INFINITI BOOKLET
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
извънредно издание<br />
Infiniti VC-Turbo:<br />
Революция в двигателите<br />
с вътрешно горене<br />
n Степен на сгъстяване<br />
или как работи двигателят<br />
с вътрешно горене<br />
n Вдъхновението,<br />
стилът и дизайнът<br />
на марката Infiniti<br />
n Infiniti Q30 и QX30:<br />
Красота, безопасност,<br />
комфорт и динамика
съдържание<br />
Ефективност или динамика? А защо не и двете?.......................................4<br />
Теория на сгъстяването: малко история.......................................................6<br />
Как функционира бензиновият двигател.......................................................8<br />
Как функционира дизеловият двигател......................................................10<br />
Infiniti VC-Turbo: 20 години упорит труд.......................................................12<br />
Новият трилитров V6 мотор.........................................................................16<br />
В авангарда на технологиите.......................................................................17<br />
Уникална хибридна система........................................................................19<br />
7-звездно обслужване...................................................................................20<br />
Посланици на марката..................................................................................23<br />
Дизайнът на Infiniti.........................................................................................24<br />
Infiniti QX Sport Inspiration.............................................................................28<br />
Infiniti Q30 & QX30.........................................................................................30<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3
Ефективност или динамика?<br />
А защо не и двете?<br />
З<br />
амисляли ли сте се<br />
някога защо маратонците<br />
изглеждат<br />
толкова различно от<br />
спринтьорите? Едните<br />
са слаби и релефни, а<br />
другите с масивна, ярко<br />
изразена мускулатура.<br />
Разбира се, отговорът<br />
е сложен, но все пак,<br />
казано по-просто, това<br />
се дължи на факта, че<br />
мускулите се изграж-<br />
За<br />
първи път<br />
сериен<br />
двигател<br />
с променлива<br />
степен на<br />
сгъстяване.<br />
Създаден<br />
е от<br />
Infiniti и<br />
се нарича<br />
VC-Turbo.<br />
дат от два типа влакна<br />
– червени и бели. Червените<br />
са отговорни за<br />
продължителните натоварвания<br />
с немного висок<br />
интензитет, а белите<br />
– за натоварвания над<br />
70 процента от максималните<br />
възможности.<br />
За тичането в маратон<br />
са необходими повече<br />
червени мускулни влакна,<br />
а за вдигането на те-<br />
жести – бели. При това<br />
мускулите на маратонците<br />
имат физиологични<br />
качества, позволяващи<br />
им да използват ефективно<br />
енергийните ресурси<br />
за продължителен<br />
период от време, докато<br />
мускулите на спринтьорите<br />
трябва да усвоят и<br />
превърнат максимално<br />
количество енергия в<br />
бързо движение. И докато<br />
тези примери са израз<br />
на определени крайности,<br />
в повечето случаи<br />
човешкият организъм,<br />
подложен на тренировки,<br />
развива баланс от<br />
двата типа мускули.<br />
Въвеждам ви в тази<br />
сфера може би защото<br />
аналогията от рекламата<br />
на новия бензинов двигател<br />
VC-Turbo на Infiniti,<br />
сравняваща издръжливостта<br />
и ефективността<br />
на маратонеца с експлозивната<br />
сила и динамиката<br />
на спринтьора, по<br />
удивително експресивен<br />
и ярък начин показва<br />
възможностите на тази<br />
машина.<br />
Постигането на подобен<br />
шпагат в качествата<br />
е много трудно при<br />
двигателостроенето, но<br />
конструкторите не престават<br />
да създават все<br />
по-ефективни машини,<br />
опитващи се да комбинират<br />
най-доброто от двата<br />
свята. Във вселената на<br />
двигателите с вътрешно<br />
4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Уникалният VC-Turbo накратко<br />
n 130 години след изобретяването на<br />
автомобила и в резултат на 20 години<br />
упорит труд инженерите на Infiniti<br />
успяват да създадат задвижващ агрегат,<br />
какъвто много други техни колеги<br />
безуспешно са се опитвали да конструират<br />
– сериен бензинов двигател<br />
с променлива степен на сгъстяване.<br />
Това сложно технологично решение,<br />
включващо огромен брой патенти,<br />
елиминира голяма част от недостатъците<br />
на бензиновия двигател, запазвайки<br />
неговите предимства, като<br />
ниското ниво на вредни емисии.<br />
Двигателят, наречен VC-Turbo, има с<br />
почти 30 процента по-нисък разход на<br />
гориво от съпоставим като качества<br />
мотор без тази технология. В същия<br />
момент двулитровият турбоагрегат<br />
разполага с мощност от цели 272 к.с.<br />
и въртящ момент от над 400 Нм. Така<br />
той демонстрира изключително съчетание<br />
от качества като динамиката<br />
на спринтьор на къси разстояния и<br />
ефективността на бегач на дълги. VC-<br />
Turbo предлага икономичност като на<br />
дизелов мотор, но без характерните за<br />
него твърди частици (сажди) и азотни<br />
окиси. За да постигнат необходимите<br />
Маратонец и спринтьор<br />
нива на емисии, дизеловите двигатели<br />
трябва да бъдат оборудвани със сложни<br />
системи за дообработване на газовете,<br />
които усложняват и оскъпяват допълнително<br />
дизеловите автомобили.<br />
Създаденото от инженерите на Infiniti<br />
творение е уникално по своя характер<br />
и показва, че в двигателя с вътрешно<br />
горене още има много потенциал и той<br />
може да се отблагодари на конструкторите,<br />
стига те да са въоръжени с<br />
достатъчно знания и упоритост. VC-<br />
Turbo притежава още цяла палитра от<br />
модерни високотехнологични решения<br />
и бързо достига работна температура,<br />
предлагайки отопление през зимата<br />
(проблем при дизелите).<br />
VC-Turbo е алтернатива и на хибридното<br />
задвижване, защото не са необходими<br />
увеличаващи теглото и цената<br />
батерии. Електромобилите все<br />
още са изключително скъпи и имат<br />
значителни недостатъци по отношение<br />
на отоплението, времето и инфраструктурата<br />
за зареждане. Plug-in<br />
хибридите пък изминават малък пробег<br />
на електричество, но се нуждаят<br />
от батерия с по-голям капацитет от<br />
необходимия за хибриден режим.<br />
горене за крайни полюси<br />
могат да се приемат<br />
двутактовите турбодизелови<br />
машини за кораби<br />
и спортните бензинови<br />
агрегати, отдаващи огромна<br />
мощност за кратък<br />
период от време.<br />
Едно обаче е важно<br />
да се отбележи – и дизеловият,<br />
и бензиновият<br />
агрегат все още крият<br />
голям потенциал. Ще<br />
мине много време, преди<br />
електрическите автомобили<br />
да заемат подобаващо<br />
място в ландшафта<br />
на автомобилния трафик,<br />
но както показват<br />
Разликата между атлета за дълги<br />
разстояния и спринтьора е очевидна.<br />
Така е и с ДВГ.<br />
последните разработки,<br />
топлинните машини още<br />
дълго ще властват по пътищата.<br />
И докато дизеловият<br />
мотор има значителни<br />
предимства пред бензиновия<br />
по отношение<br />
на ефективността и съответно<br />
по отношение<br />
на разхода на гориво,<br />
процесът на работата му<br />
изисква сложни и скъпи<br />
системни устройства за<br />
очистване на газовете<br />
от вредните вещества.<br />
След като в продължение<br />
на около две десетилетия<br />
той претърпя<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 5
огромно развитие, през<br />
последните години беше<br />
атакуван силно заради<br />
неблагоразумието на<br />
определени кръгове да<br />
манипулират обществото.<br />
От своя страна „първородният“<br />
бензинов<br />
двигател, хронологически<br />
предшестващ своя<br />
дизелов събрат, през<br />
последното десетилетие<br />
стремително наваксва<br />
преднината на дизела по<br />
отношение на ефективността,<br />
преминавайки<br />
към намаляване на работния<br />
обем (съответно<br />
намаляване на триенето<br />
и помпените загуби),<br />
директно впръскване<br />
за по-добро смесване и<br />
турбопълнене.<br />
И все пак дизеловият<br />
двигател запазва две големи<br />
предимства – високата<br />
степен на сгъстяване<br />
и липсата на дроселова<br />
клапа. Конструкторите<br />
отдавна се опитват да<br />
намерят решение на тези<br />
„дефицити“ на бензиновия<br />
мотор и дори знаят<br />
какво трябва да направят.<br />
За съжаление, това знание<br />
е до голяма степен<br />
теоретично. Опитите на<br />
компании като BMW и<br />
Mеrcedes за създаване на<br />
ефективен бензинов двигател<br />
с вътрешно горене,<br />
работещ с бедни смеси<br />
(позволяващи работа с<br />
отворена дроселова клапа<br />
и намалени помпени<br />
загуби), преди десетина<br />
години завършиха с неуспех<br />
в полза на даунсайзинг<br />
моторите, но така<br />
проблемът с дроселовата<br />
клапа си остана. А най-голямото<br />
предимство на дизелите<br />
пред бензиновите<br />
Постигането<br />
на<br />
ефективност<br />
и<br />
динамика<br />
при<br />
бензиновия<br />
мотор е<br />
мечта за<br />
инженерите.<br />
им събратя – високата<br />
степен на сгъстяване,<br />
също остава тяхна запазена<br />
зона…<br />
Досега! Защото<br />
двигателят VC-Turbo<br />
на Infiniti в голяма<br />
степен елиминира<br />
това предимство<br />
