E_1949_Zeitung_Nr.012

Nr. 12 - FREITAG, 18. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE
die Bahnen -zu gehen haben. Fürwahr ein gewaltiges
Programm, ein Programm, das sich nur
verwirklichen lässt, wenn alle Verkehrsinteressenten
ihre Begehren aufeinander abstimmen;
denn es darf wohl, ja
es muss als selbstverständlich bezeichnet
werden, dass die Bundeshilfe auf dem Gebiete
des Strassenbaues und an die Privatbabnen
im Sinne der grundsätzlichen Gleichbehandlung
aller lebensnotwendigen Verkehrssparten
organisch in das Subventionssystem
des Bundes einzubauen ist.
Bahnen, Schiffe, Motorfahrzeuge und Flugzeuge,
sie alle erfüllen grundsätzlich unentbehrliche
Aufgaben und dürfen daher den Anspruch
auf Koordination und finanzielle Gleichbeharidlung
im Rahmen der Leistungsfähigkeit des
Finanzhaushaltes des Bundes erheben. Ich gebe
der Hoffnung Ausdruck, dass es gelingen werde,
in der Zusammenarbeit aller für den Verkehr
Verantwortlichen jene Lösungen zu finden, die
jedem Verkehrsmittel und den hinter diesen
stehenden Wirtschaftsgruppen im Lichte der
volkswirtschaftlichen Aufgaben und der finanziellen
Leistungsfähigkeit des Bundes Gerechtigkeit
widerfahren lassen.
Und noch ein Wort an die Freunde des Automobils:
Neben der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit
des Motorwagens, seiner Kraft im
Warentransport, seiner Schnelligkeit im Personentransport,
seiner Eigenart, an keine Schiene
gebunden zu sein und überall hinzukommen, soweit
eine Strasse oder ein Strässlein führen, gibt
es noch einen ganz besonderen Grund, das Auto
zu lieben, und dieser Grund ist mir der wichtigste.
Die wirtschaftlichen Vorteile berühren
nur den berechnenden Verstand, das aber, was
ich hier sagen will, geht an das Gefühl! Es ist
diegeniesserische Freude an der Landschaft,
die UMS einen gelegentlichen Ausflug im
Automobil zum Erlebnis ganz besonderer
Art macht.
Es geht dabei nicht ums Fahren und am wenigsten
ums Dahinrasen, sondern um jene Beschaulichkeit,
die sich den Erscheinungen der Natur
mit gehobener Stimmung des Gemütes und mit
Liebe zuwendet. Welche Wohltat und welche
Erquickung für unsere Augen und welche Beglückung,
den Werksaal, das Büro, die Fabrik
und die Geschäfte, die Steuern und alle andern
prosaischen Werktagsdinge zu vergessen. Und
was die Steuern anbetrifft, so ist der, der zu
Ihnen spricht, derjenige, der es von Ihnen allen
am meisten bedauert, dass es so etwas geben
muss, weil ich von allen Eidgenossen ohne
Zweifel derjenige bin, der am meisten damit
geplagt ist!
Sie verstehen mich, wenn ich sage, dass das
Automobil ein Verkehrsmittel ist j das viele Möglichkeiten
der Freude erschliesst. Die grössten
und feinsten dieser Beglückungen liegen nicht
an der Heerstrasse der üblichen Sonntagsvergnügen,
sondern seitab in den Besonderheiten
unserer herrlichen, unvergleichlich reichen, abwechslungsvollen
schweizerischen Landschaft.
Uns ihrer recht zu freuen, darin sind wir Individualisten
und wollen es bleiben.
