Стойки подкрыльевых поплавковоказались короткими и практически недоставали до воды, и их длину пришлосьувеличивать. 14 июля Литгоу впервыеподнимает "Морскую чайку" в воздух изгавани в Саутгемптоне, а после несколькихполётов перелетает в Чилболтон, гденовый самолёт продолжил испытательнуюпрограмму. Небольшой перерыв сделалив сентябре 1948 года, когда Литгоудемонстрировал амфибию на выставке вФарнборо.Лётные испытания выявили ряд "детскихболезней" машины. На высоких скоростяхвозникали вибрации хвостовогооперения, а при выпущенных закрылкахне всё было в порядке с путевой устойчивостью.Чтобы выяснить их причину,в аэродинамической трубе провели дополнительныеисследования на моделисамолёта. Обнаружилось, что вибрациюпровоцировал срыв потока, возникающийв месте сопряжения крыла с мотогондолойспереди и сзади. Кроме этого, потоквозмущался у выходных воздуховодов радиатора.Пришлось менять обводы мотогондолы,а у выпускных створок радиаторапоставили специальные направляющиевоздушного потока. Для улучшенияпутевой устойчивости на хвостовом оперениипоявился дополнительный небольшойцентральный киль.После доработок первый "Сигалл" вначале 1949-го продолжил полёты. Привзлётах с воды опробовали различные вариантыщитков, приклёпанных в носовойчасти и игравших роль брызгогасителей.В мае амфибия участвовала в испытанияхпо сбросу макета спасательногоконтейнера для терпящих бедствие наморе, который подвешивался под левойплоскостью. Проводились полёты и с дополнительнымсбрасываемым топливнымбаком ёмкостью 409 л.В сентябре 1949-го впервые поднялсяв воздух второй "Сигалл", и уже черездве недели Майк Литгоу демонстрировалего на выставке в Фарнборо.Посетители авиашоу могли видетьамфибию уже с тормозным крюком дляпосадки на палубу, поскольку предстоялииспытания на авианосце. Первая посадкана борт авианосца "Илластриес" состоялась21 октября 1949-го. "Морскуючайку" на палубу сажали Паркер, Литгоуи Ричмонд, доведя за шесть дней общееколичество выполненных посадок до 27.Полёт выполнялся с взлётным весом6420 кг, который соответствовал нагрузкесамолёта с экипажем из трёх человек,шестью пассажирами и запасом топливана два часа.При заходе на палубу попробовалименять угол крыла от 5 до 8,5 . Системаработала надёжно, лётные испытанияпроходили вполне успешно. Хотя одинказус случился не в воздухе, а на палубе"Илластриеса" ещё после первой посадки."Сигалл" даже со сложенными плоскостямине помещался в лифты авианосца.Поэтому в конце каждого лётного дняамфибия улетала ночевать на сухопутныйаэродром. Тем не менее программу палубныхиспытаний успешно завершили,и второй "Сигалл" вернулся в Чилболтон,где вместе с первой машиной продолжиллётную программу.Делая основной упор на изучениевзлётно-посадочных характеристик, опробываливесь диапазон углов установки,комбинируя его с различным положениемзакрылков. Система работала безупречно,но за горизонтальный заход на посадкулётчик расплачивался повышен-«Крылья Родины» 5.99Первый «Сигалл» на воде.25