Той е първият бензинов<br />
сериен агрегат, който<br />
работи с променлива<br />
степен на сгъстяване,<br />
достигаща 14:1 (огромна<br />
за бензинов мотор с<br />
принудително пълнене).<br />
Въпреки десетилетните<br />
опити никой не бе успял<br />
да създаде надеждна и<br />
годна за серийно производство<br />
машина с<br />
променлива степен на<br />
сгъстяване.<br />
Но защо е нужна подобна<br />
технология? Защо<br />
бензиновият двигател не<br />
може просто да се проектира<br />
с високата степен<br />
на сгъстяване? При<br />
модерните common rail<br />
турбодизелови двигатели<br />
степента спадна до<br />
около 15,5:1 (дори 14:1 в<br />
някои случаи), но те разчитат<br />
на високо налягане<br />
на пълнене. Всъщност<br />
какво е сгъстяването и<br />
защо е нужно въобще?<br />
Подобни въпроси<br />
биха изникнали в главата<br />
ви дори и да не сте<br />
технически компетентни<br />
и ние ще се опитаме да<br />
отговорим на тях. И съответно<br />
в този контекст<br />
да разкажем как след<br />
20-годишен труд инженерите<br />
на Infiniti са успели<br />
да реализират този проект<br />
на практика.<br />
Теория на сгъстяването:<br />
малко история<br />
Т<br />
ворението на Николаус<br />
Аугуст Ото,<br />
стоящо в основата<br />
на всеки съвременен<br />
бензинов мотор, изглежда<br />
брилянтно в своята<br />
простота. Цилиндър с<br />
бутало и коляно-мотовилков<br />
механизъм. В<br />
хода на буталото надолу<br />
цилиндърът се напълва<br />
със смес от бензин и<br />
въздух, при движението<br />
обратно сместа се сгъстява,<br />
следва запалване,<br />
разширяващите се газове<br />
избутват буталото надолу,<br />
вършейки работа<br />
и завъртайки вала, след<br />
което при обратното движение<br />
нагоре газовете<br />
напускат цилиндъра под<br />
влияние на собственото<br />
си налягане и натиска на<br />
буталото.<br />
Само че преди Ото<br />
да разбере колко важно<br />
е сместа да се сгъсти<br />
преди запалването, той<br />
вече е познавал двигателя<br />
на Жан Жозеф Етиен<br />
Льоноар от Люксембург,<br />
който има КПД от едва<br />
4 процента. Огромният<br />
6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Маратонец и спринтьор<br />
Всмукателният<br />
клапан<br />
е отворен<br />
Хомогенна<br />
смес<br />
Запалване<br />
Въртене на<br />
коляновия<br />
вал<br />
Движение<br />
на буталото<br />
Всмукване на горивовъздушна<br />
смес<br />
Сгъстяване<br />
на сместа<br />
Запалване и натиск на<br />
газовете върху буталото<br />
Напускане на газовете<br />
от цилиндъра<br />
18-литров мотор генерира<br />
едва 2 к.с. и работи<br />
без сгъстяване, като<br />
всмукателният и работният<br />
такт се извършват в<br />
рамките на един ход на<br />
буталото, тоест първоначално<br />
се всмуква смес<br />
от гориво и въздух, а в<br />
края на движението се<br />
извършва запалването.<br />
Големият принос на<br />
Ото е именно в създаването<br />
на принципа на<br />
сгъстяване на сместа<br />
преди запалването й.<br />
Дали това е станало<br />
случайно, както разказва<br />
историята, или не, не<br />
е много ясно. Сгъстяването<br />
от своя страна се<br />
измерва със степента<br />
на сгъстяване, изразяваща<br />
се в отношението на<br />
пълния работен обем на<br />
цилиндъра в най-крайно<br />
долно положение на буталото<br />
към обема над буталото<br />
в най-крайното му<br />
горно положение (тоест<br />
Работа на<br />
четиритактовия<br />
бензинов<br />
мотор<br />
обема на камерата). Ото<br />
и други конструктори по<br />
това време разбират, че<br />
сгъстяването прави двигателя<br />
по-ефективен, но<br />
скоро се сблъскват с неподозирано<br />
ограничение,<br />
което британският учен<br />
Хари Рикардо ще нарече<br />
„детонация“. Всъщност<br />
именно той създава<br />
първия двигател с променлива<br />
компресия за<br />
експериментални цели,<br />
анализира качествата<br />
на горивата и процесите,<br />
които се осъществят<br />
в тях, обобщавайки ги в<br />
първата си книга „Високооборотният<br />
двигател“<br />
от 1922 година.<br />
Що е то нефт<br />
и как се произвеждат<br />
горивата?<br />
Основната част от горивото,<br />
което се налива<br />
в резервоара на автомобила<br />
ви, е с нефтен<br />
произход. В огромните<br />
рафинерии обаче се<br />
извършва както дестилиране<br />
на нефта на отделни<br />
фракции, така и<br />
последваща преработка<br />
за промяна на структурата<br />
на молекулите в зависимост<br />
от това какъв е<br />
моторът – бензинов или<br />
дизелов.<br />
Нефтът е изграден от<br />
множество въглеводородни<br />
химични съединения<br />
(съединения на<br />
въглерода с водорода)<br />
с различен размер на<br />
молекулите – от разтворените<br />
газове до сложни<br />
тежки съединения. Всяко<br />
едно от веществата<br />
с различна структура<br />
и тегло на молекулите<br />
има различна температура<br />
на изпарение и на<br />
този факт се основава<br />
първичната преработка<br />
на нефта – атмосферната<br />
дестилация. В нея,<br />
разбира се, не се отделя<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 7
всяко едно вещество, а<br />
групи вещества, наречени<br />
фракции. Много от<br />
веществата в горивата<br />
обаче се дължат на допълнителни,<br />
изкуствено<br />
създавани с оглед<br />
на определени нужди<br />
структури. Извършват<br />
се процеси от разкъсване<br />
на големите молекули<br />
(като термичен<br />
и каталитичен крекинг,<br />
при които от големи<br />
молекули се получават<br />
молекули на бензинова,<br />
керосинова и дизелова<br />
фракция) през каталитичен<br />
реформинг и<br />
изомеризация (промяна<br />
на структурата в търсене<br />
на въглеводороди с<br />
по-високо октаново число)<br />
до компаундиране<br />
(смесване на получени<br />
от различните процеси<br />
субстанции).<br />
Бензиновият двигател: хомогенно<br />
смесване на горивото и въздуха<br />
Н<br />
ека се спрем на<br />
някои от специфичните<br />
принципи на<br />
работа на двата вида<br />
класически топлинни<br />
машини, защото в характера,<br />
същността и<br />
поведението им съществуват<br />
огромни разлики.<br />
При бензиновите мотори<br />
смесообразуването<br />
отнема значително попродължително<br />
време<br />
и започва доста преди<br />
началото на процеса<br />
горене. Целта му е да<br />
се постигне равномерно<br />
разпределена, хомогенна<br />
по характер горивна<br />
смес с точно определена<br />
стойност на съотношението<br />
между въздух и<br />
гориво, при която кислородните<br />
атоми са точно<br />
толкова на брой, че да<br />
могат (теоретично) да<br />
се свържат в устойчива<br />
структура с всеки водороден<br />
и въглероден атом<br />
в състава на горивото,<br />
формирайки единствено<br />
H 2<br />
0 и CO 2<br />
. Степента на<br />
сгъстяване е достатъчно<br />
ниска – не повече от<br />
14:1 при атмосферните<br />
мотори с директно<br />
впръскване, до 10,5:1<br />
при турбомашините с<br />
умерено налягане. Една<br />
от целите на това е да се<br />
избегне преждевременното<br />
и неконтролирано<br />
самозапалване на някои<br />
от субстанциите в горивото<br />
вследствие на високата<br />
температура при<br />
сгъстяването. Бензинът<br />
е съставен от въглеводороди<br />
с по-ниска температура<br />
на изпаряване,<br />
но значително по-висока<br />
температура на самовъзпламеняване<br />
от тези<br />
в дизеловото гориво –<br />
свойство, правопропорционално<br />
на октановото<br />
число. Същинското възпламеняване<br />
на сместа<br />
се инициира от запалителна<br />
свещ, като горенето<br />
протича във вид<br />
на фронт, движещ се с<br />
определена пределна<br />
скорост, а енергията се<br />
предава при движението<br />
на всеки следващ<br />
слой. Скоростта на горенето<br />
е от 15 до 30 метра<br />
в секунда, т.е. между<br />
50 и 100 км/ч.<br />
8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Из дебрите на двигателя с вътрешно горене<br />
Източник на<br />
детонации<br />
При движението на<br />
фронта на пламъка налягането<br />
и температурата<br />
по периферията му<br />
нарастват, в резултат от<br />
което в близките зони<br />
на все още негорящата<br />
смес се формират вредни<br />
азотни окиси (резултат<br />
от съединяването<br />
на азота и кислорода от<br />
въздуха), прекиси и хидропрекиси<br />
(съединения<br />
между кислорода и горивото).<br />
В зависимост от<br />
вида и качеството на горивото,<br />
ако количеството<br />
на последните достигне<br />
определени критични<br />
стойности, започва неконтролируемо<br />
лавинообразно<br />
детонационно<br />
горене в целия останал<br />
обем. От този момент<br />
скоростта на разпространение<br />
на фронта на<br />
пламъка рязко нараства<br />
и достига 2000 м/сек или<br />
7200 км/ч. Поради това в<br />
съвременните бензини<br />
се използват фракции<br />
от молекули със сравнително<br />
устойчива, трудно<br />
податлива на разкъсване<br />
и детонации химическа<br />
конструкция с висока<br />
температура на самовъзпламеняване.<br />
Детонациите<br />
са найголемият<br />
проблем на<br />
бензиновия<br />
мотор<br />
Всмукателен<br />
клапан<br />
Горивна<br />
камера<br />
Увеличаването на<br />
степента на сгъстяване<br />
води до повишаване на<br />
налягането и температурата<br />
на сместа, в резултат<br />
от което се увеличава<br />
средната температура<br />
на процеса, ускорява<br />
се окисляването и качеството<br />
на горенето, но<br />
същевременно и образуването<br />
на прекисни съединения.<br />
В снабдените с<br />
турбокомпресори машини<br />
