E_1949_Zeitung_Nr.012

Nr. 12 - FREITAG, 18. MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 25
STRASSEN UND VERKEHR
Velofahrer, weisst du ... ?
Als Velo-, Hilfsmotorrad- und gelegentlicher
Autofahrer freue ich mich sehr, dass die Basler
Polizeien ausgezeichnetes Büchlein an die Velofahrer
abgibt. Hoffentlich finden sich bald
Nachahmer in andern Kantonen. Nur ein Satz
in dieser Broschüre will mir nicht recht einleuchten:
« Ist deine Velolampe geneigt, so dass
der Lichtkegel nicht über 25 m reicht und die
andern Strassenbenützer nicht blendet > Liebe
Basler Polizei, wenn ich bei Nacht eine Strecke
von 70 km fahren müsste, wie es mir auch schon
passiert ist, so würde ich's um keinen Preis tun,
dürfte ich nicht weiter sehen. Nun, ich liess mir
eigens eine Lampe mit Abblendung montieren
und brauche diese Einrichtung sehr gewissenhaft.
Sie hat mir auch treffliche Dienste, namentlich
im Nebel, geleistet, wo man bekanntlich
mit der Abblendung besser sieht. Nicht zuletzt
musste ich die Vorrichtung leider auch hie
und da für Autofahrer brauchen, die vergassen,
abzublenden. Wäre es im Interesse der Verkehrssicherheit
nicht angezeigt, alle Velolampen
ohne Abblendvorrichtung zu verbieten? Der
Mehrpreis ist mit 3—4 Fr. nicht hoch, also für
jedermann erschwinglich. Denn auch als « Auch-
Autofahrer > weiss ich, dass Velolarnpen sehr
stark blenden können und besonders im Stadtverkehr
mitunter sehr störend wirken. Just hier
ist die Begrenzung ihrer Reichweite auf 25 m
am Platz, nicht aber auf Ueberlandstrassen mit
den grösseren dort erreichbaren Geschwindigkeiten.
Also: Velolampen mit Abblendvorrichtung
und eine Gebrauchsanweisung für solche,
die die Bedienung « vergessen », wenn nötig per
Zufall einmal durch eine Polizeikontrolle.
Weil ich gerade bei der Strassenkontrolle bin:
warum bedient sich die Polizei hiefür meist nur
einer gewöhnlichen, weiss leuchtenden Taschenlampe,
mit der sie den anzuhaltenden Fahrer
blendet? Im Luzernbiet erlebte ich kürzlich folgendes:
Auf feuchter Strasse und bei nebligem
Wetter fahrend, gewahrte ich vor mir immer
deutlicher einige Lichter, die sich gegen meine
Fahrbahn hin bewegten. Ich nahm das Gas meines
« Cucciolo » weg und hielt langsam auf die
Strassenmitte zu. Die Lichter erloschen, dafür
aber fuchtelte ein anderes in der Luft herum,
das mich so blendete, dass ich nicht mehr wusste,
wo ich fuhr. Darauf stoppte ich, und schon ertönte
es von meiner rechten Seite: « Halt," Kontrolle!
» Ich b,efand mich nahe am linken Strassenrand,
rechts von mir drei Velofahrer und der
Polizist. Seine erste Frage lautete, weshalb ich so
stark «links » sei. Auf meine Erklärung hin
wurde er dann recht freundlich. Wozu gibt es
Taschenlampen mit rotem Licht? Vielen Polizisten
scheinen sie unbekannt zu sein. Jedenfalls
wäre ihnen mancher Velo- und Autofahrer
dankbar, wenn sie bei Kontrollen ihr «Halt»
mit rotem Licht gebieten würden. In einzelnen
Fällen trifft man es übrigens schon. — Und nun
würde ich gerne auch andere Stimmen hören,
besonders von der Polizei, auch von der Basler.
MILITÄRISCHES
Hallen und Reparaturwerkstätten für Motorfahrzeuge
der Armee.
Diese Vorlage, worin der Bundesrat die Gewährung
eines Kredites von 19 Mill. Fr. vorschlägt,
gelangt bereits in der am 21. März beginnenden
Frühjahrssession der eidg. Räte zur
Behandlung. Die Priorität steht dem Nationalrat
zu, dessen Kommission Zustimmung zu den bundesrätlichen
Anträgen beschlossen hat.