Man soll aber nicht sagen, das Automobil
sei nicht auch eine soziale Einrichtung. Es
ist es und wird es immer mehr werden,
und wir wollen zufrieden sein, dass es, das in
seinen frühesten Anfängen als ein rechter Volksfeind
und Verderber der Wanderfreude angesehen
wurde, mehr und mehr sich wachsender
Volkstümlichkeit erfreut. Die Car-Ausflüge und
besonders auch unser ausgezeichneter Postautodienst
haben dem Automobil auch einen grossen
Teil der werktätigen Bevölkerung zu Stadt und
Land zu Freunden gemacht. Hier ist eine Entwicklung
im Gange, die nicht übersehen werden
darf. Es ist auch kein Zufall, sondern ein Ausdruck
dieser Tatsache, dass unlängst eine bedeutende
schweizerische Verlagsgesellschaft
einem namhaften Schriftsteller und Automobilkenner
den Auftrag gegeben hat, ein Volksbuch
über das Automobil zu Schreiben. Ich zweifle
nicht, dass diese Aufgabe zu den reizvollsten
schriftstellerischen Themata gehört.
Ich habe gesagt, das Automobil sei eine gesellschaftliche,
d.h. eine soziale Institution, die
aus unserem Leben nicht mehr wegzudenken ist.
Das auferlegte dem Wagen, der die Strasse beherrscht,
Pflichten. Ich bin erstaunt, wie •weit
man uns in den USA voraus ist in der Höflichkeit
des Wagens gegenüber dem Fussgänger und
wie weit man uns in der Bekämpfung der Strassenunfälle
überholt hat. Vielleicht geht diese
vermehrte Rücksichtnahme darauf zurück, dass
in den USA viel mehr als bei uns alle Volksklassen
am Strassenverkehr beteiligt sind, weil
grosse Gruppen der untern Einkommensklassen
ohne einen eigenen Wagen — mag er noch so
bescheiden sein — ihren Arbeitsort und ihr
Heim nicht zu erreichen vermöchten.
• Neue Horizonte, neue Entwicklungen, neue
Aufgaben! So freuen wir uns, inmitten der Bewegung
und des Fortschrittes zu stehen. Tätig
zu sein, zu wirken und zu schaffen, das heisst
leben. Der 19. « Salon international de l'automobile
• ist Ausdruck dieser Lebensfülle und
Schaffensfreude. Der Bundesrat übermittelt ihm
seine Glückwünsche und begrüsst seinen Erfolg.
Winke für den Salon-Besucher
Das Sekretariat des Salons befindet sich im
Fonds des Ausstellungsgebäudes auf der Seite
der Rue Bernard-Dussaud und ist täglich von
8.30 bis 12.00 und von 14.00 bis 18.00 Uhr geöffnet.
Ebenso' sind in jenem Teil des Palais
des Expositions auch das Post- und das Bankbüro
sowie die Konferenzzimmer untergebracht.
Auskunftsbüro, Bahnschalter, Reise- und
Quartierbüro haben ihren Platz in der Eingangshalle
des Ausstellungsgebäudes.
Herr Bundespräsident!
Herr Präsident!
Meine Herren!
Am Präsidenten des Staatsrates ist es nun,
den 19. Internationalen Automobil-, Motor- und
Fahrrad-Salon im Namen des Standes Genf zu
eröffnen.
Bei dieser Gelegenheit fühle ich mich ganz
besonders glücklich, Herrn Bundespräsident
Ernst Nobs dafür zu danken, dass er die Einladung,
dieser Feier beizuwohnen, angenommen
hat.
Wir sind für die Ehre sehr empfänglich, Herr
Bundespräsident, die Sie nicht nur den Organisatoren
des Salons, sondern und vor allem auch
der ganzen Genfer Bevölkerung dadurch erweisen,
dass Sie hier zum Ausdruck bringen, wie
sehr die eidgenössischen Behörden die wirtschaftlichen
Anstrengungen unseres Kantons zu
schätzen wissen.