налягането в рамките<br />
на работния процес е<br />
още по-високо, поради<br />
което се налага да се<br />
намали геометричната<br />
степен на сгъстяване<br />
(при реалната се отчита<br />
и налягането, създадено<br />
от турбината). Температурата<br />
на сгъстения от<br />
Свещ<br />
Изпускателен<br />
клапан<br />
Бутало<br />
Цилиндрова<br />
стена<br />
Модерен бензинов<br />
турбо агрегат<br />
на Infiniti<br />
турбокомпресорите<br />
въздух<br />
се намалява<br />
с<br />
помощта<br />
на междинен<br />
охладител и<br />
така се понижава<br />
средната температура<br />
на горивния процес.<br />
Друг важен фактор за<br />
намаляване на температурата<br />
и подобряване<br />
на смесообразуването е<br />
директното впръскване<br />
на гориво, с което допълнително<br />
се охлажда<br />
вътрешността на горивните<br />
камери. Важно е да<br />
се отбележи, че проблемите<br />
с детонациите се<br />
отнасят за режимите на<br />
по-високо натоварване.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 9
Дизеловият двигател: нехомогенна<br />
смес и самовъзпламеняване<br />
П<br />
оради до голяма<br />
степен фиксираното<br />
съотношение на<br />
сместа, с която могат<br />
да работят бензиновите<br />
двигатели, важна роля<br />
при тях играе дроселовата<br />
клапа, с чиято помощ<br />
натоварването на<br />
двигателя се контролира<br />
чрез регулиране на количеството<br />
постъпващ в<br />
цилиндрите свеж въздух.<br />
За съжаление, самата<br />
дроселова клапа причинява<br />
значителни загуби<br />
в режим на частично<br />
натоварване, тъй като в<br />
подобни ситуации играе<br />
ролята на своеобразна<br />
„тапа” на гърлото на двигателя,<br />
снижаваща директно<br />
ефективността на<br />
неговата работа. Основната<br />
идея на създателя<br />
на дизеловия двигател<br />
Рудолф Дизел е повишаване<br />
на ефективността<br />
на машината чрез значителното<br />
увеличаване<br />
на степента на сгъстяване.<br />
По този начин повърхнината<br />
на горивната<br />
камера се намалява,<br />
енергията при горенето<br />
не се разпилява през<br />
цилиндровите стени и<br />
охладителната система,<br />
а се „консумира” между<br />
самите частици, които в<br />
този случай се намират<br />
на значително по-близки<br />
разстояния помежду си.<br />
Ако в горивната камера<br />
на този вид двигател<br />
Горенето в<br />
дизеловия<br />
мотор е<br />
значително<br />
по-кратко<br />
постъпи предварително<br />
подготвена гориво-въздушна<br />
смес (както при<br />
бензиновия), при достигане<br />
на определена<br />
критична температура<br />
в такта сгъстяване (зависеща<br />
от степента на<br />
сгъстяване, пълненето<br />
и вида на горивото) много<br />
преди горна мъртва<br />
точка на буталото (ГМТ)<br />
ще се инициира процес<br />
на самовъзпламеняване<br />
и неконтролируемо<br />
обемно горене. Затова<br />
горивото в дизеловия<br />
двигател се впръсква в<br />
последния момент, малко<br />
преди ГМТ, под много<br />
високо налягане, с<br />
което обаче се създава<br />
съществен недостиг от<br />
време за добро изпарение,<br />
смесообразуване и<br />
самозапалване. Затова<br />
е необходимо да бъдат<br />
ограничени максималните<br />
обороти, които рядко<br />
преминават границата от<br />
4500 об./мин. Този подход<br />
поставя съответни<br />
изисквания към качествата<br />
на горивото, което<br />
в случая е от дизеловата<br />
нефтена фракция и<br />
има значително по-ниска<br />
температура на самовъзпламеняване.<br />
По-ниска температура<br />
на газовете<br />
Особеност на процесите<br />
на горене при дизеловия<br />
двигател са, от една<br />
страна, зоните с преобогатена<br />
смес около<br />
впръскващите отвори,<br />
където горивото се раз-<br />
10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Из дебрите на двигателя с вътрешно горене<br />
и кислородът от въздуха<br />
влизат в химично взаимодействие,<br />
формирайки<br />
азотни окиси. Поради<br />
възможността да се<br />
възпламеняват бедни<br />
смеси, в режимите на<br />
частично натоварване<br />
дизеловите двигатели<br />
се настройват за работа<br />
именно с такива (т. е.<br />
със сериозен излишък от<br />
въздух), а регулирането<br />
на натоварването се извършва<br />
чрез дозиране<br />
на количеството впръскано<br />
гориво без необходимост<br />
от дроселова<br />
клапа. За да отговори на<br />
строгите изисквания на<br />
последните нормативи<br />
за нивото на вредните<br />
вещества обаче, дизелът<br />
се нуждае от скъпи<br />
системи за рециркулация<br />
на отработилите газове,<br />
филтри за улавяне<br />
на саждите и азотните<br />
окиси, катализатори за<br />
неутрализация на вредните<br />
емисии в изпускателната<br />
система .<br />
пада (крекира) поради<br />
високата температура,<br />
без да се окисли, превръщайки<br />
се в източник<br />
на частици въглерод<br />
(сажди), а от друга, зоните,<br />
в които горивото<br />
въобще отсъства и под<br />
въздействие на високата<br />
температура азотът<br />
Рудолф<br />
Дизел и<br />
един от<br />
първите<br />
действащи<br />
негови<br />
двигатели<br />
Модерен<br />
common rail<br />
дизелов<br />
двигател на<br />
Infiniti<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11
20 години упорит труд<br />
Н<br />
о какво би се случило,<br />
ако геометричната<br />
степен на сгъстяване<br />
може да се променя<br />
в хода на работа?<br />
Да бъде висока в режими<br />
на малко и частично<br />
натоварване, достигайки<br />
теоретичния максимум,<br />
респ. по-висок КПД, и<br />
да се намалява при високо<br />
налягане на турбопълненето<br />
и голямо<br />
налягане и температура<br />
в цилиндрите, за да се<br />
избегнат детонациите.<br />
Това би позволило едновременно<br />
увеличаване<br />
на мощността с турбопълнене<br />
с по-високо<br />
налягане и постигане на<br />
по-висока ефективност,<br />
т.е. нисък разход на гориво.<br />
Благодарение на<br />
любезната покана на<br />
Infiniti, на автомобилното<br />
изложение в Париж,<br />
където Infiniti представи<br />
VC-Turbo, имахме<br />
възможност лично да<br />
разговаряме с шефовете<br />
на екипите, създали<br />
революционния мотор<br />
– вицепрезидента на<br />
алианса Renault-Nissan<br />
Ален Рапосто и Шиничи<br />
Кига, шеф на отдела за<br />
двигатели на Infiniti.<br />
Ето че след 20-годишен<br />
труд двигателят<br />
на Infiniti показва, че<br />
осъществяването на<br />
променлива степен на<br />
сгъстяване е възможно.<br />
Според господин Ра-<br />
12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Революционният мотор на Infiniti VC-Turbo<br />
посто усилията, които<br />
екипите са хвърлили, за<br />
да създадат този мотор,<br />
са били огромни и съпроводени<br />
с танталови<br />
мъки. Изпробвани са<br />
различни варианти по<br />
отношение на архитектурата<br />
на двигателя, докато<br />
преди 6 години се<br />
достига до сполучлива<br />
конструкция и започват<br />
прецизните настройки.<br />
Системата позволява<br />
динамично, безстепенно<br />
регулиране на степента<br />
на сгъстяване в диапазона<br />
от 8:1 до 14:1.<br />
Как от Infiniti решават<br />
проблемите:<br />
Същността<br />
на Infiniti VC-Turbo<br />
Пробивът, осъществен<br />
от конструкторите<br />
на компанията Infiniti,<br />
наистина е огромен.<br />
Създаването на сериен<br />
бензинов двигател с променлива<br />
степен на сгъстяване<br />
е технологична<br />
революция, която въпреки<br />
многобройните опити<br />
не е била по силите на<br />
никого досега. Дори и последните<br />
разработки на<br />
подобно нещо, като варианта<br />
на Saab с изместване<br />
на блока на двигателя<br />
или този на Porsche<br />
с изместване на главата<br />
на мотовилката, си останаха<br />
само в сферата<br />
на опитните образци и<br />
в свидетелствата на патентните<br />
ведомства.<br />
Самата конструкция е<br />
гениална: Мотовилката<br />
на всеки цилиндър не<br />
предава движението си<br />
директно към мотовилковите<br />
шийки на коляновия<br />
Шиничи<br />
Кига и<br />
Ален<br />
Рапосто<br />
са сред<br />
хората с<br />
най-голям<br />
принос в<br />
създаването<br />
на новия<br />
агрегат.<br />
вал, а към единия ъгъл<br />
на специално междинно<br />
звено с отвор в средата.<br />
Звеното се поставя върху<br />
мотовилковата шийка<br />
(тя е в неговия отвор) и<br />
получавайки силата на<br />
мотовилката в единия<br />
си край, я предава към<br />
шийката. Звеното извършва<br />
сложно осцилиращо<br />
движение. От другата<br />
страна на въпросното<br />
звено е монтирана<br />
лостова система, която<br />
служи като своеобразна<br />
негова опора. Лостовата<br />
система завърта звеното<br />
по оста му, като по този<br />
начин измества точката<br />
на закрепване на мотовилката<br />
от другата му<br />
страна. Осцилиращото<br />
движение на междинното<br />
звено се запазва, но<br />
оста му се завърта и така<br />
определя различни начални<br />
и крайни позиции<br />
на мотовилката, респ. на<br />
буталото, и динамична<br />
промяна на степента на<br />
сгъстяване в зависимост<br />
от условията. На практика<br />
буталото предава<br />
движението си към мотовилката,<br />
а тя към края<br />
на звеното. Последното<br />
предава движението към<br />
коляновия вал през мотовилковата<br />
шийка. Можете<br />
да си представите<br />
това във вид на детска<br />
люлка с дъска и ос, като<br />
не само дъската се клати<br />
в краищата си, но и оста<br />
освен това се завърта<br />
и извършва кръгово<br />
движение (мотовилковата<br />
шийка, погледната<br />