E.B.
nicht. Sie sind also bezüglich des Ersatzes des
Schadens, nachdem Sie keine Kaskoversicherung
haben, ausschliesslich auf den Dieb angewiesen.
Anfrage: Haftung des Führers für Mängel.
Ich fahre gelegentlich einen Personenwagen, der
als Geschäftswagen von mehreren Fahrern unserer
Firma benützt wird. Kürzlich geriet ich in
eine Kontrolle, welche Mängel an der Beleuchtung
(Schlusslicht) feststellte. Leider ist mir dies
während der Fahrt nicht aufgefallen. Da mich
die Polizei dafür gebüsst hat, interessiert es mich
zu wissen, ob ich auch, als blosser Fahrer für
den Zustand des Wagens verantwortlich bin.
Macht das Gesetz in dieser Hinsicht nicht einen
Unterschied zwischen beruf smässigem und nichtberufsmässigem
Führer? Nach Art. 37 der Vollziehungsverordnung
glaube ich dies annehmen
zu dürfen. O. M. in V.
Antwort: Grundsätzlich ist der Halter zivilrechtlich
dafür verantwortlich, dass sich das
Motorfahrzeug in vorschriftsmässigem Zustande
befindet. Neben dem Halter ist aber auch jede
andere Person, die ein Motorfahrzeug in den
öffentlichen Verkehr bringt, dafür verantwortlich,
dass dieses — namentlich z. B. infolge vorschriftswidrigen
Zustandes — keinen Schaden
anrichtet. Der Halter haftet nach MFG (Kausalhaftung),
während andere Personen nach OR 41
ff haftbar sind (Verschuldenshaftung). Die strafrechtliche
Verantwortlichkeit trägt ausschliesslich
der Führer, und zwar gleichgültig, ob es sich
um einen berufsmässigen oder nicht berufsmässigen
Führer handelt. Der Führer macht sich
strafbar, wenn er ein betriebsunsicheres Motorfahrzeug
in den öffentlichen Verkehr bringt, bzw.
wenn er dieses führt. Art. 37, Absatz 2, letzter
Satz der Vollziehungsverordnung stellt für den
190000
180000
»70000
Die Stadt Frei bürg hat vor kurzem einen Trolleybusbetrieb eingerichtet, der die Aussenquartiere mit dem Stadtzentrum
bindet. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um eine Konstruktion der Societe des Vehicules et tracteurs electriques \ verin
Paris. Zum zweitenmal hält damit der Trolleybus in der Saanestadt seinen Einzug, denn schon das Jahr 1912 sahVetra
Eröffnung einer Trolleybuslinie zwischen Freiburg und Favargny, der ersten ihrer Art in der Schweiz. sah die
berufsmassigen Führer lediglich eine erhöhte
Sorgfaltspflicht auf. Die Verletzung der dem
Führer grundsätzlich obliegenden Pflichten ist
dem Berufsführer in einem sonst gleichliegenden
Falle als schwerere Schuld anzurechnen wie dem
Nicht-Berufsführer, namentlich wenn es sich um
Fahrlässigkeit handelt. Dies kann auch in zivilrechtlichen,
speziell in Regressfragen, « von Bedeutung
sein.
Die Entwicklung unseres Autofahrzeugbestandes
Entwicklung des Motorfahrzeugbestandes
Motorräder — ——
Nutzfahrzeuge
Personenwagen
Total Motorfahrzeuge
Der neue Freiburger Trolleybus
AUS
Gesellschaft der Militärmotorfahrer des Kantons
Solothurn. Samstag, den 12. März 1949, hielt
die GMMS im Restaurant Schnepfen in Solothurn
ihre 4. Generalversammlung ab. Diesmal
war der Aufmarsch der Mitglieder erfreulich
gross. Unter dem Vorsitz des Präsidenten Oblt.