Wir sind darüber um so mehr erfreut, als aus
den Worten, die wir soeben aus Ihrem Munde
vernahmen, die Sorge spricht — die sicher auch
jene des Gesamtbundesrates ist —, jeden Kanton
arbeiten und sich im Rahmen seiner lokalen
Traditionen und Eigenheiten
sehen.
entwickeln zu
Republik und Kanton Genf kennen sehr wohl
den Wert ihrer Zugehörigkeit zur schweizerischen
Eidgenossenschaft. Sie wissen aber auch,
dass sich die letztere nicht harmonisch entfalten
kann, wenn nicht jeder einzelne der Kantone,
aus denen sie sich zusammensetzt, eifersüchtig
über seine Vorrechte wacht, um sie in den Dienst
der allgemeinen Wohlfahrt zu stellen.
Herr Präsident!
Herren Mitglieder des Organisationskomitees!
Es bedeutet für mich eine angenehme Pflicht,
Ihnen im Namen der Genfer Behörden die besten
Glückwünsche auszusprechen für die Hingabe,
womit Sie sich seit vielen Jahren der Entwicklung
des internationalen Automobil-, Motorund
Fahrrad-Salons widmen.
Gestatten Sie mir, daran zu erinnern, dass
sich Herr Robert Marchand; der im März 1923,
als der erste Automobilsalon stattfand, die Geschicke
der werdenden Ausstellung leitete, im
besondern das Ziel gesetzt hatte, in Genf eine
wichtige und regelmässig wiederkehrende Veranstaltung
ins Leben zu rufen, um den Gang der
Geschäfte in unserer Stadt zu fördern.
Man braucht nur an die seit jenem Zeitpunkt
durchgeführten zwanzig Ausstellungen zu denken,
an die Vergrösserung der den Ausstellern
zur Verfügung gestellten Oberfläche und an die
Lieferbar in folgenden
Dimensionen:
4.00/15
5,00/15
5,50/15
6,50/15
6,70/15
7,00/15
7,60/15
Rede von Staatsratspräsident Charles Duboule
bei plötzlichem
Stoppen
4,75/16
5.00/16
5,25/16
5,50/16
5.75/16
6,00/6,25/16
6.50/16
7,50/16
4,75/18
auf glitschigem
Boden
unaufhörliche Verbesserung der Bedingungen,
unter denen Fabrikanten und Besucher während
der Dauer von zwei Wochen in und um das Ausstellungsgebäude
ihre Geschäfte tätigen, um sich
Rechenschaft abzulegen vom Erfolg der Bemühungen
Robert Marchands und seiner Nachfolger.
Im Jahre 1924 nahm der Salon internationalen
Charakter an, und seit 1934 ist es Herr
Charles Dechevrens, auf dessen Schultern die
schwerste Verantwortung ruht. Es wäre ungerecht,
der Namen dieser beiden Pioniere nicht
gemeinsam Erwähnung zu tun in einem Augenblick,
da sie — der eine^ an der Spitze des Organisationskomitees,
der andere als Präsident
der Societe du Palais des expositions — die
Früchte ihrer eigenen Bemühungen und jener
ihrer Mitarbeiter erkennen dürfen. Sie beide
können sich gratulieren und sich ihres Erfolgs
freuen, feiern wir doch heute den
25. Jahrestag unseres internationalen Salons.
Niemandem würde es einfallen, die Bedeutung
in Zweifel zu ziehen, welche der Organisation
des internationalen Automobil-, Motorund
Fahrrad-Salons in Genfs Mauern zukommt.
Das Interesse, das diese Veranstaltung in den
Berufskreisen wie in der Bevölkerung ganz allgemein
geniesst, hat von Jahr zu Jahr unablässig
zugenommen.
Zahlreich sind die Besucher, die im Ausstellungsgebäude
darauf aus sind, die neuesten Fortschritte
der Technik zu entdecken. Zahlreich
sind diejenigen, die, alle Jahre aufs neue, der
Wiederkehr des Frühlings entgegensehen, die in
Genf stets mit der Vorbereitung der grossen
Salongebäulichkeiten zusammenfällt.