отстрани). В интернет<br />
съществуват множество<br />
анимации, онагледяващи<br />
описаното, включително<br />
на сайта ams.bg в<br />
раздела Тестове и техника/Технологии.<br />
Представете си<br />
детска люлка<br />
Всеки цилиндър има<br />
по едно такова звено,<br />
всички управлявани от<br />
общ вал с ексцентриков<br />
механизъм и електромотор.<br />
Гениалността се<br />
състои именно в това,<br />
че конструкторите излизат<br />
извън общоприетия<br />
принцип мотовилката да<br />
се движи кръгообразно<br />
в долната си част и да<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 13
Сложната<br />
кинематична<br />
схема на<br />
VC-Turbo с<br />
допълнително<br />
звено<br />
между<br />
коляновия<br />
вал и<br />
мотовилката.<br />
обикаля центъра на коляновия<br />
вал – ограничение,<br />
което очевидно е<br />
водило до несполуки за<br />
много от опиталите тази<br />
„невъзможна мисия“.<br />
Двулитровият турбомотор<br />
на Infiniti има мощност<br />
от 272 к.с. и въртящ<br />
момент от почти 400 Нм<br />
и по този начин става заместител<br />
на атмосферните<br />
шестцилиндрови<br />
агрегати.<br />
На пръв поглед така<br />
двигателят се усложнява,<br />
в системата се въвеждат<br />
нови движещи<br />
се механизми, а всичко<br />
това води до повишено<br />
триене и инертни маси.<br />
Да, само че при механизма<br />
на двигателя<br />
VC-Turbo се получават<br />
няколко много интересни<br />
явления. Допълнителните<br />
звена на всяка<br />
мотовилка, управлявани<br />
от общ механизъм, в<br />
голяма степен балансират<br />
силите от втори порядък,<br />
така че въпреки<br />
двулитровия си работен<br />
обем четирицилиндровият<br />
двигател не се<br />
нуждае от балансиращи<br />
валове. Освен това,<br />
тъй като мотовилката<br />
не извършва типичното<br />
широко движение на<br />
въртене, а предава силата<br />
на буталото върху<br />
единия край на междинното<br />
звено, тя на практика<br />
е по-малка и лека<br />
(това зависи и от цялата<br />
сложна динамика<br />
на силите, предавани<br />
през въпросната система)<br />
и – най-важното<br />
– има ход на отклонение<br />
в долната си част<br />
от едва 17 мм. Избягва<br />
се най-голямото триене<br />
при конвенционалните<br />
двигатели, характерно<br />
за момента на потегляне<br />
на буталото от горна<br />
мъртва точка, когато<br />
мотовилката натиска по<br />
оста на колената на коляновия<br />
вал и загубите<br />
са най-големи. Двулитровият<br />
работен обем<br />
също е част от уравнението<br />
на ефективността<br />
– конструкторите са<br />
установили, че за да не<br />
се стига до детонации<br />
в рамките на работния<br />
диапазон на стандартния<br />
бензинов двигател,<br />
съотношението между<br />
скоростта на горене и<br />
размера на цилиндри-<br />
Шефът на Infiniti Роланд Крюгер има основания за гордост, представяйки<br />
първия в света бензинов мотор с променлива степен на сгъстяване.<br />
14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Революционният мотор на Infiniti VC-Turbo<br />
те е най-оптимално при<br />
работен обем на цилиндъра<br />
от 0,5 литра.<br />
Нови<br />
предизвикателства<br />
Така, според Ален Рапосто<br />
и Шиничи Кига,<br />
недостатъците в голяма<br />
степен се елиминират.<br />
Оттук насетне идват<br />
ползите от динамичната<br />
промяна на степента<br />
на сгъстяване, която е<br />
базирана върху предварително<br />
изготвени на<br />
базата на тестове на<br />
стенд и на пътя (хиляди<br />
часове) софтуерни<br />
програми. Така се избягва<br />
необходимостта<br />
от измерване в реално<br />
време на това, което се<br />
случва в двигателя. С<br />
помощта на системата<br />
за променливо газоразпределение<br />
в режимите<br />
на висока степен<br />
на сгъстяване двигателят<br />
започва да работи<br />
в режим на Аткинсън,<br />
с по-дълга фаза на<br />
разширение от тази на<br />
сгъстяване, с което допълнително<br />
се подобрява<br />
ефективността му.<br />
Успяхме<br />
да видим<br />
двигателя<br />
на живо<br />
при представянето<br />
му<br />
Новият<br />
двигател<br />
VC-Turbo<br />
е плод<br />
на<br />
20-годишна<br />
развойна<br />
работа<br />
Над 300 патентовани<br />
технологични<br />
решения<br />
В машината са интегрирани<br />
над 300 нови патента.<br />
Авангардният й характер<br />
включва и двойна система<br />
за впръскване на горивото<br />
с инжектор за директно<br />
впръскване в цилиндъра,<br />
използван най-вече при<br />
студен старт и по-големи<br />
натоварвания, и инжектор<br />
във всмукателните колектори,<br />
осигуряващ по-добри<br />
условия за сместване<br />
на горивото (повече време<br />
за смесване) и по-малък<br />
разход на енергия при частично<br />
натоварване. При<br />
максимално натоварване<br />
работят и двата инжектора<br />
на всеки цилиндър.<br />
Така сложната система за<br />
впръскване предлага найдоброто<br />
от двата свята.<br />
Разбира се, двигателят<br />
изисква и по-сложна система<br />
за смазване, като<br />
описаните механизми<br />
разполагат със специални<br />
канали за смазване под<br />
налягане в допълнение<br />
към основните канали в<br />
коляновия вал.<br />
Тъй като системата<br />
на двигателя на Infiniti<br />
изисква по-голям брой<br />
лагери (три пъти повече<br />
от тези при конвенционален<br />
двигател), инженерите<br />
са се обърнали<br />
към екипа на Renault във<br />
Формула 1, с чиято помощ<br />
са елиминирани<br />
генерираните от тях<br />
вибрации. Към всичко<br />
това се добавят технологични<br />
решения като<br />
специално, намаляващо<br />
триенето покритие<br />
на цилиндровите стени<br />
и интегрирани в главата<br />
всмукателни колектори.<br />
С последните<br />
се постига по-бърза<br />
реакция на турбините,<br />
газовете по-бързо загряват<br />
катализатора,<br />
охладителната течност<br />
по-бързо достига работна<br />
температура,<br />
а след това температурата<br />
на газовете се<br />
намалява, за да не се<br />
товарят термично турбините.<br />
Към това се<br />
добавят двустепенна<br />
маслена помпа, клапан<br />
за контрол на циркулацията<br />
на охлаждащата<br />
течност (която се спира<br />
при студен двигател).<br />
Резултатът от това на<br />
практика е, че четирицилиндровият<br />
бензинов<br />
мотор с мощност 272 к.с.<br />
и въртящ момент 400 Нм<br />
ще изразходва с 27 процента(!)<br />
по-малко гориво<br />
от досегашния атмосферен<br />
шестцилиндров<br />
мотор с близка до тази<br />
мощност.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 15
3.0 V6 турбо: още един<br />
авангарден мотор, вече<br />
в серийно производство<br />
Н<br />
овият трилитров<br />
бензинов V6 мотор<br />
с два трубокомпресора,<br />
който намира<br />
своето първо приложение<br />
в новото купе Q60,<br />
има трудната задача да<br />
замени 3,7-литровия<br />
V6 VQ37, който вече<br />
си е извоювал култов<br />
статус.<br />
Машината е от новото<br />
поколение с кодово име<br />
VR и според Infiniti е найвисокотехнологичният<br />
мотор, създаден досега<br />
и предлаган в момента<br />
от компанията.<br />
Причините за намаляването<br />
на работния<br />
обем са не само в тенденциите<br />
към даунсайзинг<br />
и преминаване към<br />
турбопълнене, но и в<br />
проектирането на оптимални<br />
от гледна точка<br />
на работния обем ци-<br />
Новият<br />
шестцилиндров<br />
бензинов<br />
агрегат на<br />
Infiniti вече<br />
е с турбопълнене<br />
линдри. Конструкторите<br />
на Infiniti използват<br />
цилиндри с обем 0,5<br />
литра, които се смятат<br />
за най-подходящи по<br />
отношение на горивния<br />
процес. Двигателят има<br />
две версии, съответно<br />
с 304 и 405 к.с., но<br />
въпреки значителната<br />
разлика в мощността,<br />
от механична гледна<br />
точка няма съществени<br />
различия между тях.<br />
Оптични сензори<br />
следят за въртенето на<br />
турбинното колело, чиито<br />
обороти достигат<br />
240 000 при преходни<br />
режими. Целта е била<br />
постигане едновременно<br />
на висока мощност<br />
и бърза реакция на<br />
мотора – което е трудно<br />
предвид необходимостта<br />
от използване<br />
на по-големи турбокомпресори.<br />
По-мощната<br />
версия достига своите<br />
405 к.с. при 6400 об./<br />
мин и има максимален<br />
въртящ момент от<br />
475 Нм в интервала от<br />
1600 до 5200 об./мин,<br />
при версията с 304 к.с.<br />
въртящият момент е<br />
400 Нм.<br />
В уравнението се<br />
добавят променливи<br />
фази на отваряне на<br />
клапаните и директно<br />
впръскване на горивото.<br />
Конструктивната<br />
компановка също е<br />
елемент от търсенето<br />
на по-висока ефективност<br />
– двата турбокомпресора<br />
са монтирани<br />
директно към цилиндровите<br />
глави, които от<br />
своя страна са с интегрирани<br />
изпускателни<br />
колектори. Системата<br />
за междинно охлаждане<br />
на сгъстения въздух<br />
е от типа вода-въздух,<br />
при което поставените<br />
до капаците на клапаните<br />
интеркулери позволяват<br />
скъсяване на<br />
пътя на сгъстения въздух<br />
и по-бърза реакция<br />
при подаване на газ.<br />
Нанесеното върху<br />
стените на цилиндрите<br />
специално покритие<br />
спомага не само за намаляване<br />
на триенето<br />
(с цели 40 процента!),<br />
но и за снижаване на<br />
теглото чрез елиминирането<br />
на необходимостта<br />
от чугунени<br />
втулки и за ефективното<br />
разсейване на топлината<br />
през алуминиевите<br />
стени.<br />
Новият двигател се<br />
произвежда във Фукушима,<br />