Kambli konnten sämtliche Traktanderi rasch erledigt
werden. Der engere Vorstand der GMMS,
Sektion Solothurn, setzt sich für das Jahr 1949
wie folgt zusammen: Präsident: Kambli Robert;
Vizepräsident: Kissling Paul (neu); Sekretär:
Wyss Rudolf; Kassier: Rothen Fritz.
Als wichtigste Punkte aus dem neuen Tätigkeitsprogramm
seien festgehalten: Besuch des
Automobilsalons Genf; 2. Vielseitigkeitsprüfung
der GMMS; Filmvqrtrag; Werkbesichtigungen;
Instruktionskurs mit Armee-Jeeps (sofern Fz.
erhältlich); Lotto-Match; Familienausflug mit
Pick-Nick sowie Teilnahme an Veranstaltungen
benachbarter Militär-Motorfahrer-Vereinigungen.
Der Citroen-Club Bern
hielt Freitag, den 11. März, im « Bristol >, Bern,
seine erste ordentliche Hauptversammlung unter
dem Vorsitz seines Präsidenten Architekt F. Michel
ab. Wedei der Jahresbericht noch die Jahresrechnung
1948 gaben zu irgendwelcher Diskussion
Anlass, und nach deren Genehmigung
wurde ebenso einmütig der Jahresbeitrag für
1950 auf Fr. 12.— belassen. Das Jahresprogramm
sieht zunächst einmal eine Bereicherung der Monatszusammenkünfte
durch Referate von Mitgliedern,
zur Hauptsache über Dinge aus deren
Berufsgebieten vor. Aus den Plänen für Clubtouren
kristallisierten sich nach länglicher Beratung
zwei Projekte heraus, die schliesslich
zum Beschluss erhoben wurden: eine dreitägige
Frühlingsausfahrt vom 14.—16. Mai mit'"' der
Route Simplon — Stresa — Locarno — Gotthard—
Bern und eine fünftägige Sommertour vom 27.
bis 31. August nach Oesterreich, wofür der genaue
Routenplan noch zusammenzustellen bleibt,
doch soll er den Mitgliedern sobald als möglich
zugeleitet werden. Angesichts dieses reich befrachteten
Programms will der Club dagegen auf
eine Herbsttour verzichten. Wiederum sind auf
den Winter hin technische Kurse in Aussicht genommen,
wofür der Vorstand einen Plan ausarbeiten
wird.
TCS
DEN VERBÄNDEN
PERSONELLES
Louis Dupont t«
ehemaliger Direktor der Michelin AG. in der
Schweiz.
In Bellayista in Argentinien, wo er das dortige
Michelin-Werk leitete, starb im Alter von
46 Jahren Louis Dupont, der. 1928—1938 an der
Spitze der Michelin-Agentur in Kairo stand und
dann bis 1946 die Direktion der Michelin der
AG. in der Schweiz innehatte. Während seines
Aufenthaltes in Genf erwarb er sich hier viele
Freunde.
JURISTISCHER SPRECHSAAL
Anfrage: Haftung für Sachschäden bei Strolchenfahrten.
Kürzlich wurde mein Wagen, den
ich abgeschlossen in einem Hofe eingestellt
hatte, während der Nacht mit einem Nachschlüssel
geöffnet, entwendet und demoliert. Als Dieb
ermittelte die Polizei einen 19jährigen Jüngling.
Am Wagen, der nur für Haftpflicht versichert
ist, entstand ein Schaden von 2800 Fr. Wer haftet
mir dafür? A. V. in Z.
Antwort: Es handelt sich bei dem von
Ihnen zitierten Falle offenbar um eine Strolchenfahrt,
d.h. um die eigenmächtige Verwendung
Ihres Automobils ohne Ihr Verschulden.