Für Genf ist der Salon zu einem unentbehrlichen
Bestandteil des wirtschaftlichen Lebens
geworden. Er bildet einen seiner Hauptträger. Er
erlaubt den Konstrukteuren und Verkäufern, wie
dem Publikum im allgemeinen, mit unablässig
steigendem Interesse den Vormarsch der Automobil-,
der Motorrad- und Fahrradindustrie zu
verfolgen. '
Ja, wir sind an einem Punkte angekommen,
wo man sich fragen darf, ob der eine oder andere
Stand in diesem Ausstellungsgebäude einen.
Einwohner unseres Kantons gleichgültig lassen
könnte.
Was aber soll man von den Rückwirkungen
wirtschaftlicher Art sagen, die im Salon ihre
Hauptursache haben? Nicht nur bildet der Salon
vierzehn Tage lang den Mittelpunkt eines grossen
— weit über die Grenzen unseres Kantons
hinausreichenden — Kreises, zu dem hin ohne
Unterbruch Tausende und aber Tausende von
Besuchern strömen; er bildet ebensosehr das
Zentrum eines Kreises, über dessen Radien eine
fifi 16
bei raschem
Anfahren
krallt sich an
dank der scharfen Kanten seines
ZICK-ZACK-Profils
immer bedeutendere Zahl von Zweigen unserer
Wirtschaft den Hauch des Frühlings verspürt
Deshalb, meine Herren vom Organisationskomitee,
liegt mir daran, Sie im Namen von Republik
und Kanton Genf zu beglückwünschen
zu dem-für die Allgemeinheit so ausserordentlich
nützlichen Werk, das Sie jedes Jahr vollbringen
und mit jener überragenden Kompetenz stets zu
einem guten Ende führen, die Ihnen jedermann
zuerkennt. ,
Genf hängt an seinem Salon!
Genf und seine Behörden werden Sie in
Ihren Bestrebungen zu unterstützen wissen. Die
vom Präsidenten des Organisationskomitees und
seinen Mitarbeitern entfaltete Tätigkeit würde
indessen allein nicht genügen, um den Erfolg
einer Veranstaltung vom Range des internationalen
Automobil-, Motor- und Fahrrad-Salons
sicherzustellen. Es dürfte auch für Sie selbstverständlich
sein, dass die mühevolle Aufgabe,
die Herr Dechevrens und alle Mitglieder des
Komitees erfüllen, nur ein geringes Echo auslösen
würde ohne die immer wertvollere Mitarbeit
aller Aussteller.
Gestatten Sie mir, darauf hinzuweisen, dass
sich von 1924 bis 1949 die Zahl der Aussteller
verdoppelt und die Oberfläche der Stände fast
verdreifacht hat. Diese Tatsache entbehrt jeglichen
Kommentars. Sie ist Beweis dafür, wie
sehr der Automobil-, Motor- und Fahrrad-Salon
für die Konstrukteure und Fabrikanten wie für
das Publikum ganz allgemein einem Bedürfnis
entspricht.
Die Zahl der dieses Jahr im Ausstellungsgebäude
vertretenen Marken überschreitet 200
bei weitem, und zu gross ist für mich die Versuchung,
dass ich nicht diese Gelegenheit benutzen
wollte, um einige Punkte hervorzuheben,
die mir ganz besonders am Herzen liegen.
Vorab möchte ich ehrend der Studien und
der Arbeit der Fabrikanten gedenken, die es erlaubt
haben, die Verkehrssicherheit ganz beträchtlich
zu erhöhen, sei es durch den Bau von
Fahrzeugen, deren Strassenhaltung stetig verbessert
wurde, sei'es dank der Entwicklung von
Bremsen, die, ohne allzu brüsk zu reagieren,
doch sehr wirksam sind.
Anderseits sei es mir gestattet, daran zu erinnern,
dass die Beleuchtung in vielen Fällen
noch zu wünschen übrig lässt. Entweder blendet
sie zu stark oder erweist sich bei Nebel als ungenügend.