Япония.<br />
16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Иновации<br />
В авангарда на технологиите<br />
В<br />
исокото качество на<br />
изработка не е единственият<br />
отличителен<br />
белег на моделите<br />
на марката Infiniti. Достояние<br />
на компанията са и<br />
множество различни високотехнологични<br />
решения,<br />
които са уникални и<br />
създадени от японската<br />
фирма. Въпреки своята<br />
кратка 27-годишна история<br />
Infiniti става първият<br />
производител, въвел някои<br />
от разпространените<br />
днес технологии:<br />
Direct Adaptive<br />
Steering е първата по<br />
рода си система за кормилно<br />
управление без<br />
директна механична<br />
връзка между волана и<br />
колелата и е въведена<br />
през 2013 г. в модела<br />
Q50. През 2016 г. Q50 се<br />
Безопасността<br />
е<br />
главният<br />
приоритет<br />
на Infiniti<br />
сдоби и с модифицирана<br />
версия. Подобно решение<br />
предлага множество<br />
предимства, като липса<br />
на вибрации, предавани<br />
от колелата към волана,<br />
гъвкаво електронно регулиране<br />
на работата на<br />
системата – от спортна и<br />
директна към лека при<br />
маневриране – и е свързано<br />
с управлението на<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 17
режимите на работа на<br />
двигателя и трансмисията.<br />
Това включва и промяна<br />
на предавателното<br />
число в зависимост от<br />
скоростта на автомобила.<br />
Системата позволява<br />
както автоматично<br />
регулиране в различни<br />
режими, така и персонализация<br />
от страна на<br />
водача. Тя предава командите<br />
от волана побързо<br />
от механична система<br />
и има възможност<br />
да прави 1000 корекции<br />
в рамките на една секунда.<br />
Новата система<br />
подобрява усещането от<br />
управлението, като бързо<br />
и интелигентно подава<br />
обратна информация<br />
за пътната повърхност<br />
и поведението на ходовата<br />
част. Това осигурява<br />
на водача сигурно и<br />
спокойно шофиране без<br />
удари и вибрации, значително<br />
намалява неговата<br />
умора и се подобрява<br />
безопасността.<br />
RearView Monitor<br />
Адаптивното<br />
кормилно<br />
управление<br />
предлага<br />
широки<br />
възможности<br />
за<br />
настройка<br />
включва задна камера<br />
и се предлага на пазара<br />
за първи път през<br />
2002 г. в Infiniti Q45. Въведената<br />
през 2007 г. в<br />
Infiniti EX35 технология<br />
Around View Monitor направи<br />
революция при<br />
бордовите системи с<br />
камери, осигурявайки<br />
кръгов 360-градусов<br />
обзор „от птичи поглед“<br />
на автомобила и възможност<br />
за перфектно<br />
паркиране. Последното<br />
поколение интегрира<br />
функция за откриване<br />
на движещи се обекти<br />
около автомобила.<br />
Лазерната система<br />
Intelligent Cruise Control<br />
прави своя дебют през<br />
2001 г. в Infiniti Q45 и помага<br />
на автомобила да<br />
поддържа автоматично<br />
разстоянието до движещото<br />
се отпред превозно<br />
средство. Това е<br />
особено ценно при движение<br />
в трафик или по<br />
магистрала.<br />
Infiniti е първият производител,<br />
който въвежда<br />
Lane Departure<br />
Warning (през 2005 г.<br />
в Infiniti FX) – система<br />
за предупреждение за<br />
непреднамерено напускане<br />
на лентата. През<br />
2008 г. тя е допълнена<br />
от първата в света система<br />
Lane Departure<br />
Prevention в Infiniti M,<br />
помагаща на водача<br />
да върне обратно автомобила<br />
в лентата за<br />
движение. Blind Spot<br />
Intervention е въведена<br />
през 2011 г. и помага<br />
за връщане на автомобила<br />
при намерение за<br />
изпреварване и наличие<br />
на друг автомобил<br />
в мъртвата зона на видимост.<br />
Backup Collision<br />
Intervention, внедрена<br />
през 2013 г. в Infiniti JX,<br />
открива големи предмети<br />
при движение на<br />
заден ход и едновременно<br />
предупреждава<br />
водача и спира автомобила.<br />
Predictive Forward<br />
Collision Warning става<br />
факт през 2014 г. в<br />
Infiniti Q50 и е първата<br />
система, която предупреждава<br />
водача за<br />
бързо скъсяване на<br />
дистанцията не само до<br />
автомобила отпред, но<br />
и до този пред него, с<br />
което значително се подобрява<br />
безопасността.<br />
Active Lane Control, приложена<br />
за първи път в<br />
Q50 през 2014 г., установява<br />
непреднамерено<br />
изнасяне от лентата<br />
и автоматично променя<br />
завиването на колелата,<br />
помагайки на водача<br />
да прави по-малко<br />
корекции за връщането<br />
на автомобила.<br />
18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Уникална хибридна система<br />
Иновации<br />
С<br />
появата си в M35h<br />
през 2011 г. хибридната<br />
система с един<br />
електромотор и два съединителя<br />
показа как<br />
спортното поведение не<br />
трябва бъде жертвано<br />
в името на икономичността.<br />
Дори напротив<br />
– тя може да направи<br />
автомобила още по-динамичен.<br />
В момента системата,<br />
наречена Direct<br />
Response Hybrid System<br />
заради директната и<br />
бърза реакция на задвижването,<br />
се използва<br />
в моделите Q50 и Q70.<br />
Тя позволява чисто електрическо<br />
задвижване, но<br />
в по-голямата част от<br />
времето непрекъснато<br />
варира взаимодействието<br />
между електрическата<br />
машина с мощност<br />
67 к.с. и бензиновия V6<br />
агрегат с 302 к.с. Работещият<br />
с напрежение от<br />
356 волта електрически<br />
мотор добавя 270 Нм<br />
Хибридният<br />
Q50<br />
ускорява<br />
от 0 до<br />
100 км/ч<br />
за 5,1<br />
секунди<br />
въртящ момент при 2000<br />
об./мин и има основен<br />
принос за ускоряването<br />
на Q50 до 100 км/ч за<br />
5,1 сек – уникално за<br />
този сегмент постижение.<br />
Вместо с преобразувател<br />
на въртящия<br />
момент хибридната системата<br />
разполага с два<br />
съединителя. Първият<br />
се намира между ДВГ и<br />
електромотора, свързан<br />
е със 7-степеннната автоматична<br />
трансмисия<br />
и позволява отделянето<br />
на двата агрегата, респективно<br />
чисто електрическо<br />
задвижване или<br />
рекупериране без съпротивлението<br />
на ДВГ.<br />
Вторият има за цел да<br />
осъществи потеглянето<br />
без преобразувател<br />
(откъдето и името „система<br />
с директна реакция“)<br />
и играе ролята на<br />
буфер при преминаване<br />
от един режим в друг.<br />
Хибридната система с<br />
литиево-йонна батерия<br />
предлага най-доброто<br />
от двата свята, като осигурява<br />
значително намален<br />
разход на гориво<br />
при страхотна динамика.<br />
Най-мощният хибрид в<br />
своя клас ускорява Q50<br />
за 5,1 сек до 100 км/ч.<br />
В това отношение го<br />
превъзхождат само 5 автомобила,<br />
но това са суперспортни<br />
модели като<br />
Ferrari LaFerrari, чието<br />
ценово равнище е много<br />
далеч от това на Q50.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 19
7 -звездно обслужване<br />
П<br />
Независимо<br />
от вида на<br />
ремонта<br />
Infiniti<br />
Сервиз ще<br />
се справи<br />
безупречно.<br />
реди няколко години<br />
сервизът на<br />
Infiniti на „Цариградско<br />
шосе“ получи наградата<br />
„Сервиз на годината“<br />
на Прес-авто клуб<br />
България. Престижното<br />
отличие не беше връчено<br />
случайно, защото той<br />
е един от най-модерно<br />
оборудваните в страната.<br />
Фирмата Витоша<br />
Ауто, представител на<br />
Infiniti за България, се<br />
стреми да обслужва<br />
клиентите си на много<br />
високо ниво и да създава<br />
за тях максимален<br />
комфорт. Затова наред<br />
с висококачествени и<br />
високотехнологични автомобили<br />
тя предлага<br />
услуги на изключително<br />
равнище, обединени под<br />
названието „7-звездно<br />
обслужване“. За целта<br />
Витоша Ауто разчита и<br />
на висококвалифицирани<br />
специалисти, като в<br />
същото време се старае<br />
да поддържа ниски цени<br />
на услугите и резервните<br />
части.<br />
Отличната и безпроблемна<br />
работа на сервиза<br />
е допълнително предимство<br />
за всеки собственик<br />
на Infiniti. Сервизът на<br />
марката има капацитет да<br />
поддържа високо качество,<br />
без да кара клиентите<br />
си да чакат. При това, ако<br />
клиентът няма време да<br />
отиде до сервиза, автомобилът<br />
може да бъде взет<br />
от офиса или дома, обслужен<br />
и върнат. Една допълнителна<br />
услуга без допълнително<br />
заплащане.<br />
Ако колата се нуждае<br />
от по-продължителен<br />
ремонт, клиентът може<br />
да разчита на заместващ<br />
автомобил – отново<br />
20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Сервиз<br />
За Infiniti и Витоша Ауто клиентът е най-важен – не само първокласният<br />
ремонт и обслужване, но и удоволствието на собственика<br />
безплатно и без заместващият<br />
автомобил да<br />
е брандиран. За целта<br />
Витоша Ауто поддържа<br />
голям автомобилен парк.<br />
Собствениците на<br />
Infiniti могат да разчитат<br />
на компетентно отношение<br />
и внимание към<br />
всеки детайл. При това<br />
фирмата Витоша Ауто<br />
извършва не само сервизни<br />
работи. Тя е готова<br />
да съдейства на клиентите<br />
си по всяко време и<br />
във всяка ситуация. Това<br />
включва избор на подходящи<br />
гуми или необходим<br />
технически преглед.<br />
При застрахователна<br />
щета Витоша Ауто организира<br />
завеждането й с<br />
избран застраховател и<br />
по този начин спестява<br />
време и усилия. След<br />
като клиентите сменят<br />