Ein Verschulden Ihrerseits liegt nicht vor, weil
Sie den Wagen abgeschlossen und damit das in
Ihrem Ermessen Mögliche getan hatten, um die
Inbetriebsetzunng des Fahrzeuges durch einen
unbefugten Dritten zu verhindern. Für den
Schaden ist Ihnen der Dieb haftbar. Dass dieser
noch minderjährig ist, ändert an dessen Haftpflicht
nichts. Die Frage ist höchstens die, ob er
in der Lage ist, den Schaden zu ersetzen. Wir
nehmen an, dass dies wohl im Laufe der Zeit,
gestützt auf dessen Arbeitseinkommen, möglich
sein wird. Eine Versicherung für durch Strolchenfahrten
entstandenen Sachschaden besteht
1910 IPU 1Q17 1090
Deutlicher als alle Zahlen illustriert diese Graphik den Verlauf unserer Motorfahrzeug-Bestandeskurve seit 1910. Erklomm
sie nach dem ersten Weltkrieg in ständigem Anstieg 1931 einen ersten Kulminationspunkt, um dann während der Krisenjahre
in unregelmässige Bewegung überzugehen und erst 1939 wieder ungefähr den Stand von 1931, nämlich rund 120 000
Einheiten, zu erreichen, so brachte der zweite Weltkrieg ein gewaltiges Tief, doch setzte seit 1946 ein kaum geahnter
Wiederaufschwung ein, der alle bisherigen Bestandeszahlen in den Schatten stellte und 194S bei der Marke von rund
188 000 Einheilen angelangt war. In der steil emporstrebenden Kurve findet diese grossartige Entwicklung ihren sichtbaren
Ausdruck.
Sö/emeistverbreitete
+stlanke flank
in der Schweiz
Generalvertretung für die Schweizi
SACAF route de Lyon 108
Vertreter und Untervertreter
in allen wichtigen Ortschaften
GENF
Die Automobilsektion ST. GALLEN/APPEN-
ZELL des TCS hielt kürzlich im «Storchen »,
Herisau, unter dem Vorsitz von Präsident Otto
Fierz, St. Gallen, ihre 22. ordentliche Hauptversammlung
ab, die auch von Regierungsmitgliedern
und Vertretern der kantonalen Automobilkontrollen
des Einzugsgebietes besucht
war. Im Jahresbericht gedachte der Vorsitzende
der rapiden Entwicklung der Sektion, die im Berichtsjahr
auf 5200 Mitglieder anstieg und damit
75 % aller Personenwagenbesitzer des Einzugsgebietes
umfasst, gedachte in ehrenden Worten
Dr. Frz. Kalberers, St. Gallen, und Hans Martis,
des Präsidenten der Ortsgruppe St Gallen-Oberland,
orientierte über die Tätigkeit der sieben
Ortsgruppen, die vor allem Verkehrsunterricht
und -Unfallbekämpfung trieben und auch sonst
ihren Mitgliedern dienten, um dann die standespolitischen
und Verkehrsprobleme und spezifischen
Automobil- und Touristikfragen zu beleuchten.
Auch das von Sekretär M. Lusti betriebene
Sektionssekretariat belegte die Riesenarbeit
der Sektion, über deren besondere Veranstaltungen
unterm Jahr jeweilen schon berichtet
wurde.
Sekretär M. Lusti legte die Jahresrechnung
m
vor, die nach den Anträgen der Kontrollstelle
genehmigt wurde, ebenso wie das Budget 1950
und der Jahresbeitrag in bisheriger Höhe.
Für die zweijährige Amtsdauer wurden Präsident
Fierz und die verbleibenden Vorstandsmitglieder
und Revisoren bestätigt und neu in
den Vorstand gewählt Red. Dr. Schöbi, Au, und
Prokurist Spirk, St. Gallen. Genehmigung fand
sodann auch das von Vergnügungspräsident
Hrch. Burk, St. Gallen, vorgelegte Tätigkeitsprogramm
1949, das wiederum sehr reichhaltig
ausgefallen ist.
In der Allgemeinen Umfrage sprach Ehrenpräsident
Lutz, Flawil, über Unfallverhütung
und Alkoholfragen. Die Diskussion wurde von
Landammann Kessler, Chef des kant.-st.-gall.
Polizeidepartementes, Kantonsrichter Birchler
und dem Vorsitzenden benützt.
Präsident Fierz und Sportpräsident Burk
wurde für über 20jährige treue und verdiente
Mitgliedschaft ein sinniges Präsent überreicht.
Dann begann der zweite Teil der Tagung, zu
dem die Herisauer Knabenmusik ihre Weisen
ertönen liess.
ck.