Die ideale Lösung, deren Verwirklichung
anzustreben ist, wäre zu «beleuchten
ohne zu blenden ».
Die Behörden ihrerseits sind besorgt, den
Strassenverkehr im Rahmen des möglichen zu
erleichtern. Sie sind daher der Auffassung, dass
mit zunehmendem Automobilverkehr der Bau
breiterer Strassen und die Verbesserung der Gefahrenmarkierungen
unerlässlich ist.
Was die Probleme der Signalisierung anbetrifft,
so dürften sie weder die Behörden noch
die interessierten privaten Verbände gleichgültig
lassen. Vor allem muss man sich fragen, ob
der Wunsch nach allgemeiner Einführung der
Stop-Signale nicht ein wirksames Mittel zur Erhöhung
der Sicherheit darstellt, indem dadurch
der Strassenbenützer gezwungen wird, grössere
Vorsicht walten zu lassen.
In diesem Zusammenhang halten wir dafür,
dass auf schweizerischem Gebiet eine Revision
des Motorfahrzeuggesetzes von 1932 wünschenswert
wäre, um der Vorschrift, die bei Begegnung
mehrerer Fahrzeuge dem von rechts Kommenden
stets den Vortritt einräumt, gleich welcher
Klasse die Strasse sei, auf der es sich befindet,
eine etwas geschmeidigerer Form zu
geben.
Die grösste Sorge für uns wie zweifellos
auch für Sie besteht darin, durch Massnahmen
technischer Art, deren Verwirklichung der Fortschritt
ermöglicht, für alle Strassenbenützer ein
Maximum an Sicherheit zu gewährleisten.
Die Zusammenarbeit auf technischem Gebiet
gestaltet sich zwischen den Vertretern der Nationen
immer enger. Der Austausch der Meinungen,
der daraus folgt, erlaubt jedes Jahr neue Fortschritte
zu erzielen.
Möge diese Zusammenarbeit immer weitere
Kreise erfassen und so zur Errichtung eines
dauerhaften Friedens unter den Menschen beitragen.
Ich erhebe mein Glas auf den Erfolg des
19. Automobil-, Motor- und Fahrrad-Salons!
Auf das Wohl des Herrn Bundespräsidenten!
Auf gegenseitiges Verständnis!
Auf den Frieden unter den Völkern!
Verbilligte Bahnbillete beim Genfer Salon
Wie in den früheren Jahren geniessen die
Besucher des Salons wiederum besondere Vergünstigungen
auf den schweizerischen Transportanstalten.
Die gewöhnlichen einfachen Eisenbahnbillette
nach Genf berechtigen — unter der
Bedingung, dass sie im Salon abgestempelt werden
— auch zur freien Rückfahrt für die gleiche
Strecke.
Diese Vergünstigung gilt für jeden Besucher,
der sein Billett vom 15. bis zum 27. März abstempeln
lässt. Die Rückfahrt kann aber nicht
vor dem 17. März angetreten werden und hat innerhalb
von sechs Tagen zu erfolgen.
Anderseits wird diese Erleichterung nur für
solche Strecken gewährt, auf denen der Fahrpreis
für die gewöhnlichen Billette einfacher
Fahrt mindestens Fr. 3.50 in dritter und Fr. 5.—
für die zweite Klasse beträgt.
Für die Wagen der Aussteller ist eine besondere
Verkehrsregelung in den Strassen um das
Palais des Expositions getroffen worden. So
bleibt das Boulevard Carl-Vogt vom Ausstellungsgebäude
bis zur Rue Dubois-Melly für den
Verkehr gesperrt und dient als Parkplatz für die
Wagen der Aussteller. Die Polizei hat einen
Kreisverkehr vorgesehen, um Stockungen zu
verhüten und einen raschen Zugang zum Salon
zu ermöglichen.