гумите си в сервиза, могат<br />
да ги оставят там до<br />
На разположение<br />
на<br />
клиентите<br />
е и хотел<br />
за гуми<br />
другия сезон в т.нар. хотел<br />
за гуми.<br />
Отново в името на<br />
пестенето на време<br />
е създадена услугата<br />
Infiniti VIP Service. За да<br />
няма дълги списъци с чакащи,<br />
фирмата разкрива<br />
центрове с достатъчен<br />
капацитет и непрекъснато<br />
инвестира в персонал<br />
и оборудване. Това важи<br />
за всички видове услуги,<br />
включително в бояджийската<br />
секция. Услугата<br />
Infiniti Touring Assistance<br />
осигурява максимално<br />
удобство и спокойствие<br />
при пътуване. В редките<br />
случаи, в които клиентът<br />
има нужда от помощ на<br />
пътя, той може да се<br />
възползва от персоналните<br />
услуги на мобилен<br />
специалист и да получи<br />
експертно обслужване.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 21
Всичко това е на разположение<br />
на клиента<br />
независимо къде се намира<br />
и за коя част от денонощието<br />
става дума.<br />
Fly Care Premium<br />
Service е уникална услуга<br />
на фирмата. Тя<br />
включва посрещане и<br />
изпращане на заминаващия<br />
клиент от летище<br />
София. Представител на<br />
Витоша Ауто изчаква на<br />
летището клиента и взима<br />
автомобила му. През<br />
времето, в което той не<br />
е в София, автомобилът<br />
ще бъде обслужен. При<br />
завръщането си клиентът<br />
ще бъде посрещнат<br />
от човек на фирмата и<br />
ще получи автомобила<br />
си, след като по него са<br />
били изпълнени поръчаните<br />
сервизни работи.<br />
Изключително удобство,<br />
което спестява време и<br />
средства и при това е<br />
напълно безплатно.<br />
Важен принос за високото<br />
ниво на обслужване<br />
имат хората, работещи<br />
в сервиза. Те са<br />
висококвалифицирани и<br />
непрекъснато подобряват<br />
и развиват своите<br />
умения. Благодарение<br />
на участието си в международни<br />
семинари и<br />
конференции специалистите<br />
от сервиза са в течение<br />
на последните новости<br />
в областта на автомобилите<br />
и в частност<br />
при продуктите на Infiniti.<br />
Към това се добавя фактът,<br />
че Infiniti Сервиз<br />
разполага с най-модерното<br />
оборудване и съвременна<br />
диагностична<br />
апаратура, а прецизният<br />
контрол на качеството е<br />
предпоставка за най-ви-<br />
Бояджийска секция<br />
соко ниво на извършения<br />
ремонт.<br />
В Infiniti Сервиз<br />
клиентите получават<br />
гаранционен и извънгаранционен<br />
сервиз,<br />
техническо обслужване,<br />
експлоатационни ремонти<br />
на ходовата част,<br />
окачването, двигателя<br />
и силовото предаване,<br />
както и смяна на гуми,<br />
тенекеджийски и бояджийски<br />
услуги, обслужване,<br />
свързано със завеждане<br />
на щети и с избрани<br />
застрахователни<br />
фирми, настройка на геометрията<br />
на автомобили<br />
с предно, задно или<br />
двойно предване, хотел<br />
за гуми и т.н. Ако реши<br />
да изчака обслужването<br />
си в Infiniti Center, клиентът<br />
може да разчита<br />
на приятна обстановка,<br />
безплатен WiFi, настолен<br />
компютър, списания,<br />
вестници и първокачествено<br />
кафе.<br />
n Новите камери са от последно поколение.<br />
Мощни филтри гарантират стопроцентовото засмукване<br />
на всякакви прашинки, които биха повлияли<br />
отрицателно на лака, който ще бъде нанесен<br />
върху каросерията. Технологията е екологична и<br />
щади работниците. Особено внимание специалистите<br />
тук отделят на подготовката на детайлите.<br />
Обработката с качествена антикорозионна защита<br />
гарантира дълъг живот след бояджийския ремонт.<br />
Всеки автомобил задължително се темперира<br />
преди обработка, защото екстремните температури<br />
по време на бояджийската работа впоследствие<br />
се отразяват негативно върху лаковото покритие.<br />
Контролът на качеството е изключително<br />
прецизен. Редовните обучения на персонала допълнително<br />
гарантират качественото изпълнение<br />
на обичайни операции, като изчукване, шлайфане<br />
и лакиране по съвременни технологии.<br />
22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Infiniti в звездно обкръжение<br />
Човекът и автомобилът<br />
I<br />
nfiniti е различен. Не<br />
просто автомобилът, не<br />
само динамиката и технологиите.<br />
Infiniti печели уважение<br />
с впечатляващото отношение<br />
към крайния клиент<br />
при първото съприкосновение<br />
с автомобила, при<br />
покупката и в следпродажбеното<br />
обслужване.<br />
Това намира непосредствен<br />
резонанс и в отношението<br />
на клиентите към<br />
автомобилната марка.<br />
Всеки клиент, получил<br />
лично внимание и специално<br />
отношение, става – съзнателно<br />
или не – посланик<br />
на марката. Така тя всекидневно<br />
печели нови почитатели<br />
и приятели. Infiniti<br />
е новата модерна марка,<br />
която вълнува динамичните,<br />
различните, търсещите.<br />
Харизмата на марката<br />
има притегателна сила и<br />
за ярки индивидуалности<br />
и емблематични лично-<br />
сти, като Васил Найденов,<br />
Поли Генова, Диляна Попова,<br />
Петър Попангелов,<br />
Христо Стоичков, Ники<br />
Кънчев. Всеки от тях по<br />
собствен път е открил за<br />
себе си достойнствата на<br />
моделите и е приел Infiniti<br />
като част от своята идентичност.<br />
Личната мотивация<br />
е различна: тя може да<br />
се дължи на системите от<br />
най-ново поколение, които<br />
улесняват придвижването<br />
и делника като цяло, за<br />
да освободят време и ресурс<br />
за същински важните<br />
неща, на стила и безпогрешно<br />
разпознаваемия<br />
дизайн, на неповторимото<br />
внимание към детайла, на<br />
екологичните решения.<br />
Осъзнатото разбиране<br />
на достойнствата на автомобила<br />
и използването на<br />
Infiniti в ежедневието превръща<br />
известните лица<br />
от сферата на изкуствата<br />
и спорта в посланици на<br />
марката.<br />
Ако съдим по ситуация-<br />
та към момента, Infiniti може<br />
да разчита и в бъдеще на<br />
ревностни поддръжници –<br />
независимо от тяхната възраст,<br />
занимание и интереси.<br />
Infiniti не само проектира<br />
автомобили, които са различни,<br />
високотехнологични<br />
и динамични, но и успява<br />
да ги превърне в модерни<br />
машини, които разгръщат<br />
човешкия потенциал.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 23
Естествена красота<br />
С<br />
тилистиката на Infiniti<br />
черпи своята сила от<br />
природата. Ключов<br />
извор на вдъхновение на<br />
дизайнерите е мисълта<br />
за океански прилив, изпълващ<br />
плавно и мощно<br />
спокойната водна повърхност.<br />
При движението<br />
на приливната вълна,<br />
изтъкана от мощ и тласкана<br />
дълбоко от морското<br />
дъно, се оформят зони<br />
на напрежение и спокойствие,<br />
които напомнят<br />
напрягането и отпускането<br />
на човешките мускули.<br />
Това е благодатна тема,<br />
която излъчва усещане<br />
за топлина и от момента<br />
на основаването на марката<br />
зарежда с творческа<br />
енергия екипа от дизайнери,<br />
създаващ уникалната,<br />
естествена красота<br />
на Infiniti.<br />
Силата да променяш<br />
възприятията<br />
Културната същност на<br />
Infiniti дава съществено<br />
предимство на марката<br />
в престижния сегмент от<br />
пазара благодарение на<br />
своята уникална комбинация<br />
от есенциите на<br />
японските и западните<br />
традиции, които променят<br />
възприятията на аудиторията<br />
с представянето<br />
на всеки нов модел.<br />
Когато на сцената излезе<br />
Q45, всички бяха изумени<br />
от забележително<br />
японското излъчване на<br />
модела, който в същото<br />
време демонстрираше<br />
провокативни размери<br />
и мощ. Но автомобилът,<br />
който се превърна в наистина<br />
знаков за Infiniti,<br />
беше неповторимият<br />
FX45. Неговите емблематични<br />
пропорции,<br />
съчетаващи удобните<br />
размери на лимузина<br />
с функционалността и<br />
стремителната елегантност<br />
на спортните купета,<br />
бяха толкова мощни<br />
и съдържателни сами<br />
по себе си, че допълнителните<br />
стилистични<br />
елементи бяха сведени<br />
до минимум. Този характерен<br />
дуализъм е ярка<br />
черта от същността на<br />
Infiniti – също толкова<br />
завладяваща сетивата,<br />
колкото звученето, линиите<br />
и пропорциите на<br />
всеки модел на марката.<br />
Сърповидният профил<br />
на задните странични<br />
колони в силуета,<br />
симетричните дъги на<br />
предната решетка, концентрираният<br />
поглед на<br />
светлините в дизайна на<br />
Концептуалните разработки на Infiniti<br />
2009 г. – Infiniti Essence 2011 г. – Infiniti Etherea<br />
24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Дизайн<br />
предницата и поставената<br />
във фокуса на вниманието<br />
маркова емблема<br />
в задната част са мощни<br />
акценти, които предизвикват<br />
любопитство и<br />
карат хората да се обръщат<br />
с възхищение.<br />
Усещане<br />
за уникалност<br />
В света на престижните<br />
автомобили елегантността<br />
и високите динамични<br />
характеристики<br />
нямат стойност, ако<br />
просто повтарят нещо<br />
Infiniti<br />
разполага с<br />
дизайнерски<br />
центрове в<br />
Канагава,<br />
Япония,<br />
където са<br />
създадени<br />
Q60 Concept<br />
и Q70, в<br />
Лондон – Q80<br />
Inspiration и<br />
QX30 Concept,<br />
Пекин –<br />
Concept<br />
Vision GT, и<br />
Сан Диего в<br />
Калифорния.<br />
2013 г. - Infiniti QX30 Concept<br />
