You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kamer pokładowych. Cel: uwzględnienie<br />
wpływu warunków zewnętrznych na rezultaty<br />
badań. Ponadto, pojazdy zoptymalizowane<br />
i referencyjne zamieniały się kolejnością przy<br />
okazji każdego postoju, a z punktów załadunku/rozładunku<br />
lub po przerwie wyruszały w<br />
10-minutowych odstępach. Na koniec każdego<br />
etapu kierowca pojazdu referencyjnego<br />
zamieniał się z kierowcą odpowiadającego<br />
mu pojazdu zoptymalizowanego.<br />
Pomiary zużycia paliwa odbywały się<br />
przy zachowaniu szczególnej staranności.<br />
– W czasie takich testów liczy się nie tylko tankowanie,<br />
ale również zebranie danych na temat<br />
powiązań między trasą a panującymi na<br />
drodze warunkami – dodał Uwe Burckhardt.<br />
Aby zapewnić identyczną jakość i temperaturę<br />
paliwa, testowane ciężarówki tankowano<br />
z cysterny z kalibracją. Do badań posłużył<br />
olej napędowy sprawdzony pod kątem<br />
zawartości estrów metylowych kwasów tłuszczowych,<br />
udziału biodiesla oraz frakcji węgla,<br />
tlenu i wodoru. W celu uniknięcia różnic<br />
temperatury, które mogą powstać w instalacji<br />
cysterny w trakcie upałów, bezpośrednio<br />
przed każdym tankowaniem z cysterny<br />
wypompowywano 150 l oleju napędowego.<br />
Ilość paliwa była mierzona za pomocą skalibrowanego<br />
przepływomierza podłączonego<br />
do cysterny. Eksperci DEKRA najpierw tankowali<br />
pojazdy przy pomocy dystrybutora, a<br />
następnie korzystając z menzurki. Aby udokumentować<br />
masę całkowitą oraz nacisk na<br />
poszczególne osie, po zatankowaniu pojazdy<br />
przejeżdżały jeszcze przez wagę drogową.<br />
Podczas testów drogowych inżynierowie<br />
DEKRA mieli również dostęp do danych<br />
pomiarowych telematyki Daimler FleetBoard,<br />
która należy obecnie do standardowego<br />
wyposażenia Actrosa. To opracowane przez<br />
spółkę Daimlera wyposażenie oferuje modułowe<br />
usługi wszechstronnego wspomagania<br />
kierowcy, pojazdu i zarządzania flotą. Z jednej<br />
strony pozwala kierowcy bezpośrednio<br />
monitorować i doskonalić zrównoważony<br />
styl jazdy. Z drugiej umożliwiło ekspertom<br />
DEKRA wykorzystanie funkcji „FleetBoard<br />
Performance Analysis” do przeanalizowania<br />
czynników wpływających na zużycie paliwa<br />
i pojazdu, takich jak przewidywanie sytuacji<br />
na drodze, zmiany prędkości czy sposób<br />
hamowania. Co ważne, w statystykach<br />
FleetBoard wszyscy kierowcy biorący udział<br />
w Efficiency Run reprezentowali absolutnie<br />
profesjonalny styl jazdy – w skali od 1 do 10<br />
każdy z nich uzyskał ocenę ponad 9,5.<br />
Aby zapewnić identyczną<br />
jakość i temperaturę paliwa,<br />
testowane ciężarówki<br />
tankowano z cysterny<br />
z kalibracją<br />
Fot. Mercedes<br />
Uwe Burckhardt: Ponieważ nasze<br />
metody pomiarowe pozwoliły zarejestrować<br />
i ocenić liczne rezultaty,<br />
a test odbywał się w rzeczywistych<br />
warunkach, otrzymaliśmy statystycznie<br />
reprezentatywne pomiary<br />
zużycia paliwa<br />
dr Wolfgang Bernhard, członek<br />
zarządu Daimler AG odpowiedzialny<br />
za oddział Daimler Trucks<br />
& Buses: Udowodniliśmy, że jeśli<br />
dalej chcemy znacznie ograniczyć<br />
zarówno zużycie paliwa, jak i emisję<br />
CO 2<br />
, musimy wykraczać poza<br />
silnik. Musimy skupić się także<br />
na oponach, naczepie i innych<br />
kluczowych podzespołach. To<br />
jedyny sposób, żeby udało nam się<br />
osiągnąć cele emisji w przystępny<br />
cenowo sposób<br />
Stefan Buchner, szef Mercedes-<br />
Benz Trucks: Nabywcom Actrosa<br />
chcemy dostarczyć najefektywniejszą<br />
ciężarówkę w klasie. Byliśmy<br />
zatem szczególnie ciekawi, jak<br />
dalece można zoptymalizować<br />
pojazd jako całość. Ograniczenie<br />
zużycia paliwa o 14% w przypadku<br />
standardowego ciągnika z naczepą<br />
i o 17% w przypadku ponadnormatywnie<br />
długiego zestawu znacznie<br />
przekroczyło nasze oczekiwania<br />
Pierwszy krok<br />
Pomyślne wyniki testów, z dwucyfrowym<br />
wskaźnikiem procentowym redukcji emisji<br />
CO 2<br />
, to dla Daimlera zachęta do dalszego<br />
energicznego wdrażania strategii zintegrowanego<br />
podejścia. Dr Wolfgang Bernhard:<br />
Projekt Efficiency Run został pomyślany jako<br />
badania w rzeczywistych warunkach – i zakończył<br />
się sukcesem. Wyraźnie przekroczyliśmy<br />
nasz cel na poziomie 6-proc. ograniczenia<br />
zużycia paliwa. Ale Efficiency Run to pierwszy<br />
krok – za nim pójdą kolejne. Jesteśmy pewni,<br />
że odkryjemy dodatkowy potencjał, który nie<br />
tylko sprawi, że nasze ciężarówki będą bardziej<br />
przyjazne środowisku, ale i efektywniejsze dla<br />
firm transportowych pod względem kosztów.<br />
Opr. AM<br />
11
Change language