You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Transport lotniczy<br />
Postępy programu KC-46A Pegasus<br />
Pierwszy eksportowy KC-46A Pegasus trafi do Japońskich Powietrznych Sił Samoobrony. Obecnie maszyna przechodzi pierwsze próby naziemne.<br />
Łukasz Pacholski<br />
3 listopada Departament Obrony<br />
Stanów Zjednoczonych poinformował,<br />
że jeszcze w bieżącym roku formalnie<br />
rozpoczną się prace związane<br />
z programem KC-Y, a więc drugą –<br />
– z trzech zaplanowanych – fazą<br />
wymiany floty samolotów tankowania<br />
powietrznego eksploatowanych<br />
przez US Air Force. Co ciekawe,<br />
deklaracja ta padła w momencie<br />
dostarczenia użytkownikowi przez<br />
Boeinga 40. seryjnego egzemplarza<br />
samolotu KC-46A Pegasus, a więc<br />
maszyny wybranej w pierwszym etapie<br />
programu generacyjnej wymiany<br />
latających cystern amerykańskiego<br />
lotnictwa, znanego jako KC-X.<br />
Fotografie w artykule: USAF, Boeing.<br />
Listopadowe deklaracje są elementem większego<br />
projektu, mającego zdefiniować faktyczne<br />
potrzeby i określić czas na podjęcie<br />
stosownych decyzji, które powinny zaowocować<br />
rozpoczęciem dostaw KC-Y ok. 2028 r. Ma to być<br />
W ośrodku doświadczalnym Edwards w Kalifornii trwają próby nowej wersji zasobników WARP, ich oczekiwana od dawna<br />
certyfikacja znacząco rozszerzy możliwości operacyjne KC-46A.<br />
swoisty pomost pomiędzy obecnymi zdolnościami<br />
a nową konstrukcją, która ma być owocem programu<br />
KC-Z. Obok zastąpienia kolejnej partii maszyn<br />
KC-135 Stratotanker nie jest wykluczone, że<br />
zamawiający będzie chciał wykorzystać okazję do<br />
zakupu następcy nielicznych (58 w lipcu <strong>2020</strong> r.),<br />
ale bardzo potrzebnych samolotów McDonnell<br />
Douglas KC-10 Extender, których wycofywanie ze<br />
służby już się rozpoczęło. Departament Obrony<br />
Stanów Zjednoczonych z całą pewnością jest także<br />
bogatszy o doświadczenia zebrane w czasie realizacji<br />
programu KC-X, który pomimo zastosowania<br />
licznych elementów redukujących ryzyko –<br />
– choćby w postaci wyboru jako bazy samolotu<br />
pasażerskiego Boeing 767-200ER – cały czas notuje<br />
opóźnienia i problemy techniczne.<br />
Choć do końca października tego roku producent<br />
dostarczył wspomnianych 40 seryjnych KC-46A<br />
(w tym pierwszy 4. serii produkcyjnej), które trafiły<br />
zarówno do jednostki szkolno-treningowej, jak<br />
i jednostek operacyjnych, to program jednak cały<br />
czas generuje straty dla Boeinga. Według złożonych<br />
deklaracji i harmonogramu zawartego w bazowym<br />
kontrakcie z 20<strong>11</strong> r., ostatni spośród 179<br />
planowanych do zakupu KC-46A miał zostać dostarczony<br />
w 2027 r. Należy jednak zwrócić uwagę,<br />
że pod koniec października <strong>2020</strong> r. formalnie zamówionych<br />
było 72. Ma to związek z konstrukcją<br />
umowy z Departamentem Obrony Stanów Zjednoczonych.<br />
Co ciekawe, kwota którą Boeing musiał<br />
zainwestować na przestrzeni ostatnich lat<br />
w usunięcie wykrytych błędów konstrukcyjnych,<br />
usterek i przebudowę już skompletowanych samolotów<br />
w zasadzie jest równa tej, na którą opiewa<br />
zamówienie na pierwszą transzę samolotów, tj.<br />
4,7 mld USD w stosunku do 4,9 mld, które dotychczas<br />
wydał Pentagon. Tylko w tym roku wśród<br />
ujawnionych problemów technicznych znalazła<br />
się kwestia nieszczelnych przewodów paliwowych<br />
(pilnej naprawy wymagało 16 już dostarczonych<br />
samolotów, a prace wykonano na nich do czerwca).<br />
W zeszłym roku niewłaściwie działające zaczepy<br />
pokładu ładunkowego wymusiły zaprzestanie<br />
lotów z ładunkami spaletyzowanymi, problem został<br />
rozwiązany do grudnia 2019 r. Zgodnie ze sprawozdaniem<br />
finansowym za trzeci kwartał <strong>2020</strong> r.,<br />
program KC-46A Pegasus przyniósł kolejnych<br />
67 mln USD strat, których głównym powodem<br />
były jednak czynniki operacyjne, takie jak ograniczenie<br />
tempa prac montażowych na linii modelu<br />
767 (gdzie powstają także KC-46 przed późniejszą<br />
konwersją i instalacją wyposażenia misyjnego)<br />
z powodu pandemii COVID-19. Jest to kontynuacja<br />
strat z drugiego kwartału, kiedy z tego samego powodu<br />
zaksięgowano 155 mln USD. W opinii przedstawicieli<br />
koncernu, istnieje szansa, że w 2021 r.<br />
program wreszcie zacznie przynosić zyski. Z całą<br />
pewnością jednak ten optymizm może zostać zachwiany,<br />
jeśli w Stanach Zjednoczonych dojdzie<br />
do dalszej eskalacji pandemii. Pomimo przeciwności,<br />
prace są prowadzone, a we wrześniu z hali<br />
montażowej w Everett w stanie Waszyngton wytoczono<br />
60. seryjny egzemplarz, który czeka jeszcze<br />
instalacja wyposażenia i późniejszy cykl testów.<br />
Nadal na lotnisku Boeing Field w pobliżu Seattle<br />
można zobaczyć część KC-46A oczekujących na<br />
66 <strong>Wojsko</strong> i <strong>Technika</strong> • Listopad <strong>2020</strong><br />
www.zbiam.pl
Change language