2014 г. - Infiniti Concept Vision Gran Turismo<br />
2012 г. – Infiniti LE Concept, Infiniti EMERG-e 2014 г. – Infiniti Q80 Inspiration<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 25
същестуващо. Дизайнът<br />
на Infiniti е съсредоточен<br />
върху създаването на<br />
идентичност с уникален,<br />
хуманен почерк. Стилистичният<br />
език на Infiniti се<br />
изразява в хармонията<br />
на отделните елементи,<br />
вдъхновява се от естествения<br />
чар на природните<br />
стихии и следва човешкия<br />
ум и сърце. Всичко<br />
това придава на марката<br />
фино излъчване за уникалност.<br />
Осезаема индивидуалност,<br />
изразена<br />
в педантичния подбор и<br />
обработка на всякa материя<br />
и детайл във вътрешното<br />
пространство.<br />
Във всеки милиметър от<br />
автомобилите на Infiniti -<br />
от характерния силует до<br />
най-малката гънка и шев<br />
на кожените тапицерии в<br />
интериора, човек може да<br />
усети интелекта, уменията<br />
и майсторството на тези,<br />
които са ги създали. Tова<br />
неповторимо докосване,<br />
отпечатъкът на артистичната<br />
натура върху тъканта<br />
на пространството и<br />
времето, върху мислите и<br />
емоциите, е същинската<br />
есенция на марката.<br />
„Във<br />
всяка<br />
линия и<br />
детайл на<br />
нашите<br />
автомобили<br />
можете<br />
да<br />
усетите<br />
следа от<br />
ръката на<br />
артист.“<br />
Aлфонсо<br />
Албаиса,<br />
главен<br />
дизайнер<br />
на Infiniti<br />
Концептуалните разработки на Infiniti<br />
2014 г. - Infiniti Q50 Eau Rouge 2015 г. - Infiniti Q60 Concept<br />
26 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Дизайн<br />
Безкрайно<br />
разнообразие<br />
Оставайки верен на основната<br />
стилистична философия<br />
на Infiniti, дизайнерският<br />
екип на марката e<br />
решен да даде нова дефиниция<br />
на автомобилното<br />
изживяване като израз на<br />
променящите се чувства<br />
и желания на клиентите<br />
в престижния сегмент от<br />
пазара. През следващите<br />
години Infiniti ще продължи<br />
да разширява своята гама<br />
от модели, включвайки желани<br />
предложения както<br />
за нови клиенти на марката<br />
и сегмента, така и за<br />
по-опитни и утвърдени потребители.<br />
Новите тонове<br />
и свежите, органични интерпретации<br />
на емблематичните<br />
за Infiniti черти ще<br />
продължат да вдъхновяват<br />
почитателите на марката,<br />
отразявайки техните растящи<br />
желания по отношение<br />
на пространството и<br />
размерите. Автомобилният<br />
дизайн е отражение на обществото,<br />
а живото любопитство<br />
и вдъхновението е<br />
жизненоважно за напредъка<br />
на Infiniti като марка.<br />
Aлфонсо Албаиса,<br />
главен дизайнер на Infiniti<br />
n Infiniti олицетворява творческия дух, мощта и<br />
елегантността. Тези три качества са прекрасната<br />
основа, върху която нанасяме първия щрих<br />
на всеки следващ наш проект. За нас е важно хората<br />
да се чувстват напълно свързани с атмосферата<br />
във всеки наш автомобил. Ние черпим<br />
вдъхновение от природата, а в природата винаги<br />
нещо предстои да се случи – има напрежение,<br />
има мускули, които са отпуснати и други, които<br />
започват да се напрягат преди следващия скок.<br />
Комбинацията от всичко това води до създаване<br />
на прекрасни движещи се скулптури с прецизни<br />
ръбове, дълбочина и чистота на повърхнините.<br />
Контрастът на тази острота и дълбочина създава<br />
усещането за плавни и грациозни форми<br />
с фантастично отражение на светлината. Към<br />
всичко това се добавят и цветовете, които допълнително<br />
подчертават невероятно пластичното<br />
внушение за жива сплав.<br />
2015 г. - Infiniti Q30 Concept 2016 г. - Infiniti QX Sport Inspiration<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 27
Infiniti QX Sport Inspiration<br />
С<br />
тудията на Infiniti<br />
показва визията й<br />
за SUV модела от<br />
среден клас и притежава<br />
много ярък стилистичен<br />
почерк.<br />
С Q30 Concept, QX30<br />
Concept и Q60 Concept,<br />
които вече са реални<br />
серийни автомобили,<br />
японската компания<br />
Infiniti демонстрира желанието<br />
си да създава<br />
студийни модели, търсещи<br />
скорошна изява в<br />
реалния свят. Затова е<br />
почти сигурно, че същата<br />
съдба очаква и показаната<br />
на автосалона в<br />
Париж Infiniti QX Sport<br />
Inspiration, следващата<br />
Infiniti<br />
демонстрира<br />
желанието<br />
си да<br />
създава<br />
студийни<br />
модели,<br />
търсещи<br />
скорошна<br />
изява в<br />
реалния<br />
свят.<br />
еволюционна стъпка<br />
на студийния модел от<br />
автомобилното изложение<br />
в Пекин. Версията<br />
за Париж е в сив матов<br />
цвят, с големи 22-цолови<br />
алуминиеви колела и<br />
дизайнерски нископрофилни<br />
гуми. След като<br />
постави основите на<br />
кросоувър тенденциите<br />
със своя характерен<br />
FX45 през 2003 година,<br />
сега Infiniti, който стабилно<br />
утвърждава позициите<br />
си на Стария<br />
континент, демонстрира<br />
новата си визия за кросоувър<br />
модел със SUV<br />
гени от среден клас.<br />
Прагът между колелата<br />
на дългия 4,6 метра и<br />
широк 1,9 метра автомобил<br />
не само помага на<br />
пътниците да се качват<br />
и да слизат от модела<br />
с 230-милиметров просвет,<br />
но подчертава динамизма<br />
по специфичен<br />
начин. Този детайл се е<br />
превърнал в интересно<br />
стилистично решение<br />
и създава визуално<br />
триизмерно усещане в<br />
страничната линия в съчетанието<br />
си с нишата<br />
в предния калник. Според<br />
създателите си той<br />
„повдига визуалния център<br />
на автомобила, като<br />
създава по-ярко усещане<br />
за SUV“.<br />
28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Подиум<br />
Близък<br />
до реалността<br />
Характерните за марката<br />
предни светлини<br />
с LED графика са<br />
още по-ярко изразени<br />
като обемен ефект, от<br />
долната си страна са<br />
подчертани с триизмерни<br />
Г-образни контури,<br />
подвеждащи въздуха<br />
към спирачките, а горната<br />
им част прелива<br />
в страничен ръб, който<br />
става все по-релефен<br />
в хода си към задната<br />
част на автомобила.<br />
Страничната линия е<br />
висока, а линията на<br />
покрива ниска, с което<br />
още повече се подсилва<br />
динамизмът на формите.<br />
Всичко това се<br />
допълва от характерната<br />
за сегашния дизайнерски<br />
език на марката<br />
предна решетка, долни<br />
отвори със специфичен<br />
островръх контур под<br />
нея и задна част с изключително<br />
изчистена<br />
пластична повърхност<br />
и големи дифузори.<br />
Също в типичния стил<br />
на Infiniti задната колонка<br />
е очертана от<br />
динамична хромирана<br />
лента, която е продължение<br />
на цялостната<br />
„окантовка“ на линията<br />
на покрива, завършваща<br />
в предната част визуално<br />
със заменящите<br />
Студията<br />
в Париж е<br />
еволюция<br />
на тази<br />
от Пекин.<br />
страничните огледала<br />
камери.<br />
Също толкова уникален<br />
е и интериорът,<br />
различен от това, което<br />
можете да видите в<br />
гамата на Infiniti. Двуцветното<br />
изпълнение е<br />
само част от смелите<br />
решения на дизайнерите,<br />
използвали<br />
различни материали<br />
при проектирането му.<br />
„Плуващ“ цифров дисплей<br />
зад волана заменя<br />
конвенционалните<br />
решения с два кръгли<br />
дисплея. Едновременно<br />
с това вътрешното<br />
оформление не изпъква<br />
с гръмки дизайнерски<br />
фрази, което означава,<br />
че то в голяма<br />
степен ще остане непроменено<br />
в серийния<br />
модел. Ако се съди по<br />
споменатите по-горе<br />
концепции, които са<br />
много близки до серийните<br />
варианти, Infiniti<br />
QX Sport Inspiration<br />
също ще запази демонстрираните<br />
стилистични<br />
решения, когато<br />
достигне до серийната<br />
си версия.<br />
Infiniti вече разполага<br />
с четири дизайнерски<br />
центъра – в<br />
Япония, Обединеното<br />
кралство, Китай и САЩ,<br />
като всеки един от тях<br />
внася своя специфичен<br />
дух при създаването на<br />
стилистиката на моделите.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 29
Q30 и QX30: красотата е видима<br />
О<br />
пределението кросоувър<br />
със сигурност<br />
е много подходящо<br />
за тези два автомобила.<br />
Защото нито Q30,<br />
нито QX30 се вписват<br />
в стандартните рамки<br />
за възприятие. Нищо в<br />
тях не изглежда обикновено.<br />
Тези автомобили<br />
са от рядката порода,<br />
която те грабва от пръв<br />
поглед и единственият<br />
въпрос, който си задаваш,<br />
е „защо другите не<br />
правят това?“ Вярно е, че<br />
подобни форми изискват<br />
не само въображение и<br />
стилистични умения, но и<br />
по-сложни производствени<br />
процеси, защото такива<br />
извивки и изострени<br />
елементи се реализират<br />
по-трудно в заводите.<br />
Истинската<br />
красота<br />
на<br />
автомобила<br />
изисква<br />
изключително<br />
качество<br />
на<br />
сглобяване.<br />
Съвсем отделен е въпросът,<br />
че истинската<br />
красота изисква изключително<br />
високо качество<br />
на сглобяване в името на<br />
равните преходи между<br />
отделните елементи и<br />
малки фуги, за да се получи<br />
усещане за цялостност<br />
на формите.<br />
Infiniti, създаден като<br />
марка с идеята да бъде<br />
сред най-добрите в това<br />
отношение, неведнъж е<br />
получавал награди за изключителното<br />
качество<br />
и надеждност на своите<br />
продукти. Не правят изключение<br />
и компактните<br />
модели Q30 и QX30.<br />
Красотата е задължение,<br />
а хората от Infiniti, които<br />
се радват на нарастващи<br />
продажби, не смятат<br />
да изпускат набраната<br />
инерция. Автомобили за<br />
индивидуалисти, за хора,<br />
които ценят естетиката,<br />
свободата и радостта от<br />
живота – дори и в движението<br />
по градските улици.<br />
Навсякъде Infiniti прави<br />
всичко възможно, за да<br />
осигури наслада, спокойствие<br />
и забавление както<br />
със среда с висококачествени<br />
материали и естетична<br />
стилистика, така и<br />
с инфо-развлекателните<br />
системи. И разбира се –<br />
безопасността: освен на<br />
множество системи за<br />
подпомагане на водача и<br />
на активните системи за<br />
безопасност, пътниците<br />
могат да разчитат на изключително<br />
здрава каросерия<br />
с ефективни енерго-<br />
30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Представяме ви: Infiniti Q30 и QX30<br />
не само със сърцето<br />
абсорбиращи зони, ако,<br />
не дай си боже, се стигне<br />
до инцидент.<br />
Q30 и QX30 се произвеждат<br />
в завода в Съндърланд<br />
в Обединеното<br />
кралство. Специално за<br />
тях той e претърпял цялостно<br />
разширение на<br />
стойност 250 милиона<br />
Първокласен<br />
интериор в<br />
Q30 и QX30<br />
и изключително<br />
удобни<br />
седалки.<br />
евро, с програма за обучение<br />
и откриване на много<br />
нови работни места.<br />
Дизайн, който<br />
не се поддава на<br />
дефиниции и не<br />
влиза в категории<br />
За компанията Q30 е<br />
първи по рода си автомобил,<br />
с който Infiniti<br />
се осмелява да покаже<br />
дързост и амбиции –<br />
макар и класифициран<br />
като компактен, той<br />
се изплъзва от твърда<br />
категоризация с необичайните<br />
си форми<br />
и извисена осанка.<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 31
Неговият експресивен<br />
дизайн е прицелен към<br />
премиум клиенти, търсещи<br />
градска индивидуалност.<br />
Q30 възприема чертите<br />
на дизайнерския<br />
почерк на Infiniti и ги разгръща<br />
в нови динамични<br />
форми. Радиаторната<br />
решетка с две арки и<br />
триизмерна мрежа например<br />
се е развила в<br />
сравнение с първообраза<br />
си в Q50 към по-плавно<br />
движение на линиите<br />
по посока на предните<br />
светлини. Драматичните<br />
извивки и вълнуващите<br />
линии обтичат характерния<br />
преден капак с<br />
две вълнообразни гънки,<br />
след това по калниците и<br />
по дължината на корпуса<br />
преминават в силните<br />
рамене на автомобила.<br />
Характерните извивки на<br />
задните колони напред с<br />
драматичната форма на<br />
полумесец подчертават<br />
движението дори когато<br />
автомобилът е в покой.<br />
Контрастът между издължената,<br />
спускаща се<br />
надолу линия на покрива,<br />
извикваща в представите<br />
образа на елегантен<br />
shooting brake, и<br />
високата каросерия допринася<br />
силно за визуалното<br />
въздействие.<br />
Наподобяващият купе<br />
дизайн на Q30 сякаш е<br />
опроверган от вътрешния<br />
простор и функционалността<br />
на автомобила.<br />
Пространството в кабината<br />
е съвсем прилично<br />
за класа си, например<br />
обемът на багажника от<br />
430 литра е един от найдобрите<br />
в компактния<br />
премиум сегмент.<br />
В Q30 ви<br />
очаква<br />
широка<br />
гама от<br />
предлагани<br />
двигатели,<br />
системи за<br />
асистенция<br />
и комфорт.<br />
Интериорните дизайнери<br />
на Infiniti са<br />
подбрали материали от<br />
най-високо качество, за<br />
да създадат една съвременно<br />
изглеждаща<br />
и луксозна пътническа<br />
кабина. Такъв е например<br />
свръхмекият, особено<br />
приятен на пипане<br />
материал, с който са облечени<br />
най-често докосваните<br />
области от интериора,<br />
като облицовките<br />
на вратите и централният<br />
подлакътник, докато<br />
Dinamica, нов италиански,<br />
наподобяващ велур<br />
материал, все по често<br />
използван в индустрията<br />
на висшата мода, е<br />
намерил приложение по<br />
тавана и колоните.<br />
Същият дизайнерски<br />
език е продължен и при<br />
версията QX30. Тя също<br />
се характеризира с драматични<br />
извивки и живи,<br />
скулптурирани характерни<br />
линии,които й придават<br />
силно емоционално<br />
излъчване. Увеличената<br />
височина над пътя извежда<br />
QX30 в позиция<br />
„отивам, където си искам“<br />
– готовност да се<br />
справи с всякакви пътни<br />
условия, без това да засяга<br />
високото качество<br />
на изработката, което<br />
купувачите очакват в<br />
елитния сегмент. QX30 е<br />
32 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Представяме ви: Infiniti Q30 и QX30<br />
с 30 милиметра по-висок<br />
от Q30 Premium и с 45<br />
милиметра по-висок от<br />
Q30 Sport. Стандартно<br />
екипиран с релси на покрива<br />
с покритие от сатиниран<br />
хром, той създава<br />
още по-силно впечатление<br />
за многостранност<br />
и функционалност. Освен<br />
това облицовките по<br />
калниците на QX30 са с<br />
5 милиметра по-широки,<br />
отколкото при Q30.<br />
Интензивни<br />
тестове<br />
Както Q30, така и QX30<br />
осигурява динамично<br />
изживяване зад волана,<br />
уникално като усещане<br />
и типично за Infiniti. Разработването<br />
на модела<br />
започва в техническия<br />
център на компанията<br />
в Япония, преди да се<br />
пренесе в Европа за<br />
довършване и изпитания.<br />
Общо 750 инженери<br />
в Япония и Европа<br />
са били ангажирани с<br />
проекта. Приоритетът<br />
им е бил да се постигне<br />
Комфортът<br />
пък се<br />
съчетава с<br />
функционалност<br />
и<br />
удобства за<br />
шофирането.<br />
идеален баланс между<br />
поведение на пътя и<br />
комфорт. И двата модела<br />
се придържат устойчиво<br />
към желаната траектория<br />
благодарение<br />
на специално настроените<br />
амортисьори. Само<br />
за Q30 инженерите са<br />
тествали на прототипи<br />
над 50 варианта, докато<br />
поведението достигне<br />
желаните параметри.<br />
Така са създали окачване,<br />
достатъчно стегнато<br />
за динамично шофиране<br />
и достатъчно комфортно<br />
за приятно пътуване –<br />
отпред тип Макферсън,<br />
а отзад многозвенно.<br />
Кормилното управление<br />
осигурява стабилна обратна<br />
връзка и консистентност,<br />
а алгоритъмът<br />
на работата му се определя<br />
от скоростта на<br />
движение.<br />
Разнообразие от<br />
задвижващи агрегати<br />
Независимо от избрания<br />
двигател водачът може<br />
да разчита на приятна<br />
динамика и удоволствие<br />
от шофирането. Гамата<br />
от мотори включва пет<br />
четирицилиндрови агрегата.<br />
Базовият модел се<br />
задвижва от 1,6-литрова<br />
турбомашина със 120<br />
к.с., която в по-мощната<br />
си версия разполага със<br />
156 к.с. Двата дизелови<br />
мотора са с работен<br />
обем 1,5 и 2,2 литра<br />
и мощност съответно<br />
109 и 170 к.с. Гамата се<br />
увенчава от двулитров<br />
бензинов турбомотор с<br />
211 к.с. В Европа QX30<br />
ще се задвижва от големия<br />
дизелов агрегат със<br />
170 к.с.<br />
Трансмисия с два<br />
съединителя и двойно<br />
предаване<br />
Автоматичната 7-степенна<br />
предавателна кутия<br />
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 33
с два съединителя превключва<br />
предавките меко<br />
и плавно. Ако водачът<br />
поиска, може да използва<br />
лостчетата на волана<br />
и да сменя предавките<br />
ръчно. Добре подбраните<br />
предавателни числа<br />
осигуряват добро ускоряване,<br />
а на по-високите<br />
предавки – спокойна работа<br />
на двигателя при висока<br />
скорост и съответно<br />
нисък шум и разход на<br />
гориво. За част от моделите<br />
Q30 Infiniti предлага<br />
и шестстепенна механична<br />
трансмисия. При<br />
желание Q30 се оборудва<br />
със система за двойно<br />
предаване, а QX30<br />
се предлага стандартно<br />
с такава. Тя работи на<br />
базата на многодисков<br />
ламелен съеднител, а<br />
Множество<br />
системи<br />
имат<br />
грижата<br />
за<br />
безопасността<br />
на<br />
пътниците<br />
в<br />
автомобила.<br />
електронният контрол,<br />
получаващ информация<br />
от множество датчици,<br />
предава до 50 процента<br />
от въртящия момент към<br />
задния мост, осигурявайки<br />
не само проходимост<br />
в трудни условия, но и<br />
стабилност и безопасност<br />
на пътя.<br />
Safety Shield и<br />
Infiniti InTouch<br />
Първият „премиум<br />
компакт кросоувър“<br />
Infiniti Q30 и неговият<br />
събрат QX30 предлагат<br />
на пътниците си<br />
максималната защита<br />
от пет звезди според<br />
оценките от краштестовете.<br />
Автомобилите<br />
разполагат с гама от<br />
системи за асистенция<br />
на водача, обединени<br />
под названието Safety<br />
Shield. В нея се включват<br />
предупреждение за<br />
опасност от сблъсък,<br />
за непреднамерено<br />
напускане на пътната<br />
лента и много други.<br />
В технологичния пакет<br />
влизат четири камери,<br />
осигуряващи наблюдение<br />
на 360 градуса, и<br />
автоматичен асистент<br />
за паркиране. Комфортът<br />
се осигурява от<br />
инфо-развлекателни<br />
системи от най-високо<br />
ниво Infiniti InTouch,<br />
позволяващи функционално<br />
взаимодействие<br />
със смартфон, а върховата<br />
аудиосистема е на<br />
Bose и радва пътниците<br />
в салона с първокласен<br />
звук.<br />
34 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ
Change language